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Número 19 - Septiembre 2009
Calidad de origen llevada a la carretera
GENTE LuK INA FAG pertenece a Schaeffler Iberia Automotive Aftermarket
Club
La herramienta especial LuK para el montaje de un
embrague autoajustable (SAC) es para: José Manuel
Martínez Bausela de Talleres Martínez Bausela, S.L.
DESCUBRE LA SOLUCIÓN REPXPERT
¿Cuánto tiempo dedicaré al cambio de la distribución
de un Opel Vectra C 1.6 16 válvulas?
Ésta es la solución que ha encontrado el ganador del concurso RepXpert:
1. Hacer click para acceder
al catálogo
2. Abrir el Catálogo Repxpert
3. Iniciar la búsqueda
por vehículos
4. Seleccionar la marca solicitada
5. Seleccionar el modelo
solicitado
6. Seleccionar el tipo de motor
solicitado (RHS)
7. Búsqueda de datos técnicos
8. Seleccione el proveedor
9. Seleccione
“Manuales técnicos”
10. Seleccione “Desmontar
y montar la correa dentada”
11. HEMOS LLEGADO
A LA SOLUCIÓN
EN PORTADA
El por qué de la
calidad original
Destacamos la importancia
de los tornillos de fijación
del volante bimasa, la
Ofrecer al mercado la máxima calidad es una prioridad
solución RepSet DMF de
para las marcas del grupo Schaeffler. En nuestro empeño
LuK, los componentes de las
por aportar competitividad a distribuidores y talleres, llevamos décadas fabricando y poniendo a disposición del mercado una amplia ofer-
transmisiones automáticas de
INA y la contribución de FAG a
4
los rodamientos de rueda.
ta de productos de calidad original, desarrollados en estrecha colabo-
BOXES
ración con los principales constructores de automóviles del mundo.
Gracias a esta política, las marcas LuK INA y FAG se han consolidado
Tome nota de las informaciones
como líderes, convirtiéndose en sinónimos de garantía, calidad y van-
de servicio de LuK y de INA y
guardia tecnológica.
conozca las diferencias entre
La contraposición a este espíritu hay que buscarla en aquellos que
el volante bimasa y el rígido.
Descubra la nueva herramienta
inundan el mercado con productos de baja calidad, cuyo único argu-
del servicio posventa de
mento de venta es su bajo precio. Estos componentes no ofrecen las
garantías necesarias para mantener el nivel de calidad que demanda el
mercado del aftermarket en la actualidad. En sí mismos, estos productos suponen una amenaza a los esfuerzos que distribuidores y talleres
8
Schaeffler y cómo canjear sus
puntos del club RepXpert.
ÁREA DE DESCANSO
realizan día a día por luchar en un mercado cada vez más competitivo. Sirvan pues estas líneas como recordatorio de que la calidad original
Le sugerimos uno de los
negocios más apasionantes
es la mejor baza que tiene nuestro sector para conquistar el mercado
relacionados con el mundo
y que apostar por productos de calidad inferior nos conduciría inevita-
de la mecánica: montar un
blemente a un pasado superado hace largo tiempo.
taller de clásicos. Apuntamos
sus particularidades y los
Carlos Sanrigoberto
Presidente Automotive Aftermarket Schaeffler Iberia
detalles a tener en cuenta.
NOTICIAS
STAFF
Schaeffler Iberia
Automotive Aftermarket
C/ Lanzarote 13
Pol. Ind. Norte - 28703
San Sebastián de los Reyes
(Madrid)
Tel.: 916 586 680
Fax: 916 586 681
www.schaeffler-aftermarket.es
[email protected]
18
La labor de Schaeffler
Edición:
Schaeffler Iberia, S.L.
Depósito Legal:
M-12.203-2002
ha sido reconocida con
Consejo Editorial:
José Jaime Mateo, Ignacio Naranjo
y Carlos Sanrigoberto.
© Prohibida la
reproducción total o
parcial de los
originales de
esta revista sin la
autorización expresa
de sus editores.
el mundo. Repasamos los
Redacción:
Marta Alejos, Gustavo González,
José Jaime Mateo y Víctor Velasco.
diferentes premios en todo
resultados de Motortec
2009, la nueva Ley de
21
Tráfico y los efectos del
plan 2000E.
GENTE
3
EN PORTADA
Producto
Tornillos de
fijación de volante
bimasa y volante
bimasa compacto
u
GENTE
Para una sustitución profesional del volante bimasa o volante bimasa compacto se deben utilizar siempre tornillos de fijación
nuevos. El motivo es que se trata de tornillos de dilatación o con microencapsulación sometidos a un trabajo continuado con cargas alternas
e intensas. LuK incluye los tornillos de fijación en sus REPSET DMF y
facilita kits de tornillos para los volantes bimasa que no los incluyen.
Los tornillos bimasa poseen un vástago interno de dilatación, que cubre alrededor del 90% del diámetro del núcleo de la rosca. Al aplicar el
par predeterminado por el fabricante
(en algunos casos, más un valor
angular fijo) el tornillo de dilatación se convierte en un
tornillo elástico. La fuerza de
tracción resultante provoca una fuerte compresión
de las piezas atornilladas,
siempre y cuando se apriete hasta el limite máximo de
elasticidad del tornillo. Los
tornillos normales se podrían
quebrar, después de un tiempo debido a la fatiga de los materiales, incluso aunque la sección se calcule
con suficiente tolerancia.
Por otra parte, los tornillos con microencapsulación (también pueden
ser tornillos de dilatación) sellan la campana del embrague frente a la
entrada de aceite de motor con el que se rellena la cámara del cigüeñal
(carter). Esto es necesario, ya que los orificios roscados de la brida del
cigüeñal son pasantes en la dirección de la cámara donde está alojado. Por otro lado, estos materiales sellantes disponen de propiedades
adhesivas y de sujeción, por lo que no son necesarios otros sistemas
de retención.
Queda comprobado que los tornillos que ya se han utilizado no se
pueden volver a utilizar, de hecho se ha comprobado que estos tornillos se quiebran al apretarlos. Además, sus propiedades de obturación
y apriete dejarían de ser eficaces. Por estos motivos, Schaeffler Automotive Aftermarket suministra el volante bimasa con los tornillos de
anclaje necesarios o comercializa por separado los juegos de tornillos
de fijación.
4
A
la hora de realizar el cambio de un volante bimasa en el vehículo, es necesario sustituir al
mismo tiempo los tornillos de fijación del volante al
cigüeñal. Para garantizar una reparación eficaz, LuK
pone a su disposición una completa gama de tornillos bimasa, bien incluidos dentro de los RepSet
DMF, bien por separado en forma de kits.
Cómo obtener los tornillos
Tras un pormenorizado estudio de la gama de tornillos necesaria, LuK
pone a su disposición la gama de tornillos de volante bimasa de dos
formas.
Para la gama de volantes bimasa compactos (ref. que comienzan por
417), todos los elementos necesarios para una reparación completa,
incluidos los tornillos, se encuentran en un mismo embalaje en el nuevo REPSET DMF (ya pueden consultar la gama en los catálogos electrónicos).
Para el resto de la gama de volantes bimasa (ref. que comienzan por
415), LuK seguirá la política del constructor, incluyendo o no los tornillos en el embalaje del bimasa en función de lo que haga el fabricante
del vehículo.
