NTE INEN 2103

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NTE INEN 2103 (1998) (Spanish): Derivados
del petróleo. Determinación de las
características antidetonantes. Método Motor
(MON) para gasolinas de motor y aviación
INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN
Quito - Ecuador
NORMA TÉCNICA ECUATORIANA
NTE INEN 2 103:98
DERIVADOS DEL PETRÓLEO. DETERMINACIÓN DE LAS
CARACTERÍSTICAS ANTIDETONANTES.
MÉTODO
MOTOR (MON) PARA GASOLINAS DE MOTOR Y
AVIACIÓN.
Primera Edición
PETROLEUM PRODUCTS. DETERMINATION OF THE ANTI KNOCK CHARACTERISTICS. METHOD MOTOR (MON) FOR
MOTOR AND AVIATION GASOLINES.
First Edition
DESCRIPTORES: Motor de encendido por chispa, método motor, Mon, gasolina.
PE 02.02-348
CDU: 665.733.035.3
CIIU: 3521
ICS: 75.160
CDU: 665.733.035.3
ICS: 75.160
Norma Técnica
Ecuatoriana
Opcional
CIIU: 3521
PE 02.02-348
DERIVADOS DEL PETRÓLEO.
DETERMINACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS
ANTIDETONANTES. MÉTODO MOTOR (MON) PARA
GASOLINAS DE MOTOR Y AVIACIÓN.
NTE INEN
2 103:98
1998-08
1. OBJETO
1.1 Esta norma establece el procedimiento para determinar las características antidetonantes de las
gasolinas de motor y aviación utilizadas en motores de encendido por chispa, expresadas como números
de octano motor (MON); gasolinas de aviación con número de octano mayores de 100 se expresan en
términos de número de comportamiento.
2. ALCANCE
2.1 El método de número de octano "Mon" se correlaciona con el comportamiento antidetonante de
motores de encendido por chispa a alta velocidad.
2.2 Conjuntamente con el método "Ron" permite definir la calidad antidetonante de una gasolina de motor
para uso de vehículos en carreteras.
2.3 El número de octano “Mon” se utiliza también para determinar la calidad antidetonante de las
gasolinas de aviación de mezcla pobre. Esta clasificación “Mon” debe ser convertida a un número
equivalente en el antiguo método de aviación.
3. DEFINICIONES
3.1 Número de octano. Es la medida de las características antidetonantes de las gasolinas; se expresa
en función del porcentaje en volumen de iso-octano en una mezcla de iso-octano y n-heptano que tenga
las mismas características antidetonantes de las gasolinas que se están ensayando.
3.2 Medidor de detonación. Escala graduada de 0 a 100 divisiones, indica que el medidor exhibe la
intensidad de detonación prevista.
3.3 Combustibles de comprobación. Combustibles auxiliares debidamente comprobados que se
utilizan para obtener información adicional sobre las condiciones del motor en funcionamiento; estos no
pueden ser sustituidos por otros combustibles, tales como el tolueno patrón.
3.4 Altura del cilindro. Posición relativa del cilindro del motor con respecto al pistón, la cual se indica por
un micrómetro, un indicador de dial, o un medidor digital.
3.5 Medidor de detonación. Amplificador electrónico / equipo de señal condicionada que acepta la señal
eléctrica de la detonación para ser determinada en el medidor de encendido o sobre una carta de señales.
3.6 Fonocaptor de detonación. Transductor de tipo magneto estrictivo que se acopla al cilindro del
motor, está expuesto a la presión de la cámara de combustión para proporcionar una señal de voltaje al
medidor de detonación, la que es proporcional al índice de cambio de la presión del cilindro.
3.7 Lectura en el micrómetro. Indicación numérica de la altura del cilindro manifestada por un
asentamiento básico, tal como se describe para una presión de compresión cuando el motor está
encendido.
3.8 Tablas guías. Relación específica entre la altura del cilindro (relación de compresión) y el número de
octano a la intensidad de encendido para mezclas de combustibles específicas de referencias primarias
analizadas a presión barométrica estándar.
(Continúa)
⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯
DESCRIPTORES: Motor de encendido por chispa, método motor, Mon, gasolina.
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3.9 Intensidad de detonación. Mezcla del nivel de combustión relacionada con la detonación que se
produce cuando se evalúa al combustible en la unidad de prueba de detonación.
3.10 Relación de máxima intensidad de detonación combustible / aire. Proporción de combustibleaire que produce la más alta intensidad de detonación para cada combustible en la unidad de prueba de
detonación, con la condición que esto se realice dentro del límite especificado en la señal del vidrio del
carburador.
3.11 Lectura del micrómetro. Indicación numérica de la altura del cilindro manifestada por un
asentamiento básico para una compresión prescrita cuando el motor está encendido.
3.12 Clasificación del método de aviación basada en el número de octano “Mon”. Relación empírica
entre el número de octano “Mon” y el discontinuado método de aviación que se indica en la tabla 1, que
designa números de octano para gasolinas bajo 100 y números de refinería para gasolinas sobre 100.
3.13
Combustibles de refinería primarios. Iso-octano, n-heptano, mezclas volumétricamente
proporcionales de iso-octano y n-heptano, o mezclas de tetraetilo de plomo diluidos en iso-octano, las
cuales definen la escala del número de octano.
3.13.1 Mezclas de combustibles de referencia primarios mayores de 100 octanos. Son valores
determinados con aproximación a la décima, se expresan en base a la cantidad de tetraetilo de plomo
requerido en el iso-octano para reproducir exactamente la intensidad de detonación de la muestra de
número de octano desconocida. En la tabla 2, se indica la relación existente entre los mililitros de tetraetilo
de plomo por galón U.S en el iso-octano y los números de octano mayores de 100.
3.13.2 Mezclas de combustibles de referencia primarios menores de 100 octanos. Son el equivalente en
porcentaje en volumen de iso-octano (patrón establecido de número de octano igual a 100), que se
expresa con aproximación a la décima contenida en una mezcla con n-heptano patrón establecido de
número octano igual a 0,0), la cual reproduce la misma intensidad de detonación de la muestra de número
de octano desconocida, cuando se comparan por este método.
3.14 Amplitud de detonación. Es la sensibilidad del medidor de detonación expresada en divisiones por
número de octano.
3.15 Intensidad de detonación patrón. Nivel de detonación que se produce cuando en una mezcla de
combustión de referencia primaria el número de octano es conocido para ser utilizado en la unidad de
prueba de detonación para una relación de intensidad máxima de detonación combustible/aire; la altura del
cilindro (relación de compresión) debe ser determinada al valor prescrito en la tabla guía, y el medidor de
detonación debe estar ajustado para producir una lectura de 50.
3.16 Combustible de Tolueno patrón. Son mezclas volumétricamente proporcionales de dos o más de
los siguientes productos: tolueno, combustible de grado de referencia, n-heptano, tetraetilo de plomo
diluido en iso-octano, que han determinado empíricamente los números de octano y han prescrito
tolerancias de calificación. Estas mezclas son sensibles a las condiciones de operación de los motores ya
que indican si un dispositivo de ensayo de detonación se encuentra en condiciones aceptables como
requisito para los ensayos de combustibles a cualquier nivel de octano específico.
4. MÉTODO DE ENSAYO
4.1 Resumen
4.1.1 El número de octano "Mon" de una gasolina de motor se determina comparando su tendencia a la
detonación, con la obtenida por las mezclas de combustibles de referencias de número de octano "Mon"
conocido, que operan a condiciones normalizadas. La comparación se realiza variando la
(Continúa)
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relación de compresión del motor cuando se trabaja con la muestra problema, de tal manera de obtener
una intensidad de detonación patrón determinada en un indicador de detonación electrónico. En este punto
se debe utilizar, uno de los dos procedimientos siguientes:
4.1.1.1 Procedimiento de delimitación. La lectura del indicador de detonación para la muestra se delimita
por una relación de compresión constante entre lecturas del indicador de detonación para dos mezclas de
referencia; el número de octano “Mon” de la muestra se calcula por interpolación.
4.1.1.2 Procedimiento de la relación de compresión. El número de octano “Mon” de la muestra se obtiene
utilizando según el caso lo requiera las tablas 3 a 8 que indican la altura requerida del cilindro para la
intensidad patrón de detonación de la muestra. Mediante este procedimiento los combustibles de
referencia se utilizan solamente para establecer la intensidad patrón de detonación, lo cual se hace
frecuentemente.
4.2 Equipo
4.2.1 Máquina de ensayo de detonación, ver figura 1, consta de un motor monocilíndrico de relación de
compresión variable, ajustable a cualquier valor dentro de los límites establecidos por su diseño; está
provisto de accesorios e instrumentos adecuados, armados sobre una base fija. Ver nota 1.
4.3 Reactivos y materiales de referencia.
4.3.1 Los reactivos y materiales de referencia para la prueba deben cumplir con las especificaciones y
requerimientos que se señalan en el numeral B.6 y B.7 del Anexo B.
4.3.1.1 2,2,4 Trimetil pentano (iso-octano).
4.3.1.2 n-heptano.
4.3.1.3 Tetraetilo de plomo diluido (TEP diluido en iso-octano).
4.3.2 Tolueno que se utiliza en mezclas de iso-octano, n-heptano o ambas, para obtener los combustibles
patrones básicos utilizados en la verificación de las características de operación de la máquina tal como se
describe en el numeral 4.4.25. Otros combustibles de referencia indicados en el numeral anterior y en el
numeral B.1.2 del Anexo B, pueden ser utilizados para verificar más claramente las características de
operación del motor.
4.4 Procedimiento
4.4.1 Condiciones de ensayo. Las siguientes condiciones de operación se deben cumplir en la máquina de
ensayo de detonación. Ver numeral C.14, Anexo C.
4.4.1.1 Velocidad del motor, 900 ± 9 rpm.
4.4.2 Tiempo de encendido, tal como se describe en el numeral D.40.1 del Anexo D.
4.4.2.1 Colocar el brazo de control del distribuidor básico en forma horizontal, cuando la lectura del
contador digital no compensado sea de 264 (lectura micrométrica de 0,825).
4.4.2.2 Colocar la chispa básica, 26° BTDC en una lectura del contador digital no compensado de 264
(lectura micrométrica de 0,825).
_________________________________________
NOTA 1. Es indispensable un buen mantenimiento de la máquina, ya que de ésta depende la precisión del método.
(Continúa)
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FIGURA 1. Unidad de motor
A
B
C
D
E
F
G
H
Tubería de admisión de aire
Y
Calentador del aire de entrada
J
Tubería de expansión del aire de entrada o admisión
K
Termómetro para el aire de entrada o de admisión
L
Depósito para combustible desechado. Cerrado para seguridad M
Visor del nivel de aceite
N
Escala del tiempo de encendido
O
Bobina de encendido
-4-
Distribuidor del encendido
Filtro de aceite
Tanque de expansión de los gases de escape
Medidor de detonación o pistoneo modelo 501 T
Indicador de detonación o pistoneo
Control de temperatura
Contador digital
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4.4.2.3 Cambio de chispa con relación de compresión automáticamente controlada para dar:
Lectura del micrómetro
(mm)
20,955
19,634
18,313
16,993
15,672
14,351
13,030
11,709
10,363
9,042
7,722
6.401
5,080
Lectura del contador
digital
264
337
410
484
556
630
704
777
851
925
998
1 072
1 145
Avance del encendido
grados
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
4.4.3 Abertura de la bujía, 0,51 ± 0,13 mm.
4.4.4 Abertura de platino, 0,51 mm para sistemas de encendido electrónico; la medida de aberturas entre
el convertidor y la paleta del rotor debe ser de 0,08 a 0,13 mm.
4.4.5 Ajuste del portador del brazo oscilante:
4.4.5.1 Asiento del soporte del portador del brazo oscilante insertado básico. Cada uno de los soportes del
portador del brazo oscilante debe ser insertado en el cilindro, de tal manera que la distancia entre la
superficie maquinada del cilindro y la inferior del rastrillo sea 31 mm.
4.4.5.2 Asiento del portador del brazo oscilante básico - El portador del brazo oscilante debe colocarse
horizontalmente en una lectura del contador digital no compensado de 722 (lectura micrométrica de 0,500).
4.4.5.3 Asiento del portador del brazo oscilante básico - Con el portador oscilante colocado en la posición
básica con las válvulas cerradas, colocar el brazo oscilante en posición horizontal.
4.4.6 Aberturas de válvulas, 0,20 ± 0,03 mm. Medidas con el motor caliente y funcionando bajo
condiciones normalizadas de operación para un número “Mon” de 100.
4.4.7 Aceite lubricante para el cárter. SAE 30, con una viscosidad cinemática comprendida entre 9,62 y
12,93 cSt a 99°C y un índice de viscosidad no menor de 85. No se debe utilizar aceites que contengan
mejoradores de índice de viscosidad o aceites multígrados.
4.4.8 Presión manométrica de aceite. De 0,17 a 0,20 MPa determinada en condiciones de operación.
4.4.9 Temperatura de aceite, (57 ± 8,5)°C con el elemento de temperatura completamente sumergido en
el aceite del cárter.
4.4.10 Temperatura del refrigerante, 100 ± 1,5°C, con una variación máxima de ± 0,5°C durante el
ensayo.
4.4.11 Humedad del aire de alimentación. De 0,003 56 a 0,007 12 kg de vapor de agua / kg de aire seco,
tal como se describe en el numeral A.14 del Anexo A.
4.4.12 Temperatura del aire de alimentación, 38 ± 2,8°C, medido con un termómetro de mercurio colocado
en la entrada del múltiple.
(Continúa)
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4.4.13 Temperatura de la mezcla de alimentación. Debe ser medida en el orificio provisto en el tubo de
entrada, utilizar el termómetro ASTM 86 C a 30°C y mantenerlo a 149 ± 1,1°C. Si se utiliza la afinación
exacta de la temperatura de la mezcla en la toma para establecer el número de octano de calibración de
una mezcla de combustible de tolueno normalizada, la temperatura seleccionada debe estar entre 141 y
157°C, y ésta debe mantenerse entre ± 1,1°C para propósitos de calibración.
4.4.14 Tubo Venturi del carburador de acuerdo a la altura sobre el nivel del mar. Utilizar los siguientes
diámetros:
Altura (m)
Diámetro (mm)
0 a 500
500 a 1 000
Mayor de 1 000
14,3
15,1
19,1
4.4.15 Asiento de la altura básica del cilindro. Tan pronto como la máquina de ensayo haya alcanzado las
condiciones normales de temperatura, fijar la altura básica del cilindro, tal como se describe en el numeral
C.2 del Anexo C.
4.4.16 Relación combustible/aire. Es aquella intensidad máxima de encendido para cada uno de las
pruebas y combustibles de referencia que se obtiene variando la altura de la copa del carburador. El nivel
final del combustible debe estar en el rango de 0,7 a 1,7 de la escala del visor; de otra manera un cambio
en el tamaño del surtidor, es obligatorio. Información adicional acerca de esos ajustes y tamaño de los
surtidores se encuentra en los numerales C.12 y D.38 de los Anexos C y D.
4.4.17 Lecturas límites en el medidor de detonación. El rango de operación para lecturas de intensidad de
encendido en el medidor de detonación, debe estar entre 20 y 80. La intensidad de detonación no es de
características lineales bajo 20 y el medidor de detonación tiene la probabilidad de no ser lineal, sobre 80.
4.4.18 Sensibilidad y amplitud básica del indicador de detonación. Debe tener de 10 a 18 divisiones por
número de octano para un octanaje de 90. La sensibilidad o amplitud tiene una variación característica
con el nivel de octanaje, pero si es debidamente ajustada para un número de octano de 90, no es
necesario modificarla para mediciones entre 80 y 102 números de octano.
4.4.19 Combustibles de referencia. Procedimiento de delimitación. La lectura en el medidor de detonación
de la muestra sujeta al ensayo debe estar delimitada por las dos mezclas de combustibles de referencia,
de acuerdo con uno u otro de los sistemas definidos en los numerales 3.1, 3.13.1 ó 3.13.2, pero nunca por
una combinación de las dos; las dos mezclas no deben diferir en más de dos números de octano. En el
rango entre 100,0 y 103,5 números de octano, solo se deben utilizar los siguientes pares de combustibles
de referencia:
100,0
100,7
101,3
102,5
y
y
y
y
100,7
101,3
102,5
103,5
4.4.20 Combustibles de referencia. Procedimiento de la relación de compresión. La lectura del indicador de
detonación para la muestra sujeta al ensayo debe ser igual a la mezcla del combustible de referencia
seleccionada en los sistemas definidos en los numerales 3.13.1 ó 3.13.2. En el rango entre 100,0 y 103,5
números de octano se debe utilizar solamente los combustibles de referencia siguientes: 100,7; 101,3;
102,5; 103,5. Las diferencias permitidas entre los valores del número de octano de la muestra de ensayo y
la del combustible de referencia están especificadas en el numeral 4.4.30.12 a.3.
4.4.21 Manejo de las muestras. Antes de abrir el recipiente que contiene la muestra, enfriar ésta a una
temperatura entre 2 y 10°C antes de que el contenedor esté abierto y la muestra sea introducida en el
carburador.
(Continúa)
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4.4.22 Funcionamiento del motor
4.4.22.1 Arranque del motor.
a) Abrir la válvula del agua de enfriamiento
b) Poner en funcionamiento el motor presionando el interruptor del arranque que se encuentra sobre el
panel, hasta alcanzar la presión mínima de operación del aceite.
c) Dejar que el motor alcance una velocidad de (900 ± 9) rpm
d) Accionar los interruptores de encendido y calentamiento de aire y comprobar el avance de la chispa
especificado en el numeral....
e) Hacer girar la válvula selectora del combustible del carburador para que el motor pueda operar con uno
de los tanques de combustible, el cual ha sido previamente llenado.
f) Mantener trabajando el motor hasta conseguir las condiciones de operación estándares.
4.4.22.2 Parada del motor.
a) Colocar la válvula selectora del combustible en posición neutra y drenar todos los tanques de
combustibles.
b) Colocar los interruptores de encendido y calentamiento del aire en posición de apagado.
c) Cerrar la válvula del agua de enfriamiento y dejar trabajar el motor durante 1 minuto antes de su
detención.
d) Para evitar la posible corrosión de las válvulas de admisión y escape y/o de sus asientos, cerrar ambas
válvulas moviendo el volante hasta llegar al punto muerto superior de la carrera de compresión.
4.4.23 Calibración de instrumentos para medir la detonación
4.4.23.1 Los siguientes ajustes y guías operacionales, (ver Anexo G, sobre instrumentación para nuevos
detalles), son importantes para el uso apropiado de la instrumentación de medida de la detonación, la que
incluye la detonación recogida, el medidor de detonación y el indicador del medidor de detonación:
a. Aguja mecánica del indicador, en cero.
b. Medidor de detonación, en cero.
4.4.24 Ajuste para la intensidad de detonación patrón
4.4.24.1 Con el motor funcionando a temperatura de equilibrio y el carburador calibrado a máxima
detonación, ajustar la altura del cilindro a la intensidad de detonación patrón, al micrómetro o contador
digital obtenido de las tablas 3 a 8 para el número de octano de la mezcla que es utiliizada, y corregir de
acuerdo con la tabla 4 para la presión barométrica al momento de la prueba. Ver nota 2.
4.4.24.2 Bajo las condiciones determinadas en el numeral 4.4.24.1, ajustar los controles del medidor para
obtener una lectura de 50; apagar el encendido y detener el motor instantaneamente. De esta manera el
motor está listo para la verificación de sus características de operación; utilizar un combustible de tolueno
patrón. De no ser así, las condiciones del motor no son satisfactorias. Examinar la cámara de combustión y
las bujías del motor para detectar y eliminar posibles depósitos. Solucionar estas fallas y repetir las
operaciones señaladas en el numeral 4.4.24.
______________________________________
NOTA 2. Barómetros de mercurio o aneroides calibrados correctamente pueden ser utilizados para medir la presión barométrica. Los
barómetros aneroides deben ser calibrados por lo menos una vez al año.
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4.4.25 Verificación de las características de operación.
4.4.25.1 El número de octano de cada muestra debe ser determinado en un motor que ha sido calificado
previamente con tolueno como combustible patrón y cuyo valor no es muy distante del número de octano
de la muestra que aquel de la mezcla más cercana determinada en la tabla 10. Ver nota 3.
a. Información adicional relacionada con el tolueno como combustible patrón y el uso de muestras con
plomo de iso-octano y n-heptano, están indicadas en el numeral C.14 del Anexo C.
b. Afinamiento de la mezcla de temperatura de succión. Si una mezcla de tolueno como combustible
patrón dentro del rango de 79,0 a 93,0 números de octano, no está dentro de las tolerancias
determinadas en la tabla 10, se permite ajustar la mezcla a la temperatura de succión en el rango de
141°C a 163°C, de tal manera que el grado de la muestra de tolueno como combustible patrón, sea
exactamente igual al valor de calibración. La temperatura de la mezcla de succión escogida puede ser
utilizada para todas las pruebas de los combustibles cuyos números de octano no sean más de ± 2,0
números de octano a partir de la muestra utilizada como combustible de tolueno patrón.
b.1 Cuando se utilice una temperatura de mezcla de succión diferente de 149°C, la intensidad normal de
detonación debe ser establecida a la temperatura de la mezcla de succión; utilizar combustible de
referencia primario y colocar la altura del cilindro de la tabla guía prescrita para el número de octanos
del combustible de referencia primario.
4.4.26 Frecuencia de verificación:
4.4.26.1 En laboratorios donde se suspenda el funcionamiento de la máquina de ensayo durante la noche,
la primera verificación de las características de la misma debe ser realizada al comienzo de la operación
de cada día y de acuerdo con el numeral 4.4.25.1.
4.4.26.2 En laboratorios donde la operación es esencialmente continua o donde esté planificado analizar
más de un combustible en un período de operación señalado, la verificación del tolueno como combustible
patrón, es aplicable solamente para análisis de combustibles ensayados durante las 7 horas siguientes.
4.4.26.3 Cuando haya un cambio de operadores o cuando una máquina permanezca sin funcionar durante
2 h, se recomienda realizar una nueva verificación de sus características.
4.4.26.4 Si durante cualquier parada del motor, se realizan cambios o ajustes en el equipo, debe hacerse
una nueva verificación de las características al comienzo del siguiente período de operación.
4.4.27. Obtención de la relación combustible / aire para máxima detonación e intensidad patrón de
detonación.
4.4.27.1 Ajuste preliminar de la altura del cilindro. Verter la cantidad requerida de muestra fría, ver
numeral 4.4.21, en uno de los tanques del carburador y colocar el nivel de combustible de este en la
posición de máxima detonación; girar la válvula del selector para operar con este combustible. Dar tiempo
para equilibrar las condiciones del motor y entonces ajustar la altura del cilindro a una lectura del medidor
de detonación de 45 a 47; la altura deseable promedio en el medidor de detonación es 50. Se puede
ahorrar tiempo, haciendo ajustes preliminares para lecturas de la altura del cilindro menores a 50, así como
ésta puede incrementarse cuando el nivel de combustible sea ajustado a máxima detonación.
_________________________
NOTA 3. Puede darse esta situación donde haya suficiente seguridad para que el motor funcione con el combustible tolueno patrón dentro de
las tolerancias de operación. En tales casos se puede ahorrar tiempo operando con el combustible de ensayo si su operación esperada es
completamente desconocida o no puede ser calculada con suficiente precisión para seleccionar el combustible patrón de tolueno requerido.
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4.4.27.2 Ajuste de la relación combustible / aire. Determinar el nivel de combustible para lecturas en el
medidor para máxima detonación. Ver ejemplo a.
a. Con una ubicación , por ejemplo de 1,3 en la escala de vidrio graduada, permitir que la aguja del
medidor de la detonación alcance el equilibrio y anotar la lectura. Luego obtener y registrar las lecturas
del medidor de detonación para relaciones más ricas de combustible / aire aumentando el nivel de
combustible por incrementos de 0,1 hasta 1,2, 1,1, ...., hasta que la lectura del medidor de la
detonación haya disminuido por lo menos 5 divisiones desde el máximo. Reubicar el nivel del
combustible en la posición por la cual se obtuvo la máxima lectura del medidor de detonación, por
ejemplo 1,2. Seguir el mismo procedimiento para relaciones menores de combustible / aire
colocando en orden 1,3; 1,4 ...., hasta que la lectura del medidor de detonación haya disminuido por lo
menos 5 divisiones desde el máximo. Colocar el nivel del combustible en la posición para la cual se
obtuvo la máxima lectura en el medidor de detonación, o entre las dos porciones para las cuales la
lectura fue la misma, por ejemplo, 1,25; ésta es la posición para la máxima detonación. Verificar por lo
menos una vez mediante diferentes niveles de 0,1 en cada lado en el ejemplo dado, tanto a 1,15 como
a 1,35. Si se obtienen lecturas del medidor de detonación más altas en cada una de estas posiciones la
ubicación es errónea, por lo que todo el procedimiento debe ser repetido. Para cada ubicación del nivel
de combustible, dejar que la aguja del medidor de detonación alcance el equilibrio antes de registrar las
lecturas.
4.4.28 Enfriamiento de la muestra. El enfriamiento de los componentes del carburador es obligatorio si
hay excesiva vaporización de gasolina que se evidencia en el burbujeo en el visor del vidrio, y al nivel del
combustible que fluctúa en el visor del vidrio, o por la combustión irregular del motor.
4.4.28.1 Líquido refrigerante. Los componentes del carburador son descritos en el numeral A.12.2 del
Anexo A. El líquido refrigerante circulante (agua o solución de agua anticongelante), no debe ser enfriado a
menos de 0,5°C en los enfriadores del carburador. Este refrigerante puede recircular cuando se valorice
cualquier muestra de gasolina.
4.4.29 Ajuste final de la altura del cilindro. Después de localizar el nivel del combustible para máxima
detonación, de ser requerido ajustar la altura del cilindro para una lectura del medidor de detonación de 50.
4.4.29.1 Procedimiento de delimitación. Utilizar la altura del cilindro anterior para el resto del ensayo,
siempre que las observaciones estén dentro de las tolerancias especificadas en el numeral 4.4.30.9 para el
número de detonación de la muestra.
4.4.29.2 Procedimiento de la relación de compresión. Dar el tiempo suficiente al motor y al medidor de la
detonación para alcanzar el equilibrio. Este tiempo variará con el combustible, depósitos de los
combustibles anteriores sobre los cuales el motor estuvo en funcionamiento, rango de análisis y estado del
equipo. De ser necesario cuando el motor haya alcanzado el equilibrio hacer un ajuste final de la altura del
cilindro para que la lectura en el medidor de la detonación sea 50 ± 1.
4.4.30 Procedimiento de delimitación para clasificar la muestra. Ver nota 4.
4.4.30.1 Delimitar o ajustar la tendencia de la detonación de la muestra de prueba, por la tendencia de la
detonación o combustibles de referencia de uno de los sistemas de combustibles definidos en los
numerales 4.3.1 y 4.3.2.
4.4.30.2 Mezclas de combustibles de referencia. Utilizar combinaciones específicas de los materiales de
referencia anotados en el numeral 4.3.1 para preparar las mezclas de combustibles para hacer la
comparación de la tendencia a la detonación requerida, numeral 4.40.30.1; mezclar completamente todos
los combustibles utilizados anteriormente. Combinaciones específicas de los materiales de referencia
están dadas a continuación:
________________________
NOTA 4. Para el procedimiento de relación de compresión ir directamente al numeral 4.4.29.2.
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a. Heptano normal y mezcla normalizada de 80 octanos.
b. Iso-octano y mezcla de 80 octanos.
c. Iso-octano y tetraetilo de plomo diluido en iso-octano. Ver nota 5.
4.4.30.3 Delimitación del primer combustible de referencia. Se basa en la altura del cilindro; hacer una
mezcla con el combustible de referencia mas cercano al número de la muestra estimada y verter dentro de
otro tanque del carburador; fijar el nivel de combustible sobre este carburador a la posición de máxima
detonación estimada; hacer girar la válvula selectora para operar con este combustible. Cuando la aguja
del medidor de la detonación alcance el equilibrio, ajustar el nivel del combustible para máxima
detonación, ver numeral 4.4.27.2. Anotar la lectura del medidor de detonación.
4.4.30.4 Delimitación del segundo combustible de referencia. Preparar una segunda muestra de referencia
que delimite la lectura del medidor de detonación y que difiera de la primera muestra de combustible de
referencia en no más de dos números de octano. Ver numeral 4.4.18. Verter esta mezcla de combustible
de referencia en el tercer tanque del carburador. Estimar el nivel de combustible de este carburador a la
máxima detonación estimada y girar la válvula selectora para operar con este combustible. Cuando la
aguja del medidor de detonación haya alcanzado el equilibrio, ajustar el nivel de combustible para máxima
detonación como se describe en el numeral 4.4.27.2 y ajustar la lectura en el medidor de detonación. Si las
lecturas para las dos mezclas de los combustibles de referencia se asemejan a una de las mezclas del
combustible de referencia, proceder con el análisis tal como se describe en el numeral 4.4.30.7.
4.4.30.5 Verificación de la Intensidad patrón de detonación. Si las lecturas registradas por el indicador de
detonación para el primero y segundo combustible de referencia no cumplen con los requerimientos
señalados en el numeral 4.4.30.4, estimar la evaluación de la muestra a partir de las lecturas de
detonación obtenidas. Si la altura del cilindro correspondiente al número de octano estimado para la
muestra está dentro de las tolerancias especificadas en las tablas 3 a 8, proceder como se describe en el
numeral 4.4.30.6. En caso contrario se deben realizar los ajustes necesarios a la altura del cilindro y en el
medidor de detonación y repetir el procedimiento descrito en los numerales 4.4.30.3 y 4.4.30.4.
4.4.30.6 Delimitación con un tercer combustible de referencia. Si se requiere utilizar una tercera mezcla de
combustible de referencia para delimitar o igualar la lectura de la muestra, preparar una mezcla que no
difiera de la segunda en no más de dos números de octano, numeral 4.4.18. Drenar el carburador que
contiene el primer combustible de referencia y verter la tercera muestra de referencia en el tanque de este
carburador. Seguir las instrucciones descritas en el numeral 4.4.30.4, para obtener una máxima lectura en
el medidor de detonación para este combustible.
4.4.30.7 Orden de lecturas. A este punto, una serie de lecturas en el medidor de detonación han sido
obtenidas sobre la muestra y la delimitación de los combustibles de referencia. Acoplar los tres
carburadores para dar máxima detonación y tomar otra lectura para cada combustible en el medidor de
detonación en el orden siguiente:
1) Muestra
2) Segundo combustible de referencia
3) Tercer combustible de referencia. Ver nota 6.
_______________________________
NOTA 5. Se puede utilizar n-heptano e iso-octano para hacer en el laboratorio una mezcla normalizada de 80 octanos, para utilizar en vez de la
mezcla de 80 octanos especificada en los numerales 4.4.30.2 a y 4.4.30.2 b, sin embargo no se recomienda el uso de esta práctica.
NOTA 6. La frecuencia de lecturas del combustible de referencia es inversa a la segunda en la primera serie. Esta inversión ayuda a detectar
efectos del depósito residual de la muestra que demora la obtención de las verdaderas lecturas de la intensidad de la detonación con los
combustibles de referencia.
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En la serie de lecturas, verificar el asentamiento del carburador para máxima detonación tal como se
describe en el numeral 4.4.27.2. Dar suficiente tiempo después de los cambios de combustible al motor y a
la aguja del medidor de detonación para alcanzar el equilibrio. El tiempo requerido para obtener las
lecturas de equilibrio variará con el combustible, depósitos de los combustibles anteriores sobre los cuales
el motor fue puesto en funcionamiento, rango de análisis y condición del equipo. Ver nota 6.
4.4.30.8 Número de lecturas en el medidor de detonación. Para la realización de un análisis el número
mínimo de lecturas requerido es:
a) Dos lecturas en el medidor de detonación en la muestra y dos delimitaciones en cada muestra siempre
que: 1) La diferencia en grado calculado entre la primera y segunda serie de lecturas no debe ser
mayor a 0,3 números de octano; y 2) La lectura promedio en la muestra de análisis dentro de los
límites especificados debe estar entre 50 ± 5.
b) Tres lecturas en el medidor de detonación en la muestra y tres en cada una de las delimitaciones de
las muestras de referencia constituyen un análisis probado siempre que: 1) La diferencia en el número
calculado entre la primera y segunda serie de lecturas no debe ser mayor a 0,5 números de octano; 2)
El número calculado de la tercera serie de lecturas debe estar entre el número calculado de la primera
y segunda serie de lecturas, y 3) La lectura promedio de la muestra analizada debe estar dentro de los
límites especificados de 50 ± 5.
c) Si la diferencia en números de octanos calculada entre la primera y segunda serie de lecturas en el
medidor de detonación es mayor de 0,5, o si el número calculado de la tercera serie de lecturas no está
entre los números calculados de la primera y segunda serie de lecturas, descartar todas las lecturas y
repetir los procedimientos de pruebas descritos en los numerales 4.4.27 y 4.4.30.
4.4.30.9 Verificación de conformidad de la intensidad de detonación. Si los requerimientos del numeral
4.4.30.8 son cumplidos, verificar mediante el micrómetro o el contador digital, si la altura del cilindro que
corresponde al combustible de referencia se encuentra entre ± 28 unidades del contador digital bajo los 85
números de octano y ± 35 unidades del contador digital sobre los 85 números de octano, o de otras que
corresponden a los requerimientos de intensidad de detonación dadas en las tablas 3 a 8; corregir de
acuerdo con la tabla 9 para la presión barométrica igual a la de la muestra, si la altura del cilindro no está
dentro de las tolerancias anteriores, ajustar ésta hasta la altura correcta así como los controles del medidor
de lecturas, para dar 50 de lectura para el medidor de detonación. Después de que esos ajustes han sido
realizados, repetir las pruebas en la muestra del combustible.
4.4.30.10 Para subsiguientes pruebas de muestras de combustibles, la lectura del medidor de detonación
es utilizada como una guía para obtener intensidad de detonación patrón, ajustar la altura del cilindro para
obtener una lectura máxima de detonación de 50 para la relación de detonación combustible / aire para la
muestra de combustible. Al final de cada prueba verificar la intensidad patrón de detonación, tal como se
describe en el numeral 4.4.30.9.
a) Luego de que el motor ha sido estandarizado de acuerdo con lo descrito en el numeral 4.4.26 y si se
produce un cambio en la presión barométrica de más de 0,68 kPa, durante el período de ensayo, se
debe repetir las operaciones descritas allí.
4.4.30.11 Cálculos
a) Promediar las lecturas obtenidas en el medidor de detonación de acuerdo con las instrucciones dadas
en los numerales 4.4.30.8 y C.15 del Anexo C para la muestra y los dos combustibles de referencia.
b) Utilizar las lecturas promedio obtenidas en el medidor de detonación, numeral 4.4.30.11 a) y calcular el
número de octano hasta la segunda cifra decimal, tal como se indica en el ejemplo, del numeral
C.16.1.4 del Anexo C.
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c) Redondear el número de octano calculado en el numeral 4.4.30.11 b lo más cercano a la cifra decimal.
Cualquier número de octano que termine exactamente en 5 en la segunda cifra decimal par, debe ser
redondeada a la cifra decimal superior. Por ejemplo, redondear 95,55 y 95,65 a 95,6.
4.4.30.12 Evaluación de la muestra por el procedimiento de la relación de compresión.
a) Lectura del número de octano.
a.1) Lectura del indicador de la altura del cilindro. Una vez obtenida la lectura en el micrómetro o en el
contador digital para la altura final del cilindro utilizada en el numeral 4.4.29, corregir esta a la presión
barométrica de 101,3 kPa, (29,92 pulg) de acuerdo con la tabla 9.
a.2) Conversión al número de octano equivalente. Utilizando las tablas 3 a 8, leer el número de octano
equivalente a la lectura del indicador de la altura del cilindro obtenida en el numeral 4.4.30.12 a.1.
a.3) El número de octano de la muestra no es aceptable si la diferencia es mayor al valor dado en la
tabla siguiente para el último combustible de referencia utilizado al establecer la intensidad patrón de
detonación.
Rango del número de la
muestra en número de octano
Diferencia máxima permisible del
No. de octano entre el combustible
de referencia y la muestra
menor a 90
90 a 100
100 a 102
102 a 105
mayor a 105
2,0
1,0
0,7
1,3
2,0
Cuando la diferencia entre el combustible de referencia y la muestra exceda los valores establecidos, la
intensidad patrón de detonación se debe establecer tal como se describe en el numeral 4.4.24;
utilizando una muestra de combustible de referencia con un número de octano que varíe del de la
muestra en no más de los límites establecidos. Si la lectura en el indicador de detonación es 50 para
esta nueva mezcla de combustible de referencia, la evaluación de la muestra es aceptada. De no ser
así, repetir el procedimiento de acuerdo a lo señalado en el numeral 4.4.24 en la nueva mezcla de
combustible de referencia. Ensayar nuevamente la muestra, tal como se describe en el numeral 4.4.27.
a.4) La intensidad patrón de detonación debe ser establecida de acuerdo con lo indicado en los
numerales 4.4.24 ó 4.4.30.12 a.3, después de cada cuatro muestras analizadas para valores menores
a 100 octanos, y luego después de cada segunda muestra analizada para valores mayores a 100
octanos. De ser necesario requerir verificaciones más frecuentes de la intensidad patrón de detonación
cuando se ensayen gasolinas de alto número de octano, o cuando se evalúen combustibles que
abarquen un amplio rango de octanaje.
4.4.30.13 Cálculos
a) Determinar la evaluación del motor tal como se describe en el numeral 4.4.30.12 a.2 y redondear este
valor a la primera cifra decimal. Cualquier número de octano que termine en 5 en la segunda cifra
decimal, debe ser redondeado a la cifra decimal par más cercana. Por ejemplo, redondeando 95,55 y
95,65, ambos resultan 95,6.
4.4.30.14 Expresión de los resultados
a) Informar el número obtenido en el numeral 4.4.30.1 c) ó 4.4.30.13 a), como el número de octano
MON.
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b) Para gasolinas de aviación convertir el número de octano obtenido en el numeral 4.4.30.11 c) ó
4.4.30.13 a), al método de aviación utilizando la tabla 2. Informar el resultado como número de octano,
si es inferior o igual a 100 y número de comportamiento si es superior a 100.
4.4.30.15 Precisión. La precisión de este método de análisis cuando sea determinado mediante examen
estático o reproducción de los resultados de interlaboratorios a los dos números de octano más comunes
utilizados, es como sigue:
a) Repetibilidad. Para números de octano de 85 y 90, las diferencias entre dos resultados de pruebas
obtenidas por el mismo operador trabajando con el mismo equipo bajo condiciones constantes de
operación para muestras idénticas, deberían en el proceso normal y correcta operación del método de
prueba, exceder los valores solamente de 1 caso, en 20.
b) Reproducibilidad. Para números de octano de 85 y 90, la diferencia simple entre dos resultados
independientes, obtenidos por diferentes operadores trabajando en diferentes laboratorios para idéntico
material de prueba, deberían en el proceso normal y operación correcta del método de prueba, exceder
los valores en la siguiente tabla solamente de 1 caso, en 20.
Valor promedio de
Número de octano
MON
Límites de repetibilidad
de número de octano
85
90
Límite de reproducibilidad
de número de octano
0,3
0,3
0,9
1,1
4.4.30.16 Reproducibilidad. Para niveles de octano de 80, 95, 99, 100 y 105, la diferencia simple entre dos
resultados independientes obtenidos por diferentes operadores trabajando en diferentes laboratorios para
idéntico material de prueba, deberían en el proceso normal y operación correcta del método de prueba,
exceder los valores en la siguiente tabla solamente de 1 caso, en 20.
Valor promedio de
número de octano MON
Límites de reproducibilidad
de número de octano
80,0
--95,0
99,0
100,1
105,0
1,2
--1,1
1,5
1,1
1,8
4.4.30.17 Desviación estándar. Amplia información durante años han señalado que la reproducibilidad de
los resultados entre laboratorios varían con el valor del número de octano. Esta variación se indica en la
figura 2, donde la desviación estándar está dibujada contra el valor del número de octano. La curva para
esta figura está basada en los datos del Grupo de Intercambio Nacional de la ASTM, con algunos datos
preliminares para valores de octano bajo 83.
4.4.30.18 Tendencias. La exposición de las tendencias están constantemente investigadas.
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FIGURA 2. Desviación estándar del Método MON
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TABLA 1 Conversión de mililitros de tetraetilo de plomo (TEP) por galón U.S. en iso-octano a
números de octano mayores de 100
ml de
TEP por
gal U.S
0,00
0,01
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
0,09
ml de
TEP por
gal U.S
0,0......
0,1......
0,2......
0,3......
0,4......
100,00
101,32
102,48
103,51
104,43
100,14
101,44
102,58
103,60
104,52
100,28
101,56
102,69
103,70
104,61
100,42
101,68
102,80
103,79
104,69
100,55
101,80
102,90
103,89
104,78
100,68
101,92
103,01
103,98
104,86
100,81
102,03
103,11
104,07
104,94
100,94
102,14
103,21
104,16
105,03
101,07
102,26
103,31
104,25
105,11
101,19
102,37
103,41
104,34
105,19
.... 0,0
.... 0,1
.... 0,2
.... 0,3
... 0,4
0,5......
0,6......
0,7......
0,8......
0,9......
105,27
106,04
106,75
107,40
108,01
105,35
106,11
106,81
107,46
108,07
105,43
106,19
106,88
107,53
108,13
105,51
106,26
106,95
107,58
108,18
105,59
106,33
107,01
107,65
108,24
105,66
106,40
107,08
107,71
108,30
105,74
106,47
107,15
107,77
108,35
105,82
106,54
107,21
107,83
108,41
105,89
106,61
107,27
107,89
108,47
105,97
106,68
107,34
107,95
108,52
.... 0,5
.... 0,6
.... 0,7
.... 0,8
.... 0,9
1,0......
1,1......
1,2......
1,3......
1,4......
108,58
109,11
109,61
110,08
110,53
108,63
109,16
109,66
110,13
110,57
108,69
109,21
109,71
110,17
110,62
108,74
109,26
109,75
110,22
110,66
108,79
109,31
109,80
110,26
110,70
108,85
109,36
109,85
110,31
110,74
108,90
109,41
109,90
110,35
110,79
108,95
109,46
109,94
110,40
110,83
109,01
109,51
109,99
110,44
110,87
109,06
109,56
110,04
110,49
110,91
.... 1,0
.... 1,1
.... 1,2
.... 1,3
.... 1,4
1,5......
1,6......
1,7......
1,8......
1,9......
110,95
111,36
111,74
112,11
112,45
110,99
111,39
111,78
112,14
112,49
111,04
111,43
111,81
112,18
112,52
111,08
111,47
111,85
112,21
112,56
111,12
111,51
111,89
112,25
112,59
111,16
111,55
111,92
112,28
112,62
111,20
111,59
111,96
112,32
112,66
111,24
111,63
112,00
112,35
112,69
111,28
111,66
112,03
112,39
112,72
111,32
111,70
112,07
112,42
112,76
.... 1,5
.... 1,6
.... 1,7
.... 1,8
.... 1,9
2,0......
2,1......
2,2......
2,3......
2,4......
112,79
113,11
113,42
113,72
114,00
112,82
113,14
113,45
113,75
114,03
112,85
113,17
113,48
113,77
114,06
112,89
113,20
113,51
113,80
114,09
112,92
113,23
113,54
113,83
114,11
112,95
113,27
113,57
113,86
114,14
112,98
113,30
113,60
113,89
114,17
113,02
113,33
113,63
113,92
114,20
113,06
113,36
113,66
113,95
114,22
113,08
113,39
113,69
113,97
114,25
.... 2,0
.... 2,1
.... 2,2
.... 2,3
.... 2,4
2,5......
2,6......
2,7......
2,8......
2,9......
114,28
114,54
114,80
115,05
115,29
114,30
114,57
114,82
115,07
115,31
114,33
114,60
114,85
115,10
115,33
114,36
114,62
114,87
115,12
115,36
114,38
114,65
114,90
115,14
115,38
114,41
114,67
114,92
115,17
115,40
114,44
114,70
114,95
115,19
115,43
114,46
114,72
114,97
115,22
115,45
114,49
114,75
115,00
115,24
115,47
114,52
114,77
115,02
115,26
115,50
.... 2,5
.... 2,6
.... 2,7
.... 2,8
.... 2,9
3,0......
3,1......
3,2......
3,3......
3,4......
115,52
115,75
115,96
116,18
116,38
115,54
115,77
115,99
116,20
116,40
115,57
115,79
116,01
116,22
116,42
115,59
115,81
116,03
116,24
116,44
115,61
115,83
116,05
116,26
116,47
115,63
115,86
116,07
116,28
116,49
115,66
115,88
116,09
116,30
116,51
115,68
115,90
116,11
116,32
116,53
115,70
115,92
116,14
116,34
116,55
115,72
115,94
116,16
116,36
116,57
.... 3,0
.... 3,1
.... 3,2
.... 3,3
.... 3,4
3,5......
3,6......
3,7......
3,8......
3,9.....
116,59
116,78
116,97
117,16
117,34
116,61
116,80
116,99
117,17
117,36
116,63
116,82
117,01
117,19
117,37
116,64
116,84
117,03
117,21
117,39
116,66
116,86
117,05
117,23
117,41
116,68
116,88
117,06
117,25
117,43
116,70
116,89
117,08
117,26
117,44
116,72
116,91
117,10
117,28
117,46
116,74
116,93
117,12
117,30
117,48
116,76
116,95
117,14
117,32
117,50
.... 3,5
.... 3,6
.... 3,7
.... 3,8
.... 3,9
-15-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
Tabla 1 (Continuación)
ml de
TEP por
gal U.S
0,00
0,01
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
0,09
ml de
TEP por
gal U.S
4,0......
4,1......
4,2......
4,3......
4,4......
117,51
117,68
117,85
118,02
118,18
117,531
117,70
117,87
118,03
118,19
117,551
117,72
117,89
118,05
118,21
117,561
117,74
117,90
118,07
118,23
117,581
117,75
117,92
118,08
118,24
117,601
117,77
117,94
118,10
118,26
117,62
117,79
117,95
118,11
118,27
117,63
117,80
117,97
118,13
118,29
117,651
117,82
117,98
118,15
118,30
117,671
117,84
118,00
118,16
118,32
.... 4,0
.... 4,1
.... 4,2
.... 4,3
.... 4,4
4,5......
4,6......
4,7......
4,8......
4,9......
118,33
118,49
118,64
118,78
118,93
118,35
118,50
118,65
118,80
118,94
118,36
118,52
118,67
118,81
118,96
118,38
118,53
118,68
118,83
118,97
118,40
118,55
118,70
118,84
118,99
118,41
118,56
118,71
118,86
119,00
118,43
118,58
118,73
118,87
119,01
118,44
118,59
118,74
118,88
119,03
118,46
118,61
118,76
118,90
119,04
118,47
118,62
118,77
118,91
119,05
.... 4,5
.... 4,6
.... 4,7
.... 4,8
.... 4,9
5,0......
5,1......
5,2......
5,3......
5,4......
119,07
119,21
119,34
119,47
119,60
119,08
119,22
119,36
119,49
119,62
119,10
119,23
119,37
119,50
119,63
119,11
119,25
119,38
119,51
119,64
119,12
119,26
119,40
119,53
119,66
119,14
119,28
119,41
119,54
119,67
119,15
119,29
119,42
119,55
119,68
119,17
119,30
119,43
119,57
119,69
119,18
119,32
119,45
119,58
119,71
119,19
119,33
119,46
119,59
119,72
.... 5,0
.... 5,1
.... 5,2
.... 5,3
.... 5,4
5,5......
5,6......
