Ciclobox - Biblioteca de la Universidad de La Rioja
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TRABAJO FIN DE GRADO Título Ciclobox Autor/es Marcos Hervías Rodríguez Director/es José Ignacio Castresana Ruiz-Carrillo Facultad Facultad de Ciencias Empresariales Titulación Grado en Administración y Dirección de Empresas Departamento Curso Académico 2013-2014 Ciclobox, trabajo fin de grado de Marcos Hervías Rodríguez, dirigido por José Ignacio Castresana Ruiz-Carrillo (publicado por la Universidad de La Rioja), se difunde bajo una Licencia Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 3.0 Unported. Permisos que vayan más allá de lo cubierto por esta licencia pueden solicitarse a los titulares del copyright. © © El autor Universidad de La Rioja, Servicio de Publicaciones, 2014 publicaciones.unirioja.es E-mail: [email protected] FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES TRABAJO FIN DE GRADO GRADO EN ADMINISTRACIÓN Y DIRECCIÓN DE EMPRESAS CICLOBOX Autor (Marcos Hervías Rodríguez): Tutor/tutores: José Ignacio Castresana CURSO ACADÉMICO 2013-2014 1 Facultad de Cª Empresariales Grado en Administración y Dirección de Empresas PLAN DE NEGOCIO Realizado por: Marcos Hervías Rodríguez 2 Índice 1. Portada………………………………………………………… Pag 1 y 2 2. Índice….………………………………………………………….. Pag 3 3. Resumen………………………………………………………… Pag 4 y 5 4. Equipo Promotor………………………………………….……… Pag 6 5. Idea de Negocio………………………………………….……... Pag 7-11 6. Análisis Estratégico………………………………………….… Pag 12-23 7. Formulación del Proyecto Estratégico………….…….…….… Pag 24-28 8. Plan de Operaciones…………………………………………... Pag 29-37 9. Plan de Comercialización………………………………….…. Pag 38-40 10. Organización de Recursos Humanos……………………..… Pag 41 11. Plan Financiero……………………………….……….……... Pag 42-43 12. Análisis de Viabilidad…………………..………………….…. Pag 44 13. Conclusiones…………………………………………………… Pag 45 14.Bibliografía……………………………………………………… Pag 46 3 Resumen Con objeto de desarrollar un plan de negocio de una bicimensajería dónde trataremos de analizar la viabilidad técnica, económica y financiera; de modo que sea viable desarrollarla en un futuro cercano para la ciudad de Logroño. Nuestro objetivo es ofrecer una alternativa a la distribución de mercancías y servicios complementarios, dentro de los núcleos urbanos de las ciudades, mediante la utilización de vehículos totalmente sostenibles, triciclos y bicicletas eléctricas de carga. Nuestro servicio crea más valor añadido dentro de los núcleos urbanos ya que una bicicleta es más rápida y flexible dentro de la ciudad que cualquier vehículo a motor, lo que otorga a nuestros potenciales clientes un mejor servicio, de modo que se pueda ofrecer un servicio de recogida y entrega en menos de 90 minutos. También hay que tener en cuenta que la tecnología bicicleta eléctrica presenta una estructura de costes muy inferior a los vehículos de motor de combustión, al mismo tiempo que hay que percatarse que una bicicleta no ocupa tanto espacio y puede aparcarse en la acera sin estorbar a los viandantes y si a todo ello le añadimos que no contamina ni acústicamente ni emite polución, se puede decir que es el vehículo perfecto para transportar pequeñas mercancías dentro de la ciudad. 4 Abstract In order to develop a business plan where a bicimensajería try to analyze the technical, economic and financial viability; so that it is feasible to develop it in the near future for the city of Logroño. Our goal is to offer an alternative to the distribution of goods and related services within the urban core of cities, using fully sustainable vehicles, electric cargobikes and electric tricycles. Our service creates added value within the urban core as a bicycle is faster and more flexible within the city any motor vehicle, giving our potential customers a better service, so you can provide a service collection and delivery within 90 minutes. Also keep in mind that the electric bike technology has a structure well below the motor vehicle fuel costs at the same time you have to realize that a bike does not take up much space and can park on the sidewalk without disturbing the pedestrians areas and if we add to all this that does not pollute or emit pollution and audibly, you can say it is perfect for transporting small goods vehicle within the city. 5 1. Equipo Promotor: Tras finalizar Grado en Administración y Dirección de Empresas con especialidad en Marketing y Creación de Empresas. Me dispongo a desarrollar un proyecto empresarial innovador y capaz de crear valor añadido a la ciudad de Logroño. Gracias a mi afición al ciclismo y la concienciación en movilidad urbana en bicicleta, considero que soy la persona adecuada para desarrollar este proyecto que además de ser viable económicamente, origina una serie de externalidades positivas a nivel social. A continuación os detallo mi experiencia profesional: Experiencia Profesional Mi experiencia laboral comienza en la construcción Construcciones Hervías Lugar: C/Camino de los donde he trabajado como administrativo, atendiendo a los clientes y realizando los presupuestos; al mismo tiempo trabajaba como peón de la construcción, cuando Fecha: 2008-201X era necesario, dando apoyo a mis compañeros. Hernández Gestión S.L.P. Posteriormente he estado realizando prácticas en la Lugar: C/ Gran Vía nº 53, Gestoría Hernández Gestión S.L.P., donde realiza diferentes tareas administrativas, contables y Entreplanta, Logroño relacionadas con la fiscalidad, al mismo que realizaba trámites en las Adm. Públicas y en los Bancos. A continuación he estado en una correduría de seguros, Grupo Traverso S.L. Lugar: C/Mª Teresa Gil de donde realizábamos labor comercial, además de tarificar los seguros para nuestros clientes, a quienes Garate 49, 26002 Logroño les realizábamos ventas cruzadas entre gasolina y seguros, entre otras promociones. Para finalizar mi andadura laboral, estube gestionando Las Gaunas S.A. un área de servicios, junto con otra gasolinera del Lugar: Avd. de Madrid, 25 grupo, gracias a una beca del Banco Santander; me encargaba de la gestión y control financiero de toda la empresa, junto con la gestión de pedidos de petróleo, además de otras tareas administrativas complementarias. También he realizado labores como voluntario en Italia, Voluntariado en un campo de trabajo medio ambiental. A través de ONG Legambiente Legambiente convertimos una zona en desuso y abandonada en un parque y así lo abrimos a la ciudadanía. Al mismo tiempo que realizábamos acciones de concienciación ambiental sobre contaminación y Lugar: Rovigo, Italia desplazamientos sostenibles en bicicletas. Frailes, Logroño Repartidor de pizzas y cajas de Ropa En la actualidad reparto pizas en moto y además, reparto cajas ropa, en la zona centro de Logroño, para reconocidas empresas de moda. 6 2. Idea de Negocio: Misión Nuestro objetivo es ofrecer una alternativa a la distribución de mercancías y servicios complementarios, dentro de los núcleos urbanos de las ciudades, mediante la utilización de vehículos totalmente sostenibles, bicicletas eléctricas de carga. Para ello ofreceremos a nuestros clientes un servicio flexible, rápido y de calidad, al mismo tiempo que económico y competitivo. Con todo ello buscamos la reducción tanto de contaminación acústica como de polución en la atmosfera, lo que redundará en la sociedad. Visión La visión de nuestra empresa se centra en el compromiso con la sociedad y con el medio ambiente, al mismo tiempo que pretende crear valor a sus clientes adaptándose a las necesidades de los mismos mediante la innovación. Nuestro objetivo es ser precursores en el transporte sostenible dentro de los núcleos urbanos, al mismo tiempo que pretendemos fomentar el desarrollo local y comercial. Con