En el caso de que el fabricante del vehículo no suministre el volante
bimasa con tornillos, LuK pone a su disposición de forma independiente una gama de kits de tornillos (referencias que comienzan por 411)
que a día de hoy cubre el 70% de la demanda existente y que se irá
ampliando progresivamente.
De cara a conocer la información con detalle, en los diferentes catálogos (online, TecDoc, RepXpert, impreso, etc.) encontrará la gama
completa de volantes bimasa, con sus aplicaciones correspondientes.
Cada referencia especifica sus aplicaciones de parque indicando si incluye kit de tornillos o no.
En resumen...
- Al sustituir el volante bimasa hay que emplear
tornillos de fijación nuevos.
- Una vez empleados, los tornillos pierden sus
propiedades, pudiendo llegar a romperse.
- LuK pone a su disposición una completa gama
de tornillos bimasa.
EN PORTADA
Producto
RepSet DMF:
una nueva
solución LuK
u
La nueva solución de reparación RepSet DMF ya se
encuentra disponible. Dentro de un mismo embalaje encontrará la
prensa y disco de embrague, el cojinete de desembrague hidráulico
o mecánico según el vehículo, el volante bimasa con sus tornillos de
anclaje y demás piezas fabricadas por el grupo Schaeffler necesarias
para una reparación completa y eficaz.
Este nuevo producto surge ante la necesidad expresada por el mercado independiente de disponer de todas las piezas necesarias para
una reparación correcta, con especial hincapié en los casos donde se
Y
a está disponible en el mercado la nueva solución de reparación LuK RepSet DMF, con todas
las piezas necesarias para una sustitución correcta
del embrague en los casos en los que se monte un
volante bimasa compacto y que incluye el embrague
premontado.
monte un volante bimasa compacto, con embrague premontado (referencias que comienzan por 417). En este se incluye adicionalmente
el cojinete de desembrague, ya sea hidráulico o mecánico, más los
tornillos de anclaje del volante bimasa.
Este producto es de gran utilidad en los casos en los que no es posible
montar piezas LuK en combinación con piezas suministradas por otros
fabricantes. El RepSet DMF incluye en este caso todas las piezas necesarias para una reparación completa asegurando una perfecta compatibilidad entre ellas. El RepSet DMF llega al mercado con 50 nuevas
referencias, con la vocación de incrementar la calidad del servicio y
evitar errores de aplicación.
En resumen...
- Este nuevo producto permite disponer de todas
las piezas necesarias para una reparación correcta.
- El RepSet DMF llega al mercado con la vocación
de incrementar la calidad de servicio y evitar errores.
Embragues asiáticos LuK
u
Cada día son más los vehículos japoneses y coreanos que llevan incorporados los sistemas de
embrague LuK. Los constructores asiáticos, como
sucede en otros grandes mercados, eligen sistemas de embrague desarrollados por el líder tecnológico de la industria como equipamiento original.
La calidad de equipamiento original es la mejor
garantía para que un taller confíe en los embragues LuK.Y es que marcas punteras como Nissan,
Toyota o Hyundai desarrollan conjuntamente con LuK productos tan
innovadores como el volante bimasa y el embrague autojustable SAC.
Además, los kits de embrague RepSet y RepSetPro están disponibles
para todas las marcas que se venden en Europa occidental.
La apuesta de LuK por los automóviles asiáticos
se traduce en una cobertura del parque superior
al 90% en sus productos de transmisión, lo que
supone un parque potencial de más de dos millones y medio de vehículos.
Algunas de las aplicaciones de gran potencial de
ventas en las que LuK pone a su disposición sistemas de embrague son:
Daewoo Lanos (KLAT) 1.4 - Hyundai Coupe (RD) 1.6 i 16V - Kia Sorento(JC)
2.5 CRDi - Nissan Micra (K11) 1.0 i 16V- Nissan X-Trail (T30) 2.2 Di 4x4 Suzuki Vitara (ET, TA) 1.6 (TA) - Toyota Avensis (T25) 2.0 D-4D - Toyota
Corolla (_E12U_, _E12J_) 2.0 D-4D
GENTE
5
EN PORTADA
Te c n o l o g í a
Componentes
de las
transmisiones
u
de componentes para motor. Dentro de sus fami-
lias de productos, la tecnología de cambios automáticos para automoción ocupa un lugar destacado dentro de su oferta. Les ofrecemos un repaso a
las tres principales tecnologías que componen las
cajas de cambio automáticas que se emplean en la
automáticas
actualidad: convertidores de par, cajas planetarias
INA desarrolla y suministra componentes para las cajas
de cambio automáticas mas innovadoras del mercado. La
tecnología desarrollada por INA permite a los constructores de automóviles disponer de cajas de cambio que reducen las emisiones
y los consumos, al tiempo que mejoran el confort de marcha y las
prestaciones.
Este tipo de transmisiones goza de una
aceptación cada
vez mayor en los
mercados europeos. Su creciente
sofisticación permite al conductor disfrutar del confort del
cambio automático sin
renunciar a las sensaciones
de un cambio de marchas manual. Actualmente el 13% de los automóviles nuevos vendidos en Alemania equipan cambio automático. Esta cifra es del 12%
en el Reino Unido, del 6% en España y del 4% en Francia.
Tres son los principales componentes de los cambios automáticos escalonados que se emplean en la actualidad:
Engranajes planetarios
Convertidor de par
El convertidor de par hidrodinámico no es sino una transmisión hidrodinámica adicional al cambio automático. Es decir, actúa de puente
entre el motor y la transmisión automática. Además de su papel fundamental como enlace entre ambos elementos, contribuye a definir
el comportamiento y las sensaciones de conducción. El convertidor
de par consiste en un juego de tres turbinas alojadas en el interior de
un compartimento que contiene líquido de transmisión. El movimiento
de las turbinas, accionadas por el motor, distribuye esta energía de
manera eficiente entre el cambio y las ruedas propulsoras. El convertidor de par permite ofrecer altos niveles de pontencia de manera casi
instantánea, además de proporcionar suavidad de conducción.
GENTE
I
NA ofrece al mercado más de 40.000 referencias
6
y transmisiones hidráulicas.
Este sistema permite realizar las desmutiplicaciones del cambio con
un solo juego de engranajes. Está formado por un planeta o engranaje
fijo, sobre el que gira un anillo portasatélites que aloja los engranajes
móviles o satélites. Se denomina planetario porque con el engranaje
planeta en posición fija, los satélites giran en el anillo de acuerdo a su
propio eje. Las marchas se engranan mediante embragues multidisco
y/o frenos que bloquean los engranajes correspondientes para crear
las diferentes relaciones de cambios que puede producir la transmisión, todo ello mediante un sistema hidráulico.
Control hidráulico de la transmisión
El control asegura el correcto ajuste de la caja de cambios bajo condiciones normales de conducción. Para ello dispone de dos elementos:
un sistema centrífugo conectado a las ruedas motrices en todo momento que controla los cambios de relación en función de la velocidad y una válvula de presión que regula el cambio en función de la
carga que recibe el motor. El control induce un cambio de marcha si
cualquiera de los sistemas lo estima de acuerdo a sus parámetros,
actuando sobre las válvulas de control de marcha que aloja el cuerpo
de válvulas, la unidad de control que acciona los cambios de marcha.
En resumen...
- El 6% de los automóviles vendidos en España
equipan cambio automático.
