Untitled - La Perla Austral

PORTAAVIONES
Martín E. Secondi
AsesorTécnico
JorgeA. Leguizamón
Gontenido
g
Agradecimientos
Prólogo
9
Prefacio 11
f ntroducción: el "lndependencia.' 13
'25 de Mayo": Historial { 5
Batalla del Mar de Java l6
Técnica 23
Grupo Aéreo Embarcado 25
Fotografías
Glase '.Golossus.. 29
"lndpendencia" g2
"Karel Doorman.' gz
'.25 de Mayo'. 38
Detalles Generales 44
Detalles de lsla 4g
Planos 57
Glosario 67
Fuentes
68
Prólogo
El "ARA 25 de Mayo", prefacio a una despedida.
Desde1805y hastabienentradoel sigloqueestamosterminando,
el dominiodel marpor partede una
estratégico
mundial.Dichodominio-estrictamente
a potencia marítimafue eleje del pensamiento
hablan-:
:: se tratabade hegemoníaplena-era ejercidoen el sentidolatode la palabra,es decir,no existíaoposición
por susvelasreemplazo
: = rresenciabritánica
en los maresdel mundo.El paulatino
del navíoimpulsado
a vapory los cascosde hierro-obligóa la potenciadominadoraa duplicar
:¿::lazado por la propulsión
=:-ezos para conservarese dominio.No sólo era necesariasu presenciaen los siete mares,sino que
terrestresque proveyeranel carbón-además
ocupary custodiarasentamientos
;:-^ én era indispensable
parasostener
:+ aguay víveres,que hastaentonceseranlas únicasy fácilmentesatisfacibles
necesidades+ :s;uer2onavalqúe aseguraseel dominio.Es asícómo la UnionJack se desplegóen los mas alejados
'-,::ires continentales
permitian
e insulares
del mundo,losqueporsu ubicuidad
abastecer
lasávidascalde-z=^avalesde la potenciadominadora.Loscoloniaseranpuertos,y los puertossosteníany asegurabanlas
aJ.
buquesque en gu concepcióny empleo
-: clavenavalde estaecuaciónde podereran los acorazados,
mejoradosde los navíosde línea.El combateen el mar seguía
;-:- :emedosmodemosy ampliamente
quedescargaban
:,¿-:c el encuentro
de laslineasde batalla,
estoes,colummasenfrentadas
de acorazados
que
:,-',.ia hastael alcancede sus cañones.Entreambaslineasunajauríade mastines,los torpederos,
z-zabanfuriososmordiscossobre la formaciónenemiga.El combateen el mar es siemprecostosoen
porlo que el encuentro
de dosflotasrespondía
:: Tras hurnanasy mediosmateriales,
a la búsquedade un
podríarecuperarse.
=-'-:¡tamientodecisivo,
delcualelderrotado
difícilmente
El submarino,
modemocorsa- - :e losmares,fue quienprimerosocavólasbasesde esedominionavaluniversal
y permanente;
ya no era
paraser arriesgadas
flotas,concebidas
:¿ ::Co segurodesplegargrandesy poderosas
al todoo nadaen
=-::entros decisivos,pero ahoravulnerables
a un armade muchomenorcosto,al alcancede cualquier
y permanentese fue haciendocada vez más onerosoy
::::ncia de ordeninferior.El dominio-universal
por el cbnceptode controldel mar;acotadoen eltiempoy a loó
:=- atinamentefue siendoreemplazado
==:aciosde interés.La ecuacióncolonias-puertos,
en viftudde los costospoliticosy económicosde los
-:-- 'rosque la componen,no arrojaya resultados
apetecibles..
siglo,el rolde lasarmadasdel mundose alteray devieneen el de
=- ,rirludde elloy a lo largodel presente
::'.er en la medidade sus posibilidades
el controldel mar y proyectarel podermilitarsobreterritorios
perfilándose
= :.adosde la metrópoli,
entoncesel mediomás idóneoparaambastareas;el porlaaviones.
El
a la existencia
de un paíssoberanoy su efectivoejercicio
:::-:rcl del marde interésnacionales prerrequisito
comopotenciade segundoo primerorden.Controlar
:- -ecesarioparacalificar
el mar es usary explotarel
y vedarsu uso y explotación
y el interésnacional
a quienesel derechointernacional
:,: nos pertenece,
-: :uen oue así debehacerse.
= fin de la guerralríay la nuevavisiónpoliticade un mundocadavez mas pequeño,establecennuevas
de poder,lo que nosobligaa formulamos
dos preguntas.
La primerde ellases
:= -:as del delicadoequilibrio
prestando
el
futuro?
de
seguirán
utilidad
en
sistemas
armas
La
segunda
es
:-é
tipo
de
_
¿enqué medida,y
de segundoy tercerordendebenparticipar
laspotencias
en
: :' 1ctanto,volcandoquécantidadde recursos,
: :.o esquemade poder?..
ejemplosde conflictosinternacionales
surgidosdesde1991, que la disls evidentea travésde múltiples
'=- siónEste-Oeste
trajoaparejadauna revalorización
de lossistemasde armasconvencionales
en detrimen-- ie la prioridadque ocupaban los sistemasnucleares.Entrelos primeros,los poñaaviones,
columna
su vigenciasin que su preeminencia
=lebraldel podernavalaliado,mantienen
se vea amenazadaen los
:':ximos tres decenios.Si bien los EE.UU.estánen vías de reducirel numerode gruposde batallade
que iránreemde nuevasnavesde propulsión
:':taaviones,sigueadelanteelplande construcción
nuclear,
presupuestarios.
no nuclear,
sin mayoressinsabores
: azandobuquessimilaresde propulsión
La Federa- :n Rusa,en su condiciónde sociomás recientedel reducidocírculode armadascon aviaciónde ala fiia
en el numerode buquesde cubierlacorrida,mantendrá
=-barcada,pesea una reducción
operativos
a lós
- smos.Franciacontinúacon la construcción
de propulsión
de portaaviones
nuclear,mientrasque ltaliay
=spañaque ya han incorporado
poftaaviones
paraavionesde despeguevertical,continúansus programas
de estetipode buquesy detentacon el apoyode los
:- esecampo.GranBretañaes el mentordeldesarrollo
Esta,quedesdeel puntode vistanavalparece
en losavancestecnológicos
al respecto.
==.UU.,el liderazgo
a la primerapreguntaquearribanosformuláramos,
tienefundamentos
sólidos.La versatili=-.rla respuesta
preponderante
de losporlaaviones.
:ad operativaes la característica
antesy despuésde la caídadel murode Berlín;sea por
Su rol ha sidodestacadoen todoslos conflictos
virtud.Al hablarde
Su flexibilidad
de empleoes su segunday muyapetecible
accióno por solapresenc¡a.
elportaaviones.En un
versatilidadnos referimosalamplioabanicode opcionesque ofreceoperativamente
extremo,su capacidadefectivao potencialde proyectarenormespulsacionesde podermilitaren regiones
paraotrossistemasde armas,regionesque,a modode ejemplo,incluirían
a todaslas misioinalcanzables
nes de paz que las NacionesUnidashan encomendado
a nuestropaís,pasandopor toda la gamade operade hacersepresentecon su capacidadlogísticaen
cionesde controldel mar,hastafinalmentela posibilidad
apoyo de la poblacióndel litoralargentinoy de los más recónditosrinconesdel mundo.Debe tenerseen
en
cuentaque a su bordose efectúanreparaciones
mayoresde aeronavesy su armamento,constituyendo
consecuenciaun tallerde enormescapacidadeslogísticasaplicablestanloen la rutinade operacióncuanto
a
en las misionesde paz.Sumatambiénfacilidadescuasihospitalarias
en la emergenciacivilomnipresente
lasque se accedea travésde los mismoshelicópteros
embarcados.
Estosúltimosle agreganal portaaviones
siendoel mediomás idóneoparala evacuaciónde enfermosy heridosen alta mar.
su intrínsecaversatilidad,
hacemosmencióna la posibilidad
Al hablarde flexibilidad,
de dosificarcon fina precisiónel gradode
esfuerzomilitara ser aplicadoen respuestaa cada situación de conflictoespecífica,adecuándolaa los
requerimientos
del manejode crisisque haga el poderpolítico.Es esta una virtudde toda armaday el
podaaviones
mas precisoy eficazen su consecución.
elinstrumento
Estafue la visiónadoptadapor la ArmadaArgentinaalláen 1957,al disponersea incorporarel podaavones
el que en menosde diez años permitióformarno solo pilotosy tripulantesde una
A.B.A. "lndependencia",
complejamáquinade guerra,sino que instalóen nuestra Flotade Mar una concepciónde proyección
oceánica.A comienzosde la décadadel 70 se incorporanlos primerosreactoresde ataquea la Aviación
porla moderna
Navaly con ellosnacela necesidadde reemplazar
la catapultahidráulicadel "lndependencia"
y potentecatapultaa vaporcon la que ya habíasidoequipadoel futuroA.R.A."25de Mayo".Estaorgullosa
nave,receptorade la prosapiadel nombreque desdelos tiemposde Brown identificaraa la nave insignia
de nuestraflota,completóy perfeccionóel capitalhumanorecibidode su hermanay gemela.A su bordolos
y tricenturioneshicierongalade su
centuriones(pilotoscon cien"enganches"
en su cubierta),bicenturiones
reconocidacapacidadprofesional,
al puntoque se les permitióoperarsobrela cubiertade los portaaviones
"Lincoln",
y actualmentelo hacensobrela cubierladel "Minas
nuclearesnodeamericanos'Consfellation"y
porestospilotoso por losseñaleros
Perola habilidad
Gerais",navealmirantede la f lotabrasilera.
desarrollada
de aterrizaje,es solo la partevisibledel iceberg;por debajoy por encimade la cubiertade vuelo palpitaun
enormecaudalde expertostripulantes.
superandoen esteaspectoa todos losdemástiposde buquesde guerra,es un complejo
El portaaviones,
y complejoequipode trabajo,
sistemade armasservidopor másde mil hombres,que integranun sofisticado
y vital.En lasproporciones
en el que cada roles insustituible
modestasde nuestro"25de Mayo",centenares
de hombresse entrenaronen tareasde señaleros,calceros,tractoristas
de cubiertade vuelo.
Otrostantosoperaronlas complejasmaquinariasde frenadoy catapulta;otros cubrían funcionesen la
-en los equiposde luchacontraincendio,
centralmeteorológica
en elce¡tro de direcciónde avionesdesde
dondese controlaban
todaslasaeronavespropiasque operabanen la zona-en la lorrede control responsable de controlarel circuitode aterrizajey despegue,en el hangar,en la centralmeteorológicaen los talleres
de mantenimiento
de las aeronaves,sus armas y sus equiposelectrónicos,
etcétera.Todasestas tareas
perfeccionadas
y profesionalmente
fuerondesarrolladas,
cumplidasa lo largode milesy milesde "enganches",de día y de noche,en nuestrascalmasaguas interioresy en lo borrascosode nuestraslatitudes
extremas,tantoen lapaz comoen la guerra.
Graciasa ello,nuestropaís poseeun envidiable
capital humanoy técnicoasociadoa la operaciónde
portaaviones.
que hacena la
La experiencia
acumuladaen tresdécadasha sedimentado
en estascalidadesindividuales
muy complejaoperaciónde un aeródromo
flotante.Peromas alláde las individualidades,
la Amadaposee
una concepciónoperativadel uso integrala ser dado al sistemade armas,que por su especificidadno es
por paises"no iniciados"
y adiestramiento.
adquirible
sinel pagode largosañosde aprendizaje
Lo dichohastaaquíreseñalo formaldela historiade un buque,peroocurreque los buquestienenalma.
Ellaes la sumade los desvelosde todoslosque lo tripularon:
comandantesy marineros,pilotosy foguistas,
y meteorólogos,
panaderosy un sinnúmerode
y técnicoselectrónicos,
maquinistas
capellanes
cocineros,
etcéteras.
Sussueñospueblanunaa unatodassuscubiertas,
desdela sentinahastaal topede los mástiles
generaun dominantesentide señales.Integrarun grupohumanoentrenadoy elicazdeestasproporciones
do de peftenencia,nutridoa su vez por la ideade estarsirviendo
a una grannación.Verlas evoluciones
de
la Flota de Mar desde el puentealmirante,a la par que pocos metrosmás abajo palpitauna enormey
cronométrica
sumade conocimientos,
valor,entrenamiento
y entrega,hacen de la experiencia
de navegaren
un pofiaaviones
algoinolvidable.
Tambiénlo es el sentirsemiembrode tan formidable
equipo.
Es lógicoentoncespensarque en centenaresde milesde horasde operaciónestoshombreshayandejado
y sus ilusiones.
su huella,sus esperanzas
Estaspáginasde MartínSecondirememoransí lo que fue una
grannave,perotambiénlossueñosde quienesla tripulamos.Es parami un orgullopresentarlas
a los ojosde
todosmisconciudadanos.
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Alberto DanielDabini
Aviador naval argentino,
Mayo de 1999
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1999
l-a SegundaGuerraMundialpuso de manifiestola utilidady necesidadde la aviacionembarcadaen los
de defensade una nación.En numerosasaccionesde ese conflictoy, en parlicular,en el teatrodel
-edios
=acifico,fueronlos avionesnavalesquienes,despegandodesdelas cubiertasde los portaaviones
y prolon:ando,de estamanera,el alcancedel podernavaldefinieronel resultadode dichosenfrentamientos.
Tambiénmarcóel ocaso,porel momento,de un tipode buqueque se consideraba
casiel simbolonavalpor
paradejarpasoal nuevotipode buquecapital:el portaaviones,
cuyautilidad
:rcelenciacomoes el acorazado,
: aradejarsentirel poderde lasaccionesnavalesmasallade la costao del alcancede loscañonesde la f lota,
las Marianas,elataquea la basenavalde Pearl
comoMidway,las Filipinas,
en encuentros
:-edó demostrada
-:rbour, Tarento,etc.
y decidióincorporartal tipo de
-a ArmadaArgentinano podíaquedaral margende estosacontecimientos
que manteníaaun en
tipo Rivadavia
eltiempode vidaútilde losacorazados
:-:ue a su flotaal ir expirando
-=:ha tan tardíacomo la décadadel 50. NuestraArmadacontocon dos de estosde estos portaaviones:
el
: B.A."lndependencia"
promociones
y elA.R.A."25de Mayo".En ambosbuquesse formaronnumerosas
de
de variosoperativos
Unitasy Fraterno,
con lasArmadasde
;escnal navaly de aviadoresnavales.Participaron
y fueron,en su momento,navesinsigniade la Flotade Mar.
ls:ados Unidosy Brasil,respectivamente
fue el pioneroen nuestraflota,justoes reconocerque su tiempode serviciofue
S bienel "lndependencia"
-: aiivamentebreveya que quedódesfasadomuy rápidamente
porel progresotecnológico.
Desdeestepofta=. .nes no podíanoperarcazasa reaccion(salvoalgunGrummanF9F-2Pantherque lo hizoexperimental-:rte), lo que motivólos estudiospara la comprade un segundopoftaaviones
que respondiesemas a los
-=:.,rerimientos
del momento.La oportunidadse concretoen la compradel "25de Mayo",allapor
tecnológicos
que,pesea
= aro 1968a la ArmadaHolandesacon lo cual la Armadaentroen posesionde un portaaviones
:-: su calificaciónera de "ligero",lo ciertoes que su cubieftaangulada,su catapulta,electronicay demas
-::if icaciones,lo hacíanmásacreedora la calificación"de escuadra".
=1portaaviones
"25 de Mayo"sirviópor mas de treintaañosen la ArmadaArgentina.Fueobjetode un gran
-,':ero de modificaciones
año delconflictolimítrofe
en ese períodoy, duranteaquelterrible
con Chile,sus
pudohaber
excepcional.
Nuestropoftaaviones
un nivelde adiestramiento
=-uadrillas y personalalcanzaron
en ello;sin embargo
::3uido en serviciohastalosalboresdel proximosiglo.De hecho,se estabatrabajando
cuyas raícese
--a combinacionde factoresde diversaíndole,económicos,políticosy geoestratégicos,
-clicacionesno son delalcancee incumbencia
su realización.
Desdemi modesto
de estetrabajo,impidieron
:-'rto de vista de modelistanavaly aficionadoa la historianavalen gene¡alno se puedeser ajeno a ese
*cedimento.El porlaaviones
"25 de Mayo"fue elsímboloque indicaque la ArmadaArgentinaha llegadoa
y
plenitud
se
seguirasuperando.