todo ello queremos contribuir a la creación de nuevos modelos de negocio comprometidos con el medio ambiente y los valores de la sociedad, al mismo tiempo crear ciudades dinámicas y sostenibles. Valores o Medio Ambiente: Nuestra concienciación con el medio ambiente junto con nuestra empresa, pretenden demostrar que un sistema económico respetuoso con el medio ambiente, es posible. Por ello, mediante nuestros vehículos buscamos la reducción tanto de contaminación acústica como de polución en la atmosfera, en nuestros núcleos urbanos, lo que redundará en el bienestar de la sociedad. o Activistas del transporte sostenible: Pretendemos demostrar a la sociedad que un sistema de trasporte sostenible es posible y viable económicamente, solamente hace falta un poco de educación y ambición para cambiar las cosas. o Eficiencia: Nos presentamos como una alternativa eficiente para la distribución urbana de última milla y transporte urgente. Todo ello se basa en nuestros innovadores vehículos que nos aportan un plus de flexibilidad dentro de la ciudad. Por ello ofrecemos un servicio innovador y económico a nuestros clientes, donde la calidad es nuestra meta. o Económico: Los vehículos sostenibles que componen la empresa nos permiten ser más competitivos que nuestra competencia, ya que los costes de inversión, explotación y mantenimiento son muy inferiores que el reparto en furgoneta. o Búsqueda de la Calidad y la Satisfacción del Cliente: Para ello ofreceremos la devolución del dinero en caso de que la mercancía no llegue a tiempo. o Trabajo en Equipo: Velaremos por crear un buen clima laboral donde se creen sinergias de cooperación entre los diferentes integrantes de la organización. 7 2.1. Necesidad a la que responde el servicio: La situación actual de la ciudad de Logroño, respecto a la distribución de mercancías en los núcleos urbanos se realiza en vehículos pesados (camiones y furgones) de importante peso, los cuales se caracterizan por contaminar la zona con su polución y con el ruido de sus motores. Este servicio se lleva a cabo de forma lenta y torpe, lo que les hace ser ineficientes, ya que los núcleos urbanos presentan enormes problemas de espacio, para que vehículos tan grandes puedan aparcar y no estorbar a los viandantes, al mismo tiempo que provocan más inseguridad para los peatones. Todo ello se materializar en una realidad evidente que los ciudadanos sufrimos diariamente. Asimismo, hay que tener en cuenta que las zonas peatonales tienen regulado el tráfico de vehículos a motor (furgonetas y motos), de modo que estos solo puede acceder a las zonas peatonales de 7:00AM a las 12:00AM y solo pueden estar durante 20 minutos en carga y descarga, todo ello cambia con la tecnología bicicleta de carga… Elaboración propia 2.2. Servicio: Ofrecemos una oferta diferenciadora de transporte de mercancías en las zonas céntricas de Logroño, para ello ofrecemos un servicio de última milla y de transporte urgente el cual es totalmente sostenible. Nuestros vehículos están totalmente adaptados a las zonas céntricas ya que no contaminan, no emiten ruido alguno, son más económicos y son mucho más flexibles dentro de los núcleos urbanos, si lo comparamos con otros vehículos como furgonetas de reparto, al mismo tiempo que evitamos los problemas que pueden ocasionar los vehículos pesados. Los triciclos circulan diariamente por zonas peatonales con gran afluencia de público normalmente. La velocidad de circulación media 4 Km/h, con paradas frecuentes durante el trayecto. Fuente: Vanapedal.eu 8 Servicios Última Milla: Para ello tendremos acuerdos de distribución con diferentes empresas de transporte, de modo que ellas nos aproximan la mercancía proveniente de fuera del núcleo urbano y nosotros la distribuiremos dentro de la ciudad. Transporte Urgente: Publicidad: Vendemos el espacio publicitario de nuestras propias bicis o repartimos la publicidad que nos solicites con nuestras bicis o andando, entre los servicios de reparto publicitario que ofrecemos son: Entrega en Mano. Buzoneo. Parabriseo. Street Marketing Ejemplo: https://www.youtube.com/watch?v=p0bnZxgrzdY Fuente: Bicimensajería Xiclo 9 2.3. Matriz Servicios – Mercados: SERVICIOS Servicio Servicio Última Publicidad Urgente Milla España Logroño País Vasco Navarra Zaragoza Valladolid MERCADOS Madrid Barcelona Sevilla Resto de España Europa Core Bussines MRW, SEUR… XITA, MRW… Enbio,MRW E. MKT , SEUR… XITA, XITA, E.MKT MRW… Oraintxe, MRW, Oraintxe, E. Enbici, MRW… MKT MRW MRW, La Luna, E. MKT SEUR… SEUR… XICLO, XICLO, XICLO,E.MKT MRW MRW MRW, Pedal,MRW E. MKT SEUR… , SEUR… Vanapedal, Vanapedal, Vpedal, E.MKT MRW MRW Santa Cleta, Santa SantaCleta, MRW Cleta, MRW MRW MRW, SEUR… Trebol, MRW… E. MKT Core Bussines En la actualidad existen empresas que actualmente tienen una oferta similar a la nuestra, en ciudades como San Sebastián y otras ciudades del País Vasco (Txita), Valladolid (Xiclo) y Barcelona (Vanpedal) entre otras ciudades de España. Mientras que en otras ciudades el mercado está totalmente virgen, ya que la distribución se sigue llevando a cabo a través de furgonetas o camiones o simplemente no es rentable utilizar la tecnología bicicletas eléctricas, porque la ciudad es demasiado pequeña. Al mismo tiempo hay que tener en cuenta que hay pequeños negocios que están empezando a ofrecer, de forma unilateral, la distribución de sus bienes en bicicletas o bicicletas eléctricas, aunque hay que tener en cuenta que su introducción en el mercado es muy tímida. De modo que por un lado podemos considerar como potencial y principal E. E. E. MKT Sur Transporte Transporte competidor, sino colaboran con nosotros, CentroE. E. a las empresas de distribución que E. MKT Transporte Transporte Europa emplean furgonetas de reparto, La Petite La Petite La Petite principalmente si reparten en los núcleos París Reine Reine Reine urbanos o si además usan la tecnología Países E. E. E. MKT de la bicicleta eléctrica en los núcleos Nórdicos Transporte Transporte urbanos, aunque en la actualidad la Resto del E. E. E. MKT mayoría de las empresas están Transporte Transporte Mundo colaborando con las bicimensajerías. Además, podemos considerar como competidores directos a las bicimensajerías, siempre que estén en la misma ciudad que nosotros, sino los consideraremos como una posible amenaza de entrada o incluso como amenaza de absorción. En base a la matriz servicios – mercados, hemos analizado la competencia de las bicimensajerías a nivel prácticamente nacional, a pesar de que hemos añadido algunos ejemplos de empresas europeas. 10 Entre nuestra cartera se servicios, se limitará únicamente a la distribución de mercancías y servicios complementarios relacionados, en núcleos urbanos. Por todo ello, dado que nos vamos a establecer en principio solo en Logroño, solo analizaremos la competencia dentro de este núcleo urbano, ya que la competencia de este servicio es a nivel de cada núcleo urbano donde se ofrecen estos servicios. En la actualidad, en Logroño existen varias empresas de transporte, así como una bicimensajería la cual no está claro que este desarrollando su actividad. Una vez delimitado nuestro campo de actividad, pasaremos a explicar la cartera de servicios que compondrá nuestra bicimensajería Ciclo Box: Servicios de Trasporte: Paquetería: distribución de paquetes en Logroño, principalmente en las zonas céntricas y peatonales. Entrega de Documentos: nuestros bici-mensajeros se encargan de llevar los documentos dentro de la ciudad, rápidamente. Entrega a Domicilio: llevamos cualquier mercancía a domicilio que nos encarguen. Ejemplo: en este caso Eroski subcontrata los servicios de una empresa de bicimensajería para que éstas ofrezcan la entrega a domicilio para las casas situadas en el centro de la ciudad y en zonas peatonales. Servicios de Publicidad: Alquiler de Servicio Publicitario: vendemos nuestro espacio publicitario o lo explotamos para nuestra imagen de marca. Buzoneo: ofrecemos a nuestros clientes realizar acciones de buzoneo, en la ciudad, entre otras similares. Cartelera: también ofrecemos como servicio, la pegada de carteles por la ciudad. 