- El convertidor de par actúa de puente entre
el motor y la transmisión automática.
- El control hidráulico de la transmisión es el
responsable de inducir los cambios de marcha.
EN PORTADA
u
Un rodamiento de bolas es un elemento mecánico que transmite, con
la mínima fricción, una carga entre dos superficies que se mueven en
direcciones opuestas. Se compone de un anillo interior y otro exterior,
entre los que se sitúan los elementos rodantes, que se mueven en la
dirección de avance. Para evitar contacto entre los elementos rodantes, estos son guiados y separados mediante una jaula. El diseño y la
disposición de estos elementos condicionan las prestaciones de este
elemento, capaz de contribuir al ahorro de combustible.
Hoy en día, la tecnología mas avanzada en rodamientos de ruedas
delanteras no motrices es representada por el rodamiento de bolas
de contacto angular de unidades de la llamada primera, segunda o
tercera generación. Una comparación de las distintas generaciones de
rodamientos con relación a la vida operativa y la precarga del rodamiento indica que no hay diferencias significativas en la vida útil entre
ellos. Esta situación es debida a que las tolerancias internas se han
ajustado en cada rodamiento en función de las solicitaciones de cada
vehículo.
Es decir, cada una de las tecnologías de rodamiento puede responder
a las necesidades de cada constructor y a las particularidades de cada
modelo. De hecho, la aplicación de las distintas generaciones en un
automóvil u otro no están asociada necesariamente a la edad de diseño del vehiculo. Un rodamiento de generación 1 no necesariamente
va montado en un vehículo más antiguo que otro que monte un rodamiento de generación 3.
EVOLUCIÓN DE LA FASE DE CONCEPCIÓN
DE LOS RODAMIENTOS DE RUEDA
Mientras que en el pasado, los ingenieros se centraron fundamentalmente en el perfeccionamiento de los diseños existentes y sistemas,
a través de los años FAG ha comenzado a analizar los factores que influyen en la vida útil del rodamiento a fin de lograr mayor rendimiento
operativo, menores tasas de fallo y reducción de peso y, por supuesto,
costes generales más bajos.
El objetivo de esta medida es responder a las mayores expectativas
de los constructores ofreciendo un mejor funcionamiento y una mayor
fiabilidad sin alterar la geometría de la instalación.
años. FAG, fabricante líder en componentes de motor,
ha contribuido a mejorar las prestaciones y la longevidad de este componente, desarrollando diferentes
conceptos de producto adaptados a cada tipo de vehículo. Les invitamos a conocer las aplicaciones de los
distintos tipos de rodamientos de rueda actuales.
Generación 1
de rueda
importante evolución tecnológica en los últimos
Generación 2
Evolución de los
rodamientos
L
os rodamientos de rueda han experimentado una
Generación 3
Te c n o l o g í a
En resumen...
- Los rodamientos de rueda han experimentado una
importante evolución en los últimos años.
- Actualmente conviven en el mercado tres
generaciones de rodamientos.
- FAG desarrolla rodamientos más fiables y ligeros,
que contribuyen a reducir el consumo y desarrollan
una larga vida útil.
GENTE
7
BOXES
Información de servicio
Indicación para el montaje
de los volantes
Bimasa LuK 415 0059 10
y 415 0100 10
A
continuación incluimos dos interesantes indicaciones para el montaje de los volantes bima-
sa de los motores 1.9 tdi de del grupo VAG y 2.2 DI
de Nissan. Los cuadros adjuntos incluyen información detallada de los automóviles equipados con
estos propulsores.
u Volante bimasa 415 0059 10
Para los modelos especificados en el cuadro adjunto es posible
montar distintas versiones del volante bimasa. Si bien se puede
intercambiar el volante motor bimasa (DMF) versión Sachs por la
versión LuK y viceversa, hay que tener en cuenta que deben utilizarse además los embragues LuK o Sachs correspondientes.
Diferentes detalles permiten distinguir fácilmente uno de otro.
El volante bimasa LuK se distingue por la profundidad (flecha)
de la masa primaria, mientras que la masa primaria del volante
bimasa Sachs se fabrica sin profundidad.
Volante bimasa LuK
Volante bimasa LuK
Volante bimasa Sachs
Volante bimasa Sachs
Además, sólo en el caso del volante bimasa LuK puede apreciarse un juego axial de hasta 4 mm que permite el desplazamiento
de la masa secundaria sobre la primaria. Esta oscilación de fábrica es completamente normal y no supone problema alguno
de funcionamiento.
RefErencias
RepSet Bimasa LuK 624 3034 09
Bimasa Sachs 624 3050 09, 624 3050 33
GENTE
Fabricante
Octavia (1U2, 1U5)
Audi, Ford, Seat, Skoda,
Volkswagen Bora (1J2,
Volkswagen
1J6), Golf IV
Modelo
(1J1, 1J5), Polo (9N_),
Audi A3 (8L1)
Sharan (7M8, 7M9, 7M6)
Ford Galaxy (WGR)
Motor
Seat Alhambra (7V8, 7V9),
1.9 TDI
Cordoba (6L2), Ibiza IV
N.º LuK AS
(6L1), Leon (1M1),
415 0059 10
Toledo II (1M2), Leon (1P)
Ref. originales
Skoda Fabia RS (6Y2),
038 105 266 AG
8
En resumen...
- Al intercambiar un volante bimasa Sachs por la
versión LuK deben utilizarse los embragues del
fabricante correspondiente.
- Diferentes detalles permiten distinguir ambos volantes.
BOXES
Volante bimasa 415 0100 10
En esta caso la indicación se refiere al volante bimasa del motor 2.2. DI
que equipan los Nissan Primera y Nissan X-Trail y afecta a la posición
del volante a la hora de su instalación.
Conviene recordar que si bien el volante bimasa se puede instalar en
diferentes posiciones, sólo una de ellas es la correcta. Para reconocerla, debe tenerse en cuenta durante el montaje que el pasador de ajuste
del cigüeñal se encuentra en el orificio de ajuste correspondiente del
volante motor bimasa. El orificio de ajuste del volante bimasa viene
indicado con una marca triangular en el lado del cambio de marchas
del volante bimasa.
Fabricante
Motor
Nissan
2,2 DI
Modelo
Codigo motor
Primera (P12) hasta
YD22DDT
06/2004, Primera Hatchback
YD22ETI
(P12) hasta
Ref. LuK
06/2004, Primera
415 0100 10
Traveller (WP12) hasta
Ref. Originales
06/2004, X-Trail (T30)
12310-8H800
hasta 09/2003
12310-8H801
Pasador de ajuste del cigüeñal
Orificio de ajuste del volante bimasa en el lado del cigüeñal
Indicación
del orificio de ajuste mediante la marca
triangular en el lado del cambio de marchas del volante bimasa
Para ampliar la información le recordamos que puede consultar nuestro catálogo online en www.Schaeffler-Aftermarket.es o consultar las
instrucciones de montaje en el portal del taller www.RepXpert.com.
En resumen...
- Es importante reconocer la posición correcta para
instalar el volante bimasa.
- El orificio de ajuste del volante bimasa viene
indicado con una marca triangular en el lado del
cambio de marchas.
GENTE
9
BOXES
Información de servicio
Nuevo maletín LuK
para montaje de
embrague autoajustable
SAC 400 0237 10
u
El maletín de herramientas SAC con número de artículo 400 0072
10 suministrado hasta ahora deja de estar disponible y se sustituye
por un nuevo maletín (Nº de artículo: 400 0237 10) con contenido
adicional.