5,7......
5,8......
5,9......
119,73
119,86
119,98
120,10
120,22
119,74
119,87
119,99
120,12
120,23
119,76
119,88
120,01
120,13
120,25
119,77
119,90
120,02
120,14
120,26
119,78
119,91
120,03
120,15
120,27
119,80
119,92
120,04
120,16
120,28
119,81
119,93
120,05
120,17
120,29
119,82
119,94
120,07
120,19
120,30
119,83
119,96
120,08
120,20
120,32
119,85
119,97
120,09
120,21
120,33
.... 5,5
.... 5,6
.... 5,7
.... 5,8
.... 5,9
......
......
......
......
......
......
......
......
......
.... 6,0
6,0...... 120,34
Nos. de octano
28,28 T
Mayores de 100 = 100 + ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯
1,0 + 0,736 T +
1,0 + 1,472T − 0,035216T 2
En donde:
T = mililitros de tetraetilo de plomo por gal U.S. en iso-octano
Para calcular el número de octano equivalente a una cantidad dada de tetraetilo de plomo en iso-octano se
debe utilizar solamente la raíz positiva de la cantidad colocada bajo el signo radical.
-16-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA 2. Conversión de número de octano MON a clasificación de aviación.
No. de octano
MON
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
73,59
74,72
75,85
76,98
78,10
79,22
80,33
81,44
82,55
83,65
84,74
85,83
86,92
88,00
89,08
90,15
91,22
92,29
93,35
94,40
95,46
96,50
97,55
98,57
99,43
101,07
103,74
106,41
109,08
111,75
114,42
117,09
119,76
122,43
125,10
127,77
73,81
74,95
76,08
77,20
78,33
79,44
80,55
81,66
82,77
83,86
84,96
86,05
87,13
88,22
89,29
90,37
91,43
92,50
93,56
94,61
95,67
96,71
97,76
98,74
99,60
101,60
104,27
106,94
109,61
112,28
114,95
117,62
120,29
122,96
125,63
128,30
74,04
75,17
76,30
77,43
78,55
79,67
80,78
81,88
82,99
84,08
85,18
86,27
87,35
88,43
89,51
90,58
91,65
92,71
93,77
94,82
95,88
96,92
97,96
98,91
99,77
102,14
104,81
107,48
110,15
112,82
115,49
118,16
120,83
123,50
126,17
128,84
74,27
75,40
76,53
77,65
78,77
79,89
81,00
82,10
83,21
84,30
85,40
86,48
87,57
88,65
89,72
90,79
91,86
92,92
93,98
95,04
96,09
97,13
98,17
99,08
99,95
102,67
105,34
108,01
110,68
113,35
116,02
118,69
121,36
124,03
126,70
129,37
74,49
75,63
76,75
77,88
79,00
80,11
81,22
82,32
83,43
84,52
85,61
86,70
87,78
88,86
89,94
91,01
92,07
93,13
94,19
95,25
96,29
97,34
98,38
99,25
100,54
103,21
105,88
108,55
111,22
113,89
116,56
119,23
121,90
124,57
127,24
129,91
Ecuaciones aplicables:
Para número de comportamiento (NC) de MON menores que 93,0 (97,89) MON:
NC Aviación = 1,08 (NC MON) - 5,6
Para números de comportamiento (NC) de MON mayores que 93,0:
NC Aviación = 0,89 (NC MON) + 12,07
NOTA: Las clasificaciones de aviación por encima de la línea marcada en la tabla son números de octano
y las que están por debajo son números de comportamiento.
(Continúa)
-17-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA 3. Ajuste del micrómetro para intensidad patrón de detonación a 101,3 kPa,
(29,92 pulg Hg) para determinaciones desde el nivel del mar hasta 500 m (Método MON).
Tubo Venturi de 14,3 mm (9/16 pulg) Ver nota
Número de
octano MON
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Número de
octano MON
Ajuste del micrómetro, pulg.
40 ...................
41 ...................
42 ...................
43 ...................
44 ...................
0,891
0,887
0,883
0,878
0,874
0,891
0,886
0,882
0,878
0,873
0,890
0,886
0,882
0,877
0,873
0,890
0,886
0,881
0,877
0,872
0,889
0,885
0,881
0,876
0,872
0,889
0,885
0,880
0,876
0,871
0,888
0,884
0,889
0,876
0,871
0,888
0,884
0,880
0,875
0,871
0,887
0,883
0,879
0,875
0,870
0,887
0,883
0,879
0,874
0,870
...................40
...................41
...................42
...................43
...................44
45 ...................
46 ...................
47 ...................
48 ...................
49 ...................
0,869
0,864
0,860
0,855
0,850
0,869
0,864
0,859
0,854
0,849
0,868
0,864
0,859
0,854
0,849
0,868
0,863
0,858
0,853
0,848
0,867
0,863
0,858
0,853
0,848
0,867
0,862
0,857
0,852
0,847
0,866
0,862
0,857
0,852
0,847
0,866
0,861
0,856
0,851
0,846
0,865
0,861
0,856
0,851
0,846
0,865
0,860
0,855
0,850
0,845
...................45
...................46
...................47
...................48
...................49
50 ...................
51 ...................
52 ...................
53 ...................
54 ...................
0,845
0,839
0,834
0,828
0,823
0,844
0,839
0,833
0,828
0,822
0,844
0,838
0,833
0,827
0,822
0,843
0,838
0,832
0,827
0,821
0,842
0,837
0,832
0,826
0,820
0,842
0,837
0,831
0,826
0,820
0,841
0,836
0,831
0,825
0,819
0,841
0,836
0,830
0,824
0,819
0,840
0,835
0,830
0,824
0,818
0,840
0,835
0,829
0,823
0,818
...................50
...................51
...................52
...................53
...................54
55 ...................
56 ...................
57 ...................
58 ...................
59 ...................
0,817
0,811
0,805
0,799
0,793
0,817
0,811
0,805
0,799
0,793
0,816
0,810
0,804
0,798
0,792
0,815
0,810
0,804
0,797
0,791
0,815
0,809
0,803
0,797
0,791
0,814
0,808
0,802
0,796
0,790
0,814
0,808
0,802
0,795
0,789
0,813
0,807
0,801
0,795
0,789
0,812
0,806
0,800
0,794
0,788
0,812
0,806
0,800
0,794
0,788
...................55
...................56
...................57
...................58
...................59
60 ...................
61 ...................
62 ...................
63 ...................
64 ...................
0,787
0,780
0,774
0,767
0,760
0,786
0,780
0,773
0,766
0,760
0,786
0,779
0,773
0,766
0,759
0,785
0,779
0,772
0,765
0,759
0,784
0,778
0,771
0,765
0,758
0,784
0,777
0,771
0,764
0,757
0,783
0,776
0,770
0,763
0,756
0,783
0,776
0,769
0,763
0,756
0,782
0,775
0,769
0,762
0,755
0,781
0,775
0,768
0,761
0,755
...................60
...................61
...................62
...................63
...................64
65 ...................
66 ...................
67 ...................
68 ...................
69 ...................
0,754
0,747
0,739
0,732
0,724
0,753
0,746
0,739
0,731
0,723
0,752
0,745
0,738
0,730
0,722
0,752
0,745
0,737
0,730
0,722
0,751
0,744
0,736
0,729
0,721
0,750
0,743
0,736
0,728
0,720
0,750
0,742
0,735
0,727
0,719
0,749
0,742
0,734
0,727
0,718
0,748
0,741
0,733
0,726
0,718
0,748
0,740
0,733
0,725
0,717
...................65
...................66
...................67
...................68
...................69
70 ...................
71 ...................
72 ...................
73 ...................
74 ...................
0,716
0,708
0,699
0,690
0,681
0,715
0,707
0,698
0,689
0,680
0,714
0,706
0,697
0,688
0,679
0,714
0,705
0,696
0,687
0,678
0,713
0,704
0,696
0,686
0,677
0,712
0,703
0,695
0,685
0,676
0,711
0,702
0,694
0,684
0,675
0,710
0,702
0,693
0,683
0,674
0,709
0,701
0,692
0,683
0,673
0,709
0,700
0,691
0,682
0,672
...................70
...................71
...................72
...................73
...................74
75 ...................
76 ...................
77 ...................
78 ...................
79 ...................
0,671
0,661
0,651
0,639
0,627
0,670
0,660
0,650
0,638
0,626
0,669
0,659
0,649
0,637
0,625
0,668
0,658
0,648
0,636
0,624
0,667
0,657
0,647
0,634
0,622
0,666
0,656
0,645
0,633
0,621
0,665
0,655
0,644
0,632
0,620
0,664
0,654
0,643
0,631
0,619
0,663
0,653
0,642
0,630
0,617
0,662
0,652
0,640
0,629
0,616
...................75
...................76
...................77
...................78
...................79
80 ...................
81 ...................
82 ...................
83 ...................
84 ...................
0,615
0,603
0,591
0,578
0,566
0,614
0,602
0,590
0,577
0,564
0,612
0,600
0,588
0,576
0,563
0,611
0,599
0,587
0,575
0,562
0,610
0,598
0,586
0,573
0,560
0,609
0,597
0,584
0,572
0,559
0,608
0,596
0,583
0,571
0,558
0,607
0,594
0,582
0,570
0,556
0,605
0,593
0,581
0,568
0,555
0,604
0,592
0,580
0,567
0,554
...................80
...................81
...................82
...................83
...................84
NOTA: Para otras presiones barométricas, ver tabla 9
(Continúa)
-18-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA 3. (Continuación)
Número de
octano MON
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Número de
octano MON
Ajuste del micrómetro, pulg.
85 ...................
86 ...................
87 ...................
88 ...................
89 ...................
0,552
0,538
0,524
0,510
0,496
0,551
0,537
0,523
0,509
0,494
0,549
0,536
0,521
0,507
0,493
0,548
0,534
0,520
0,506
0,491
0,546
0,533
0,519
0,504
0,490
0,545
0,532
0,517
0,503
0,488
0,544
0,530
0,516
0,501
0,487
0,542
0,529
0,514
0,500
0,485
0,541
0,528
0,513
0,498
0,484
0,540
0,526
0,511
0,497
0,483
...................85
...................86
...................87
...................88
...................89
90 ...................
91 ...................
92 ...................
93 ...................
94 ...................
0,481
0,467
0,452
0,438
0,423
0,480
0,465
0,451
0,436
0,422
0,478
0,464
0,449
0,435
0,420
0,477
0,462
0,448
0,433
0,419
0,475
0,461
0,446
0,432
0,418
0,474
0,459
0,445
0,431
0,416
0,472
0,458
0,444
0,429
0,415
0,471
0,457
0,442
0,428
0,413
0,470
0,455
0,441
0,426
0,412
0,468
0,454
0,439
0,425
0,410
...................90
...................91
...................92
...................93
...................94
95 ...................
96 ...................
97 ...................
98 ...................
99 ...................
0,409
0,395
0,381
0,367
0,354
0,408
0,393
0,380
0,366
0,353
0,406
0,392
0,378
0,365
0,352
0,405
0,391
0,377
0,363
0,350
0,403
0,389
0,376
0,362
0,349
0,402
0,388
0,374
0,361
0,348
0,400
0,387
0,373
0,359
0,346
0,399
0,385
0,371
0,358
0,345
0,398
0,384
0,370
0,357
0,344
0,396
0,382
0,369
0,355
0,342
...................95
...................96
...................97
...................98
...................99
100 .................
101 .................
102 .................
103 .................
104 .................
0,340
0,331
0,321
0,312
0,306
0,339
0,330
0,320
0,311
0,305
0,338
0,329
0,319
0,311
0,304
0,337
0,328
0,318
0,310
0,303
0,336
0,327
0,317
0,309
0,302
0,335
0,326
0,317
0,309
0,301
0,334
0,325
0,316
0,308
0,300
0,333
0,324
0,315
0,308
0,299
0,332
0,323
0,314
0,307
0,298
0,331
0,322
0,313
0,307
0,298
.................100
.................101
.................102
.................103
.................104
105 .................
106 .................
107 .................
108 .................
109 .................
0,297
0,288
0,281
0,274
0,268
0,296
0,288
0,280
0,274
0,267
0,295
0,287
0,280
0,273
0,267
0,294
0,286
0,279
0,272
0,266
0,293
0,285
0,278
0,272
0,265
0,292
0,284
0,277
0,271
0,265
0,291
0,284
0,277
0,270
0,264
0,291
0,283
0,276
0,270
0,264
0,290
0,282
0,275
0,269
0,263
0,289
0,282
0,275
0,269
0,263
.................105
.................106
.................107
.................108
.................109
110 .................
111 .................
112 .................
113 .................
114 .................
0,262
0,256
0,250
0,244
0,238
0,262
0,255
0,249
0,243
0,237
0,261
0,255
0,249
0,243
0,237
0,260
0,254
0,248
0,242
0,236
0,260
0,254
0,248
0,242
0,235
0,259
0,253
0,247
0,241
0,235
0,258
0,253
0,246
0,240
0,234
0,258
0,252
0,246
0,240
0,234
0,257
0,251
0,245
0,239
0,233
0,257
0,251
0,245
0,238
0,232
.................110
.................111
.................112
.................113
.................114
115 .................
116 .................
117 .................
118 .................
119 .................
0,232
0,226
0,220
0,214
0,209
0,231
0,225
0,219
0,214
0,208
0,231
0,225
0,219
0,213
0,208
0,230
0,224
0,218
0,212
0,207
0,230
0,224
0,218
0,212
0,206
0,229
0,223
0,217
0,211
0,206
0,228
0,222
0,216
0,211
0,205
0,228
0,222
0,216
0,210
0,204
0,227
0,221
0,215
0,210
0,203
0,227
0,221
0,215
0,209
0,203
.................115
.................116
.................117
.................118
.................119
120 ................. 0,202
0,202
0,201
0,200
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.................120
La tolerancia para números de octano menores de 85 es de ± 0,508 mm (± 0,020 pulg) y para mayores de 85 es
de ± 0,635 mm (± 0,025 pulg).
La lectura del contador digital = [ 1,012 - lectura del micrómetro ] x 1 416
Ver tabla 9 para correcciones a otras presiones barométricas.
(Continúa)
-19-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA 4. Ajuste del contador digital para intensidad patrón de detonación a 101,3 kPa
(29,92 pulg Hg) para determinaciones desde el nivel del mar hasta 500 m Método MON.
Tubo Venturi de 14,3 mm (9/16 pulg). Ver nota.
Número de
octano MON
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Número de
octano MON
Ajuste del contador digital
40 ...................
41 ...................
42 ...................
43 ...................
44 ...................
171
176
182
189
195
171
177
183
189
196
172
178
184
190
196
172
178
185
190
197
173
179
185
191
197
174
179
186
192
198
175
180
186
192
199
175
180
187
193
199
176
181
188
194
200
176
182
188
195
201
...................40
...................41
...................42
...................43
...................44
45 ...................
46 ...................
47 ...................
48 ...................
49 ...................
202
208
214
221
228
202
209
215
222
229
203
209
216
223
230
203
210
217
224
231
204
211
218
225
232
204
212
219
226
233
205
212
219
226
233
206
213
220
227
234
207
213
220
227
234
207
214
221
228
235
...................45
...................46
...................47
...................48
...................49
50 ...................
51 ...................
52 ...................
53 ...................
54 ...................
235
244
251
259
266
236
244
252
259
267
237
245
252
260
268
238
245
253
261
269
239
246
254
262
270
240
247
255
263
271
241
248
256
264
272
242
249
257
265
273
243
250
257
265
274
243
250
258
266
274
...................50
...................51
...................52
...................53
...................54
55 ...................
56 ...................
57 ...................
58 ...................
59 ...................
275
283
292
300
308
275
283
292
301
309
276
284
293
302
310
277
285
294
303
311
278
286
295
304
312
279
287
296
305
313
280
288
297
306
314
281
289
298
306
315
282
290
299
307
316
282
291
299
307
316
...................55
...................56
...................57
...................58
...................59
60 ...................
61 ...................
62 ...................
63 ...................
64 ...................
317
327
336
345
355
318
328
337
346
356
319
329
337
347
357
320
329
338
348
357
321
330
339
349
358
322
331
340
350
359
323
332
341
351
360
324
333
342
352
361
325
334
343
353
362
326
335
344
354
363
...................60
...................61
...................62
...................63
...................64
65 ...................
66 ...................
67 ...................
68 ...................
69 ...................
364
374
384
395
406
365
375
385
396
407
366
376
386
397
408
367
377
388
398
409
368
378
389
399
410
369
379
390
400
412
370
380
391
401
413
371
381
392
402
414
372
382
393
403
415
373
383
394
405
416
...................65
...................66
...................67
...................68
...................69
70 ...................
71 ...................
72 ...................
73 ...................
74 ...................
417
429
441
454
467
419
430
443
455
468
420
431
444
457
470
421
433
445
458
471
422
434
446
460
472
423
436
447
461
474
424
437
448
462
475
426
438
450
463
477
427
439
451
464
478
428
440
453
465
479
...................70
...................71
...................72
...................73
...................74
75 ...................
76 ...................
77 ...................
78 ...................
79 ...................
481
495
509
526
542
482
496
510
527
544
484
498
512
529
546
485
499
513
531
548
486
501
515
533
550
488
502
517
534
551
489
503
519
536
553
491
505
520
537
554
492
506
522
539
556
494
508
524
540
558
...................75
...................76
...................77
...................78
...................79
80 ...................
81 ...................
82 ...................
83 ...................
84 ...................
560
577
594
612
629
562
578
596
613
631
564
580
598
615
633
565
582
599
617
635
567
584
601
619
637
568
585
603
620
639
570
587
605
622
641
571
589
606
623
643
573
591
608
625
644
575
592
610
627
646
...................80
...................81
...................82
...................83
...................84
85 ...................
86 ...................
87 ...................
88 ...................
89 ...................
648
668
688
708
728
650
670
690
709
730
652
672
692
712
732
654
674
694
714
735
656
675
695
716
736
658
677
698
718
739
660
679
699
721
740
662
681
702
722
743
664
683
704
725
745
666
685
706
726
746
...................85
...................86
...................87
...................88
...................89
-20-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA 4. (Continuación)
Número de
octano MON
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Número de
octano MON
Ajuste del contador digital.
90 ...................
91 ...................
92 ...................
93 ...................
94 ...................
749
769
790
809
831
750
771
791
812
832
750
771
791
812
832
754
776
795
816
836
757
777
798
818
838
759
780
800
819
840
761
781
801
822
842
763
783
804
824
845
764
785
805
826
846
767
787
808
828
849
...................90
...................91
...................92
...................93
...................94
95 ...................
96 ...................
97 ...................
98 ...................
99 ...................
850
870
890
910
928
852
873
891
911
929
852
873
891
911
929
856
876
895
915
934
859
879
897
917
935
860
880
900
918
936
863
881
901
921
939
864
884
904
922
941
866
886
905
924
942
869
888
907
926
945
...................95
...................96
...................97
...................98
...................99
100 .................
101 .................
102 .................
103 .................
104 .................
948
960
974
987
995
949
962
976
988
997
949
962
976
988
997
952
965
979
990
1 000
953
966
980
991
1 001
955
967
980
991
1 003
956
969
981
993
1 004
957
970
983
993
1 005
959
972
984
994
1 006
960
973
986
994
1 007
.................100
.................101
.................102
.................103
.................104
105 .................
106 .................
107 .................
108 .................
109 .................
1 008
1 020
1 031
1 041
1 049
1 010
1 021
1 032
1 041
1 050
1 010
1 021
1 032
1 041
1 050
1 012
1 024
1 034
1 043
1 052
1 014
1 025
1 035
1 044
1 053
1 015
1 026
1 036
1 045
1 053
1 016
1 027
1 037
1 046
1 054
1 017
1 028
1 038
1 046
1 055
1 018
1 029
1 039
1 047
1 056
1 019
1 030
1 040
1 048
1 057
.................105
.................106
.................107
.................108
.................109
110 .................
111 .................
112 .................
113 .................
114 .................
1 058
1 066
1 074
1 083
1 092
1 058
1 067
1 075
1 084
1 093
1 058
1 067
1 075
1 084
1 093
1 060
1 069
1 077
1 085
1 094
1 061
1 069
1 078
1 086
1 095
1 062
1 070
1 079
1 087
1 096
1 063
1 071
1 080
1 088
1 097
1 063
1 072
1 080
1 089
1 097
1 064
1 073
1 081
1 090
1 098
1 065
1 073
1 082
1 091
1 099
.................110
.................111
.................112
.................113
.................114
115 .................
116 .................
117 .................
118 .................
119 .................
1 100
1 108
1 117
1 125
1 132
1 101
1 110
1 118
1 125
1 134
1 101
1 110
1 118
1 125
1 134
1 103
1 111
1 120
1 128
1 135
1 103
1 111
1 120
1 128
1 136
1 104
1 112
1 121
1 129
1 136
1 105
1 114
1 122
1 129
1 138
1 105
1 114
1 122
1 131
1 139
1 107
1 115
1 124
1 131
1 141
1 107
1 115
1 124
1 132
1 141
.................115
.................116
.................117
.................118
.................119
120 ................. 1 142
1 142
1 144
1 145
....
....
....
....
....
....
.................120
La tolerancia para números de octano menores de 85 es de ± 28 unidades y para mayores de 85 es
de ± 35 unidades.
Lectura del contador digital
Lectura equivalente del micrómetro = 1,012 - (⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯)
1 410
NOTA: Tabla 9 para correcciones a otras presiones barométricas.
(Continúa)
-21-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA 4a. Unidades del contador digital contra número de octano a 101,3 kPa (29,92 pulg
Hg), para determinaciones desde el nivel del mar hasta 500 m Tubo Venturi de 14,3 mm (9/16
pulg).
Método Motor (procedimiento relación de compresión).
Ajuste del
contador
digital
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Ajuste del
contador
digital
Número de octano MON
170
180
190
40,0
41,7
43,3
40,1
41,8
43,4
40,3
42,0
43,6
40,4
42,1
43,7
40,5
42,2
43,8
40,7
42,4
44,0
40,9
42,6
44,2
41,1
42,7
44,4
41,3
42,9
44,5
41,5
43,1
44,7
170
180
190
200
210
220
230
240
44,8
46,3
47,8
49,2
50,5
44,9
46,4
48,0
49,3
50,6
45,1
46,6
48,1
49,4
50,8
45,3
46,8
48,2
49,6
50,9
45,5
46,9
48,3
49,8
51,1
45,6
47,1
48,5
49,9
51,3
45,8
47,2
48,6
50,1
51,4
45,9
47,3
48,8
50,2
51,5
46,0
47,4
48,9
50,3
51,6
46,2
47,6
49,1
50,4
51,8
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
51,9
53,2
54,4
55,6
56,8
52,0
53,3
54,5
55,7
56,9
52,2
53,4
54,6
55,9
57,1
52,3
53,5
54,7
56,1
57,2
52,4
53,6
54,9
56,2
57,3
52,5
53,8
55,0
56,3
57,4
52,6
53,9
55,2
56,4
57,5
52,8
54,1
55,3
56,5
57,6
52,9
54,2
55,4
56,6
57,7
53,0
54,3
55,5
56,7
57,9
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
58,0
59,2
60,3
61,4
62,5
58,1
59,3
60,4
61,5
62,6
58,2
59,4
60,5
61,6
62,7
58,3
59,5
60,6
61,7
62,8
58,4
59,6
60,7
61,8
62,9
58,6
59,7
60,8
61,9
63,0
58,7
59,8
60,9
62,0
63,1
58,8
60,0
61,0
62,1
63,2
58,9
60,0
61,1
62,3
63,3
59,0
60,2
61,3
62,4
63,4
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
63,5
64,6
65,6
66,6
67,5
63,6
64,7
65,7
66,7
67,6
63,7
64,8
65,8
66,8
67,7
63,8
64,9
65,9
66,9
67,8
63,9
65,0
66,0
67,0
67,9
64,0
65,1
66,1
67,1
68,0
64,1
65,2
66,2
67,2
68,1
64,3
65,3
66,3
67,2
68,2
64,4
65,3
66,4
67,3
68,3
64,5
65,5
66,5
67,4
68,4
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
68,5
69,4
70,2
71,1
71,9
68,6
69,4
70,3
71,2
72,0
68,7
69,5
70,4
71,2
72,0
68,8
69,6
70,5
71,3
72,1
68,8
69,7
70,6
71,4
72,2
68,9
69,8
70,7
71,5
72,3
69,0
69,9
70,7
71,5
72,4
69,1
70,0
70,8
71,6
72,5
69,2
70,0
70,9
71,7
72,6
69,3
70,1
71,0
71,8
72,6
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
72,7
73,4
74,2
74,9
75,6
72,8
73,5
74,3
75,0
75,7
72,8
73,6
74,4
75,1
75,8
72,9
73,7
74,4
75,2
75,9
73,0
73,8
74,5
75,2
75,9
73,1
73,9
74,6
75,3
76,0
73,2
73,9
74,7
75,4
76,1
73,2
74,0
74,7
75,4
76,1
73,3
74,1
74,8
75,5
76,2
73,4
74,2
74,9
75,6
76,3
450
460
470
480
490
500
510
520
530
540
76,4
77,1
77,7
78,3
78,9
76,4
77,1
77,7
78,3
78,9
76,5
77,2
77,8
78,4
79,0
76,6
77,3
77,8
78,4
79,0
76,6
77,3
77,8
78,5
79,1
76,7
77,4
78,0
78,6
79,1
76,8
77,4
78,0
78,6
79,2
76,8
77,5
78,1
78,7
79,3
76,9
77,6
78,1
78,7
79,3
77,0
77,6
78,2
78,8
79,4
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590
79,4
80,0
80,6
81,2
81,8
79,5
80,1
80,7
81,2
81,8
79,5
80,1
80,7
81,3
81,9
79,6
80,2
80,8
81,4
81,9
79,7
80,2
80,8
81,4
82,0
79,7
80,3
80,9
81,5
82,0
79,8
80,4
80,9
81,5
82,1
79,8
80,4
81,0
81,6
82,2
79,9
80,5
81,1
81,6
82,2
80,0
80,5
81,1
81,7
82,3
550
560
570
580
590
600
610
620
630
640
82,3
82,9
83,5
84,0
84,6
82,4
83,0
83,5
84,1
84,6
82,4
83,0
83,6
84,2
84,7
82,5
83,1
83,7
84,2
84,7
82,6
83,1
83,7
84,3
84,8
82,6
83,2
83,8
84,3
84,8
82,7
83,2
83,8
84,4
84,9
82,7
83,3
83,9
84,4
84,9
82,8
83,4
83,9
84,5
85,0
82,8
83,4
84,0
84,5
85,0
600
610
620
630
640
(Continúa)
-22-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA 4a. (Continuación)
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114,9
1 050
1 060
1 070
1 080
1 090
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1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA 5. Ajuste del micrómetro para intensidad patrón de detonación a 101,3 kPa
(29,92 pulg Hg), para determinaciones a altitudes desde 500 a 1000 m Método MON.
Tubo Venturi de 15,1 mm (19/32 pulg). Ver nota
Número de
octano MON
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Número de
octano MON
Ajuste del micrómetro, pulg.
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41 ...................
42 ...................
43 ...................
44 ...................
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0,657
0,644
0,631
0,618
0,604
0,656
0,643
0,630
0,616
0,602
0,655
0,642
0,628
0,615
0,601
0,653
0,640
0,627
0,613
0,600
0,652
0,639
0,626
0,612
0,598
0,651
0,638
0,624
0,611
0,597
0,649
0,636
0,623
0,609
0,596
...................80
...................81
...................82
...................83
...................84
(Continúa)
-24-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA 5 (Continuación)
Número de
octano MON
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Número de
octano MON
Ajuste del micrómetro, pulg.
85 ...................
86 ...................
87 ...................
88 ...................
89 ...................
0,594
0,580
0,566
0,552
0,538
0,593
0,579
0,565
0,551
0,536
0,591
0,577
0,563
0,549
0,535
0,590
0,576
0,562
0,548
0,533
0,588
0,575
0,561
0,546
0,532
0,587
0,573
0,559
0,545
0,530
0,586
0,572
0,558
0,543
0,529
0,584
0,570
0,556
0,542
0,527
0,583
0,569
0,555
0,540
0,526
0,582
0,568
0,553
0,539
0,525
...................85
...................86
...................87
...................88
...................89
90 ...................
91 ...................
92 ...................
93 ...................
94 ...................
0,523
0,509
0,494
0,480
0,465
0,522
0,507
0,493
0,478
0,464
0,520
0,506
0,491
0,477
0,462
0,519
0,504
0,490
0,475
0,461
0,517
0,503
0,488
0,474
0,460
0,516
0,501
0,487
0,473
0,458
0,514
0,500
0,486
0,471
0,457
0,513
0,499
0,484
0,470
0,455
0,512
0,497
0,483
0,468
0,454
0,510
0,496
0,481
0,467
0,452
...................90
...................91
...................92
...................93
...................94
95 ...................
96 ...................
97 ...................
98 ...................
99 ...................
0,451
0,437
0,423
0,409
0,396
0,450
0,435
0,422
0,408
0,395
0,448
0,434
0,420
0,407
0,394
0,447
0,433
0,419
0,405
0,392
0,445
0,431
0,418
0,404
0,391
0,444
0,430
0,416
0,403
0,390
0,442
0,429
0,415
0,401
0,388
0,441
0,427
0,413
0,400
0,387
0,440
0,426
0,412
0,399
0,386
0,438
0,424
0,411
0,397
0,385
...................95
...................96
...................97
...................98
...................99
100 .................
101 .................
102 .................
103 .................
104 .................
0,383
0,370
0,357
0,345
0,336
0,381
0,369
0,355
0,345
0,335
0,379
0,367
0,355
0,344
0,334
0,378
0,366
0,354
0,343
0,333
0,377
0,364
0,352
0,342
0,332
0,376
0,363
0,351
0,341
0,331
0,375
0,362
0,350
0,340
0,330
0,374
0,360
0,349
0,339
0,330
0,372
0,359
0,347
0,338
0,329
0,371
0,358
0,346
0,337
0,328
.................100
.................101
.................102
.................103
.................104
105 .................
106 .................
107 .................
108 .................
109 .................
0,328
0,321
0,314
0,308
0,302
0,327
0,321
0,313
0,308
0,302
0,326
0,320
0,313
0,307
0,301
0,325
0,319
0,312
0,306
0,301
0,325
0,318
0,312
0,306
0,300
0,324
0,318
0,311
0,306
0,300
0,323
0,317
0,311
0,305
0,299
0,323
0,316
0,310
0,304
0,299
0,322
0,316
0,309
0,303
0,299
0,321
0,315
0,308
0,303
0,298
.................105
.................106
.................107
.................108
.................109
110 .................
111 .................
112 .................
113 .................
114 .................
0,297
0,294
0,288
0,282
0,276
0,297
0,293
0,287
0,282
0,275
0,296
0,293
0,286
0,282
0,274
0,296
0,292
0,286
0,281
0,274
0,296
0,291
0,285
0,280
0,273
0,296
0,291
0,285
0,279
0,273
0,295
0,290
0,284
0,279
0,272
0,294
0,290
0,284
0,278
0,272
0,294
0,289
0,283
0,277
0,271
0,294
0,289
0,283
0,277
0,270
.................110
.................111
.................112
.................113
.................114
115 .................
116 .................
117 .................
118 .................
119 .................
0,270
0,264
0,257
0,251
0,246
0,269
0,263
0,256
0,250
0,245
0,269
0,263
0,256
0,250
0,245
0,268
0,262
0,255
0,249
0,244
0,268
0,261
0,255
0,249
0,244
0,267
0,260
0,254
0,248
0,243
0,266
0,260
0,253
0,248
0,242
0,266
0,259
0,253
0,247
0,242
0,265
0,258
0,252
0,247
0,241
0,265
0,258
0,252
0,246
0,240
.................115
.................116
.................117
.................118
.................119
120 ................. 0,240
0,239
0,239
0,238
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.................120
La tolerancia para números de octano menores de 85 es de ± 0,508 mm (± 0,20 pulg) y para mayores de 85 es de ±
0,635 mm (± 0,025 pulg)
La lectura equivalente del contador digital = [1,012 - lectura del micrómetro ] x 1 410
NOTA: Ver tabla 9 para correcciones a otras presiones barométricas.
(Continúa)
-25-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA 6. Ajuste del contador digital para intensidad patrón de detonación a 101,3 kPa para
determinaciones a altitudes desde 500 a 1000 m (Método Motor). Tubo Venturi 15,1 mm
(19/32 pulg) Ver nota.
Número de
octano MON
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Número de
octano MON
Ajuste del contador digital
40 ...................
41 ...................
42 ...................
43 ...................
44 ...................
45
52
59
66
73
45
53
60
67
74
46
54
61
68
75
47
54
61
68
75
48
55
62
69
76
48
55
62
69
76
49
56
63
70
77
49
56
63
70
78
50
57
64
71
79
51
58
65
72
79
...................40
...................41
...................42
...................43
...................44
45 ...................
46 ...................
47 ...................
48 ...................
49 ...................
80
87
95
103
111
81
88
96
104
111
82
89
97
105
112
83
90
98
106
113
84
91
99
106
114
85
92
99
107
115
85
92
100
108
116
86
93
100
109
117
86
94
101
110
117
87
94
102
110
118
...................45
...................46
...................47
...................48
...................49
50 ...................
51 ...................
52 ...................
53 ...................
54 ...................
119
127
136
144
153
120
128
137
145
154
121
129
138
146
155
121
130
138
147
156
122
131
139
148
157
123
132
140
149
158
124
133
141
150
159
125
133
142
151
160
126
134
143
151
161
127
135
144
152
161
...................50
...................51
...................52
...................53
...................54
55 ...................
56 ...................
57 ...................
58 ...................
59 ...................
162
172
181
191
201
163
173
182
192
202
164
174
183
193
203
165
175
184
194
204
166
176
185
195
205
167
177
186
196
206
168
178
187
197
207
169
179
188
198
209
170
179
189
199
210
171
180
190
200
211
...................55
...................56
...................57
...................58
...................59
60 ...................
61 ...................
62 ...................
63 ...................
64 ...................
212
223
233
245
257
213
224
234
246
258
214
225
235
247
259
215
226
237
248
260
216
227
238
250
261
217
228
239
251
262
219
229
240
252
264
220
230
241
253
265
220
231
243
254
266
221
232
244
255
267
...................60
...................61
...................62
...................63
...................64
65 ...................
66 ...................
67 ...................
68 ...................
69 ...................
268
281
293
307
320
269
282
295
309
321
271
283
296
310
323
272
285
298
312
324
274
286
299
313
326
275
288
300
314
327
276
289
302
315
329
278
290
303
316
330
279
291
305
317
331
280
292
306
319
333
...................65
...................66
...................67
...................68
...................69
70 ...................
71 ...................
72 ...................
73 ...................
74 ...................
334
348
364
378
393
336
350
365
379
395
337
351
367
381
397
338
352
368
383
399
340
354
369
385
400
341
355
371
386
402
343
357
372
388
403
344
359
374
389
405
345
361
375
391
406
347
362
376
392
408
...................70
...................71
...................72
...................73
...................74
75 ...................
76 ...................
77 ...................
78 ...................
79 ...................
410
426
443
460
477
412
428
444
461
479
413
430
446
463
481
415
431
448
465
482
416
433
450
467
484
418
434
451
468
486
420
436
453
470
488
422
438
455
472
489
423
440
457
474
491
424
441
458
475
493
...................75
...................76
...................77
...................78
...................79
80 ...................
81 ...................
82 ...................
83 ...................
84 ...................
495
513
532
550
570
497
515
534
552
572
499
517
536
554
574
501
519
537
556
576
502
520
539
558
578
504
522
541
560
580
506
524
543
562
582
508
526
545
564
584
510
528
547
566
585
512
530
548
568
587
...................80
...................81
...................82
...................83
...................84
(Continúa)
-26-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
Tabla 6 (Continuación)
Número de
octano MON
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Número de
octano MON
Ajuste del contador digital
85 ...................
86 ...................
87 ...................
88 ...................
89 ...................
589
609
629
649
669
591
611
631
651
671
593
613
633
653
673
595
615
634
655
675
597
617
636
657
677
599
619
638
659
679
601
621
640
661
681
603
623
642
663
683
605
625
644
665
685
607
627
647
667
687
...................85
...................86
...................87
...................88
...................89
90 ...................
91 ...................
92 ...................
93 ...................
94 ...................
689
710
730
750
771
691
712
732
752
773
693
714
734
754
775
695
716
736
757
777
697
718
738
759
779
699
720
740
761
781
702
722
742
763
783
704
724
744
765
785
706
726
746
767
787
708
728
748
769
789
...................90
...................91
...................92
...................93
...................94
95 ...................
96 ...................
97 ...................
98 ...................
99 ...................
791
811
830
850
869
793
813
832
852
870
795
815
834
854
872
797
817
836
856
874
799
819
838
857
876
801
821
840
859
877
803
823
842
861
879
805
825
844
863
881
807
827
846
865
883
809
829
848
867
885
...................95
...................96
...................97
...................98
...................99
100 .................
101 .................
102 .................
103 .................
104 .................
887
905
924
940
953
890
907
926
941
955
892
909
927
942
956
894
911
928
943
957
895
913
930
945
959
897
915
932
946
960
898
917
933
948
961
900
919
935
949
962
902
921
937
950
963
904
922
939
952
964
.................100
.................101
.................102
.................103
.................104
105 ................. 965
106 ................. 974
107 ................. 984
108 ................. 993
109 ................. 1 001
966
975
985
993
1 001
967
976
986
994
1 002
968
977
987
995
1 003
969
978
987
995
1 004
970
979
988
996
1 004
971
980
989
997
1 005
972
981
990
998
1 005
973
982
991
999
1 006
974
983
992
1 000
1 007
.................105
.................106
.................107
.................108
.................109
110 .................
111 .................
112 .................
113 .................
114 .................
1 008
1 013
1 021
1 029
1 038
1 008
1 014
1 022
1 029
1 039
1 009
1 014
1 023
1 030
1 041
1 009
1 015
1 024
1 031
1 041
1 010
1 016
1 025
1 032
1 042
1 010
1 017
1 025
1 033
1 042
1 011
1 018
1 026
1 034
1 043
1 012
1 018
1 027
1 035
1 044
1 012
1 019
1 028
1 036
1 045
1 013
1 020
1 028
1 037
1 046
.................110
.................111
.................112
.................113
.................114
115 .................
116 .................
117 .................
118 .................
119 .................
1 046
1 055
1 065
1 073
1 080
1 048
1 056
1 066
1 074
1 081
1 048
1 056
1 066
1 074
1 081
1 049
1 058
1 067
1 076
1 083
1 049
1 059
1 067
1 076
1 083
1 050
1 060
1 069
1 077
1 084
1 053
1 060
1 070
1 077
1 086
1 052
1 062
1 070
1 079
1 086
1 053
1 063
1 072
1 079
1 087
1 053
1 063
1 072
1 080
1 089
.................115
.................116
.................117
.................118
.................119
120 ................. 1 089
1 090
1 090
1 091
....
....
....
....
....
....
.................120
La tolerancia para números de octano menores de 85 es de ± 28 unidades y para mayores de 85 es de ± 35
unidades.
lectura del contador digital
Lectura equivalente del micrómetro = 1,012 - __________________________
1 410
NOTA: Ver tabla 9 para correcciones o otras presiones barométricas.
-27-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA 6a. Unidades del contador digital contra número de octano a 101,3 kPa (29,92 pulg
Hg) para determinaciones a altitudes desde 500 a 1000 m . Método Motor (procedimiento
relación de compresión). Tubo Venturi 15,1 mm (19/32 pulg)
Ajuste del
contador
digital
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Ajuste del
contador
digital
Número de octano MON
40
50
60
70
80
40,8
42,1
43,6
45,0
40,9
42,2
43,8
45,1
90
100
110
112
130
46,3
47,6
48,8
50,1
51,3
46,4
47,8
49,0
50,2
51,4
140
150
160
170
180
52,5
53,6
54,7
55,8
56,9
52,6
53,8
54,8
55,9
57,0
190
200
210
220
230
57,9
58,9
59,8
60,8
61,7
58,0
59,0
59,9
60,9
61,8
240
250
260
270
280
62,6
63,4
64,3
65,2
65,9
62,7
63,5
64,4
65,2
66,0
290
300
310
320
330
66,7
67,5
68,2
69,0
69,7
66,8
67,6
68,2
69,1
69,8
340
350
360
370
380
70,4
71,1
71,8
72,4
73,2
70,5
71,2
71,8
72,5
73,2
390
400
410
420
430
73,8
74,4
75,0
75,6
76,2
73,8
74,4
75,1
75,7
76,3
440
450
460
470
480
76,8
77,4
78,0
78,6
79,2
76,9
77,5
78,1
78,7
79,2
490
500
510
520
530
79,8
80,3
80,8
81,4
81,9
79,8
80,3
80,9
81,4
82,0
41,0
42,4
43,9
45,2
46,6
47,9
49,2
50,4
51,5
52,7
53,9
55,0
56,0
57,1
58,1
59,1
60,0
61,0
61,9
62,8
63,6
64,5
65,3
66,1
66,9
67,6
68,3
69,2
69,8
70,6
71,3
71,9
72,6
73,3
73,9
74,5
75,1
75,7
76,4
77,0
77,6
78,2
78,7
79,3
79,9
80,4
80,9
81,5
82,0
41,1
42,6
44,0
45,3
40,0
41,2
42,8
44,1
45,4
40,1
41,4
42,9
44,2
45,6
40,2
41,6
43,0
44,4
45,8
40,3
41,8
43,1
44,6
46,0
40,4
41,9
43,2
44,7
46,1
40,6
42,0
43,4
44,8
46,2
40
50
60
70
80
46,7
48,0
49,3
50,5
51,6
46,8
48,1
49,4
50,6
51,8
47,0
48,2
49,5
50,7
51,9
47,1
48,4
49,6
50,8
52,0
47,2
48,5
49,8
51,0
52,1
47,3
48,6
49,9
51,1
52,2
47,4
48,7
50,0
51,2
52,4
90
100
110
112
130
52,8
54,0
55,1
56,1
57,2
53,0
54,1
55,2
56,2
57,3
53,1
54,2
55,3
56,3
57,4
53,2
54,3
55,4
56,4
57,5
53,3
54,4
55,5
56,5
57,6
53,4
54,5
55,6
56,6
57,7
53,5
54,6
55,7
56,8
57,8
140
150
160
170
180
58,2
59,2
60,1
61,0
62,0
58,3
59,3
60,2
61,1
62,1
58,4
59,4
60,3
61,2
62,2
58,5
59,5
60,4
61,3
62,2
58,6
59,6
60,5
61,4
62,3
58,7
59,6
60,6
61,5
62,4
58,8
59,7
60,7
61,6
62,5
190
200
210
220
230
62,8
63,7
64,6
65,4
66,2
62,9
63,8
64,6
65,4
66,2
63,0
63,9
64,7
65,5
66,3
63,1
64,0
64,8
65,6
66,4
63,2
64,0
64,9
65,6
66,4
63,3
64,1
65,0
65,7
66,5
63,4
64,2
65,1
65,8
66,6
240
250
260
270
280
67,0
67,7
68,4
69,2
69,9
67,0
67,8
68,5
69,3
70,0
67,1
67,8
68,6
69,4
70,0
67,2
67,9
68,7
69,4
70,1
67,2
68,0
68,8
69,5
70,2
67,3
68,0
68,8
69,6
70,3
67,4
68,1
68,9
69,6
70,4
290
300
310
320
330
70,6
71,4
72,0
72,6
73,3
70,7
71,4
72,0
72,7
73,4
70,8
71,5
72,1
72,8
73,4
70,8
71,6
72,2
72,9
73,5
70,9
71,6
72,2
73,0
73,6
71,0
71,7
72,3
73,0
73,6
71,0
71,7
72,4
73,1
73,7
340
350
360
370
380
74,0
74,6
75,2
75,8
76,4
74,0
74,6
75,2
75,9
76,5
74,1
74,7
75,3
76,0
76,6
74,2
74,8
75,4
76,0
76,6
74,2
74,8
75,4
76,1
76,7
74,3
74,9
75,5
76,1
76,7
74,3
75,0
75,6
76,2
76,8
390
400
410
420
430
77,0
77,6
78,2
78,8
79,4
77,1
77,7
78,3
78,8
79,4
77,2
77,7
78,3
78,9
79,5
77,2
77,8
78,4
79,0
79,5
77,3
77,8
78,4
79,0
79,6
77,3
77,9
78,5
79,1
79,6
77,4
78,0
78,6
79,1
79,7
440
450
460
470
480
79,9
80,4
81,0
81,6
82,1
80,0
80,5
81,0
81,6
82,1
80,0
80,6
81,1
81,7
82,2
80,1
80,6
81,2
81,7
82,2
80,1
80,7
81,2
81,8
82,3
80,2
80,7
81,3
81,8
82,4
80,2
80,8
81,3
81,9
82,4
490
500
510
520
530
(Continúa)
(Continúa)
-28-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA 6a (Continuación)
Ajuste del
contador
digital
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Ajuste del
contador
digital
Número de octano MON
540
550
560
570
580
82,5
83,0
83,5
84,0
84,5
82,5
83,1
83,6
84,1
84,6
82,6
83,1
83,6
84,1
84,6
82,6
83,2
83,7
84,2
84,7
82,7
83,2
83,7
84,2
84,7
82,7
83,3
83,8
84,3
84,8
82,8
83,3
83,8
84,3
84,8
82,8
83,4
83,9
84,4
84,9
82,9
83,4
83,9
84,4
85,0
83,0
83,5
84,0
84,5
85,0
540
550
560
570
580
590
600
610
620
630
85,1
85,6
86,1
86,6
87,1
85,1
85,6
86,1
86,6
87,1
85,2
85,7
86,2
86,7
87,2
85,2
85,7
86,2
86,7
87,2
85,3
85,8
86,3
86,8
87,3
85,3
85,8
86,3
86,8
87,3
85,4
85,9
86,4
86,9
87,4
85,4
85,9
86,4
86,9
87,4
85,5
86,0
86,5
87,0
87,5
85,5
86,0
86,5
87,0
87,5
590
600
610
620
630
640
650
660
670
680
87,6
88,1
88,6
89,1
89,6
87,6
88,1
88,6
89,1
89,6
87,7
88,2
88,7
89,2
89,7
87,7
88,2
88,7
89,2
89,7
87,8
88,3
88,8
89,3
89,8
87,8
88,3
88,8
89,3
89,8
87,9
88,4
88,9
89,4
89,9
87,9
88,4
88,9
89,4
89,9
88,0
88,5
89,0
89,5
90,0
88,0
88,5
89,0
89,5
90,0
640
650
660
670
680
690
700
710
720
730
90,1
90,5
91,0
91,5
92,0
90,1
90,6
91,1
91,6
92,1
90,2
90,6
91,1
91,6
92,1
90,2
90,7
91,2
91,7
92,2
90,3
90,7
91,2
91,7
92,2
90,3
90,8
91,3
91,8
92,3
90,4
90,8
91,3
91,8
92,3
90,4
90,9
91,4
91,9
92,4
90,4
90,9
91,4
91,9
92,4
90,5
91,0
91,5
92,0
92,5
690
700
710
720
730
740
750
760
770
780
92,5
93,0
93,5
94,0
94,5
92,6
93,1
93,5
94,0
94,5
92,6
93,1
93,6
94,1
94,6
92,7
93,2
93,6
94,1
94,6
92,7
93,2
93,7
94,2
94,7
92,8
93,2
93,7
94,2
94,7
92,8
93,3
93,8
94,3
94,8
92,9
93,3
93,8
94,3
94,8
92,9
93,4
93,9
94,4
94,9
93,0
93,4
93,9
94,4
94,9
740
750
760
770
780
790
800
810
820
830
95,0
95,5
96,0
96,5
97,0
95,0
95,5
96,0
96,5
97,0
95,1
95,6
96,1
96,6
97,1
95,1
95,6
96,1
96,6
97,1
95,2
95,7
96,2
96,7
97,2
95,2
95,7
96,2
96,7
97,2
95,3
95,8
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96,8
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95,3
95,8
96,3
96,8
97,3
95,4
95,9
96,4
96,9
97,4
95,4
95,9
96,4
96,9
97,4
790
800
810
820
830
840
850
860
870
880
97,5
98,0
98,5
99,1
99,6
97,5
98,0
98,6
99,2
99,7
97,6
98,1
98,6
99,2
99,7
97,6
98,1
98,7
99,3
99,8
97,7
98,2
98,7
99,3
99,8
97,7
98,2
98,8
99,4
99,9
97,8
98,3
98,8
99,4
99,9
97,8
98,4
98,9
99,5
100,0
97,9
98,4
99,0
99,5
100,0
97,9
98,5
99,0
99,6
100,1
840
850
860
870
880
890
900
910
920
930
100,1
100,7
101,2
101,8
102,4
100,2
100,7
101,3
101,8
102,5
100,2
100,8
101,3
101,9
102,5
100,3
100,8
101,4
102,0
102,6
100,3
100,9
101,4
102,0
102,6
100,4
101,0
101,5
102,1
102,7
100,4
101,0
101,5
102,1
102,8
100,5
101,1
101,6
102,2
102,8
100,6
101,1
101,6
102,3
102,9
100,6
101,2
101,7
102,4
102,9
890
900
910
920
930
940
950
960
970
980
103,0
103,8
104,5
105,5
106,6
103,1
103,8
104,6
105,6
106,7
103,2
103,9
104,7
105,7
106,8
103,3
104,0
104,8
105,8
106,9
103,4
104,0
104,9
106,0
107,0
103,4
104,1
105,0
106,1
107,1
103,5
104,2
105,1
106,2
107,2
103,6
104,3
105,2
106,3
107,4
103,6
104,4
105,3
106,4
107,5
103,7
104,4
105,4
106,5
107,6
940
950
960
970
980
990
1 000
1 010
1 020
1 030
107,7
108,9
110,4
111,9
113,2
107,8
109,0
110,6
112,0
113,3
107,9
109,2
110,8
112,1
113,4
108,0
109,3
111,0
112,2
113,5
108,2
109,4
111,2
112,3
113,6
108,4
109,6
111,3
112,4
113,7
108,5
109,8
111,4
112,6
113,8
108,6
109,9
111,5
112,7
113,9
108,7
110,0
111,6
112,8
114,0
108,8
110,2
111,8
113,0
114,1
990
1 000
1 010
1 020
1 030
1 040
1 050
1 060
1 070
1 080
1 090
114,2
115,4
116,5
117,6
119,0
120,1
114,3
115,5
116,6
117,8
119,1
120,2
114,4
115,6
116,7
117,9
119,2
120,3
114,6
115,8
116,8
118,0
119,4
114,7
116,0
117,0
118,1
119,5
114,8
116,1
117,1
118,2
119,6
115,0
116,2
117,2
118,4
119,7
115,1
116,2
117,3
118,6
119,8
115,2
116,3
117,4
118,7
119,9
115,3
116,4
117,5
118,8
120,0
1 040
1 050
1 060
1 070
1 080
1 090
Lectura del contador digital
Lectura equivalente del micrómetro = 1,012 - (⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯)
1 410
(Continúa)
-29-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA 7. Ajuste del micrómetro para intensidad patrón de detonación a 101,3 kPa (29,92 pulg Hg)
para determinaciones a altitudes mayores de 1 000 m. Método Motor. Tubo Venturi de 19,1 m
(3/4 pulg) Ver nota
Número de
octano MON
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Número de
octano MON
Ajuste del micrómetro, pulg.