11 3. Análisis Estratégico: Con objeto de realizar el análisis externo del entorno competitivo que se va encontrar nuestra empresa realizaremos un análisis del entorno general, el cual afecta a todas las empresas por igual en mayor o menor medida y por otro lado realizaremos un análisis del entorno específico, con objeto de analizar el entorno específico de la industria de la distribución de mercancías. Para finalizar el análisis estratégico, realizaremos un análisis interno de la propia empresa, de modo que sintetizaremos todo ello en un análisis DAFO. 3.1. Análisis Externo: Entorno General (PEST): Político-Legales •Incentivos al Emprendimiento. •Fomento a la contratación de empleados •Liberilización del Sector de la Mensajería. •Subvenciones: •Emprendimiento •Medio Ambiente Economía •Tímida recuperación Económica •Dificultades de financiación •Tipos interés bajos • Altas tasas de desempleo, facilidad para encontrar empleados no cualificados. Socio-Culturales •Peatonalización de las ciudades. •Cambios en el estilo de vida: •Se usa más la bicicleta •Concienciación ambiental. •Concursos de Emprendimiento. Tecnología •El uso de nuestra tecnología se encuenta en crecimiento y está en España. •Desarrollo del servicio de transporte de mercancías con la tecnología bicicleta. •Correo Electrónico (Internet) •E-Comerce En base al presente análisis PEST, se puede decir que en la actualidad existen incentivos fiscales al emprendimiento, así como subvenciones que facilitan llevar a cabo este plan de negocio, estas subvenciones se han tenido en cuenta en el análisis de la viabilidad económico-financiera. Al mismo tiempo hay que tener en cuenta que el estado está llevando a cabo determinadas políticas de incentivos a la creación de empleo, de las cuales nos podríamos beneficiar. La situación económica actual parece vislumbrar cierta recuperación económica, aun así tendremos que hacer frentes a dificultades para financiar nuestro proyecto ya que no es fácil acceder a un crédito. Día a día los ayuntamientos, como el de Logroño, tienden a peatonalizar las ciudades de modo que los ciudadanos puedan reivindicar un espacio sin coches, todo ello beneficia a Ciclobox, ya que nuestros sistema de distribución de mercancías convive perfectamente con los viandantes, ya que es mucho más seguro, no contamina, no ocupa espacio, además de ser más económico. Nuestra tecnología presenta un fácil acceso y existe en España, de modo que podemos adquirir fácilmente una bicicleta de carga. 12 Análisis Competitivo de Porter: Rivalidad Rivalidad Alta Mercado Maduro Competencia Oligopolística Rivalidad: El mercado de la mensajería presenta una rivalidad muy alta, ya que es un mercado maduro muy competitivo donde existe mucha competencia entre las empresas, al mismo tiempo que hay que tener en cuenta que existen importes oligopolios muy competitivos, con los que trataremos de colaborar y no competir. Así mismo hay que tener en cuenta que el mercado postal se ha liberalizado recientemente, ya que antes el monopolio lo tenía correos, esto nos da la oportunidad de ofrecer nuestro servicio a esta parte del mercado, al mismo tiempo que ofrecemos más servicio. Amenaza de nuevos Competidores: En la actualidad existe un tímido desarrollo del servicio de última milla por parte de empresas del sector postal, además estas se caracterizan por colaborar con las bicimensajerías, por lo que se puede decir que la reacción del sector es “de acogida”, dentro de España. Además hay que tener en cuenta que es fácil acceder a la tecnología que vamos a utilizar, de modo que carecemos de parte de los potenciales mecanismos aisladores que nos podrían otorgar una ventaja competitiva. 13 El acceso a los canales de distribución se encuentra prácticamente monopolizado por el sector, aun así tenemos un servicio enfocado a PyMEs el cual no está satisfecho en la actualidad por el sector postal ya que presentamos una estrategia de nicho basada en la distribución urbana sostenible. Poder Negociador de Clientes: Existes servicios sustitutivos como motos y furgonetas que se podría tildar de imperfectos, ya que no crean el mismo valor a nuestros potenciales clientes, ya que son más caros, más lentos y contaminan, Pueden existir costes de cambio, todo ello depende de las necesidades de nuestros clientes, ya que nuestro servicio limita su campo da actividad a Logroño, de modo que si nuestros clientes solicitan un envío fuera de la ciudad, tendremos que colaborar con otras empresas de transporte. Existe la posibilidad de que nuestros potenciales colaboradores estén interesados en absorbernos, todo ello representa una posible amenaza para nuestra posible empresa. Amenaza de Servicios Sustitutivos: El grado de sustitubilidad es alto, ya que nuestro servicio última milla y servicio urgente en bicicletas de carga, compite directamente con los servicios actuales basados en la tecnología de motor de combustión. El precio puede ser mayor si se solicita nuestro servicio a una distancia considerable, por ello solo daremos servicios a Logroño y alrededores, donde somos realmente eficientes con nuestra tecnología. Poder Negociador de Proveedores: Los costes de cambio de los proveedores son prácticamente nulos, ya que no dependemos de ellos para dar nuestro servicio y cambiar de proveedor no nos supone apenas coste. Además hay que tener en cuenta que no hay amenazas de integración hacia delante, a priori. 14 Entorno Específico (Sector Postal): En el cuadro siguiente podemos ver los diferentes partes que componen el sector postal: El marcado ya está liberalizado y ya no está monopolizado por correos Fuente: ARUP, Estudio mercado sector postal 2011 Informe Ejecutivo En base a esta segmentación, tenemos que renunciar en primer lugar a la paquetería industrial (paquetes de elevado peso), ya que nuestras bicis de carga no pueden transportar más de 180kg, ya que para eso existen otras tecnologías más eficientes. Al mismo tiempo que consideramos que competir con correos es difícil, ya que son mucho más eficientes que nosotros, dado que no podríamos absorber tal cantidad de envíos. Aun así, ofreceremos envíos urgentes dentro de la ciudad, porque somos los más rápidos dentro de los núcleos urbanos. Por ello, nuestra empresa se centraría única y exclusivamente en ofrecer nuestros servicios en las zonas locales, en los núcleos urbanos, donde nuestra tecnología así como nuestro servicio, es más eficiente y aporta más valor a nuestros clientes. En base a esto, nuestra empresa focalizará sus esfuerzos en enviar y recoger cartas y paquetería de menos de 20 kg en el ámbito urbano, al mismo tiempo que colaborará con otras empresas de envíos urgentes, empresas de distribución, supermercados, empresas de publicidad… en la distribución urbana de sus mercancías por las zonas más transitadas, así como las zonas peatonales, donde no tenemos rival. Análisis del Sector Riojano de Actividades Anexas al Transporte, Postales y de Correos: Dato Económicos del Sector Importe Neto de la Cifra de Negocio Inversión Neta en Activos Materiales Nº de Competidores 2009 2010 139093,14 31634,94 116 147769,27 7963,27 129 10,97 11,16 Tamaño Medio de las Empresas del Sector Empleados Ocupados Asalariados 2009 1272 1213 2010 1439 1361 2011 1244,00 1208 2011 150618,85 Miles € 6822,89 Miles € 105 Empresas 11,85 Empresas Fuente: Instituto Riojano de Estadística, Informe Situación del sector Servicios en La Rioja, en 2009 a 2011 por agrupaciones de actividad. 