C
on la llegada de nuevos modelos de embrague
SAC, LuK presenta un nuevo maletín de herra-
mientas SAC, preparado para sustituir cualquier
embrague de esta gama de producto LuK. Este nuevo maletín, así como las nuevas herramientas que
incluye, ya se pueden adquirir a través de su distribuidor habitual LuK.
Nuevas herramientas
incluidas en el maletín
Además de las herramientas adicionales reflejadas en las imágenes 3,
5 y 7, el nuevo maletín SAC incluye las siguientes novedades:
La ampliación de la gama de producto de LuK, con la llegada de los
nuevos modelos de embrague SAC ha hecho necesario modificar el
maletín, para su empleo en todas las operaciones de reparación. Las
imágenes 3, 5 y 7 muestran las herramientas adicionales que incluye
el nuevo maletín. Aquellos que dispongan de la versión anterior podrán adquirirlas por separado.
Imagen 2: 400 0237 10 - El nuevo maletín con contenido
ampliado
Imagen 1: 400 0072 10 - Maletín anterior
GENTE
10
Imagen 3: 400 0238 10
BOXES
Imagen 4: Pieza de bloqueo
Imagen 7: 400 0069 10 - 400 0045 10 - 400 0110 10
(nuevo) - 400 0046 10
400 0238 10
Se trata de una herramienta de desbloqueo para embragues SAC de
última generación con pieza de bloqueo, instalados en distintos modelos de los fabricantes VW / Audi / Seat y Skoda.
400 0111 10
Este centrador se ha diseñado para los modelos cuyo diámetro del ori-
Imagen 5: 400 0111 10
ficio en el cigüeñal (alojamiento del cojinete guía) es mayor al diámetro del estriado del disco y para los modelos sin cojinete guía.
Por otra parte, se ha añadido un util centrador más a los incluidos en
el maletín anterior. A continuación se muestran las medidas de cada
centrador:
• 400 0069 10 15 mm/34 mm
• 400 0045 10 15 mm/28 mm
• 400 0110 10 15 mm/26,5 mm (nuevo)
• 400 0046 10 15 mm/23 mm
Imagen 6: 400 0111 10 en uso
El maletín contiene las siguientes herramientas:
- Herramientas para el montaje/desmontaje de embragues SAC
con 6 u 8 orificios de anclaje.
- Juego de centradores para embragues autoajustables SAC.
- Util centrador para embragues SAC en modelos cuyo diámetro
del orificio en el cigüeñal es mayor al diámetro del estriado del
disco de embrague, así como para modelos sin cojinete guía.
En resumen...
- El nuevo maletín de herramientas SAC está
actualizado para sustituir cualquier embrague de la
gama de producto LuK.
- Los que dispongan de la versión anterior podrán
adquirir las herramientas adicionales por separado.
- Herramientas de desbloqueo para embragues pretensados.
GENTE
11
BOXES
Información de servicio
Polea tensora
531 0377 10:
indicaciones importantes
para el montaje correcto
u
L
as instrucciones de reparación técnicas para
sustituir esta correa dentada suelen estar in-
completas y no incluyen la información necesaria
para la sustitución correcta de la polea tensora. En
esta información de servicio explicamos detalladamente los dos métodos que se pueden emplear
para realizar esta sustitución: 1. Empleando el medidor de frecuencias, método recomendado. 2. Sin
emplear medidor de frecuencias.
Antes de comenzar, se debe tener en cuenta que la polea
llave Allen de 8 mm en dirección de la correa dentada.
(1) solamente está premontada en el apoyo básico (3) con 10 Nm. Por
4) Colocar el sensor del medidor de frecuencias en el punto de medi-
ello, resulta indispensable fijarla definitivamente después del monta-
ción (7).
je de la correa y tras apretar el tornillo de fijación (6). Una utilización
5) Sacudir con el dedo la correa dentada para que vibre. Leer la fre-
de la polea tensora sin haber concluido el procedimiento de montaje
cuencia del medidor. Debe estar entre 75 y 83 Hz.
correctamente puede ocasionar daños en el motor.
6) Corregir la tensión de la correa dentada sobre el excéntrico hasta
que se alcance el valor de la frecuencia.
7) Apretar la polea tensora con el tornillo (6) (40-50 Nm). Tener en
cuenta que la polea tensora no se retuerce al apretarla.
8) Por último, comprobar una vez más la tensión de la correa (ver punto 5).
Método 2 (sin medidor de frecuencias):
Para un mejor resultado, recomendamos que los siguientes pasos los
lleven a cabo dos personas.
(1) Polea tensora del excéntrico. (2) Orificio hexagonal en
el excéntrico. (3) Apoyo básico. (4) Superficie de contacto
del amortiguador hidráulico. (5) Tornillo que se aprieta
en el motor. (6) Tornillo que se aprieta en la polea. (7)
Punto de medición para la medición de frecuencias
1) La varilla de presión del amortiguador hidráulico se debe fijar con
un pasador de seguridad (1,5 mm de diámetro) en la carcasa del amortiguador.
2) Montar la nueva polea tensora con el tornillo (5) en el bloque motor
de forma que la superficie de contacto (4) roce con la varilla de presión
del amortiguador. El par de apriete debe ser de 49 Nm.
Método 1 (con medidor de frecuencias):
Requisito indispensable para este método es un medidor de frecuencias
como, p. ej., Clavis Belt Tension Meter Type 6 -> www.clavis.co.uk
1) Montar la polea tensora en el motor con un tornillo (5) (49 Nm), de
forma que la superficie de contacto (4) roce la varilla de presión del
amortiguador.
2) Colocar la correa dentada, empezando en el cigüeñal, en sentido
contrario de las agujas del reloj.
3) Girar la polea en el orificio hexagonal (2) del excéntrico con una
GENTE
12
(1) Polea tensora del
excéntrico. (2) Orificio
hexagonal en el excéntrico.
(3) Apoyo básico. (4) Superficie de contacto del amortiguador hidráulico. (5) Tornillo que se aprieta en el
motor. (6) Tornillo que se
aprieta en la polea
BOXES
3) Colocar la correa dentada, empezando en el cigüeñal, en sentido
9) Si el pasador de seguridad sigue aflojado, apretar definitivamente
contrario de las agujas del reloj.
el tornillo (6) de la polea tensora (1) a un par de 40 a 50 Nm. Compro-
4) Introducir una llave Allen de 8 mm con palanca larga en el orificio
bar que la polea no se gira durante esta acción.
hexagonal (2) del excéntrico. Con una segunda llave Allen de 8 mm
10) Comprobar una vez más si el pasador de seguridad está aflojado.
aflojar el tornillo (6) de la polea tensora (1) de tal forma que se pueda
Si no es el caso, hay que repetir los pasos de 4) a 9).
girar la polea.
5) A continuación, girar lentamente la llave Allen en el orificio hexa-
Aparte de la polea tensora disponible por separado 531 0377 10, INA
gonal (2) en sentido contrario de las agujas del reloj. De esta forma,
le ofrece el SET o KIT correspondiente, que contiene todos los compo-
la correa dentada se tensa y la superficie de contacto (4) de la polea
nentes necesarios para la sustitución de la correa dentada.
tensora/apoyo básico se mueve hacia la varilla de presión del amortiguador hidráulico.