40 ...................
41 ...................
42 ...................
43 ...................
44 ...................
1,018
1,013
1,008
1,003
0,998
1,018
1,013
1,008
1,003
0,998
1,017
1,012
1,007
1,002
0,997
1,017
1,012
1,007
1,002
0,997
1,016
1,011
1,006
1,001
0,996
1,016
1,011
1,006
1,001
0,996
1,015
1,010
1,005
1,000
0,995
1,015
1,010
1,005
1,000
0,995
1,014
1,009
1,004
0,999
0,994
1,014
1,009
1,004
0,999
0,994
...................40
...................41
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47 ...................
48 ...................
49 ...................
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0,971
0,992
0,987
0,981
0,976
0,970
0,991
0,986
0,981
0,975
0,970
0,991
0,986
0,980
0,975
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0,968
0,990
0,985
0,979
0,974
0,968
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0,988
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...................46
...................47
...................48
...................49
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51 ...................
52 ...................
53 ...................
54 ...................
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0,960
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0,960
0,954
0,948
0,942
0,936
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...................51
...................52
...................53
...................54
55 ...................
56 ...................
57 ...................
58 ...................
59 ...................
0,935
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0,874
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0,897
0,889
0,881
0,873
0,865
0,896
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0,872
0,864
0,895
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0,880
0,871
0,863
0,894
0,887
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0,862
0,894
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0,893
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...................64
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66 ...................
67 ...................
68 ...................
69 ...................
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0,850
0,841
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0,845
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0,814
...................65
...................66
...................67
...................68
...................69
70 ...................
71 ...................
72 ...................
73 ...................
74 ...................
0,813
0,803
0,792
0,782
0,771
0,812
0,802
0,791
0,781
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0,811
0,801
0,790
0,780
0,768
0,810
0,800
0,789
0,778
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0,799
0,788
0,777
0,766
0,808
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0,807
0,797
0,786
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0,764
0,806
0,796
0,785
0,774
0,763
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0,784
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0,804
0,793
0,783
0,772
0,761
...................70
...................71
...................72
...................73
...................74
75 ...................
76 ...................
77 ...................
78 ...................
79 ...................
0,759
0,748
0,736
0,724
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0,747
0,735
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0,709
0,756
0,744
0,732
0,720
0,708
0,755
0,743
0,731
0,719
0,707
0,754
0,742
0,730
0,718
0,705
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0,741
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0,717
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0,751
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0,728
0,715
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0,750
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0,714
0,702
0,749
0,737
0,725
0,713
0,700
...................75
...................76
...................77
...................78
...................79
80 ...................
81 ...................
82 ...................
83 ...................
84 ...................
0,696
0,686
0,673
0,660
0,646
0,698
0,685
0,672
0,658
0,645
0,696
0,683
0,670
0,657
0,643
0,695
0,682
0,669
0,656
0,642
0,694
0,681
0,668
0,654
0,640
0,693
0,680
0,666
0,653
0,639
0,691
0,678
0,665
0,651
0,638
0,690
0,677
0,664
0,650
0,636
0,689
0,676
0,662
0,649
0,635
0,687
0,674
0,661
0,647
0,634
...................80
...................81
...................82
...................83
...................84
(Continúa)
-30-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA 7 (Continuación)
Número de
octano MON
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Número de
octano MON
Ajuste del micrómetro, pulg.
85 ...................
86 ...................
87 ...................
88 ...................
89 ...................
0,632
0,618
0,604
0,590
0,576
0,631
0,617
0,603
0,589
0,574
0,629
0,615
0,601
0,587
0,573
0,628
0,614
0,600
0,586
0,571
0,627
0,613
0,599
0,584
0,570
0,625
0,611
0,597
0,583
0,568
0,624
0,610
0,596
0,581
0,567
0,622
0,608
0,594
0,580
0,565
0,621
0,607
0,593
0,578
0,564
0,620
0,606
0,591
0,577
0,563
...................85
...................86
...................87
...................88
...................89
90 ...................
91 ...................
92 ...................
93 ...................
94 ...................
0,561
0,547
0,532
0,518
0,503
0,560
0,545
0,531
0,516
0,502
0,558
0,544
0,529
0,515
0,500
0,557
0,542
0,528
0,513
0,499
0,555
0,541
0,526
0,512
0,498
0,554
0,539
0,525
0,511
0,496
0,552
0,538
0,524
0,509
0,495
0,551
0,537
0,522
0,508
0,493
0,550
0,535
0,521
0,506
0,492
0,548
0,534
0,519
0,505
0,490
...................90
...................91
...................92
...................93
...................94
95 ...................
96 ...................
97 ...................
98 ...................
99 ...................
0,489
0,475
0,461
0,447
0,434
0,488
0,473
0,460
0,446
0,433
0,486
0,472
0,458
0,445
0,432
0,485
0,471
0,457
0,443
0,430
0,483
0,469
0,456
0,442
0,429
0,482
0,468
0,454
0,441
0,428
0,480
0,467
0,453
0,439
0,426
0,479
0,465
0,451
0,438
0,425
0,478
0,464
0,450
0,437
0,424
0,476
0,462
0,449
0,435
0,423
...................95
...................96
...................97
...................98
...................99
100 .................
101 .................
102 .................
103 .................
104 .................
0,421
0,408
0,395
0,384
0,374
0,419
0,407
0,394
0,383
0,373
0,417
0,406
0,392
0,382
0,372
0,416
0,404
0,391
0,381
0,371
0,415
0,402
0,391
0,380
0,370
0,414
0,401
0,389
0,379
0,369
0,413
0,400
0,388
0,378
0,369
0,411
0,399
0,386
0,377
0,368
0,410
0,397
0,385
0,376
0,367
0,408
0,396
0,384
0,375
0,366
.................100
.................101
.................102
.................103
.................104
105 .................
106 .................
107 .................
108 .................
109 .................
0,365
0,359
0,352
0,346
0,340
0,364
0,358
0,352
0,346
0,340
0,364
0,357
0,351
0,345
0,340
0,363
0,357
0,350
0,345
0,339
0,362
0,356
0,350
0,344
0,339
0,362
0,356
0,349
0,343
0,338
0,362
0,355
0,348
0,342
0,338
0,361
0,355
0,348
0,342
0,337
0,360
0,354
0,347
0,341
0,336
0,360
0,353
0,347
0,341
0,336
.................105
.................106
.................107
.................108
.................109
110 .................
111 .................
112 .................
113 .................
114 .................
0,335
0,332
0,326
0,320
0,314
0,335
0,331
0,325
0,320
0,313
0,335
0,330
0,325
0,319
0,313
0,334
0,330
0,324
0,319
0,313
0,334
0,330
0,323
0,318
0,312
0,333
0,329
0,323
0,318
0,311
0,333
0,328
0,323
0,317
0,311
0,333
0,328
0,322
0,316
0,310
0,333
0,327
0,321
0,316
0,309
0,332
0,327
0,321
0,315
0,308
.................110
.................111
.................112
.................113
.................114
115 .................
116 .................
117 .................
118 .................
119 .................
0,308
0,301
0,295
0,289
0,284
0,307
0,300
0,294
0,288
0,283
0,307
0,300
0,294
0,288
0,283
0,306
0,299
0,293
0,287
0,282
0,305
0,299
0,293
0,287
0,282
0,305
0,298
0,292
0,286
0,281
0,304
0,297
0,291
0,286
0,280
0,303
0,297
0,291
0,285
0,280
0,302
0,296
0,290
0,285
0,279
0,302
0,296
0,290
0,284
0,279
.................115
.................116
.................117
.................118
.................119
120 ................. 0,278
0,278
0,277
0,276
....
....
....
....
....
....
.................120
La tolerancia para números de octano menores de 85 es de ± 0,508 mm (± 0,20 pulg) y para mayores de
85 es de ± 0,635 mm (± 0,25 pulg).
Lectura equivalente del contador digital = [ 1,012 - lectura del micrómetro] x 1 410
NOTA. Ver tabla 9 para correcciones a otras presiones barométricas.
(Continúa)
-31-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA 8. Ajuste del contador digital para intensidad patrón de detonación a 101,3 kPa (29,92 pulg
Hg)para determinación a altitudes mayores de 1 000 m Método Motor. Tubo Venturi de 19,1 mm
(3/4 pulg) Ver nota.
Número de
octano MON
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Número de
octano MON
Ajuste del contador digital
40 ...................
41 ...................
42 ...................
43 ...................
44 ...................
...
...
5
12
19
...
...
6
13
20
...
0
7
14
21
...
0
7
15
22
...
1
8
16
23
...
2
9
16
23
...
3
10
17
24
...
3
10
17
24
...
4
11
18
25
...
4
11
18
26
...................40
...................41
...................42
...................43
...................44
45 ...................
46 ...................
47 ...................
48 ...................
49 ...................
27
34
42
49
57
28
35
43
50
58
28
35
44
51
59
29
36
44
52
60
30
37
45
53
61
31
38
45
54
62
31
38
46
54
62
32
39
47
55
63
33
40
48
56
63
34
41
48
56
64
...................45
...................46
...................47
...................48
...................49
50 ...................
51 ...................
52 ...................
53 ...................
54 ...................
65
74
82
91
100
66
75
83
92
101
67
76
84
93
102
68
76
85
93
103
69
77
86
94
103
70
78
86
95
104
71
79
87
96
105
72
79
88
97
106
72
80
89
98
107
73
81
90
99
108
...................50
...................51
...................52
...................53
...................54
55 ...................
56 ...................
57 ...................
58 ...................
59 ...................
109
118
128
138
148
110
119
129
139
149
110
120
130
140
150
111
121
131
141
151
113
122
132
141
152
113
123
133
142
153
114
124
134
144
154
115
125
135
145
155
116
126
136
146
156
117
127
137
147
157
...................55
...................56
...................57
...................58
...................59
60 ...................
61 ...................
62 ...................
63 ...................
64 ...................
158
169
180
192
203
159
170
181
193
204
160
171
182
194
206
161
172
183
195
207
162
173
185
196
208
164
174
186
197
209
165
175
187
199
210
166
176
188
200
212
167
178
189
201
213
168
179
190
202
214
...................60
...................61
...................62
...................63
...................64
65 ...................
66 ...................
67 ...................
68 ...................
69 ...................
215
227
240
254
266
216
228
241
255
268
217
230
243
257
269
219
231
244
258
271
220
233
245
259
272
221
234
247
260
274
223
235
248
261
275
224
237
250
262
276
225
238
251
264
278
226
239
252
265
279
...................65
...................66
...................67
...................68
...................69
70 ...................
71 ...................
72 ...................
73 ...................
74 ...................
281
295
310
324
340
282
296
312
326
341
283
298
313
327
343
285
299
314
329
345
286
300
316
331
347
288
302
317
333
348
289
303
319
334
350
290
305
320
336
351
292
307
321
337
352
293
309
323
338
354
...................70
...................71
...................72
...................73
...................74
75 ...................
76 ...................
77 ...................
78 ...................
79 ...................
356
372
389
406
424
358
374
391
408
426
360
376
393
410
427
361
378
395
412
429
362
379
396
413
430
364
381
398
415
432
366
382
399
417
434
368
384
401
419
436
369
386
403
420
438
371
388
405
422
440
...................75
...................76
...................77
...................78
...................79
80 ...................
81 ...................
82 ...................
83 ...................
84 ...................
441
460
478
497
516
443
461
480
499
518
445
463
482
501
520
447
465
484
502
522
448
467
485
504
524
450
469
487
506
526
452
471
489
508
528
454
472
491
510
530
456
474
493
512
532
458
476
495
514
534
...................80
...................81
...................82
...................83
...................84
(Continúa)
-32-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA 8. (Continuación)
Número de
octano MON
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Número de
octano MON
Ajuste del contador digital
85 ...................
86 ...................
87 ...................
88 ...................
89 ...................
536
555
575
595
615
538
557
577
597
617
540
559
579
599
619
541
561
581
601
621
543
563
583
603
623
545
565
585
605
626
547
567
587
607
628
549
569
589
609
630
551
571
591
612
632
553
573
593
614
634
...................85
...................86
...................87
...................88
...................89
90 ...................
91 ...................
92 ...................
93 ...................
94 ...................
636
656
676
697
717
638
658
678
699
719
640
660
681
701
721
642
662
683
703
723
644
664
685
705
725
646
666
687
707
727
648
668
689
709
729
650
670
691
711
731
652
672
693
713
733
654
674
695
715
735
...................90
...................91
...................92
...................93
...................94
95 ...................
96 ...................
97 ...................
98 ...................
99 ...................
737
758
777
796
815
739
760
779
798
816
741
761
781
800
818
743
763
783
802
820
745
765
785
804
822
747
767
787
806
824
750
769
789
808
826
752
771
791
809
828
754
773
792
811
829
756
775
794
813
831
...................95
...................96
...................97
...................98
...................99
100 .................
101 .................
102 .................
103 .................
104 .................
833
852
870
886
900
836
853
872
887
901
839
855
874
888
902
840
857
875
890
904
842
860
876
891
905
843
862
878
893
906
845
863
880
894
907
847
865
882
895
908
847
867
884
897
909
851
869
885
898
911
.................100
.................101
.................102
.................103
.................104
105 .................
106 .................
107 .................
108 .................
109 .................
912
921
930
939
947
913
922
931
939
948
914
923
932
940
948
915
924
933
941
949
916
925
934
942
949
916
925
935
943
950
917
926
936
944
951
918
927
936
945
952
919
928
937
946
953
920
929
938
946
953
.................105
.................106
.................107
.................108
.................109
110 .................
111 .................
112 .................
113 .................
114 .................
954
959
967
976
984
955
960
968
976
985
955
961
969
977
986
956
962
970
977
986
956
962
971
978
987
957
963
971
979
988
957
964
972
980
989
958
965
973
981
990
958
966
974
982
991
959
966
975
983
992
.................110
.................111
.................112
.................113
.................114
115 .................
116 .................
117 .................
118 .................
119 .................
993
1 003
1 011
1 019
1 026
994
1 004
1 012
1 021
1 028
994
1 004
1 012
1 021
1 028
995
1 005
1 014
1 022
1 029
997
1 005
1 014
1 022
1 029
997
1 007
1 015
1 024
1 031
998
1 008
1 017
1 024
1 032
1 000
1 008
1 017
1 025
1 032
1 001
1 010
1 018
1 025
1 034
1 001
1 010
1 018
1 026
1 034
.................115
.................116
.................117
.................118
.................119
120 ................. 1 035
1 035
1 036
1 038
....
....
....
....
....
....
.................120
La tolerancia para números de octano menores de 85 es de ± 28 unidades y para mayores de 85 es
de ± 35 unidades.
Lectura del contador digital
Lectura equivalente del micrómetro = 1,012 - [ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯]
1 410
NOTA 9. Ver tabla 9 para correcciones a otras presiones barométricas.
(Continúa)
-33-
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1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA 9. Correcciones al método Motor. Tabla guía de las condiciones del motor para obtener la
intensidad de encendido patrón a varias presiones barométricas . Ver nota.
Para determinar la medida de relación de compresión que proporciona la intensidad de detonación patrón a la presión
barométrica prevaleciente:
− Sustraer la corrección de la lectura del micrómetro, de la lectura de la tabla guía del micrómetro observada en las tablas 3,5 ó
7.
− Añadir la corrección de la lectura del contador digital de la tabla guía, a la lectura del contador digital observada en las tablas
4, 4a, 6, 6a, 8.
Para convertir una medida de la relación de compresión del motor a la presión barométrica prevaleciente en 101,3 kPa:
− Añadir la corrección de la lectura del micrómetro anotada, a la lectura del micrómetro observada.
−
Sustraer la corrección de la lectura del contador digital, a la lectura del contador digital observada.
Presión
barométrica
kPa (pulg
Hg)
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
74,5(22) Correcciones del contador
Correcciones del micrómetro
336
0,238
331
0,235
327
0,232
323
0,229
319
0,226
77,9(23) Correcciones del contador
Correcciones del micrómetro
293
0,208
289
0,205
285
0,202
281
0,199
81,2(24) Correcciones del contador
Correcciones del micrómetro
251
0,178
247
0,175
243
0,172
84,7(25) Correcciones del contador
Correcciones del micrómetro
209
0,148
204
0,145
88,0(26) Correcciones del contador
Correcciones del micrómetro
166
0,118
91,4(27) Correcciones del contador
Correcciones del micrómetro
0,6
0,7
0,8
0,9
314
0,223
310
306
0,220 0,217
302
0,214
298
0,211
276
0,196
272
0,193
268
264
0,190 0,187
259
0,184
255
0,181
238
0,169
234
0,166
230
0,163
226
221
0,160 0,157
217
0,154
213
0,151
200
0,142
196
0,139
192
0,136
188
0,133
183
179
0,130 0,127
175
0,124
171
0,121
162
0,115
158
0,112
154
0,109
149
0,106
145
0,103
141
137
0,100 0,097
133
0,094
128
0,091
124
0,088
120
0,085
116
0,082
111
0,079
107
0,076
103
0,073
99
94
0,070 0,067
90
0,064
86
0,061
94,8(28) Correcciones del contador
Correcciones del micrómetro
82
0,058
78
0,055
73
0,052
69
0,049
65
0,046
61
0,043
56
52
0,040 0,037
48
0,034
44
0,031
98,2(29) Correcciones del contador
Correcciones del micrómetro
39
0,028
35
0,025
34
0,022
27
0,019
23
0,016
18
0,013
14
10
0,010 0,007
6
0,004
1
0,001
Para determinar la medida de relación de compresión que proporciona la intensidad de detonación patrón, a la presión
barométrica prevaleciente.
− Añadir la corrección del micrómetro anotada, a la lectura de la tabla guía del micrómetro observada en las tablas 3, 5 ó 7.
− Sustraer la corrección del contador digital anotada, de la tabla guía del contador digital observada en las tablas 4, 4a, 6, 6a, 8.
Para convertir una medida de la relación de compresión del motor a la presión barométrica observada en 101,3 kPa (29,92 pulg
Hg):
−
Sustraer la corrección del contador digital anotada, de la lectura del contador digital de motor observada.
Añadir la corrección del micrómetro observada, a la lectura del micrómetro de motor observada.
101,6(30) Correcciones del contador
Correcciones del micrómetro
3
0,002
7
0,005
11
0,008
16
0,011
20
0,014
24
0,017
28
32
0,020 0,023
37
0,026
41
0,029
NOTA:
Para obtener ajustes en el indicador del contador digital, de tal manera que la lectura en el contador digital
inferior
esté compensada a 101,3 kPa (29,92 pulg Hg):
− Lecturas en el contador deben ser mayores que las lecturas en el fondo para presiones numéricamente menores a 101,3 kPa
(29,92 pulg Hg).
Lecturas compensadas en el tope del contador deben ser menores que las lecturas en el fondo para presiones numéricamente
mayores a 101,3 kPa (29,92 pulg Hg).
(Continúa)
-34-
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NTE INEN 2 103
TABLA 10. Número de octano y valor de tolerancias de aceptación del motor
para mezclas de combustible de Tolueno patrón.
No. de octano
57,8
66,5
74,4
78,0A
81,6A
85,3A
A
88,8
A
92,6
96,8
99,8A
100,8
A
Índice de
Tolerancia
±0,6
±0,3
±0,3
±0,3
±0,3
±0,3
±0,3
±0,3
±0,4
±0,4
±0,4
% de
Composición
Vol.
Tolueno
50
58
66
70
74
74
74
74
74
74
74
iso-octano
n-heptano
0
0
0
0
0
5
10
15
20
24
26
50
42
34
30
26
21
16
11
6
2
0
Mezclas de calibración básica
(Continúa)
-35-
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ANEXO A
EQUIPOS
A.1 Máquina CFR.
A.1.1 La máquina descrita en este anexo se utiliza sin ningún tipo de modificación para los métodos
Research y Motor. Para cada uno de ellos el equipo consta de un motor monocilíndrico de variación
continua para la relación de compresión, con equipos, accesorios e instrumentos montados sobre una base
estacionaria. La unidad completa se conoce como Motor CFR.
A.1.2 Suministrar con la unidad CFR todos los instrumentos y accesorios necesarios para realizar las
pruebas de gasolinas de automotores y de aviación.
A.1.3 Los numerales descritos a continuación indican las características específicas de los equipos que se
van a utilizar para aplicar estos métodos, a no ser que los títulos de los numerales o párrafos especifiquen
que el material en ellos contenido está limitado a uno de estos métodos. En la tabla A.1 se describe un
resumen de los equipos preferidos para los tres métodos de pruebas de motor.
TABLA A.1 Resumen de los equipos preferidos y los estándar
PREFERIDO
Cilindro
Compresión variable
Engranaje de válvula
Abierto
Buje de brazo oscilante
Aguja
Válvula de admisión Amortajada
Válvula de escape
Sencilla
Rotador de válvula
Escape
Empacaduras de válvula
Ambas válvulas
Pistón
Hierro forjado
Anillos de compresión:
Número requerido
4
Tipo
Lados rectos
Parte superior
Cubierta de cromo
Los otros tres
Sin cubierta
Anillo de control de aceite:
Número requerido
1
Tipo
WS-85
Cárter
CFR-48
Eje de distribución,
superposición en grados
5
Encendido
Sin interruptor
Mecanismo de avance:
Método Research
Método Motor
ESTANDAR
Incluido
Ninguna
Sin cubierta
Alta o baja velocidad
Con interruptor
Fijo
Variable
Bujías:
Tipo
D-16
Empacadura
Enrollada
Sistema de aire de admisión:
Control de humedad Torre de hielo
Tubo de aire
152,4 mm (6 pulg)
Tubo de compensación
152,4 mm (6 pulg)
Tubo de aire vertical Curvo
D-16
Ver A.14
Tanque de compensación
Recto
Carburador
Surtidor vertical
Tamaño de Venturi en:
Método Research
14,3 mm (9/16 pulg)
A
Método Motor
14,3 mm (9/16 pulg)
Medidor de detonación
501-C
501-A y AP 501 - T
A
NOTA: 14,3 mm (9/16 pulg) hacia los 500 m (1600 ft)
15,1 mm (19/32 pulg) para altitudes de 500 a 1 000 m (1600 a 3300 ft)
19,05 mm (3/4 pulg) para altitudes de más de 1 000 m (3300 ft)
-36-
(Continúa)
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NTE INEN 2 103
A.2 Sistema de enfriamiento del cilindro.
A.2.1 Utilizar un sistema de enfriamiento por evaporación mediante un tubo flexible de retorno del
refrigerante, y con un serpentín condensador enfriado con agua por encima del nivel del refrigerante; el
agua destilada mantiene la temperatura del refrigerante cuando la presión barométrica es suficiente para
obtener una temperatura estándar. A presiones barométricas menores añadir suficiente etilen- glicol al
agua para obtener la temperatura de enfriamiento estándar.
A.3 Ventilación del Cárter.
A.3.1 El cárter CFR-48 está equipado con sellos de borde tipo aceite y una válvula de respiración.
A.3.2 La ventilación del cárter cuenta con una válvula de respiración A, figura A.1, ubicada en la parte
izquierda del cárter. El ensamblaje de la válvula de respiración utiliza una copa hueca de material plástico
instalada con el lado abierto hacia abajo, de manera que su levantamiento quede ajustado por el tornillo en
la tapa. La salida de los vapores del cárter está adaptada a un tubo de 19,050 mm (3/4 pulg) de diámetro
para llevar estos vapores fuera del laboratorio; no se debe conectar con el escape del motor. Se debe
suministrar una trampa de condensación para impedir que la humedad entre de nuevo en el cárter.
FIGURA A.1. Conexión del sistema de la lubricación para motores
con filtros del tipo BY-PASS.
A
B
C
D
Válvula de respiradero
Entrada de aceite al filtro
Línea de aceite al manómetro
Salida de aceite desde el filtro
E Salida de la bomba de aceite al filtro
F Entrada al cárter desde el filtro
G Termómetro indicador de la temperatura del aceite
H Ajuste de la presión del aceite
(Continúa)
-37-
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A.4 Especificaciones del motor.
A.4.1 Motor monocilíndrico con variación continua en la relación de compresión. La descripción de las
dimensiones están determinadas en la tabla A.2.
TABLA A.2 Dimensiones del motor
Modelo del cárter
CFR-48
Relación de compresión
4 a 18
Diámetro interno estándar cm (pulg)
11,430 (3,25)
Recorrido cm (pulg)
11,430(4,5)
Volumen desplazado cm3(pulg3)
95 (37,33)
Pieza de asiento de válvula, diámetro
interno mínimo, cm (pulg)
3,01(1,187)
Cojinete de biela:
diámetro, cm (pulg)
6,35(2,50)
longitud, cm (pulg)
3,61(1,420)
Cojinete frontal principal (excluyendo
las arandelas de empuje):
diámetro, cm(pulg)
7,62(3,00)
longitud, cm(pulg)
4,94(1,943)
Cojinete principal posterior:
diámetro, cm(pulg)
7,62(3,00)
longitud, cm(pulg)
8,176(3,219)
Diámetro del pasador del pistón, (Biela) mm(pulg)
31,750(1,25)
Varilla de conexión:
Espacio de centro a centro, cm(pulg)
25,4(10 pulg)
ancho, cm (pulg)
4,115
Superficie de engranaje de distribución cm (pulg)
2,54(1,00)
Número de anillos del pistón
5
Aberturas de válvula, diámetro mínimo, cm(pulg)
3,175(1,25)
Peso aproximado del motor, kg
399,637
Peso de toda la unidad (aproximado, kg
1 248,865
A.5 Cilindro.
A.5.1 El cilindro forma una pieza integral con la cabeza del hierro fundido, está calibrado y pulido ; tiene
una dureza Brinell de 196 a 269. Preferir los cilindros de diámetro estándar, pero también se pueden
utilizar cilindros rectificados hasta un máximo de 0,762 mm (0,030 pulg).
A.5.2 Para indicar la posición del cilindro con respecto al pistón utilizar un micrómetro montado en la
manga del cilindro ó un contador digital. La altura del cilindro cambia por medio de un impulsor de tornillo
sin fin, operado manualmente o por medio de engranaje.
A.6 Pistón y anillos.
A.6.1 Pistón. El pistón de hierro fundido consta de cinco anillos y requiere de un pasador flotante hueco
sostenido en posición por medio de sujetadores. Las dimensiones de las hendiduras de los anillos del
pistón son:
Parte superior
Parte intermedia
Parte inferior
0,356 ± 0,025 mm (0,014 ± 0,001 pulg)
0,178 ± 0,025 mm (0,007 ± 0,001 pulg)
0,076 ± 0,013 mm (0,003 ± 0,0005 pulg)
(Continúa)
-38-
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A.6.2 Anillos. Para los anillos superiores se han aprobado dos tipos; el más adecuado es un anillo de
compresión recubierto de cromo; el otro es un anillo no recubierto. Los tres anillos de compresión
intermedios no son recubiertos; el anillo inferior es un anillo de control.
A.7 Válvulas y asientos de válvulas.
A.7.1 Válvulas. Válvula de admisión con camisa especialmente diseñada; tanto la válvula de admisión
como la de escape son aceradas. El vástago de la válvula tiene un diámetro nominal de 9,525 mm (3/8
pulg); el ángulo frontal de la válvula es de 45 grados.
A.7.2 Asientos de válvulas. Los asientos de las válvulas son de acero sólido.
A.8 Guías, resortes e impulsores de válvulas.
A.8.1 Guías de válvula. Las guías de válvulas de hierro fundido deben ser instaladas con una separación
de 0,063 5 ± 0,013 mm (0,0025 ± 0,0005 pulg) entre el vástago de la válvula y su guía para las válvulas de
admisión y 0,088 9 ± 0,013 mm (0,0035 ± 0,0005 pulg) para las válvulas de escape.
A.8.2 Resortes de válvula. Resistentes a la corrosión.
A.8.3 Impulsores. Tienen ajustes de tuercas de fijación.
A.9 Bobinado.
A.9.1 En la figura E.3 se indica el diagrama de bobinado de la unidad que se describe en el numeral E.6
del Anexo E.
A.10 Sistema de encendido.
A.10.1 El sistema de encendido es del tipo de condensador de descarga, con serpentín y distribuidor. Se
utilizan dos tipos, el sistema sin interruptor y el sistema de interruptor puntual. La corriente primaria está
suministrada por la unidad de encendido o equipo motor, con un condensador de 5-µF; utilizar una bujía
adecuada. Un indicador de chispa de encendido con tubo de neón registra la sincronización de la chispa.
La bujía se enciende cuando el transductor activa el sistema sin interruptor, o cuando se cierran los puntos
de contacto del interruptor. Ver numerales D.39, D.40, D.43 del Anexo D y figura A.2.
A.11 Sistema de escape.
A.11.1 Tubo de escape flexible. El tubo de escape flexible debe tener aproximadamente 457 mm (18
pulg) de longitud y 31,8 mm (1 ¼ pulg) de diámetro interno, está conectado al orificio de escape del motor
y al tanque de compensación. Para mantener el ambiente del laboratorio en condiciones adecuadas, se
puede utilizar un tubo de escape flexible enfriado por agua. La brida y el espaciador indicados en la figura
A.2 se utilizan para la conexión con el tanque de compensación. Se puede instalar una válvula de tubo de
apertura rápida de 19,05 mm (3/4 pulg) en el tubo de escape flexible similar al utilizado para verificar la
resonancia. Si la detonación se altera apreciablemente cuando se abre la válvula de descarga, la
resonancia es indicada y se debe alterar el sistema para corregirlo.
A.11.2 Atomizador de agua. En la figura A.3 se indica el atomizador por inyección de agua. La inyección
de agua se logra por medio de la placa atomizadora de latón empernada entre la brida del tubo de escape
flexible y la entrada del tanque de compensación. El orificio central de la placa de atomización debe tener
un diámetro mínimo de 31,8 mm (1 ¼ pulg). El espaciador debe poseer dieciséis orificios de atomización
de 1,27 mm (0,050 pulg) de diámetro perforado desde el canal circular de agua de 12,7 mm a un ángulo
de 22 grados, hasta el eje del tubo de escape, para dirigir el agua de atomización hasta la línea del centro
del tubo de escape, alejándola del motor.
(Continúa)
-39-
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FIGURA A.2 Conexión del sistema de lubricación utilizando filtros de flujo completo
FIGURA A.3 Aparato de control de humedad
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NTE INEN 2 103
A.11.3 Tanque de compensación. Diámetro interno mínimo de 254 mm (10 pulg), diámetro externo
mínimo de 273 mm (10 ¾ pulg), y un volumen mínimo de 0,02 m3, figura E.6. El tanque de compensación
debe estar colocado de tal manera que el múltiple de escape flexible se conecte sin tensiones indebidas y
caiga hacia abajo desde el motor aproximadamente 6,35 mm (1/4 pulg) con el cilindro fijo a la mínima
altura posible. En todas las líneas de drenaje de agua debe haber una trampa.
A.11.4 Contrapresión de escape. La contrapresión de escape en el tanque de compensación debe ser lo
más baja posible, pero en ningún caso debe estar fuera de los límites de 0 a 254 mm (0 a 10 pulg) de
agua.
A.11.5 Tubo de descarga. Para cumplir con el numeral anterior es preferible utilizar un tubo de descarga
de 9,14 m de longitud máxima y 50,8 mm (2 pulg) de diámetro mínimo y que no tenga más de tres codos y
otras restricciones. Se debe tener un sistema separado de escape para cada motor.
A.11.6 Escape hacia la atmósfera. Está permitido el escape directo desde el motor hacia la atmósfera, en
cuyo caso se puede añadir un tubo no mayor de 304 mm (12 pulg) de longitud y 31,8 mm (1 1/8 pulg) de
diámetro mínimo, a la sección flexible de 457 mm (18 pulg) de longitud.
A.12 Sistema de suministro de combustible.
A.12.1 Carburador. El motor está equipado con un carburador de tres reservorios de nivel ajustable y con
recipientes para el combustible, similares a los que se indican en la figura C.2. Si se requiere se puede
utilizar un carburador de cuatro reservorios como el que se indica en la figura D.11. Existe un surtidor
medidor para cada reservorio flotante y un surtidor de atomización horizontal para la corriente de aire. A
cada reservorio flotante se le puede ajustar individualmente el nivel de combustible para variar la
proporción de mezcla; el nivel de combustible para una proporción conocida de combustible/aire, depende
del tamaño del surtidor medidor. El carburador tiene adaptado un tubo curvo de admisión que se conecta
con el tubo de compensación de admisión. Estos objetos representan el equipo preferido, sin embargo se
puede utilizar un tubo vertical y un codo de 90 grados. Se necesita un escudo de acero pulido entre el
carburador y el múltiple de admisión (entre el carburador y el motor para el método research), que tenga la
sección curva en el fondo (lado curvo en la parte superior del motor research) y con el lado cóncavo hacia
el motor. Utilizar una empacadura especial aislante de cobre-asbesto de 9,525 mm (3/8 pulg) entre el
escudo y el múltiple (o en el caso del motor research, entre el escudo y el motor).
A.12.2 Enfriamiento del carburador. Proveer de un equipo de enfriamiento del carburador para análisis de
combustibles que evidencien la vaporización prematura en el sistema de admisión de combustible. El
equipo preferido utiliza un reservorio flotante totalmente recubierto por una camisa exterior de agua, un
tanque de combustible con camisa exterior de agua y un cuerpo con camisa exterior de agua para enfriar
el área del surtidor vertical por medio de la circulación de agua fría. El enfriamiento excesivo del
combustible, particularmente en el método research puede dar lugar a lecturas incorrectas. La temperatura
del combustible en el fondo del visor del nivel no debe ser menor de 7°C. Ver numeral C.13 del Anexo C.
A.13 Equipo para calentar el aire de admisión.
A.13.1 Un calentador debe ser instalado en el tubo compensador de admisión para calentar el aire de
admisión hasta la temperatura especificada. Se puede utilizar un termostato para un mejor control de la
temperatura.
A.13.2 La temperatura del aire de admisión del método "Ron" debe ser modificada con cambios en la
presión barométrica; de ser necesario se puede cubrir el tubo del aire de admisión desde la torre de hielo
hasta el carburador, con un material aislante adecuado para obtener las temperaturas requeridas del aire
de admisión en los laboratorios donde prevalecen presiones barométricas bajas.
(Continúa)
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A.13.3 Se requiere un termómetro ASTM 83C para medir la temperatura del aire, ver tabla A.3, introducir
el termómetro en la abertura provista en el tubo del aire de admisión. Es importante que el termómetro
esté ubicado de manera tal que el centro del bulbo esté en la línea central del tubo de admisión del aire.
A.14 Equipo para controlar la humedad.
A.1.14.1 El aire que entra al motor no debe contener menos de 0,003 56 o más de 0,007 12 kg de vapor
de agua por kg de aire seco. La humedad está controlada por la torre de hielo, figura A.3, consta de un
tanque cilíndrico aislado dispuesto de forma tal que el aire de admisión pase a través de un lecho de hielo
que lo enfría y produce aire saturado a aproximadamente 0°C con un contenido de humedad de 0,003 7 a
0,004 kg/kg de aire seco. Se puede conectar un manómetro de agua adecuado al tubo de salida de aire
de la torre de hielo para detectar cualquier restricción indebida de flujo de aire. Ver numeral C.5.1.3 del
Anexo C.
A.14.2 El tanque debe estar fabricado de metal (lámina) a prueba de corrosión, con aislamiento en los
lados y el fondo, de 63,50 mm (2 ½ pulg) de aislamiento. Colocar el hielo en una malla metálica de 6 mm
de abertura sostenida a 101,6 mm (4 pulg) por encima del fondo del tanque para formar una cámara de
compensación. Conectar el tubo de salida por medio de una curvatura al tubo compensador de admisión,
que contiene un calentador para controlar la temperatura del aire de admisión.
A.14.3 Conexiones realizadas con manguera de goma flexible en el tubo de aire de 152,40 mm (6 pulg),
permiten ajustar la altura del cilindro. La torre está construida para permitir el drenaje adecuado a través de
una trampa en el fondo. Una tapa movible en la parte superior facilita el acceso para el llenado. La
abertura en la tapa para el aire de admisión debe tener un diámetro de por lo menos 76,20 mm (3 pulg).
A.14.4 Se pueden utilizar métodos alternos para obtener el control de la humedad descrita en el numeral
A.14.1.
A.15 Ensamblaje del calentador de mezcla.
A.15.1 Sólo para el método motor. El equipo del calentador de mezcla consta de un múltiple, un
calentador eléctrico de inmersión, un controlador y un termómetro ASTM 86 C, ver tabla A.3. Un
interruptor de seguridad protege el calentador, ver numeral D.45. El elemento calentador está instalado de
modo tal que la abertura entre los dientes está directamente opuesta a la entrada del carburador, teniendo
los dientes rectos y paralelos entre sí y ubicados al centro con respecto a las paredes del múltiple; los
extremos interiores de los dientes deben estar entre 3,18 a 6,35 mm (1/8 a ¼ pulg) por debajo de la línea
central de la salida del múltiple. Colocar el termómetro en posición vertical y ubicar este de manera tal que
el centro del bulbo quede en el centro del múltiple a 47,63 ± 0,254 mm (1,875 ± 0,010 pulg) y a 11,10 ±
0,254 mm (0,437 ± 0,010 pulg) de la cara de la brida a la salida del múltiple. Es deseable y recomendable
mantener un control automático de la temperatura de la mezcla. El controlador de temperatura Waukesha,
es equipo aprobado para este propósito, utiliza un pequeño detector termistor atornillado al múltiple y que
tiene un dial de control variable en el panel de la consola.
A.16 Equipo de medición de detonación.
A.16.1 Medidores de detonación y golpeteo. El medidor de detonación (1) que se ve en las figuras 1 y G.9
y el medidor de golpeteo, se utilizan para medir la intensidad del golpeteo. Se requiere un detector de
detonación del tipo D-1, de 22,2 mm (7/8 pulg) de diámetro, con 18 vueltas por cada 25,4 mm (1 pulg) y
puede adquirirse con el medidor. El transformador de voltaje constante se utiliza para el medidor 501A y
501AP para prevenir la inestabilidad de las lecturas del golpeteo debidas a fluctuaciones de voltaje en la
línea. El medidor de detonación 501A y 501AP requiere una fuente de voltaje regulada de 115 V y sus
requisitos totales de energía son de menos de 60 VA. Los transformadores de regulación y reducción para
la conversión del voltaje de la línea en el voltaje de operación del instrumento se pueden adquirir con el
medidor. El medidor 501T incluye una fuente de energía, por lo que no se debe utilizar regulador de
voltaje.
(Continúa)
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TABLA A.3 . Especificaciones para termómetros ASTM de verificación
de temperatura considerable A, B, C.
ASTM No.
82F-80
82C-80
83F-80
83C-80
86F-80
86C-80
IP No.
Nombre
Rango
Rendimiento de combustible motor
0a
220°F
Para análisis
Líneas de graduación
60 a
160°F
...
15 a
30
40
1°C
5°C
1°F
5°C
Graduaciones
numeradas
20°F
10°C
10°F
Error de escala máx.
2°F
1°F
2°F
ASTM
82F ó 82C
30 mm IMM
Inscripción especial
Cámara de expansión:
Acepta calentamiento
hasta
260°F
125°F
D
E
1°C
10°F
5°C
10°C
1°C
100°C
390°F
E
220°F y
104,4°C y
E
E
300°F
148,9°C
D
35
2°F
20°F
1°C
ASTM
86F ó 86C
35 mm IMM
195°C
B
Longitud total, mm
159 a 165
168 a 174
164 a 170
C
Diámetro de vástago
6,0 a 7,0
6,0 a 7,0
6,0 a 7,0
D
Longitud del bulbo
6 a 11
6 a 11
6
E
Diámetro del bulbo
5,0 a 6,5
5,0 a 6,5
5,0 a 6,5
Localización de la escala:
Del fondo del bulbo a
la línea
F
Distancia, mm
Longitud de la porción
graduada, mm
H
0°F
-15°C
60°F
62 a 70
a
15°C
200°F
a 11
a
71 a 78
65 a 81
64 a 81
10°C
2°F
ASTM
83F ó 83C
40 mm IMM
215°F
95 a
175°C
350°F
51,7°C y
E
65,6°C
1°C
5°F
Rendimiento de combustible mezcla
E
125°F y
E
150°F
D
2°F
10°F
200 a
70°C
E
...
A Inmersión, mm
Graduaciones:
Subdivisiones
-15 a+
105°C
Rendimiento de combustible aire
95°C
65 a 75
57 a 81
Distancia entre el
fondo del bulbo y el
punto de crioscopia
I
Cámara de contracción:
Distancia al fondo min, mm
J
Distancia al tope, max, mm
K
Vástago de alargamiento:
Diámetro exterior, mm
8,0 a 9,0
8,0 a 9,0
8,0 a 9,0
L
M
Longitud mm:
Distancia al fondo, mm
28 a 32
38 a 42
33 a 37
A
Especificaciones establecidas por la ASTM
Ambos tipos de termómetros, son equipos estándar, sin embargo se prefiere los termómetros Fahreinheit
Los termómetros Celcius, no están generalmente disponibles
La línea de inmersión puede ser omitida
La temperatura del análisis estará indicado por una flecha, si la graduación correspondiente a ese punto está numerado o no.
B
C
D
E
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(Continúa)
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A.16.2 Registrador. El uso de un registrador con papel adecuado con impedancia de entrada mayor de
1 000Ω, es aceptable en conjunto con el medidor de golpeteo. El registrador debe tener una entrada no
conectada a tierra para la operación paralela con el medidor de golpeteo cuyos terminales están
aproximadamente 50 V por encima del potencial de tierra. El papel del registrador debe ser de por lo
menos 127 mm (5 pulg) de ancho, con una escala calibrada con divisiones de 0 a 100 y a una velocidad
de movimiento de la pluma para toda la escala no mayor a 1 s. Una velocidad del papel de 254 a 305
mm/h (10 a 12 pulg/h) es satisfactoria. El registrador debe tener un rango de 0 a 10 mV para la desviación
de toda la escala. Para conectar el registrador, primero se debe conectar el alambre bobinado de 1
000Ω de precisión, 1-W potenciometro multiespiras a través de los terminales del medidor de golpeteo.
Este valor de resistencia puede ser mayor para algunas marcas de registradores. El registrador está
conectado a un extremo del bobinado del potenciómetro y al terminal móvil de las escobillas del
potenciómetro. Un interruptor bipolar de una dirección, permite que el registrador entre, o salga del circuito
cuando se desee.
A.17 Presión de lubricación.
A.17.1 Diagramas de lubricación. Se debe utilizar alimentación a presión para lubricar los cojinetes
principales, los cojinetes de biela, el pasador del pistón, los cojinetes del eje de distribución, el espárrago
de engranaje secundario, el cojinete de eje compensador y los engranajes. Las conexiones externas del
sistema de lubricación se indican en las figuras A.1 y A.2. Las unidades están equipadas con un interruptor
de seguridad activado por presión de aceite, y un relé eléctrico en el circuito de encendido para dar
protección al motor.
A.17.2 Filtro de aceite. Las unidades nuevas utilizan un filtro de aceite de flujo completo. En la figura A.1
se indican las conexiones para el filtro de aceite. PRECAUCIÓN: En el CFR-48 no debe haber un tapón en
el paso principal dentro del cuerpo de la válvula de seguridad del aceite cuando se está utilizando un filtro
de derivación ya que los cojinetes no recibirán el lubricante. Este tapón No. 36 en la figura D.8 se utiliza
solamente con el filtro de aceite de flujo completo, o la unidad combinada de filtro-enfriador para desviar el
flujo completo, o la unidad combinada de filtro-enfriador para desviar el flujo completo del aceite a través
del enfriador, del filtro, o de ambos.
A.17.3 Bomba de aceite. Bomba de engranaje montada externamente sobre la cobertura de engranaje,
con líneas externas de conexión.
A.17.4 Calentador de aceite. Calentador eléctrico armado sobre la base del cárter para proporcionar un
calentamiento rápido.
A.17.5 Indicador de temperatura del aceite. Regulador que indica la temperatura del aceite en el cárter.