:-.ia su
operativa
Estetrabajono pretendeagotareltema.Tampocopretendetomarparteen la polémicade si el barcodebería
: rc habersido conservadoen las filas de la Armada.Persigueunos objetivosmucho mas modestos:el
-sconocimiento
históricoal quefuerala naveinsigniade la Flotade Mar,el refutadode las muchísimasversio-es que aseveranque,duranteel conflictopor las lslasMalvinas,la unidadno salióde puertoy, muchomenos,
se busca refutara aquellas
=stuvoa puntode lanzarun ataqueaeronavalcontrala flota británica,también
,'ersiones,
salidasno se sabede donde,que asegurany juranque losavionesSuperEtendardjamásoperaron
:esde la cubiertadel barcoo que la capacidaddel barcoparaoperarcon modernosavionesa reacciónera
y lasfotografíasque acompañane ilustraneste libro,muescracticamente
nula;las imagenesde multimedia
se busca analizarlo referentea este navío,en lo tocantea su
:r:¿rn
un panoramamuy distinto.Finalmente,
:écnica,su historialy su grupoembarcado,esperandoaportardatosútilesa cualquiermodelistanavalo a
a difundirpartede la historianavalargentinay de un tipode
cualquierestudiosode estaáreay contribuyendo
que marcóun hitoen el desarrollo
de la Flotade Mar y de la Argentinamisma,
navey de un barcoen pafticular,
y, portanto,geoestratégica.
al dar a su Marinauna proyeccióntransoceanica
Si elloes posible,este librohabrácumplidoel propósitoparael que fue escrito.
Martin Secondi
lsx
i,rNsfltffir*ffiryr
.,**nñ,i1,$'Lt
, $'1,1 i$i
lntroducción
por
Jorge A. Leguizamón
Este buque tuvo una vida bastanteagitada. mentara los portaavionesde escuadracon el
fue mí n imo d e c o s t e y e l me n o r t ie mp o d e
tsotadocomoHMS Warrior,a su terminación
'prestado"
posible.
que
construcciópn
lo
desde
1946
utilizó
al Canadá,
Comodetallecurioso,en la construcción
hasta1948para luegoretornara la RoyalNavy,
se
comobuque siguieronlas normas Lloyd'sRegister,sobre
sirviendo
hasta1949.Fueutilizado
experimental
concubieftaflexibleparaapontarde cargeros,pensandoen una eventualconversión
'Danza";
peroestonunnuevamen- en posguerra
a buquesmercantes,
en 1955-56fue reconstruido
ie y se le incorporóun salienteque le dió alinea- ca se llevóa cabo.
Por esta causa se sacrificóel blindaje.La
: ón angulara la cubieftade vueloy se mejoraron
compartimentación
si bienfue extensa,básicacs cablesde frenado.
mente
en
las
lsfue
transversal,
reduciendo
así la escora
Fueutilizado
comoCuartelGeneral
as "Christmas",
durantelaspruebasatómicasde en casode impacto;las salasde las calderasy
'?57. De regresoa Inglaterra,
pasópor Buenos 'máquinasse dispusieron
y con
escalondamente
I resen obviavisitade "venta".
Allíquienescribe alimentación
cruzadaparaevitarla pérdidade la
de estaren el potencia.Poresto,el eje de estribores más lar:sias líneastuvo la oportunidad
go, mientrasque el de babores más corto,lleAl año siguiente,Argentinacompróel HMS vandohélicesde trespalas.
Graciasa la eliminación
r'farriory se lo rebautizócomoA.R.A.lndepende masas,fue posiprique
grupo
embarcar
fue
el
ble
este
barco
un
aéreo
de mayorentidad,
rcncia.Mencionaremos
que
podía
forma
se
utilizarcomodefensaleja-ero de su claseen tenerla cubiertaangulada de
?- tes de su venta; el resto de la c la s e : na.
j"'romanch es,f rancés; KareI Doorman,holandés;
Sibienlasunidades
de la claseColossusfueron
alistadas
fueron
modificados
desantes
finalización
Gerais,
brasilero;
de
la
de la Segun',l,ina
da GuerraMundial,
ningunade ellasllegóa parti:.1ésde su venta.
ligerosbritánicos
de la clase ciparen elconflicto.
En postguerra
Losportaaviones
los Colossus
antela necesidad formaronla baseaeronavalde
variasnaciones.
.lclossusfueron
desarrollados
En el cuarentaaniversario
:e disponerde unidadesde escoltaparacomplede la incorooración
F
ñI I O
\ - rnb¡e
Astillero
il rlossus
I sngeance
Vickers-Amstrong l -6 -4 2 30-9-43 16-12-44 1946:vendidoa Francia: Arromanches
S.Hunter& W. R 1 6 -1 1 -4 23-2-44 t5-I-45
1952-55:a Canadá:Sidney/ 1956:Brasil:
Mina Cerais
Cammel,Laird Co 3 -1 2 -4 2 30-12-43 17-1-45 1948: Holanda:Karel Doorman / 1968:
Argenlina: A.R A 25 de Mayo
'n :ne rab le
?..¡neer,ex-Mars
ex Ethalior Vickers-Amstrong
G-ory
Harland & Wolff
Jce an
Stephen& Sons
Ferseus,ex-Edga Vickers-Amstrong
Theseus
Fairfield SB & En¡
\\arrior, ex-Bravr Harland & Wolff
Triunph
Gradas
2 -1 2 -4 2
27-8-42
8-11-42
l -6 -4 2
6-1-43
1 2 -t2 -4
Botado
20-5-44
2't -11-43
8-7-44
26-3-44
6-7-44
20-5-44
Terminad< Observaciones
8-2-45
,,1 A A<
Convertidoen buque taller de aviación
30-6-45
I 9-I 0-45 Convertidoen buque taller de aviación
9-1-46
24-1-46 1946-48:en Canadá/ 1958-8 Argentina:
Hawtorn,LeslieCc 27 t-4 3 2 - l o-44 9-4-46
A R.A. Independencia
1958-65:convertidoen buquetaller para
Baja
1914
1997
1954
1961
l 9 60
1958
I 9 60
t973
vehír'r rlnq
por el
Desplazamiento:
Estandar:13 190 tons Normal: 16.400tons. Plenacarga:l8 040 tons.
Dimen sio ne s:
Eslor at ot al:211, 8m t s Es lor aent r e p p :1 9 2 , 0 m t s . M a n g a :2 4 , 4 m t s . C a l a d o :5 , 6 m t s
Apa rato Moto r:4c alder as Adm ir alt y - 2Tur bor r ed u c t o r e s P a r s o n s - 4 2 . 0 0 0 H P a 2 e j e s - V e l o 2c 5
. :n u d o s - A u t . : 1 2 0 0 0 mi l 1 a s
EI p¡mer '25 de l\'lavo dc l¡ Arnad¡ Aj gr¡ rjna EsreDrodero
rs ruróprica.rc r¡ f¡rg¡rahoDó¡¡¡ a cntle¡d¡ c¡ r n26
lor eL
(ju,llennoBrono n modet¡,csr¿b¡ubiccdo
armrranre
.r h ,ccá¡,¡,adelito¡and¡ntc del ;rrmvro¡cs
I
"lndependencia",
conjuntas
ita
delportaaviones
conunidades
unodelosofi-1965:Maniobras
paratraerlo lianas.
cialesquehabíansidocomisionados
Vl".
a la Argentina,
el entonces
-Enel "UNITAS
tenientede navío
"Delfín"juntoa unidades
-Eneloperativo
Eugenio
L. Bezzolarecordó
deI
en laoportunidad:
y
Marítima
Prefectura
Nacional
la MarinaMer
portaaviones
"...Los
declarados
en extinción canteArgentina.
por algunosexpertosal finalizarla Segunda
-1966:Enmaniobars
uruguaya
conunidades
por en el operativo"Sudatlántico".
GuerraMundial,porqueseríanreemplazados
y bombarderos
misiles
delargoalcance,mostra-1967:RevistaNavalde Mardel Plata.
pocotiempodespués,
ronsu imprescindibilidad,
núemro5.000a cargodelTte.dt
-Enganche
en el conflictode Corea.Y,a partirde entonces, navíoJuanSalaverriconsu Tracker2 AS-7.
para desempeñar -Eneloperativo"Orca".
volvierona ser considerados
-1969:En maniobrasconjuntagcon unidde
unpapelpreponderante,
inclusomásalláde las
puramentenavales.
operaciones
eneloperativo"Achernar".
francesas
-Accidente
En la GranBretaña,cuyosgobernanteS
en dondeel conscripto
clase1947
decidieronen elpasadoextinguir
la disponibilidad
de lsidoroBrulloncayóal agua,desapareciendo.
portaaviones
en su Armada,obligandoa éstaa
-Pasea estadode desarmey reservaporla
"25de Mayo".
emplearla eufemística
denominación
decruce- compradelportaaviones
parasu ventaen remateptr
ros de cubiertacorrida para no contradecir
a
-1971:Licitación
lospolíticos,en la actualidad,
a la empresa"SaricS.A."por
el gobiernolabo- blico:adjudicación
ristaha anunciadola construcción
de dosnaves m$n222.200.000.de40.000toneladas,
cuyodesplazamiento
comenzado
en el mesde octubre
es el
-Desguace
que
poseen.
doblerespectoa las
actualmente
en Rosario.
EnaquellospaísesconpolíticaexteriorcoheAntesde su ventafinal,se estudióla posibil
y trans
rentey no sujetaa los vaiveneselectorales,
en portaahelicópteros
los daddeconvertirlo
buquesportaaeronaves,
ademásde su capaci- portede tropas,sin embargo,el costode esta
dadparala defensa,constituyen,
la operación.
desaconsejó
a su entender, actualización,
un mediomuy versátile idóneopara satisfacer
la variedadde requerimientos
queeventualmente pudiesenformularlasNacionesUnidas."
ElA.R.A."lndependencia"
sirvióen la Marina
argentina
desde1958y losdatosmássobresalientes
desu historialson:
-1959:primeraterrizlea bordocenunavión
navalargentino.
de un Corsairde la 2da.
-Primer"enganche"
Escuadrilla
Naval.
-1960:Navealmirante
de la Flotade Mar.
combinadas
-Maniobras
conlosE.E.U.U.
a Montevideo.
-1961: Visitaprotocolar
-1962:Viajea losE.E.U.U.
de losTrackerS2-F, 2Cugary2
-Embarque
helicópteros
S-55.
conjuntas.
-Maniobras
"UNITAS
lll".
-Operativo
del
avión
-1963:Caída
N.A.conelTte.de FragataGustavoR.Lara,quefallece.
"UNITAS
-Eneloperativo
lV".
ejercitaciones
-Primeras
nocturnas
de la escuadrilla
Antisubmarina
conlosTracker
52:F.
V".
-1964:En el "UNITAS
juntoa la RoyalNavy.
-Enoperativo
Conjunto
"Caimán",
-EnelOperativo
conunidadesdelEjército
Argentino.
intervienen
embarcado
eneloperati-Aviones
vo "Alborada".
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bililnsesta
Historial
incorpoEl podaavionesA.R.A."lndependencia",
radoa nuestraflotaen la décadadel 50.tuvo un tiempo de serviciorelativamente
breve.La imposibilidad
de que de él operaranavionesa reacción,fue motivo
paraque la Armadainiciaselos estudiosy gestiones
pertinentesa la adquisiciónde una segundaunidad
que reemplazaríaal
citadobuque.
Finalmente,la elecciónrecayóen una unidadsiperocon un equipamiento
y
milaral "lndependencia"
una electrónicamás moderna,lo que lo convertíaen
un buquede primeralíneaa pesarde llevarmas de
veinteaños en actividad.Tal navíoera,a la sazónel
que,luegode veinteaños
"KarelDoorman"
H.R.M.S.
Ceservicioen la ArmadaHolandesaf ue dadode baja
en esa por problemasocasionadospor un incendio
en su salade máquinasy calderas.
Esta nave comenzósu carreraen diciembrede
1942comoel HMS "Venerable"
en la RealArmada.
De habercontinuadolas hostilidadesdel Segundo
ConflictoMundial,hubiesesido destacadoal teatro
cel Pacífico,peroel ceseel fuegode agostode 1945
nizoque niel "Venerable"
ni ningunode susgemelos
tomaraparteactivaen ese conflicto.En 1948,la Armadaholandesadecideadquirirel barco,acciónque
se concretael día 1 de abrilde ese mismoaño.Luego
yconocimiento
Ceun periodode aclimatación
delbarco
bastantemovido,al decirde un ex tripulante,
el portaavionesentróa diqueentrefinesde 1948y casitodo
general.Concluidaesta,el
1949parauna reparación
'Doorman"efectuóvariosviajesde rutinay ejercitación
:ncluyendo
maniobrascon la Armadade los EEUU.
Pero oigamosel relatodirectode ese tripulante
holandés,M. A de Vries,sobrela primerapartede la
ristoriadel buque:
"Unosmeses después de finalizadala guerra el H.M.S. 'Venerable'regresó a Europa del
Lejano Orientey quedó sufto en la Base británióa de Davenfoi. Et 28 de mayo de 1948,et
PrimerLord delAlmirantazgo,VizcondeHallde
Cynon Valley,hizo la transferenciadel 'Venerable' al jefe del estado mayor de la Marina
holandesa,vicealmiranteE.J. van Holthe,siendo rebautizadoel portaavionescon el nombre
de 'Karel Doorman'. Una vez que el capitán
de navío M.H. Evetegh hubo hecho ettraspaso delcomando al capitánde navío F.J. Kist,
el 'Nuevo Karel' abandonó lnglaterra con rJna
tripulaciónholandesa. Ya en alta mar, la tripulación entró bien en contacto con el nuevo
buque. Lasprimerasmaniobrasexigierongrandes esfuerzosal personaly en especialde los
p¡lotos, que a toda costa tenían que
acostumbarrseal portaaviones...
...Los aterrizajessobre la cubierta movediza no se ejecutaban del todo a pedir de boca
y según los planes,produciéndosemás de una
vez daños materiales.Aunque hay que añadir
en seguida, que por fortuna, no se registraron
desgraciaspersonales. Para ser precisos, en
los primeros cinco años de servicio del 'Karel
Doorman',sólo una desgraciapersonalirreparable.
Durante elprimer viaje de reconocimiento,
el 16 de junio de 1946,el 'KarelDoorman'visitó por vez pilmera el puerto escocés de
lnvergordon...
EI 23 de diciembre de 1948, el entonces
Comandanteen Jefe de la Marina holandesa,
almiranteC.E.L.Hefrich,se despidiósolemnemente de la Marinaa bordo del 'Doorman'.MtJchas otras veces habían de tener lugar transferenciasde mando similares a bordo.
...E129 de noviembrede 1948, el a la sazón Ministro de Marina W.F. Schokking, con
miembros delConsejo de Estado y de las dos
cámarasde iosEstados Generales(parlamento holandés), emprendieronun crucero a bordo que fue un éxito en todos los sentidos
Desde mediados de diciembre de 1948
hasta setiembre de 1949,se sometió al 'Karel
Doorman'a su primera reparación,tras la cual
quedó muy mejorado el alojamiento de la tripulación. El carenado del casco tuvo lugar en
elnuevo dique'Príncipe Bernardo',de la Compañía R.D.M. de Rotterdam,a cuya inauguración asistió el príncipe que le dió el nombre,
teniendoasí la oportunidadde conocer el portaaviones. La ceremonia tuvo lugar el 23 de
junio de 1949. Después de estas reparaciones el buque hizo algunos viajes cortos de
adiestramientoy rutina, hasta que se le consideró listopara hacer el primer gran viaje que
le llevaría, con S.A.R. el príncipe Bernardo a
bordo, hacia elOeste
...Despuésde habersedespedido laspersonas reales, el 'Karel Doorman' emprendió
rumboa las AntillasHolandxas. TocandoPunta Delgada y Sanjuan, a primeros de febrero
arribó a la islade Aruba. Luego visitó Curacao,
Guantánamo,Kingston, Barbados y San Man
tín... Tomóluegoparte en unas maniobrascon
la marina estadounidense,hasta que en abril
inició elviaje de regreso.Et 4 de máyo de 1950
volvió el 'Karel Doorman' a tocar puerto de
Rotterdam. Pero el descansono dúró mucho
tiempo, por que a fines de mayo reanudó de
nuevo sus ejercicios navales.'
En noviembre de 1950 tomó parfe en las
maniobras del Mediterráneo, formando división
con el HMNS Tijgerhaa| el HMlÍS Zwaardvb y
el HMNS Bitter... El 'Doorman'pasó a visitar
Continúa en la página 18
ffieKh:#**ffiNñN
La Batalla del Mar de Java
En enero de 1942,en plenaefervecenciade la
Helfrich,convencidode que esta Fuerzajaponesa
SegundaGuerraMundial,la situación
en las Indias desembarcaría
antesde que llegaranlas restantes,
holandesas,en el sudesteasiático,se complicaba ordenóreunirtodas las fuerzasaliadasen la zona
para los aliados.El ejércitoimperialjaponéshabía
oriental.la maniobrasuponía,asimismo,la incorpoiniciadosu avancedesdeel continente
haciael sur,y
ración de refuerzoscomo el protaavionesligero
desdelas aguashaciael oeste.El objetivoen las InLangley(con32 cazasCurtissy hundidoporaviones
dias holandesaspreveíala ocupaciónde todalazona
japoneses).El contraalmirante
Doorman navegóvainsularmediantetres Fuerzasprincipales
de ataque:
rios días en posiciónal nortede Java para retornar
la Occidental,que atacaríaSumatrameridionaly Java
a Surabayaa cargarcombusluegode un patrullaje,
Occidental;fa Central,de Davao,pataavanzarsobre tible.Mientrastanto,laFuerzaaliadaOccidental,
lueTarakany JavaOiental;y laFuerzaOriental,paraconporlazona del estrecho
go de hacerun avistamiento
quistar Manado, Timor,Bali,
de Banka, recibióperentoriaorden de navegar
Macasary Kendari.Pocodeshasta Ceilán. Pocas horas más tarde,
["
p
pués,a principiosde febreDoormanrecibióel informeoue estabaesro, se constituyóun manperando:la flotajaponesase encontrado combinado inAltiemba a distanciade observación.
teraliado,bajoel mando
po ordenó a su propiaflota dirigirse
supremo del general
hacialos nipones,directamente.
