1. DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE

FONDO SECTORIAL DE INVESTIGACIÓN PARA EL DESARROLLO AEROPORTUARIO Y LA
NAVEGACIÓN AÉREA.
PREGUNTAS DERIVADAS DEL TALLER DE ACLARACIONES CONVOCATORIA 2014
1. DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE LABORATORIO MÓVIL
PARA EL CONTROL DE CALIDAD DE COMBUSTIBLES DE
AVIACIÓN (que refiere a una unidad provista con equipos de
laboratorio para el análisis de combustibles de aviación).
Preguntas:
1. ¿Cuáles son las dimensiones del vehículo?
Sólo se requiere que sea de dimensiones estándar, comerciales, que para su manejo no se
requiera un permiso especial, se pretende un vehículo que por sus dimensiones sea
práctico para manejarlo, casi en cualquier terreno, esto debido a que nuestros clientes
además de las estaciones de combustibles, también van a ser por ejemplo, Secretaría de
Marina, PGR, etc., y podrían solicitar el servicio casi en cualquier parte de la República
Mexicana.
2. ¿Cuantas personas van a viajar en el vehículo?
El diseño está considerado para dos personas, mismos que serán técnicos laboratoristas
con conocimiento para manejar y realizar las pruebas de laboratorio.
3. ¿Se tienen disponibles las especificaciones de turbosina? O ¿Se tienen que
consultar en el portal de PEMEX?
D1655-10 Standard Specification for Aviation Turbine Fuels
Defence Stanfard 91-91 Turbine Fuel, Aviation Kerosine Type, Jet A-1
Pemex especificaciones Turbosina
4. ¿A qué se refieren las pruebas de recertificación?
Primero se aclaró que cuando la turbosina es elaborada en las refinerías y previo a su
autorización para su uso en el ámbito aeronáutico, se realizan todas las pruebas
establecidas en la especificación, alrededor de 21 pruebas de laboratorio, una vez
confirmado que este combustible se encuentra en óptimas condiciones y se puede utilizar
como combustible de aviación, se emite un certificado de calidad de origen. Posteriormente
este combustible se traslada a una terminal intermedia, comúnmente conocida como
Terminal de Almacenamiento y Reparto (TAR), en esta terminal se realizan una serie de
pruebas enfocadas principalmente a verificar que el combustible en su traslado no hay
sufrido ninguna contaminación con otros productos. Estas pruebas son:
 Destilación.
 temperatura de inflamación.
 temperatura de congelación.
 partículas contaminantes.
 corrosión a la barra de cobre.
FONDO SECTORIAL DE INVESTIGACIÓN PARA EL DESARROLLO AEROPORTUARIO Y LA
NAVEGACIÓN AÉREA.



contenido de gomas.
estabilidad térmica.
calificación del microseparómetro.
Estas pruebas son las que se tienen consideradas en el alcance de las pruebas incluidas
en el prototipo de laboratorio móvil.
5. ¿Cuáles son las pruebas para verificar la validez de los resultados?
Se tendrán que desarrollar con base en los métodos de ensayo para los que están
enfocados lo equipos solicitados, por ejemplo para el caso de destilación, se deberán
realizar las pruebas con Tolueno y Hexadecano, para verificar la validez de los resultados.
6. ¿Se tendrá que entregar algún documento que avale o certifique que los equipos
cumplen con los métodos de prueba?
Efectivamente, se tiene que presentar la documentación soporte que avale su aprobación
para desarrollar las pruebas con base en los requerimientos de cada método de prueba
ASTM o IP de referencia.
7. ¿Se requiere presentar o comprobar trazabilidad metrológica de la verificación de
equipos?
Efectivamente, se tiene que demostrar la trazabilidad de los equipos y los accesorios
complementarios, es decir que para verificar el cumplimiento del equipo en conjunto se
deberá realizar con base en los materiales de referencia establecidos en los métodos de
ensayo, y si el equipo cuenta con equipos auxiliares que requieran calibración, esta deberá
llevarse a cabo a través de un laboratorio acreditado por EMA, A.C.
8. ¿Se tiene direccionada la solicitud a alguna marca específica de equipos?
No necesariamente, los equipos descritos en la demanda, son equipos que ya han sido
probados por ASA y que tenemos referencia que cumplen todos los requisitos de los
métodos de ensayo, la posibilidad está abierta a otras marcas siempre y cuando tengan
tecnología y confiabilidad comparable con los equipos de referencia.
9. ¿Se puede ofrecer algún otro equipo?
Claro, siempre y cuando cumpla con los requisitos de los métodos de referencia ASTM y/o
IP
10. ¿Se requiere capacitación al personal que va a desarrollar las pruebas?
Efectivamente, la capacitación estaría enfocada al manejo de los equipos, el desarrollo de
las pruebas, solución de fallas frecuentes, etc.
11. ¿Se tiene considerada la posibilidad de vehículos híbridos?
Se puede proponer, aunque no es un requisito indispensable y se tendrá que considerar
que una propuesta así podría encarecer la propuesta y esto conlleva el riesgo de ser
descalificado por el precio.
FONDO SECTORIAL DE INVESTIGACIÓN PARA EL DESARROLLO AEROPORTUARIO Y LA
NAVEGACIÓN AÉREA.
12. ¿Se tiene considerada la autonomía de combustible?