A.17.6 Medidor de presión de aceite. Medidor con un rango de presión de 0 a 0,69 MPa (0 a 100 Psi).
A.17.7 Lubricación del vástago de la válvula. El mecanismo de la válvula se lubrica manualmente cuando
es necesario; empacaduras de fieltro mantienen la lubricación en los vástagos de las válvulas.
A.17.8 Presión de aceite. La válvula de seguridad de aceite se fija por medio de un tornillo de ajuste, H,
en la figura A.1 para mantener la presión del aceite en 0,21 MPa (30 Psi). Ver numeral D.29.
A.18 Ejes, bielas y cárter.
A.18.1 Eje de distribución. Tiene un levantamiento de válvula de 6,045 mm (0,238 pulg); es una pieza
forjada y endurecida en un molde después de su fabricación.
A.18.2 Biela de conexión. Está adaptada a un cojinete de precisión reemplazable y taladrada en su interior
para permitir la alimentación de la lubricación al pasador del pistón.
(Continúa)
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A.18.3 Cárter. En las figuras D.8 y D.9 se indican algunas vistas transversales del mismo.
A.18.4 Eje del cigueñal. Es una pieza forjada, totalmente hecha a máquina, equilibrada, termo tratada,
nitrotada y perforada para la lubricación a presión completa de la biela.
A.18.5 Cojinetes principales. El cárter está equipado con cojinetes de manga de precisión, que se
reemplazan fácilmente sin requerir de una rectificación de línea.
A.18.6 Balance. El eje del cigueñal, el pasador de la manivela y la cabeza de la biela, se balancean por
medio de contrapesos empernados a los brazos del cigueñal. El motor balancea la masa primaria
reciprocante al hacer rotar los pesos montados sobre los dos ejes de balanceo, diseñados para ser iguales
al peso del montaje del pistón. Se debe utilizar pesas que contengan tapones de plomo para balancear el
pistón de hierro forjado.
A.19 Sincronización del motor
A.19.1 El motor está conectado a un motor sincronizado de reluctancia capaz de encender el motor,
absorbiendo la energía desarrollada por este, y manteniendo la velocidad especificada en el método, de la
manera siguiente:
Método
Velocidad, rpm
Research
Motor
600 ± 6
900 ± 9
A.19.2 Cuando se desea cambiar frecuentemente de un método a otro, un motor de inducción de dos
velocidades puede ser suministrado en lugar del motor estándar sincronizado de velocidad constante que
se utiliza normalmente para la absorción de energía. La velocidad no se controla con la misma precisión
cuando se utiliza el motor de inducción A como cuando se hace con el motor sincronizado estándar,
porque la velocidad varia con los cambios de carga y voltaje, pero muchos laboratorios utilizan el motor de
inducción para obtener un control satisfactorio de la velocidad. Debido a que los motores de inducción de
dos velocidades no son equipos estándar y se suministran solamente con una orden especial, el laboratorio
asume toda la responsabilidad para obtener y mantener la velocidad requerida.
A.19.3 Un método alterno para cambiar de una velocidad a otra es utilizar poleas de dos velocidades en la
máquina y el motor. Las correas se pueden cambiar fácilmente de una fila de ranuras a otra y así
mantener todavía la ventaja de la velocidad del motor sincronizado.
(Continúa)
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ANEXO B
MATERIALES DE REFERENCIA Y ACCESORIOS PARA LA MEZCLA
B.1 Combustibles de referencia.
B.1.1 Cada uno de los métodos utilizados para determinar el número de octano en combustibles
especificados por sus aplicaciones, se fundamentan en la comparación de un combustible sujeto a
condiciones normalizadas de ensayo con combustibles de referencia de valores conocidos, determinados
en la máquina CFR. Los materiales de referencia utilizados para elaborar los combustibles de referencia
para análisis se basan en dos hidrocarburos de valores antidetonantes altos y bajos (ó mezcla de ambos) y
tetraetilo de plomo diluido, que se ajustan a las especificaciones señaladas en el numeral B.7.1. El
hidrocarburo de alto valor antidetonante es el iso-octano, cuyo nombre químico es 2,2,4 trimetilpentano;
por definición a este combustible en estado puro, se le asigna un número de octano de 100,0. El
hidrocarburo de bajo valor antidetonante es el heptano normal, cuyo nombre corresponde también a su
nombre químico. Por definición a este combustible en estado puro, se le asigna un número de octano de
0,0. El número de octano de una mezcla de iso-octano y n-heptano es igual al porcentaje en volumen del
iso-octano en dicha mezcla. Así, una mezcla que contenga 90,0% en volumen de iso-octano y 10,0% en
volumen de n-heptano tiene un número de octano de 90,0. Para mejorar la exactitud de las mezclas,
existe un combustible de referencia de 80,0% de iso-octano y 20,0% de n-heptano. Este combustible de
número de octano 80,0 puede ser mezclado nuevamente con iso-octano ó n-heptano para elaborar
combustibles de referencia de número de octano deseado entre 0 y 100, tal como se indica en la tabla B.3.
B.1.2 Los combustibles de referencia para número de octano superiores a 100 se preparan utilizando
tetraetilo de plomo (TEP) en ml por galón en iso-octano, tal como se indica en la tabla B.2, esto requiere el
uso de TEP diluido conforme a las especificaciones señaladas en el numeral B.7.1.3.
B.1.3 Se debe recordar que el número de octano de un combustible depende del método utilizado. Las
condiciones de diferencia de los equipos no afectan de igual manera al combustible y a las mezclas de isooctano y n-heptano, debido a que tienen características químicas diferentes.
B.2 Regulación y verificación de combustibles.
B.2.1 Para determinar si el equipo está en condiciones de realizar evaluaciones, se dispone de
combustibles de tolueno patrón altamente sensitivos al ensayo y a las condiciones del equipo. Tales
mezclas no deben ser utilizadas como combustibles de referencia.
B.2.1.1 Las densidades de los componentes de las mezclas del combustible tolueno patrón difieren
ampliamente, por lo que deben ser sacudidas totalmente para asegurar una mezcla homogénea cuando se
está preparando las mezclas. Precaución: el Tolueno es un excelente solvente; por tanto debe tenerse
mucho cuidado en la selección del almacenamiento, manejo y mezclado a fin de minimizar daños en los
equipos, o errores en el número de octano de la mezcla.
B.2.2 Para verificar las mezclas de combustibles de iso-octano, n-heptano, y 2 ml de tetraetilo de plomo
por galón, mirar la tabla B.1, en la cual se indican los grados de tolerancia para los métodos Research,
Motor, y Motor (LP).
(Continúa)
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TABLA B.1 Números de octano y tolerancias de operación para mezclas de combustibles de
verificación con ISO-octano, n-heptano y TEP.(Volumen básico)
MÉTODO MOTOR
No.
Octano
61,6
75,7
85,2
88,2
91,8
96,2
100,9
104,3
108,8
111,9
%
Tolerancia
± 0,8
± 0,5
± 0,5
± 0,5
± 0,5
± 0,5
± 0,5
± 0,5
± 0,5
± 0,5
COMPOSICIÓN DE LAS MEZCLAS POR VOLUMEN
%
de ISO-octano
%
Tep
n-Heptano
30
50
65
70
75
80
85
90
95
99
70
50
35
30
25
20
15
10
5
1
MÉTODO RESEARCH
%
ml/gal
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
No.
Tolerancia
± 0,9
± 0,5
± 0,4
± 0,3
± 0,3
± 0,3
± 0,2
± 0,2
± 0,3
± 0,4
Octano
57,5
73,4
84,1
87,5
90,8
94,1
97,1
00,1
104,0
110,5
B.3 Manejo del combustible patrón de referencia
B.3.1 Suministro. Por razones de seguridad no es conveniente tener dentro del área de los equipos del
laboratorio, grandes cantidades de combustibles. Existen una variedad de equipos para el suministro del
combustible de referencia, ya sea por gravedad, desplazamiento por agua, presión de nitrógeno y bombeo.
El más simple de éstos es el de flujo por gravedad, especialmente donde existe un local a prueba de
incendios encima del laboratorio. El desplazamiento de agua se puede utilizar donde no existan
problemas de congelación; pero se deben tomar precauciones para evitar que el agua entre al sistema.
Cuando se utiliza presión de nitrógeno se debe asegurar que no existan fugas en las conexiones, para
evitar pérdidas de hidrocarburos livianos y nitrógeno. El uso de pequeñas bombas de diafragma es
satisfactorio, excepto para el tolueno. Se debe tener cuidado en cada uno de estos sistemas de que el
dispositivo de reboso de las buretas de cero automático, sea del tamaño adecuado.
B.3.2 Procedimiento de manejo. Debido a que el n-heptano e iso-octano son compuestos puros y
estables, las condiciones climatológicas durante el almacenamiento no son importantes. Por tener ambos
puntos de ebullición semejantes, los cambios que se puedan producir en un una mezcla de ellos son
mínimos, pero es preferible evitar. La prevención de las condiciones climatológicas es importante en los
combustibles patrón, ya sean éstos preparados mezclando iso-octano y n-heptano con tolueno y TEP ó
ambos. Para mantener constante el número de octano de los combustibles patrón durante el
almacenamiento y el uso en el laboratorio, es necesario prevenir las pérdidas por evaporación. Los
recipientes de 5 y 55 galones que contengan combustibles deben ser almacenados en sitios fríos y bien
cerrados, y solo deben abrirse mientras estén fríos para evitar pérdidas por evaporación. Deben evitarse
las transferencias de un recipiente a otro y además debe proveerse a estos con una válvula de retención,
o sellos de líquido para dejar que el aire entre pero no salga, a menos que se utilice un sistema presurizado
en cuyo caso las válvulas de retención no son necesarias.
B.3.3 Precauciones. Debido a que todos los combustibles patrón o de referencia son inflamables deben
ser manejados con mucho cuidado y a la vez que deben mantenerse lejos de cualquier llama abierta;
mantener los recipientes cerrados cuando no se utilicen y evitar los derrames y las inhalaciones repetidas y
prolongadas de los vapores. La ventilación debe ser la adecuada para prevenir la acumulación de
emanaciones de combustibles en cualquier parte del laboratorio. Evitar el contacto repetido y prolongado
con la piel. En el numeral B.6 se describen algunas precauciones especiales para el manejo del TEP.
B.4 Preparación de la mezcla de combustibles patrón y de referencia.
B.4.1 Precauciones. Cuando se preparen mezclas de combustibles patrón y de referencia en base al
volumen, las diferencias de temperatura entre los componentes no deben ser mayores de 3°C, de otra
manera se cometen errores. Las mezclas deben prepararse en una campana ventilada para prevenir
riesgos de incendio.
(Continúa)
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B.4.2 Mezclas. Se considera que la mejor práctica es preparar las mezclas al momento de usarse, en
lugar de prepararlas y almacenarlas en botellas de vidrio para uso posterior.
B.4.2.1 Tamaño de las muestras de análisis. Una muestra de número de octano contiene generalmente
cantidades de 400 ml de combustibles de referencia estandarizados. La medida debe ser hecha
prolijamente o habrá un error en el incremento proporcional para el error en la medida. Buretas del tipo
ilustrado en la figura B.1 (a), o un procedimiento volumétrico correcto debería ser utilizado ver numeral
B.5. Las tablas 1 y B.2 dan la referencia de la composición del material para varias mezclas de número
de octano, o un porcentaje básico del volumen.
B.4.2.1.1 Manejo. Las mezclas deben ser preparadas y almacenadas en recipientes con tapas hasta ser
transferidas a los tanques del carburador. Transferir de las buretas al recipiente la cantidad deseada y
agitar eficientemente antes de verterla en el tanque. El tamaño adecuado del recipiente es de 500 ml. Si
se utiliza un recipiente demasiado grande y se vierte el combustible en el tanque más rápido de lo que el
filtro drena, pueden ocurrir salpicaduras y se pueden crear riesgos de incendio.
B.5 Buretas para medir el combustible.
B.5.1 En general utilizar buretas de vidrio con cero automático como las indicadas en la Figura B1(a),
específicamente diseñadas para proveer una exactitud conveniente. Existen dos tipos de buretas de
tamaños diferentes; la una consta de un bulbo de vidrio de auto-envase y de sección recta, que contiene
en cada parte la mitad del volumen calibrado. Su calibración indica en un lado de la sección recta una
escala de 0 a 50% ,y en el otro lado de 50 a 100%, este tipo de bureta existe en tamaños de 200 y 400 ml.
El otro tipo es de sección recta con auto envase calibrado de la misma forma que la bureta descrita
anteriormente, existe en tamaños de 100 y 200 ml. Utilizar válvulas de 3 vías tanto de vidrio como de
metal.
FIGURA B.1(a) Buretas para medir de combustibles de referencia
(Continúa)
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B.5.2 Instalación. La bureta debe ser armada verticalmente en un lugar exento de vibraciones, utilizar una
bureta para cada combustible de referencia. Para una buena operación y aseguramiento de una remoción
completa del combustible almacenado en el envase cuando se utiliza el sistema de gravedad, debe
siempre ubicarse lo suficientemente alto para proveer una columna de líquido mayor de 30 cm por encima
del cero de la bureta. Cuando se utilizan los métodos de presión, bombeo o desplazamiento de agua, los
recipientes se pueden colocar en cualquier sitio seguro. No es recomendable el método de presión para
recipientes de 18 litros. El sistema de suministro debe ser hermético.
B.5.3 Uso. Después de realizar las conexiones, colocar la válvula de la bureta en posición de "llenado",
permitiendo al combustible llenar la bureta hasta rebasar el cero automático. Colocar la válvula en posición
de "cerrado". Llevar la válvula a posición de "drenaje" y verter en un recipiente adecuado la cantidad
deseada del combustible. Llevar nuevamente la válvula a posición de "cerrado". El sistema de
combustible se encuentra en este momento completamente cerrado, exceptuando la pequeña porción que
se encuentra en el pico de la bureta, la cual debe ser lavada después de una parada larga con el mismo
combustible para que nuevamente quede lleno.
B.5.4 Calibración. La exactitud de las buretas indicadas en la Fig. B.1(a) es tal, que si se necesita
comprobar ésta, se requiere los servicios de un laboratorio especializado en calibración de material
volumétrico de vidrio.
B.6 Tetraetilo de plomo.
B.6.1 Para efectuar evaluaciones de números de octano mayores de 100, es necesario agregar TEP a los
combustibles de referencia. También es necesario determinar la cantidad de TEP requerido para elevar el
número de octano a un nivel dado. El TEP, ingrediente activo del líquido especificado en el numeral
B.7.1.3, se comercializa en envases de 1 litro especialmente preparado para el uso en laboratorio; cuando
el tetraetilo de plomo requerido es añadido en forma diluida a los combustibles de referencia por los
métodos Research, Motor y Motor (LP), ver numeral B.7. Cualquier envase de tetraetilo de plomo que ha
sido abierto debe ser desechado luego de 6 meses.
B.6.2 Precauciones. Se deben observar estrictas precauciones en el manejo, tanto del TEP concentrado
como del diluido. La preparación, almacenaje y uso del producto diluido se deben realizar dentro de una
campana extractora, ver figura B.2 (a). Evitar absolutamente su inhalación o contacto con la piel. Para
llenar la bureta utilizar una pera de goma u otro método, pero nunca aplicar succión bucal. Para evitar que
los derrames de TEP contaminen el área que contenga un solvente adecuado (fracción de querosene)
colocar debajo de la bureta un vaso de precipitación ó cápsula de porcelana de suficiente capacidad.
B.6.2.1 Se recomienda que el manejo de tetraetilo de plomo sea restringido a un número de personas,
cada una de los cuales debe estar familiarizada con las precauciones a tomarse.
B.6.3 Equipo. El equipo requerido para el manejo del TEP concentrado o diluido y su preparación
posterior es el siguiente:
B.6.3.1 Campana extractora. Se recomienda utilizar la campana indicada en la Fig B.2 (a).
B.6.3.2 Guantes, delantal y máscara de gases. Para el manejo de TEP en el laboratorio se deben tomar
las mismas precauciones que para el manejo en plantas, es decir, en todos los casos es el uso de guantes
y delantal preferiblemente de color blanco o anaranjado; utilizar la máscara de gas al manipular el TEP
fuera de la campana. Dicha máscara consta de una pieza de goma que cubre completamente la cara, con
lentes de vidrio de seguridad, un tubo de goma conectado a un cartucho, el cual debe contener por lo
menos 500 ml de carbón activado de alta área de superficie para evitar la inhalación de vapores de TEP
(mascarillas Kanister). El delantal debe estar confeccionado de una goma fuerte igual a la de los guantes
que a la vez deben ser flexibles para permitir precisión en el manejo del equipo. Está permitido el uso de
guantes y delantales de neopreno o materiales sintéticos.
(Continúa)
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NTE INEN 2 103
B.6.3.3 Contenedor para TEP diluido. Utilizar el producto directamente desde el recipiente de 1litro, que
envía el fabricante.
B.6.3.4 Buretas para medir el TEP diluido. Deben cumplir las dimensiones y especificaciones de precisión
indicadas en la Fig B.1(b). La válvula de tres vías de la bureta está perforada de tal manera que el mango
indica la dirección del flujo. El acoplamiento entre el tubo de llenado y la bureta es de acero inoxidable y
está soldado al tubo de llenado. Antes de armar el equipo, todos los acoples esféricos y la válvula deben
ser cubiertos con una grasa resistente a los hidrocarburos aromáticos y se recomienda utilizar pinzas para
asegurar los acoples esféricos.
FIGURA. B.1(b) Bureta para medir TEP diluido
(Continúa)
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NTE INEN 2 103
B.6.3.5 Trampa de vapor. Para prevenir la pérdida por evaporación del TEP, colocar al recipiente una
trampa de vapor similar a la ilustrada en la figura B.2(b).
FIGURA B.2(a) Campana extractora
FIGURA B.2(b) Trampa de vapor para el
manejo del TEP
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NTE INEN 2 103
B.6.4 Adición del TEP diluido a las muestras. Debido a que el TEP diluido es preparado a fin de que 2 ml
agregados a 400 ml de muestra sean equivalentes a 2,00 ml de TEP por 3,785 l, es conveniente utilizar
400 ml de muestra para el ensayo; si se utilizan 200 ml de muestra, 0,5 ml de TEP serán equivalentes a
1,00 ml de TEP por 3,785 l de la mezcla final. Determinar las temperaturas tanto del TEP diluido como de
la gasolina, si no son iguales aplicar una corrección de volumen a cualquiera de ellas; si se aplica al TEP
diluido añadido, ésta será de 0,1% °C. Si se aplica a la gasolina y la temperatura del TEP diluido es menor
que la de ésta, el volumen final será mayor de 400 ml, en caso contrario el volumen final será menor de
400 ml. Para una muestra de 60°API las correcciones y el volumen final son indicados en la tabla B.4.
Una diferencia negativa en la temperatura significa que el TEP diluido está a una temperatura menor; una
diferencia positiva en la temperatura significa una temperatura mayor que la de la muestra.
B.7 Materiales de referencia.
B.7.1 Especificaciones y disponibilidad.
B.7.1.1 Combustibles patrón de referencia NIST. El National of Standards and Technology suministra isooctano y n-heptano de determinada pureza y los denomina como materiales patrón de referencia
(Standard Reference Materials SRM). El Iso-octano (2,2,4 trimetil pentano) ha sido denominado como
SRM, No. 1816 con una pureza de 99,98% y el n-heptano como SRM, No. 1815 con una pureza de
99,87%
B.7.1.2 Combustibles de referencia. Las especificaciones para estos combustibles se indican en la tabla
B.4.
B.7.1.3 TEP diluido. El TEP en estado diluido debe ser utilizado con iso-octano para la determinación de
evaluaciones de números de octano superiores a 100, las especificaciones para el tetraetilo de plomo
diluido, se indican a continuación:
a) El diluyente consiste de 70 volúmenes de xileno (grado nitración) y 30 volúmenes de n-heptano.
b) El diluyente debe ser añadido a la mezcla antidetonante concentrada de manera tal que 2 ml de TEP
diluido añadido a 400 ml de gasolina sean equivalentes a 2,00 ml de TEP por 3,785 l de gasolina.
c) Una mezcla de 2,00 ml de tetraetilo de plomo diluido con 400 ml de una mezcla de 80 números de
octano debe cumplir las condiciones siguientes: 1. El valor promedio de tres análisis por cualquier
método, ASTM D 2599. Determinación de plomo en gasolinas por Espectrometría de rayos X, o ASTM
D 3341 determinación de plomo en gasolinas por el método del monocloruro de sodio, deben indicar
2,11 ± 0,10 g de plomo por 3,785 l, y 2. Pruebas del motor indican un número de Octano de 94,1 ± 0,3
(RON) por el método establecido en la NTE INEN 2 102, Gasolina. Determinación de las
características antidetonantes. Método “Ron”.
B.7.1.4 Combustibles de referencia Tolueno. Las especificaciones están dadas en la tabla B.5.
B.7.2 Certificación. La información concerniente a la certificación de materiales de referencia pueden ser
obtenidas de la Sociedad Americana de Análisis y Materiales (ASTM).
B.7.2.1 La certificación ASTM se basa en las propiedades físicas de la muestra. Los proveedores deben
analizar una muestra del material de referencia a ser certificada y al mismo tiempo analizar la
correspondiente SRM para proveer conformidad de producción al material normalizado. Deben realizarse
los análisis de las muestras en el motor para confirmar el número de octano.
(Continúa)
(Continúa)
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NTE INEN 2 103
TABLA B.2 Número de octano para mezclas de combustibles de 80 octanos y n-heptano
o iso-octano
Mezcla de combustible de 80
Mezcla de combustible
de 80
Octano y n-Heptano
Octano e ISO-octano
Combustible
de 80
Octanos %
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
Número de
Octano
0,0
0,8
1,6
2,4
3,2
4,0
4,8
5,6
6,4
7,2
8,0
8,8
9,6
10,4
11,2
12,0
12,8
13,6
14,4
15,2
16,0
16,8
17,6
18,4
19,2
20,0
20,8
21,6
22,4
23,2
24,0
24,8
25,6
26,4
27,2
28,0
28,8
29,6
30,4
31,2
32,0
32,8
33,6
34,4
35,2
36,0
36,8
37,6
38,4
39,2
40,0
Combustible
de 80
Octanos %
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
Número de
Octano
Iso-octano
%
40,0
40,8
41,6
42,4
43,2
44,0
44,8
45,6
46,4
47,2
48,0
48,8
49,6
50,4
51,2
52,0
52,8
53,6
54,4
55,2
56,0
56,8
57,6
58,4
59,2
60,0
60,8
61,6
62,4
63,2
64,0
64,8
65,6
66,4
67,2
68,0
68,8
69,6
70,4
71,2
72,0
72,8
73,6
74,4
75,2
76,0
76,8
77,6
78,4
79,2
80,0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
Número de
Octano
80,0
80,2
80,4
80,6
80,8
81,0
81,2
81,4
81,6
81,8
82,0
82,2
82,4
82,6
82,8
83,0
83,2
83,4
83,6
83,8
84,0
84,2
84,4
84,6
84,8
85,0
85,2
85,4
85,6
85,8
86,0
86,2
86,4
86,6
86,8
87,0
87,2
87,4
87,6
87,8
88,0
88,2
88,4
88,6
88,8
89,0
89,2
89,4
89,6
89,8
90,0
Iso-octano
%
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
Número de
Octano
90,0
90,2
90,4
90,6
90,8
91,0
91,2
91,4
91,6
91,8
92,0
92,2
92,4
92,6
92,8
93,0
93,2
93,4
93,6
93,8
94,0
94,2
94,4
94,6
94,8
95,0
95,2
95,4
95,6
95,8
96,0
96,2
96,4
96,6
96,8
97,0
97,2
97,4
97,6
97,8
98,0
98,2
98,4
98,6
98,8
99,0
99,2
99,4
99,6
99,8
100,0
(Continúa)
-53-
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NTE INEN 2 103
TABLA B.3 Correcciones aplicables a volumen de muestra cuando las
temperaturas de TEP y de la muestra sean diferentes
Diferencia de Temperatura
(Temp. TEP dil - Temp. muestra)
°C
- 11
- 8
- 6
- 3
0
+ 3
+ 6
+ 8
+ 11
+ 14
+ 17
+ 19
+ 22
+ 25
+ 28
+ 31
+ 33
°F
- 20
- 15
- 10
- 5
0
+ 5
+ 10
+ 15
+ 20
+ 25
+ 30
+ 35
+ 40
+ 45
+ 50
+ 55
+ 60
Correcciones en
ml
+5
+4
+2
+1
0
+1
+2
+4
+5
+6
+7
+9
+ 10
+ 11
+ 12
+ 14
+ 15
Volumen final en
ml
405
404
402
401
400
399
398
396
395
394
393
391
390
389
388
386
385
(Continúa)
-54-
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NTE INEN 2 103
TABLA B.4 Especificaciones para combustibles de referencia
Iso-octano
n-heptano
No. Octano Motor (a)
0,1
Iso-octano (b) %
No menor de 99,75
No mayor de 0,10
(b)
n-Heptano %
No mayor de 0,10
No menor de 99,75
(c)
Contenido de plomo g/gal
No mayor de 0,002
No mayor de 0,002
Mezcla No.
Octano 80,0
Nominal ± 0,1
-
a) Determinado mediante la NTE INEN 2 103. Determinación de las características antidetonantes
por el Método Motor (MON) para gasolinas de motor y aviación.
b) Determinado por Método COVENIN 4:6-025. Análisis de n-heptano e Iso-octano de alta pureza
por cromatografía capilar de gases.
c) A ser determinado según Método COVENIN 4:6-026 para trazas de plomo.
TABLA B.5 Especificaciones para combustibles de referencia Tolueno
Tolueno %
A)
B)
no menor que 99,5 A, B
Determinado de acuerdo con la Norma ASTM D 2360, Análisis para hidrocarburos
no aromáticos en hidrocarburos aromáticos Monocíclicos mediante cromatografía
de gases.
En adición para determinar hidrocarburos no aromáticos, una calibración por
trazos de benzeno y trazod de xileno, deben ser hechas para añadir en la
determinación de hidrocarburos aromáticos monocidicos, otro que no sea el
Tolueno.
(Continúa)
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NTE INEN 2 103
ANEXO C
OPERACIÓN
C.1 Volumen libre del cilindro.
C.1.1 La relación de compresión es una variable básica e importante respecto a la detonación o
golpeteo; los ajustes de los micrómetros o las lecturas de los contadores digitales sin embargo, son
más convenientes de utilizar que las relaciones de compresión y por esta razón son determinadas en
las tablas de intensidad de detonación e instrucciones de análisis. Para asegurar la relación correcta
de lecturas del micrómetro o del contador digital a la relación de compresión, se requiere una
calibración cuidadosa del volumen disponible. La verificación del volumen disponible se realiza
mediante la compresión y el uso de un calibrador cilíndrico. Para establecer el volumen libre, ajustar
el micrómetro o contador digital como se describe en los numerales C.2 y C.3.
C.2 Ajuste de la altura básica del cilindro.
C.2.1 Método Ron.
C.2.1.1 Con el motor a temperatura normal de operación y con la temperatura del aire de entrada
regulada en ± 1,1°C de la especificada en la tabla A.4 de la NTE INEN 2102 para la presión
barométrica prevaleciente; instalar un manómetro CFR calibrado y equipado con una válvula de
ensamble de retención. Fijar con sello de teflón.
C.2.1.2 Mover el motor sin combustible y no encender. Ajustar la altura del cilindro para obtener la
presión de compresión real indicada en la Figura C.1(a) para la presión barométrica prevaleciente al
momento de la prueba. Si la unidad está equipada con un compensador barométrico, ajustar a 101,3
kPa (29.92 pulg Hg) sin tomar en cuenta la presión barométrica prevaleciente.
C.2.1.3 Sin modificar el ajuste de la altura del cilindro obtenido en el numeral C.2.1.2, ajustar el
indicador a la siguiente lectura:
Micrómetro
Contador digital
0,894 cm (0,352 pulg)
930
C.2.1.4 Después de ajustar la altura básica del cilindro tal como se describe en el numeral C.2,
obtener las siguientes presiones de compresión a los ajustes de altura del cilindro citados a
continuación para dos niveles de octano.
No. de octano
93,4
105
(a)
Ajuste equivalente del micrómetro cm
1,168 (0,460 pulg)
0,658(0,259 pulg)
(a)
Ajuste equivalente del contador digital 778
1 061
Presión de compresión(b) MPa (Psi)
1,16±0,01(169 ± 2)
1,66± 0,02(241±4)
(a)
Corregir a la presión barométrica de acuerdo con la tabla A.4.
(b)
De no obtener los límites esperados, recurrir al Anexo D.1.8.
C.2.2 Método Mon.
C.2.2.1 Con el motor en condiciones de temperatura normal de operación, instalar un manómetro
CFR calibrado y equipado con una válvula de ensamble de retención y fijada con sello de teflón.
(Continúa)
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NTE INEN 2 103
C.2.2.2 Ajustar la altura del cilindro para obtener la presión de compresión indicada en la Figura
C.1(b) para el tamaño del Venturi adecuado a la presión barométrica prevaleciente al momento de la
prueba. Si la unidad está equipada con un compensador barométrico, ajustar a 101,3 kPa (29,92 pulg
Hg) sin tomar en cuenta la presión barométrica prevaleciente.
C.2.2.3 Sin cambiar el ajuste de la altura del cilindro obtenido en el numeral C.2.2.2, ajustar el
indicador a las siguientes lecturas:
Micrómetro:
Contador digital:
0,894 cm (0,352 pulg)
930
C.2.2.4 Después de ajustar la lectura del cilindro tal como se describe en el numeral C.2, obtener las
siguientes presiones de compresión a los ajustes de altura del cilindro citados a continuación para los
dos niveles de octano:
No. de octano
(a)
Ajuste equivalente del micrómetro cm, pulg
Para Venturi 14,3 mm (9/16 pulg)
Para Venturi 15,1 mm (19/32 pulg)
Para Venturi 19,1 mm (3/4 pulg)
Ajuste equivalente del contador digital(a)
Para Venturi 14,3 mm (9/16 pulg)
Para Venturi 15,1 mm (19/32 pulg)
Para Venturi 19,1 mm (3/4 pulg)
Presión de Compresión(b) MPa (psi)
81,1
1,529 (0,602 pulg)
1,643 (0,647 pulg)
1,74 (0,685 pulg)
105
0,754 (0,297 pulg)
0,833 (0,328 pulg)
0,927 (0,365 pulg)
578
1 008
515
965
461
912
0,82 ± 0,01 (118,94±1,451) 1,33± 0,02(192,921± 2,901)
(a)
Corregir a la presión barométrica de acuerdo con la tabla 9.
(b)
De no obtener los límites esperados, recurrir al Anexo D.8.
(Continúa)
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NTE INEN 2 103
FIGURA C.1(a) Método Research. Presión real de compresión para el ajuste de la altura del
cilindro por el micrómetro o el contador digital para la presión barométrica prevaleciente.
FIGURA C.1(b) Método Motor
(Continúa)
-58-
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NTE INEN 2 103
C.3 Verificación de la altura básica del cilindro.
C.3.1 Verificar el ajuste del micrómetro obtenido en el numeral C.2 de la manera siguiente:
C.3.1.1 Con el pistón aproximadamente a 90 grados antes del punto muerto superior en la carrera de
compresión, subir la cabeza del cilindro a una lectura del micrómetro de 1,016 cm (0,400 pulg), (863
en el contador digital), e insertar el calibrador cilíndrico de 15,875 mm (5/8 pulg), ver nota C.1, a
través del agujero del detector de detonación. Ubicar el calibrador en el espacio entre las cabezas
de las válvulas y elevar el pistón hasta el punto muerto superior. Bajar el cilindro tanto como sea
necesario hasta que el calibrador se fije firmemente entre la cabeza del pistón y la cabeza del
cilindro. Anotar la lectura de la altura del cilindro obtenida.
C.3.1.2 Colocar el calibrador debajo de la cabeza de la válvula de admisión, y con el pistón en el
punto muerto superior de la carrera de compresión, ajustar la altura del cilindro hasta que se consiga
fijar fuertemente las cabezas de la válvula y del pistón. Anotar la lectura de la altura del cilindro
obtenida.
C.3.1.3 Repetir el procedimiento señalado en el numeral C.3.1.2 para la válvula de escape.
C.3.1.4 Restar la lectura del micrómetro anotada en el numeral C.3.1.1 de la lectura del micrómetro
obtenida para cada válvula, numerales C.3.1.2 y C.3.1.3, para determinar la cantidad que de cada
una de ellas que sobresale en la cámara de combustión. Restar la lectura del contador digital para
cada válvula de la lectura del contador obtenida en el numeral C.3.1.1.
C.3.1.5 Sumar las diferencias obtenidas en el numeral C.3.1.4 y multiplicar la suma (micrómetro o
contador) por 0,156. Esto da la corrección de la altura del cilindro requerida para compensar el
volumen de la cabeza de las válvulas en la cámara de combustión.
C.3.1.6 Restar la corrección obtenida en el numeral C.3.1.5 de 0,362 (ajuste del micrómetro de
0,352) menos la corrección del volumen de la bujía, 0,10 cm (0,004 pulg). Si el motor está equipado
con un contador digital, sumar la corrección obtenida en el numeral C.3.1.5 a 916 (ajuste del
contador de 930, menos 20 para la corrección promedio de la altura de la cabeza de la válvula, más
6 para la corrección del volumen de la bujía).
C.3.2 El motor no está en condiciones satisfactorias para analizar de + 0,381 mm (0,015 pulg) ó 0,254 mm (0,010 pulg) combustibles si el valor corregido del micrómetro obtenido en el numeral
C.3.1.6 no está dentro de la altura del cilindro obtenida con el calibrador de 15,875 mm (5/8 pulg). El
valor corregido del contador digital obtenido en el numeral C.3.1.6, debe estar entre +14 ó -21
unidades de la indicación de la altura del cilindro obtenida en el numeral C.3.1.1.
C.3.3 El indicador de la altura del cilindro requiere un ajuste si cualquiera de los componentes
expuestos a la cámara de combustión es reemplazado por otro componente ocasionando un cambio
en el volumen de la cámara de combustión. Los mismos valores de ajustes son utilizados tanto para
cilindros normalizados como para cilindros sobremedidos.
C.4 Cálculo de la relación de compresión.
C.4.1 La relación de compresión del motor es variable y se define como la relación entre el volumen
de la cámara de combustión y el cilindro cuando el pistón está en el punto muerto inferior, o al
volumen cuando el pistón está en el punto muerto superior. El pistón tiene una carrera de 11,43 cm
(4,50 pulg) y un desplazamiento de 611,73 cm3. Cuando el pistón está en el punto muerto superior
con el ajuste en posición en el cilindro para una lectura del micrómetro de 0,000 ó una lectura del
contador digital de 1 427, el volumen de la cámara de combustión es 40,8 cm3.
___________________________
NOTA C.1. Precaución. Si la unidad está equipada con un motor para cambiar la relación de compresión, no se debe bajar el cilindro
con el calibrador dentro de la cámara de combustión sin haber rotado primero manualmente la polea para mover el pistón por lo
menos 30 grados por debajo del punto muerto superior. Tampoco usar el motor sincrónico para rotar la polea.
(Continúa)
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Este volumen es el mismo que un segmento de 0,762 cm (0,30 pulg) de longitud del cilindro. Si el
volumen libre ha sido determinado cuidadosamente y el contador digital ha sido ajustado con
precisión como se describe en los numerales C.2 y C.3, la relación de compresión de los motores
equipados con micrómetros o contador digital puede ser calculada a partir de la siguiente ecuación:
C = (4,50 + 0,30 + m)/(0,30 + m)
= 4,50/(0,30 + m) + 1
= 6 345/(1 850 - d) + 1
En donde:
C = relación de compresión
m = lectura del micrómetro
d = lectura del contador digital
C.4.2 Los valores para la conversión de las lecturas del micrómetro o del contador digital están
determinadas en las tablas C.1 y C.2. Valores para la conversión de las lecturas del contador digital a
las del micrómetro están determinadas en la tabla C.3.
C.5 Preparación del motor antes del arranque.
C.5.1 Lubricación del motor. Después del drenaje del aceite verter suficiente aceite del grado
especificado en la tabla C.4 dentro del cárter a través de la abertura de llenado hasta llevar el nivel
de operación dentro de la mitad inferior del visor. Ver numeral D.33 para mayor información respecto
al nivel de aceite y a la frecuencia recomendada para su cambio. Para el primer llenado del motor o
para motores en servicio a los cuales se les ha reemplazado el filtro es necesario un litro de aceite
adicional. El nivel de aceite de operación no debe exceder el punto medio del visor. Demasiado
aceite en el cárter puede ocasionar que los contrapesos entren en contacto con el aceite ocasionando
salpicaduras y excesivo consumo de aceite. Para motores en servicio el nivel de aceite debe ser
verificado cuidadosamente al comienzo de las operaciones diarias y llenadas, si se desea, cuando el
nivel baja.
C.5.2 Sistema de enfriamiento. Utilizar agua destilada como refrigerante con un inhibidor de herrumbre
apropiado. Cuando la presión barométrica es baja, agregar Etilen Glicol al agua y mantener así las
condiciones de temperatura especificadas, pero en tales casos utilizar nitrito de sodio o fosfato de
trietanolamina como inhibidor de herrumbre. Los cromatos no son satisfactorios cuando el etilen glicol está
presente. Verter el refrigerante en el motor a través del filtro hasta que el nivel del refrigerante esté entre
1,50 cm (1/2 pulg) y 2,00 (3/4 pulg) cm sobre el fondo del visor. Cuando el motor alcance la temperatura
de operación, el nivel del refrigerante debe estar en la marca del nivel de operación en el lado del
condensador.
C.5.3 Humedad del aire. Cuando se utilicen torres de hielo, la altura de este en la torre debe ser de por lo
menos 914,406 mm (36 pulg). La manera de colocar el hielo es importante ya que afecta al flujo de aire.
Los trozos de hielo no deben congelarse entre sí hasta el punto en que restrinjan el flujo de aire hacia el
motor impidiéndole con esto el control de humedad apropiado. Durante el día de operación de ser
necesario se puede aflojar el lecho de hielo para prevenir su fusión, especialmente en climas cálidos. Este
problema se minimiza si se usan cubos en vez de hielo picado, para llenar las torres. Una medida de
vacío superior a 0,127 cm de H2O observada en el manómetro en la tubería de salida de la torre, indica
una restricción inadecuada del flujo de aire, resultante de las malas condiciones del lecho de hielo o de
obstrucción de la trampa de drenaje.
(Continúa)
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C.5.4 Carburador. Llenar el tanque deseado con un combustible de número de octano suficientemente alto
para calentar el equipo, y evitar el golpeteo. Ajustar el nivel aproximadamente 1,2 en el visor H, Fig C.2.
Dejar la válvula selectora de combustible E, en posición neutra. Como medida de precaución de
seguridad contra el fuego causado por la electricidad estática, utilizar un recipiente no metálico adecuado
para verter tanto las muestras como el combustible de referencia, en el carburador.
C.5.5. Colocar la relación de compresión a valores menores que la intensidad de detonación descrita en el
numeral C.1.11.
C.5.6 Suministro de agua para enfriamiento del condensador.
C.5.7 Normalmente, si el control de calentamiento del aceite está en posición baja, el aceite permanecerá
dentro de las temperaturas límites especificadas. Si éste no es el caso, colocar el control de calentamiento
en posición alta, antes de arrancar el motor.
C.5.8 Si no se ha utilizado una torre de hielo, retirar la cubierta para polvo que se sugiere en el numeral
C.7.1.6, a la entrada del silenciador.
C.5.9 Si el motor se arranca por primera vez o después de cada revisión, rotar manualmente la polea 3 o
4 revoluciones completas para verificar que todas las partes se muevan libremente.
C.5.10 Verificar el ajuste a cero del medidor de detonación.
FIGURA C.2 Carburador de 3 tanques.
Leyenda
A Escala giratoria indicatura del combustible de referencia contenida en el tanque
B Tanque de combustible
C Visor de vidrio del tanque de combustible
D Perilla para el ajuste del nivel de combustible
E Válvula selectora de combustible
F Válvulas de drenaje de combustible
G Línea de suministro de combustible
H visor del nivel de combustible
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C.6 Encendido. Encender la unidad activando el interruptor de arranque situado en el panel. Después de
que el motor alcance la velocidad para el método correspondiente, activar el interruptor de encendido.
Luego hacer girar la válvula selectora del combustible para operar con el tanque que ha sido previamente
llenado con el combustible, para el calentamiento del motor. Si el motor no se enciende en un lapso de 30
segundos, o si la presión de aceite es inferior a 0,17 MPa (24,659 psi); hacer girar la válvula selectora del
combustible a una posición neutra para el motor. Corregir la causa del problema antes de intentar otra vez
arrancar el motor. Las instrucciones para el ajuste de la presión del aceite, se indican en el numeral D.29.
La combustión inicial se mejora subiendo los niveles de los combustibles en el carburador, ya que de esta
manera se enriquece la mezcla combustible/aire. Si se utiliza este método, el nivel de combustible debe
ser regresado a la posición original una vez que el motor ha logrado un encendido estable.
C.7 Parada. Para parar el motor en una emergencia, desactivar el interruptor de encendido y activar el
interruptor de apagar ubicados en el panel. Para una parada normal mover la válvula selectora del
combustible sobre el carburador a una posición intermedia para combustibles líquidos, o cerrar la válvula
principal del envase del combustible gaseoso, de ser este el caso, cortar el suministro de combustible;
luego activar el interruptor de apagar del panel. Adicionalmente realizar lo siguiente:
C.7.1 Desactivar el interruptor de encendido.
C.7.2 Desactivar el interruptor de potencia del indicador de detonación.
C.7.3 Suspender el suministro de agua al condensador de enfriamiento y al atomizador del escape.
C.7.4 Suspender el suministro de agua al enfriador del aceite (si es utilizado).
C.7.5 Desactivar el interruptor del control del calentador del aceite. (Si el motor va a ser utilizado otra vez
en las próximas 50 horas, dejar este control encendido para reducir el tiempo de calentamiento, y la
condensación de agua en el cárter).
C.7.6 Si no se utiliza una torre de hielo, cubrir la entrada del silenciador para impedir la entrada de polvo
al sistema de admisión del motor durante la parada.
C.7.7 Drenar todos los tanques del carburador.
C.7.8 Girar la polea hasta el punto muerto superior en la carrera de compresión con el fin de proteger las
válvulas y partes del cilindro contra la corrosión.
C.8 Observaciones y ajustes previos a la estandarización del motor.
C.8.1 Durante el período de calentamiento observar las temperaturas y presiones para ver que ellas no
exceden a la especificaciones señaladas en la tabla C.4.
C.8.1.1 La presión de aceite puede ser ajustada en la válvula de alivio, tal como se describe en el numeral
D.1.29.
C.8.1.2 Temperatura del aceite del cárter. A medida que la temperatura del aceite suba aproximándose al
límite inferior, ajustar el control de calentamiento del aceite para mantener la temperatura especificada.
(Continúa)
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C.8.1.3 Temperatura del refrigerante. Depende del punto de ebullición de éste; de ser necesario utilizar
Etilen Glicol, el cual es higroscópico, reajustar la mezcla del refrigerante periódicamente para mantener su
temperatura entre los límites especificados de 100 ± 1,5°C. Esto se hace removiendo la tapa del
condensador de enfriamiento, cortando el suministro de agua al condensador y evaporando cierta cantidad
de agua mientras el motor está en marcha. No se deben respirar los vapores del Glicol porque son
tóxicos. Cuando la temperatura de enfriamiento alcance los 100°C, iniciar el suministro de agua y colocar
de nuevo la tapa del condensador.
C.8.1.4 Temperatura del aire de entrada. El control se realiza mediante el botón D, de la figura C.3.
FIGURA C.3 Tablero de control
LEYENDA:
A.
Medidor de intensidad de golpeteo
J. Manómetro de vacío del cárter
B.
Interruptor de arranque
K. Regulador de temperatura
C.
Interruptor de parada
L. Indicador de temperatura de aceite
D.
Controlador del calentador de aire
M. Manómetro de presión de aceite
E.
Interruptor de encendido
N. Interruptor del calentamiento de aire
F.
Amperímetro del circuito del calentador de aire
O. Medidor de horas de trabajo
G.
Interruptor del calentador del múltiple de admisión P. Medidor de detonación
H.
Escritorio
Q. Interruptor del calentador de aceite
I.
Control selector de calentamiento
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(Continúa)
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C.8.1.5 Temperatura de la mezcla para los métodos Motor y Motor (LP). El control se realiza mediante el
regulador de temperatura descrito en el numeral A.15. Ajustar la temperatura girando el botón K, de la
figura C.2, ubicado en la parte frontal del regulador de temperatura.
C.8.1.6 Avance de la chispa. Con el motor en funcionamiento, el avance de la chispa se indica en grados
de la escala A de la Fig. D.2 mediante la luz centellante de Neón. Cuando ocurran centelleos múltiples,
utilizar el de la izquierda como indicación. Para los ajustes del avance de la chispa tomar en consideración
la tabla C.4 y las instrucciones de los numerales D.40.1 y D.41.1 del Anexo D.
C.8.1.7 El espacio entre válvulas especificado en la tabla C.4 corresponde cuando el motor está caliente,
funcionando bajo condiciones estándar de operación y con el combustible de referencia de 100 octanos.
Para verificar este espaciamiento, introducir el calibrador del tamaño apropiado entre el balancín y la punta
del vástago de la válvula, deslizar el calibrador para determinar la abertura. Si el calibrador se desliza muy
fácilmente o se pega, o no puede ser introducido, de ser necesario, ajustar el tornillo del balancín, luego de
lo cual se debe verificar otra vez con el calibrador bajo las mismas condiciones de operación. Las
válvulas pueden ser ajustadas con el motor detenido bien sea caliente o frío, si las tolerancias apropiadas
son hechas de tal manera que los espacios de las válvulas sean las especificadas en la tabla C.4. Para
evitar posibles cambios en los espaciamientos en el rango de la relación de compresión, colocar la unión
superior del impulsor del balancín y éste en posición horizontal, ajustando el micrómetro a 1,27 o el
contador digital a 722 con las válvulas cerradas.
C.8.1.8 Lubricación adicional. Lubricar ambos extremos de los balancines y sus cojinetes en los puntos A,
B, y C, y a diario los dos tornillos sinfín del cilindro, ver figura C.4, con el mismo aceite que se usa en el
cárter. Semanalmente llenar la aceitera del eje del distribuidor.
FIGURA C.4 Válvula de engranaje
A
B
C
D
E
Balancín - extremo, impulsor de la válvula
Cojinetes de los balancines
Acople de la varilla de empuje
Pibote del soporte del impulsor del balancín
Tuerca para el ajuste del espaciamiento de la válvula
F tuerca para la varilla impulsora
G Varilla impulsora
H Soporte estacionario dela unión de las válvulas
I Bujía
J Termómetro del refrigerante
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C.8.1.9 Voltaje de encendido. La fuente de poder de encendido suministra un voltaje fijo.
C.9 Instrumentación para la medida de la detonación o pistoneo.
C.9.1 Medidor de detonación modelos 501A, 501AP, 501C y 501T. La detonación en el motor ocasiona
aumento de presión que activan el detector de detonación, el mismo que emite una señal que se modifica
por el medidor de detonación P y se transmite al medidor de golpeteo A, ver fig C.3, cuyas lecturas indican
el grado relativo de la intensidad de golpeteo. Las instrucciones para el ajuste de la detonación se indican
en el Anexo G.
C.10 Ajuste de la relación de compresión.