Sin
Wavell.Elorganismo
se
embargo, la fuerza señalada a
llamó entoncesABDA
Doormanno era otraque la Orien- 'a
(American, British,
lal japonesa, constituídapor 40
'
Dutch.Australian:norte)
y una escoltade 4 crutransportes
americano,
hobritánico,
ceros (Naka, Nachi, Haguro y
landésy australiano).
Fue
EnJintsu)y catorcedestructores.
nombradoJefe de las fuerfrentadaslasfuerzas,la superiorizas navalesel almirantenordad japonesano sólose demosteamericanoHart.El petróleo
trabapor la calidady la cantidad
y la materiasprimasde lascolode buques,sinotambiénporotras
niasholandesas
eran,sinducircunstancias
operativasque colocadas, los elementospreciaban a los aliadosen francainferioridos de las fuerzasjapodad. Los japonesesteníanun nuevo
nesasen su avance.El
sistemade torpedo-el Tipo93,de 60,9
almiranteHelfrich,sucms.-con un radiode acciónde hasta
cesorde Hart,en el co40 kms.,a 35 nudosde velocimandonaval,dividióla
dad. Doorman tampococontafueza combinada
aliaba conavionesde reconocimienda en dos alas, una,
to. El fuegose abrió-iniciando
El contraalmirante holandés Karel Doorman,
Occidental,
al mando
la Batalladel Mar de Java-descomandante de la flota combinada aliada en la Batalla
del comodoro J.A.
de
el crucerojaponésJintsuy didel Mar de Java, que se hundió con su nave insignia.
Collins (de la Royal
rigidohaciael HMSElectra,
ubiSu nombre fue puesto al portaaviones ex "Venerable"
AustralianNavy),y la
' cándose
aquéljunto
a suscomuna vez adquirido por la armada holandesa.
Oriental,al mandodel
pañerosdestructores,
en posicontraalmirante
Karel
ciónde poderlanzarlos torpeDoorman,holandés,con baseen Surabaya.Ambas
dos. El comandanteholandésse dió cuentade la
fuerzasdebíanhacerfrentea losataquesnavalesjamaniobray previendoque coftasensu formaciónpor
ponesescontrala lsla de Java. Bajo Doorman,se
el centro,viró a babor 20 grados.Así, acortadala
halabanlosbuquesholandeses
HMNSde Ruyter(indistancia,loscrucerosaliadospudieronefectuarsus
signia),HMNS de Witt, el HMNS java y HMNS
disparos,pero los destructoresniponesvolvierona
Korteneas;
elaustraliano
HMASPerth:los norteame- ubicarseen su posiciónfavorableparaelataquecon
ricanosUSSHouston,USSPope,USSJ.D.Edwards, torpedos.Doorman volvióa girara babor,pero los
USSAlden,USS PaulJones,USS Ford;y los britá- torpgdosjaponesesfuerondisparadostambiéndesnicosHMS Exeter,HMS Electra,HMS Encounter,y
de otrostrescrucerosimperiales.
HMSJupiter.
Se produjoentoncesun gran duelo de artilelría
El día 25 de febrerode 1942,el comandoordenó
entrelos cruceroslivianosaliadosy sus enemigos,
la vigilanciade las rutas de acceso, orientalesy
Karel Doorman insistía
mentrasel contraalmirante
sureñas,de Java al tiempoque un aviónCatalina en hacerlefrenteal cruceroJintsu.Se produjoasíel
holandésavistóla FuerzaOrientalniponade ataque.
alcancede cargasa los buquesde Ruyter,Exetery
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-
Izquierda, arriba: El buque insignia de Doorman, el HMNS de Ruyter; abajo: el HMNS Java, Derecha: el trágico
hundimiento del HMS Exeter.
'louston.Al pocotiempo,una andanadade 203 mm
anzadaal HMS Exeterle destruyóla mayoríade sus
:cho calderas.El condecoradobuque que había
aprticipado
en la Batalladel Río de la Plata,en diiembre de 1939frentea las costasdel Uruguay,se
ca de banday salíade la formacióncentralaliada.
ln ese instante,nadiesabepor qué,los buquesque
os seguáindetrás,en formaciónde línea,hicieronlo
iropio,trasla esteladel Exeter,creyendoque la mariobra habíasidoordenadaoor Doorman.
Aquí,el destinojugó en contrade lasfuerzasalia:as puesaparecieronlas estelasde los torpedosde
argoalcancejaponeses:el HMNSKontenearse par:ó en dos y se hundió.En los puentesde mandode
ss aliados, al observar cómo se destruyó al
{ontenear,dedujeronque éste habíasido atacado
:or un submarinojaponésy ordenaronlanzaralgu-as cargasde profundidadalrededordel HMNS de
ii ithy el HMNSde Ruyter.
Doormanpudodarsecuentalo que habíasucediro con heridoExetery ordenóesconderlobajo una
:crtina de humo lanzadodesde el Perth,al tiempo
:ue instóa los destructoresinglesesabrir el fuego
:ontrael enemigo.la orde,sin embargono se cumslió enseguidapuestoque estabanbastantealeja:os los buquesunosde otros.
La próximavíctimaaliadafue el HMS Electra,el
:ue junto al HMS Encounterse dirigieronal ataque
japoneseslo interceptavariosdestructores
:ri.¡ando
'on y los hundieronen el lugar.Doormanordenóen:oncessalvaral Exeter,escoltadopor el HMNS de
,Vith,haciaSurabaya;y ordenóa los buquessobre¡ivientesque se agruparanpara realizarun ataque
en masa,al tiempoque los japoneseslanzabanun
segundoataquecon los torpedosde largoalcance.
Con todo, esta vez, no dieronen los blancosy los
aliadospudieroncontestarconfuegonutrido,dándoe al Asagumo.
Al anochecerde ese día, Doorman optó por elujaponesesy dividira los crucedira los dectructores
ros con sus fuerzas.Paracubriresta retiradade los
destructores,
el comandanteordenóal capitánnorteamericanoque sus propiosdestructoreslanzaran
una gran cortinade humo. Pero en vez de esto, el
oficialrealizópor su cuentaun ataquecon torpedos,
lanzando24 de ellos.
Al mismotiempo,el Perthdisparócontrael crucerohaguro,provocándole
un granincendio.
Luegode un lmpassde amboslados,Doorman
cambió de rumbo varias veces para alcanzara los
japonés
trasnportes
niponesinútilmente.
El almirante
Tagaki-comandantesuperiorde la flota Orientalnipona-siemprelogrómantenera sus buquesentreel
contingentede transportey los buques aliados.
Doormanpusode nuevoa sus buquesen formación
y se escabullópor el Sur,y luegoal Oeste.Viendo
que sus destructoresnorteamericanos
ya no poseían
torpedos,les ordenó resguardarsey retornara
Surabaya.
Mástarde,otroaccidentenefastotuvo lugaren la
flotaaliada:el HMS Júpitervoló por lo aires,víctima
de una zona minadapor los holandeses.Luego,el
HMS Encounterse alejóde la formación,pararescatar a los sobrevivientes
del Kortenear,halladosen la
ruta. Casi a medianocheDoorman avistó a los
curcerosNachiy Haguro,en ruta haciael Sur. Los
dos buquesniponescambiaronla marchay abrieron
el fuego con 12 torpedos,uno de los cualeshundió
al Java.Minutosmástardele tocóelturnoal propio
HMNS de Ruyter fue alcanzadoy severamentedañado,y hundidodos horasdespués,con el propio
Karel Doorman a bordo.
Losdos únicosbarcossovrevivientes
de estabatallafueronel HMASPerthy USS Houston,y el camino hacia la ocupaciónde la lsla de Java quedaba
abiertoa lastropasimperiales.
Poco después,también estos dos buquesfueron hundidospor los japoneses;y los destructores
HMS Encouner,USS Pope y HMS Exetertambién
fueronhundidosen la mañanadel 1ro.de marzo.
Maltay Valencia...
...Despuésde estaren reparacionesdesde eneroa noviembrede 1951,otra veza las
andadas.En diciembremaniobrasen elCanal
de la Manchacon el Firefly,y el 10 de enero
de 1952,segundoviajealOccidente,estavez
llevandoa bordo,entreotrascosas,al 'Traidor
de Plomo',quehabíantraídoen elprimerviaje
a BonaireloshombresdelSeruicio
Aeronáutico
de la MarinaHolandesa.Este'Traidorde Plomo'era un mascarónde proa que habíasido
restauradoen Holanday que,de acuerdocon
la tradici5nnacional,debía devolversea su
propietario.
El verdaderoobjetode este viajeera transpoftarun escuadrónde'Firefly'(Escuadrón1),
destinadoalentrenamiento
depilotos.En este
mismo viaje llevábamostambiéna bordo los
Jezebely Delilah.
famososhelicópteros
Trasestasegundavisitaa las AntillasHolandesas,en el viajede regresoel 'Doorman'
Argel,GibraltaryLisboa.En
tocóCasablanca,
Casablancanuestroporiaavionestenía una
citaconla Escuadra5, con la que -enla continuacióndel viaje de vuelta-operóconjuntamenteconla'HomeFleet'inglesa.
El6 de abril
para
volvíaa atracarenelpuertodeRotterdam,
volvera navegary hacerejerciciospoco después, a fines de julio. El portaavionestomó
parte entoncesen las grandesmaniobras
'Castanets'ya continuaciónvisitóEdimburgo
y Copenhague.
En eltranscursode esteviaje,exactamente el 14de mayode 1952,se registróelaterrizaje número2.000sobrecubierta,hechoque
desdeluegono pasó desapercibido.
A bordo
se habíahechouna apuestaentrelos pilotos
sobrequiénseríael quehicierael dosmilésimo
aterrizaje.Uno de lospilotoscreíahabercalculadocon todaexactitudqueseríaa su avión
al que le tocaríahacerel aterrizajedosmil. Sus
cálculosestabanbienfundados,pero...¡ensu
optimismono habíacontadocon el 'señalero'
y algúnque otrocolega!
Losaparatosestabanen el airey el piloto
en cuestión,muy seguroy orgullosode tener
esagloriaen el bolsillo,se dispusoa posarse
en la cubieftade vuelo,cuandoel'señalero'le
hizo indicacionesen sentidode que no debía
aterrizar.Y fueotro,elentoncessargentopiloto G. Bolk,quiense llevólos honoresy Ia torta
tradicional.Eraseñaleroa la sazónelteniente
de navíoJ.J.A.W.Molenaar,hoyprimeroficial
del aeródromo militar de la Marina en
Valkenburg.
Copenhaguefue la última escala que el
'Doorman'hizoen aquelviaje,antesde regresara Holandapara otroperiodode reparaciones,no sinvisitarantesStavanger...
Poco despuésde abril de 1954el 'Karel
Doorman'zarpó rumboal Canadá,Estados
Unidosy Noruega,llevandocomoinvitadosa
los componentesde la Banda Militar de la
MarinaHolandesa.Del 12al 17de mayonuestroportaavionesestuvode viitaen Montreal...
.,Tras unabrevevisitaa Halifax,pasamos
del 26 al 31 de mayoen Nueva York,en cuya
colosal urbe la Banda de la Marinaamenizó
con su música,entre otras cosas,el parlido
los Dodgersy losGiants.
de baseballentre
En junio hubo una visita a Oslo y el 2 de
julio de 1954el 'Doorman'inaugurólos nuevospuertosmarítimosen Den Helder,llevándose consigola cinta inaugurala la entrada
del puerto.
El 1ro.de setiembrede 1954el porlaavionesrecibióa su bordo losprimerosAvengers
en propiedad.
Estosavioneshicieronmuchosvuelosde
ejercicio,tantosqueel 23 de noviembre,en el
curso de una maniobrasen el Morqy Firth,
Escocia,eltenientede navío W.J.Huberregistróel aterrizajenúemero4.000El viajede la primaverade 1955transcuvisitandolos puertos
rriópor el Mediterráneo,
de Cagliari,Nápoles,Malta,Palermoy Gibraltar.
De vueltaa Rotterdam,
el7 deabrilde 1955
tuvolugara bordounaceremoniaen la quele
Director-Presidente
de la asociaciónde salvamentode náufragosde la provinciade Holanda Meridionalhizoentregade unasmedallas,
a los tripulantesdel hecomoreconocimiento,
el teniente.denavíovander
licóptero'Delilah':
Wal.el malogrado
sargentopilotoB. Gottschalk
y elcabopilotoA. Krauwel.estoshombres,el
13de enerode 1955,en mediode una violenta tormenta,habíansalvadoen cuarentamF
nutosla vidade dieciséistripulantesdel barco
mercantenoruego'Gatt',
embarrancado
en el
Zuiderpier,cercade Hoek van Holland.
El25 de abrildenuevoel 'Doorman'sehizo
a la mar,y ahorapara hacersu últimoviaje,
porquedespuésde muchosejerciciosy dos
cortasvisitasa Copenhaguey Bergen,el 12
de mayo de 1955 fue trasladadoal astillero
WiltonFijenoordpara sufrir una serie de reque durarontres años exacconstrucciones
fos.
EI 'Doorman'
unacubierteníaoriginalmente
ta de vueloconvencional:rectangulary con
diezcablesde freno.Si el ganchode un avión
errabatodosloscables,se producíalo inexorable en la 'barrera',es decir,en la red que
teníaque atrapary deteneral aviónpara evitar que cayera o chocaracntra los aviones
estacionados
a proasobrecubierta.Talsituaidealni muchomenos.De
ción no era,p¿Jes,
ahí que significarauna enormemejoradisponer de una cubiertaangulada,lo que se llevó
a caboentreel 12de mayode 1955y el 18de
mayo de 1958.Con esta cubieftaangulada,
aunquelos avioneserrarantodoslos cables
(sólohan quedadoseis),podíanvolvera despegary probarde n¿revootro aterrizajehasta
perfecto.Tambiénelportaaviones
conseguirlo
fueprovistode unacatapultaa vaporparalanzar losavionesy de nueva'isla'ocomplejodel
puentede comando,amén que, de paso,se
mejoraronlos aposentosde la tripulación.En
lo que lascomidasse refiere,se pasó delsistemade 'frituras'al de 'cafetería'
El 28 de mayode 1958se puso de nuevo
al mandodelcapitán
al'Doorman'en seruicio,
de navíoH.M.L.F.E.van OostromSoede,que
siguióde cercatoda la reconstruccióny fue el
encargadodel mando del porlaavionespor
segundavez.
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Después de una primera expedición de sólo
tres semanas, s¡ntocar ningúnpuerto,y después de haberpasado amarradodesdeel 3 al
7 de julio en Rotterdam, volvió a hacerse a la
mar para pasar su segundaprueba. Esta vez
tocó el puerto de Portsmouthy quedó atracado al muelle del 'Royal Dqckyard'para probar
la catapulta de vapor.
Las pruebas de la instalación de la catapulta consistían en efectuar algunos lanzam¡entosllamados'en vacío' (sin carga ninguna, en absoluto)y en una serie de lanzamientos con pesos (tanquesde acero con un peso
variaile, entre las6 y 17,5toneladas,que pueden rodar sobre ruedas de avión)..
...El 5 de setiembreel portaavionsse hizo
a la mar para hacer las pruebas de vuelos.
Otra vez en Portsmouth -surto en la rada-,
hubo que reclutarcerca de noventa marinos
inglesespara hacer las medicionesen la inslalación de la catapulta y del cable del freno.
El 9 de setiembrese adentróel 'Doorman'en
el Canalde la Manchay, despuésde tres años,
aterrizaronpor primera vez los aviones a chorro. inclusoelescuadrón 700.
Participaron también en esta prueba dos
Avengers;.Estosfuerontripuladospor suspro:tos pilotosy dirigidosal aterrizarpor el señaero del buque.A los otros avioneslos tripula:an pilotos de pruebas ingleses, que aterriza'cn con ayuda de un nuevo aftificio ingeniosc: los espejos de aterizaje sobre cubierta.
Tcdo sucediócon talfacilidady prontitudque
cs ejercicios de prueba, que habian sido pla^eados para un período de cuatro días, fue"cn realizados en dos. En total se ejecutaron
=ntonces56 despegues,con sus corresponiientes aterrizajes.