6) Tensar la correa dentada de tal forma que se afloje el pasador de
seguridad en el amortiguador. La polea tensora (1) no puede girar por
encima del punto medio.
7) Apretar ahora el tornillo (6) de la polea tensora (1). La polea no se
puede girar.
8) Esperar dos minutos, para que el amortiguador hidráulico tenga
tiempo para colocarse. A continuación, comprobar una vez más si el
pasador de seguridad sigue aflojado en la carcasa del amortiguador.
Si no es el caso, se deben repetir los puntos de 4) a 8).
Fabricante: Landrover, MG, Rover
Modelos
Landrover: Freelander
MG: ZS 180, ZT 160, ZT 180, ZT 190
Rover: 45, 75, 800
Motor: 2.0 V6, 2.5 V6 (KV6)
Nº de artículo: 531 0377 10
Referencias originales: LHB 101630
Set/KIT afectado: 530 0348 09 (SET) 530 0348 10 (KIT)
Juego de sustitución de la unidad tensora 533 0097 10
para el brazo tensor 533 0015 10
El brazo tensor mecánico 533
0015 10 ha sido sustituido por
el brazo tensor hidráulico 533
0097 10. Este juego de repuesto contiene todas las piezas necesarias
para la sujeción de la unidad hidráulica, así
como la polea (ver imagen 3). Encontrará las
instrucciones de montaje correspondientes
en el embalaje de la nueva referencia.
Imagen 1: 533 001510
Fabricante
E38 728
Z3 2.0, 2.2, 2.8, 3.0
BMW
E39 520, 523, 525, 528, 530
Z4 2.2, 2.5, 3.0
Modelo
E46 320, 323, 325, 328, 330
Ref. LuK-AS
E34, E36, E38, E39,
E53 3.0
533 0097 10
E46, E53, E60, E61,
E60 520, 525, 530
Ref. originales
E65, E66, E83, Z3, Z4
E61 520, 525, 530
11 28 1 427 252
Motor
E65 730
11 28 1 735 899
E34 520, 525
E66 730
11 28 1 748 832
E36 320, 323, 325, 328
E83 2.5, 3.0
Imagen 2: 533 0097 10
Imagen 3: Contenido del juego suministrado
GENTE
13
BOXES
LA CONSULTA
¿Volante bimasa o volante rígido?
u Me han hablado de un kit para sustituir el volante
tor y caja de cambios se diseñan para funcionar en conjunto con un vo-
bimasa por un volante rígido. ¿es un cambio recomendable? ¿Generará problemas en el vehículo?
lante amortiguador de vibraciones. Por ejemplo, con un volante bima-
LuK, como fabricante de componentes de calidad original, en ningún
sa se puede reducir notablemente el régimen de ralentí, consiguiendo
una reducción de consumo. Sin embargo esto produce un fuerte incremento de las vibracio-
caso puede recomendar soluciones aftermarket que varían las ca-
nes pues este bajo régimen del motor
racterísticas de diseño y prestaciones que han sido especi-
es muy irregular. Si no existe un
ficadas por el fabricante del vehículo. Las consecuencias
volante bimasa, estas vibra-
derivadas de montar un kit de estas características
ciones se distribuyen por el
son de dos tipos. Por un lado existe una clara dis-
resto de la cadena cinemá-
minución del confort de conducción así como un
tica, lo cual afecta a la fia-
incremento de la sonoridad del vehículo y por
bilidad y durabilidad de
otro se produce un aumento de la probabili-
los componentes.
dad de tener problemas en componentes
En cuanto a la caja de cam-
de la transmisión del vehículo, como la
bios, la rotura se produce por un
caja de cambios.
afectados serán los sincronizados que su-
¿Por qué se produce la
rotura de la caja de cambios? ¿En qué consisten
los daños?
terior erosión de los engranajes de la caja (piñonería), que
Los diseños de los componen-
hacen muy complicado el accionamiento. Por último, la vi-
tes de transmisión se realizan
bración produce un desgaste excéntrico en los rodamientos
con unas tolerancias de uso
de la caja produciendo “areneo” y la destrucción del com-
acordes al resto de componen-
ponente.
tes que constituyen la cadena
frirán un desgate prematuro, pues no han sido
diseñados para este nivel de “parásitos”. Dicho desgaste produce “rascadas” en el accionamiento y una pos-
sistema de embrague se diseñan
Los kits de volante rígido llevan muelles
en el disco. ¿No es suficiente este nivel de
amortiguación de vibraciones?
en función de las características del
Los motores siempre han producido vibraciones, sin em-
motor del vehículo, por lo que a nadie
bargo ahora son imprescindibles los sistemas de amorti-
se le ocurre montar una caja de cambios
guación bimasa. El motivo hay que buscarlo en la evolución
cinemática del vehículo. Así, por
ejemplo, la caja de cambios y el
de un vehículo de 1400cc y 75cv en un vehí-
GENTE
exceso de vibraciones. Los primeros
tecnológica, asociada a motores cada vez más pequeños con
culo de 2000 cc y 150cv o unos discos macizos para
prestaciones en fuerte crecimiento. Una mayor potencia se traduce en
sustituir a unos discos de freno ventilados. La conclusión es clara,
explosiones más fuertes y por tanto mayor nivel de vibración.
aunque sean más baratos y sea posible instalarlos, a corto y medio
En vehículos antiguos la función de filtrado de vibraciones se asig-
plazo causarán problemas.
naba al disco de embrague. Este disco dispone de un paquete de
Esto es lo que ocurre con el volante bimasa y los volantes rígidos. Mo-
muelles con cierto recorrido y que pueden llegar a filtrar un rango de
14
LA CONSULTA
¿VOLANTE BIMASA O VOLANTE RÍGIDO?
BOXES
vibraciones determinado. Este sistema llega a su tope de evolución en
Comparamos estos datos con los de un kit de embrague tradicional
el año 1985 (para todo sistema de amortiguación en el disco, no hay
incluyendo un disco con sistema de amortiguación de altas prestacio-
soluciones “mágicas”).
nes (máximo grado de amortiguación en un disco de embrague) y con
sistema de volante motor rígido. Este es el ángulo de torsión:
¿Qué es lo que diferencia un sistema de volante bimasa de un disco de embrague con muelles?
La respuesta es el ángulo de torsión. Este ángulo, en el volante bimasa, es el máximo recorrido que puede recorrer la masa secundaria del
volante con respecto a la primaria y puede darse hacia ambos lados.
En motores de alto par, un elevado ángulo de torsión se hace imprescindible.
En este gráfico podemos observar como se desplaza la masa secundaria:
Como pueden observar, el disco de embrague solo tiene una capaciGráficamente, podemos observar los ángulos de torsión de un volan-
dad de amortiguación de 21,9° para cada lado, con un total de 43,8°
te bimasa para una aplicación Volkswagen 1.9 TDI 110cv. Observamos
de ángulo máximo de amortiguación. Es decir, existe una diferencia
como el volante rota en un ángulo de 66,45° hacia cada lado, en fun-
de 89,1° de ángulo de torsión, o lo que es lo mismo una reducción del
ción del par motor generado en cada momento. El ángulo máximo de
-67% en capacidad de amortiguación de vibraciones del sistema.
amortiguación es de 132,90°, es decir, la masa secundaria puede llegar a rotar hasta casi 133° entre topes de amortiguación.