15 Como podemos ver en el mapa, el peso que supone el sector de Actividades Anexas al Transporte, Postales y de Correos en La Rioja es del 0,7%. Como se puede apreciar en el gráfico, realizado en base a los datos del Instituto Riojano de Estadística, el crecimiento del mercado en La Rioja en el sector de las actividades anexas al transporte, postales y de correos presenta un crecimiento relevante en el Importe Neto de la Cifra de Negocios. Fuente: Registro General de Empresas Prestadoras de Servicios Postales Crecimiento del Mercado Riojano 160000 12,00 150000 11,50 11,00 140000 130000 Tamaño Medio de las Empresas del Sector 10,50 2009 2010 2009 2011 Número de Competidores en La Rioja 100 50 0 2011 Tamaño Medio de las Empresas del Sector Importe Neto de la Cifra de Negocio 150 2010 2009 2010 Nº de Competidores 2011 Por el contrario, la creación de empleo se reduce ligeramente en el año 2011. Al mismo tiempo que el tamaño medio, empleados, de las empresas del sector crece. Para finalizar cabe añadir que el número de competidores ha descendido en 2011. 3.2. Análisis Interno: 3.2.1. Cadena de Valor: Infraestructura Gestión de RR.HH. Desarrollo Tecnológico Abastecimiento • Bicis de Carga + Página web + SEO • Local abierto al público. • Bicimensajeros. • Educación vial. •Bicis de cargar electricas. •Triciclos de carga. • Suministro telefónico e Internet. • Bicicletas de Carga y electricidad. 16 Logistica Interna: recepción de mercacías o recogida de las mismas en el punto acordado, en bicicleta de carga. Operaciones: Envio de la mercancía solicitada desde un punto a otro de la ciudad, en bicicleta. Logistica Externa: Marketing y Ventas hacemos llegar la mercancía a nuestros consumidores en una bicicleta de carga. + Street Marketing + Venta de Espacio Publicitario +Pegatinas Servicio Post-Venta: sino llegamos a tiempo, le devolvemos el dinero y la carga esta asegurada ante una contingencia Actividades de Apoyo: Infraestructura: Nuestra infraestructura se basará en personas y bicicletas de carga, así mismo iremos equipados con un Smartphone y un parrot para atender a los clientes, son los componentes básicos para desarrollar nuestro servicio. A priori la infraestructura planteada será espartana y a medida que el test de producto valide nuestro modelo de negocio en la ciudad de Logroño, iremos invirtiendo paulatinamente en más bicicletas de carga, así como en personal. Con objeto de tener visibilidad en la web, crearemos un perfil en Facebook donde daremos a conocer nuestra cartera de servicios así como nuestra actividad. Así mismo, esperamos tener un pequeño local para atender al público y guardar nuestras bicicletas de carga en el medio plazo, siempre que nuestra actividad vaya bien… Gestión de RR.HH.: Las personas que compongan nuestro proyecto serán principalmente bicimesajeros y se caracterizarán por tener gran afición a la bicicleta así como al ciclismo urbano, así mismo tendrán que estar concienciados con el medio ambiente y tener conocimientos de educación vial, de modo que se puedan prevenir potenciales accidentes. Desarrollo Tecnológico La tecnología que utilizaremos para la distribución de mercancías la adquiriremos a un proveedor de bicicletas de carga eléctricas y triciclos de carga, de modo que nuestra empresa no realizará I+D. Abastecimiento: Nuestras necesidades para desarrollar nuestra actividad se centraran en tener una línea telefónica e internet para establecer una canal de comunicación con nuestros clientes, al mismo tiempo que tendremos diferentes proveedores de piezas de bicicletas con objeto de ir arreglando nosotros mismos las bicicletas. 17 Actividad Primaria: Nuestro objetivo es ofrecer una alternativa a la distribución de mercancías y servicios complementarios, dentro de los núcleos urbanos de las ciudades, mediante la utilización de vehículos totalmente sostenibles, para ello utilizaremos bicicletas eléctricas adaptadas al transporte. Transporte Urgente: trasportamos la mercancía rápidamente de un punto a otro de la ciudad. Servicio Última Milla: cubrimos la última etapa de la entrega, colaborando con empresas de distribución. Marketing y Ventas: + Street Marketing: teniendo en cuenta que nuestro vehículo es visible y discurre diariamente por zonas peatonales y por la vía pública, es viable explotarlo comercialmente, por ello podemos vender el espacio publicitario, además de utilizarlo para dar a conocer nuestra empresa. +Marketing Directo: realizaremos visitas a las empresas para ir captando potenciales clientes urbanos, al mismo tiempo que iremos colocando pegatinas en los potenciales comercios con los que colaboremos, de modo que las personas sepan que estos pequeños comercios ofrecen el servicio de envío a domicilio en bicicleta. Servicio Post-Venta: si no llegamos a tiempo, le devolvemos el dinero, además la carga está asegurada ante cualquier contingencia. 18 Valioso • Neutraliza las amenazas de la tecnologia competidora, vehiculos a motor. • Aprovecha las oportunidades de las zonas urbanas y peatonales, donde distribuimos de una forma más eficiente. Recurso Imitabilidad • Por el momento, las bicis de carga, es un recurso que lo poseen pocas empresas, por lo que nos otorga una ventaja competitiva a priori, ventajas del pionero. Aunque es facil de adquiir. Además, éste es totalmente ecológico. • Ventajas del Pionero: •Economías de Experiencia •Costes de cambio para los clientes •Deseconomías por compresion de tiempo, para los competidores. Organización • Ciclistas Urbanos. • Políticas de remuneración por objetivos. • Coordinador: •Bicimensajero X •Bicimensajero Y Valor: Nuestro servicio junto con nuestra tecnología son en sí mismo un recurso valioso que neutraliza amenazas de la tecnología competidora, vehículos a motor. Ventajas Competitivas de la Distribución en Bicicleta Eléctrica Creación de Valor + Ahorro Liderazgo en Costes: en la ciudad es más eficiente la bicicleta eléctrica, comparado con un vehículo a motor Cliente + Rapidez Diferenciación en el Servicio: (+ Rápidos dentro de los núcleos urbanos) Cliente - Espacio Aparcamos en la acera o en zonas peatonales y no nos multan ni estorbamos Sociedad - Contaminación Reducción considerable de la contaminación (acústica y sonora) Sociedad + Salud Trabajadores más sanos y motivados Personal Recurso: es un recursos que no poseen las empresas y que no se están utilizando, todo ello origina que nuestro proyecto obtenga ventajas del pionero. Inmitabilidad: aunque es un recurso fácil de adquirir, tendremos ventajas del pionero así como economías de experiencia en la utilización de esta tecnología. Todo ello originará que fidelicemos al cliente y que existan costes de cambio, al mismo tiempo que nuestros potenciales competidores tendrán que asumir deseconomías por compresión de tiempo. Organización: ciclistas urbanos comprometidos con el medio ambiente y la educación vial, al mismo tiempo que se buscará una remuneración por objetivos. 