El 11de octubre llegaron los Seahawks.El
crrmerpiloto holandésque aterrizócon un caza
'eactor sobre la cubiertadel 'KarelDoorman'
'te el Jefe del Servicio Aéreo, capitán de na',,ioP. van Waaft, seguido inmediatamentepor
e! comandantedel escuadrón860, tenientede
^avíopilotoA.H.M. Hagdorn.A esasprimeras
:ruebas siguió un período de entrenamicnto
activobajo elahumadocieloescocésen Morav
corth, dónde tuvo lugar, et 5 de noviembre de
1958,el aterrizajesobre cubieftanúmero5.000
io sea, en diez años),realizadopor elteniente
ie navío H.J. Urbanus.
...E1martes13 de enerode 1959elportaa,tionesvolvióa salir,al Oeste...
...Los ejerciciosde vuelo planeadosen el
Canal de la Mancha no pudieron efectuarse
Cebidoal mal tiempo, y el Golfo de Vizcaya
lizo también todo lo que pudo para hacer bien
pronto de los tripulantesconsumadoslobos de
mar, teniendoque enfrentarsecon un viento
de fuerza 7 y una marejada océanica tremenCa.Sólo al llegar a la altura de las Bermudas
mejoró el tiempo y los pilotos respirarona sus
anchas. Pero el 27 de enero de 1959,la Escuadra número 5 apareció con la bandera a
mediaasta.
Porque si todo el mundo suspiró de alivio
al enterarsede que tresde los cuatrotripulantes de uno de nuestrosAvengers,que poco
después de zarpar había caído al mar, se ha-
bían salvado, el buque fue abatido por una ola
de consternaciói al saber qué un cabo
telegrafista no había regresado ni regresaría
ya nunca más.
Llevabaaquel día todas las trazas de ser
un día negro, pero por foftuna se producen
alguna vez milagros y así fue en aquel 27 de
enero. En el momento en que la tripulacióndel
'Doorman'estabaembargadapor el pesar del
compañero desaparecido,dos pilotos del escuadrón 2 participaron haber visto un flotador
con dos náufragos.La organizacióndel trabajo de salvamento fue cosa de unos minutos y
poco después nuestros helicópteros traían a
bordo a dos norteamericanosoue hacía ocho
días iban a la deriva en un salvavidas de caucho, desde que su yate de vela se hubo hundido por efectos de una fuerte tormenta.
El mar,con su tomay daca,aunqueno nos
podía borrarla amargurade haber hecho presa de uno de los nuestros.nos devolvió. no
obstante,la alegríade haber hecho semejante prodigiososalvamento.
Tres días más tarde había oue entrar en
Mayport (Florida),pero a causa de la espesa
niebla se tuvo que aplazar. El 31 de enero la
nieblaestabaaún más densa,si cabe,y nuestra entradaal puerto de Maypoft no tenía nada
de prometedora.Pero todos los preparativos
en tierray la necesidadde atenersea losccmpromisospara lospróximos ejerciciosnavales,
hiciéronletomar al comandante la decisión de
desplegar un prudente esfuerzoy atreverse a
entraren el puerto,con ayuda de nuestramagnífica instalaciónde radar y haciendo un tanto
caso omiso de lasleyes y usanzas del mar y la
navegación,para extrañeza de los de la Marina de Estados Unidos en Mayport que nunca
habían vistocosa igual...
...Elsegundoarriboa Mayportunas semanas después fue, para los que lo vivimos, literaImente inolvidables...
...Tambiénen Mayportrecibimosa bordo a
los primerosaviones TrackerS2A, exactamente unos cuantosdel escuadrón30 de los Estados Unidos, que vinieron a hacer ejercicios
con v¡stasa que, a prindpios de 1960,la marina holandesa incorporara este tipo de avión.
Todo fue estudiado a fondo V las pruebas de
vuelo se llevaron a cabo con el mayor éxito,
habiéndoseultimadotodo el programade pruebas en dos días. Con estos y otros ejercicios,
el 6 de marzo pasó el 'Doorman' a Port
Evergtades...
...E110 de marzo la escuadra se hizo de
nuevo hacia alta mar,para -sindejar de hacer
prácticas rumbo al Sur- llegar a la zona de
maniobras cerca de Key West y las Antillas,
donde estableció contacto con la HMNS 'van
Speijk', la fragata que estaba por entonces
estacionadaen el Oeste...
...Laescuadraentróa los muellesdel Nuevo Puerto 'Nieuwe Haven', en Aruba, donde
quedó durante unos diez días para reparaciones menores...
En la madrugada del lunes 6 de abrii, para
pesar de muchostripulantes,la escuadraabandonó 'Dushi Corsow',poniendo rumbo hacia
Cuba y echandoel ancla después,por cuatro
-g
días, en la bahía de Guantánamo.
Fue en este viaje cuando la nave capitana
se vio obligada a cargar petróleo de un petrolero estadounidense...
...El 15 de abril se registró,estandoaún en
Cuba, el aterrizajesobre cubierta número seis
mil que ejecutó el teniente de navío J.C. de
Wolff, el mismo que más adelante en ese año
había de tener tan trágicofin en un catapultaje.
La semana de ejerciciosen Guantánamoy sus
alrededores fue muy provechosa para todos,
y el 16 de abril abandonó la escuadrapor ultima vez esta base, para regresar,vía Bermudas,
a la patria...
...Durantelos días 1roy 2 de mayo se realizó una amplia maniobra con la escuadra 1, y
el 5 de mayo estábamos ya de vuelta en
Rotterdam.
...Después de un período de reposo de
unas tres semanas, la escuadra se hizo nuevamente a Ia mar para part¡c¡paren la maniobra 'Fair Wind lV', en cuya ocación visitó
Lossiemouthy Edimburgo...
Después de un péqueño período de puerto, duranteel cual el 'Doorman'tuvoun nuevo
comandante,elcapitán de navíoJ.G. Stegman,
el buque se trasladó otra vez a las boyas del
Mosa. Allí, el lunes 24 de agosto de 1959,tuvo
lugar el trágico incendio de gasolina en el que
perdió lavida un marinero,no entre lasllamas,
sino en el agua, a la que se tiró para salvarse
del fuego, pero se ahogó.
Podíase pues -a pesar del inendio- partir
hacia alta mar sin hacer alto,pero por desgracia se produjo el 28 de agosto otro percance a
bordo, felizmentecon buen desenlacepara el
piloto,pero el radar de la'isla'quedó tan perjudicado que hubo que regresar al astillero
Wilton Fijenoord para su reparacion.
Seis días más tarde zarpó y se hizo a la
mar nuevamentepara tomarparle en las maniobras de 'Shop Talk',que se realizó con unidades de la Marina alemana. Terminadaesta
maniobra, los buques holandesesrindieronsu
primera visitaa Alemania desde la última guerra. Tomamosrumbo, pues, hacia Hamburgo.
Y el 24 de setiembre por la noche chocábamos con el pesquerobelga'Franz Elsa',cuyos
cinco trip uIa ntesIamentablemente murieron...
Esta desgraciaproyectó una gran sombra sobre la visita.
...Comosi ese año de 1959no nos hubiese traído ya bastantes infortunios,durante los
ejerciciosde vuelode ambos escuadronestuvo
un accidente un Seahawk, que a poco de partir cayó al agua y explotó,pereciendo su piloto.
...El 'KarelDoorman'se hizo de nuevo a la
mar el 13 de octubre, primero para pañicipar
en maniobras que tenían lugar en aguas noruegas, y luego para visitar Cristiania, Oslo y
Horten. Con un tiempo infernal (¡vientofuerza
11!),pasamos luego a la costa occidental de
Escocia, donde participamos en la maniobra
'Sharp Sqall 4', entre otros, el portaaviones
y el navío británico
canadiense'Bonaventure'
'Bermuda'.
Y en esta situaciónempezó el año de 1960,
año que para el 'Karel Doorman' está bajo el
signo de la vueltaal mundo,cinrcunnavegación
que habría de durar desde el 30 de mayo hasta el 20 de dicimbre.
...Haciendo ejercicios de vuelo sobre la
marcha, llegó nuestro portaavines a Río de
Janeiro, no sin antes, el 5 de octubre, haberse registrado el aterrizaje sobre cubierta número 7.000,ejecutadopor el tenientede navío L.M. Haanraadts, del escuadrón 860.
...Del20 de diciembreal 10 de abril de 1961,
volvió alastillero Fijenoord,para un nuevo período de reparaciones.
Del 6 al 23 de junio participó en la maniobra Faiwind Vl, previas visitas al puerto francés de Cherbourg, y Aarhuus (Dinamarca) y
Estocolmo(Suecia)...
...E| viajede otoño de 1961 tuvo por destino el Canadá... Luego, visita a Halifax y, por
fin, participaciónen la maniobra naval 'Sharp
SoallV'.
En 1962otro viajede primaveraaloeste...
En el otoño,el 'Doorman'parficipópor enésima
vez en maniobrasen el Mediterráneo,...visitandoa dos nuevospaíses: Turquíay Grecia...
Hasta 1966continuósus viajespo el mundo y en las distintas maniobras militares...
El 10 de marzo de 1966el 'Doorman'pasó
a a ser sometido a otro período de reparaciones que tardó un año, con el fin de estar dispuesto a cumplir con su misión hasta el final
de su carrera, fijado para 1970. En esa oportunidadse tuvo que renovar también las calderas, por haberse comprobado la existencia
de grietas en los colectores de vapor.
...E129 de abril, a las seis y cuafto de la
tarde,se produjo'el principiodelfin', a saber:
un incendioen elcomparlimiento de máquinas
de proa.
Pero esto no habría sido definitivo,sia las
dos y cuarto de la noche no hubiese estallado
otro incendio en elcomparfimiento de máquinas de popa.
Todo el mundo coincidió en pensar que el
incendio había sido provocado adrede, pero
sin razón, según se pudo comprobarposteriormente.Elcaso es que la suerte del HMNS
'Karel Doorman' estaba echada.
El 5 de junio -una semana después del vigésimo aniversario de su incorporación a la
marina holandesa- las autoridades navales
holandesascomunicaronoficialmentesu intención de retirarlo delseruicio.
...En 20 años, sobre la cubierta del
'Doorman'sehan realizado8.668 aterrizajes,
habiéndose sobrepasado, por otra parte, los
8.000 catapultajes...el último despegue sería
el que hizo el 15 de marzo de 1968 el teniente
de navío J.J.P.Quéréa bordo de un S2A 161
y el último helicópteroen abandonar la cubierta del 'Doorman' sería el que piloteaba el teniente de navío H.R. Moquette..."
Comohemosleído,directamente
de la plumade
Doorman'
un testigode a bordo,el portaaviones'Karel
actividaden los mareseurotuvouna imoortantísima
que en Mayo de
peos y del mundo.Remarcaremos
1955,es decira casi10 añosde su entradaen servicio, el buqueentró a uno de los grandesastilleros
paraser sometidoa una
el Feijenoord,
holandeses,
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que cambiaríaen una gran me- un viajea losEstadosUnidos,masprecisamentea la
gran reconstrucción
totalmente basenavalde May Port,Floridacon el objetode emdidasu aspectooriginaly lo diferenciaría
de susgemelosen servicioen otrasArmadas.Lo más barcara los avionesA-4B Skyhawkrecientemente
de su cubiertade vuelo adquiridos.
imoortante
fue la modificación
Eseviajetambiénllevóa los EE.UU.a lastripulaconvencionalycorrida,lo que se logróaplicandouna
inclinación
de 8q respectode la crujía.Estopermitió cionesde los que luego seríanlos avisosSobraly
que un avión,duranteun apontajefallido,pudiesega- Somellera.En los años siguientes,el poftaaviones
nar alturanuevamentea fin de realizarotro intento. participóen OperativosUnitasy Fraterno,con lasarTambiénen estaocasión,se le instalósu primeraca- madasde los EE.UU.y Brasil,respectivamente.
De
tapultay se modificóla estructurade la isla.Por fin, hecho,variosavionesde su dotación,llevanen su
en el año 1958, aterrizarcnpor vez primeraen el fuselajelos nombresde losportaaviones
"25 de Mayo"
-Doorman"
aparatosa reacciónconayudade losnue- y "MinasGerais".Duranteel año 1978,sus aviones
vosespejosde apontaje.
Si bienes ciertoqueeladies- interceptaron,
en varias oportunidades,aeronaves
tramientoeran una constanteen la vida de a bordo chilenasen misionesde patrullasaéreasde combate.
tambiénes verdadque duranteel
La unidadtuvo activaparticipación
del portaaviones,
en la Guerra
propiosde de las Malvinas.
variosaccidentes,
año 1959se produjeron
En el mes de Mayode 1982,el "25
Iaintensaactividad.
Estenivelse mantuvodesde1960 de Mayo"disponíade un adecuadogrupoaéreopara
que hubieseresultadomuy
hastaabrilde 1967,mes en el que tuvo lugarel in- operaciones
aeronavales,
cendio que hizo que las autoridadesnavalesholan- efectivoen casode lanzarseun ataquecontrala flota
retirarlo
de servicio.Es en estascon- inglesa.
desasdecidieran
Mucho se ha dicho acercadel frustradoataque
Cicionesque la ArmadaArgentina,vistaslas buenas
condicionesde ofertay considerandolasventajasque aéreodel 1qde Mayode 1982.Algunascosastienen
y otrassonfrancamente
cfrecíala cubiertaangulada,la catapultade granpo- verosimilitud
exageraciones.
tenciay un gran númerode detallesde la electrónica El puntogiraen lo siguiente:
el día 1ede Mayohacia
Cea bordo,resuelvey autorizasu comprapor Decre- las 15 o 16 horasse recibeninformesde los aviones
:o s Ns 6568/68"S" del 16 de septiembrede 1968. de exploraciónacercade la posicióndel Grupo de
Estedecretopreveíaaprobarel proyectodel contrato Tareasenemigoe informandoque ese mismogrupo
Ce comora del Portaaviones holandés "Karel estabaaferradoa unaoperaciónaéreacontraPuerto
Doorman",que se agregabaen un Anexo(VerDocu- Argentino.Evaluadaslas probabilidades,
se decide
al llevara cabo un ataqueaeronavalque se iniciaríaen
nentos/Técnica
del CD ROMadjunto)y autorizaba
Agregadonavalargentinoen GranBretañay los Paí- la madrugadadel día 2 de Mayode 1982(aproximaLuisM. lriart, damentea las 6 de la mañana).Se comienzana alissesBajos,elentoncescontraalmirante
de compra.En el Anexo tar los avionesen una configuración
a firmarel contratorespectivo
de carga máxiy 1000 kgs. de bombas.En un
Nro.1 titulado"Proyectode Contratode Compra-Venta ma de combustible
del Podaaviones..."
se establecíanlas condiciones ataqueaeronaval,
hay unasumatoriade factoresque
cásicasde compra,los finesde la mismay la forma incluyencargadel avión,pesomáximo,velocidaddel
ce pago,la cualquedaba
fijadade.lasiguiente
mane- viento,distanciaal blanco,entreotras.Al efectuarun
'a: de un totalde 9.500.000Florinesholandeses,1q lanzamiento,
elcomandante
aéreodisponede unagrála2eCuotade 2 fica, una curva en la que se relacionanel peso del
Cuolade 1.5 millonesFl.el 15-1-69:
nillonesFl. el 15-1-70;3qCuotade 2 millonesFl. el avióncon la velocidaddel vientonecesariaoara un
15-1-71;4e
Cuotade 2 millonesFl. el 15-1-72;y5e lanzamiento
exitoso,habiendoun pesolímite.En este
a caso era necesario un viento de 25 nudos
Cuotade 2 millonesFl. el 15-1-73.Los intereses
oagara partirde la 1q Cuota sobre el saldo estuvo (1nudo=1
,852Km./h).Estevientose lograsumando
la velocidaddel barcomás la del vientonaturalexisestipuladaen un 7,5 "/" anual.
Elbarcopasópor un últimoperiodode reparacio- tenteen el momentodel lanzamiento.
El olanorioinal
:tesen Holanday tomó su comandouna reducidatri- era lanzar8 avionescon 4 bombascadá uno, o"sea
que, al comando un totalde 32 bombas.En el combate,un avióntiene
culaciónde oficialesy suboficiales
ya que atravesartres barrerasantiaéreasantesde llegar
se encontraba
CelCapitánde NavíoTirsoBrizuela,
al blanco:la orimerala conformanlas oatrullasaéreas
en ese paísa tal fin.