Esta fue la razón por la que los fabricantes de vehículos decidieron
de manera unánime ligar los desarrollos de sus mecánicas tecnológicamente más evolucionadas al sistema de amortiguación mediante
volante bimasa.
En resumen...
- Sustituir un embrague bimasa puede provocar serios
daños mecánicos.
- Las mecánicas modernas están diseñadas para
equipar tecnología bimasa y finalmente sólo el
volante bimasa proporciona el ángulo de torsión
imprescindible.
GENTE
15
BOXES
Una herramienta nueva
para los responsables del
Servicio Posventa
u
S
chaeffler Iberia pone a disposición de su equipo técnico un nuevo instrumento de apoyo. Con
informaciones de servicio de LuK, INA y FAG, explicaciones sobre las garantías de los productos y documentación, esta nueva carpeta se convierte en un
medio de acercamiento a los clientes.
El Grupo Schaeffler presentó en Motortec 2009 una nueva herramienta de comunicación: la Carpeta de Servicio Posventa Schaeffler
Group. Creada para los responsables de garantías de los clientes de
Schaeffler, agentes y distribuidores, esta carpeta, de fácil manejo,
está dividida en tres apartados fundamentales:
- Información de servicio. Contiene las informaciones de servicio de
LuK, INA y FAG, que el Grupo Schaeffler ha ido publicando desde enero
del 2008 hasta febrero del 2009. Desde marzo de este año las informaciones de servicio se han ido enviando por correo electrónico a los
responsables de garantías y cada seis meses se enviarán actualizaciones.
- Garantías. En este apartado se explican detalladamente todas las
políticas de Garantía de Schaeffler Iberia Automotive Aftermarket S.L.
y las condiciones por las que se rigen. Se definen los procedimientos
para solicitar una garantía de cualquiera de los productos que comercializa el grupo: los requisitos para que un producto de las marcas
LuK, INA y FAG puedan considerarse en garantía y el proceso de garantía Schaeffler, los pasos a seguir en el momento en el que ocurre
una incidencia con una pieza. En este apartado se proporcionan, entre
otros datos, los teléfonos de los responsables técnicos de las zonas.
-Documentación. Se incluyen todos los formularios que el cliente debe
enviar a Schaeffler cuando quiera tramitar una garantía y diferentes
pegatinas para ayudar al técnico en la gestión de los productos.
Con esta herramienta la división Aftermarket del Grupo Schaeffler tiene como objetivo seguir desarrollando sus productos y servicios en
estrecha colaboración con sus clientes.
SOLICITUD DE LA
CARPETA POSVENTA
Tel.
GENTE
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902 111 125
BOXES
EL REPXPERTO
Ha llegado la hora de canjear
tus puntos por información técnica
RepXpert, el portal del taller, llegó en 2004 con un objetivo claro: ofrecer al taller independiente toda la
información técnica así como instrucciones de reparación y montaje de todas las clases de vehículos,
fabricantes y modelos actualizadas para el mercado. Esta idea es ya una realidad gracias a los esfuerzos
de los proveedores de informaciones técnicas y, sobre todo a los más de 55.000 usuarios en todo el mundo
que han apostado por el portal del taller.
Schaeffler Automotive Aftermarket sigue apoyando esta idea obsequiando a los talleres con cupones de bonificación que se pueden encontrar en los productos de las marcas LUK INA y FAG.
Si bien hasta ahora no era necesario, a partir de Julio de 2009 las solicitudes de informaciones técnicas del
catálogo on-line en REPXPERT p.ej.: instrucciones de reparación, indicaciones de montaje, tiempos estimados,
será necesario que emplees puntos de tu cuenta de bonos.
Por eso, si dispones de cupones todavía sin canjear en tu cuenta de bonos introdúcelos lo antes posible para actualizar tu saldo de puntos en tu cuenta RepXpert.
No dejes pasar esta oportunidad, y recuerda que RepXpert da respuesta a todas las preguntas técnicas de producto, montaje y gestión
de taller que puedan surgirte en la actividad diaria de tu negocio:
– Actualización constante de información sobre vehículos con una subscripción al catalogo de piezas on-line.
– Instrucciones y tiempos de montaje así como Boletines de información de servicio para todo tipo de vehículos.
– Atractivos regalos para tu taller, hogar, jardín y ocio en general.
¿QUIERES PARTICIPAR?
Envía tus consultas a: [email protected]
GENTE
17
ÁREA DE DESCANSO
Montando un
taller
de
u
clásicos
Servicios rápidos, revisiones en una hora, software de última generación… olviden todo lo que llevan años escuchando acerca de los talle-
GENTE
L
a afición por los coches clásicos es cada vez mayor en nuestro país. Pese a no contar con una
gran tradición, cada vez son más los que se animan
a invertir en este hobby. Por eso les proponemos
lanzarse a la reconversión y apostar por uno de los
negocios más apasionantes del mundo de la mecánica. ¿Se atreven?
1.- Planteamiento inicial
Un taller de automóviles clásicos debería partir de un elemento cata-
res de última generación. Les invitamos a formar parte de un sector en
lizador que defina su especialización: La afición o el profundo conoci-
auge: Los talleres especializados en automóviles clásicos, un negocio
miento de un tipo de vehículo o un aspecto de la mecánica. Nuestro
que presenta numerosas particularidades respecto a un taller tradicio-
parque teórico reúne casi todos los automóviles fabricados hasta la
nal. Acompáñennos en este proyecto en el que pondremos en marcha
fecha por lo que resulta imposible ofrecer servicio para todos ellos. Del
un taller imaginario donde reparar y restaurar los automóviles más
mismo modo, conviene ser realistas en nuestro planteamiento, aprove-
bellos de ayer, una empresa compleja y apasionante cuyos secretos
chando nichos de mercado aún por cubrir, es decir, por muy apetecible
resumimos en diez puntos clave.
que sea especializarse en monoplazas de Formula 1 de los años 50, tal
18
ÁREA DE DESCANSO
Reparar un Rolls Silver Cloud requiere un personal altamente cualificado
vez tenga más sentido pensar en deportivos populares de los 80, ya
que mientras de los primeros habrá dos o tres en España, de los segun-
4.- Ubicación
En este caso la necesidad manda. La duración de las reparaciones,
dos aún circulan unos miles. No olvidemos que esto es un negocio.
que pueden prolongarse meses en espera de piezas, hace necesario
2.- Proveedores
disponer de espacio suficiente para almacenar vehículos. Además,
Los principales fabricantes de componentes disponen de oferta de producto para algunos clásicos recientes. Sin embargo, la carestía de piezas es el pan de cada día de este tipo de talleres, debido a la antigüedad
o rareza del vehículo. Distribuidores especializados o automóviles donantes de piezas son dos fuentes importantes de material, sin embargo,
hay ocasiones en las que no habrá más remedio que reparar la pieza
existente. Por eso, conviene hacerse con una buena cartera de reconstructores, torneros, guarnecedores y, en general, artesanos de todo tipo
capaces de crear de la nada ese soporte de motor o esa manivela…. La
otra gran fuente de piezas es, como veremos en el apartado 5, internet.
conviene contar con espacio para estocar esos recambios que iremos
adquiriendo por oportunidad y buen precio más que por necesidad.
Por estos motivos, muchos talleres de clásicos se encuentran alejados
de grandes núcleos urbanos, donde el espacio no resulta tan costoso.