C.10.1 Ajuste de la altura del cilindro. Todas las evaluaciones tanto por el método Motor como por el
método Research se realizan a una intensidad patrón de detonación independientemente del número de
octano del combustible. Es decir, combustibles de número de octano 90 son evaluados a relaciones de
compresión más altas, (menores lecturas del micrómetro o mayores lecturas del contador digital), que
combustibles de número de octano 80. La relación de compresión se cambia subiendo o bajando el
cilindro con el motor de operación, por medio del impulsor del tornillo sinfín, el cual es operado
manualmente ó por un motor eléctrico controlado desde el panel. Si el tornillo sinfín es operado
manualmente mediante la palanca, la relación de compresión se cambia de la manera siguiente: para
aumentarla, aflojar la abrazadera del cilindro y hacer girar la palanca en sentido contrario a las agujas del
reloj. Para disminuirla realizar la misma operación, pero hacer girar la palanca del cilindro después de
efectuar cualquier cambio en su posición. La palanca de leva debe estar en posición cerrada, mantener
un ajuste constante del cilindro durante todo el período entre una reparación y otra. Las combinaciones
diferentes de abrazadera y cilindro pueden requerir diferentes grados de ajuste para prevenir la vibración.
Normalmente un torque de 0,15 kg-cm (10 lb - ft) en la tuerca del pasador de la leva colocada está en la
posición de cerrado, es suficiente, esta torsión no debe exceder los 0,37 kg-cm (25 lb - ft) porque puede
provocar la deformación del cilindro. Si se usa el motor eléctrico, la torsión de la abrazadera debe ser
ajustada a 0,075 kg-cm (5 lb - ft) y no debe ser aflojada durante la operación. Lubricar las superficies
deslizantes.
C.10.2 Cálculo de la relación de compresión. La relación de compresión puede ser determinada desde la
posición del cilindro; la altura del cilindro es medida mediante el micrómetro o contador digital. Para
motores equipados con un micrómetro, utilizar la tabla C.1, o utilizar la ecuación del numeral C.4. Para
motores equipados con el contador digital, la relación de compresión puede ser determinada de la lectura
del contador utilizando la tabla C.2. Debido a que las operaciones de las relaciones de compresión no
pueden ser determinadas directamente, no es práctica común utilizar el micrómetro o las lecturas del
contador digital y en concordancia, las referencias en los métodos están generalmente determinadas en
esos términos. Las lecturas en el micrómetro o en el contador digital, están relacionadas a las relaciones
de compresión, tal como se describe en los numerales C.1, C.2 y C.3.
C.11 Intensidad patrón de detonación.
C.11.1 Como se indica en el numeral C.10, todas las evaluaciones de octanaje se realizan
aproximadamente al mismo nivel de intensidad de la detonación independientemente del número de
octano y la presión barométrica; a esto se define como la intensidad patrón de detonación. Una vez que el
motor se encuentra a la temperatura y a las demás condiciones de operación que se indican en la tabla
C.4 según el método utilizado, ajustar la relación de compresión de la siguiente manera:
C.11.1.1 Preparar una mezcla del combustible de referencia de un número de octano aproximado al de la
muestra o combustible patrón a ser evaluado y verter esta en uno de los tanques del carburador. Para
llenar los tanques del carburador es buena práctica dejar la válvula de drenaje abierta por un corto tiempo
para rociar el recipiente y los pasadizos. La válvula de drenaje debe estar abierta y el combustible debe
drenar momentáneamente después de que el visor de observación ha sido llenado para evacuar cualquier
burbuja presentada en el sistema. Cerrar la válvula del selector, E, figura C.2, para utilizar el combustible
de este recipiente.
(Continúa)
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C.11.1.2 Método Ron. Encontrar en la tabla apropiada la lectura del micrómetro o del contador digital
correspondiente al número de octano del combustible de referencia que se utiliza. Corregir esta lectura
para la presión barométrica prevaleciente utilizando la tabla 4. Ajustar el cilindro al valor corregido para el
micrómetro o contador digital. Ajustar la temperatura del aire de entrada para la presión barométrica
prevaleciente como se especifica en la tabla 1.
C.11.1.3 Método Mon. Encontrar en la tabla apropiada la lectura del micrómetro o del contador digital
correspondiente para el número de octano del combustible de referencia que se utiliza. Se debe asegurar
que la tabla escogida sea aplicable al tamaño del Venturi utilizado. Corregir esta lectura a la presión
barométrica prevaleciente utilizando la tabla A.4 de la NTE INEN 2 102. Ajustar el cilindro al valor
corregido para el micrómetro o contador digital.
C.11.1.4 Activar el interruptor de encendido del medidor de golpeteo y ajustar los controles del medidor de
detonación de forma tal que el primero lea 50. Ajustar el nivel de combustible para obtener la relación de
mezcla para máximo golpeteo, según se describe en el numeral C.12. Si el ajuste de la relación de la
mezcla produce lecturas fuera de los límites especificados, reajustar los controles del medidor de
detonación a una lectura de 50. En este momento el medidor está ajustado para la intensidad patrón de
detonación.
C.11.1.5 Cuando los combustibles evaluados varíen en 10 números de octano en relación al combustible
de referencia utilizado para establecer la intensidad de detonación, es necesario establecer nuevamente el
ajuste óptimo de la intensidad de detonación con una mezcla de combustible de referencia para ese
número de octano. La necesidad de establecer un ajuste óptimo de esta medida a cualquier nivel de
octano, se explica por la imposibilidad del motor para cumplir las tolerancias permitidas en la tabla C.5.
C.12 Ajuste de la relación combustible/aire
C.12.1 Todas las evaluaciones de detonación deben producirse a una relación que produzca una máxima
medida de golpeteo. Esto se aplica tanto para las muestras como para los combustibles de referencia
utilizados para "Delimitar" la muestra. Ajustar la relación combustible aire elevando o bajando el nivel de
combustible en el visor haciendo girar la perilla del fondo del tanque correspondiente. Para asegurar una
atomización satisfactoria, los métodos requieren que el nivel de combustible para máxima detonación esté
entre 0,7 y 1,7 en el visor. Si no es así, se debe reemplazar la boquilla situada cerca del fondo del visor de
vidrio por una de tamaño apropiado para lograr este requerimiento. Si el nivel de combustible es muy alto
se requiere una boquilla de orificio mayor y viceversa. Determinar la detonación máxima siguiendo el
procedimiento descrito en el numeral 4.4.4 de la NTE INEN 2 102.
C.13 Enfriamiento del carburador.
C.13.1 El equipo de enfriamiento del carburador descrito en el numeral A.12.1 se debe utilizar cuando
haya evidencia de vaporización del combustible en el sistema de admisión. La liberación de aire o vapores
de hidrocarburos del combustible de prueba ocasiona una operación inadecuada del motor, y se puede
evidenciar por la formación de burbujas, ebullición, o fluctuaciones anormales del nivel de combustible en
el visor. Estas condiciones no siempre son evidentes en el visor o en la manguera transparente de
suministro, y a menudo solamente se puede reconocer por una operación errática del medidor de
detonación. No es posible emitir un juicio definitivo de cuando se debe usar enfriamiento en el carburador,
ya que esto es una habilidad que desarrolla el operador sensible a las condiciones indicadas. Se debe
tener cuidado cuando se ensayen combustibles con componentes de alto punto de congelación debido a
que las temperaturas alcanzadas en el carburador pueden ocasionar la separación de ciertos compuestos.
El refrigerante no debe estar a una temperatura inferior a 0,6°C, ni se debe bajar la temperatura del
combustible en el fondo del visor por debajo de los 7°C. En condiciones normales no es necesario usar el
enfriamiento en el carburador.
(Continúa)
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C.14 Verificación de las condiciones de operación.
C.14.1 Verificación de las características. La cámara de combustión del motor es un ambiente siempre
cambiante a causa de los efectos de los depósitos, que dependen entre otros del tipo de combustible,
tiempo, nivel de octano y de otras variables. Este fenómeno significa que el número de octano de
combustibles conocidos varían con el tiempo cuando es analizado en un motor cualquiera. Típicamente las
verificaciones llegan a ser las más bajas cuando se incrementa un cilindro limpio. Sin embargo el efecto
es también una función de la composición del combustible. Cadenas de hidrocarburos manifiestan
relativamente escasa sensibilidad, mientras que los materiales más complejos tipo anillo, pueden ser
extremadamente sensitivos a esta condición. La estandarización y chequeo de combustibles están
disponibles con números de octano calibrados de tal manera, que las condiciones del motor pueden ser
controladas a través de procedimientos de mantenimiento adecuados dentro de tolerancias de valor
determinadas empíricamente.
C.14.2 Mezclas de combustible Tolueno patrón. Una familia de mezclas de combustibles muy sensitivas a
las características de combustión pueden ser preparadas del combustible de referencia tolueno, iso-octano
y n-heptano.
C.14.3 Chequeo requerido del combustible patrón. El ensayo de la unidad de encendido debe verificar el
combustible tolueno patrón dentro de la tolerancia de cualquier nivel de octano y dentro del periodo de
tiempo de operación, para calificar una disposición convenientemente verificada de pruebas de muestras
en ese rango de octano. Cada determinación del octano de la muestra debe ser sostenida por una
verificación aceptable de combustible tolueno patrón, cuyo número de octano no esté muy lejos del valor
de la muestra del tolueno patrón.
C.14.4 Inhabilidad para normalizar. Cuando las condiciones del motor se deterioran al punto que el
combustible patrón no está dentro de las tolerancias prescritas, se hacen necesarias acciones correctivas.
Para cada método Research o Motor, éste puede tomar la forma de carbón destruido o tope completo del
cilindro examinado. El afinamiento de la toma exacta de la carga de temperatura para la calibración del
valor de octano para una mezcla de combustible de tolueno patrón es también propuesta para cualquiera
de los métodos Ron o Mon, como un medio de minimizar el servicio mecánico.
C.14.5 Chequeo de los combustibles. Información adicional sobre las condiciones de operación del motor
puede ser obtenida a través del uso de mezclas con plomo, iso-octano y n-heptano, tal como se indica en
la tabla B.1. Valores de octano calibrados y sus tolerancias pueden ser previstos. Algunas veces pueden
ocurrir valoraciones de las tolerancias del combustible fuera de límites, por lo que las consideraciones
iguales para valoración del tolueno patrón están dentro de las especificaciones. El utilizar análisis de
combustibles certificados no puede ser considerado como sustituto para el análisis indicado en el
numeral C.14.3
con combustible
de
tolueno patrón. Sin embargo, evaluaciones con estos
combustibles chequeados están fuera de las tolerancias especificadas y la condición mecánica del motor
es cuestionada.
C.15 Evaluación de las muestras.
C.15.1 Cuando el motor alcanza las condiciones normales de operación especificadas en la tabla C.4 y el
grado de la muestra estandarizada cae dentro de los límites requeridos, éste está listo para evaluar las
muestras.
C.15.1.1 Verter la muestra a ensayar previamente enfriada en uno de los tanques del carburador, cambiar
a otro recipiente y ajustar la válvula de combustible a nivel de máxima detonación, tal como se describe en
el numeral C.12 y ajustar la relación de compresión para obtener una lectura en el medidor de detonación
de aproximadamente 47.
C.15.1.2 Leer las lecturas del micrómetro o del contador digital y corregir a la presión barométrica de
101,3 kPa (29,92 pulg Hg), utilizar la tabla A.4 de la NTE INEN 2 102, para el método Ron y la tabla 9 de la
NTE INEN 2 103, para el método Motor.
(Continúa)
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C.15.1.3 Utilizando la lectura corregida del micrómetro o del contador digital, determinar el número de
octano aproximado de la muestra, de acuerdo con la tabla correspondiente de intensidad de detonación,
indicada en el numeral 4.5.1 de la NTE INEN 2 102.
C.15.1.4 Preparar dos mezclas de combustibles de referencia que delimiten la muestra. La diferencia de
número de octano permisible entre éstas, debe ser de dos o menos.
C.15.1.5 Para cada mezcla de combustible de referencia, ajustar el nivel de combustible en el carburador
para máxima detonación, utilizar un tanque diferente para cada mezcla.
C.15.1.6 Cuando se obtiene una lectura de la muestra y de cada uno de los combustibles de referencia,
realizar un cálculo preliminar del número de octano de las muestra. Para este valor aproximado de
número de octano, verificar la concordancia de la medida del micrómetro o del contador digital para esta
muestra, (debidamente corregida a la presión barométrica), con el valor dado en la tabla de intensidad
patrón de detonación para la altura del cilindro del método correspondiente. Si la lectura corregida del
micrómetro o del contador digital para esta muestra está dentro de la tolerancia especificada para esta
determinación preliminar, proceder con el ensayo. Si no es así, se puede ahorrar tiempo y muestra
haciendo ajustes de la relación de compresión y del medidor de detonación para las condiciones estándar
actuales. Reiniciar el ensayo.
C.15.1.7 Las tolerancias disponibles de la intensidad patrón de detonación están indicadas en la tabla C.5.
Las evaluaciones de los combustibles deben ser realizadas dentro de estas tolerancias.
C.15.1.8 La escala superior del contador digital está conectada directamente al motor; la lectura
observada corresponde a la lectura en el medidor. La lectura en la parte inferior es el valor corregido.
C.15.1.9 Anotar las lecturas del medidor de detonación para la muestra y para los combustibles de
referencia de la delimitación. Cuando se cambie de un combustible a otro se debe esperar un tiempo
adecuado, para permitir que la aguja del medidor de detonación alcance el equilibrio. El número mínimo
de lecturas para una evaluación y la secuencia recomendada para su realización se indica en el siguiente
ejemplo:
Combustible
Lecturas del medidor de detonación y secuencias
1
Muestra
Comb. de ref. 90 octano
Comb. de ref. 92 octano
49
2
3
51
66
4
68
36
37
5
6
50
67
36,5
Prom.
C.15.1.10 Verificar la concordancia de las lecturas del medidor de detonación para cada combustible
según se indica en el numeral 4.5 de la NTE INEN 2 102.
C.15.1.11 Si los combustibles de referencia utilizados en el numeral C.15.1.4 no delimitan la muestra,
ensayar con otras mezclas adicionales, hasta que dos no difieran en más de dos números de octano.
C.16 Cálculo de la evaluación de la muestra
C.16.1 Promediar las lecturas obtenidas en el medidor de detonación para la muestra y para cada uno de
los combustibles de referencia de delimitación. Utilizando un ejemplo el de las lecturas promedio en el
medidor de detonación indicado en el numeral C.15.1.9, determinar la ubicación de la muestra entre los
combustibles de referencia por interpolación, de la manera siguiente :
C.16.1.1 Obtener la diferencia entre las lecturas promedios en el medidor de detonación para los dos
combustibles de referencia. En el ejemplo:
(Continúa)
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NTE INEN 2 103
67 - 36,5 = 30,5
C.16.1.2 Restar la lectura promedio de la muestra, de la lectura promedio del valor promedio del
combustible de bajo octano. En el ejemplo:
67 - 50 = 17
C.16.1.3 Multiplicar la diferencia en números de octano de los combustibles de referencia, (dos en este
caso), por la diferencia encontrada en el numeral C.16.1.2, y dividir ésta para la diferencia encontrada en el
numeral C.16.1.1. En el ejemplo:
(2 x 17) / 30,5 = 1,11
C.16.1.4 Sumar el resultado encontrado en el numeral C.16.1.3, al número de octano del combustible de
baja referencia. Esto es:
90 + 1,11 = 91,11
C.16.1.5 Redondear el número de octano calculado en el numeral C.16.1.4, a la cifra decimal más
cercana. Cualquier resultado de número de octano cuya segunda cifra decimal sea exactamente 5, debe
ser redondeado en la primera cifra del número par más cercano. Por ejemplo al redondear 95,55 y 95,65
se consigue en ambos casos un resultado de 95,6.
(Continúa)
-69-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA C.1 Conversión de la lectura del micrómetro a la relación de compresión para
máquinas, Research, motor, y motor (LP).
L e c tur a d e l
mic róme tro
p ulg
0,000
0,001
0,002
0,003
0,004
0,005
0,006
0,007
0,008
0,009 L e c tur a d e l
mic róme tro
, p ulg
R e la c ión d e c omp r e sión
0,000
0,010
0,020
0,030
0,040
16,00
15,52
15,06
14,64
14,24
15,95
15,47
15,02
14,60
14,20
15,90
15,42
14,98
14,55
14,16
15,85
15,38
14,93
14,51
14,12
15,80
15,33
14,89
14,47
14,08
15,75
15,29
14,85
14,43
14,04
15,71
15,24
14,80
14,39
14,01
15,66
15,20
14,76
14,35
13,97
15,61
15,15
14,72
14,31
13,93
15,56
15,11
14,68
14,27
13,89
0,000
0,010
0,020
0,030
0,040
0,050
0,060
0,070
0,080
0,090
13,86
13,50
13,16
12,84
12,54
13,82
13,47
13,13
12,81
12,51
13,78
13,43
13,10
12,78
12,48
13,75
13,40
13,06
12,75
12,45
13,71
13,36
13,03
12,72
12,42
13,68
13,33
13,00
12,69
12,39
13,64
13,30
12,97
12,66
12,36
13,61
13,26
12,94
12,63
12,34
13,57
13,23
12,90
12,60
12,31
13,53
13,20
12,87
12,57
12,28
0,050
0,060
0,070
0,080
0,090
0,100
0,110
0,120
0,130
0,140
12,25
11,98
11,71
11,47
11,23
12,22
11,95
11,69
11,44
11,20
12,19
11,92
11,66
11,42
11,18
12,17
11,90
11,64
11,30
11,16
12,14
11,87
11,61
11,37
11,14
12,11
11,84
11,59
11,34
11,11
12,08
11,82
11,56
11,32
11,09
12,06
11,79
11,54
11,30
11,07
12,03
11,77
11,51
11,27
11,04
12,00
11,74
11,49
11,25
11,02
0,100
0,110
0,120
0,130
0,140
0,150
0,160
0,170
0,180
0,190
11,00
10,78
10,57
10,38
10,18
10,98
10,76
10,55
10,36
10,16
10,96
10,74
10,53
10,34
10,15
10,93
10,72
10,51
10,32
10,13
10,91
10,70
10,40
10,30
10,11
10,89
10,68
10,47
10,28
10,09
10,87
10,66
10,45
10,26
10,07
10,85
10,64
10,43
10,24
10,05
10,83
10,62
10,41
10,22
10,04
10,80
10,59
10,39
10,20
10,02
0,150
0,160
0,170
0,180
0,190
0,200
0,210
0,220
0,230
0,240
10,00
9,82
9,65
9,49
9,33
9,98
9,81
9,64
9,47
9,32
9,96
9,79
9,62
9,46
9,30
9,95
9,77
9,60
9,44
9,29
9,93
9,75
9,59
9,43
9,27
9,91
9,74
9,57
9,41
9,26
9,89
9,72
9,56
9,40
9,24
9,88
9,70
9,54
9,38
9,23
9,86
9,69
9,52
9,36
9,21
9,84
9,67
9,51
9,35
9,20
0,200
0,210
0,220
0,230
0,240
0,250
0,260
0,270
0,280
0,290
9,18
9,04
8,89
8,76
8,63
9,17
9,02
8,88
8,75
8,61
9,15
9,01
8,87
8,73
8,60
9,14
8,99
8,85
8,72
8,59
9,12
8,98
8,84
8,71
8,58
9,11
8,96
8,83
8,69
8,56
9,09
8,95
8,81
8,68
8,55
9,08
8,94
8,80
8,67
8,54
9,06
8,92
8,79
8,65
8,53
9,05
8,91
8,77
8,64
8,51
0,250
0,260
0,270
0,280
0,290
0,300
0,310
0,320
0,330
0,340
8,50
8,38
8,26
8,14
8,03
8,49
8,36
8,25
8,13
8,02
8,48
8,35
8,23
8,12
8,01
8,46
8,34
8,22
8,11
8,00
8,45
8,33
8,21
8,10
7,99
8,44
8,32
8,20
8,09
7,98
8,43
8,31
8,19
8,08
7,97
8,41
8,29
8,18
8,06
7,96
8,40
8,28
8,17
8,05
7,94
8,39
8,27
8,15
8,04
7,93
0,300
0,310
0,320
0,330
0,340
0,350
0,360
0,370
0,380
0,390
7,92
7,82
7,72
7,62
7,52
7,91
7,81
7,71
7,61
7,51
7,90
7,80
7,70
7,60
7,50
7,89
7,79
7,69
7,59
7,49
7,88
7,78
7,68
7,58
7,48
7,87
7,77
7,67
7,57
7,47
7,86
7,76
7,66
7,56
7,47
7,85
7,75
7,65
7,55
7,46
7,84
7,74
7,64
7,54
7,45
7,83
7,73
7,63
7,53
7,44
0,350
0,360
0,370
0,380
0,390
0,400
0,410
0,420
0,430
0,440
7,43
7,34
7,25
7,16
7,08
7,42
7,33
7,24
7,16
7,07
7,41
7,32
7,23
7,15
7,06
7,40
7,31
7,22
7,14
7,06
7,39
7,30
7,22
7,13
7,05
7,38
7,29
7,21
7,12
7,04
7,37
7,28
7,20
7,11
7,03
7,36
7,28
7,19
7,11
7,02
7,36
7,27
7,18
7,10
7,02
7,35
7,26
7,17
7,09
7,01
0,400
0,410
0,420
0,430
0,440
0,450
0,460
0,470
0,480
0,490
7,00
6,92
6,84
6,77
6,70
6,99
6,91
6,84
6,76
6,69
6,98
6,91
6,83
6,75
6,68
6,98
6,90
6,82
6,75
6,67
6,97
6,89
6,81
6,74
6,67
6,96
6,88
6,81
6,73
6,66
6,95
6,87
6,80
6,73
6,65
6,94
6,87
6,79
6,72
6,65
6,94
6,86
6,78
6,71
6,64
6,93
6,85
6,78
6,70
6,63
0,450
0,460
0,470
0,480
0,490
L e c tur a d e l c ont a d or digit al e q uiv a le nt e = (1,012 - le c tur a d e l mic róme tro) 1410
NOTA:
E st a t a bla s e b a s a e n la e c u a c ión: r e la c ión d e c omp r e sión = 4,50 + 0,30 + le c tur a d e l mic róme tro /0,30
± le c tur a d e l mic róme tro.
(Continúa)
-70-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
Tabla C.1 (Continuación)
Lectura del
micrómetro
pulg
0,000
0,001
0,002
0,003
0,004
0,005
0,500
0,510
0,520
0,530
0,540
6,62
6,56
6,49
6,42
6,36
6,62
6,55
6,48
6,42
6,35
6,61
6,54
6,47
6,41
6,34
6,60
6,54
6,47
6,40
6,34
6,60
6,53
6,46
6,40
6,33
6,59
6,52
6,45
6,39
6,33
0,550
0,560
0,570
0,580
0,590
6,29
6,23
6,17
6,11
6,06
6,29
6,23
6,17
6,11
6,05
6,28
6,22
6,16
6,10
6,04
6,28
6,21
6,15
6,10
6,04
6,27
6,21
6,15
6,09
6,03
0,600
0,610
0,620
0,630
0,640
6,00
5,95
5,89
5,84
5,79
5,99
5,94
5,89
5,83
5,78
5,99
5,93
5,88
5,83
5,78
5,98
5,93
5,88
5,82
5,77
0,650
0,660
0,670
0,680
0,690
5,74
5,69
5,64
5,59
5,55
5,73
5,68
5,63
5,59
5,54
5,73
5,68
5,63
5,58
5,54
0,700
0,710
0,720
0,730
0,740
5,50
5,46
5,41
5,37
5,33
5,50
5,45
5,41
5,36
5,32
0,750
0,760
0,770
0,780
0,790
5,29
5,25
5,21
5,17
5,13
0,800
0,810
0,820
0,830
0,840
0,006
0,007
0,008
0,009
Lectura del
micrómetro,
pulg
6,58
6,51
6,45
6,38
6,32
6,58
6,51
6,44
6,38
6,31
6,57
6,50
6,43
6,37
6,31
6,56
6,49
6,43
6,36
6,30
0,500
0,510
0,520
0,530
0,540
6,26
6,20
6,14
6,08
6,03
6,26
6,20
6,14
6,08
6,02
6,25
6,19
6,13
6,07
6,02
6,24
6,18
6,13
6,07
6,01
6,24
6,18
6,12
6,06
6,01
0,550
0,560
0,570
0,580
0,590
5,98
5,92
5,87
5,82
5,77
5,97
5,92
5,86
5,81
5,76
5,97
5,91
5,86
5,81
5,76
5,96
5,91
5,85
5,80
5,75
5,96
5,90
5,85
5,80
5,75
5,95
5,90
5,84
5,79
5,74
0,600
0,610
0,620
0,630
0,640
5,72
5,67
5,62
5,58
5,54
5,72
5,67
5,62
5,57
5,53
5,71
5,66
5,62
5,57
5,52
5,71
5,66
5,61
5,56
5,52
5,70
5,65
5,61
5,56
5,51
5,70
5,65
5,60
5,55
5,51
5,69
5,64
5,60
5,55
5,50
0,650
0,660
0,670
0,680
0,690
5,49
5,45
5,40
5,36
5,32
5,49
5,44
5,40
5,36
5,31
5,48
5,44
5,39
5,35
5,31
5,48
5,43
5,39
5,35
5,31
5,47
5,43
5,39
5,34
5,30
5,47
5,42
5,38
5,34
5,30
5,46
5,42
5,38
5,34
5,29
5,46
5,42
5,37
5,33
5,29
0,700
0,710
0,720
0,730
0,740
5,28
5,24
5,20
5,16
5,12
5,28
5,24
5,20
5,16
5,12
5,27
5,23
5,19
5,16
5,12
5,27
5,23
5,19
5,15
5,11
5,27
5,23
5,19
5,15
5,11
5,26
5,22
5,18
5,14
5,11
5,26
5,22
5,18
5,14
5,10
5,25
5,21
5,17
5,14
5,10
5,25
5,21
5,17
5,13
5,09
0,750
0,760
0,770
0,780
0,790
5,09
5,05
5,02
4,98
4,95
5,09
5,05
5,01
4,98
4,94
5,08
5,05
5,01
4,98
4,94
5,08
5,04
5,01
4,97
4,94
5,08
5,04
5,00
4,97
4,93
5,07
5,04
5,00
4,96
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6,79
6,85
6,90
6,96
7,01
6,80
6,85
6,91
6,96
7,02
6,81
6,86
6,91
6,97
7,03
6,81
6,86
6,92
6,97
7,03
6,82
6,87
6,92
6,98
7,04
750
760
770
780
790
800
810
820
830
840
7,04
7,10
7,16
7,22
7,28
7,05
7,11
7,17
7,23
7,29
7,05
7,11
7,17
7,23
7,29
7,06
7,12
7,18
7,24
7,30
7,07
7,12
7,18
7,25
7,31
7,07
7,13
7,19
7,25
7,31
7,08
7,14
7,20
7,26
7,32
7,08
7,14
7,20
7,26
7,33
7,09
7,15
7,21
7,27
7,33
7,10
7,15
7,21
7,28
7,34
800
810
820
830
840
850
560
870
880
890
7,34
7,41
7,47
7,54
7,61
7,35
7,42
7,48
7,55
7,62
7,36
7,42
7,49
7,55
7,62
7,36
7,43
7,49
7,56
7,63
7,37
7,44
7,50
7,57
7,64
7,38
7,44
7,51
7,58
7,64
7,38
7,45
7,51
7,58
7,65
7,39
7,45
7,52
7,59
7,66
7,40
7,46
7,53
7,60
7,66
7,40
7,47
7,53
7,60
7,67
850
560
870
880
890
900
910
920
930
940
7,68
7,75
7,82
7,90
7,97
7,69
7,76
7,83
7,90
7,98
7,69
7,76
7,84
7,91
7,99
7,70
7,77
7,84
7,92
8,00
7,71
7,78
7,85
7,93
8,00
7,71
7,79
7,86
7,93
8,01
7,72
7,79
7,87
7,94
8,02
7,73
7,80
7,87
7,95
8,03
7,74
7,81
7,88
7,96
8,03
7,74
7,82
7,89
7,96
8,04
900
910
920
930
940
950
960
970
980
990
8,05
8,13
8,21
8,29
8,38
8,06
8,14
8,22
8,30
8,39
8,07
8,15
8,23
8,31
8,40
8,07
8,15
8,23
8,32
8,40
8,08
8,16
8,24
8,33
8,41
8,09
8,17
8,25
8,34
8,42
8,10
8,18
8,26
8,34
8,43
8,11
8,19
8,27
8,35
8,44
8,11
8,19
8,28
8,36
8,45
8,12
8,20
8,28
8,37
8,46
950
960
970
980
990
1000
1010
1020
1030
1040
8,46
8,55
8,64
8,74
8,83
8,47
8,56
8,65
8,75
8,84
8,48
8,57
8,66
8,76
8,85
8,49
8,58
8,67
8,77
8,86
8,50
8,59
8,68
8,78
8,87
8,51
8,60
8,69
8,79
8,88
8,52
8,61
8,70
8,79
8,89
8,53
8,62
8,71
8,80
8,90
8,54
8,63
8,72
8,81
8,91
8,54
8,64
8,73
8,82
8,92
1000
1010
1020
1030
1040
1050
1060
1070
1080
1090
8,93
9,03
9,13
9,24
9,35
8,94
9,04
9,15
9,25
9,36
8,95
9,05
9,16
9,26
9,37
8,96
9,06
9,17
9,27
9,38
8,97
9,07
9,18
9,28
9,39
8,98
9,08
9,19
9,29
9,40
8,99
9,09
9,20
9,30
9,42
9,00
9,10
9,21
9,32
9,43
9,01
9,11
9,22
9,33
9,44
9,02
9,12
9,23
9,34
9,45
1050
1060
1070
1080
1090
-73-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
Tabla C.2 (Continuación)
L e c tur a
del
c ont a d o
r digit al
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
L e c tur a
del
c ont a d or
digit al
R e la c ión d e c omp r e sión
1100
1110
1120
1130
1140
9,46
9,57
9,69
9,81
9,94
9,47
9,59
9,70
9,82
9,95
9,48
9,60
9,72
9,84
9,96
9,49
9,61
9,73
9,85
9,97
9,51
9,62
9,74
9,86
9,99
9,52
9,63
9,75
9,87
10,00
9,53
9,64
9,76
9,89
10,01
9,54
9,66
9,78
9,90
10,03
9,55
9,67
9,79
9,91
10,04
9,56
9,68
9,80
9,92
10,05
1100
1110
1120
1130
1140
1150
1160
1170
1180
1190
10,06
10,20
10,33
10,47
10,61
10,08
10,21
10,34
10,48
10,63
10,09
10,22
10,36
10,50
10,64
10,10
10,24
10,37
10,51
10,66
10,12
10,25
10,39
10,53
10,67
10,13
10,26
10,40
10,54
10,69
10,14
10,28
10,41
10,56
10,70
10,16
10,29
10,43
10,57
10,72
10,17
10,30
10,44
10,58
10,73
10,18
10,32
10,46
10,60
10,75
1150
1160
1170
1180
1190
1200
1210
1220
1230
1240
10,76
10,91
10,07
10,23
10,40
10,78
10,93
10,09
10,25
10,42
10,79
10,95
10,10
10,27
10,44
10,81
10,96
10,12
10,28
10,45
10,82
10,98
10,14
10,30
10,47
10,84
10,99
10,15
10,32
10,49
10,85
11,01
11,17
11,33
11,50
10,87
11,02
11,18
11,35
11,52
10,88
11,04
11,20
11,37
11,54
10,90
11,06
11,22
11,38
11,56
1200
1210
1220
1230
1240
1250
1260
1270
1280
1290
11,57
11,75
11,94
11,13
11,33
11,59
11,77
11,96
11,15
11,35
11,61
11,79
11,98
11,17
11,37
11,63
11,81
12,00
12,19
12,39
11,65
11,83
12,02
12,21
12,41
11,66
11,85
12,03
12,23
12,43
11,68
11,86
12,05
12,25
12,45
11,70
11,88
12,07
12,27
12,47
11,72
11,90
12,09
12,29
12,49
11,74
11,92
12,11
12,31
12,52
1250
1260
1270
1280
1290
NOTA: Esta tabla se basa en la ecuación:
6 345
Relación de compresión = ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ + 1
1 850 - Unidades DCR
(Continúa)
-74-
1996-088
1998-08
NTE INEN 2 103
TABLA C.3 Conversión de la lectura del contador digital para lectura del micrómetro para los
métodos Research y Motor. Ver nota.
Lectura del
contador
digital
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Lectura del
contador
digital
Lectura del micrómetro (pulg)
0
10
20
30
40
1,012
1,005
0,998
0,991
0,984
1,011
1,004
0,997
0,990
0,983
1,011
1,003
0,996
0,989
0,982
1,010
1,003
0,996
0,989
0,982
1,009
1,002
0,995
0,988
0,981
1,008
1,001
0,994
0,987
0,980
1,008
1,001
0,994
0,986
0,979
1,007
1,000
0,993
0,986
0,979
1,006
0,999
0,992
0,985
0,978
1,006
0,999
0,991
0,984
0,977
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0,977
0,969
0,962
0,955
0,948
0,976
0,969
0,962
0,955
0,947
0,975
0,968
0,961
0,954
0,947
0,974
0,967
0,960
0,953
0,946
0,974
0,967
0,960
0,952
0,945
0,973
0,966
0,959
0,952
0,945
0,972
0,965
0,958
0,951
0,944
0,972
0,964
0,957
0,950
0,943
0,971
0,964
0,957
0,950
0,942
0,970
0,963
0,956
0,949
0,942
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
0,941
0,934
0,927
0,920
0,913
0,940
0,933
0,926
0,919
0,912
0,940
0,933
0,925
0,918
0,911
0,939
0,932
0,925
0,918
0,911
0,938
0,931
0,924
0,917
0,910
0,938
0,930
0,923
0,916
0,909
0,937
0,930
0,923
0,916
0,908
0,936
0,929
0,922
0,915
0,908
0,935
0,928
0,921
0,914
0,907
0,935
0,928
0,921
0,913
0,906
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
0,906
0,899
0,891
0,884
0,877
0,905
0,898
0,891
0,884
0,877
0,904
0,897
0,890
0,883
0,876
0,903
0,896
0,889
0,882
0,875
0,903
0,896
0,889
0,882
0,874
0,902
0,895
0,888
0,881
0,874
0,901
0,894
0,887
0,880
0,873
0,901
0,894
0,886
0,879
0,872
0,900
0,893
0,886
0,879
0,872
0,899
0,892
0,885
0,878
0,871
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
0,870
0,863
0,856
0,849
0,842
0,869
0,862
0,855
0,848
0,841
0,869
0,862
0,855
0,847
0,840
0,868
0,861
0,854
0,847
0,840
0,867
0,860
0,853
0,846
0,839
0,867
0,860
0,852
0,845
0,838
0,866
0,859
0,852
0,845
0,838
0,865
0,858
0,851
0,844
0,837
0,864
0,857
0,850
0,843
0,836
0,864
0,857
0,850
0,842
0,835
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
0,835
0,828
0,821
0,813
0,806
0,834
0,827
0,820
0,813
0,806
0,833
0,826
0,819
0,812
0,805
0,833
0,825
0,818
0,811
0,804
0,832
0,825
0,818
0,811
0,803
0,831
0,824
0,817
0,810
0,803
0,830
0,823
0,816
0,809
0,802
0,830
0,823
0,816
0,808
0,801
0,829
0,822
0,815
0,808
0,801
0,828
0,821
0,814
0,807
0,800
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
0,799
0,792
0,785
0,778
0,771
0,799
0,791
0,784
0,777
0,770
0,798
0,791
0,784
0,777
0,769
0,797
0,790
0,783
0,776
0,769
0,796
0,789
0,782
0,775
0,768
0,796
0,789
0,782
0,774
0,767
0,795
0,788
0,781
0,774
0,767
0,794
0,787
0,780
0,773
0,766
0,794
0,786
0,779
0,772
0,765
0,793
0,786
0,779
0,772
0,764
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
0,764
0,757
0,750
0,742
0,735
0,763
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Lectura del
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Lectura del
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0,139
0,132
0,160
0,152
0,145
0,138
0,131
0,159
0,152
0,145
0,138
0,130
0,158
0,151
0,144
0,137
0,130
0,157
0,150
0,143
0,136
0,129
0,157
0,150
0,142
0,135
0,128
0,156
0,149
0,142
0,135
0,128
0,155
0,148
0,141
0,134
0,127
0,155
0,147
0,140
0,133
0,126
1 200
1 210
1 220
1 230
1 240
1 250
1 260
1 270
1 280
1 290
0,125
0,118
0,111
0,104
0,097
0,125
0,118
0,111
0,103
0,096
0,124
0,117
0,110
0,103
0,096
0,123
0,116
0,109
0,102
0,095
0,123
0,116
0,108
0,101
0,094
0,122
0,115
0,108
0,101
0,094
0,121
0,114
0,107
0,100
0,093
0,121
0,113
0,106
0,099
0,092
0,120
0,113
0,106
0,099
0,091
0,119
0,112
0,105
0,098
0,091
1 250
1 260
1 270
1 280
1 290
lectura del contador digital
NOTA: Lectura equivalente del micrómetro = 1,012 - ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯
1 410
(Continúa)
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TABLA C.4 Resumen de las condiciones de operación
CONDICIÓN
MÉTODO RESEARCH
MÉTODO MOTOR
- Velocidad del motor (rpm)
600 ± 6
900 ± 9
- Aceite del cárter, grado SAE
30
30
- Presión de aceite a la temperatura de operación, kPa (psi)
172,3 a 206,7 (25 a 30)
172,3 a 206,7
- Temp. del aceite del cárter °C (°F)
57 ± 8,5°C (135 ± 15°F)
57± 8,5°C
- Temp. del refrigerante:
Límite °C (°F)
100 ± 1,5°C (212 ± 3°F)
100 ± 1,5°C
- Variación permisible °C (°F)
± 0,5°C (± 1°F)
± 0,5°C
- Humedad del aire admitido
(a)
(kg de vapor de agua / kg de aire seco) 0,003 56 a 0,007 12
0,003 56 a 0,007 12
- Temp. del aire admitido
(b)
38 ± 2,8°C
- Temp. de la mezcla
---149±1,1°C
- Avance de la chispa (grados
antes del punto muerto superior)
13
(c)
- Espaciamiento de los electrodos
de la bujía, pulg, mm
0,020 ± 0,005(0,508±0,127)
0,020 ± 0,005 (0,508 ± 0,127)
(d)
- Espaciamiento del platino, pulg mm
0,020 (0,508 mm)
(0,020 (0,508 mm)
- Espaciamiento de las válvulas
(e)
pulg (mm)
Admisión
0,008 (0,203 mm)
0,008 (0,203 mm)
Escape
0,008 (0,203 mm)
0,008 (0,203 mm)
- Relación de combustible/aire
Ajustado para
máxima detonación
(a)
Se refiere a los métodos de análisis para los equivalente métricos.
(b)
Temperatura ajustada al valor especificado en la tabla 9 para la presión barométrica prevaleciente, dentro de un rango de ±
1,1°C, o variada de acuerdo a 4.4.26.
(c)
Varía automáticamente con la relación de compresión. Refiérase a 8.2 del Método Motor para ajuste del avance de la
chispa según la lectura del micrómetro.
(d)
Para sistemas de encendido electrónico la medida básica de apertura entre el convertidor y la paleta del rotor es de 0,003
a 0,005 pulg (0,076 a 0,127 mm).
(e)
Medida con el motor caliente y operando bajo condiciones normales de operación, con un combustible de referencia de
número de octano 100.
(Continúa)
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TABLA C.5. Tolerancias de la altura del cilindro para intensidad patrón de detonación
INTERVALO DE
N° DE OCTANO
Menor que 85
Mayor que 85
Menor que 100
Mayor que 100
MÉTODO MOTOR
MÉTODO RESEARCH
Micrómetro
cm (pulg)
Lectura del
Contador
Digital
Micrómetro
cm (pulg)
Lectura del
Contador
Digital
± 0,0508
(± 0,020)
± 0,0635
(± 0,025)
-
± 28
-
-
± 35
-
-
-
± 14
± 0,0635
(± 0,025)
± 35
± 0,0254
(± 0,010)
± 0,0254
(± 0,010)
± 14
(Continúa)
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ANEXO D
MANTENIMIENTO
D.1 Importancia del Mantenimiento
D.1.1 Para obtener resultados confiables y mayores períodos de operación entre reacondicionamientos, es
necesario realizar un mantenimiento apropiado de los equipos de ensayo para los combustibles.
D.2 Tipos de mantenimiento
D.2.1 El mantenimiento se divide en tres tipos generales:
1.
Inspección diaria, considerado como parte del procedimiento normal de operación.
2.
Reacondicionamiento general, indispensable a intervalos frecuentes.
3.
Inspección periódica a intervalos mayores.
D.2.2 Los tres tipos de mantenimiento se realizan con el fin de prevenir dificultades operacionales,
mientras que períodos de inspección no definidos pueden ser prescritos para atender todas las condiciones
de operación; en los numerales siguientes se describe un programa para operaciones de mantenimiento.
D.3 Inspección diaria.
D.3.1 Sistema de combustible. Inspeccionar los tubos y válvulas del carburador para determinar las fugas.
D.3.2 Lubricación.
1.
Revisar el nivel de aceite en el cárter; de ser necesario completar a nivel con aceite motor grado
SAE 30.
2.
Lubricar el engranaje de las válvulas.
3.
Lubricar el eje del cilindro.
4.
Lubricar la guía del distribuidor de aceite semanalmente.
D.3.3 Encendido.
1.
Revisar la condición de los interruptores automáticos, y de ser necesario reajustar el juego
(espacio libre).
2.
Verificar el tiempo de encendido.
D.3.4 Válvulas. Comprobar el espacio libre de las válvulas.
D.4 Reacondicionamiento. Ver numeral D.7
D.4.1 Cilindro
1.
Examinar las paredes del cilindro para detectar rayas o picaduras.
2.
Revisar las guías de las válvulas; reemplazar de ser necesario.
(Continúa)
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3.
Examinar los asientos de las válvulas; reemplazar si están dañadas o gastadas.
4.
Reemplazar el cilindro si está gastado o dañado.
D.4.2 Válvulas
1.
Examinar y revisar los vástagos de las válvulas para detectar desgastes.
2.
Asentar las válvulas.
D.4.3
Pistón y anillos.
1.
Examinar el pistón para detectar desgastes y depósitos de carbón.
2.
Revisar los anillos y cambiarlos de ser necesario.
3.
Limpiar e inspeccionar el control de la temperatura.
D.4.4 Calentador del múltiple, método Mon.
1.
Limpiar el calentador del múltiple y revisar la posición de las aletas al reensamblarlo.
2.
Limpiar e inspeccionar el termómetro del múltiple y reinstalar en la posición correcta.
D.4.5 Calentador del aire de admisión. Limpiar y examinar para determinar deterioros.
D.4.6 Sistema de enfriamiento. Inspeccionar el condensador para depósitos, limpiar y reparar cualquier
fuga.
D.4.7 Válvula de alivio. Limpiar e inspeccionar.
D.4.8 Repetir las operaciones descritas en el numeral D.3.
D.5 Inspección periódica de 500 a 800 horas.
D.5.1 Balancín.
1.
Revisar el desgaste del balancín y del eje.
2.
Revisar las guías del cilindro por desgaste.
D.5.2 Cilindro
1.
Remover los tapones y limpiar la camisa de enfriamiento.
2.
Revisar para determinar desgastes.
D.5.3 Sistema de encendido. Realizar una revisión general de las condiciones del sistema.
D.5.4 Torre de hielo. Remover el lodo y desperdicios del fondo de la torre.
D.5.5 Manómetros y termómetros. Limpiar y calibrar.
D.5.6 Pasador del pistón. Examinar para determinar desgastes.
D.5.7 Biela. Verificar la alineación.
D.5.8 Carburador. Limpiar y reacondicionar cuando sea necesario.
(Continúa)
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D.5.9 Repetir las operaciones descritas en los numerales D.3 y D.4
D.6 Inspección periódica a las 2 000 horas.
D.6.1 Cojinetes.
1.
Revisar los cojinetes de la biela.
2.
Revisar el juego (espacio libre), presión y desgaste del cigüeñal.
3.
Verificar los cojinetes de sincronización de las válvulas y del árbol de leva.
D.6.2 Instrumentos.
1.
Comprobar los manómetros de presión y temperatura del aceite.
2.
Examinar y comprobar los termómetros.
D.6.3 Unidad de Fuerza.
1.
Verificar el embobinado y recubrir con laca si es necesario.
2.
Ajustar la tensión de las correas.
D.6.4 Repetir las operaciones descritas en los numerales D.3, D.4 y D.5.
D.7 Necesidad de realizar reacondicionamientos.
D.7.1 El reacondicionamiento generalmente consiste en la rectificación de las válvulas y la limpieza de la
cámara de combustión, pistón y los anillos de éste, así como la revisión de otras partes. El intervalo entre
reacondicionamientos puede variar entre 100 y 1 300 horas y depende primordialmente de la calidad del
trabajo de mantenimiento, de la eliminación del carbón por soplado y del tipo de combustible ensayado. La
necesidad del reacondicionamiento se determina usualmente por revisión del rendimiento de la máquina
requerido para cada método y descrito en detalle en el anexo C.
D.8 Características generales de operación del motor.
D.8.1 Pérdida de compresión. La determinación de la relación de compresión cuando se utiliza el equipo
y procedimiento descritos en el numeral C.2 del anexo C, es una excelente verificación de las condiciones
de operación del equipo. Las desviaciones de las presiones de 34 kPa (5 psi) o más se indican en la tabla
D.1 para el método RON y en la tabla D.2 para el método MON, que determinan la necesidad del
mantenimiento. Una relación de baja compresión puede ser por :
1.
Válvulas atascadas o con fugas.
2.
Fugas por el pistón debido a un anillo atascado, o por las paredes del cilindro rayadas ; o al
cilindro, pistón o anillos desgastados.
3.
Restricción en el sistema de escape.
4.
Restricción del flujo de aire a través de la torre de hielo o del tubo Venturi.
5.
Método Mon. Desplazamiento o combadura de las hojas del distribuidor de calentamiento.
(Continúa)
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D.8.2 Falla en el encendido de la máquina. Las causas comunes generalmente se deben a:
1.
Válvulas atascadas, torcidas o sucias.
2.
Espacios libres de válvulas incorrectos.
3.
Resortes de las válvulas débiles o rotos.
4.
Bujías sucias, agrietadas o mal calibradas.
5.
Contactos pobres en el sistema de encendido.
6.
Voltaje de encendido insuficiente.
7.
Fugas en el condensador de encendido.
8.
Alambre primario o secundario impregnado a tierra.
9.
Tiempo de encendido incorrecto.
10.
Falla en la fuente de energía para encendido.
D.8.3 Ruido mecánico de la máquina. La máquina se puede operar ocasionalmente con un combustible
no detonante a una relación de compresión tal que permita al operador detectar ruidos mecánicos. Un
combustible adecuado para esto, es el iso-octano con 3 ml de TEP por 3,785 litros a una lectura de 0,828
en el micrómetro o 260 en el contador digital. La causa del ruido mecánico puede ser por:
1.
Pasador del pistón flojo.
2.
Excesiva separación en la camisa del pistón.
3.
Cojinete de la biela flojo.
4.
Chaqueta del cigüeñal suelta.
5
Volante mal ajustado en el eje.
6.
Excesivo juego o desajuste entre los dientes y el engranaje de distribución del encendido.
7.
Excesivo juego en el árbol de leva.
8.
Ruidos ocasionados a causa de las correas flojas.
D.8.4 Explosiones falsas. A través del carburador se deben generalmente a :
1.
Mezclas pobres de combustible.
2.