El día 8 de octubrede 1969,con tripulaciónredu- de combate,lasegundala proporcionan
losmisilesy
cida de 350 hombres(recuérdeseque la dotación la terceraes la que dan las armasy artilleríaconvenrormal alcanzalos 1000hombres)se afirmael pabe- cionaldel blanco.Se barajabala posibilidadde perión nacionaly el 3 de Septiembre,la nave partede der2 avionesen la llegada,con lo que al blancollegaRotterdamhaciaaguasargentinas.Pesea lostemo- rían 6 aviones: 24-bombas y, be acuerdo a la
de cadaescuadrilla,
'es suscitadospor lo riesgosode estaoperación,dado perfomance
en el blancoelegido
lo cieftoes queelA.R.A. pegara,por lo menos,una bomba por avión.Se loel bajonumerode tripulantes,
?5 de Mayo"arribósin novedada PuertoBelgranoel graría,de esta maneraun mínimode seis impactos
27 de septiembre,
entrandoen la baseeldía siguien- que,sibienno hundirían
alportaaviones
enemigo,sí
:e, en que quedóoficialmente
incorporado
a la Flota seríansuficientes
paraneutralizarlo,
que es lo que más
Ce Mar. Ese mismoaño tuvieronlugar los primeros interesaen el combatemoderno.En ese momento,
apontajesy despeguesdesdesu cubiertade aviones entraríanen escenala corbetas469, con los misiles
ExocetMM38que completarían
Cela ArmadaArgentina.
el ataqueaéreo.
Desde1970,el barcose constituyóen NaveAlmiAl comenzar
(un
a disminuir
el vientode supedicie
rantede dichaFlotay participó,
anualmente
en varios rarísimofenómenometeorológico
en elAtlánticoSur)
y visitóporprimeravezel puedo esto obligóa comenzara quitarpeso a los aviones
cperativos,
ejercicios
parapermitirel despegue.Se comenzópor bajaruna
de BuenosAires.
Hastaeste momentoy duranteel año 1971,su bomba,de maneraque elataquese realizaríacon24
principalgrupoaéreolo constituyen
avionescon mo- bombasy luegose debió bajarotra hastaque cada
tor a pistónT-28 Fennechastaque, en 1972,eleclúa aviondebiasalircon sólo una bomba:8 bombasen
total.En estepunto,relatael contraalmirante
a termino.A oartirde noviembre
Martini, nuncase llevarían
entraa jugarlo quese llamala aceptabilidad.
Tenien- de 1988,el buquepasoa dependerdelComandode
do en cuentalas pérdidasal llegaral blancoy laspro- la Flotade Mar a la DirecciónGeneralde Material
quesus escuadr¡llas.
babilidades
de acertar,se consideróque en el blanco Naval,mientras
se entrenaban
impactaríanentreuna y dos bombas,lo que no oca- desde basesterrestres.Finalmenteeste buquefue
(a menosque mediareuna pasadoa situación
sionaríadañoapreciable
de desarmey reservahastael mes
gran casualidad).Todo eso sumadoa las pérdidas de mayode 1997,en que fue dado de baja de las
que habríaen la retirada,hizoqueelfactorriesgofue- listasde la Armada,paraser vendidopara su desy se decidiócancelar
se superiora la aceptabilidad
el guaceen el mesde agostode 1998.
ataoue.
Desde1988el buquequedóa la esperade su
La historiano terminaahí:el pofiaaviones
siouió destinoy su últimasalidaal mar fue entreel 27 de
navegando
en la zonaaúndespuésquese rec¡bióla eneroy el 5 de mazo de ese año,navegandoen la
noticiadel naufragio
delcrucero"GeneralBelgrano", zonade Rincón,en una etapade instrucción
con el
sus exploradores
siguieronoperandoy se esperaba GruooAeronavalEmbarcado.
que,por los movimientos
otraoportunidad
de la flota
En esosdías hastase habíaolanificado
su moenemigano se presentó.El barcoentróa puertopara dernización
-se llegarona sacarlas máquinasor.igireabastecerse
eldía 12 de Mayo,es decirdiezdías nales-y el mismogobiernohabríadestinado
un mondespuésde la cancelación
del ataquey no al día si- to cercanoa los 200 millonesde dólarespara ese
guientecomocomúnmente
se creey el día 13de Mayo reacondicionamiento.
Sinembargo,en esosañosde
su GrupoAéreofue desplegado
al Sur,desdedonde hiperinflación,
el presupuesto
habriabajadoa 70 miasestaríanlos golpesmás fuertesa la flotaenemiga. llonesparaluegoelininarse
definitivamente,
entrando
Elcasofuequea las16 horasde aquel1ede Mayo, en la nuevadécaday el nuevogobierno.
Finalmente,
losexploradores
(unTracker)detec- el buquefue destinadoal desguace(VerDesguace/
del podaaviones
taronun gruponavalbritánicobastanteimportantea Touren el CD ROMadjunto)y a comienzosde 1999
unos460kilometros.
Elcontraalmirante
Allara,en ese f ue vendidoa unaempresacivilinglesaquelo conduentoncescomandante
de la Flotade Mar,dispuso,
al jo mediante
un granremolcadorfilipino
hastalascosanochecer
de esemismodíaun ataquecontodoslos tasde la Indiaparasu desarme.Suponemos
que del
que, por las características
avionesdisponibles
ya no debequedarhoysinoalgudel otrorapoftaaviones
navío,no preparadopara operacionesnocturnasde nas cuadernas de acero y pocos elementos
catapultajey recogidade aviones,deberíallevarsea desechables...
cabo en la madrugadadel día 2. Sin embargo,las
cosasno f uerontan sencillas:
a medidaoue la inforHastaaquÍla historiacon mayúsculas,
la historia
maciónse ibaafinando,
se comenzóa sospechar
oue conociday registrada.Pero detrásde esta historia
el potencialblancodel ataque,no estabainmóvilen hay un slnfín de detallesque hacentambiénal histouna operaciónde desembarco,
sinoque podíamo- rialde la nave.Al evocarel nombredel portaaviones
y,en cualquier
verselibremente
momento,
estara tiro 25 de Mayo,inevitablemente
se piensaen unasucede la flota.Versiones
europeasindicanqueel "25de sión de órdenes,reglamentos,
estructuras,
etc. en
Mayo"teníaproblemas
y calderas, dondeno hay lugarparael factorhumano.Estoes
en sus máquinas
perolo que en realidadsucedióes que la velocidad cieftoen partesolamenteya que,detrásde lasoperamaximadel buque,que no excedíade los20 nudos, cionesaéreaso de combateque hayatenidoel buno era suficienteparaque losA-4Bpudiesen
las horasde guardiay preparadespe- que se encuentran
garcon su cargacompletade bombas,municiones
y ciónqueesasoperaciones
conllevan.Entrelasvarias
para lo cual,se hubiesenecesitado
combustible,
la anécdotas
escuchadas,
se pudosaberque mientras
ayudade un vientode, por lo menos,35 nudos,el lospilotosaguardaban
susturnosde vuelo,segúnel
produce tiempode esperade cadauno,se organizaban
cualsumadoa la velocidad
delpodaaviones,
la diparapermitirel debpegue. versidadmasgrandeimaginable
la suficiente
sustentación
de charlasy cursos
Talesvientosson muycomuúnesen elAtlántico
delautomóvil.
Sur como,porejemplo,el de afinación
pero,en el momentoen que másse lo precisaba,
"Elporlaavionesnunca fue un barco fácil. El abasocurrióque el vientocesóen granmedida.La velocidad tecimiento era una maniobra difícil por su volúmen.
paralas Piénseseque sólo en municionesel barco cargaba
delvientoera,en ese momento,insuficiente
operacionesde catapultajey, al no habercerlezade 70camiones.Recalco:70 camiones.A esose le debe
que la situaciónvariaraen las próximashorasy al sLtmar,combustible,pertrechosvarios,carne, leche
haberseperdidola favorable
situación
-R-JulioLavezzo)
del blanco,se y harina(palabras
delvicealmirante
decidióretirarla flotahaciaaguasmenosprofundas, y se tendráunaideade la magnitudde númerosque
evitandoasí el peligrode los submarinos
nucleares se manejaban."
Es que un poftaaviones
es una peque,en esaárea,teníantodaslasventajasa su favor. queñaciudad,contodoslosservicios
queellarequieDe hechoy hastaelfinde la guerrano se presentaron re.Hospital,
abastos,iugaresde trabajoy esparcimienpudiese to. Inclusive,
nuevasposibilidades
queofreceuna
de queel podaaviones
es un barcotancompleto
cumplircon su misiónespecífica
y comodidades
que,en ocasiones,
con un mínimode seriede servicios
éxito.Tambiénla prácticademostróque,en estecaso se llegaban
a extrañar
cuandose pasabaa otrosdesy debidoa la situacióngeográfica,
en particular
los tinos.Un ejemplo:cuentaelcapitande navio(R)Daavionespodríantenermas radiode accióny cargaútil nielMoreno,
que
oficialde catapulta
delpoftaaviones,
saliendo
desdebasescontinentales.
El buouerecibió uno de los más gratosmomentosera,al terminarla
"Ooeraciones
la condec:oración
guardianocturna
de Combate".
ir a lastresde la mañanaa la panael "25 de Mayo"continuó deríaa versalirlasfacturas.
Terminado
el conflicto,
con sus programasde adiestramiento
hastael año
habitaban
esaciudad?El capitalhuma¿Quienes
1988,fechaen queentróen un períodode reparacio- no es tambiénun detallea tomaren cuenta.Si bien
que,porproblemas
presupues- unagranparledelpersonal
nesy modemizaciones
eranprofesionales
navay que habíanelegidoesa
tariosy por la evoluciónde la políticainternacional, les,formados,
entrenados
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::rosdesr: iR)Da6 r 95 , Q U€
:r' mina rl a
a i a Pana lii alhum a ta si bi e n
ales nava,l e gidoe sa
profesión
comomediode vida,tambiény durantecasi casi diez años en poder usarloal cien por cien de su
todala vida útildel barcoen la ArmadaArgentina,su capacidadoperativa.Ese capital humano superaba
muchachos en mucho el costo del barco."
dotaciónincluyómarinerosconscriptos,
previodel mar o,
con poco o ningúnconocimiento
moverseen la
muchomenosde lo que significaba
cubiertade un portaaviones.
cosamenos
Esteúltimolugarpodíasercualquier
un lugartranquilo.De hechoera un lugarpeligroso
El oortaaviones
A.R.A."25de Mavo"era un navío
nastapara la genteentrenadaen su manejo.Existía de la clase Colossus.Construidoen los Astilleros
escapes,etc.y, sin CammelLaird& Co. de Birkenhead,
el riesgode las hélices,turbinas,
Gran Bretaña,
entrelosdistintosser- f ue botadoel 17 de Enerode 1945baioel nombrede
embargo,todala comunicación
oor señas debidoa "Venerable".
La claseColossus,
ha sicioamoliamente
'¡iciosse hacíaexclusivamente
en la cubiertade vuelo, utilizada
:ue el ruidopredominante
en posguerrapor diversasArmadasy, aun
iacía imoosible
otraformade comunicación.
quedanalgunosportaaviones
en la actualidad,
en
(R)HectorMartini,ave- servicio,
Refiereelcontraalmirante
si bienno se esperaque prolonguen
su vida
zado tripulantedel navío, que la presenciade útilmasalládel2000,de todasformas,es importante
:onscriptos
en la cubiertade vueloy en mediode la tiempoparanavesde estanaturaleza.
. oráginede una operación
aérea,sorprendió
a altos
Esta clasese desarrollóante la necesidadde la
a otrotipo RealArmadade ooseeroortaaviones
:ficialesde otrasarmas.acostumbrados
de escuadraa
el sa- un bajocostoy rapidezde construcción
:e operaciones.
Y muchomás los sorprendió
ya que,hasta
Estose el momento,elesfuerzoindustrial
erabaiísimo.
:er oueel índicede accidentes
habíaestadovolcaconstantey un factoren el do a losporlaaviones
: 3rabacon entrenamiento
de escolta.
coincidieron:
se
:.le todoslos oficialesconsultados
Es de destacarque, ante el inminentefin de la
:s daba a los conscriptosun tratotal que la mayor SegundaGuerraMundial,es evidenteque se pensó
: af e de ellos,por no decirtodos,se sentíanpadede en la oosibilidad
de reaorovecharlos
al términodel
y, además,parte conflicto
ya que,en su cbnstrucción
se aplicaronlas
-^ equipo,paftede unamaquinaria
-corlante, porquelo erany se ibaformandoun espí- normasinternacionales
Tal
sobrebarcosmercantes.
' :- de cuerpoque hacíaque lasoperaciones
se efec- reciclaje
jamásse realizóen ningunade lasunidades
Elvicealmirante de la clase.
:-aranconaltosnivelesde seguridad.
y experiencias
Utilizando
lecciones
de losanterio-z'Jezzorecuerdaque,muchasveces,esosmucha:-ls se quedabanen la cubieftade vueloparticipan- resañosde guerray,teniendoen cuentaia evolución
hastamuchomas alláde lo de los armamentos
:: de las ooeraciones
empleadosse dio prioridada la
:-e el deberles imoonía.
velocidad
a costadel blindaje,
se adoptóun sistema
siqnificó de compartimentación
La salidade serviciodel portaaviones
estancaque reducÍael riesgo
y escoraen casode impactos
de inundación
y daños.
Tambiénse eliminaron
la mayorpartede lasbaterías
Gomandantes
quedandola aviacióncomo principaldeantiaéreas
'i f:t 1 96 8a l 5 M ar 1970 Cao de NavíoTirsoR. Brizuela
fensa
lejana
de la naveen consonancia
con la expeNavío
Marcos
Oliva
Day
: '.'a. 19 70a l 3 M ar 1971 Cap.de
rienciaquese estabarecogiendo
en el Pacifico.
j ','a'19 71 al 17 Dic 1971 Cap. de NavíoFélixF. Fitte
'- Ic19 71 a l 15 Dic 1972 Cap de NavíoMarioA. Hoffmann
En sus máquinasse adoptóuna disposición,
en
'=-) c 1972al 28 Ene 1974 Cap.de NavíoCarlosM Mazzoni
que minimizara
formaescalonada,
la perdidade po.= =-¡e1974al 5 Feb 1975 Cap.de NavíoRobertoRuilópez
tenciaanteun eventualtoroedo.Estascaracterísticas
: =:r1975 al 11 l\¡1ar1
975 Cap de FragataEdgardoA Otero
permitieron
de construcción,
embarcaravionesmas
-- ','a r 19 75a l 7 Ene 1976 Cap de NavíoH. J. Barbuzzi
pesadosy voluminosos
que losque llevabanlos por- !-e 1976 al 4 Ene 1977 Cap de NavíoAlbedoG. Vigo
taavioneshastael momentoa Desarde lo cual estos
: =-^ ? 19 77
a l 11 Ene 1978 Cap. de Navío RodolfoC Luchetta
buquespudieron
absorberlos
contodacomodidad.
'- ine 19 78al 26 Ene 1979 Cap. de NavíoNicetoE Ayerra
quecomponían
De lasdiezunidades
la clase,seis
.: lne 19 79a l 29 Ene 1980 Cap.de NavÍoGualterO Allara
se
alistaron
la
antes
del
fin
de
Seounda
Guerra
MunRaúl
J.
González
.: ine 19 80al 1B Dic 1980 Cap.de Navío
-: l¡c 1 98 0a l 4 Feb 1982 Cap.de NavioJoséJ. Sarcona
dial,peroningunaalcanzóa partióiparen ella.Luego
r =¿b1 98 2a l 30 Dic 1983 Cap.de NavíoNéstorO. Baricco
de algunosañosde servicio
en la marinainglesa,
ésta
:1983al 28 Feb 1984 Cao.de NavíoGerardoL Núñez
los fue cediendoo vendiendoa otrasArmadas,en
-ricb
=e
1 98 4al B M ar 1985 Cap.de NavíoGuillermoF Payer
dondeestosbuquesfueronobjetode modificaciones
-:
: ','a r 1 98 5al 27 Feb 1986 Cap.de NavíoJorgeO. Ferrer
que,en algunoscasos,dieroncomoresultado,
que la
:- :cb 1 98 6al 15 Dic 19BO Cap de NavíoMateoA. Giordano
nave
tuviese
un
aspecto
muy
distinto
de
aquel
con
-: f ic 1 98 6a l 9 M ar 1988 Cao.de NavíoDanielA. Fusari
que habíasalidodelastillero.
Navío
G
B
Maissonave
1 9BBa l 27 M ar 1990 Cao.de
' '.'a r
Talfueel casodel"25de Mayo"elcual,durantesu
servicioen la ArmadaHolandesa,
con el nombrede
que la bajade un barcode la f lota.Signi- "KarelDoorman"
fuemodernizado
entre1955y 1958.
más
-cho
' :ó
sumamenteimportantes
conla disolución
alta- Estasmodificaciones,
de un grupode profesionales
-ente especializado: oficiales de catapulta, sistieron
en :
que es lo realmente
difícilde formar.
-.:ialeros,etc.
peroun perso-lnstalación
piloto
de la cubiertaanguladacon una
se
forma;
con
entrenamiento
--al auxiliar,
de B.5econ respectoa su línea de crujía
no se formani desviación
en especiallosseñaleros,
-lnstalación
de una catapultaa vapor tipo
:' un viajeni en dos:son horasy horasde prácticay
y esoes lo que hacedoblemente
valio- BritishSteam4 Serie9 provistapor BrownBros Ltd,
:e experiencia
Escocia.