Esto no será un problema para nuestro cliente, que no suele tener problema en desplazarse siempre que esté seguro de haber dado con el
taller ideal para mantener su joya.
5.- Internet
Si bien elementos como las últimas herramientas de diagnosis no tienen cabida en nuestro taller imaginario, hay un elemento clave para
3.- Clientes
el éxito: Un ordenador conectado a internet. Además, será necesario
La tipología del usuario de un automóvil clásico merece ser tenida en
contar con alguien con capacidad para buscar en la red y con conoci-
cuenta. El propietario de un vehículo de este tipo suele tener un im-
mientos de inglés. Desde la web generalista Ebay al portal especiali-
portante vínculo emocional con él. Puede que haya invertido mucho
zado Rockauto (www.Rockauto.com), internet permite localizar cual-
tiempo y dinero en él, ser su principal afición o incluso ser una he-
quier pieza en minutos, otra cosa son los gastos de envío y el tiempo
rencia familiar. Además, es posible que su conocimiento sobre ciertos
de espera, detalles a tener en cuenta antes de cantar victoria.
aspectos de su automóvil sea muy elevado. Si a estos detalles añadi-
También debemos tener en cuenta la red de redes a la hora de pro-
mos los interrogantes que plantea cualquier reparación de este tipo,
mocionar nuestro negocio. Si bien es interesante estar presente en
conviene estar preparado para actuar con grandes dosis de paciencia
las revistas de clásicos y tomar contacto con clubes y asociaciones,
e incluso entablar una relación más o menos estrecha con el cliente.
resulta indispensable invertir en una página web que refleje nuestras
GENTE
19
ÁREA DE DESCANSO
tauración y mantenimiento se encuentran numerosas oportunidades
para comprar lotes de piezas a buen precio o adquirir vehículos para
restaurar y luego vender. Estas actividades proporcionan ingresos extras y atraen a un mayor número de usuarios al negocio.
8.- Inversión
Necesitaremos un taller grande, personal con experiencia y estar preparados para adquirir repuestos caros y para reparaciones largas. Además, el flujo de coches nada tiene que ver con el de un taller convencional. Por ello, conviene ser realista y asumir que este es un negocio
de riesgo que requiere cierta fortaleza financiera. Por el lado positivo,
se trata de clientes a los que no va a sorprender que las reparaciones
tengan un coste alto, y que están dispuestos a anticipar cantidades a
Adquirir piezas tan exóticas como el piloto de este
Cadillac Eldorado es algo accesible gracias a internet
cuenta para adquirir repuestos para pagar a proveedores.
9.- Afición
No nos engañemos, un taller especializado en clásicos no es un negocio sencillo. Por eso, conviene que el proyecto cuente con elevadas
dosis de entusiasmo que compensen las dificultades que se vayan
presentando. La recompensa de este esfuerzo es la de ganarse la vida
contribuyendo a que las joyas del automóvil sigan recorriendo nuestras carreteras.
10.- Un vistazo a la competencia
Nada mejor que examinar la ruta que han seguido los que ya han llegado para preparar nuestro viaje. A continuación, proponemos una
visita a los talleres de la competencia:
www.theminiworld.com
Los clásicos populares como este
Citroen 2CV tienen cada vez más seguidores
www.auto.storica.com
www.moret-clasicos.com
www.pueche.com
virtudes y capacidades y que garantice llegar a nuestro público objeti-
www.cochera.com
vo y mostrar los trabajos realizados.
www.musclecarrestorations.com
6.- Personal
www.kienle.com
La formación es un requisito fundamental para el personal del taller.
Fabricantes como Schaeffler, conceden una importancia prioritaria a
la formación de los mecánicos, que deben estar al día de los últimos
avances tecnológicos. Sin embargo, la situación es bien distinta en el
caso de un taller especializado en clásicos. Actualmente son pocos
los mecánicos en activo que están familiarizados con los coches de
antes, por lo que contar con personal veterano que tenga experiencia
resulta fundamental. Además, hay que tener en cuenta que contratar
a parados mayores de 45 tiene ventajas fiscales.
7.- Otros negocios
La mayoría de talleres especializados de la actualidad combinan su actividad con la venta de clásicos y de repuestos. En la actividad de res-
GENTE
20
En resumen...
- Resulta indispensable invertir en una página web
para promocionar el negocio.
- Son pocos los mecánicos en activo que están
familiarizados con los coches de antes.
- Conviene ser realista y asumir que este es un negocio
de riesgo.
NOTICIAS
LuK, INA y FAG galardonados
en Motortec 2009
El Salón Internacional de Equipos y Componentes para la Automoción , MOTORTEC, en
su décima edición celebrada en el mes de marzo, concedió sus premios de la Galería
de la Innovación. Estos premios valoran, entre otros factores, el grado de novedad
de la propuesta, su funcionalidad y su diseño, así como su eficiencia energética y
el respeto al medio ambiente. En esta ocasión el Grupo Schaeffler obtuvo 2 de los
cuatro premios que se otorgan en la categoría de Componentes Mecánicos. El Volante
Bimasa LuK con amortiguador de péndulo centrífugo ha sido reconocido como una
herramienta que garantiza un control de conducción óptimo, incluso para las generaciones venideras de propulsores con elevado par motor.
También fue premiado el rodamiento FAG con ranuras radiales, que rebaja el peso del rodamiento un 10%, logrando así mejorar el consumo y, en
consecuencia, los costes. Mención especial obtuvo el Sistema regulador del árbol de levas de INA con válvula central que, entre otras aportaciones, consigue reducir las emisiones de CO2.
En esta edición 612 empresas de la industria de la posventa, así como 41.444 profesionales del sector, se dieron cita en una muestra que mantiene, a pesar de la crisis, su nivel de internacionalización, con el mismo porcentaje de participantes extranjeros, un 9% procedentes de 58 países.
Los sectores más representados fueron los de Recambios y Accesorios, con el 28 %, y Equipos de Garaje y Taller.
Efectos positivos del plan 2000E
se han hecho notar en el mercado del automóvil, con una recupera-
CEA considera que el único
objetivo de la nueva Ley de
Tráfico es recaudar
ción de las ventas de turismos y todoterrenos durante los veinte pri-
El Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) denuncia que la re-
meros días del mes de junio. En total se vendieron 56.597 unidades,
forma de la Ley de Tráfico es ilegal en alguno de sus artículos por-
lo que supone que las ventas a particulares se redujeran un 6,7%,
que vulnera de manera directa la
una de las caídas más bajas en los últimos meses. GANVAM calcula
propia Constitución y otras leyes
que en el 2009 se matricularán alrededor de 100.000 unidades más,
de rango superior, pasando por
ayudando a moderar la fuerte caída registrada. Al Plan 2000E, puesto
alto la presunción de inocencia de
en marcha por el Gobierno, podrán acogerse particulares, autóno-
los conductores y teniendo como
mos y PYME’s que adquieran un turismo (M1) o vehículo de transpor-
único objetivo el cobrar las multas
te de hasta 3,5 toneladas (N1), de nueva matriculación o seminuevo
de circulación. En la nueva ley el
con una antigüedad máxima de cinco años. Los turismos no tendrán
conductor deberá decidir si pagar
emisiones de CO2 superiores a 120 gr./km (vehículo ecológico), no
o no con descuento, sin conocer
superiores a 149 gr./km, que además incorporen sistemas de control
si existen pruebas en su contra y
electrónico de estabilidad y detectores presenciales en plazas delan-
pierde el derecho a dos intentos de notificación en su domicilio,
teras, o emisiones de CO2 no superiores a 149 gr./km que incorporen
no teniendo derecho a ver el informe del agente denunciante si
un catalizador de tres vías para vehículos de gasolina o dispositivos
niega o contradice los hechos denunciados, aportando incluso
EGR de recirculación de gases de escape para vehículo diesel. En el
pruebas en su descargo. El conductor tampoco podrá formular re-
caso de los N1 el requisito será que no emitan CO2 superior a 160 gr./
curso de alzada ante un organismo superior y se responsabilizará
La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a motor, Reparación y Recambios, GANVAM, reveló que los efectos del Plan 2000E ya
km. El precio de adquisición del vehículo no superará los 30.000 € y
se deberá de entregar otro con más de 10 años de antigüedad para
proceder a su achatarramiento. La subvención total será de 2.000 €.