19 4. DAFO: FORTALEZAS • Distribución Urbana: +Rápidez -Contaminación -Espacio +Salud • V. Costes en Ciudad • Eª de Escala y Alcance • Bicis de Carga • Empleados ciclistas DEBILIDADES •Distribución Urbana <15km •Acceso a Canales de Distribución •Captar y Fidelizar Clientes •Costes Laborales OPORTUNIDADES • Clientes Urbanos Insatisfechos • Tenden a la Peatonalización • Concienciación Ecológica • El sector, colabora con las bicimesajerías • No hay dependencia de combustibles fósiles AMENAZAS • Facil Imitabilidad de la Tecnología • Alto Grado de Sustitubilidad del Servicio • Competencia Oligopolística • Alto Poder Negociador • Cultura de la Motorización FORTALEZAS • Distribución Urbana: +Rapidez: nuestro servicio, gracias a nuestra tecnología, las bicicletas eléctricas, junto con nuestro esfuerzo, son más rápidas dentro de la ciudad que la competencia que utiliza la tecnología motor eléctrico. -Contaminación: nuestros vehículos no emiten ni contaminación acústica ni polución, lo que origina que sean unos vehículos que convivan mejor con las personas en los núcleos urbanos, si lo comparamos con los coches. -Espacio: las bicicletas ocupan menos espacio en la ciudad, tanto por las vías públicas como aparcando, esto nos otorga más flexibilidad y por ende más velocidad dentro de la vía pública, además nos cuesta mucho menos aparcar, ya que lo podemos hacer en la propia acera, al mismo tiempo que ni nos multan ni estorbamos a nadie dentro de la ciudad. +Salud: la utilización diaria de la bicicleta en nuestros trabajadores mejora el estado físico, contrarrestando el sedentarismo y previene molestias como el dolor de espalda y la fatiga muscular. Así mismo, reduce el riesgo cardiaco, disminuye el colesterol, previene las hernias de disco y favorece el sistema inmunológico, al mismo tiempo que pone una sonrisa en tu cara. 20 • Ventaja competitiva en costes dentro de la ciudad: cómo podemos ver en la tabla siguiente, podemos ver la comparación en términos de costes entre diferentes bicicletas de carga y vehículos con motor a combustión. • • • • Como se puede apreciar, los costes de adquisición son más caros, el seguro del vehículo también, el consumo de combustible también supone un coste mayor, además de tener en cuenta que a los vehículos de combustión pueden multarles y pagan más impuestos, además hay que tener en cuenta que el mantenimiento de estos vehículos es mucho más caro a lo largo del año y si a todo ello añadimos que la mayoría del mantenimiento de una bicicleta te lo puedes hacer tú mismo. Se puede concluir que nuestra empresa presenta una ventaja competitiva en costes, dentro de los núcleos urbanos, respecto a los vehículos a combustión. Economías de Escala: el negocio es escalable y genera economías de escala a medida que vaya siendo posible crear pequeñas rutas dentro de la ciudad, reduciendo tanto el precio del servicio, al mismo tiempo que aumentamos la velocidad del reparto. Economías de Alcance: podemos crear sinergias en la distribución tanto colaborando con otras empresas de distribución y transporte a través de nuestro servicio última milla. Bicis de Carga: las ventajas competitivas que genera nuestra tecnología, junto con nuestro esfuerzo, son la clave de nuestro servicio. Empleados ciclistas: somos bicimensajeros concienciados con el medio ambiente y la educación de vial, de modo que ayudamos a que nuestra ciudad esté menos contaminada en términos de polución y acústicamente, al mismo tiempo que fomentamos la descongestión de las ciudades. OPORTUNIDADES • Clientes Urbanos Insatisfechos: o Comercio Minorista: en la ciudad existe multitud de comercios minoristas que no pueden ofrecer el servicio a domicilio, porque son demasiado pequeños, por ello consideramos que nuestro servicio puede crear sinergias comerciales entre ambos. 21 o Clientes finales: los clientes finales de estos comercios se verán beneficiados por nuestros servicios, principalmente si viven en el centro, gracias a nuestra comodidad. • Tienden a la Peatonalización: con objeto de que el ciudadano reivindique su sitio en la ciudad y este espacio deje de estar monopolizado por los contaminantes e inseguros coches, cada día en nuestra ciudad se tiende a peatonalizar más zonas, esto es una ventaja para Ciclobox, ya que en las zonas peatonales no tenemos rival. • Concienciación Ecológica: cada día más, tanto desde de la administración como por parte de los consumidores existe una concienciación, todo esto va más allá cuando existen problemas de polución dentro de la ciudad y de contaminación acústica que día a día están aumentando en las ciudades, gracias a nuestra tecnología y a nuestros vehículos, podemos contribuir muy positivamente a reducir tanto la contaminación acústica como la polución. • El sector, colabora con las bicimensajerías: la reacción del sector del sector es colaborar con las bicimensajerías, ya que se crean sinergias en la distribución que benefician a ambos, además del cliente que queda más satisfecho. • No hay dependencia de combustibles fósiles: gracias a nuestra tecnología nuestro proyecto no depende de los combustibles fósiles, lo que origina ventajas competitivas en costes, así como la reducción de contaminación acústica y de polución. DEBILIDADES • Distribución Urbana <15km: nuestra tecnología esta limitada a unos 15Km a la redonda del centro de la ciudad, de modo que existen tecnologías más eficientes para recoger distancias más largas, esto limita nuestro campo de actividad a los núcleos urbanos. • Acceso a Canales de Distribución: la mayoría de los canales de distribución están monopolizados por importantes compañías, a los que a priori puede ser difícil acceder. Por suerte, estas compañías están empezando a colaborar con las bicimensajerías. • Captar y Fidelizar Clientes: sufriremos deseconomías por compresión de tiempo, respecto a nuestros competidores, ya que estos tienen captados a la mayoría de los clientes, por suerte nuestro servicio está diferenciado. • Costes Laborales: Los costes laborales son los mismos que la competencia, con la diferencia que pueden ser un poco superiores, ya que nuestras bicicletas pueden cargar menos carga que una furgoneta, aun así considero que esta hipotética desventaja es contrarrestada por otras ventajas en costes, basadas en el uso de la tecnología. AMENAZAS • Fácil imitabilidad de la tecnología: la tecnología puede ser adquirida fácilmente por cualquier empresa y esta la puede implementar. • Alto grado de sustitubilidad del servicio: nuestro servicio puede ser fácilmente sustituido por la tecnología motor de combustión, como se hace actualmente. 22 • Competencia oligopolística: en la actualidad el mercado del transporte está monopolizado por importantes monopolios que controlan el mercado y presentan importantes economías de escala. • Alto Poder Negociador: estas empresas de importante tamaño, con las pretendemos colaborar, presentan un importante poder de negociación respecto a nuestro tamaño. • Cultura de la Motorización: es difícil vender nuestro proyecto ya que hay una barrera cultural para demostrar que nuestra tecnología aporta valor añadido al cliente, así como la sociedad en su conjunto, ya que la gente tiene la costumbre de usar el coche en su vida diaria día a día y en el sector del transporte ocurre lo mismo. Aunque por suerte esto está cambiando y la bicicleta día a día se está haciendo más popular y está dejando de ser un vehículo únicamente de ocio para ser un vehículo de transporte más dentro de la ciudad. Matriz de Planes de Acción: ANEXO: el resto del análisis estratégico está desarrollado en la hoja Excel “CICLOBOX Análisis Estratégico”. 