Estacatapulta
fue probadaa su
:: a estegrupohumano.Comoejemplo,basterecor- Edimburgo,
en vacío,es decirsin ningúntipode carga
:ar las reflexiones
de uno de los oficialesdel portaa- instalación
formadopor tanquesde
.'cnes: "cualquiernación no usuar¡ade este tipo de y luegocon un dispositivo
:rque que hoy incorporara uno a su flgta, tardaría acerolastradoscon diferentespesosque corríanso-
Técnica
bre ruedasde avión.Teníauna longitudde 199 pies
de unas30.000librasmáximasde capacidad.Su velocidadmáximaera de 303 nudosy acelerabahasta
2 nudospor pie,con unapresiónhidráulica
de 4.000
libras.En unacunaen la cubiertade vuelo,en la bandoscilindros
da de babor,se encontraban
de 18 pulgadas de diámetroy por ellos corríandos pistones
unidospor el carrode lanzamiento
al que se enganchabael avióny, a su vez,segúnel tipode aeronave,
pesoy configuración
se regulabala presiónparalanzarlo
-lnstalacióndel sistemade guíade apontaje
medianteespejos.
El armamentooriginal,
sufrióvariasmodificaciones.
AA Boforsde 401
consistióen nueveametralladoras
losde la isla.Unode ellos,
70 alque se le agregaron
agregadoa proa de la misma,se le retiródurantela
de la cubierta.Es interesante
desultimamodificación
tacaryse ve muyclaramenteen distintasfotografías,
fuevariandoa [olargode lostreincomosu electrónica
ta añosde servicioen nuestraArmada.Efectivamenía existente,se puedever comosu
te, en la iconograf
radáricaha idocambiandoo fue siendodesembarcada al tiempode ir quedandoanticuada.
que el buqueposeíaen la
De losdosascensores
a
líneade crujía,el de popaf ue anulado,soldándolo
la cubiefiapara permitirel aterrizajede los Super
Además,la estructuraen isla,fue modificadaen Etendard,
loscualesporteneruna velocidad
de pérformaradicalconel propósitode recibirnuevosrada- didamayorque los Skyhawksempleadoshastaenres y se le agregó un montajeBoforsde 40 mm a tonces,necesitaban
unacarrerade apontajemayory,
popade dichaestructuray otrosimilara proa,se mo- al alerrizarsobreel ascensorde popa,aumentabael
dificaronmástily su chimeneaen unaestructura
Por igualrazónlos montajesde
tipo riesgode accidentes.
"Mack",estoes chimeneay mástilintegradosen una ametralladoras
antiaéreas
de la bateaoroeldela bansola unidad.Terminadasesta serie de reformas,el da de babor,bajola salidade la pistaangulada,debarco ofrecíaun aspectocompletamente
distintoal bieron ser retiradosdebido a que dejaban sin
de susparesde la época,comoeranel "Arrornanches" sustentación
a los aparatosen caso de un apontaje
francés,el "Sidney"
australiano,
o el mismo"lndepen- fallidoy tenerquetomarvuelonuevamente.
dencia"entoncesen servicioen la ArmadaArgentina.
El "25 de Mayo"contabacon un eficazsistema
entre 1965 y 1966,se le contraincendios,
En el lapsocomprendido
tantoa proacomoa popade la nave,
lasqueestabandes- siendoestemásque necesario
cambiaronlascalderasutilizando
debidoa losconstanque se produtinadasa otraunidadde la mismaclasenuncacom- tes derramesde aceitey combustible
pletada,el HMS "Leviathan".
De esta manera,elsis- cían.Comodatocuriosoaportadopor un ex tripulante
tema de propulsiónquedóintegradopor dos grupos de la nave,es de señalarque,en la cubieñade vuelo,
de turbinasParsonsCompoundde reacciónpura(una todaslasherramientas
utilizadas
erande broncepara
de alta y otrade bajapresión).Los 20.000HP a 230 que,en casode caídasobrela cubieftametálica,
dir.p.m.generadosporcadagrupoaccionaban,
respec- chasherramientas
no produjeranchispa.
tivamente,un eje propulsormedianteunacajade reLa electrónica
del barco,comose señaló,ha campero puederesumirse
ducciónsimple.
biadoen diversasocasiones,
Su máximoradiode acciónde unas12.000millas en: dos radaresde aleftatempranaLW-0'1y LW-02,
(unos22.240km.) a 14 nudosde velocidadle eran un radarde adquisición
y seguimiento
de objetivos
posiblesgraciasa su capacidaden las cisternasde DA-02,un radarde navegación/descubierta
de superficie
3.200toneladasde combustible.
ZW-01,un radaraltímetrico
SGR-109,diverA mediadosde 1968,el buquesufrióun severo sosequipos
de ECMy unaantenadeITACAMO
URNporlo queel almiran- 2Ola cual,por su extremasensibilidad,
incendio
en la salade calderas,
va por dentro
tazgoholandésdecidióretirarlodelservicio.
Termina- de un tubollenode hidrógenolíquido,únicasustandas las reparaciones,
el barcose ofrecióen ventaa ciacapazde protegereficazmente
dichaantena.
diversasmarinas.La ArmadaArgentina
consideró
venEl resúmende los datostécnicosdel A.R.A."25
tajosasu compraen 1968y en 1969,antesde padir de Mayo"es el siguiente:
paraaguasde nuestropaís,el portaaviones
fue nue-Botadoen 1943como HMSVenerable,
comisiovamentesometidoa otra serie de modificaciones
y nadoen 1945,vendidoa Holandaen 1948comoKarel
parasu nuevodestino;en 1970 Doorman,
acondicionamientos
vendidoen 1968a la Argentinacomo"25
se le instalaronnuevossistemasde radary se le dotó de Mayo"
de un sistemade procesode datosFerrantiCAAISy
-Eslora:213.9m; Manga:22.4m; Puntal:18.8m
y calado:19720ton y 3.80m (sin
un presentadorde datos PLESSEYSuper CAAIS
-Desplazamiento
compatiblescon los sistemasde comunicaciónde aviones)o 19 896ton a plenacarga
-Dimensiones
datos informáticosde los dos destructores
de la cubiertade vuelo:210.3m x
Tipo 42.
Hacia la décadade 1980,su cubieftade vuelofue 37.11m x con una cubierta ángulode 8.5ey una
de comandopara longitudde 140.75x 16.11m
alargadaa la alturade la estructura
de aviones.
del hangar:137.7 x 15.85x 5.18m
aumentarla capacidadde aparcamiento
-Dimensiones
Pasadoelconflictocon GranBretaña,se hicierones-Cuentacon una cataoultaBrown Bros del tioo
tudiostendientesa prolongarla vidaútilde estebarco BritishSteam4.serie9 . Longitud99 pies,capacidad:
hasta mas allá del 2000. El proyectocontemplaba, 15000a 30.000lb. Velocidad
303 nudos
la instalación
entreotrasmodificaciones,
: dos turbinasParsonsde reacción
de unaram-Propu{sión
pa de despeguedel tipo "sky-jump",
del mismotipo oura
-Radiode acción:22.240Km.a14nudoso 11.490
oue las utilizadasen los modernosportaaviones
ingjleseso, por ejeimplo,
el "Príncipede Asturias"espa- Km.a 32 nudos
ñol,el "Vikrant"hindúo el "Chakri.Naruebet"
de la ar-Velocidadde crucero:45 km./h
nuevecañonesBofors40/70AA. Se
madatailandesa.De estemodo,el barcohubieseto-Armamento:
En los
mado otro aspectoaún más distintodel actual;sin agregóunomásen la primeramodernización.
y geoestraté- 80 se le retiróun montajea proa de la isla.
embargo,cuestionespresupuestarias
gicashicieronpostergary suprimirel proyecto.
1200 hombres,contandoal grupo
-Tripulación:
Al igualque otraspartesde la nave,el armamento aéreo
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1.8m
n (sin
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I una
18m
I tipo
ilad:
rción
t-490
-Grupoaéreo:varióconeltiempo.Perohacialos un A-4,muchomás liviano,cuya relacióngancho/ca80embarcó10SuperEtendard
o 14A4-QSkyhawk, ble es de 101. Debidoa un accidentede cortede cay/o10helicópteros
10S-2Tracker
antisubmarinos
S- ble en el año1974,se procedióa un cambiode éstos
61 Sea Kingantisubmarinos
así comohelicópteros(habíaun totalde 6) eh 1975.Alouette
lll,estosúltimos
comohelicópteros
dedotaDebidoa que por las deformaciones
de cubierta
y de rescatede pilotos.
ción,entareasutilitarias
en el movimientodel buque,quedabaun pequeño
delportaavio-escalónentreel ascensorde popay la cubierta,tuvieUnpuntodedebateeralavelocidad
nes:si la máquinaestabao no en condiciones
o si ron lugarvariosaccidentesde roturade parantesde
porotraquediese30 nudos.Lo lostrenesde aterrizaje.Con losA-4,se rompieronalhabíaquesustituirla
ciedoes que la velocidad
óptimaparaoperaciones gunosperoal llegaral paísel SuperEtendard,avión
aéreaserade 25 nudos;y todavíamás:los25 nudos muchomáspesadoy de mayorimpactoen el apontaje,
pararecuperación
ya que,el proble- se produjeronaccidentesde igualnaturalezaen masonlosmejores
madellanzamiento
no lo es tanto.Unavelocidad
de yor númeroquecristalizaron
en la decisiónde clausuvientoen cubierta
mayorde 25 nudosnosiempre
es rarel ascensorde popaaún a costade perderf lexibilomejorporquese rompelacapatérmica,
haymenor lidadde maniobra.Al soldarel ascensor,ademásde
y el avióncaemuchomása plomoso- no habermásaccidentespor roturasde parante,tamsustentación
brelacubierta.
Lavelocidad
delbarcoesotrahistoria biénse solucionaron
cieftosproblemasqueteníanlos
aDarte.
cablesde frenadoporque,al quedarla cubiertacomUnode lospuntosquese le criticaba
al barcoera pletamente
lisa,el aviónapontabamássuavemente
y
queloscompartimientos
de máquinas
erandemasia- elcablese desplegabaen formamás uniformey, por
dosgrandes.
Estoeraporqueencadacompartimien-tanto,aumentósu efectividad.(Ver en el CD ROM
la máquina(erandos),susdos adjunto:Técnica).
to llevabainstalada
y losgeneradores
y demás
calderas
correspondientes
Es posibleque,en casode
mecanismos
asociados.
inundarse
unode estoscompadimientos
se complidelportaaviones.
carauntantolasituación
Porempezary,a diferencia
de lospofiaaviones
americanos
en
de lacubierta,
losqueel hangares unacontinuación
A lo largo de su carrera,el portaavionesA.R.A.
en el "25de Mayo"el hangarestabaprotegido,
con- "25 de Mayo"embarcóuna variadaseriede aviones
ya desde que,en mayoro menormedida,cumplíancon los reformandounacaja;ademáse instalados
origen,en elcascose habianincorporado
cofferdams quisitosy necesidades
del armaaéreade la Flotade
formadospor tanquesvacíosde 200 litrosque,en Mar.Si bien las capacidades
del buque,al llegara
y en ladeformación,
casode unimpacto
absorbían
la nuestropaís, permitían(y de hecho,en la Armada
luerzade la explosión
con la consiguiente
disminu- Holandesaya habíantenidolugar)lasoperacionescon
cióndelriesgode daño.Porotrolado,el buquetenía avionesa reacción,el equipamientode la Aviación
compuertas
estancoque segúnlas condiciones
de navalde la época,hizo que el buquecomenzarasu
queiban servicioen la Argentinaempleandoaparatosde pisestanqueidad,
esdecirniveles
deseguridad
desdeel W (mínimo)al Z (máximo),
se conseguia tón como fueron lo T-28 Fennecnavalizadosy los
Porejemplo,
controlar
en condicio- GrummanS2-A"Tracker"antisubmarinos,
unainundacion.
estosúltiW, las únicascompuertas
nesde estanqueidad
ce- mos,provenientes
del portaaviones
"lndependencia".
rradaseranlasde lasantabárbara,
combustibles,
pasarona constietc. En cambiolosT-28P (navalizados)
la orden"condición
En cambio,al impartirse
de tuir la SegundaEscuadrillaAeronavalde Ataquey
y operaronembarcadoshasta1972,continuandoluetodaslascompuefias
estanqueidadZ",
secerraban
un impactodirectoen el ' go lasoperaciones
aunqueel buquerecibiera
desdebasesen tierra.
Hacia1972,laArmadaArgentinaadquirióen Escasco,hubiesesido posiblecontrolarla escora
la navemediante
la inundación
de otros tadosUnidosdieciséisavionesde caza y ataqueMc
adrizando
perdidoefectivi- DonnellDouglasA-4QSkyhawk,con loscualesconsElbuquehubiese
compadimientos.
hundido.
tituyóla TerceraEscuadrilla
dad,peronose hubiese
Aeronavalde Cazay Ataentrelos portaaviones
La principal
diferencia
in- que con baseen el portaaviones,
en maniobrasemglesesy americanos
es lafilosof
íadeuso.Losprime- barcadasy en ComandanteEsporacomo su base
que el aviónse subea cubiertapara permanente.Estaescuadrilla
rossostienen
fue creadael 1 de mary se bajaal hangarparaprotegerlo,
Losse- zo de 1971y desdeun principiofue armadacon los
utilizarlo
y A-4Qtraídosdesdelos EstadosUnidospor el portaagundos,
dicen:el aviónviveencubierta
en cambio,
pararepararlo,
medidacoherente viones"25 de Mayo".Su altoadiestramiento
se bajasolamente
en todo
ya quelosavionesnavales
parala tipode maniobrasy operacionesla hacenacreedora
estándiseñados
y elduroclimamarino.
intemperie
Elpuntoesque,al a ser conside'rada
como la espinadorsalde la aviabajarel avióntodaslasnoches,conel movimiento
del ciónde ataquede la Armada.Estosavionesse destay roturas
quece- caríancombatiendo
muchosaccidentes
barco,ocurrían
bravíamente
en 1982contraunisaronal adoptarlaformade uso"a laamericana". dadesde la flotabritánica,duranteel conflictopor las
Loscablesde frenadodel barcoestabanforma- Malvinas.Contando,en ese momentocon solamente
centralquees laquequedaso- ocho aparatos,segúnse consignaen el libro"Aviadospor:unaseccion
quecontenían ción NavalArgentina",participarondesde el primer
brelacubierta;
se uniaa dos"botellas"
fijasunidasa la momentoen las accionesdelconflicto.Si bienno fue
el restodelcablee ibana secciones
y quenosecambiaban
tanseguido.
Unca- necesariasu intervenciónen las accionesde la remáquina
unamortiguador
conla conquistade las islas,la escuadrilla
bledef renadoes,enrealidad,
se destacóen las
quepuedecontrolarse
lasalidadelfluído accionesdel estrechoSan Carlos(el callejónde las
característica
ya queno bombas)siendoloscausantesdel hundimiento
a sopofiar
internoparaadecuarla presión
de las
deunTracker,
aviónpesado fragatasHMS "Ardent"y HMS "Antelope"ademásde
es lo mismolavelocidad
queapontaconunarelación
gancho/cable
de60,con causargravesdañosa otrasunidades.Al finalde la
Grupo Aéreo
Embarcado
t
guerra,la escuadrillahabía perdidoel 40 % de su que,que tambiénestuvobasadaen el poftaaviones.
materialde vueloy habíatenidoque lamentarla muefie Su entradaen elconflictopor Malvinasconstituyóuna
de dos pilotos.Los avionesestabanpintadosen el sorpresahastaparalosinglesesque,paradójicamenporque,al ser atacados
indefensos
normalizado
de la US.Navycon las te,se encontraron
colorgris-gaviota
y loscódigosde llamadaen negro,al igual con armamento normalizado de la OTAN, las
matrículas
que la palabra"Armada".Durantealgúntiempo,esta computadoras
a los aviode sus barcosidentificaban
palabrafue sustituidapor "Naval".En el timóny las nesy misilescomoamigos.Estaescuadrilla
es realestabanpintadosloscolo- menteuna escuadrilla
con historia.Comienzaen forsuperficies
de profundidad
res argentinos.El nombredel portaaviones
iba en el ma oficialel 9 de agostode 1956cuandollegaronen
timón.En las alasestabanpintadaslas anclasdistin- vuelo al país, a través de variasetapas;los cazas
tivasde la AviaciónNavalArgentina.Despuésde la VoughtF4U Corsairdesdelos E.E.U.U.a PuntaInguerra,algunosSkyhawks,fueroncamufladosen un dio.Haciael año 1957sus efectivosascendíana una
la denominación
de "Flotilla
esquemade color marróny verde oscuroy, por lo cantidadque justificaba
menosuno,fue provistocon un camuflajeexperimen- de Combate".Constituyótambiénuna de las primeembarcadasa paftirdel año 1958,al
tal en dos tonos de marrón.Posteriormente,
estos rasescuadrillas
"lndependencia".