Válvula de admisión atascada.
3.
Fallas en el encendido de la máquina.
4.
Fugas en el sistema de aire de admisión.
5.
Incorrecta sincronización de válvulas.
6.
Encendido prematuro.
(Continúa)
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D.8.5 Fogonazos en el sistema de escape. Los fogonazos pueden producir roturas en el sistema de
escape por lo que deben ser corregidos inmediatamente. Sus causas se deben generalmente a :
1.
Mal funcionamiento en el sistema de encendido.
2.
Fallas en el encendido de la máquina.
3.
Válvulas de escape que no cierran completamente.
4.
Chispas atrasadas.
5.
Incorrecta sincronización de válvulas.
6.
Relación de combustible-aire demasiado rica.
D.8.6 Excesivo consumo de aceite. Se debe generalmente a:
1.
Pistón, anillos o cilindro desgastados.
2.
Pistón, anillos o cilindro rayados.
3.
Anillos del pistón atascados, débiles o rotos.
4.
Anillo de aceite u orificios de drenaje obstruidos.
5.
Uso de aceite inadecuado.
6.
Nivel de aceite demasiado alto.
7.
Fugas de aceite.
8.
Cojinete de la biela flojo.
9.
Biela mal alineada.
10.
Presión de aceite muy alta.
11.
La válvula de alivio del cárter obstruida.
D.8.7 Formación excesiva de carbón. En condiciones normales de operación de las máquinas,
formación del carbón en la cámara de combustión es despreciable. Sin embargo cuando se deposita
carbón, éste actúa como aislante causando temperaturas diferentes a las de una máquina limpia en
cámara de combustión. Este cambio de las condiciones térmicas puede afectar apreciablemente
exactitud de las evaluaciones. La formación rápida de carbón en la cámara de combustión se debe a :
1.
Operación con mezclas de combustión ricas.
2.
Falla en el sistema de válvulas.
3.
Excesivos análisis de combustibles no tratados.
4.
Consumo excesivo de aceite.
la
el
la
la
(Continúa)
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D.9 Mantenimiento del cilindro.
D.9.1 Eliminación del carbón por soplado. Los depósitos de carbón seco en la cámara de combustión
pueden ser eliminados mediante soplado a presión sin remover el cilindro de la máquina. Para realizar
esta operación, desmontar el carburador, el calentador de la mezcla, (Método Mon), el tubo de escape y el
detector de detonación. El soplado se realiza a través de los orificios de admisión, del escape y de la bujía.
Conectar la línea de retorno para la remoción de los depósitos y del material de soplado gastado, al orificio
del detector de detonación.
D.9.1.1 Llevar la altura del cilindro a una lectura del micrómetro de aproximadamente 0,600 ó 600 en el
contador digital. Instalar la boquilla y el adaptador en el orificio de admisión y la línea de retorno al orificio
del detector de detonación. Rotar el volante a aproximadamente 20 grados por encima del punto muerto
superior en la carrera de admisión para que la válvula de admisión esté abierta. Soplar a través del orificio
y en la válvula durante 5 minutos y purgar durante 2 minutos con aire limpio. Remover el adaptador y la
boquilla y examinar el orificio para detectar depósitos. Cuando esta porción del cilindro esté limpia, instalar
el adaptador y la boquilla en el orificio de escape. Rotar el volante a aproximadamente 90 grados por
debajo del punto muerto superior en la carrera de escape. Repetir las operaciones de soplado y purga
hasta que el orificio de escape y la válvula estén limpios. Para remover los depósitos restantes de las
superficies internas de la cámara de combustión rotar el volante aproximadamente 45 grados por debajo
del punto muerto superior en la carrera de compresión con ambas válvulas cerradas. Remover la bujía e
instalar la boquilla y el adaptador en su lugar. Repetir la operación de limpieza. Durante cada operación de
soplado y purga, aplicar a la boquilla un movimiento de rotación de entrada y salida del cilindro para cubrir
completamente las superficies de la cámara de combustión y de los orificios. Cualquier depósito que
permanezca después de la operación de soplado, se puede remover raspándolo con un sonda de bronce
insertada a través del orificio del detector de detonación o de la bujía, seguido por un soplado ligero.
D.9.1.2 Después de la eliminación del carbón, encender la máquina durante aproximadamente una hora
para obtener las condiciones normales de operación; parar la máquina y realizar los ajustes necesarios en
la altura básica del cilindro. Cambiar el aceite y el filtro para remover cualquier partícula fina de depósitos o
de material remanente del soplado que haya quedado en la máquina.
D.9.2 Remoción del cilindro. Remover el cilindro, figura D.1 y colocar este en el soporte de servicio figura
D.2; o también se puede sostener este en la posición para reacondicionamiento. Desatornillar el soporte
del sistema de conexión de las válvulas y colocar este hacia el lado opuesto para obtener libre acceso a
los resortes de las válvulas.
(Continúa)
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FIGURA D.1. Sección transversal del cilindro ensamblado
FIGURA D.2. Soporte de servicio para el cilindro
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D.9.3 Reacondicionamiento del cilindro. Para un apropiado mantenimiento del cilindro utilizar el siguiente
procedimiento de reacondicionamiento:
D.9.3.1 Limpieza de la cámara de combustión. Raspar los depósitos de la cámara de combustión y de los
orificios de las válvulas y continuar la limpieza utilizando lana de acero fina. Remover cuidadosamente los
depósitos en los orificios de las válvulas y en el tubo de escape del extremo de la máquina ya que las
partículas liberadas durante esta operación podrían llegar hasta los orificios de las válvulas y quedar
aprisionados en los asientos de éstas. Además se debe limpiar cuidadosamente todo el cilindro con un
solvente tal como diesel 1 (queroseno) antes de reensamblarlo.
D.9.3.2
Revisión del cilindro para desgaste.
Revisar el cilindro para desgaste en cada
reacondicionamiento. Cambiar el cilindro cuando el desgaste alcance 0,114 mm (0,0045 pulg), o el
afilamiento llegue a ser 0,102 mm (0,004 pulg), o el cilindro pierda su redondez por 0,064 mm (0,004 pulg).
Prestar particular atención al desgaste en la parte superior en el recorrido del anillo ya que normalmente es
mayor en ese punto.
D.9.3.3 Calcular la medida del desgaste del diámetro interno como la diferencia entre el diámetro interno
mayor medido y la medida original del diámetro del cilindro antes de ser utilizado. No utilizar para estos
cálculos el diámetro nominal estándar o de sobremedida. La disminución gradual del cilindro es la
diferencia mayor en la medida del diámetro del cilindro en cualquier plano vertical a través del cilindro. La
pérdida de redondez del cilindro es la mayor diferencia en la medida del diámetro del cilindro en cualquier
plano horizontal a través del cilindro. Las diferentes condiciones de operación pueden ser la causa de que
un tipo de desgaste ocurra más rápido que otro.
D.9.3.4 Preferir el uso de cilindros de diámetro interno estándar, pero también se pueden utilizar cilindros
rectificados a un máximo de 0,762 mm (0,030 pulg) de sobremedida con pistones y anillos apropiados.
Los límites de desgaste, ahusamiento y pérdida de redondez permitidos en cilindros sobre medida, son los
mismos que para los cilindros de diámetro interno estándar.
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D.9.3.5 Verificación y remoción de los asientos de las válvulas. Inspeccionar los asientos de las válvulas
durante cada reacondicionamiento. Si el desgaste es tal que la superficie de la cabeza de las válvulas está
por debajo de la superficie de la cámara de combustión se deben cambiar los asientos. Los asientos del
tipo biselado, es decir, que tienen un bisel de 45 grados en el borde interior directamente opuesto al
asiento de la válvula, pueden ser removidos utilizando la herramienta indicada en la figura D.3. Después
de remover cuidadosamente los depósitos de carbón de la depresión por debajo del asiento, colocar en
éste firmemente ajustada la cuña de la herramienta. Así, mientras se sienta que la herramienta es
empujada a través del asiento, el operador puede detectar que la cuña de la cabeza de la herramienta
entra en la depresión por debajo del asiento. En este punto expandir la cuña dentro de la depresión
apretando una pequeña tuerca en el extremo opuesto de la herramienta. Fijar la barra en forma de T
sobre la herramienta de manera que las ranuras descansen sobre las bases del cilindro soportando la
herramienta en forma vertical. A continuación comenzar a extraer el asiento, enroscando la tuerca grande
que está por encima de la barra en forma de T apretándola contra ésta. Limpiar cuidadosamente la
depresión del asiento de la válvula removiendo todo el carbón, pero no el metal.
FIGURA D3. Posición de la herramienta para remover la válvula de su asiento
(Continúa)
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FIGURA D.4. Herramienta para instalar el asiento de las válvulas. Medidos en mm.
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D.9.3.6 Instalación de los asientos de las válvulas. Estos asientos se pueden obtener en tamaños
estándar y en sobre medida de 0,127 mm (0,005 pulg), 0,254 mm (0,010 pulg), 0,381 mm (0,015 pulg) y
0,508 mm (0,020 pulg). EL diámetro del asiento debe ser 0,178 mm (0,007 pulg) mayor que la depresión
del cilindro con el fin de que sellen perfectamente y evitar que se suelten durante la operación. Antes de
colocar el nuevo asiento en su lugar enfriar con hielo seco, aire líquido o nitrógeno líquido. Es de gran
ayuda contar con un accesorio guía que sostenga el asiento en posición apropiada de manera que no se
pierda tiempo para colocarlo en su sitio, luego de sacarlo del baño de enfriamiento, previniendo así la
expansión que causa interferencia. Un accesorio simple para reemplazar asientos se indica en la figura
D.4. Colocar el vástago en una válvula dentro de la guía desde el exterior del cilindro y utilizar esta como
guía del accesorio. Presionar el nuevo asiento de válvula sobre el extremo del soporte de bronce, de
manera que la parte plana esté hacia el lado de la cámara de combustión. Colocar un pedazo de hilo
debajo del asiento para prevenir que se caiga el accesorio. Enfriar completamente todo el ensamblaje,
removiéndole rápidamente y guiándole dentro de la depresión del cilindro. Golpear la varilla de extensión
firmemente para asegurar el asiento. Cilindros usados requieren generalmente de asientos sobre medida
ya que la depresión en la cabeza se habrá expandido, de tal manera, que el asiento de tamaño estándar
no sellará apropiadamente. El nuevo asiento, luego de ser colocado se debe esmerilar y probar las fugas.
D.10 Reemplazo de las guías de válvulas.
D.10.1 En cada reacondicionamiento, se deben limpiar las guías de válvulas con una herramienta
limpiadora de guías y con acetona u otro solvente satisfactorio para remover depósitos gomosos. Las
aberturas específicas (diferencias en diámetro) entre el pistón y la guía de la válvula son:
Válvula
Admisión
Escape
Nueva
Reemplazadas
0,051 a 0,076 mm (0,002 a 0,003 pulg)
0,127 mm (0,005 pulg)
0,076 a 0,102 mm (0,003 a 0,004 pulg)
0,1524 (0,006 pulg)
D.10.2 La experiencia ha demostrado que a menos que se mantengan estas aberturas, puede producirse
una mala alineación. Una acometida lateral puede causar desgaste elíptico y la abertura a lo largo de una
porción del perímetro puede llegar a ser mayor que los límites arriba indicados. Cuando se reemplace una
guía es aconsejable sacar la biela con una varilla larga y enfriar la nueva guía con hielo seco antes de
colocarla en su sitio. La guía de la válvula de admisión debe instalarse de tal manera que la ranura esté a
nivel de las dos guías de válvulas. El hombro en la guía debe tocar el cilindro para prevenir distorsión de
ésta. Aunque las guías de las válvulas son duras y no pueden ser ensanchadas, puede suceder que la
presión distorsione una guía nueva al ser instalada o se forme una rebaba en un extremo. Chequear
ambas condiciones. Revisar por excentricidad con el asiento de la válvula y corregir por el procedimiento
descrito en D.14.4 y D.14.5.
D.11 Limpieza de válvulas.
D.11.1 Remover los depósitos de carbón con un cepillo de alambre y los depósitos gomosos con un
solvente. Examinar los vástagos de las válvulas por sus asperezas y excesivo desgaste resultante del
empuje del balancín. Si el diámetro del vástago en cualquier dirección es menor que 9,410 7 mm (0,3705
pulg) descartar la válvula.
D.12 Asientos de las válvulas
D.12.1 Inspeccionar en cada reacondicionamiento los asientos de las válvulas por desgaste, picaduras,
quemaduras y torceduras. Si la superficie de la cabeza de la válvula está por debajo de la superficie de la
cámara de combustión después de reacondicionarla, reemplazar el asiento. Estos asientos deben ser
acerados y requieren de otros métodos además de superposición para centrarlos con respecto a la guía y
asegurar un asentamiento apropiado de las válvulas.
(Continúa)
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D.13 Equipos para reacondicionamiento de asientos de válvulas.
D.13.1 La experiencia ha demostrado que se necesita un motor eléctrico de alta velocidad equipado con
una piedra de esmeril para reancondicionar asientos acerados de válvulas. Este equipo debe ser
manejado con cuidado y mantenerse limpio y bien aceitado. Revisar las partes frecuentemente ya que el
desgaste reducirá la exactitud obtenible. Un tipo de equipo disponible consiste de lo siguiente:
D.13.1.1 Motor eléctrico, impulsador conector y piedra de esmeril, figura D.5.
FIGURA D.5. Esmerilador para asiento de válvulas
A Junta flexible
B. Piedra de esmeril
D.13.1.2 Ejes cónicos de tamaño entre 9,525 mm (0,375 pulg) y 9,60 12 mm (0,378 pulg).
D.13.1.3 Piedras de esmeril con caras de 15, 45 y 75 grados.
D.13.1.4 Unidad rectificadora de piedras ajustable a diferentes ángulos. Ver figura D.6.
D.13.1.5 Medidor de excentricidad o calibrador de desgaste de asientos de válvulas con una extensión
especial para utilizarse en cilindros de máquinas CFR, figura D.6 y D.7.
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FIGURA D.6. Herramienta para verificar el esmerilador de la válvula de asiento
A
B
C
D
Piedra de esmeril a ser rectificada
Tornillo para ajustar el ángulo de verificación
Cuadrante del ángulo de verificación
Herramienta para la verificación
FIGURA D.7 Indicador de dial para asiento de válvulas
(Continúa)
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D.14 Procedimiento para reacondicionamiento de válvulas y asientos de válvulas.
D.14.1 Remover las válvulas del cilindro y limpiar la cámara de combustión, orificios, válvulas y guías de
válvulas como se describe en los numerales D.9, D.10 y D.11.
D.14.2 Examinar los asientos de las válvulas ocasionadas por asentamientos incompletos o irregulares,
picaduras o rayaduras, o ancho incorrecto del asiento. Tanto la válvula como el asiento se deben rectificar
a 45 grados y el ancho del asiento debe ser de 1,27 mm a 1,778 mm (0,05 a 0,07 pulg) a menos que se
utilice un ángulo de interferencia. Este ángulo de interferencia se obtiene manteniendo una cara de 45
grados en la válvula, pero rectificando el asiento del cilindro a 46 ó 47 grados. Esta diferencia de 1 a 2
grados hace que la válvula contacte el asiento del cilindro en el área más cercana de la cámara de
combustión. El efecto es para incrementar la presión de la unidad contra el asiento del cilindro.
D.14.3 Instalar el eje de mayor diámetro, el que luego de ser medido, al ser movido suavemente dentro de
la guía, permite la operación apropiada de la piedra de esmeril, además, no permite que ésta golpee el
borde del eje.
D.14.4 Instalar el calibrador de desgaste en el eje como se indica en la figura D.7 y ajustar el aditamento
para que haga contacto con el centro del asiento. Ajustar el aditamento y el calibrador de disco con
respecto al cilindro de extensión de manera que el émbolo del calibrador de disco se haya movido lo
suficiente para eliminar todo desajuste. Rotar el conjunto y observar la cantidad de desgaste y la posición
del punto alto. Rotar el eje a 1/4 de vuelta en la guía y verificar de nuevo el desgaste. Un desvío en la
posición más alta indica que la guía de la válvula puede contener desperdicios o que el eje puede estar
dañado. Si la posición del punto más alto permanece fija y de observar una excentricidad con la guía
excediendo 0,038 1 mm (0,0015 pulg), es necesario esmerilar, ver numerales D.14.4, D.14.6 y D.14.7). Si
no es necesario esmerilar, proceder como se describe en los numerales D.14.8 y D.14.9.
D.14.5 Después de hacer varios contactos con el asiento de la válvula, rectificar la piedra de esmeril a un
ajuste de 45 grados tal como se indica en la figura D.6. De existir un ángulo de interferencia, rectificar la
piedra a 46 ó 47 grados. Como las aberturas de trabajo en el cilindro son muy estrechas, los diámetros de
las piedras de esmeril no deben ser mayores que 34,925 mm (1 3/8 pulg). Las piedras nuevas deben ser
cortadas en este diámetro. Aplicar una cantidad de aceite en el eje y colocar la unidad de esmerilado en
éste como se indica en la figura D.5. Sostener la unidad de tal manera que la piedra no descanse en el
asiento. Arrancar el motor, cuando haya alcanzado velocidad, tocar el asiento con impulsos suaves. Tener
cuidado de no tocar el asiento con la piedra, ni muy duro ni demasiado tiempo ya que se acortaría
innecesariamente el tiempo de uso del asiento si se remueve demasiado material. Remover solamente el
material necesario para llegar a la base de las picaduras o imperfecciones del asiento. Parar el motor, no
remover el conjunto del eje hasta que la piedra se haya detenido, ya que el eje flexible rotativo no
controlado puede rayar el cilindro. Lavar el eje y el asiento con solvente no tóxico de alto punto de
inflamación. Examinar el asiento para ver si las picaduras han sido removidas y la superficie se encuentra
en buenas condiciones. Verificar el desgaste total y si éste es mayor que 0,038 1 mm (0,0015 pulg),
rectificar la piedra y repetir el procedimiento.
D.14.6 Esmerilar las válvulas cuando el desgaste total sea mayor a 0,076 2 mm (0,003 pulg), si el asiento
del cilindro ha sido rectificado o si hay rayaduras en la cara de la válvula. Se puede determinar el
desgaste, armando el calibrador de disco en un soporte equipado con dos pequeños bloques en forma de
V, donde se coloca el vástago de la válvula para luego rotarla. Colocar un tope en el extremo del vástago
contra el cual se presiona la válvula mientras se rota. Descartar la válvula si se forma un borde afilado en
la superficie al esmerilarla. Aplicar un ligera película de grasa en la cara de la válvula e insertar ésta en la
guía y rotar aproximadamente 1/4 de vuelta en el asiento. Remover y examinar la cara por el ancho del
asiento y localización del contacto. Corregir el ancho y localización impropias del asiento en la cara de la
válvula, usando piedras de esmeril de 75 y 15 grados en el asiento del cilindro. El borde superior del área
de contacto en la válvula no debe ser mayor que 0,762 mm (0,030 pulg) del diámetro mayor de la porción
de la cara de la válvula. Se debe tener cuidado cuando se utiliza la piedra de 15 grados para estrechar los
asientos, ya que repetidas rectificaciones con ellas pueden causar la remoción de material de la cabeza del
cilindro.
(Continúa)
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D.14.7 Cuando el asiento del cilindro esté listo, superponer las válvulas aplicando una ligera película de
grasa (300 a 600 granos) en la cara de la válvula. A continuación fijar la válvula a la herramienta utilizada
e insertar en la guía. Con una ligera presión, alternativamente tocar el asiento del cilindro y levantar la
válvula de éste. Rotar ligeramente la válvula cuando no toque el asiento, remover la válvula y lavar ésta,
así como el asiento con un solvente no tóxico de alto punto de inflamación , inspeccionar la superficie.
D.14.8 Antes de armar, lavar bien las válvulas, orificios y cilindros con el solvente indicado anteriormente
para remover toda traza de grasa y partículas de la piedra de esmerilar. Aceitar los vástagos y guías de las
válvulas en el momento de armar. Instalar las válvulas de admisión con la abertura de la cubierta hacia el
orificio del detector de detonación. Instalar los resortes de las válvulas con la parte plana de la espiral
hacia la cabeza del cilindro. Instalar el rotador y su resorte en la válvula de escape.
D.14.9 Después de armar, verificar si hay fugas en las válvulas colocando el cilindro con su parte hueca
hacia arriba, añadir luego iso-octano. Voltear el cilindro y repetir la operación por el otro lado. De observar
fugas, abrir y cerrar las válvulas varias veces. Si las fugas persisten, repetir el procedimiento indicado en
los numerales D.14.5 a D.14.9.
D.15 Pistones y anillos.
D.15.1 Remoción del pistón. Remover el pistón de la varilla de conexión, retirar primero el pasador de
retención con pinzas o herramientas apropiadas, presionar luego el pasador del pistón. Si el pasador está
demasiado apretado al pistón, calentar éste preferiblemente colocando una cocineta eléctrica en la parte
superior de la cabeza del pistón. De esta manera el pasador puede ser removido libremente. Utilizar las
herramientas con la máquina, un pedazo de madera o un metal suave para prevenir daños al pistón.
Nunca aplicar presiones fuertes que puedan doblar la varilla o distorsionar el pistón.
D.15.2 Remoción de los anillos. Después de remover el pistón de la máquina sacar los anillos con la
herramienta apropiada. Expandir cada anillo solo lo necesario para retirarlo del pistón, aflojar la tensión
inmediatamente para evitar la distorsión. Observar las mismas precauciones en el ensamblaje de anillos
nuevos o usados en el pistón después de la limpieza
D.15.3 Limpieza del pistón. Remover el carbón de los anillos, ranuras de ambos lados de la cabeza del
pistón, mediante la eliminación de los depósitos para lo cual se debe limpiar el pistón de hierro fundido
calentándolo en trietanolamina a 121°C ó 149°C. Secar el pistón antes de su inmersión para evitar
salpicaduras. Otros solventes apropiados pueden usarse si éstos no dañan el pistón. El calentamiento
puede acelerar la acción del solvente por lo que deben seguirse las recomendaciones de los fabricantes
para calentamiento máximo. El calentamiento del solvente debe hacerse bajo campana para no
exponerse a los vapores del solvente. La agitación del solvente frío o caliente ayuda a la remoción de los
depósitos. Cuando el pistón esté libre de depósitos, sacar del baño y lavar bien con agua caliente para
remover depósitos y residuos de solventes; secar el pistón e inmediatamente lubricar para prevenir
herrumbre. Examinar las ranuras del pistón donde se colocan los anillos y la parte superior de la cabeza
del pistón para asegurar que no queden depósitos. Instalar un nuevo pistón si la abertura de la placa
excede 0,114 3 mm (0,0045 pulg). El pasador del pistón se debe sujetar a éste suavemente.
D.15.4 Verificación de los anillos del pistón. Los anillos del pistón nuevos o usados deben tener las
siguientes medidas:
Pistones de hierro fundido
Medidas mm (pulg)
Abertura tope :
Anillos nuevos de compresión
Anillos nuevos de aceite
0,178 - 432 (0,007 - 0,017)
0,254 - 0,457 2 (0,010 - 0,018)
(Continúa)
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Abertura límite permitida para su cambio :
Compresión de los anillos
Anillos de aceite
0,762 (0,030 pulg)
0,762 (0,030 pulg)
Abertura lateral :
Ranura superior
Las otras
0,025 4-0,0762 (0,001-0,003 pulg)
0,025 4-0,064 (0,001-0,0025 pulg)
Cambiar los anillos del pistón cuando la abertura exceda los 0,762 mm. Para medir la abertura, el anillo
debe estar colocado en el cuerpo del cilindro; medir la abertura con la lámina calibradora. Para asegurar
una alineación correcta, el anillo debe empujarse con el pistón dentro del cilindro a una profundidad de
50,8 mm (2 pulg). Las ranuras de los anillos del pistón también se desgastan. Cambiar el pistón cuando el
espacio lateral de cualquier nuevo anillo exceda los límites de la tabla D.3
D.15.5 Ensamblaje.
D.15.5.1 En el ensamblaje los anillos deben estar comprimidos y lubricados antes de colocar el pistón en
el cilindro. Se recomienda utilizar un compresor del anillo.
D.16 Pasadores del pistón y retenes.
D.16.1 Retenes del pasador del pistón. Los pistones de hierro colados son colocados para retener los
anillos en el pistón. Cuando estos pistones son conectados a la varilla, los retenes que sostienen el
pasador del pistón en su sitio deben descansar firmemente en sus ranuras. Verificar periódicamente la
tensión del retén debido a que su uso continuo la reduce. Esto se realiza cerrando los extremos del retén
hasta que ellos se toquen. Normalmente el diámetro máximo del retén no debe ser menor de 34,036 mm
(1,340 pulg). Es importante que estos requisitos se cumplan, de los contrario los retenes vibrarán y
perderán ajustes en sus ranuras que pueden ocasionar rayaduras en las paredes del cilindro.
D.16.2 Pasador del pistón. El pasador del pistón debe ajustarse firmemente a éste. La alineación de la
varilla de conexión debe verificarse cuando se instalen nuevos pistones o reductores del pasador del
pistón.
D.17 Abrazadera del cilindro.
D.17.1 El tornillo sinfín y engranaje requieren limpieza periódica. Depósitos acumulados en los dientes del
engranaje y del tornillo sinfín deben ser removidos con solventes. Cuando se utilice etilen glicol a grandes
altitudes, fugas del condensador pueden gotear sobre el engranaje, y formar costras duras que impidan su
giro; también se acumulan depósitos en la parte externa del cilindro y en la cuña; estos depósitos impiden
el libre movimiento del cilindro en la abrazadera. Si hay un juego excesivo en la manivela del cilindro, es
necesario realizar ajustes variando el número de planchas en el tornillo sinfín, o instalando nuevas partes.
La manivela debe tener un retroceso de 1/4 de giro. Un fresado de aproximadamente 0,177 8 mm (0,007
pulg), equivale a disminuir el retroceso en un giro.
D.18 Ensamblaje del brazo oscilante.
D.18.1 Se recomienda revisiones periódicas en el brazo oscilante porque excesivas aberturas perjudican
la acción de las válvulas. Las revisiones deben incluir las justas de las correderas, los cojinetes del brazo
oscilante y los cojines de agujas. Si los cojinetes necesitan ser reemplazados, nunca deben ser forzados
en el brazo oscilante golpeándolos directamente sobre la concha de los cojinetes. La concha es delgada y
si es golpeada localmente puede resultar seriamente dañada. El cojinete debe ser presionado en su sitio
con un eje que empuje uniformemente la concha. La varilla de empuje del brazo oscilante y los terminales
de la válvula de bolas se deforman o distorsionan con el uso. Como esto afecta la acción de la válvula y la
medida de separación, se deben hacer cambios tan pronto se noten evidencias de desgastes apreciables.
(Continúa)
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D.19 Sistema de enfriamiento.
D.19.1 Si se forman depósitos en la camisa del cilindro y en el condensador, es obvio que éstos en la
camisa afectan la transferencia de calor desde el cilindro, condición que tiene un efecto apreciable en las
mediciones de combustibles. Dos tipos de depósitos están presentes en el sistema de enfriamiento, el que
más problema causa es aquel formado por depósitos debido a la descomposición del Etilen glicol cuando
se utiliza a grandes altitudes. La herrumbre se encuentra generalmente en pequeñas cantidades y puede
con el tiempo ser la causa de problemas. Cualquier depósito de Etilen glicol debe ser removido en cada
parada de mantenimiento. La remoción de herrumbre e incrustaciones requiere generalmente de 5 a 10
paradas de mantenimiento.
D.19.2 Remoción de los depósitos de Etilen-glicol. Drenar el sistema de enfriamiento y lavar con agua,
llenar el sistema con una solución acuosa que contenga 59 g de un agente limpiador por litro de solución.
Para sistemas que no han sido limpiados anteriormente de esta manera, la máquina debe trabajar dos o
tres horas dejando hervir la solución. Después de la primera limpieza, 30 a 60 minutos de operación son
suficientes. Drenar la solución limpiadora y lavar el sistema con agua caliente de ser posible, esto debe
hacerse a presión para remover las incrustaciones desprendidas durante el lavado. El tener el cilindro
invertido durante el lavado ayuda a la remoción de los depósitos. Aunque éste es un buen sistema de
limpieza, puede no remover completamente los depósitos carbonosos. Si los tapones tipo Allen 25,4 mm
(1 pulg) son removidos del cilindro y reinstalados, utilizar un lubricante resistente al calor en las roscas ;
apretar los tapones solo lo suficiente para prevenir la pérdida del refrigerante. Remover los tapones
frecuentemente para evitar que se atasquen.
D.19.3 Remoción de herrumbre. El sistema de enfriamiento se debe drenar y limpiar circulando a través
de él una solución ácida. Algunas soluciones limpiadoras recomendados son: limpiador de radiador (25%
de solución en agua), Bisulfato de sodio 59,2 g/l y otros. La temperatura de la solución limpiadora debe
estar entre 82 y 93°C. Hacer circular la solución por 30 minutos, drenar y lavar con agua caliente. Si no se
dispone de un sistema de circulación de alta velocidad, el mejor método es colocar la solución limpiadora
en el sistema de enfriamiento y encender la máquina por unos minutos para llevar la solución a la
temperatura deseada de 82 a 93 °C (180 a 200 °F). Mantener la solución a esta temperatura por 30
minutos y luego drenar. El sistema debe lavarse con agua caliente, vapor, o agua, tener el cilindro
invertido mientras se lava para remover los depósitos sueltos.
D.20 Cojinetes principales.
D.20.1 Los cojinetes principales del motor deben ser inspeccionados para determinar el desgaste. Cuando
se alcance la máxima abertura entre el cojinete y el cigüeñal, tabla D.4, se debe instalar nuevos cojinetes.
Para verificar aproximadamente las aberturas, remover el volante, montar un indicador de dial en el
cigüeñal adyacente al cojinete que se prueba, levantar el eje y anotar los cambios de lectura en el dial;
esto da una indicación aproximada de la abertura. Para obtener una medida exacta de la abertura o para
inspeccionar los cojinetes principales el cigüeñal debe ser removido. Esto requiere un completo
desmantelamiento de la máquina por lo que debe hacerse solamente si existe evidencia de falla. Armar el
cigüeñal en los cojinetes largos como se muestra en la figura D8, numerales 14 y 15. Entre otras, las fallas
en el cojinete principal son:
1.
2.
3.
4.
Excesiva abertura del cojinete.
Ruidos mecánicos.
Pequeñas piezas del material del cojinete en el cárter.
Dificultad en mantener la presión de aceite.
D.20.2 Reemplazo del cojinete principal. De ser necesario reemplazar el cojinete principal, seguir la
secuencia siguiente:
1.
2.
3.
4.
5.
Varilla conectora
Disco indicador de la chispa y el collar.
Bomba del aceite y sus líneas de conexión.
Distribuidor.
El cuerpo ensamblado del conductor del tacómetro.
(Continúa)
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6.
7.
8.
9.
10.
11.
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Tuerca del árbol de leva.
Cubierta del engranaje y del árbol de leva.
Engranaje conductor del tacómetro, el espaciador del engranaje del cigüeñal (se requiere
herramienta extractora especial).
La tuerca del volante, el volante y llave (se requiere herramienta extractora especial).
El sello de aceite posterior del transportador (se requiere herramienta extractora especial).
El adaptador posterior del cojinete principal y del cigüeñal.
D.20.3 Para renovar los cojinetes principales, remover los tornillos ubicados en el cojinete, numerales 18 y
19 (figura D.8) y empujar los cojinetes del cárter. Empujar la lámina nueva de precisión con la mano para
colocarla en su sitio; alinear el orificio perforado con el tornillo local. No es necesario trazar una línea para
este fin.
D.21 Cigüeñal y volante.
D.21.1 El juego en el final del cigüeñal está descrito en el tabla D.4. El empuje final es absorbido por los
platos de empuje, numeral 16, figura D.8 montados sobre cualquiera de los dos terminales del cojinete
principal frontal. Los platos están separados del cojinete principal y son deslizados sobre las barras de
localización número 17, figura D.8, en el cárter. Cuando exista un juego en los terminales que exceda
0,254 mm (0,010 pulg), éste debe ser ajustado por cuñas, número 84, figura D.8, colocadas entre el
respaldo del cigüeñal y la arandela de empuje número 85, figura D.8, para dar un juego final apropiado.
Ver nota 1.
FIGURA D.8. Vista sección de la caja del cigüeñal CF R-4 B.
_______________________
NOTA 1: Los números se refieren a los números de los elementos del catálogo waukesha
(Continúa)
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D.21.2 Volante. Verificar la exactitud de la posición del fiel del volante con un medidor de presión
equipado de tal manera que la extensión atada al émbolo y extendida a través del orificio de la unidad del
detector de combustión en el tope del cilindro, pueda alcanzar el tope del pistón. Rotar el volante hasta que
el indicador marque el verdadero punto muerto superior. Si el ajuste del punto muerto superior es
incorrecto, presionar el indicador del cuadrante del tiempo de ignición de tal manera que para un verdadero
punto muerto superior el cero del cuadrante se alinee con el indicador del disco rotatorio; se debe también
presionar el fiel del volante de tal manera que esté alineado con la marca del punto muerto superior en el
volante, asegurar que la tuerca del volante está debidamente enroscada.
D.22 Varilla de conexión.
D.22.1 Terminal final del cojinete. El terminal final del cojinete de la varilla de conexión debe ser
examinado cada 2 000 horas. Las aberturas específicas de la varilla de conexión están determinadas en
la tabla D.4. Para medir la abertura del cojinete, se debe colocar una lámina delgada de plomo puro de
25,4 mm (1 pulg) de largo y de 1,59 mm (1/16 pulg) de ancho, entre la cabeza del cojinete y el muñón, con
la medida más larga paralela a la línea central del muñón y apretando firmemente los pernos del cojinete.
Asegurar que la cabeza de la varilla esté firmemente asentada con un ligero ajuste del cojinete. Remover
la lámina de plomo y medir el espesor con un micrómetro. Esta es la abertura del cojinete. Excesivas
aberturas requieren la instalación de un nuevo juego de conchas. Cualquier otro material puede ser
utilizado para medir la abertura del cojinete.
D.22.2 Conector del pasador del pistón. El conector del pasador del pistón que debe ser de bronce, debe
ser inspeccionado cada 2000 horas y reemplazado cuando la abertura exceda de aquella indicada en la
tabla D.4. El orificio por donde pasa el aceite en el conector debe estar alineado con el conductor del
aceite de la varilla. Fijar los conectores de reemplazo al pasador del pistón después de la instalación.
D.22.3 Alineación de la varilla de conexión. Alinear periódicamente con una guía del tipo automotor para
cumplir con las condiciones siguientes:
D.22.3.1 Colocar la pared del pistón perpendicularmente al eje del muñón a una distancia máxima de
0,076 2 mm (0,003 pulg).
D.22.3.2 El pasador del pistón no deber ser enroscado más de 0,0508 mm (0,002 pulg) en una distancia
equivalente al largo horizontal del terminal final del cojinete.
D.22.3.3 La línea central de la varilla de conexión debe estar perpendicular a los ejes de los cojinetes a
una distancia máxima de 0,076 2 mm (0,003 pulg).
D.23 Árbol de leva.
D.23.1 El árbol de leva debe estar sujeto por un collar al cojinete, por ambos extremos. El cojinete
embridado en el extremo del engranaje de tiempo controla el juego final. El árbol de leva con su
engranaje sincronizador debe ser retirado después de haber desmontado el extremo frontal de la máquina
y después de remover los tornillos que retienen el cojinete frontal, numeral 25, figura D.9. Es aconsejable
remover los elevadores de válvulas, numeral 58, figura D.8 y las guías número 56, figura D.8 antes de
remover el árbol de leva. Si el juego final es mayor de 0,177 8 mm (0,007 pulg), el cojinete frontal del
árbol de leva debe ser reemplazado para dar un juego final total de 0,050 8 mm a 0,127 mm (0,002 a
0,005 pulg) cuando el engranaje es llevado a su posición. La abertura de carrera de eje frontal del árbol de
leva debe estar entre 0,038 1 y 0,088 9 mm (0,0015 a 0,003 pulg). Instalar nuevos conectores cuando la
abertura sobrepase los 0,101 6 mm (0,004 pulg), cuando se alinee el orificio del tornillo local del conector
posterior con el tornillo de localización. Cuando se reinstalen se debe asegurar que el diente del engranaje
y su cuenca marcada X, engranen de tal manera que el tiempo de la válvula sea el correcto.
(Continúa)
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FIGURA D.9. Vista seccional de la caja del cigüeñal CFR-4B.
D.24 Calibración de válvulas.
D.24.1 La calibración de la válvula no es necesaria, excepto si se ha detenido la máquina para
mantenimiento o se ha desmontado. Cuando se hace esto se debe hacer girar el volante siempre hacia
adelante para prevenir errores en los engranajes de tiempo, debido a un retroceso.
D.24.2 Cuando se ensamblen los engranajes de tiempo, los dientes marcados X deben engranar de tal
manera que el tiempo de las válvulas sea el correcto. Cuando el conjunto del cilindro sea removido, el
tiempo puede ser verificado con un medidor de dial montado sobre la leva de la válvula. También el
procedimiento de remover las varillas de admisión y escape, para mover ambos balancines a una posición
vertical puede ser utilizado, se debe montar el indicador de dial sobre el soporte del balancín, con la aguja
apuntando hacia la parte interna de la válvula. Esta mecha debe tener aproximadamente un diámetro de
6,35 mm (1/4 pulg) con un terminal esférico que descanse sobre la leva y una muesca en el otro extremo
donde la aguja indicadora descansa.
(Continúa)
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D.24.3 Colocar el dial indicador de tal manera que la aguja esté aproximadamente en la mitad de su
carrera y el tanque esté en el círculo de la base o detrás, pero enfrente de la leva. Girar el volante hasta
que el indicador señale que la leva se ha elevado exactamente 0,254 mm (0,010 pulg). Una rotación
posterior puede mostrar que la leva se ha asentado momentáneamente sin levantamiento adicional, y
luego empieza a levantarse nuevamente. Hacer una marca con un lápiz en el volante opuesto al indicador
de tiempo al comienzo del intervalo del ajuste y nuevamente al final cuando la leva empiece a levantarse.
Las aberturas ideales de las válvulas comienzan a mitad del recorrido entre esas dos marcas. Repetir la
operación dos o tres veces para verificar el ángulo. Cuando se obtenga el levantamiento, aquella parte de
la biela que levante inicialmente 0,254 mm (0,010 pulg) es un salto suave que no debe contribuir a la
abertura efectiva de la válvula; para la válvula de admisión el punto de la abertura debe estar a 10 grados
por encima del punto muerto superior. Si el tiempo de la biela no está ± 2,5 grados de los diez grados
marcados en el volante, el árbol de leva necesita ser recalibrado, bien sea por levantamiento del engranaje
de la leva con respecto al árbol o colocando de nuevo el engranaje de la biela sobre su eje, utilizar una de
las tres cuñas. Un cambio de tiempo en el engranaje correspondiente a un diente puede producir un
cambio de 33,53 mm (1,320 pulg) en el volante. Las cuñas restantes en el engranaje permiten ajustar el
tiempo en incrementos de 8,4 mm (0,330 pulg) en el volante o entre 1 grado, 11 minutos de una marca fija
señalada. El tiempo de las válvulas se indica en la figura D.10 y es el siguiente:
Válvulas
Abiertas
Cerradas
Admisión
10 grados ATDC
34 grados ABCD
Escape
40 grados BBDC
15 grados ATDC
El contorno de la válvula de la biela debe ser chequeada de la misma manera y debe estar comprendida
entre los límites indicados en el diagrama de tiempo.
FIGURA D.10. Diagrama del tiempo de la válvula. Métodos Motor y Research.
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D.25 Leva de las válvulas.
D.25.1 Las levas de las válvulas se arman en guías de hierro colado, numeral 58, figura D.8, las mismas
que caen por su propio peso cuando son nuevas. Si se produce una abertura de 0,076 mm (0,003 pulg) se
debe reemplazar las guías. No se debe usar una leva de válvula que muestre excesivo desgaste.
Descartar cualquier leva que tenga una ranura en la superficie de contacto con la leva, ya que esto
interfiere con la rotación y afecta la abertura de las válvulas. Las levas nuevas tienen el fondo claro.
D.26 Sistema de balanceo.
D.26.1 Inspeccionar el sistema rotativo de balanceo si se sospecha de algún problema. Los dos ejes van
dentro de cuatro conectores idénticos del tipo de precisión, numeral 20, figura D.8, soportados en el cárter
por tornillos. El juego del eje del balanceo debe ser de 0,038 mm a 0,076 mm (0,0015 a 0,003 pulg).
Cuando este juego exceda de 0,089 mm se deben instalar nuevos cojinetes; no se necesita demarcar
cuando se van a reemplazar los cojinetes. El empuje longitudinal es absorbido por la placa de empuje,
numeral 162, figura 30), y el juego longitudinal debe ser de 0,508 mm a 1,152 4 mm (0,002 a 0,006 pulg).
Si el juego longitudinal excede de 0,254 mm (0,010 pulg) se deben usar nuevas placas de empuje. Los
engranajes deben ser instalados con las caras planas hacia el frente y sincronizados a la máquina de
manera que ambos pesos excéntricos se encuentran en bde cuando el pistón de la máquina esté en tde.
El conjunto de engranajes de la máquina, es marcado al armarlo con "X" y "C" en los puntos de engranaje
de distribución del encendido, Las pesas están cargadas con tapones de plomo y se utilizan en pares para
balancear el pistón de hierro colado. La presión de torque en los pernos que sostienen los pesos a los ejes
de balanceo es de 1,5 kg/cm (75 lb ft) y en las contratuercas de 1,125 kg/cm (100 lb ft). Remover los
tornillos de las pesas y de la tapa de la placa de empuje, numeral 163, figura D.8 para sacar los ejes del
cárter.
D.27 Engranaje intermedio.
D.27.1 El engranaje intermedio, numeral 145 de la figura D.8, es retenido en el eje corto por un tornillo con
su arandela y conducir la bomba de aceite como también los ejes de los balancines. El espacio libre del
pasador es de 0,381 mm a 0,07 6 mm (0,0015 a 0,003 pulg) y el juego final es 0,050 8 mm a 0,101 6 mm
(0,002 a 0,004 pulg). El reemplazo debe hacerse cuando el espacio libre exceda los 0,203 2 mm (0,008
pulg). Para reemplazar el pasador se requiere hacer una rectificación de la máquina concéntrica con el
diámetro del paso del engranaje.
D.28 Sistema de lubricación.
D.28.1 La bomba de aceite debe estar montada externamente en la cubierta del engranaje ya que arrastra
el aceite a través de una línea externa desde la malla o filtro del sumidero de aceite. La película de aceite
se puede remover abriendo la tapa del engranaje para su correspondiente limpieza. El aceite es
conducido a una válvula de alivio y luego de pasar por un filtro de flujo total, se dirige al cigüeñal, al árbol
de leva, a los ejes de balancines, al eje intermedio, a las varillas de conexión o al pasador del pistón bajo
presión completa. El engranaje de distribución del encendido es lubricado por inyector intermitente
controlado por orificios en el frente del cojinete del árbol de leva.
D.29 Ajuste de la presión del aceite.
D.29.1 La presión del aceite debe ser ajustada a 0,20 Mpa (30 psi). La válvula de alivio de la presión del
aceite debe estar montada horizontalmente por debajo de la puerta lateral del cárter sobre el árbol de leva
del motor. La presión del aceite es ajustada por medio de un tornillo que está debajo del casquillo roscado
en el cuerpo de la válvula.
(Continúa)
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D.29.2 Si la presión especificada no puede ser mantenida en el sistema con el grado apropiado y la
cantidad de aceite, esto puede ser a causa de la obstrucción de la malla del tamiz o por la presencia de
materia extraña en el asiento de la válvula de alivio, lo cual la mantiene abierta. Los orificios para el paso
de aceite en el cárter son cerrados en la parte final externa por tapones roscados. Cuando el árbol de leva,
cigüeñal o bomba de aceite van a ser removidos los conductos de aceite deben ser abiertos y cualquier
obstrucción debe removerse con aire comprimido y una brocha dura. No se debe aplicar aire a ningún
conducto sin remover los ejes, ya que al soplar, la suciedad puede entrar en los cojinetes.
D.30 Filtro de aceite.
D.30.1 El elemento del filtro de aceite debe ser reemplazado cada dos cambios de aceite.
D.31 Sello del cárter del aceite.
D.31.1 Los sellos frontales están presionados a la cubierta del engranaje para sellar todo el contorno
frontal del árbol de leva y cigüeñal. El sello del árbol de leva, parte 93, figura D.8, está montado sobre una
manga, numeral 169, la cual es mantenida en su lugar por la tuerca del árbol de leva y sellada a este por
un anillo interno, numeral 170. El sello frontal del cigüeñal debe estar montado sobre el disco separador
indicador del encendido, numeral 91, la cual está sellada al cigüeñal por medio de un anillo interno,
numeral 92. El sello de aceite posterior está presionado dentro de un transportador estacionario, numeral
81, el cual está sellado al adaptador del cojinete principal por dos anillos externos, numeral 83 y el
adaptador posterior del cojinete principal por un anillo, numeral 30. Un anillo externo, numeral 33 sella el
conducto de transferencia del aceite a presión al cojinete posterior principal. Ningún movimiento relativo
ocurre en los anillos de operación. Todos los sellos de ejes rotativos son del tipo sintético y están
instalados con el borde afilado de la pestaña hacia el cárter. Asegúrese que la pestaña descurra sobre una
superficie limpia y pulida.
D.32 Válvula de respiradero del cárter.
D.32.1 La función de la válvula del respiradero del cárter es mantener un vacío en éste. La válvula debe
ser removida, limpiada o inspeccionada para tener la seguridad de que está bien asentada al final de cada
parada. El vacío debe ser de por lo menos de 25,4 mm (1 pulg) de agua. Si la línea de ventilación del
respiradero es tan larga que el vacío requerido no puede ser obtenido, un pequeño orificio puede ser hecho
en la línea, pero este no debe causar en el cárter un vacío mayor de 254 mm (10 pulg) de agua.
D.33 Procedimiento para el cambio de aceite.
D.33.1 El aceite del cárter debe cambiarse con cierta frecuencia para prevenir la formación de gomas o
lacas en las partes del motor. El intervalo de cambio de aceite depende completamente de las
características y comportamientos del mismo. Se sugiere cambiar el aceite por lo menos cada 50 horas.
El motor requiere 3,3 litros. Se requiere un litro más cuando se cambia el elemento del filtro de aceite. El
nivel del aceite debe ser mantenido a la mitad del visor F, figura 1, pero nunca por encima de este punto.
El visor está hecho de plástico transparente, numeral 72, figura D.9. No se debe apretar excesivamente ya
que cuando se calienta se expande y asienta firmemente sobre la empacadura y evita las fugas.
D.34 Parada de la máquina.
D.34.1 No hay procedimiento específico para la parada de un motor después de una revisión general. Se
sugiere un período de 4 a 8 horas de operación con un combustible no detonante. Sin embargo, si un
motor falla en una revisión después de una parada, el detector de detonación debe removerse y el pistón
debe inspeccionarse para ver si hay fallas en el bombeo de aceite. Si este es el caso, poner en marcha el
motor con un combustible sin detonación hasta que la operación sea satisfactoria. Si la bomba del aceite
continúa pistoneando, el pistón del anillo debe ser reensamblado.
(Continúa)
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D.35 Sistema del calentador de aire de entrada.
D.35.1 El calentador de aire de entrada debe ser inspeccionado periódicamente. La caja metálica que
protege los calentadores se deteriora fácilmente formando partículas pequeñas que son arrastradas a
través del tubo de entrada, las que pueden causar serios daños al cilindro. Examinar el calentador para
evitar esta posibilidad.