23 4. Formulación del Proyecto de Estratégico: 4.1. Ámbito Competitivo: La oferta de nuestros servicios se está realizando en la actualidad con diferentes vehículos que en su gran mayoría están motorizados, entre los que destacan por un lado las furgonetas o camiones en el reparto de mercancías y las motos en el reparto de comida a domicilio, correo y pequeños objetos. En segundo lugar hay que tener en cuenta que la competencia la podemos dividir en tres tipos de empresas: Empresas con Vehículos de Combustión. Empresas con Vehículos de Combustión y Eléctricos. Empresas con Bicicletas y Bicicletas Eléctricas. Al mismo tiempo que habrá que tener en cuenta que mientras que las primeras, las empresas con tecnología de motor de combustión, presentan una competencia nacional o internacional ya que distribuyen mercancía entre diferentes núcleos urbanos, mientras que nuestra empresa solo tiene como campo de actividad, los núcleos urbanos, en esta caso Logroño y a posteriori es posible que abordemos otros mercados situados en otros núcleos urbanos. Además hay que percatarse que parte de estas empresas están introduciendo muy tímidamente servicios de envío de mercancías en bicicletas en los núcleos urbanos de las grandes urbes, aunque tienden a subcontratar a las bicimensajerías, de modo que los bicimensajeros se especializan en las zonas urbanas y peatonales, por lo que se puede decir que existe una reacción amigable por parte del sector. Las empresas de bicimensajerías, como la nuestra, solo tienen competencia dentro de cada ciudad ya que su campo de actividad se limita a los núcleos urbanos, ya que la tecnología bicicleta no es rentable utilizarla en distancias superiores a 8 Km. Por ello, en función de la ciudad que queramos empezar a ofrecer nuestro servicio, tendremos que realizar un análisis de la competencia. Nuestros principales clientes están compuestos por PYMES, principalmente situados en zonas peatonales, empresas de transporte urgente y los supermercados, principalmente, aun así existen otros targets a tener en cuenta. En cuanto a nuestra cartera de servicios se puede resumir en el envío y recepción de mercancías, así como acciones publicitarias de marketing directo y street marketing. Fuente: Xiclo 24 4.2.Ventajas Competitivas: En primer lugar he comparado el pefil estratégico de nuestra empresa con el perfil medio del sector, de modo que podamos identificar las ventajas competitivas de nuestra empresa respecto a nuestro sector. Principales Puntos Débiles: Entre los principales puntos débiles de CicloBox, respecto al sector (nuestros competidores) son que carecemos de una imagen de marca, necesitamos captar y fidelizar los clientes día a día, sufriremos barreras de entrada para acceder a los canales de distribución; en suma, sufriremos ciertas deseconomías por compresión de tiempo, respecto al sector y nuestros competidores. Principales Puntos Fuertes: -Ventaja Competitiva en Costes: Nuestra tecnología y nuestro esfuerzo nos permiten presentar un liderazgo en costes respecto a nuestros competidores, ya que podemos ofrecer el mismo servicio que nuestra competencia a un precio menor. Esto se debe a que nuestra tecnología es mucho más económica tanto en la adquisición, en los costes variables (petroleo), mantenimiento, seguros… Aquí podemos ver n cuadro comparativo de los costes al año que suponen las diferentes tecnologías que se puede utilizar para el reparto de mercancías. 25 -Diferenciación en el Servicio: crearemos valor a nuestros clientes ofreciendo un servicio diferencial, ya que somos más rápidos que nuestra competencia porque utilizamos vehículos más flexibles dentro de los núcleos urbanos. En suma, ofrecemos un servicio más eficaz y más rápido a nuestros clientes dentro de los núcleos urbanos. -Espacio: A través de nuestra tecnología, la bicicleta eléctrica, somos capaces de dinamizar el tráfico de las ciudades ya que las descongestionamos gracias a nuestros vehículos, los cuales son más flexibles y pequeños. Tampoco ocupamos apenas espacio en la vía pública ni aparcando, ya que una bici es más pequeña que un camión o una furgoneta. -Contaminación: no contaminamos mientras transportamos mercancía en la ciudad, todo ello redunda en el bienestar de la sociedad, ya que ni producimos polución ni contaminación acústica. -Salud: El hecho de andar en bici es muy saludable y esto redundará en nuestros empleados que estarán más sanos y motivados. En suma, ofrecemos un servicio a nuestros clientes, diferencial ya que es más rápido, a un costo inferior que la competencia el cual no contamina y fomenta el dinamismo del tráfico de nuestras ciudades, todo ello sin olvidarnos del bienestar de nuestros empleados. Ventajas Competitivas de la Tecnología Bicicleta Eléctrica Creación de Valor + Ahorro Liderazgo en Costes (+Económicos) Cliente + Rapidez Diferenciación en el Servicio (+ Rápido) Cliente - Espacio Fomentamos la descongestión de las ciudades Sociedad - Contaminación Reducción considerable de la contaminación Sociedad + Salud Empleados más sanos y motivados Trabajadores 26 4.3. Ejes de Desarrollo Futuro: Al mismo tiempo, planteamos la potencialidad de una serie de servicios complementarios que darían origen a la diversificación relacionada del negocio, basada en la bicicleta, los cuales planteamos su posible implementación en el medio plazo. SERVICIOS Servicio Servicio Publici Reparación Última Urgente dad de Bicis Milla España Logroño País Vasco Navarra Zaragoza Valladolid MERCADOS Madrid Barcelona Sevilla Resto de España Europa Core Bussines MRW, SEUR… XITA, MRW… Enbio,MRW E. MKT , SEUR… XITA, XITA, MRW… E.MKT Oraintxe, MRW, Oraintxe, Enbici, MRW… E. MKT MRW MRW, La Luna, E. MKT SEUR… SEUR… XICLO, XICLO, XICLO,E. MRW MRW MKT MRW, Pedal,MRW E. MKT SEUR… , SEUR… Vanapedal, Vanapedal, Vpedal, MRW MRW E.MKT Santa Cleta, Santa SantaClet MRW Cleta, MRW a, MRW MRW, SEUR… Trebol, MRW… E. MKT Core Bussines CicloShop BiciVendings Vectores de Crecimiento Diversificación Relacionada (Economías de Alcance) Decathlon y T.Bicis Decathlon y T.Bicis Kiosco y V. Amb. Kiosco y V. Amb. Taller de Reparación Taller de Reparación Decathlon y T.Bicis Kiosco y V. Amb. Taller de Reparación Decathlon y T.Bicis Decathlon y T.Bicis Decathlon y T.Bicis Decathlon y T.Bicis Decathlon y T.Bicis Kiosco y V. Amb. Kiosco y V. Amb. Kiosco y V. Amb. Kiosco y V. Amb. Kiosco y V. Amb. Taller de Reparación Taller de Reparación Taller de Reparación Taller de Reparación Taller de Reparación Decathlon y T.Bicis Kiosco y V. Amb. Taller de Reparación Vectores de Crecimiento Diversificación Relacionada (Economías de Alcance) Sur E. Transporte E. Transporte E. MKT Decathlon y T.Bicis Kiosco y V. Taller de Amb. Reparación CentroEuropa E. Transporte E. Transporte E. MKT Decathlon y T.Bicis Kiosco y V. Taller de Amb. Reparación París La Petite Reine La Petite Reine La Petite Reine Decathlon y T.Bicis Kiosco y V. Taller de Amb. Reparación E. Transporte E. Transporte E. MKT T.Deporte y T.Bicis Kiosco y V. Taller de Amb. Reparación E. Transporte E. Transporte E. MKT T.Deporte y T.Bicis Kiosco y V. Taller de Amb. Reparación Países Nórdicos Resto del Mundo Anexo: en el “Cuadro de Mando Integral” desarrollamos de forma esquemática nuestra estrategia para seguir creando valor en el proyecto de Ciclobox, al mismo tiempo que diversificamos nuestro negocio a través de la tecnología bicicleta. 27 Reparación de bicicletas a Domicilio: El servicio que ofrecemos es la reparación a domicilio de bicicletas; para ello nos desplazaremos en una bicicleta de carga con las herramientas necesarias. Nuestro objetivo sería ofrecer el servicio, mientras los trabajadores y estudiantes están trabajando o estudiando, de modo que podría realizar labores de mantenimiento y reparación. De este modo, potenciaremos el uso de la bicicleta en las ciudades. Ciclo Shop: Nuestra propuesta de valor se basa en ofrecer a nuestros clientes diferentes refrescos, batidos naturales, helados y otros productos complementarios (diferenciados), en zonas de gran afluencia de ciudadanos, turistas… donde una bici-tienda representa una innovación en la venta de estos productos, gracias a su movilidad y adaptación a cualquier zona urbana. Bici-Vending: Ofrecemos un punto de auto reparación y mantenimiento para bicicletas. De modo que a nuestro cliente se le ofrecen todas las herramientas y útiles necesarios para reparar su bicicleta, al mismo tiempo que se sitúa un vending con diferentes consumibles necesarios para la reparación y mantenimiento de la bicicleta, por los que se paga un precio. 