A parel portaaviones
avionesfueronpintadoscon el color azul gris y las incorporarse
recibióavionesT-28 P,adapleyendase indicativos,
en tamañoreducidose pinta- tir de 19TO,laescuadrilla
los cualesoperaron de gris medio.En algunasfotografías
se alcanza tadosparasu usoen pofiaaviones,
a apreciarun Trackercon camuflajeverdey marrón, ronhasta1972desdeel "25de Mayo".En 1981,poco
algúnaditamentotemporalparautilizar antesde la guerra,la unidadcomenzóa recibiry a ser
seguramente
duranteun ejercicio.
asesoradaen el manejo de los aviones Super
en condiEl mayorpeligroque enfrentauna flota moderna Etendard,
de losque sólocincoestuvieron
La Armada cionesooerativasal comienzodel conflicto.Las aces,sindudaalguna,el de lossubmarinos.
de estosavionesarrojaron
Argentina,no es una excepcióna esta reglay confió cionesmássobresalientes
y la exploración
de un destructorTipo
su patrullaje
antisubmarino
a aviones como resultadoel hundimiento
(HMS
Tracker,modeloS-2E,que reemplazaron
a los anti- 42 (HMS "Sheftield"),un portacontenedores
guos modelosA y F a partirdelaño 1978,los que "AtlanticConveyor")y severosdaños,parcialmente
pasarona ser utilizados
HMS " lnvincible".
Sus
comoavionesutilitariospara confirmados
al portaaviones
transportede personaly cargaal portaaviones.
lnte- esquemasde coloreshan permanecidoinalterados
graronla Escuadrilla
y, du- desdela llegadaal país de los primerosavionesa la
AeronavalAntisubmarina
rantela guerrade 1982,f ueronlos responsables
superiores
en azul-grisy supeñicies
del fecha:superficies
fue creada inferiores
éxitode variasmisiones.Estaescuadrilla
blancas.La palabra"Armada",códigosy leen 1957 (dondepor primeravez apareceel nombre yendasestánpintadosde blancoy los coloresnaciode "Antisubmarina")
utilizandoavionesPBY "Catali- nalescampeanen eltimónal estilode losSkyhawks.
na".En 1962,se trajeronde los E.E.U.U.
losaviones En las alas,estánpintadaslas distintivasanclasen
TrackerS2A, un modeloque ya no abandonaríaa blancoy negrosegúnse tratede las supediciesinfenuestraflotay que constituyódefinitivamente
respectivamente.
a la Es- rioreso superiores,
cuadrillaa pafiirdel 31 de mayode 1962.Utilizando
de alagiratoria
del"25de Mayo"lo
El componente
el 90% de sus efectivos,la escuadrilla
tomó parteen compusieron
dostiposde helicópteros:
el SikorskySlas Malvinassiendosus avioneslos primerosde la H3 Sea King, helicóptero pesado empleado,
y el
aviaciónnaval argentinaen operardesde las islas. principalmente,
en la guerraantisubmarina;
"25de Mayo", transporte
y máslivianoAerospatiale
luegoen elpoftaaviones
Embarcando
Alouettelll que,
variosvuelosde exploración
losTrackersrealizaron
y en variasversiones,prestaserviciosen la aviación
fueronlosque descubrieron
a la flotaenemigael día 1 naval y actuabacomo helicópterode dotacióndel
de mayode 1982.Tamblénestosavionesf ueronlos buque.Integraron,
respectivamente
la Segunday la
que,buscandoalaviso"AlférezSobral"detectaron
Aeronavalde Helicópteros.
Estas
un PrimeraEscuadrilla
submarino
enemigo,el quefue atacadosinconocer- escuadrillas
comenzaron
siendouna sola el 23 de
se las consecuenciasde esta acción.Los aviones mayo de 1949. Por esas épocas y en los años
siempreutilizaronel esquemade coloresheredado siguientes,los helicópterosoperaríanen tierra y a
estoes grisgaviotapara bordode lastorresy popasde loscrucerosde la Flota
de la marinanofteamericana,
y grisclaro,casiblanco,para de Mary en lascampañasantárticas.
lassuperficies
superiores
A partirdel año
las inferiores,adaptadosa los reglamentosargenti- 1954, la escuadrillase organizócomo las demás
nosen un esquemasimilaral de losA-4Q.Másade- escuadrillas
de la AviaciónNavalcon asientoen la
lantefuerontodos repintadoy en azul gris, con las BaseAeronavalde PuertoBelgrano.Al incorporarse
leyendasen grismedio.El emblemanacional,
la presenciade los helicópteros
según el "lndependencia",
se ve en fotos,varió,de la banderaque ocupabatodo en la flotase incrementóy pasóa ser lo más común,
elaltodeltimón,a una muy pequeñabandera,ales- siendoestosaparatoslosencargadosde dar seguridad
paravolver,segúnse lo vió en a las ooeraciones
tilode la FuerzaAérea,
de vuelo.En 1960se incorooraron
el puertode BuenosAiresen juliode 1988a la gran- los Alouette111 de turbinaa gas y en 1972 los
de original.Actualmentela Escuadrilla,
está equipa- helicópteros
máspesadosdeltipoSikorsky5-61 (SHda con Trackersen versiónturbohélice.
3) "Sea King"que fuerontraídosen vuelo hastael
Al pasarlos años,tambiénse fuerondeteriorando
Reciénen 1979 la escuadrilla
las paísdesdelosE.E.U.U.
condiciones
de vueloen que se hallabanlos A-4. En se dividióen dos escuadrillas
los
indeoendientes:
previsión
de su paulatina
salidade servicio,
se comen- helicópteros
livianos,como los "Alouettelll" pasaron
zaron las gestionespertinentesa la adquisiciónde a formar la Primera EscuadrillaAeronaval de
y los"SeaKing"formaronla Segundade
catorceavionesMarcel Dassault-BreguetSuper Helicópteros
Etendard,de fabricaciónfrancesa.Este avión de estasEscuadrillas.
y excelentes
generación
prestaciones,
avanzadísima
Los Alouettelll, si bien eran helicópterosde
AeronaNavaldeAta- dotación del portaaviones "25 de Mayo", no
operaen la SegundaEscuadril!a
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combatieron
desdeél durantela guerrade Malvinas, da ésta,los calcerosy trinquerosliberanel aviónde
sinoque lo hicieronembarcadosen los destructores sus puntosde sujecióny la CESA (Centralde Situade la Flotade Mar,en tareasde enlace.Uno de los ción de Aviones)transfiereel controldel aparatoal
por señasal pihelicópteros
se perdiójuntoconel CruceroA.R.A."Ge- personalde la catapulta,indicándole
neralBelgrano"y otrotuvo una destacadaactuación loto(yaque esteno tienecomunicación
directacon el
de laslslasGeorgias personaldecubiefta)el señaleroqueguiaráa su avión
el3 de Abril,en losdesembarcos
hastala posiciónde lanzamiento.
delSur.
El señalero,entonLos "Sea King",por el contrario,luegode partici- ces va llevandoal avión,siemprepor señas,hasta
par en la recuperación
de las lslasMalvinasy de ser situarlocorrectamente
en la catapulta.Es una fase
unode ellos la primeraaeronavenacionalquetocara muydelicadaporque,de no estarel aparatocorrectasuelode esasislas,estuvieron
embarcados
en el por- mentesituado,hay que volvera emplazarloy puede
taavionesdel 17 de abrilal 15 de mayo,operando,a ocasionaruna demorade hastaouinceminutos.Si el
partirde esa fecha,de aeródromosen tierra.Durante aviónestáen su correctaposición,el pilotoretirasus
eltiempoque estuvieron
embarcados,
sus misiones manosde controlesy frenosy se levantaunaespecie
que mantienenel aviónfijo en
comprendieron
unagamade tareascomoenlace,res- de calzoshidráulicos
catey antisubmarinas.
su posición.En estepunto,los pilotostienenprohibiLos Alouette,en principio,tuvieronun esquema do accionartodotipo de frenospara evitarcualquier
en metalnatural,con elagregadode zonasde color accidentepor omisiónque pudieseocurriren el
rojo,segúnse desprendede observaciones
hechas catapultaje.
Paraindicarque cumpleestaordenel pien el MuseoNavaldela Nacion.Lasinsignias
incluían lotocolocasus manoslejosdel tableroy, a partirde
eltípicoovalode la aviacíónnaval.Mastardeadopta- este momento,quedapor completoen manosde los
ron una coloracióncamufladaen colormarróny ver- oficialesy personalde catapultalos que dan los side, con una banderaargentinade tamañomenory guientespasos:
-El personalde cubiertade la catapultaasegurael
en negro.LosSea Kingtambiéntuviesusindicativos
ron,en un principio,la coloraciónnormalizada
ameri- avión a ésta medianteun cabo llamadoretenidade
y grisgaviotaen la cola;estoes un cabocon una p¡ezade hierrofundido
canao sea blancossuperiormente
parteinferiorcon sus indicativos
en negroy una gran en su medianía,diseñadopara romperseen el moaunqueno la pala- mento del lanzamientoy enganchanel,avión al
banderaargentinacuadrangular,
bra"Armada".La insigniade escuadrilla
estabaen el estrobo,o sea a un gruesocabo que, a su vez, esta
frente,sobrela cabina.Algunoshelicópteros,
luego, enganchadoa la tortugade la catapulta.Unavez enfueroncamufladosen verde,marróny gris, siendo ganchados,se tensanestoscabosy se dice que el
utilizadosparaoperaciones
de practicay desembar- aviónestatesado.
-lntervieneentoncesel oficialde catapulta,un ofico con la InfanterÍade Marina.Actualmente,
los aparatosembarcadosen la flota,han recibidoel esque- cial,que,si bien no puedecomunicarsecon el piloto
ma azul gris,con leyendase indicativos
en gris.Es- mas que por señas,sí está en comunicación
con la
cuemasimilarse vió en los Alouetteen el Puertode torrede control.Esteoficialle indicaal piloto,con gesque apliquetoda la potenciadel motos convenidos,
BuenosAires,en juliodel presenteañode 1999.
Lasoperaciones
en la cubiedade vuelodel A.R.A. tor.
-El pilotoempujalos aceleradores
25 de Mayo"se llevabana cabocon la ayudade los
haciaadelante
y
"Mulas".
llamados
toma de una trabade seguridadque poseentoamericano
Esse
de
origen
'¡ehículos
y gran potencia, dos los avionesembarcadospara impedirque la súios vehículos,de forma rectangular
'nuevenlos avionesde su posiciónde aparcamiento bitaaceleración
empujehaciaatrásla manodel piloto
a las de despegue,enganchandolos avionesa una y se cortela potenciaen el momentodel despeguee
barrade remolque,medianteenganchesque, por lo indica,con una veniaal oficialde cubierta,que esta
generalseencuentran
Lle- listoparael despegue.
en lostrenesde aterrizaje.
'/anun solo habitáculoparael conductory estánpin-Cuandoeloficialde catapultaobservaque el pilo:ados con una coloración amarilla con zonas to estaen posición,el personalde cubieftaen los lugaresasignadosy el motora su máximaaceleración,
antideslizantes
de colornegro.
Tambiénes posibleencontrar(se lo ve en varias da la ordenal operadorde la catapultade activaresta
'ctos) pequeñostractoresmarcaClarkARV GT/DT, últimacon un gestodeterminado:
extiendeel brazoy
rintadostotalmentede amarilloy con losescudosde se agachahastatocarcon su manola cubierta.Este
as escuadrillas
a las que sirvenaunque,al parecer, gestoes así debidoa que no tiene posibilidades
de
y utilizados
rabíansidodesembarcados
en tierra,aún ser confundidocon algún movimientocasualy, por
antesde la salidade serviciodel portaaviones.
Este tanto,eliminael riesgode un lanzamientoprematuro
equipo,finalmente,
se complementa
con la utilización o por accidente.
je carroselevadoreshidráulicas
parabombasy mu-El operadoroprimeun botóny el pistónde la caricionesy las Unidadesde PotenciaAuxiliarque son tapultaes disparadohaciaadelantetraccionandoal
3eneradoresportátilesremolcables.Uno de estos avióna casi39 (3 vecesla'fuerzade gravedad)hasta
aparecesiempreen la proa de la cu- elfinalde su carrera,momentoen que el aviónesta
3eneradores,
ciertade vueloen la bandaopuestaa la catapulta
en el airey su pilototoma el control.
El decolajey aterrizajede aeronaveses una opePuedeocurrirque,por diversasrazones,se deba
en tierray máscompleja
ación de ciedacomplejidad
aún en un pofiaaviones,en dondelas distanciasse suspenderun lanzamiento.
En estecaso,el oficialde
paraun pi- cubiertahaceretirarde su puestoal operadorde caacoñande una maneracasi inconcebible
,otode avionesno embarcados.Una ooeraciónde tapultay colocarlasmanossobresu cabezaaltiempo
y comienzacuandoel pi- que,por la radiode su casco,comunicaa la torrede
catapultaje
es complejísima
portres vecesy,
oto del aviónal despegar,efectúalas comprobacio- controlla f rase"Abortarcatapultaje"
res de rutinapreviasalvuelo en combinación
con el a su vez, la torrese lo comunicaal piloto,el cual reequipode mecánicosque sirvenal aparato.Finaliza- ciénquitala potenciaen el momentoque ve al oficial
de cubiertaparadofrente a su avión haciéndoleel observa,desde la cabinade un aviony si éste está
gestocorrespondiente
a sacarpotencia.El lanzamien- correctamente alineado, aparece como una
to ha quedadosin efecto.
continuacionde la línea amarillade la cubierta
estaguiadisEsta maniobraque, así descrita,puede parecer angulada.Paraoperaciones
nocturnas,
que llevamuchotiempo,graciasa la periciay entre- poníade luces rojas mientrasque la cubieftatenía
era
namientode los pilotosy personaldel "25 de Mayo" lucesblancaspero,de igualforma,si la alineación
podíahacerseen un máximode cincominutos.
correctase veía como una sola línea de luceso un
De igualforma,el apontajedel aviónse hacíacasi ánguloen caso contrario.Esa guía fue traída de
por señas,en este caso, porquela EE.UU.porel entonces
exclusivamente
Tte.Adamoli,aproximadamenvulnerabilidad
de un portaaviones
aumentacon el gran te en 1964,que había estado entrenándosecomo
flujode comunicaciones
haciay del navío.La opera- señaleropara avionesCorsairs.Como el "lndepgnnocturciónde apontajeera difícilno tantopor la escasadis- dencia"no teníaesesistema,lasoperaciones
tancia(25 metrosen que se debíadetenerel avión) naseranbastantedifíciles.Esasolución,hoytan obsinoporquese apontabaen una pistaquetenia8 gra- via, en ese momentosolucionóun gran númerode
dos de inclinaciónrespectodel eje de la nave,de for- oroblemas.
ma que el barcoiba en una direcciónmientrasque el
Otra de las ayudaspara el apontajeera la salida'
aviónibacasien otra,debiendoel piloto,efectuarcons- de vaporen la proa,salidaque,juntocon un cuadrany ajustesen su aproximación.
tantescorrecciones
te pintadoen la cubierta,ayudabaa saberla dirección
Si habíaun buenvientoel problemano era tanto, del vientoy, de ese modopodercolocabaal navíode
podíanavegara una mínima oroaal mismo.
ya que el portaaviones
velocidad.Pero con poco viento,eran las mismas
Un tripulanteesencialo, mejordicho,indispensamáquinasdel barcolas que debíangenerarlo,por lo bleparalosapontajes
erael señalero.Elseñaleroera
que la velocidadaumentabay disminuíael tiempode quienindicabaal pilotosi su nivelde aproximación,
ajustesde que disponíael piloto.Una de las ayudas altitudy velocidadera correcto.Era un lugarde gran
que estos disponíanera una guía de aproximación responsabilidad
y un señaleroexpertoera el producto
que,pintadaen coloramarillo,
colgabade la cubierla finalde muchashorasde prácticay observaciónde
de vueloen la popadel barcoy que,al estaralineada aterrizajes.
Un señaleroantesde ser señalero,debía
con la línea amarillade la cubiertainclinada,hacía ser pilotoy haberhechoenganches,
o sea,conocerel
queel piloto,siveníaen el ángulocorrectomiraratoda avión.Luegocomenzabael entrenamiento
del señauna líneacontínua.Esaguíateníaun cablecon lám- leroprimeroen tierray luegoen el mar,diurnoy nocparaspara las operacionesnocturnas.Las otrasayu- turno,queerala máximaespecialización.