subsidiariamente a los propietarios , aunque no hayan sido los
conductores infractores, al pago de las multas. Si no pagan, o no
se les dejará vender el coche o se les inmovilizará. CEA también
denuncia que la reducción del 50% de descuento en el importe
de las multas por pronto pago es un engaño al automovilista, ya
que las cuantías de las sanciones no van a reducirse en todos los
casos y si las que se reducen son infracciones pueden generar
un peligro directo para la seguridad vial. Esta medida, para CEA,
beneficia a los conductores de nivel económico más elevado.
GENTE
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NOTICIAS
El Grupo Schaeffler
reconocido
internacionalmente
D
iferentes empresas y organizaciones han valorado la calidad y el nivel de exigencia del
Grupo Schaeffler, con la concesión de premios a
sus productos y a sus cualidades como proveedor
del sector.
El embrague doble en seco de LuK
galardonado con el premio PACE
LuK fue premiada con el prestigioso premio PACE (Premier Automotive Supplier’s Contribution to Excellence), por su innovador embrague
doble en seco. El premio es concedido anualmente por la publicación
estadounidense Automotive News y sus copatrocinadores, la consultora Ernst & Young y Transportation Research Center (Centro de Investigación del Transporte), que valoraron el cambio de marchas, rápido
y cómodo, así como el bajo consumo de combustible del embrague
de LuK, el primero que funciona sin refrigeración por aceite. A principios de año se inició la producción de serie del embrague doble de
LuK en la nueva caja de cambios directa de 7 marchas de Volkswagen.
Jeff Hemphill, director de desarrollo de productos de la filial de LuK en
Wooster (EE.UU) recogió el premio y declaró que “el confort en la conducción y un reducido consumo de combustible son aspectos primordiales a la hora de tomar la decisión de qué comprar y, por tanto, resul-
ADI premia a Schaeffler
Automotive Aftermarket
como mejor proveedor 2008
Autodistribution International (ADI) premió en su 17ª edición a
Schaeffler Automotive Aftermarket como Proveedor del Año 2008. En
la entrega de premios, que tuvo lugar el 23 de abril en Louvain-la-Neuve, Bélgica, el grupo ADI, que constituye una de las mayores redes de
distribución, herramientas y servicios para automóviles de Europa,
destacó su confianza en el grupo Schaeffler analizando diferentes
categorías: calidad OE; política de distribución; gama de productos
a nivel internacional; servicios, entre los que se valora fiabilidad en
el suministro, el plazo de entrega, el reaprovisionamiento de stock y
el suministro urgente; precios; márgenes; marketing; conocimientos
del producto; I+D; innovación y publicidad; promoción y formación.
Con la concesión de la distinción ADI se premia por primera vez a
la división Automotive Aftermarket con toda su gama de productos
LuK, INA y FAG. Esta división se ha impuesto entre 42 distribuidores
valorados por ADI, premiando los resultados de la empresa al mantener su estatus optimizando continuamente sus productos, servicios
y procesos de cara al cliente, para seguir cubriendo las necesidades
del mercado.
GENTE
22
tan prioritarios para los fabricantes de automóviles. Como pioneros en
el desarrollo de un embrague doble en seco, nuestra contribución es
decisiva para poder alcanzar estos objetivos”.
NOTICIAS
El grupo Schaeffler
premiado por Toyota
Toyota ha concedido a Schaeffler el premio Achievement Award en
la categoría de proveedor, en el marco del Annual Business Meeting
2009, celebrado por la marca japonesa en Bruselas. Esta distinción
reconoce las cualidades del grupo Schaeffler, que pasa a formar parte
de un reducido grupo de tan solo cuatro proveedores cuyos servicios
han sido premiados. Como ejemplo, un componente hidráulico que
forma parte del sistema de accionamiento de válvulas de un motor
y garantiza una regulación automática del juego de válvulas ya se ha
incorporado en los nuevos motores ZR de Toyota. Estos motores de
gasolina de cuatro cilindros cuentan con una cilindrada de 1,6 y 1,8
litros y pueden encontrarse, por ejemplo, en los modelos Auris y Avensis de Toyota. La generación de motores ZR destaca por un consumo
namiento variable de válvulas, así como a una condiciones óptimas
Temot International
distingue a Schaeffler con
el “Marketing Award 2008”
de rozamiento en el interior del motor. Una característica técnica del
Temot International, una red estratégica internacional compuesta por
elemento hidraúlico de Schaeffler es que en la válvula de retención,
23 mayoristas líderes en piezas de automóviles de toda Europa, con-
oculta en el interior de la pieza, se encuentra una bola cerámica. Esto
cedió en mayo a Schaeffler Auto-
exige unos requisitos aún más estrictos en el proceso de fabricación.
motive Aftermarket el galardón
“Recibir esta distinción por parte de un cliente conocido por su alto
Marketing Award 2008. Schaeffler
nivel de exigencia es, realmente, un enorme éxito. El estrecho diálogo
suministra a Temot International
con nuestro clientes nos ofrece la posibilidad de orientar totalmente
la gama completa de productos y
nuestra capacidad innovadora a las necesidades de cada uno”, decla-
servicios de las marcas LuK, INA
ró Peter Pleus, gerente del sector Sistemas de Motor de Schaeffler.
y FAG. El galardón “Marketing
de combustible reducido, hasta un 6% menos con respecto a la generación ZZ anterior. Esto resulta posible debido a un sistema de accio-
Award”, que se concede desde
hace ocho años, valoró a los 41
proveedores registrados considerando los siguientes criterios:
cobertura de mercado, soporte de
ventas, soporte posventa, marketing y relaciones y desarrollo del
mercado local. También se tiene
en cuenta la importancia estratégica del proveedor, el desarrollo
de la colaboración a largo plazo
y la calidad de la gestión. Michael
Söding, vicepresidente de ventas y marketing de Schaeffler Automotive Aftermarket, que recogió el premio en Estambul, afirmó que
“apoyar a nuestros socios en el comercio libre de piezas de repuesto
facilitando piezas originales de las marcas, así como información técnica y conceptos de servicio y marketing, y reforzar con ello su capacidad de competencia, es una parte fundamental de nuestra filosofía de
empresa. El premio concedido por Temot International nos indica que
estamos consiguiendo hacer de nuestra filosofía una realidad, especialmente en un mercado tan competitivo”.
GENTE
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