28 5. Plan de Operaciones: Antes de iniciar mi actividad y realizar las inversiones pertinentes, comenzaré por hacer un test de producto, una vez validado mi negocio y captados algunos clientes, realizaré mi inversión, así como el inicio de actividad, aun así no descarto iniciar mi actividad con mi test de producto y cuando estime conveniente, realizaré mi inversión inicial. 5.1.Text de Producto: Con objeto de testar el mercado antes de iniciar mi actividad en Logroño, comenzaré realizando una pequeña inversión. De modo que adquiriré un remolque de carga para mi propia bicicleta, como se puede ver en la foto, este tiene un coste de unos 90€. Asimismo, adquiriré unas alforjas que me permitan guardar documentos, cartas, planos… de forma que ni se mojen ni se doblen. Al mismo tiempo que adquiriré tarjetas de visita para Ciclo Box, así como unas pegatinas personalizadas con los datos y el logo de mi empresa. Además montaré una caja, en mi propio remolque, donde pondré una serie de vinilos de modo que mi propia bici sea una herramienta de street marketing, de modo que se dé a conocer mi empresa, de una forma diferente y diferenciada dentro de la ciudad. Mediante todos estos útiles, empezaré realizando acciones de marketing directo a mis potenciales clientes, de modo que iré realizando visitas comerciales a mis potenciales targets, al mismo tiempo que apelaré a la curiosidad de los viandantes mientras pedaleo por la ciudad, de modo que llamo la atención de mis potenciales clientes, mediante el street marketing. La dinámica comercial será la siguiente: presentaré mi empresa, así como el servicio que ofrezco y les ofrecer una tarjeta de visita. Al mismo tiempo que les propondré poner en el establecimiento una pegatina en la entrada del establecimiento, de modo que los potenciales clientes del establecimiento identifiquen que el PRESUPUESTO TEXT DE PRODUCTO + Bicicleta 170,00€ + Carro de Carga 90,00€ + Alforjas 20,00€ + Publicidad en la bici 90,00€ + 1000 Tarjetas de Visita 25,00€ + 1000Pegatinas 195,00€ + 5 Camisetas 80.00€ = TOTAL 670,00€ 29 establecimiento ofrece el envío a domicilio de sus productos en bicicleta. 5.2. Inicio de Actividad: A continuación, he realizado la matriz servicios-clientes, de modo que a través de ella explico cómo ofrezco mis servicios a mis potenciales clientes y cómo me relaciono con ellos, diseñado las diferentes acciones que voy a realizar a cada segmento. Matriz Servicios - Clientes SERVICIOS Publicidad Reparto Entrega a Entrega de Paquetería en Medio de Domicilio Documentos Exterior Publicidad CICLOBOX Cliente Final Empresas B2B PyMEs Precio Estándar Tarifas o Contratos Precio Estándar Tarifas o Contratos Tarifas Tarifas Emp. Publicidad Acuerdos Acuerdos Contractuales y MKT Directo Contractuales CLIENTES Emp. de Tranporte Acuerdos Contractuales Acuerdos Contractuales Precio Estándar X X Tarifas o Contratos Tarifas o Contratos Tarifas o Contratos Tarifas Tarifas Tarifas Acuerdos Contractuales Acuerdos Contractuales Acuerdos Contractuales Acuerdos Contractuales Acuerdos Contractuales Acuerdos Contractuales Intermediarios (B2C) X Colaboración Colaboración Acuerdos Acuerdos X Acuerdos Contractuales Acuerdos Contractuales Acuerdos Acuerdos X Acuerdos Contractuales Acuerdos Contractuales Acuerdos Acuerdos X Acuerdos Contractuales Acuerdos Contractuales X Tarifas ó Acuerdos Contractuales Tarifas + Acuerdos Contractuales Supermercados Contractuales Contractuales Hipermercados Contractuales Contractuales Plaza de Abastos Contractuales Contractuales Concentraciones Tarifas ó Tarifas + Acuerdos Acuerdos Comerciales de Minoristas Contractuales Contractuales Comercios Minoristas Tarifas + Tarifas + Tarifas + Tarifas + Bonos Bonos Bonos Bonos Facilidad para colaborar, ya que son pequeños negocios y no tienen poder negociador Dificultad para colaborar, ya que son grandes empresas y tienen poder negociador. X Servicios Específicos para cada Cliente: Para realizar nuestros servicios nos centraríamos en varios segmentos estratégicos de clientes que atenderíamos de una forma diferenciada, de modo que creemos valor a nuestros clientes, adaptándonos a sus necesidades y buscando acuerdos comerciales que creen sinergias comerciales: 30 Envíos entre Particulares: En principio les aplicaremos el precio estándar y además existirán bonos y ofertas que fomenten el uso de nuestros servicios adaptadas a nuestros clientes, de modo que se promueva la fidelización. o nos lo traen a nuestro establecimiento y lo llevamos al destino. o O lo vamos a buscar y lo llevamos al destino. Al mismo tiempo crearemos valor añadido a colectivos de personas que por diferentes circunstancias (discapacidad, dificultad de desplazamientos… o por simple comodidad o porquecarencia de tiempo) requieran de nuestros servicios para llevarles a su domicilio o a su empresa, lo que necesitan. Por ejemplo, estamos pensando en personas discapacitadas que necesita comprar medicamentos y no puede ir a comprarlos por si solos. Al mismo tiempo ofreceremos para los clientes particulares el servicio de diferentes trámites burocráticos en administraciones públicas, bancos… este servicio se tarificará por el tiempo necesario para la tramitación del servicio. Estos servicios se basarán en una relación profesional basada en la confianza y la cercanía de nuestros clientes. Envíos entre Empresas (B2B): Bonos y ofertas que fomenten el uso de nuestros servicios adaptados a las empresas, principalmente a PyMEs, de modo que se promueva la fidelización y siempre teniendo en cuenta el volumen de mercancía que nos demandan, de modo que si hay un volumen alto de envíos firmemos un contrato de arrendamiento de servicios. Entre las posibilidades de envío cabe diferenciar: nos lo traen a nuestro establecimiento y lo llevamos al destino. O lo vamos a buscar y lo llevamos al destino. Segmentos que componen nuestro B2B: o PyMEs: Empresas que generan envíos postales como consecuencia de su actividad principal (facturas, contratos, publicidad…), dado que es el tejido empresarial principal en nuestro país, es un target muy relevante, a pesar de que su volumen escaso de mensajes, por ello atenderemos sus necesidades con nuestra cartera de servicios. Por ello nos centraremos en atender las necesidades de las PyMEs. Encomienda de Gestorías, Bufetes de Abogados: Las gestorías, los bufetes de abogados, además de otras empresas tienen la necesidad de realizar multitud de trámites burocráticos en diferentes administraciones públicas, en bancos… por ello, podemos realizar estos trámites burocráticos nosotros, siempre que sean 31 simples. Para ello utilizaremos como vehículo de desplazamiento la bicicleta, principalmente. El precio del servicio se tarificará en función del tiempo que nos haya costado realizar el trámite burocrático (Suplidos). o Productores de Envíos Postales: empresas que presentan como actividad principal, la producción de envíos postales. Podrían señalarse en este grupo las empresas relacionadas con la Publicidad y Marketing Directo, las de venta por catálogo, las Editoriales; entre otras. Se caracterizan por los envíos masivos, con objeto de obtener descuentos sobre la tarifa estándar. De modo que nosotros atenderemos las necesidades de estas empresas en la ciudad de Logroño con los siguientes servicios: Reparto de Publicidad: Para concluir este apartado, ofreceremos a nuestros clientes usa serie de servicios complementarios de distribución publicitaria, por toda la ciudad de Logroño y alrededores; entré los métodos que ofertamos están: Reparto en Mano: nos encargaremos de ofrecer en mano a los viandantes la publicidad que se