Elcontinuo
das eranlosseñalerosy el llamadoespejode apontaje, entrenamiento
dabacomoresultadoque un señalero
pudierallegara anticiparse
aunquede espejosólomantuviese
el nombredebido experimentado
a losposia que se habíancambiadolos espejospor sistemas bleserroreso tendencias
del pilotoy le indicara(entre
de luces.Elaviónefectuabasu aproximación
al barco el señaleroy pilotosí habíacomunicación)
cómocoacercándosepor el lado de baborhastarebasarsu rregirlas.El señalerodisponíade un ayudanteque le
proay virabaparaun girocompletoporestriboral tiem- indicabacualera la tendenciade la cubieftapor efecpo que reducíasu altitud.En ese momentocomenza- to de las arfadaso cabeceosdel buoueen el aqua.
finaly cesabanlas comunicacio- De ese modo,le indicaba:"cubiedasübiendo","eitaba la aproximación
nescon la torrede controlparatransferirtodoel con- ble","comienzaabalar",
etc.Con estosdatosy la apretrolal señalero,el cualse encontrabaen su puestoa ciaciónde velocidad,el señalero,debía tomarla debabory a popadel barco.Este,previacomprobación cisiónde indicarsi el pilotopodía engancharu ordevisualde la cubiertaanguladade que estuvieselibre, narleque hicieraun escapeo "volter"
utilizabalasseñalesdel espejoparaindicaral pilotosi
Se ha dichoen otra partede este libroque la cusu altitudy ángulode descensoerancorrectoso no. biertade vueloera un lugarmuy peligroso.Pero,graEn elaparatode señales,la hilerade lucesdelcentro ciasa estrictasnormasde seguridad,
ese peligroque(la pelota)iba desdeelcolorámbar(demasiado
alto) dabaconjuradoen granparte.Lasoperacionesestaal rojo (demasiadobajo),pasandopor el verde.Las ban regidaspor normasque,vistasde afuerao para
luces del costadoeran las indicadorasdel cofte de el no iniciado,puedenparecersin sentido. Pero sí
potenciay las lucesde la partesuperiordel sistema teníansu razónde sery era la de protegeral personal
que se utilizabanpara indi- de cubierta.Una normaera, por ejemploque, al inieran lucesintermitentes
car al pilotoque abortarael apontaje,metieramotory ciaroperaciones,
el personalformaraen cubieftay se
lo intentarade nuevo. (Ver la foto del sistemade contabancuántaspersonashabía y, al terminaropeapontaje).
raciones,
se volvíaa formary a contarla genteporque
y el descensoerancorrectos,
Si la aproximación
la podíasucederque con vientode 25 nudos,el ruidoy,
pelotaseríaverdey, en el momentoadecuado,el se- en pafticular,
de noche,un tripulantehubieracaídoal
ñaleroencenderíalas lucesde cortede potencia.El agua y nadie se hubieradado cuenta.Otra norma
que ningúnpersonalsemovierasóloen la
avión,entoncesengancharía
en unode loscablesde establecía
que en todo momentohufrenadoy quedabadetenido.
cubiertasin supervisión,o
RefiereelcapitánAlbertoDavini,uno de los pilo- bieraun tripulanteque estaríaobseruandoel trabajo
que,desde de los equiposy supervisando
que todosestuvieran
tos y comandanteaéreodel portaaviones
el año 1978en adelante,el nivelde adiestramiento
de dentrode las normasde seguridad,o que todas las
lospilotosdel barcofuetalque losapontajesllegaron señasque se hicierande la cinturapara arribaeran
a hacersesolamenteporseñas,sin que mediarenin- parael pilotoy todaslas que se hacíande la cintura
gún tipo de comunicaciónradial.
paraabajo,eranparael equipode cubierta.
El apontajeen un portaaviones
tenía una imporhacian
Todoeste conjuntode reglamentaciones
tanteayudaque era la guíade apontaje.Estedisposi- que el trabajoen la cubiertade vuelo fuera todo lo
tivo,que en las fotografíasse ve como un segmento seguroque se podíalograr.(Veren el CD ROM que
amarillo,colgandode la cubiertade vueloa popa,se acompañaestelibro:GrupoEmbarcado).
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Izq.: El HMS Ocean en navegación hacia Corea. Los
aviones en cubierta son Sea Furys. Centro: El A.R.A.
Independencia (ex HMS Warrior) a poco de llegar al
país. Abajo: El portaaviones francés Arromanches,
arrendado a Francia y utilizado en el conflicto de
Indochina. En cubierta se observan algunos Avengers
de la Aeronavale (Aviación Naval Francesa).
'I
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Arriba: el HMS Warrior, con avionesFairey Barracuda, Circa 1950.Abajo: El HMS Theseus,transformadoen
buque taller. Pág. opuesta:arriba, izq.: Operacionescon helicópterosdesdela cubierta del HMS Ocean; der.:
avionesCorsair F-4UN todo tiempo en el A.R.A. Independencia;centro y abajo: operacionescon avionesVampiore
en la cutriertadel HMS Warrior. Nóteseel antiguo tipo de grúa móvil a proa de la isla. Los arcosque seven en la
misma, son las guíasde izado de las barreras anticolisión.
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Arriba: Portaavionestrasilero Mina Gerais. En su cubierta,
aviones Tracker S2-A antisubmarinos. En este buque
también se han entrenado los pilotos argentinos. Una
particularidad: los Tracker del Gerais, por disposiciones
pertenecena la FuerzaAérea y únicamente
constitucionales,
s ús helic ópt e rb s s o n n a v a l e s . A b a j o : E l A .R .A .
Independencia,aún con las marcas del HMS Warrior.
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'1.Vistade lospuentes
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9.Detaliede oooa con el escudo nacional.
10.Lanchamotor a. 11.Estr uctur adel m ás ti l .
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lzquicrd¿, arriba: f,l A.R.4.25 deNlayo a su arribo al
p¿ís.Es r€cibido por ün¿ formación d€ T-28 de la lra.
f,sc. A€roÍaval de -Ataque;centro: rara foto dcl25 dc
Mayo con un Harrier en cubicrta. Se trató de una
evatuaciónhccha con Yistar aiu comprr. Finálmenfese
i ncorporaronl ¡^ \-,1S tl h¡st: ¿b¡j or [| po r i¿arione!
con los A-:l! Circa 1970.Bájo estaslineas: óleodelpintor
narinista trmilio Biggieri; centror popa cn 1osanos 6.9.
Nót€seque aún no sc le incorpor¡ba Ia guía dc ¡pon taj c;
abaj o: Ll prc\i dcnr( P | l rón(n \i \i l á en el po r r ¡ ¿\ ione\
25 dc Malo. PÁgin¡ opucstn.ar¡iba: cnbierta de vu€lo
del 25 dc Maro. con rliones Tracker y un A-4 en el
asccnsordel hrngar. \/é¿s€el ascensorde armamentos.
C€nrro: Trrcker listo par¿ ser subido a cubierta. Abajc:
Apont¿iedeuü Tracker.
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dcrpcgando d el Ift rel Door man. A baio: trl HNINS k ¡rcl
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A rri ba: dccolaje
dc un Sikor sky
qucma de pingatiros originalcs
25 de Nlaj'o,Circa
1980. Ya s€ ven
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suia de apontajc,
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an te fl ád c r| a r¡n a . L a c u b ¡e rt¡¡ú n no háhíasi do reform¡dá.
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decuhierta.Ah,jo:otra !ir; dclporraariones
argcntino,y¡conta cubiertaretormada
r la artillerí¡rn la ménsul{de Droadt hrhór
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Detalles
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base¡tel¿ ánten¿m€teorológica.
Cc nt r o. iz q. : e l mi s l n o s e c to t
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Nf éns ula
de pr o a a b a b o rc o n l a s
bas esde la ar ti l l c ri ¡. l )c rc c h a :
r ed dc s c gü r¡d a d d e l r€ c u pc r ador r lc c s tro b o .
Arriba y derech¡: d€tntle
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Arriba: -A.spectode la
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Arriba, izquierda:vistapor
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d. b ch¡m€n€a;dercch¡ ,\,
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robrel¡rtorre de control,se
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postcrior¡nálisis.Abaio:
por Élcarrosevc
semioculto
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baiola torre de contml.
i¿quierda:vista haciapopa dc los pu€stosde
^rribr,
rcghr¡o; der€cha:popadelaisla"vInónsul¡
de¡rtillerí¿.
I4uierda: pu€ntede na\'egación(inferior) I' puente
almiranteGuperior).Abajo: cst€p¡silto, ¡ estriborde
la isla,lue agrcgadoen 1978prra est¡cionarÍehiculos
en la cubierta.Alfondo,
auxiliarcsy lib€r¡r asíespacio
Páginropuesta:arriba, izquierday dcrccha:distintns
lentrn¡s
rist¡sd€frentedela
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dcl pu€nte almirantese leía, en t¡ronce"JL-REI{OS
CON GLORIAMORIR". Abajo, izquierdá:otr¡ vist,
, pop¿de l¡ isla; d€recha:cl mástilvisto desdel¿
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a la lndia.
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Détálle del osirebo de la cataputta dé proa.
s/escala
Señal¡zac¡onés en el
Pérosonal de cubiertar
Sostéñ de parlantes de casco.
Amar¡llo: señale.og
ro¡a:
enlerñéros
Marióñ: conscriFios/
auxillares/
t.¡nqueror*
Azul y Vérde¡ ñecánico5.
Planos y d¡bu¡os
preparados por
Jo¡ge González crespo
S¡stema de enganche de cables de
tionado y detalles.
psR?&ÁvñsNss
Planos
Planos y d¡bu¡os
preparados pof
Jorge González Crespo
Estribor
Planta
Babor
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A rri ba: B asc del radar col ocado sobr e el pucnt c
almirantc. Obsórvens€los altavoces]. en segündoph'ro,
T/qui crd!:der¿l l (de l a esrructura\4ackde la chim enr ¡ .
Derecha: malac¡te del aparcjo dc la grúa.
Página opuesta, arriba y abajo: dos ristas dcl rad¿r
sobrc clpu€nte almirante. La torre albergxb¡ divcrsos
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PUENTE"8" - ISLA
Plano orig¡nal del HMCS'aYarr¡od'poster¡ormente el "lndependencia" gemelo del "25 de Mayo".
Como fue botado en los astilleros
Harland & Wolff Ltd.
(Jorge A, Leguizarñón)
s/escala
Yr¡cAlALcoirRol'
Plan N,S. H.O.
39501
CuEior'. Núñbé¡
TO BE READ IN CONJUNCTION U'ITH OEVONPORT M.C.O.A.
4043
INDEX No. 5D.
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Gancho y Seguro dé Lanchas Nros. 2
y4-Plano9980
Continuac¡ón
BNPB - Talleres Generales
(Jorge A. Leguizarnón)
s/escala
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Pañol de Torpedos ' Est¡ba
para 40 forpedos MK-4O.
BNPB - Talleres Generales
(Jorge A. Leguizamón)
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Ampl¡ación Cub¡erta de Vuelo
Arriba! Sección Cuaderña 57 - Babol
Secc¡ón TíP¡ca Cuadernas
s6-57-58-59-6o.62.63'64'65
Y 66
Centro! Manparo en Cuaderna 6l ' Babol
Aba¡o! Manparo en Cuaderna 79 - Babol
BNPB - Talleres Generales
(Jorge A. Legu¡zamón)
s/escala
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Cubierta de Vuelo
PlatafoÍmas para l¡stalación
de la Barrera de Emergenc¡a. Plano 13.555 s/escata
Arfeglo Genertl
l{otai E¡ eopla del Plano 28.809 de All Amorlcrn
Engineerlng C.o.
Wllmington - Oelaware. USA. - ayo 6 ¡lo 1977
B PB - Talleres GeneEle!
(Jorge A. L€guitantón)
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Glosario
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Adrizar: inundar diversossectoresde la naveparacompensarla inundaciónen la bandaopuesta.
Apontar: aterrizaren el puenteo cubiertade vuelo de un portaaviones.
Arfadas: accióndel buquede subir y bajar su proa debido al movimiento del ma¡.
ARA: Armada RepúblicaArgentina.Desiganciónen prefijo de todo buquenaval oñcial argentino.
Avión navalizado: avión adaptadoa operacionesde portaaviones.
Babor: lado izquierdo del barco mirando en direccióna proa .
Calceros y Trinqueros: personalauxilia¡ de cubiertacuya función era,precisamente,asegurarel
avión a la cubiertade vuelo.
CESA: CentraldeSituaciónde Aviones:setratabade una cabina,ubicadabajo la torre de control
del portaaviones"25 de Mayo", en dóndeel oficial encargadotenía un modelo a escaladel buque
con sus aviones,y en él determinabaqué aparatoseranenviadosal aire, a operacioneso a
reparaclones.
Cofferdams: protecciónantitorpedobajo la líneade flotación .
Crujía: línea medialongitudinal del barco.
Delta Caudato: se dice del A-4 Skyhawk puessus timonesde profundidadson en forma delta.
Enganche: acción de engancha¡un cable de freno con el avión.
Escora: inclinaciónque tomael barcopor la accionde víasde agua.
Estribor: lado derechodel barco mi¡ando en direcciona proa.
IIMS: Her MajesticShip(Buquede su Majestad).
HIJMS: (términoen el CD ROM): Her ImperialJapanese
MajesticsShip (Buquede su Majestad
Imperial Japonesa,abrebiaturaen lenguainglesa).
HMAS: Her MajesticAustralianShip(BuqueAustralianode suMajestad).
HAINS: Her Majestic'sNederlandsShip(Buquede su majestadHolandesa,
en inglés)
que
y
Mack: se dice de la estructuranaval
albergaradares chimeneasen un solo bloque.
Nudo: unidad de velocidadequivalentea una ciento veinteavaparte de milla marina por hora
(1,852Knlll20) por hora).
Relación gancho/cable:es la relaciónque existeentrela velocidaddel ganchodel avión que va a
apontar(queesla del avión)y la del cablede frenado(la velocidaddel portaaviones).
En basea
esarel¿rcióny a otros factoresse regula la tensióndel cablede freno.
Union Jack: nombreaplicadoal pabellónbritánico.
USS: UnitedStatesShip (Barcode los EstadosUnidos).
Volter: sele da estenombrea un apontajefallido que debevolvera intentarse.
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Fuentes
paradójicamente,
por tratarsede un
paraesteestudioha s¡dobastantedificultosa,
La selecciónde la bibliogralía
navñioqueha sal¡dode serv¡cio
recientemente.
de escrib¡r
estaslíneasse cumpleexactamente
Enefecto,
al momento
un añode la ventadel porlaav¡ones
treintaañosde su llegadaal país-,y ya ha sidollevadoparasu
-y casualmente
desguace,La ArmadaArgentinaha sidos¡empre,por razonesde seguridad,
bastanteret¡cente
en lo qu€ se refierea
por lo tantopocomaterialde consultad¡spon¡ble.
Agregándose
informac¡ón
acercade sus unidades,encontrándose,
quoestebarcoen sí, por habersidode orígenbr¡tán¡co,
de másde cincuentaaños,ha sido muy
con unaantiguedad
dif¡cilque los Ast¡lleros
CamelLa¡rd,proporcionaran
alguna.Se rocibieron
comentar¡os
dealgunosinvest¡informac¡ón
gadorsssobreel hechoque el ast¡llerosiquieraenviórespuestaa los simplesrequerim¡entos.
Con lodo, se pudo
consultarunavar¡ada,aunquepequeñacantidadde fuentesy se conversóconpersonasquepor haberestadoa bordo
sino
en calidad
detripulantes,
aportaron
datosmuyútilésya que,dichosdatos,no siempre
seencuentran
en losl¡bros,
queson los pequeñosdetallesquesólose conocenpor haberestado,hsltu.
Encuantoa la b¡bliograf¡a
másimportante,
se detal¡a:
se consultó
la quea cont¡nuacion
.
.
.
'
.
'
.
.
.
Calte.Contador(R.E)Argu¡ndeguyPabloE. Apuntessobre los buquesde la ArmadaArgent¡na.EdlIado por el Oepartamento
de EstudiosHistór¡cos
Ser¡eB Ne 17. BuenosAires
Navales.Histor¡aNavalArgent¡na.
1972TomoVl. Estudio25.33.Págs3159a 3164.
Mismoautot. H¡sto a de ta AviacionNavatArgentna. Editadoporel Departamento
de EstudlosHistóricos
NavalArgentina
y datosde las
Navales.Hislor¡a
SerieB Ne17 TomosI y ll BuenosAires.1980.Fotografías
d¡stintas
escuadr¡llas.
publ¡cado
de Vries,M.A.AcllósKarelDoorman.Artículode Ia revista"AlleHens",de la ¡/arinaHolandesa,
en
el Boletín
delCentroNaval,Tomo88, 1969.
GacetaMat ne¡a.PuertoBelgranoNe198del l-Octubre-1969.
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Books.Londres,1988.Pags.l6 y 17.
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Equlpode Tieta de ta Aviacion/Vaya¿PorEduardoOscarGonzalezMossiniEn RevistaModelshowNe
porGabriel
16.Paginas
4 a 7. Editada
y Carloslshkaniah.
Buenos
AiresJunio/Julio
1998.
Guazzardi
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H IS T OR I A Y TECNI
La Ficha
completa
del 25 de
Mayo
-Planos
Originales
-Fotos
M a r tín E. Se co n d i es
in ve stig a d or
y m o d e lista n á val .
Jorge A . Legui zamón es
i nvest¡gadorymodeti sta
profesi onal navat,
Incluye
CD
RO[l
producido
porJorge
0Crespo
o videos
o Entrevistas
o Planos
o Marchas
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Planos y dibuios
preparados por
Jorge González Grespo
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