D.35.2 Método motor. Remover, el calentador de la mezcla al final de la revisión general, así como
también todos los depósitos de las aletas del calentador y paredes internas del múltiple. Cuando se instale
la abertura entre las dos puntas del calentador, colocar directamente en posición opuesta a la entrada del
carburador; las puntas deben estar rectas y paralelas unas a otras y localizadas centralmente con respecto
a las paredes del múltiple y los terminales inferiores a las puntas deben
estar 3,175 mm a 6,35 mm (1/8 a ¼ pulg) por debajo del plano horizontal a través del centro de la salida
del múltiple. El termómetro debe estar en posición vertical y localizado de manera tal que el centro del
bulbo esté en el centro del múltiple, 47,625 ± 0,254 mm (1,875 ± 0,010 pulg) del eje central de la sección
vertical del múltiple y 11,0998 ± 0,254 mm (0,437 ± 0,010 pulg) de la cara de lavado de la brida a la salida
del múltiple.
D.36 Torre de hielo.
D.36.1 Las especificaciones para la torre de hielo y las tuberías de entrada del aire, constan en los
métodos de ensayo, los mismos que deben ser seguidos estrictamente, ya que cualquier cambio afectará
el suministro de la mezcla de combustible-aire al motor. Mantener la torre de hielo libre de lodos e
impurezas, ya que un drenaje inadecuado puede dar como resultado acumulamiento de agua, lo cual
afectará la carga al motor; además se puede acumular suficiente agua que puede pasar al motor y causar
daños serios. Para evitar esta condición se debe inspeccionar periódicamente el drenaje y fondo de la
torre. Se sugiere además las instalación de un manómetro de agua o trampa de seguridad para reconocer
esta condición. Ajustar todas las uniones del montaje de manera que no haya entrada de aire no
controlada al motor. Las fugas también afectan el ajuste de nivel del combustible en el carburador.
D.37 Sistema de escape.
D.37.1 Las especificaciones para el sistema de escape, numeral A.11 deben ser cumplidas estrictamente.
La caída de presión y la resonancia afectan la salida de los gases causando variaciones cíclicas
irregulares. Por consiguiente, ellas afectan al consumo de combustible, por lo que se debe abrir la entrada
del tanque de alimentación ; remover cualquier depósito. Poner particular atención a los depósitos en la
boca de la línea de drenaje de agua si ésta aparece mediante inyección de agua, ya que pueden presentar
obstrucciones en los orificios de inyección en el anillo de bronce. También pueden ser soplados con aire o
destapados con una pieza de alambre.
D.38 Montaje del carburador.
D.38.1 El nivel del carburador con una pieza de inyección vertical se ilustra en la figura D.11. La sección
transversal muestra el flotante de la cámara y la capa ensamblada. El selector de combustible y los
inyectores están acoplados en una unidad. Se deben hacer inspecciones periódicas a la aguja de la
válvula ya que con el tiempo se pueden formar depósitos que causan un flujo errático del combustible que
desmejora la carburación. Se debe remover la aguja de la válvula periódicamente y limpiarla con un paño
o jabón de óxido de aluminio o similar. Si el flotador se daña puede ser reparado mediante soldadura.
(Continúa)
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FIGURA D.11 (a). Carburador de cuatro recipientes con nivel ajustable y con tanque enfriado
por agua y válvula selectora. Vista de ensamble
FIGURA D.11 b) Carburador de cuatro recipientes con nivel ajustable y con tanque enfriado
por agua y válvula selectora
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D.38.2 Se requieren medidores de inyección de diferentes tamaños para mantener el nivel del
combustible dentro del intervalo especificado de 0,7 a 1,7. Generalmente son satisfactorios los siguientes
tamaños:
Tamaño aproximado del inyector
Método
Tubería recta
Tubería
Research
Motor
72
56
86
68
Sin embargo, diferencias en las características del combustible, altitud y presión barométrica pueden
requerir que inyectores de diferentes tamaños sean utilizados. El suministro de combustible a través de
inyectores pueden ser dañado por depósitos, los cuales pueden ser detectados por repentinos cambios
requeridos en el ajuste del carburador a máxima detonación. Si el tamaño del inyector escogido no da el
nivel de combustible adecuado y no hay depósitos aparentes, la falla debe ser atribuida al montaje del
inyector vertical al Venturi. El tamaño del inyector indica el número de mililitros de iso-octano que pasará
por el inyector en un minuto a 40,522 2 kPa (5,877 psi) de presión cabezal.
D.38.3 El inyector vertical de una pieza y el tubo de purga de aire se indican en la figura D.11 (b). Estas
partes pueden ser removidas, aflojando el tornillo de ajuste. Después de remover el tubo de purga de aire
y la empacadura de cobre, desempernar la brida del inyector vertical y retirar el mismo del cuerpo del
carburador. Lavar estas partes a intervalos irregulares con acetona o solvente similar. Cuando se arme
nuevamente, hay que usar empacaduras nuevas para la brida; verificar que el tubo de purga de aire esté
en el centro del Venturi. La localización y altura del inyector vertical y las dimensiones y concentricidad del
tubo de purga de aire deben ser cumplidos siempre, ya que ellos son críticos para la operación adecuada
del motor. El tamaño del Venturi especificado en el método debe ser utilizado.
D.38.4 La válvula selectora debe ser revisada periódicamente para ver si tiene rayaduras y está bien
ajustada ya que las fugas permiten la mezcla de combustibles durante un ensayo. Un ensayo simple para
la detección de fugas, es operar el motor con un combustible de iso-octano sin que haya combustible en
los otros recipientes.
D.39 Sistema de Encendido.
D.39.1 Sistema sin interruptor. Una unidad de control, un suministrador de potencia, un control de
encendido y un condensador, se utilizan con una bobina especial y un programador de tiempo. El
programador está dirigido desde el frente del cigüeñal y una aspa metálica, la cual rota. Transferir la señal
de la unidad de control al encendido de la bujía. El único mantenimiento que se requiere es la lubricación
del eje del acople del programador y ajuste de las conexiones ya que no hay interruptores mecánicos.
Precaución, no es necesario medir únicamente continuidad de corriente y resistencia para verificar la
unidad de control.
D.39.2 Sistema con Interruptor. Utilizar una bobina y un sistema de distribución de encendido. Tomar la
corriente del circuito primario de la bobina desde la fuente de energía de encendido. La polaridad negativa
en el terminal de la bujía produce chispa más eficiente con el sistema de la bobina. Asegúrese de
conectar el terminal positivo de la bobina al distribuidor. La fuente primaria de corriente continua debe ser
positiva y conectada al terminal negativo de la bobina. El sistema de encendido debe ser inspeccionado
cuidadosamente en cada revisión general o parada para mantenimiento. Se debe corregir las fallas.
Debido a la variedad de equipos analizadores en servicio no es fácil especificar un procedimiento de
ensayo detallado. Para concordar con el numeral 4.7, el interruptor de encendido debe ser instalado
en la línea de corriente continua proveniente de la salida de la fuente de poder de encendido. La conexión
de corriente alterna a la fuente de poder de encendido debe ser hecha en el terminal de salida del
regulador de arranque de 115 voltios o en el interruptor de seguridad de presión de aceite.
(Continúa)
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D.40 Ajuste del tiempo de la bobina y distribución.
D.40.1 Ajustar el pistón superior del golpeteo de compresión, tal como se indica en la polea, asegúrese
que la escala indicadora de la chispa esté ajustada a la marca "cero," exactamente en línea con la ranura
del tubo de neón. Si el indicador no coincide, hay que ajustar la posición de la escala, numeral A, figura
D.12.
FIGURA D.12. Sistema de encendido
A
B
C
D
Escala del tiempo de chispa
Tubo de Neón
Bobina de encendido
Cable de alta tensión para bujía
E Tornillo de presión
F Convertidor de tiempo
G Brazo de control
H Unidad de potencia de encendido
D.40.2 En el Método "RON" aflojar el tornillo de presión del brazo de control, parte E, figura D.12 y fijar el
distribuidor a 13 grados por debajo del punto muerto superior.
D.40.3 En el Método MON ajustar la longitud del eslabón de control, de manera que la proyección del
brazo a partir de la caja del distribuidor esté en posición horizontal. Fijar el eslabón al brazo de control de
encendido el cual se extiende desde el cilindro, permitiendo así, que el avance de la chispa pueda variar
automáticamente con la relación de compresión. El ajuste básico para el Método MON es 26 grados por
debajo del punto muerto superior a la lectura del micrómetro de 0,825 o 264 unidades del contador digital
no compensada para la presión barométrica. Ajustar este cilindro a la altura sin tomar en cuenta la altitud o
presión barométrica.
D.40.4 Poner en marcha la máquina y hacer el ajuste final para dar exactamente el avance de la chispa
especificada en el numeral 4.4.2.3 del Método MON. Si existe desviación, el problema se debe
posiblemente a una o más de las siguientes causas:
(Continúa)
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2)
3)
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El brazo del distribuidor no está en posición horizontal a una lectura del micrómetro de 0,825 o 264
unidades del contador digital.
Desajuste en el eslabón.
El plato que soporta los platinos está desajustado.
Lubricación inadecuada para el eje del distribuidor.
D.41 Bujías
D.41.1 Las bujías son frecuentemente la causa de una
operación deficiente del motor. Cuando la
condición de una bujía es dudosa, ésta debe ser cambiada. El aislante debe ser inspeccionado
cuidadosamente para observar si tiene defectos. Se debe ajustar la abertura de la bujía a 0,508 ± 0,127
mm (0,020 ± 0,005 pulg) con un calibrador de láminas. Se debe enroscar la bujía con una llave de torsión
con un torque de 25 a 30 lf fuerza.
D.41.2 Limpieza de las bujías. La vida útil de las bujías puede ser incrementada si se limpian
adecuadamente; para muestras de referencia, utilizar bujías nuevas.
D.42 Platinos.
D.42.1 Mantener los platinos libres de aceite y ajustados de tal manera que estén alineados y en completo
contacto cuando estén cerrados. Si la superficie está picada, pulir con una lima o reemplazar con uno
nuevo. Especificar una abertura de 0,508 mm (0,020 pulg). Para reducir el desgaste en el seguidor de
leva, a la superficie de ésta poner un ligero revestimiento de lubricante para que no tenga una apariencia
seca.
D.43 Indicador de encendido al neón.
D.43.1 Los tubos gradualmente disminuyen su brillantez con el uso y ésta ocasionalmente se opaca por lo
que es difícil distinguir. El tubo y sus conexiones a tierra a través del cigüeñal deben estar limpios.
Ocasionalmente el alambre de encendido puede estar en malas condiciones y debe ser reemplazado. El
punto de chispa debe ser más brillante si se observa cuando el combustible está cerrado. Si la chispa no
mejora, el tubo debe ser reemplazado. Se debe hacer una verificación ocasional para asegurar que la
ranura en el disco rotatorio del indicador de avance de la chispa señale "cero" cuando el cigüeñal está en
posición del punto muerto superior. Si no es así, ajustar el transportador de la escala hasta que la ranura
coincida con la marca "cero".
D.44 Motor sincrónico.
D.44.1 Los cojinetes del motor sincrónico deben estar limpios y rellenos con grasa fresca a intervalos de
10 000 a 13 000 horas para motores de 1 200 rpm, u 8 000 a 11 000 horas para motores de 1 500 rpm.
El embobinado debe examinarse y recubrirse con un aislante cuando se observe el deterioro de éste.
D.45 Calentador con interruptor de seguridad para aire y mezcla de entrada.
D.45.1 Suministrar un interruptor de seguridad para interrumpir el circuito del calentador cuando el motor
se detenga. Este interruptor es un regulador de 115 voltios conectado con el circuito del interruptor de
arranque.
D.46 Reguladores eléctricos.
D.46.1 Si el regulador se pega, limpiar o reemplazar los puntos de contacto. Esto generalmente resuelve
el problema. Precaución: Desconectar la línea de potencia antes de dar servicio a los reguladores.
(Continúa)
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D.47 Medidores de presión.
D.47.1 Todos los medidores de presión deben ser revisados por un ensayo de peso muerto cada vez que
las lecturas de presión estén en dudas. Los medidores de aceite algunas veces son afectados por la
presión excesiva cuando se arranca el motor con el aceite frío.
D.48 Termómetros.
D.48.1 Todos los termómetros deben ser revisados periódicamente para ver si están marcando
correctamente y si la columna de mercurio no está interrumpida. No deben ser sometidos a choques
violentos y preferencia deben ser almacenados en posición vertical para prevenir la separación de la
columna de mercurio cuando no estén en uso. Remover los termómetros y limpiar los bulbos en cada
revisión global.
D.49 Dimensiones límites de reemplazo y valores recomendados de torsión.
D.49.1 Para facilitar una revisión general, inspección y determinaciones de requisitos de renovación, la
tolerancia de fabricación y límites de reemplazo están dados en las tablas D.3 y D.4. Los valores
recomendados de torsión se dan en la tabla D.5. Los límites de reemplazo y los valores de torsión están
basados en la experiencia de muchos operadores, y se cree que, excepto en algunos casos especiales,
ellos son completamente seguros.
TABLA D.1 Promedio de las presiones de compresión para el Método Research
Presión Barométrica, kPa (pulg)
94,55 (28,00)
97,93(29,00)
101,03(29,92)
104,68(31,00)
Factor de corrección*
0,936
0,969
1,000
1,036
Ajuste del
micrómetro
Unidades
equivalentes
del contador
digital
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
17
158
299
440
581
722
863
1004
1145
Presión promedio de compresión
kPa (psi)
586,1(85,0)
644,7(93,5)
713,6(103,5)
792,9(115,0)
896,4(130,0)
1027,4(149,0)
1199,7(174,0)
1434,2(208,0)
1768,6(256,5)
606,8(88,0)
668,8(97,0)
737,8(107,0)
820,5(119,0)
927,4(134,5)
1061,8(154,0)
1241,0(180,0)
1482,4(215,0)
1830,6(265,5)
627,4(91,00)
689,5(100,0)
761,9(110,5)
848,1(123,0)
958,4(139,0)
1096,3(159,0)
1282,5(186,0)
1530,7(222,0)
1889,2(274,0)
651,6(94,5)
713,6(103,5)
789,5(114,5)
879,1(127,5)
992,9(144,0)
1134,2(164,5)
1327,3(192,5)
1585,9(230,0)
1958,2(284,0)
Presión observada
* Factor de corrección = ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯
Presión de compresión para 101,03 kPa (29,92) barométricas
(Continúa)
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TABLA D.2 Promedio de las presiones de compresión para el Método Motor
Presión Barométrica, kPa(pulg)
94,55 (28,00)
97,93 (29,00)
101,03 (29,92)
104,68 (31,00)
Factor de corrección*
0,936
0,969
1,000
1,036
Ajuste del
micrómetro
Unidades
equivalentes
del contador
digital
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
17
158
299
440
581
722
863
1004
1145
Promedio de presión de compresión
kPa
499,9(72,5)
551,6(80,0)
613,7(89,0)
682,6(99,0)
775,7(112,5)
886,0(128,5)
1037,7(150,5)
1244,5(180,5)
1527,2(221,5)
517,1(75,0)
572,3(83,0)
634,3(92,0)
710,2(103,0)
803,3(116,5)
917,0(133,0)
1075,6(156,0)
1289,4(187,0)
1578,9(229,0)
534,4(77,5)
589,5(85,5)
655,0(95,0)
730,9(106,0)
827,4(120,0)
948,1(137,5)
1110,1(161,0)
1330,7(193,0)
1630,7(236,5)
555,0(80,5)
610,2(88,5)
679,2(98,5)
758,4(110,0)
858,4(124,5)
982,5(142,5)
1151,5(167,0)
1379,0(200,0)
1689,3(245,0)
Presión observada
* Factor de corrección = ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯
Presión de compresión para 101,03 kPa (29,92 pulg) barométricas
(Continúa)
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TABLA D.3 Tolerancias de fabricación y límites de substitución para el ensamblaje de las partes del
cilindro. Dimensiones mm (pulg)
ITEM
Pistón:
Material
Espacios libres
Parte superior
Intermedia
Contorno
Alineación de agujeros
de pasador, max.
Retenedores de los pasadores del pistón:
Diámetro límite después de la compresión,
mín:
Truare
Circlips
Espacios laterales del anillo del pistón
Parte superior
Segundo
Tercero
Cuarto
Quinto
Espacios vacíos junto al anillo:
Parte superior
Segundo
Tercero
Cuarto
Quinto
Válvulas
Diámetro de la varilla:
Entrada
Salida
Espacio libre junto a la varilla:
Entrada
Salida
Resortes de válvulas:
Longitud libre, tipo no rotativo
Longitud libre, tipo rotativo
Asiento de válvula:
Recorrido total, asiento para guía, máx.
Amplitud
Guía de las válvulas:
Ranura de guía de toma
Diámetro interno:
Entrada
Salida
Cilindro:
Calibre estándar:
Diámetro
Desgaste máx.
Pérdida de redondez, máx.
Calidad de superficie
Dureza, Brinell
Espesor de pared:
Lado de la bujía encendida
Lado de recolección
Lado de entrada
Lado de salida
Parte superior
Espesor del orificio de entrada:
Lado de la bujía de encendido
Lado del detector de detonación
Espesor del tubo de salida:
Lado de la bujía de encendido
Lado del detector de detonación
Profundidad del agujero de la bujía de
encendido
TOLERANCIA DE FABRICACIÓN
LIMITES DE SUBSTITUCIÓN
Hierro de fundición
0,330 a 0,381 (0,013 a 0,015)
0,152 a 0,203(0,006 a 0,008)
0,064 a 0,09(0,0025 a 0,0035)
----------0,1143(0,0045)
0,025(0,001)
0,0381(0,0015)
34,04(1,340)
35,31(1,390)
34,036(1,340)
35,306(1,390)
0,025 a 0,076(0,001 a 0,003)
0,025 a 0,064(0,001 a 0,0025)
0,025 a 0,064(0,001 a 0,0025)
0,025 a 0,064(0,001 a 0,0025)
0,025 a 0,064(0,001 a 0,0025)
0,1016(0,004)
0,0889(0,0035)
0,0889(0,0035)
0,0889(0,0035)
0,0889(0,0035)
0,178 a 0,432(0,007 a 0,017)
0,178 a 0,432(0,007 a 0,017)
0,178 a 0,432(0,007 a 0,017)
0,178 a 0,432(0,007 a 0,017)
0,254 a 0457(0,010 a 0,018)
0,762(0,030)
0,762(0,030)
0,762(0,030)
0,762(0,030)
0,762(0,030)
9,462 a 9,49(0,3725 a 0,03720)
9,462 a 9,49(0,3725 a 0,3720)
9,4107(0,3705)
9,4107(0,3705)
0,051 a 0,076(0,002 a 0,003)
0,076 a 0,102(0,003 a 0,004)
0,127(0,005)
0,152(0,006)
65,53 a 66,29(2,58 a 2,14)
53,59 a 54,36(2,11 a 2,14)
62,23(2,45)
50,29(1,98)
0,051(0,002)
1,270 a 1,778(0,050 a 0,070)
Paralela al eje de valores dentro de ± 1º de
proyección de guías de válvulas (25 mm)
sobre la parte alta del cilindro.
9,499 a 9,5380(0,3740 a 0,3755)
9,525 a 9,5630(0,3750 a 0,3765)
9,5885(0,3775)
9,6139(0,3785)
82,55 a 82,5880(3,250 a 3,2515)
0,01270(0,0005)
0,01270(0,0005)
254 a 508 µ(10 a 20µ)
196 a 269
0,1524(0,006)
0,1016(0,004)
0,0508(0,002)
señalado o marcado
-----
6,350 a 7,925(0,250 a 0,312)
6,350 a 7,925(0,250 a 0,312)
6,350 a 7,925(0,250 a 0,312)
6,350 a 7,925(0,250 a 0,312)
7,137 a 7,925(0,281 a 0,312)
--------------------------
4,775 a 6,350(0,118 a 0,250)
4,775 a 6,350(0,118 a 0,250)
------------
4,775 a 6,350(0,188 a 0,250)
4,775 a 6,350(0,188 a 0,250)
------------
15,469 a 16,281(0,609 a 0,641)
-------
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(Continuación Tabla D.3)
ITEM
Profundidad del agujero del detector de
detonación
Válvula de abertura: concentricidad al
distribuidor
Manga del cilindro:
Espacio libre sobre el cilindro
Elevación de la rueda helicoidal del cilindro:
Espacio libre sobre la manga
Espacio libre de la rosca
Juego final:
Rosca, máx.
Eje
Transportador del balancín:
Adaptación de la consola de los pesadores:
Posterior
Central
Delantero
Balancines:
Diámetro del eje de soporte
Asiento de bola
TOLERANCIAS DE FABRICACIÓN
17,069 a 17,856 (0,672 a 0,703)
LIMITES DE SUBSTITUCIÓN
-------
± 0,787 (± 0,031)
0,0508 a 0,1016 (0,002 a 0,004)
0,1524 (0,006)
0,0508 a 0,1016 (0,002 a 0,004)
Vuelta libre
0,1524
pérdida
0,0508 (0,002)
0,0254 a 0,0762 (0,001 a 0,003)
0,1016 (0,004)
0,125 (0,005)
0,000 a 0,0178 (0,000 a 0,0007)
0,000 a 0,0178 (0,000 a 0,0007)
0,000 a 0,0178 (0,000 a 0,0007)
0,0381 (0,0015)
0,0381 (0,0015)
0,0381 (0,0015)
12,7076 a 12,7123 (0,5003 a 0,5005)
Bola libre y fija
Pérdida o no redonda
TABLA D.4 Tolerancias de manufacturas y límites de reemplazo para cárter (mm) (pulg)
DETALLE
Tubería de aceite
Cojinetes principales:
Chumacera tracera
Chumacera delantera
Juego longitudinal
Cojinete a la caja
Cojinetes de la varilla
de conexión:
Juego longitudinal
Diámetro
Abertura de la varilla en
el borde del pistón, mín.
Pasador del conector
Pasador del pistón (hierro colado)
Volante:
Carrera externa
Corona excéntrica
Cojinetes del árbol de leva:
Delantero
Trasero
Juego longitudinal
Cojinete delantero a la caja
Cojinete trasero a la caja
Eje de balanceo:
Cojinetes a la caja
Cojinetes a los ejes
Juego longitudinal
Engranajes:
Juego longitudinal inactivo
Cojinete inactivo
Juego
Abertura de las guías de
de los taquetes
Abertura del disco de sincronización en la escala
del cuadrante
Sincronización de válvulas con
abertura de 0,254 mm (0,010 pulg):
Válvula de admisión, abre a:
Válvula de admisión, cierra a:
Válvula de escape abre a:
Válvula de escape, cierra a:
TOLERANCIA
Debe pasa una varilla de 6,35 (1/4)
0,0889 a 0,1245 (0,0035 a 0,0049)
0,0889 a 0,1245 (0,0035 a 0,0049)
0,1524 a 0,2032 (0,006 a 0,008)
0,0127 a 0,0508 (0,0005 a 0,002)
0,2032 a 0,3556 (0,008 a 0,014)
0,0279 a 0,0914 (0,0011 a 0,0036)
1,587 (1/16)
0,0127 a 0,0254 (0,0005 a 0,0010)
0,00508 a 0,01016 (0,0002 a 0,0004)
0,127 (0,005) máx.
0,0762 (0,003) máx.
LIMITES DE REEMPLAZO
-------0,1524 (0,006)
0,1524 (0,006)
0,254 (0,010)
--------0,4064 (0,016)
0,127 (0,005)
-------0,0381 (0,0015)
0,0508 (0,002)
0,1778 (0,007)
0,1270 (0,005)
0,0381 a 0,0762 (0,0015 a 0,003)
0,0508 a 0,0889 (0,002 a 0,0035)
0,0508 a 0,127 (0,002 a 0,005)
0,0127 a 0,0508 (0,0005 a 0,0508)
0,0127 a 0,0508 (0,0005 a 0,002)
0,1016 (0,004)
0,1016 (0,004)
0,1778 (0,007)
---------------
0,0127 a 0,0508 (0,0005 a 0,002)
0,0381 a 0,0762 (0,0015 a 0,003)
0,0508 a 0,1524 (0,002 a 0,006)
0,0635 (0,0025)
0,1016 (0,004)
0,254 (0,010)
0,0508
0,0381
0,0508
0,0127
0,1016 (0,002 a 0,004)
0,0762 (0,0015 a 0,003)
0,1016 (0,002 a 0,004)
0,0508 (0,0005 a 0,002)
0,2032 (0,008)
0,1016 (0,004)
0,1524 (0,006)
0,0762 (0,003)
0,2032 a 0,0381 (0,008 a 0,0015)
0,4572 (0,018)
a
a
a
a
10 grados atdc ± 2 1/2 grado
34 grados abdc ± 2 1/2 grado
40 grados bbdc ± 2 1/2 grado
15 grados atdc ± 2 1/2 grado
-------------------------------------
(Continúa)
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TABLA D.5 Valores recomendados de presión de torque para momento de torsión
para partes de la máquina.
Detalle
Momento de torsión
kg x m (lb fuerza - pie)
Abrazadera de la camisa del cilindro:
Perno largo (1)
Pernos medianos (2)
Pernos cortos (2)
Leva del cilindro
Camisa del cilindro
Pesas de balanceo del cigüeñal
Pernos de las pesas del eje de balanceo
Contratuercas de los pernos del eje de balanceo
Pernos de la varilla de balanceo (alta velocidad)
Varilla de conexión
Bujía
Detector de detonación tipo D1, para medidor de
detonación modelo 501-TP ó 501 T
5,799 (42)
11,460 (83)
11,460 (83)
1,381 (10(a))
0,690 (5(b) )
13,807 (100)
13,807 (100)
10,356 (75)
13,807 (100)
14,360 (104)
3,452 a 4,142 (25 a 30)
4,142 máx. (30 Máx)
(a)
Con la palanca de soporte en posición cerrada, apretar la puerta hexagonal del perno de la leva del cilindro a este valor (no exceder el
torque de 3,452 kg x m (1 kg x m = 7,23 lbf - pie) ya que se puede distorcionar el cilindro).
(b)
Cuando se usa el cambiador motorizado de relación de compresión.
(Continúa)
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ANEXO E
INSTALACIÓN Y ENSAMBLAJE
E.1 Precauciones para el desempaque.
E.1.1 Para prevenir daños o pérdidas de los equipos previo a su instalación, todas las cajas que contienen
el motor y sus accesorios deben ser almacenados en forma abierta, hasta que las disposiciones descritas
en el Anexo F sobre los requisitos de construcción y servicios y la utilidad de las mismas sean efectuadas.
E.1.2 Las unidades deben ser enviadas desde la fábrica en cajas grandes y/o pequeñas dependiendo del
tipo de unidad que está siendo enviada. En todos los casos las cajas grandes deben contener el motor; los
accesorios de absorción deben ser armados sobre el plato base y fijamente conectados a la unidad. Todas
las superficies de la máquina expuestas a la aireación, así como las partes sujetas a enmohecer, deben
estar provistas de una capa protectora de carbón. La unidad debe estar sellada contra el agua en un
envase desechable.
E.1.3 Otros accesorios y sus partes deben ser enviados en una o más cajas. Aquellas partes dañadas
deben ser empacadas como grupos de partes relacionadas, las cuales pueden estar en una o más cajas
convenientemente designadas por número de grupos; aunque esto es necesario para abrir las cajas
pequeñas y para identificar las partes perdidas para la instalación. Se sugiere que no todas las cajas sean
desempacadas sin necesidad. De otra manera, esas partes pueden perderse o romperse por descuido en
las cajas abiertas.
E.2 Instalación de la unidad de ensamblaje.
E.2.1 Desembalaje. De no disponer de una grúa, colocar unos tacos debajo de la caja cerrada de manera
que el fondo del plato base quede nivelado con la base preparada. Remover las tapas de la cubierta
protectora de la caja, y luego la de la cámara de compensación y el condensador refrigerante, si esas
partes están empacadas en la caja. Retirar a continuación los lados de la caja y la cubierta protectora de la
máquina. La unidad que está en el plato base del asiento se puede deslizar mejor fuera de la caja ya sea
directamente hacia la base previamente preparada, o hacia el piso, para posteriormente ser alzada y
llevada a su posición sobre dicha base.
E.2.2 Instalación mediante el cemento. Después que la unidad ha sido colocada sobre su base, nivelar
con cuñas metálicas de 0,953 a 1,27 cm (3/8 a1/2 pulg) de ancho; las cuñas de madera tienden a
hincharse y a separarse de la placa de cemento antes de que éste se seque. Para dejar una abertura para
el montaje del filtro de aceite, colocar un taco de madera en su lugar. Construir una estructura temporal
alrededor de la base con el borde superior de la estructura a 50,8 mm (2 pulg) por encima del fondo de la
base del plato. Preparar una cantidad suficiente de mezcla fina compuesta por tres partes de arena y una
de cemento. Verter la mezcla asegurándose de que esté lo suficientemente diluida como para que fluya
libremente por debajo del borde del plato base; mezclar bien para que se compacte sólidamente por
debajo del borde; el cemento debe llegar al borde del plato base. Para obtener una mayor dureza, los
agujeros en los lados del plato base pueden ser utilizados para verter cemento adicional en el interior de la
placa. El cemento debe fraguar durante 48 horas antes de que empiece a trabajar en la unidad, y por lo
menos 72 horas antes de encender la máquina. Se puede utilizar cuatro pernos de anclaje incrustados en
la base para asegurar la unidad. Un buen trabajo logrado mediante la acción del cemento es suficiente
para soportar las vibraciones y mantener a nivel la unidad, en la mayoría de los casos.
(Continúa)
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E.2.3 Instalación sobre el bloque aislante. En la figura E.1 se indica las dimensiones del bloque aislante
de hormigón que se debe usar como base. La base del plato se puede instalar utilizando pernos de anclaje
tal como se indica, o con el procedimiento mediante el cemento descrito en el párrafo E.2.2, o mediante la
combinación de ambos procedimientos. Se deben utilizar diafragmas cuando se emperna la base del
plato al bloque si la parte superior de éste no es perfectamente plana y nivelada. Se recomienda utilizar
almohadillas de aislamiento de vibración colocadas bajo las esquinas del bloque.
FIGURA E.1. Fundación para aislamiento
E.3 Montaje del condensador refrigerante.
E.3.1 El condensador refrigerante debe estar embalado como artículo separado dentro de la caja.
Eliminar toda la grasa y la capa protectora de la superficie de montaje tanto del cilindro como del
condensador. Montar el condensador refrigerante sobre el cilindro, tal como se indica en la figura E.2. No
se debe utilizar ningún tipo de sellador o capa protectora en la empacadura. Ajustar bien las tuercas de
montaje. En este punto no se debe instalar el termómetro, ya que todas las piezas pequeñas y frágiles
deben ser instaladas únicamente cuando se hayan efectuado todos los trabajos pesados.
(Continúa)
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FIGURA E.2. Vista lateral de la unidad del método Research
A
B
C
D
E
F
G
H
Llenador del líquido refrigerante
Condensador refrigerante
Termómetro del refrigerante
Recobro
Múltiple de escape
Cambiador de la relación de compresión (opcional)
Drenaje de aceite
Filtro de aceite
J
L
N
O
I
Abrazadera del cilindro
Tapa del llenador de aceite
K Válvula de drenaje del combustible
Válvula selectora de combustible
M Perilla de ajuste del nivel de combustible
Tanque de combustible
Protector de calor
E.4 Panel de la consola y ensamblaje de la mesa.
E.4.1 Panel de la consola. El panel de la consola con los instrumentos montados en el panel, bobinado y
montaje (excepto el medidor de detonación), deben ser ensamblados completamente a la unidad, tal como
se indica en la figura C.3; los dos cajones de la mesa son empacados separadamente. Empernar la mesa
en el frente de las patas del panel después de remover el ángulo de hierro. El lado del panel cerca del
motor contiene 115 V receptables para la mezcla y calentadores de succión de aire. El panel también
contiene recipientes para la detonación.
E.5 Múltiple de admisión y carburación.
E.5.1 Método Research. Omitir en la máquina Research el múltiple de admisión. Después de limpiar las
superficies del carburador y del cilindro, montar el carburador directamente sobre el cilindro; al armar el
carburador colocar primero la empacadura gruesa cerca del cilindro y luego el escudo protector del calor
de cromo invertido, de manera que la parte curva quede hacia arriba y hacia atrás sobre el engranaje de la
válvula; a continuación colocar la empacadura delgada como se muestra en la figura 3 de la NTE INEN 2
102. Se debe tener cuidado de colocar de manera simultánea las tuercas del carburador.
E.5.2 Método motor. Después de remover la caja del múltiple de admisión y del carburador con sus
respectivas empacaduras, limpiar bien las superficies coincidentes y montar el conjunto de las
empacaduras finas entre el múltiple y el cilindro, y entre el carburador y el escudo de calor. Utilizar una
empacadura gruesa entre el escudo de calor y el múltiple. Para mayor conveniencia, el tubo de
compensación de admisión y la torre de hielo deben dejarse para otra ocasión.
(Continúa)
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E.6 Bobinado.
E.6.1 Precaución. Cuando se está trabajando con el bobinado eléctrico de la unidad, no se debe conectar
ninguna línea de suministro de energía hasta que se haya realizado todo el sistema de bobinado.
E.6.2 Panel de consola. El panel de la consola debe ser enviado, armado y conectado completamente a
la unidad, figura 1 de esta norma. Conectar los calentadores del sistema de aire de admisión en los puntos
indicados con nombres o etiquetas sobre el plato final de la consola. La caja de interruptores magnéticos
de tres fases y la caja de relé de 115 V deben estar montadas en la base izquierda de la consola. Las
conexiones de las líneas de estas cajas completan su montaje. Conectar la línea de 115 V con los dos
alambres sueltos en la caja grande de interruptores, verificar que el lado neutro se conecte con el alambre
2 y el lado caliente se conecte con el alambre 1, figura E.3. Conectar los alambres de tres fases a los tres
terminales en la parte superior del interruptor magnético. El relé 115 V apaga automáticamente los
circuitos del calentador cuando se detiene la unidad.
FIGURA E.3. Diagrama de flujo para unidad con consola y de ignición con Breakers
(Continúa)
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E.7 Sistema de enfriamiento por agua.
E.7.1 Todas las líneas de agua y drenaje se deben instalar cuidadosamente dejando suficiente espacio
alrededor de la máquina para ajustes de reparación o mantenimiento sin que sea necesario alterar las
tuberías y las conexiones. Una disposición conveniente de las líneas de suministro se obtiene haciendo un
múltiple de distribución de agua de 1,27 cm (1/2 pulg) con sus adaptadores. Se puede ubicar
convenientemente una válvula de compuerta de 1,27 cm (1/2 pulg) entre el extremo del múltiple y la línea
principal de suministro con válvulas que controlen el flujo de agua hacia las distintas unidades. Conectar
estas unidades al múltiple de las manera siguiente:
E.7.1.1 Utilizar un tubo de cobre de 0,95 cm (5/8 pulg) hacia la entrada de agua del serpentín
condensador. El tubo debe ser suficientemente flexible como para permitir el movimiento del cilindro.
E.7.1.2 Utilizar un tubo de cobre de 0,794 cm (5/16 pulg) hasta la entrada de agua al múltiple de salida
enfriado mediante agua en el lado inferior del extremo (si es utilizado). Sujetar adecuadamente las
tuberías para impedir posibles daños a causa de las vibraciones.
E.8 Torres de hielo.
E.8.1 Para unidades equipadas con una torre de hielo, remover la torre de hielo ensamblada desde su
caja. Remover el tubo central de aire, drenar la torre, y limpiar la parte interior de ésta. Colocar el tubo de
compensación de admisión C , figura 4 de esta norma en el tubo de aire de admisión. Asegurar que el
calentador de aire de 300 W, B, esté en posición, con la torre de hielo colocada aproximadamente en su
ubicación normal. Reinstalar el drenaje y el tubo central de aire. Deslizar la pata corta del tubo horizontal
de entrada de aire hacia el tubo central de aire de la torre de hielo y utilizar una manguera para sellar la
junta. Tener flojas las abrazaderas de la manguera, y fijar la altura del cilindro a una relación promedio de
compresión; ajustar la altura de la sección horizontal de manera que esté alineada con la entrada de la
tubería de compensación de admisión C. Esto asegura una posición horizontal de esta sección para todas
las relaciones de compresión. Mover la torre de hielo de manera que la sección horizontal del tubo entre
en la conexión de la manguera del tubo de compensación de admisión. Ajustar todas las abrazaderas de
las mangueras para obtener uniones herméticas. Al colocar la torre de hielo en su posición debe tenerse
cuidado de no producir tensión al codo de aire de admisión del carburador.
E.9 Sistema de combustible.
E.9.1 El múltiple de drenaje del combustible debe estar embalado separadamente del carburador.
Conectar este con el carburador tal como se indica en K.1 de la figura E.2.
E.10 Líneas de aceite.
E.10.1 En las figuras A.1 y A.2 de esta norma se indica una ilustración de la lubricación de los sistemas.
Cuando se conecte el filtro de aceite utilizar mangueras flexibles entre el motor y el filtro. Conectar el
manómetro de presión con la galería que lleva directamente a los cojinetes. Introducir el bulbo del
termómetro G, del indicador de temperatura de aceite en el cárter.
E.11 Medidor de intensidad de detonación.
E.11.1 Adecuar el medidor de detonación en la parte superior del gabinete de la consola. Conectar los
alambres conductores al par de terminales que están dentro de la consola, tal como se indica en el
diagrama de bobinado, figura E.3. Estos conductores deben conectarse de manera tal que la lectura
quede por debajo de cero cuando el interruptor de energía se encienda por primera vez. Si los
conductores del medidor de encendido están conectados incorrectamente, éste aumentará
inmediatamente en la escala cuando se apague la electricidad. Ver numeral G.1.3 del Anexo G.
(Continúa)
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E.12 Sistema de escape.
E.1.12.1 En el Anexo A.1.11 se señalan los requisitos para los sistemas de escape. Comenzar la
instalación limpiando el compuesto preservante del aceite de la empacadura de acero-asbesto y de las
superficies de coincidencia del cilindro y el múltiple flexible de escape. El múltiple debe ser flexible y puede
ser protegido por una camisa de agua para reducir la radiación del calor.
Con la empacadura en su lugar, empernar el múltiple a la máquina ajustando las tuercas parejamente. Se
puede soldar un adaptador a la tubería flexible de escape, tal como se indica en las figuras E.4, E.5 y E.6,
para montar una válvula de 1,9 cm (3/4 pulg) de apertura rápida para verificar la pulsación de la presión de
salida. Si la detonación indicada se ve apreciablemente alterada cuando se abre la válvula, es prueba de
la presencia de pulsaciones excesivas de escape, por lo que es necesario cambiar el sistema para corregir
la resonancia.
El tanque de compensación de escape debe ser adecuado de manera tal que el múltiple flexible del
escape se conecte sin tensiones excesivas. El múltiple debe deslizarse hacia abajo desde la máquina a
aproximadamente 0,635 cm (1/4 pulg) en el extremo de salida, fijando el cilindro en su posición más baja.
Al empernar el múltiple con el tanque de compensación, se debe utilizar empacaduras entre el múltiple y el
espaciador, y entre el espaciador y la cámara de compensación. Asegurar que los orificios de atomización
de agua estén dirigidos hacia la cámara de compensación. Debe haber una trampa en la línea de drenaje
de agua y ésta debe descargar a la presión atmosférica.
La cámara de compensación puede ser colocada horizontal o verticalmente. En cualquiera de los casos,
el gas de escape debe entrar y salir de la cámara a través de dos bridas que están adaptadas a las
extensiones de las tuberías internas para control de ruido. Si la cámara está montada verticalmente y el
escape se descarga hacia abajo, es necesario fabricar un refuerzo de 1,9 cm (3/4 pulg) en el extremo
inferior para el drenaje de agua.
La tubería de descarga desde la cámara de compensación debe tener un diámetro de por lo menos 50,8
mm (2 pulg) y no debe ser mayor a los 9 m. Se debe evitar los codos o cualquier otra restricción, de ser se
puede utilizar un silenciador recto al final del tubo para cumplir con los requisitos de contrapresión de
escape indicado en el numeral A.11 del Anexo A. Llevar el material de escape fuera del edificio por la vía
más directa; si una parte de la tubería queda expuesta a la intemperie, es necesario tomar medidas para
impedir que la lluvia entre por el extremo abierto.
FIGURA E.4. Tubo de escape y dispersor flexible
(Continúa)
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FIGURA E.5. Sistema de escape
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FIGURA E.6. Tanque del Sistema de escape
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E.13 Ventilación del cárter.
E.13.1 La salida del respiradero está bifurcada para que un tubo de 1,9 cm (3/4 pulg) lleve los humos del
cárter fuera del laboratorio. El tubo debe ser lo más corto posible y debe tener un doble codo para dar un
mayor acceso a la bujía y al engranaje de válvula. No se debe conectar la línea de ventilación con el
sistema de escape ya que puede originar una contrapresión que puede dar lugar a una fuga del aceite en
los sellos del cárter. Para proteger la máquina del retrodrenaje de condensación, instalar una trampa en la
tubería desde el respiradero. Desde la salida la tubería debe tener suficiente amplitud vertical para permitir
la remoción del respirador para su limpieza.
E.14 Termómetros.
E.14.1 Antes de la instalación, verificar en cada uno de los termómetros que la columna de mercurio no se
haya separado durante el envío. Cada uno de ellos debe ser instalado de la manera siguiente:
Método
Research
Motor y
Motor (LP)
Termómetro
Intervalo, °C, (°F)
ASTM Preferido
15,56 a 71,11(60 a 160)
-17,78 a 104,44 (0 a 220)
83°F
82°F
15,56 a 71,11(60 a 160)
83°F
93,33 a 176,67 (200 a 350)
-17,78 a 104,44 (0 a 220)
86°F
82°F
Ubicación
Aire de admisión
Líneas de retorno del
refrigerante
Aire de admisión
Mezcla de admisión
Línea de retorno de
refrigerante
(a) Ver tabla A.3 para las especificaciones de termómetros y el equivalente en Celsius.
E.15 Revisión final del ensamblado.
E.15.1 Hacer una revisión final para determinar si hay cables, tuberías, tubos de cobre mal asegurados ya
que con la vibración podrían salirse de su posición e interferir con las partes móviles. Eliminar las virutas,
el polvo y la suciedad de la unidad. Hacer girar el volante con la mano para eliminar cualquier otra
partícula que pueda quedar. Utilizar solamente aire a baja presión para limpiar la parte interna del motor
sincrónico; de lo contrario, las partículas que queden sueltas pueden ser incrustadas en el bobinado (Ver
figura E.7).
E.16 Arranque de la unidad.
E.16.1 Precaución. Después de completar la instalación de la unidad no se debe arrancar, ni siquiera para
probar el circuito eléctrico, hasta que se haya finalizado las preparaciones descritas en el numeral C.5 del
Anexo C. Esto es sumamente importante.
(Continúa)
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FIGURA E.7. Instalación de Motor de inducción sincrónico
(Continúa)
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ANEXO F
REQUISITOS DE CONSTRUCCIÓN Y SERVICIOS
F.1 Utilidad de los servicios.
F.1.1 Una de las consideraciones importantes que deben tomarse en cuenta al seleccionar el sitio
adecuado para la instalación de un laboratorio para las pruebas de detonación, es la disponibilidad de los
servicios requeridos en cuanto a la operación de los motores y al manejo de las muestras a ser
clasificadas. Los servicios necesarios son los siguientes:
F.1.1.1 Fácil acceso para los camiones que realizan la entrega de muestras, suministro y tambores de
combustibles de referencia.
F.1.2 Agua fresca.
F.1.3 Servicio eléctrico de 440 ó 220 V, 60 Hz, corriente alterna trifásica para el motor sincrónico y de
115V, 60 Hz corriente monofásica para los calentadores e instrumentos. El requerimiento de potencia de
operación del motor sincrónico es de aproximadamente 8,5 KVA, y la carga del calentador es de más o
menos 3 KV por motor. Para corrientes con otras diferencias de potencial y frecuencias de 50 Hz, se
requiere de la disponibilidad de equipos especiales. Asimismo, la capacidad de la línea deberá ser
suficiente para la corriente de entrada indispensable para el arranque del motor que es de
aproximadamente 120 A para motores de 440 V ó 240 A para 220 V, 60 Hz. La corriente de entrada para
los motores de 50 Hz es más o menos, un 20% más alta.
F.1.4 Aire comprimido para uso común en los laboratorios.
F.1.5 Teléfono.
F.1.6 Vapor, para operaciones de calentamiento o de limpieza.
F.1.7 Servicios sanitarios.
F.2 Ubicación del laboratorio.
F.2.1 El laboratorio no debe estar situado en un lugar ruidoso, ya que con frecuencia es aconsejable
escuchar el poder de detonación producida por los motores de prueba. Asimismo, en ocasiones puede
escucharse el escape de los motores de prueba de detonación, aún cuando se utilicen silenciadores. Por
lo tanto, resulta aconsejable ubicar el laboratorio en un lugar en el cual los vapores de escape y el ruido no
sean molestos para terceros.
F.2.2 Teniendo en cuenta que la humedad tiene un efecto importante en el rendimiento de los motores de
prueba de detonación, la humedad del aire de admisión debe mantenerse constante dentro de los límites
especificados. Sin embargo a pesar de esta medida de seguridad, no resulta aconsejable ubicar los
laboratorios en una área en la cual exista la posibilidad de descargar grandes cantidades de vapor ya que
esto podría sobrecargar el equipo de control de humedad. Así mismo, ciertos gases y emanaciones
provenientes de materiales utilizados en las refinerías pueden causar un funcionamiento errático en los
motores. Como por ejemplo, podemos mencionar el dióxido de azufre el cual está presente con
frecuencia y puede causar un efecto muy significativo en la evaluación de gasolinas con tetraetilo de
plomo. Por ende el laboratorio de prueba de la detonación debe estar ubicado en una zona que esté
relativamente libre de emanaciones.
F.2.3 En la mayoría de los casos, los laboratorios de análisis de detonación comienzan a funcionar con
uno o dos motores, a los cuales se les añade paulatinamente otros a medida que se juzgue necesario para
poder abarcar diferentes métodos de prueba, y a un mayor número de muestras. Por consiguiente el
laboratorio debe instalarse en un sitio que según los requerimientos del mismo pueda ampliarse.
(Continúa)
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F.3 Disposición de los laboratorios.
F.3.1 Es necesario tomar en cuenta la disposición del equipo en el laboratorio de prueba de detonación
para poder obtener un buen funcionamiento, y la ampliación del laboratorio para poder incluir motores
adicionales con un mínimo de reinstalación. En la figura F.1 se presentan los planos de la planta sugeridos
para laboratorios de diferentes tamaños. El Plano A ha sido diseñado para un solo motor en tal forma que
incluya todos los servicios y facilidades necesarias para el funcionamiento total del motor. Al estudiar los
Planos B a D, en donde se indica la progresión hacia laboratorios más grandes, se puede observar que
están diseñados alrededor del plano original de una sala y un motor. El Plano A, incluye un gabinete
dotado de facilidades para mezclar los combustibles de referencia, uno para adiciones de tetraetilo de
plomo, un fregadero con agua caliente y fría, un lugar especial para revisión del cilindro y un banco de
trabajo. Tal como se indica en los otros planos es necesario mover algunas de estas unidades, pero
aquellas que requieren de un gran número de instalaciones de tubería permanecen en sus lugares
originales a medida que el área del laboratorio se va ampliando. (Ver nota F.1).