Misma respuesta a la pregunta 11.
13. ¿En qué consisten los estudios de vibración y movimientos?
Precisamente la propuesta de cada uno de ustedes es la que nos va a dar la respuesta,
porque lo que nosotros requerimos es que el estudio refleje el nivel de afectación o
influencia que puede tener el movimiento de los traslados o la vibración generada por
circular en todo tipo de terrenos.
14. ¿Puede ser un vehículo comercial?
Definitivamente
15. En los Términos de Referencia del Fondo Sectorial de Investigación para el
Desarrollo Aeroportuario y la Navegación Área, punto 4.3. Participación Empresarial,
página 8, dice:
“…Las empresas que, en el marco de la Convocatoria, presenten propuestas para atender
una necesidad, oportunidad o demanda del sector y estén dispuestas a transferir a este la
totalidad de los resultados del proyecto, podrán recibir hasta un 100% de apoyo…..”
En las demandas específicas del sector convocatoria 2014, demanda número 1, página 8,
se menciona como productos esperados el desarrollo de un prototipo de un laboratorio
móvil para el control de calidad el cual debe considerar el desarrollo de los siguientes
estudios; de afectación a equipos de laboratorio, de integración operacional, de
comunicación a distancia, de condiciones ergonómicas, y de operaciones de seguridad.
¿Debemos entender que los resultados esperados del proyecto se refieren al
desarrollo de estos estudios y al prototipo del laboratorio móvil como tal, sin que
dentro de estos resultados esperados del proyecto se incluya los derechos de
propiedad intelectual?
Este punto se refiere a que si el fondo proporciona el 100% de los recursos, entonces
todos los derechos pasan a nombre de ASA, en caso contrario se negociara con la
empresa o dependencia, sobre los porcentajes que corresponden de la propiedad
intelectual y demás derechos de autor.
16. En los Términos de Referencia del Fondo Sectorial de Investigación para el
Desarrollo Aeroportuario y la Navegación Área, punto 4.3. Participación Empresarial,
página 8, dice:
17.
“… Las empresas cuya propuesta sea aprobada por el Fondo, deberán obtener y mantener
vigente durante la duración del proyecto, una Fianza ó un instrumento de garantía que
determine el Fondo que ampare el cumplimiento de los términos del Convenio de
Asignación de Recursos que al efecto se establezca entre la empresa y el Fondo…”
¿El costo de la fianza estará incluido dentro de los rubros que pueden ser
financiados por recursos del Fondo Sectorial?
El fondo no cubre estos gastos administrativos, y son sólo responsabilidad del proponente
FONDO SECTORIAL DE INVESTIGACIÓN PARA EL DESARROLLO AEROPORTUARIO Y LA
NAVEGACIÓN AÉREA.
18. ¿Favor de indicar si para los estudios de iluminación y ventilación se tienen que
basar en algún requisito normativo?
Efectivamente, todos los estudios están enfocados a cumplir la normatividad vigente en la
materia, para estos dos casos, los estudios se deberán basar en lo establecido en NOM´s
o NMX, en caso de ausencia de las primeras., además se tendrá que confirmar si estos
estudios deben estar validados por alguna unidad de verificación, y en caso de aplicar se
tendrá que presentar el reporte emitido por l UV, acreditada.
19. ¿Cuál es la frecuencia de uso por día de los equipos?
Una vez estando en el lugar destino, se consideran dos pruebas por día o máximo tres,
esto también va a depender de los requerimientos del cliente. Pero en general se puede
estimar en promedio dos pruebas por día, también se tendrá que considerar que hay
tiempos de traslado por lo que, las dos pruebas por día en promedio, es un valor teórico.
20. Para el sillón tipo reposet ¿Qué es lo que se requiere?
En general lo que se requiere es que pueda ser confortable para el pasajero, considerando
que los viajes pueden ser un tanto prolongados y con este sillón proporcionar un poco de
descanso, en cuanto a normatividad, sólo requerimos que cumpla con lo establecido por la
SCT, en materia de asientos en cabina.
21. ¿Se requiere separación física entre cabina y laboratorio?
Si se requiere, aunque estas dos zonas podrán estar comunicadas, por medio de una
puerta corrediza pero hermética.
22. ¿Para el sistema de localización satelital, tiene que ser con alguna empresa
específica?
Parta este servicio, la propuesta es abierta, pero con la empresa que sea confiable y brinde
las mejores condiciones.
23. ¿Se consideró algún programa de mantenimiento?
Se requiere entregar un programa de mantenimiento preventivo, tanto del vehículo, como
de los equipos a entregar y un programa de solución de problemas frecuentes
(troubleshooting).
24. ¿Se consideraron los consumibles para efectuar las pruebas?
Se requieren consumibles y accesorios, para desarrollar pruebas por un periodo de un año,
considerando un promedio de 4 o 5 pruebas por semana.
25. ¿Para los estudios, se requiere alguna validación externa?
Los resultados de los estudios deberán estar basados en los cumplimientos normativos
nacionales o internacionales en la materia. Por ejemplo, para las pruebas de iluminación,
generalmente son pruebas basadas en NOM´s de la SCT, por lo tanto los resultados
deberán estar validados por una unidad de verificación acreditada, de igual forma con
cualquiera de los estudios considerados en la demanda.