F.3.2 Los planos C y D, están diseñados para dos a cinco motores. Se observa una cierta flexibilidad para
colocar el equipo manteniendo el diseño original. Por ejemplo, en el Plano D se contemplan salas
separadas para el mantenimiento de los motores, el almacenaje del combustible de referencia y de las
muestras, y para la instalación de una oficina. Es necesario contar con una buena ventilación, un sistema
de drenaje adecuado, un equipo contra incendios, etc. Asimismo, y de ser necesario, puede instalarse
motores adicionales en las salas que se presentan en el Plano D como taller y almacén de muestras.
F.4 Tipo de estructura.
F.4.1 Es necesario utilizar un tipo de construcción a prueba de fuego. Se recomienda el uso de ladrillos,
hormigón armado o baldosa de cerámica. En zonas en las cuales las condiciones climáticas son
relativamente templadas, puede admitirse la construcción en base a un edificio de estructura de acero
cubierto por material a prueba de fuego o resistente al mismo, tal como el material de asbesto-cemento.
No se hacen recomendaciones específicas en cuanto al tipo de construcción ya que en la mayoría de los
casos, el tipo exacto seleccionado estará determinado por las condiciones climáticas, el tipo de
construcción existente en la zona y las normas locales.
F.5 Cimentación del laboratorio.
F.5.1 El tipo de sedimentación para el laboratorio varía en cierta medida de acuerdo al terreno sobre el
cual se edificará el mismo. En suelos extremadamente arenosos, o en terrenos de relleno reciente puede
ser necesario utilizar pilotes pero esto no ocurre con mucha frecuencia. El uso de piso de hormigón
armado de aproximadamente 203 mm (8 pulg)de profundidad, con una profundidad mayor en las áreas de
las zanjas de servicio, se considera satisfactorio. Las zanjas señaladas con líneas de puntos en la figura
F.1, debe ser de 304 mm (12 pulg) de ancho, por 203 mm (8 pulg) de profundidad; el piso en los bordes
debe estar rebajado para poder cubrir las zanjas con placas de acero.
F.6 Instalaciones de servicio.
F.6.1 Los motores deben contar con los siguientes servicios:
1.
2.
3.
4.
Electricidad
Agua de enfriamiento [Tubo de 1,91 cm (3/4 pulg) ó 2,54 cm (1 pulg)]
Drenajes de agua.
Circuitos eléctricos (principales) con fusibles adecuados teniendo en cuenta el factor de energía, etc,
con conmutadores ubicados de manera de poder desconectarlos rápidamente en caso de incendio o
cualquier otra emergencia.
5. Tubos de escape de los motores de acuerdo a los requisitos que se presentan en el Anexo A.1.11.
6. Tuberías de ventilación de los cárters de acuerdo a los requerimientos que se presentan en el Anexo A.1.3.
_______________________________
NOTA F.1. Las instalaciones existentes para el almacenamiento y manejo de los combustibles de referencia deben sujetarse a las normas
locales de seguridad.
(Continúa)
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F.7 Drenaje del piso.
F.7.1 Las instalaciones adecuadas para el drenaje del piso deben ser de forma tal que resulten
rápidamente accesibles. El punto más alto del piso de concreto debe recorrer a lo largo de la sala en
forma paralela y en medio de las zanjas de servicio, a más o menos de 0,6 a 0,9 m de la base del motor.
El piso debe tener una pendiente en el lado del motor para que cualquier derrame fluya de la zanja en
servicio colocada detrás del motor y de allí a un sumidero adecuado. El piso de la otra mitad de la sala
debe asimismo tener una pendiente para que cualquier derrame drene hacia la zanja de servicio ubicada
en frente del gabinete de mezcla del combustible. Estos sumideros deben ser lo suficientemente
confortables para drenar grandes cantidades de agua con el fin de que tanto el piso como las zanjas de
servicio puedan ser limpiadas periódicamente con agua o vapor, o después de que algún líquido
inflamable haya sido derramado. Todos los servicios deben estar colocados en soportes para que la
tubería no interfiera con el drenaje de la zanja.
F.8 Ventilación, calefacción y aire acondicionado.
F.8.1 En los diversos planos de la figura F.1 se consideran grandes ventanales. De ser posible debe
tenerse en cuenta la dirección normal del viento cuando se instale un número específico de ventanas en
ese lado del laboratorio. Sin embargo es necesario evitar corrientes de aire alrededor de la unidad de
prueba ya que ellas podrían causar evaluaciones erráticas. Esta es la razón por la cual muchos
laboratorios prefieren la ventilación artificial.
F.8.2 Cualquier tipo adecuado de calefacción resulta satisfactorio.
F.8.3 El aire acondicionado es altamente aconsejable si el laboratorio está situado en lugares de altas
temperaturas o humedad durante una parte apreciable del año. En sitios en los cuales las temperaturas
atmosféricas son medianas o moderadas el calor generado por los motores no es tan molesto. La
velocidad de renovación del aire debe ser adecuada para prevenir que los vapores de los combustibles se
acumulen en cualquier área del laboratorio.
F.9 Iluminación.
F.9.1 Una iluminación adecuada es un requisito indispensable para lograr un buen rendimiento y
condiciones de trabajo favorables. En el laboratorio de pruebas de detonación esto es particularmente
importante, ya que algunos motores tendrán sin duda alguna que ser operados durante la noche. Una
intensidad mínima de 1 076 lm/m2 es aconsejable para cualquier superficie de trabajo, tales como los
alrededores del panel de control del motor, el gabinete para mezclar combustibles, el banco de trabajo y el
escritorio.
F.10 Aislamiento acústico.
F.10.1 Cada motor necesita un cierto aislamiento acústico, pero normalmente no requiere ser introducido
en una sala insonora. En los planos B, C y D de la figura F.1, las paredes y el techo de cada sala de motor
están acústicamente aisladas. El material para este aislamiento debe ser a prueba de fuego o resistente al
mismo. Si resulta imposible aislar acústicamente todas las paredes, esto debería hacerse por lo menos en
el techo y en la mayor cantidad posible de superficie de pared.
(Continúa)
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FIGURA F.1 Planos sugeridos para laboratorios de octanaje
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FIGURA F.1 Continuación
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ANEXO G
INSTRUMENTACIÓN
G.1 Instrumento para medir la detonación.
G.1.1 Principios para medir la detonación.
G.1.1.1 El octanaje se determina mediante la operación de un motor ASTM CFR bajo las condiciones del
método Research o Motor, y de la creación de una intensidad de detonación estándar que depende de la
relación de compresión del motor y de la relación combustible/aire. La intensidad de detonación se mide
con un sistema de instrumento de múltiples componentes que incluye un detector magnetoestrictivo
Modelo D-1, armado sobre el cilindro del motor, un "Medidor de Detonación Modelo 501-T", y un medidor
de golpeteo de 0 a 100 divisiones, Modelo Weston 271. Ver figuras G.1 y G.2.
FIGURA G.1 Diagrama de bloque del medidor de detonación, Modelo 501-T
(Continúa)
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G.1.1.2 La intensidad de detonación estándar se define como una lectura de escala central (típicamente
50) en el medidor de detonación. Esto se logra ajustando en forma adecuada el "Modelo de Medidor de
Detonación 501-T", al introducir en el motor una mezcla de combustible de referencia, en la relación
aire/combustible correcta para la intensidad máxima de detonación y con la relación de compresión
ajustada a lo especificado por el micrómetro o el contador digital para el número de octano del combustible
de referencia.
G.1.1.3 La sensibilidad del "Modelo del Contador de Detonación 501-T", se conoce como "amplitud" y se
mide en términos de divisiones en el medidor de golpeteo por números de octano. En el papel frontal del
medidor de detonación se encuentra un cuadrante de control de "amplitud", combinado de ajuste grueso y
fino , figuras G.3 y G.4. Un segundo cuadrante de control combinado de ajuste grueso y fino se conoce
como “Medidor de lectura”; este ajuste determina el nivel de la señal de salida del medidor de detonación
para ser exhibido en el medidor de golpeteo.
FIGURA G.3 Instrumentación. Panel vista de enfrente
FIGURA G.4 Instrumentación. Panel vista posterior
(Continúa)
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G.1.1.4 Un conmutador giratorio, constante de tiempo de seis posiciones que permite la selección de
estabilidad de la señal de intensidad de detonación. La posición 1 señala la condición de respuesta más
rápida (más inestable), mientras que la posición 6 señala la condición de respuesta más lenta (más
estable). Un ajuste en la posición 3 ó 4 podría ser la más adecuada. El método Research tiende a ser
más estable que el método Motor. Por lo tanto, las posiciones 2 a 5 son muy comunes y aceptables. La
lectura de equilibrio de la intensidad promedio de detonación es igual para todos los ajustes de constante
de tiempo.
G.1.1.5 La "amplitud" puede ser determinada por medio de dos procedimientos: 1. Midiendo el cambio de
intensidad de detonación cuando dos combustibles de referencia son sometidos a pruebas de motor a la
razón de compresión de la tabla de referencia de uno de los combustibles de referencia y 2. Midiendo el
cambio de intensidad de detonación cuando un solo combustible de referencia es sometido a pruebas de
motor al valor del combustible de referencia, y también al valor del contador digital, para un número de
octano mayor o menor.
G.1.1.6 El medidor de detonación contiene un ajuste para un "margen" variado. En la figura G.1 se indica
la forma en que esto se logra con el equipo.
G.1.1.7 El fonocaptor del motor genera un voltaje proporcional a la razón del cambio de presión en el
cilindro, y este voltaje es amplificado por el elemento A y dividido en dos componentes, la onda de
combustión, y el impulso de detonación.
El amplificador de umbral A, tiene la propiedad de disminuir la parte menor del voltaje a la entrada y de
pasar lo restante al amplificador de retención B. La relación de desviación del contador es la siguiente:
D1
(ah1 - b) ck
ah1 - b
⎯⎯ = ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ = ⎯⎯⎯⎯⎯⎯
D2
(ah2 - b) ck
ah2 - b
En donde:
a
=
constante multiplicador del atenuador.
b
=
el voltaje restado por el amplificador de umbral A.
c
=
constante de amplificación de A.
h1,h2 =
salida del voltaje desde el detector magnetoestrictivo para dos intensidades de
detonación diferentes, siendo h1 la mayor.
D1,D2 =
Desviación del medidor, a causa de h1 y h2 .
k
=
constante del voltímetro de componentes sólidos.
D1
=
(ah1 - b) ck
D2
=
(ah2 - b) ck
G.1.1.8 Mientras menor sea el denominador, la relación se hará mayor. A simple vista se puede observar
que al escoger a y b para que (ah2 - b) se convierta en cero, la relación se hace infinita. Esto quiere decir
que ah2 está justamente por debajo del umbral de A y que por lo tanto no pasa, por lo que D2 es cero.
Teniendo en cuenta que h1 es mayor que h2, ah1 pasará a través de A y podrá hacérsele leer cualquier
valor en el medidor al escoger un valor adecuado para C. Por lo tanto si se desea la diferencia entre D1 y
D2 se puede llegar a cubrir toda la escala.
G.1.1.9 En el instrumento electrónico, los ajustes b y c, son los controles que varían para ajustarse a las
condiciones anteriores. Su manejo es tan sencillo que el operador con poca experiencia puede aprender a
hacer cualquier ajuste necesario en muy corto tiempo. El botón marcado "lectura del medidor" varía el
nivel a, y el marcado "margen" varía la ganancia de A.
(Continúa)
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G.1.2 Instalación.
G.1.2.1 Generalmente, el Modelo 501-T se suministra en dos versiones: 1. A111263, Unidad de Montaje
de Consola, y 2. C111263, Unidad de Montaje de Banco. Ambas unidades utilizan los siguientes cables:
cable de salida 111279A, 183 cm (72 pulg); cable de entrada AC 210109 A, 244 cm (96 pulg) y cable de
transmisión 111278, 213 cm (84 pulg). El suministro de energía de la unidad de consola A111263 tiene
una cubierta P/N 111277. Las unidades de suministro de energía y de contador vienen acoplados y
numerados de fábrica y no deben ser entremezcladas. La unidad montada sobre el banco C 111263 utiliza
un gabinete montado sobre un banco P/N 111276 en el cual están ensamblados el amplificador y el
suministro de energía. Ver figura G.5.
FIGURA G.5 Instrumentación. Ensamblaje del amplificador
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Para el ensamblaje seguir el procedimiento siguiente:
1. Instalar el detector en su propio orificio a no más de 4,15 kg.m de torque. Utilizar una nueva
empacadura cada vez que se instale el detector. Conectar el cable de entrada del detector al contador.
Conectar el macho de este cable al enchufe marcado "Input" (entrada) en el medidor, figura G.2.
2. Conectar el cable con terminal de horquilla a los terminales del medidor de golpeteo. Anotar la
polaridad en la forma indicada por la codificación. El terminal de horquilla que está conectado al
terminal positivo del medidor ha sido marcado con un punto rojo (cable blanco).
3. Inmediatamente conectar el otro extremo del cable conductor del medidor de golpeteo al medidor de
detonación en el enchufe denominado "Meter" (Medidor), figura G.2.
4. Enchufar el cable de transmisión del amplificador, Fig G.2, a la unidad de suministro de energía, ver
figura G.6. La energía es suministrada al chasis a través de un enchufe de tres puntos. Visto desde el
extremo de la clavija, la clavija redonda es el chasis, la clavija adyacente plana a la derecha (bronce)
es caliente y la clavija adyacente a la izquierda (níquel), es común. Cuando se usen tres cables
conductores con alambres terminados en asas, la clavija redonda debe estar conectada al alambre
verde, la clavija caliente al alambre negro y la clavija común al alambre blanco.
5. Colocar el commutador de energía del medidor en la posición de "On" (Encendido).
6. Arrancar el motor y permitir que el detector se caliente por lo menos 30 minutos.
FIGURA G.6 Fuente de energía
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G.1.3 Ajustes en el medidor.
G.1.3.1 Generalidades. Existen varios elementos ajustables para el sistema general de instrumento
utilizado para medir la intensidad de detonación.
G.1.3.2 Ajuste mecánico “cero” de la aguja del medidor del golpeteo. Con el conmutador del medidor en
la posición off (apagado), y el commutador del medidor en la posición "cero", verificar que la aguja del
medidor de golpeteo esté en cero. Reajustar cuantas veces sea necesario, utilizando para ello el tornillo
de ajuste que se encuentra en frente del medidor de golpeteo. Esta condición es fácil de verificar en
cualquier momento, y que debe realizarse por lo menos una vez al mes.
G.1.3.3 Ajuste cero del medidor de detonación. Con el conmutador de energía de detonación en la
posición on (encendido), el conmutador del medidor en posición "cero", el conmutador de constante de
tiempo, es tres. Colocar los controles de lectura del medidor en las posiciones de operación nominales y
verificar que la aguja del medidor de golpeteo esté en cero. Reajustar las veces que sea necesario, utilizar
para ello el tornillo de ajuste situado a la izquierda del conmutador del medidor sobre el medidor de
detonación. El tornillo debe estar cubierto con una tapa para prevenir cambios involuntarios. Después de
haber completado el reajuste, reinstalar la tapa del tornillo y colocar el conmutador del medidor en la
posición de “operar”. Verificar esta condición en cualquier momento por lo menos una vez al día, y en
especial cuando cualquier componente del sistema general del instrumento sea reemplazado, o en el caso
de que se hagan cambios considerables en el ajuste del difusor.
G.1.3.4 Ajustes de las lecturas del medidor y del difusor. Cada control tiene cuadrantes combinados de
ajuste gruesos y finos. La proporción de control del cuadrante grueso al fino es de 10 a 1 en ambos casos.
Seguir los siguientes pasos:
1. Operar el motor con una mezcla de combustible de referencia de 90 octanos y verificar que las
condiciones estándares de la prueba prevalezcan. Esto incluye el ajuste de la relación de compresión al
valor adecuadamente compensado del contador digital para 90 números de octano y el ajuste del nivel
del combustible del carburador para suministrar la intensidad de detonación máxima en el mejor grado
posible, en base al nivel de cada sonido audible.
2. Dar vuelta (en dirección contraria a las manecillas del reloj) a los cuadrantes gruesos finos de lectura
del medidor, y del "difusor" a aproximadamente la mitad de la escala.
3. Dar vuelta (en el sentido de las manecillas del reloj) al cuadrante de ajuste grueso del "difusor" hasta
más o menos tres en la escala calibrada.
4. Dar vuelta ( en el sentido de las manecillas del reloj) al cuadrante de ajuste grueso de lectura del
medidor para que la aguja del medidor de detonación esté cerca de la mitad de la escala. Una mayor
precisión de la lectura puede llevarse a cabo al mover el cuadrante de ajuste fino de lectura del
medidor.
5. Verificar el ajuste del nivel de combustible del carburador para una mayor intensidad de detonación,
observar constantemente la aguja del medidor de detonación a medida que se hagan los cambios del
nivel del combustible. Si el valor máximo no está bien definido, el "difusor" será probablemente
demasiado pequeño. En este caso dar vuelta (en el sentido de las manecillas del reloj) al cuadrante de
ajuste fino del "difusor", hasta que la aguja del medidor de detonación indique 100. Luego reduzca de
nuevo la lectura del medidor de detonación a la mitad de la escala, dar vuelta (en sentido contrario a
las manecillas del reloj) al cuadrante de ajuste fino de lectura del medidor.
6. Verificar el nivel del combustible del carburador para un valor de máxima intensidad de detonación.
7. Reajustar el cuadrante de ajuste fino de lectura del medidor para lograr que la aguja del medidor de
detonación indique 50 ± 3 divisiones. Registrar el valor.
(Continúa)
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8. Determinar la difusión verdadera en términos de divisiones del medidor de detonación por número de
octano. Esto se logra al cambiar la relación de compresión al valor del contador digital para 89 o 91
octanos, valores de lectura para el equilibrio en el medidor de detonación. La difusión es la diferencia
entre la lectura en el medidor de detonación y aquella obtenida en el paso número 7. Otro
procedimiento a utilizar como alternativa, consiste en usar un segundo combustible de referencia (ya
sea de 89 o 91 número de octano), y alimentando desde el carburador al tanque, determinar el nivel de
combustible apropiado para máxima intensidad de detonación ; comparar la lectura del medidor de
detonación a aquella obtenida en el paso número 7.
9. Con el fin de aumentar la difusión utilizar el procedimiento mencionado en el paso número 5, que
consiste en aumentar la lectura en el medidor de detonación a 100 al ajustar el cuadrante de ajuste fino
del "difusor" (en el sentido de las manecillas del reloj), para luego reducir la lectura del medidor de
detonación a 50 ± 3, ajustando para ello el cuadrante de ajuste fino de lectura del medidor en sentido
contrario a las manecillas del reloj.
10. Para disminuir la difusión, reducir la lectura del medidor de golpeteo a 20 o menos, ajustar para ello el
cuadrante de ajuste fino del "margen" (en sentido contrario a las manecillas del reloj) y luego aumentar
la lectura del medidor de golpeteo a 50 ± 3, ajustar para ello el cuadrante de ajuste fino de lectura del
medidor en el sentido de las manecillas del reloj.
11. Si en algún momento durante el proceso de ajuste del "difusor", no se puede lograr una escala
adecuada de ajustes en los controles de ajustes finos, el cuadrante de ajuste grueso deberá moverse
para poder obtener el rango de escala adecuado, utilizando para ello el cuadrante de ajuste fino.
G.1.4 Características del difusor y ajustes básicos.
G.1.4.1 Una combinación específica de ajustes del "difusor" y de lecturas del medidor, produce una
característica de difusión que varía con el nivel de octano. En la figura G.7 se presentan las características
típicas de los motores de los métodos "Research y Motor" sobre el rango común de octano para gasolinas
comerciales. Algunos factores que repercuten en la forma de la característica del difusor, son, el motor
individual, el detector, el medidor de detonación y el ajuste del atenuador de entrada del medidor de
detonación. Algunas unidades de prueba de detonación tienen características de mayor inclinación que
otros y es posible ejercer un juicio en lo referente al mejor nivel de difusión. Por medio de cualquiera de
los métodos se puede llevar a cabo la clasificación de 80 a 102 números de octano sin necesidad de
reajustar el difusor, por lo tanto se recomienda un ajuste básico del difusor a 90 números de octano. Una
difusión por debajo de 80 números de octano debe ajustarse al máximo obtenible con estabilidad. Con un
número de octano por encima de 102, puede ser necesario el reajustar el difusor con el fin de mantener
por lo menos 10 divisiones del medidor de detonación por número de octano. En condiciones normales de
operación el difusor no necesita reajustarse, excepto en la revisión o el cambio, o si reemplaza cualquier
componente del sistema de instrumento de medición de detonación.
G.1.4.2 El ajuste básico en el difusor debe tener corrientemente de 10 a 15 divisiones en el medidor de
detonación por número de octano al nivel de 90 números de octano, ya sea por el método Research o por
el método Motor. Algunas de las unidades de análisis de detonación pueden ajustarse a difusión de hasta
20 divisiones por octano a 90 números de octano con mucha precaución.
G.1.4.3 Al cambiar de un rango de número de octano a otro, la mayoría de las unidades de prueba de
detonación presentan desviaciones en cuanto a las características de la tabla de referencia estándar. Esto
hace necesario un reajuste en el cuadrante de lectura del medidor para suministrar una intensidad estándar
de detonación de 50 ± 3 divisiones del medidor de detonación. Debido a la discontinuidad en la escala de
octano a 100 octanos, el reajuste de la lectura del medidor será siempre necesario pasar de por debajo de
100 número de octano a más de 100 y viceversa. Asimismo, las tablas de referencia por sobre 100
octanos no son naturales para los motores y una verificación del ajuste correcto de la lectura del medidor
para mantener la intensidad estándar de detonación resulta obligatoria para cambios en un nivel de
clasificación tan pequeño como un octano. Estos cambios
pueden llevarse a cabo sin preocuparse por el "margen", cuando se conocen las características del mismo
para la unidad específica de prueba de detonación.
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FIGURA G.7 Características típicas de la distribución del medidor de detonación (A-RON, B-MON)
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G.1.4.4 Medidores Modelo 501 - A y 501 - AP. Los principios básicos para operación y ajuste, al igual que
el tipo de características observadas para los medidores del primer Modelo 501 - A y 501 - AP del tipo de
tubo son similares a aquellos de Modelo transitorizado 501 - T, descrito anteriormente. Hay dos
excepciones:
1. Los medidores 501 - A y 501 - AP no cuentan con ajuste del atenuador de entrada que permita la
alineación del medidor de detonación a un detector.
2. Los controles de difusión y de lectura del medidor de los medidores del tipo tubo tienen mucha
interacción; cuando se realicen los ajustes para alterar la difusión es necesario repetir varias veces la
lectura alterna del medidor y los ajustes del difusor, con el fin de minimizar el efecto de interacción.
G.1.5 Operación.
G.1.5.1 Con excepción de las instrucciones especiales dadas anteriormente relativas al uso del medidor
de detonación electrónico, las instrucciones establecidas en los métodos de prueba solicitados, deben ser
seguidos cuando se trata de obtener clasificación de los combustibles.
G.1.5.2 Ajustes del amortiguador de entrada. Los últimos medidores de detonación Modelo 501 - T están
equipados con un potenciómetro de ajuste del atenuador de entrada (R- 214) para permitir la modificación
de la difusión que pueda alcanzar una serie de lecturas del medidor y de ajustes del cuadrante de
"difusión". En los instrumentos originales, este resistor (R - 214) iba montado internamente, instrumentos
recientes tienen un tornillo de ajuste (atenuador de entrada) accesible a través de un pequeño orificio en la
parte posterior de la caja del amplificador. El ajuste de fábrica del amortiguador de entrada se lleva a cabo
utilizando detectores principales o estándares. Los ajustes típicos del cuadrante para 10 o 15 divisiones del
medidor de detonación por número de octano a 90 números de octano corresponden a lecturas en el
Medidor de 850 y 400 de margen. En raras ocasiones puede ser necesario afinar el atenuador de entrada
(R - 214) Modelo 501 - T, y 20 grados de ajuste del tornillo para las unidades productoras de corriente que
tengan potenciómetros de 270 grados de rotación, los que darán lugar a un cambio de difusión de 5 o 6
divisiones del medidor de detonación por número de octano.
G.1.6 Mantenimiento.
G.1.6.1 En general, no se requiere de un proceso de mantenimiento para medir la detonación en el
Modelo 501 - T; se sugiere el siguiente procedimiento si el medidor deja de funcionar apropiadamente:
1. Verificar los cables conductores y conexiones del gabinete para detectar si están haciendo tierra o
cualquier corto circuito.
2. Verificar el fusible en el chasis de suministro de energía.
3. Retirar las cubiertas y examinar los componentes, tomar nota de cualquier indicio que pueda indicar un
corto circuito tales como componentes derretidos o carbonizados.
4. Verificar las diferencias de potencial que aparecen en las figuras G.8, G.9 y G.10 con un voltímetro de
tubo de vacío. Estas diferencias de potencial varían hasta cierto punto en los conjuntos individuales,
generalmente son típicos de aquellos que se puedan esperar en un conjunto normal.
5. Debido a que algunos componentes del medidor varían con el transcurso de los años, los usuarios
deben siempre referirse al manual de instrucción que les fue entregado simultáneamente con el
medidor, en lo que respecta al diagrama específico de la instalación de cables y a la lista de
componentes utilizado.
(Continúa)
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FIGURA G.8 Instrumentación. Diagrama esquemático del amplificador. Modelo 501-T
(Continúa)
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FIGURA G.9 Instrumentación. Diagrama esquemático de la fuente de la energía.
Modelo 501-T Serial No. 1 000
(Continúa)
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FIGURA G.10. Diagrama esquemático de la fuente de energía. Modelo 501-T, Serial M 3 000
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G.2 Detector de detonación.
G.2.1 Descripción.
G.2.1.1 El detector de detonación genera la señal de intensidad de detonación a ser utilizada en el
medidor de detonación. El detector es del tipo D-1 que se utiliza en todos los modelos del medidor 501,
tanto para el de tipo de tubo como para el transistorizado. El detector está fabricado de tal manera que
encaja en el orificio de instrumentación del cilindro del motor.
G.2.2 Especificaciones del instrumento.
G.2.2.1 Entrada. El detector no tiene señales de entrada ya que es un transductor generador de señales.
G.2.2.2 Salida. El detector D-1, figura G.11, genera una señal de voltaje proporcional a la relación de
cambio de presión dentro de la cámara de combustión a la cual el diafragma del detector está expuesta.
Esta señal es un impulso de corriente alterna que varía en amplitud y forma con la intensidad de
detonación y con la composición del combustible. La señal es transmitida por un cable al medidor de
detonación en donde es convertida en una lectura de la intensidad de detonación.
FIGURA G.11 Vista y corte seccional del detector de detonación, Tipo D-1
(Continúa)
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G.2.3 Mantenimiento.
G.2.3.1 Precauciones. El detector es un dispositivo de precisión y por lo tanto debe manejarse con mucho
cuidado. Los detectores son ensamblados y magnetizados en condiciones muy controladas, y no deben
desmantelarse en el campo ya que se perdería el balance magnético. Los detectores no deben
almacenarse en un lugar en el cual puedan ser desmagnetizados o sobremagnetizados por un campo
magnético cualquiera. Las roscas del detector y del diafragma deben mantenerse limpios. Se recomienda
limpiar con un cepillo pequeño y un solvente apropiado. Se recomienda no limpiar con una rueda de
alambre de pulir, ya que esto podría redundar en graves daños para la delgada área del diafragma. La
inmersión total del detector puede permitir al solvente penetrar en el mismo, y al volver a utilizar los
devanados probablemente se inutilizarán por calentamiento del solvente que ha penetrado en su interior.
El detector debe siempre dar toda la vuelta dentro del cilindro por presión manual. Utilizar un alambre para
limpiar las roscas del cilindro si en ellas se han acumulado depósitos de pegamentos que podrían causar
en la instalación del mismo una distorsión del diafragma, afectando de esta manera las clasificaciones.
Apretar el detector a un máximo de 4,15 kg.m de torque, utilizar para ello una nueva empacadura.
Asegurar que la clavija del terminal en el detector esté limpia y que el tomacorriente conector en el cable
haga un buen contacto eléctrico. Muchas de las dificultades que se presentan durante la operación, se
debe a conexiones deficientes, debidas a cables desgastados.
G.2.3.2 Inspección. Las dos causas principales de fallas en el detector son las fisuras en la superficie del
diafragma y los circuitos abiertos en los devanados de la bobina. Las fisuras pueden ser causadas por
desgaste después de un largo servicio y darán como resultado clasificaciones imprecisas, sensibilidad
deficiente, y a la larga fallas eléctricas producidas por la entrada de gases calientes de combustión al
interior del detector. Generalmente las fisuras son visibles, pero pueden ser tan pequeñas que se hace
necesario utilizar una lupa o un microscopio para poder detectarlas. Nunca utilice un sistema de
inspección magnética en un detector. Los detectores con diafragmas dañados no se pueden reparar y
deben ser descartados. El circuito eléctrico puede verificarse con un ohmiómetro. A temperatura
ambiente la resistencia entre la clavija central y el cuerpo debe tener aproximadamente 480Ω; ésta
aumenta a medida en que se incrementa la temperatura del detector y la temperatura normal de
operación, a 650Ω. Un circuito intermitentemente abierto mostrará cambios abruptos y erráticos en las
resistencia durante la operación. Los detectores con circuitos abiertos pueden ser reparados, siempre y
cuando las otras condiciones restantes sean satisfactorias.
G.2.3.3 Voltaje. Todos los detectores deben ser revisados a la salida del voltaje y deben ajustarse a los
límites mínimos de rendimiento cuando el detector esté a una temperatura normal de operación en una
unidad de método Motor, con una mezcla de 95,1 octanos de 74% de tolueno, 18 de iso-octano,
y de 8% de heptano normal; la salida se mide al conectar el detector solamente a un osciloscopio calibrado
de rayos catódicos, por lo que deberá ser de por lo menos de un impulso de 1,8 V desde cero al pico de la
punta de señal de detonación. El voltaje de salida del detector generalmente tiende a aumentar con el
tiempo, ya que las presiones de detonación causan que el diafragma se adapte más al yunque curvado del
ensamblaje interno del núcleo de la biela. Un voltaje bajo de salida requiere de ajustes de ganancias más
elevados en el medidor de detonación, pero no se presentan dificultades debidas a señales de voltajes
generados más altos. El voltaje de salida varía con la intensidad de detonación y esto constituye una
característica del detector que es solo ajustable al volver a construir el detector en la fábrica.
G.3 Medidor de golpeteo.
G.3.1 Descripción . La lectura a la salida indica la intensidad de detonación producida por el medidor de
detonación. La escala de intensidad de detonación de 0 a 100 representa un rango definitivo de señal de
voltaje, dependiente del diseño del circuito de ese instrumento.
(Continúa)
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G.3.2 Especificaciones del instrumento.
G.3.2.1 Tipo. El medidor de detonación es un dispositivo eléctrico que opera sobre el principio de
Arsonval.
G.3.2.2 Suspensión, eje y joya o banda tirante.
G.3.2.3 Escala, longitud igual o más de 127 mm. (1) Deflexión angular, 100 a 250°.
G.3.2.4 Divisiones de escala, 100 divisiones de igual valor, 10 mayores, 2 intermedias y 5 menores.
G.3.2.5 Posición de operación vertical ± 20°.
G.3.2.6 Facilidad de lectura, de forma tal que las personas de una visión normal, puedan realizar lecturas
en las divisiones medias, a una distancia de 91,44 cm (36 pulg).
FIGURA G.12 Instrumentación. Tarjeta de la fuente de energía, serial 1 000
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FIGURA G.13 Instrumentación . Tarjeta del amplificador, Serial M-3 000
G.3.2.7 Uniones, selladas para prevenir la entrada de polvos y vapores.
G.3.2.8 Rango, selección y medida de rango de corriente y medidor de resistencia, de la siguiente
manera:
1. Medidor de corriente, 1,0 m A ≤ IM ≤ 3,0 mA
2. Medidor de resistencia, RM ≤ (1,68/IM) - 511 Ω
3. Medida del medidor de resistencia. Simultáneamente medir la escala de corriente completa a través
del medidor, IM, y la caída de voltaje a través del medidor, VM. Determinar RM = VM/IM.
4. Calcular la desviación de la resistencia de la corriente a ser utilizada con el medidor mediante la
formula siguiente:
5. Conectar el valor de Rs obtenido permanentemente a través de los terminales del medidor.
1 000 Rm Im
Rs = --------------------------------3,28 - IM (1 000 + RM)
Ver nota G.1
__________________________
NOTA G.1. Se basa en el medidor de detonación, el circuito amplificador con R-260(1 000 Ω), la resistencia de salida incluida, y la R261(10Ω), desviación de resistencia omitida.
(Continúa)
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G.3.2.9 Medidor de precisión y apagado. Se determina de la siguiente manera:
1.
Ajustar la aguja del medidor a cero.
2.
Conectar el medidor (desviado) a un voltaje variable en series de 1000 Ω± 1%.
3.
Controlar el rango. Incrementar el voltaje necesario para producir una lectura en el medidor de
exactamente 100 (enroscada). Anotar Vfs. Vfs requerido: 3,28 V ± 5%
4. Verificación de errores encontrados. Ajustar el voltaje necesario para producir por lo menos seis,
muy cercanos a intervalos iguales en la escala del medidor (M). Anotar M y Ve, el voltaje
necesario, para cada punto.
Calcular TE = M = (Ve/Vfs) x 100 (para cada punto)
Requerido: TE máximo = ± 1%.
5. Repetibilidad. Sin enroscar, incrementar el voltaje para producir una lectura exactamente en la
mitad de la escala. Anotar VA. Incrementar el voltaje para deflexión a escala completa, para
reducir el voltaje hasta que no haya sobrecarga, o enroscar otra vez el medidor a la mitad de la
escala. Anotar VB.
Cálculo de la repetibilidad = [(VA - VB)/Vfs] x 100
Requerido = máxima repetibilidad = ± 0,5%
6. Apagado. Mediante ensayos, determinar el valor de excitación que supuestamente se aplica
cuando el medidor se balancea a escala completa (M = 100). Cuando la aguja permanece
estable, anotar Mr.
Cálculo del % de sobrecarga = {(100 - Mr)/Mr} x 100
Requerido = menor al 25% de sobrecarga
G.3.3 Verificación de precisión.
G.3.3.1 La indicación no lineal de la intensidad de detonación puede contribuir a obtener determinaciones
de octano erradas y puede ser una de las funciones de la condición del medidor de detonación. La
medición de la precisión del medidor de detonación puede llevarse a cabo utilizando para ello una fuente
de señal conocida de voltaje de corriente directa, y un medidor de detonación estándar (Modelo 501-T).
G.3.3.2 Precisión de seguimiento. Es la habilidad del medidor de detonación para responder en forma
precisa y lineal a las señales específicas de entrada. Los ajustes del dial de control de ajuste grueso de
"Amplitud" de 2 y 8 son utilizados con el fin de establecer lecturas precisas en el medidor de golpeteo a 20
y a 80, simulando de esta forma los ajustes a cero y de alcance. Al tomar nota de las lecturas del medidor
de detonación para otros ajustes de control de "Amplitud", es posible determinar las variaciones en las
características del medidor de detonación; cualquier error proveniente de una relación es puramente lineal.
Así tenemos que una desviación excesiva de la linealidad indica una condición inaceptable del medidor de
detonación.
G.2.3.3 Equipo requerido para la verificación:
1. Una fuente estable de señal de corriente directa (c d), tal como la batería alcalina, tamaño D (1,5 V).
2. Un sujetador de batería.
(Continúa)
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3. Un enchufe de cable MC2M, Amfenol No. 80. Para ser conectado al medidor de detonación, un
conector de entrada Modelo 501-T.
4. Medidor de detonación. Únicamente el Modelo 501 - T.
5. Conductor individual, cable eléctrico aislado.
6. Medidor de detonación. (ver figura G.17)
G.3.3.4 Proceso de verificación. Con el motor apagado para minimizar las interferencias eléctricas, seguir
el procedimiento siguiente:
1. Apagar el conmutador de energía del medidor de detonación y registrar los ajustes del cuadrante de
control del medidor de lectura y del margen con el fin de facilitar el retorno a las condiciones normales
de operación al completar este proceso de verificación.
2. Colocar en cero mecánicamente la aguja del medidor de detonación utilizando para ello el tornillo de
ajuste que se encuentra en el frente del medidor de detonación.
3. Desconectar el cable del detector del enchufe de entrada del medidor de detonación y conectar la
fuente señal (c d) a este enchufe.
4. Encender el conmutador de energía del medidor de detonación.
5. Colocar el conmutador del medidor de detonación en la posición de Operación; el control de ajuste
grueso del “margen” (cuadrante exterior) en 5, dar vuelta al control de ajuste fino del “margen”
(cuadrante interior) totalmente (en el sentido de las manecillas del reloj), a la posición O y el selector de
constante de tiempo, en 1.
6. Ajustar el medidor de lectura para controles de rutina a fin de lograr lecturas en la mitad de la escala en
el medidor de detonación que permita que el sistema alcance el equilibrio.
7. Establecer una lectura en el medidor de detonación de 80, ajustando el control de rutina del “margen”
seguido por una lectura en el dial del medidor ajustando como sea necesario. Advertencia. Esperar 10s
para lograr el equilibrio después de cualquier cambio. Golpee el medidor de detonación cerca de su eje
antes de cada lectura tanto en este, como en los siguientes pasos.
8. Establecer una lectura en el medidor de detonación de 20 ajustando el control de rutina del “margen” en
2. Seguidamente colocar el control del tornillo en cero (R 254) en la posición requerida, figura G.10.
Advertencia. El interruptor del medidor debe estar en posición de on (Operación) durante todo el
proceso de verificación.
9. Repetir los pasos de interacción (7) y (8) alternativamente hasta obtener lecturas del medidor de
detonación de 20 y 80 para los ajustes del control de rutina del “margen” de 2 y 8 respectivamente.
10. Registrar la lectura en el medidor de detonación para cada ajuste de control de rutina del "margen" de 2
a 8.
11. En cada ajuste, un medidor de control perfectamente lineal debe leer exactamente 10 veces el valor de
control del "margen". Ejemplo: un control del "margen" de 5 debe dar en cada lectura en el medidor de
detonación un valor de 50.
12. En el caso de que las lecturas en el medidor de detonación se desvíen de la linealidad más de dos
divisiones en cualquiera de los ajustes de control "margen" de 2 a 8, la precisión de seguimiento en el
medidor de detonación debe ser inadecuada, y éste debe ser reemplazado o reparado.
(Continúa)
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13. Remover el equipo de prueba y volver a colocar en su posición las conexiones de instrumentación; fijar
nuevamente los ajustes en el medidor de operación para una operación normal. Ver figura G.14 y G.15.
FIGURA G.14 Instrumentación. Tarjeta del filtro
FIGURA G.15. Instrumentación. Tarjeta del amplificador
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G.3.4 Registrador de banda.
G.3.4.1 Ajuste del registrador de banda. Utilizar un registrador de banda en "cero", de acuerdo a las
instrucciones del fabricante; luego ajustar el registrador para que siga la medición del golpeteo indicado.
Cerrar el combustible y cuando la aguja del medidor de detonación llegue a cero, ajustar los controles del
registrador para obtener una lectura de cero en el mismo. Abrir el combustible con la válvula del selector
del carburador y observar la subida de la aguja en el medidor de detonación y la pluma del registrador a
más o menos una lectura a la mitad de la escala. Ajustar la ganancia del registrador y desviar los controles
del potenciómetro en la forma necesaria para que el registrador y el medidor de detonación estén de
acuerdo. Disminuir la altura del cilindro del motor hasta obtener una lectura de 95 a 100 en el medidor de
detonación y repetir este procedimiento para verificar y reajustar en la forma necesaria, hasta que el
registrador esté de acuerdo con el medidor de detonación dentro de ± 1/2 divisiones sobre la gama de la
escala total. Entonces los términos "lectura del medidor de detonación" y "lectura del registrador" se
considerarán como sinónimos.
G.4 Controlador de temperatura.
G.4.1 Descripción.
G.4.1.1 El controlador de temperatura se presenta colocado en el lado derecho de la consola en las
ilustraciones de las unidades "Research" y Motor de la figuras 1 de las NTE 2 102 y 2 103). El equipo
consiste de un cabezal de control, un resistor sensible a las variaciones de temperatura y unos cables de
conexión. Los resistores están disponibles para puntos de control de 75, 125, 150, 220 y 300°F en las
configuraciones de 9,5 mm (3/8 pulg) y 24 roscas.
G.4.1.2 El controlador de temperatura se suministra como equipo estándar en todas las nuevas unidades
Motor y Research.
G.4.2 Especificaciones del instrumento.
G.4.2.1 Entradas. El instrumento recibe la señal de control de la resistencia de un termistor calibrado,
ubicado en el flujo de aire de admisión o de mezcla en sitios estandarizados en los diferentes métodos de
prueba a los cuales es aplicado. Un cable conecta el termistor al enchufe de entrada en la unidad del
controlador.
G.4.2.2 Instrumento. El controlador suministra una temperatura constante en el punto de control que
utiliza la señal del termistor para regular la proporción de los ciclos de corriente alterna las cuales están
dirigidas al calentador y la proporción a ser retenida. El instrumento funciona con 50 o 60 Hz. El cambio de
corriente de encendido o apagado durante intervalos de un segundo se lleva a cabo por medio de
componentes sólidos y solo en el punto de potencial cero en la onda de seno, para así evitar que se genere
cualquier señal de interferencia. Pequeñas lámparas indicadoras se encienden para señalar el flujo de la
corriente. El dial del control digital permite ajustar las temperaturas en el orden del 15% por debajo y del
20% por encima del valor nominal del termistor para los ajustes básicos y la afinación de la temperatura.
Los cables de conexión están polarizados para evitar errores al enchufarlos. Un conmutador en el frente
del controlador cambia automáticamente el control del calentador de aire de admisión al calentador de
mezcla en la forma deseada.
G.4.2.3 Sensores de prueba. Los sensores de prueba de temperatura son termistores de cuentas de
vidrios acopladas para que tengan una gradiente de respuesta casi lineal en su punto de control. Esta es
una de las características de los termistores que consiste en disminuir significativamente su resistencia a
medida que la temperatura aumenta. El mismo control principal se utiliza para todas las temperaturas,
debido a que los termistores están seleccionados en tal forma que todos tienen una resistencia nominal de
1 500 Ω cuando están a la temperatura de su punto de control, ya sea 75 o 300 °F . Por lo tanto mantener
los diales de control a escala; y el controlador tiene que "ver" a la misma señal de 1 500 Ω, cualquier valor
de sonda, en su punto de control.
(Continúa)
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G.4.2.4 Suministro de energía. El controlador opera desde el suministro de energía de 115 V, y 50 ó 60
Hz. El requerimiento de energía está por debajo de 1A, ya que un fusible de este tamaño es utilizado en el
circuito del controlador. Ver figura G.16.
FIGURA G.16 Diagrama de circuito para el controlador de temperatura
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G.4.2.5 Mantenimiento. El controlador contiene todos los componente sólidos con los relés del
semiconductor montados en un sumidero térmico que sirve como parte de la cubierta del instrumento. Los
componentes principales están montados en un diagrama de circuito impreso que puede ser retirado para
su mantenimiento o para ser reemplazado. Ver figura G.17. Las conexiones de los cables deben estar
siempre limpias y ajustadas; los termistores deben manipularse con cuidado, ya que un contador de vidrio
roto expondría el material interno a la oxidación y a la acumulación de depósitos, lo que redundaría en la
falla del dispositivo. Por lo tanto, si las burbujas en el vidrio del resistor están cubiertas de depósitos, éstas
deben limpiarse cuidadosamente con tolueno u otro solvente para lograr la máxima sensibilidad. La
continuidad del goteo puede medirse con un ohmiómetro. Si se calienta en un baño líquido hasta su punto
de control nominal de operación, en donde ellas deben tener una resistencia nominal de 1 500 Ω. A
temperatura ambiente de 24°C (75ºF), los diferentes resistores tienen aproximadamente las resistencias
siguientes:
Escala del Resistor
° C (°F)
Resistencia Ω
24 (75)
51,7 (125)
65,6 (150)
104 y 107 (220 y 225)
149 (300)
1.500
3.750
6.050
28.800
93.500
FIGURA G.17 Instrumentación. Ensamblaje del seguimiento de precisión de la señal de
prueba del medidor de detonación
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APÉNDICE Z
Z.1 DOCUMENTOS NORMATIVOS A CONSULTAR
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 102:1996 Gasolina. Determinación de las características
antidetonantes. Método Research (RON)
Z.2 BASES DE ESTUDIO
Norma ASTM D2700-94 Standard Test Method for Knock Characteristics of Motor and Aviation Fuels by
the Motor Method. American society for Testing and Materials. Philadelphia. 1995.
Norma Venezolana COVENIN 893-81 Determinación de las características de Detonación por el Método
Motor (MON) para gasolinas de Motor y Aviación Comisión Venezolana de Normas Industriales. Caracas.
1981.
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INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA
Documento:
NTE INEN 2 103
TITULO: DERIVADOS DEL PETRÓLEO. DETERMINACIÓN
Código:
DE LAS CARACTERÍSTICAS DE DETONACIÓN POR EL
PE 02.02-348
MÉTODO MOTOR (MON) PARA GASOLINAS DE MOTOR Y
AVIACIÓN.
ORIGINAL:
REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio:
Fecha de aprobación anterior por Consejo Directivo
1995-10-01
Oficialización por Acuerdo No.
de
publicado en el Registro Oficial No.
de
Fecha de iniciación del estudio:
Fechas de consulta pública: de
a
Subcomité Técnico: DERIVADOS DEL PETRÓLEO
Fecha de iniciación: 1997-01-22
Integrantes del Subcomité Técnico:
Fecha de aprobación: 1997-04-22
NOMBRES:
INSTITUCIÓN REPRESENTADA:
Ing. Jorge Medina C. (Presidente)
In. Rafael Pazmiño
CONUEP / ESC. DE ING. QUÍMICA
PETROECUADOR (UNIDAD DE PROTECCIÓN
AMBIENTAL)
TEXACO
DIRECCIÓN NACIONAL DE
HIDROCARBUROS
POLITÉCNICA NACIONAL (FAC. DE ING.
MECÁNICA)
DIRECCIÓN NACIONAL DE
HIDROCARBUROS
PETROINDUSTRIAL (MATRIZ)
PETROPRODUCCION
MOBIL OIL ECUADOR S.A.
PETROECUADOR (UNIDAD DE PROTECCIÓN
AMBIENTAL)
PETROINDUSTRIAL (R.E.E)
DIRECCIÓN NACIONAL DE
HIDROCARBUROS
CONADE
PETROCOMERCIAL (TERMINAL EL
BEATERIO)
POLITÉCNICA NACIONAL (FAC. DE iNG.
QUÍMICA)
PETROECUADOR (R.L.L)
MICIP
INEN
Dr. Delfín Pacheco
Dr. Jaime E. Veintimilla
Ing. Adrián Peña
Ing. Margarita Camacho
Ing. Enrique Quintana
Ing. Ángel Guevara
Ing. Freddy Corrales P.
Ing. Fernando Lucero
Ing. Juan Villacreses
Ing. Ivan Acevedo
Ing. Víctor H. Paredes
Ing. César A. Subía
Ing. Richard Almeida
Dr. Manuel Rodríguez
Ing. Marcelo Aguilar
Ing. Fernando Hidalgo (Secretario Técnico)
Otros trámites:
CARÁCTER: Se recomienda su aprobación como: OBLIGATORIA
Aprobación por Consejo Directivo en sesión de
1998-06-18 como: Opcional
Oficializada como: OPCIONAL
Por Acuerdo Ministerial No. 333 de 1998-07-23
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