nos encomiendan, para ello nos situaremos en puntos estratégicos. Buzoneo: distribuiremos los diferentes panfletos, por las zonas acordadas. Parabriseo: colocaremos la publicidad encomendada en los coches de la ciudad. Poming: colocaremos la publicidad en las zonas acordadas. Cartelera: colocaremos la cartelera en las zonas permitidas. Entre los soportes que repartiremos están: Revistas comerciales con o sin encartes. Folletos o panfletos. Dípticos o trípticos. Hojas comerciales. Tarjetas o tarjetones publicitarios. Calendarios publicitarios. Carteles. Entre otros… Nosotros nos encargaremos únicamente de la distribución de la publicidad en el núcleo urbano y alrededores dónde utilizaremos la bicicleta si es necesario, en otros casos, iremos andando, esto dependerá de la ruta que tengamos que realizar. o Empresas de Transporte: Pueden ser tanto nuestro principal competidor, si implementan nuestra tecnología o sigue utilizando la que tienen o nuestro mejor aliado, ya que podemos realizar una colaboración conjunta. Fuente: vanapedal.eu 32 De modo que nosotros nos centremos de las partes más céntricas de la ciudad, donde somos más eficientes con nuestra tecnología y ellos se pueden centrar más en las zonas periféricas y los alrededores. Pero de ello dependerá como reaccionen ante la penetración de nuestra empresa en el mercado y la respuesta de los potenciales clientes, ante nuestra oferta diferenciada. Aunque la respuesta actual por parte del sector es la colaboración con las bicimensajerías. Logística Inversa: con objeto de colaborar con la devolución de los bienes que se distribuyen, colaboraremos estrechamente con la logística inversa de los canales de distribución, de modo que iremos al cliente final recogeremos la mercancía y se la entregaremos a un operador nacional o internacional correspondiente de forma ágil y rápida. Envíos de Empresas a sus Clientes (B2C): Búsqueda de sinergias o de economías de alcance dentro de la distribución de la ciudad, el objetivo es que nuestros vehículos satisfagan las necesidades de transporte de dentro de los núcleos urbanos, por ello en alguno casos firmaremos contratos de arrendamiento de servicios u otra fórmula empresarial análoga, en otros casos colaboraremos con ellos extracontractualmente, mediante acuerdos extracontractuales y para el resto simplemente les daremos servicio cuando, nos lo demanden a un precio tasado. o Supermercados e Hipermercados (Acuerdos Contractuales): Para dar servicio a este tipo de clientes tendremos que firmar un acuerdo de colaboración durante un tiempo determinado de modo que las partes nos aseguremos de prestar el servicio. Aunque en primer lugar considero que sería recomendable un periodo de pruebas, con una carga de trabajo menor y poco a poco ir Fuente: txita.adoxnet.net incrementándola, de modo que nos coordinemos conjuntamente, ya que su volumen de ventas es muy elevado y es probable que no podamos hacer frente a tantos pedidos. Aun así tenemos que percatarnos del enorme poder negociador de estos potenciales clientes, lo que hará que nos presionen mucho tanto en el ofrecimiento en la calidad del servicio como en el precio, lo que puede originar que este cliente no sea ni rentable, a pesar de todos los pedidos. Al mismo tiempo habrá que tener cuidado ya que este tipo de empresas pueden ser capaces de absorbernos fácilmente. Para finalizar, también es probable que los propios supermercados e hipermercados no estén interesados en nuestro servicio y prefieran realizarlo internamente. Por ello a priori no serán nuestros principalmente público objetivo, aun así puede ser interesante trabajar con estos clientes, ya que nos pueden ofrecer un volumen muy alto de trabajo. 33 o Concentraciones Comerciales de Comercio Minoristas: Teniendo en cuenta que en primer lugar que nuestra empresa se creará en Logroño, vamos a analizar las diferentes concentraciones comerciales existentes en esta ciudad, ya que hay que tener en cuenta sus singularidades. Al mismo tiempo también cabe añadir que el comercio minorista es uno de nuestros principales target, principalmente si esta agrupado en zonas comerciales situadas en el centro de la ciudad con calles peatonales, ya que nuestros vehículos crean más valor que la competencia en las zonas céntricas de la ciudad. Mercado de San Blas (Acuerdos Contractuales): Considero que puede ser uno de nuestros principales target, dado que su situación geográfica lo sitúa en una zona peatonal, donde nuestros vehículos son mucho más competitivos, al mismo tiempo que considero que el uso de nuestra tecnología y el servicio complementario que ofrecemos puede crear sinergias comerciales entre la plaza de abastos que acerca la calidad de la huerta riojana a todas las casas de Logroño. Por ello considero que no será difícil llegar a un acuerdo contractual entre la asociación de los comerciantes que conforman la plaza de abastos y nosotros, ya que ambos saldremos beneficiados. Al mismo tiempo que se le puede ofrecer la venta del espacio publicitario de nuestros vehículos. Paseo de las 100 tiendas: Dado que nuestros vehículos son los mejor adaptados para movernos por las zonas peatonales y alrededores, la calle de las cien es otro de nuestros principales target, tanto para suministrarles mercancías, así como para enviar al cliente final el artículo que ha demandado. Por ello nos dirigiremos a negociar con las diferentes asociaciones que conforman la calle de las cien tiendas, ya que considero que Ciclobox puede ofrecerle un servicio interesante y diferenciado de la competencia que dinamiza esta zona comercial. Al mismo tiempo que se le puede ofrecer la venta del espacio publicitario de nuestros vehículos. La Calle Laurel: Podríamos negociar con las empresas distribuidoras de las diferentes mercancías que demandan los bares que componen la calle laurel para que nosotros les enviemos la mercancía que 34 demandan. Al mismo tiempo que se le puede ofrecer la venta del espacio publicitario de nuestros vehículos. También trataremos de buscar sinergias, mediante nuestro servicio de transporte entre la plaza de abastos que ofrece productos de alta calidad de la huerta riojana y los bares de la calle laurel. Al mismo tiempo que se puede plantear a algunos bares de la laurel, si están interesados, la comida a domicilio, ya que estos bares se caracterizan por la calidad y la artesanía de sus productos. o Comercio Minorista (Acuerdos Contractuales o Precio pactado por pedido): Con objeto de dinamizar el comercio minorista de Logroño y ofrecer un servicio última milla dentro todo Logroño, al mismo tiempo que damos un servicio que se adapta mejor que la competencia a las zonas urbanas y a las zonas peatonales, ya que nuestro servicio se realiza con la tecnología bicicleta y no con vehículos motorizados. Entre nuestros principales target son: Fruterías Carnicerías Panaderías Pastelerías Tintorerías Floristerías Tiendas de Moda Farmacias Prótesis Dentales Tiendas Ecológicas Precocinados, envíos a domicilio … Fuente: vanapedal.eu De modo que ofreceremos nuestros servicios de última milla y envío a domicilio principalmente a las diferentes tiendas que hemos citado anteriormente. Dependiendo del tipo de necesidades de la tienda, ofreceremos un servicio que se adapte a ella, pero la dinámica que aplicaremos es la de añadir un margen al precio de venta existente, si el cliente quiere que se lo enviemos a casa. Para finalizar con este apartado, trataremos de hablar directamente con las asociaciones de comerciantes, de modo que nos damos a conocer, al mismo tiempo que les explicaremos las ventajas de usar nuestra tecnología, al mismo tiempo que nos comunicaremos directamente con los diferentes comercios. 35 Publicidad en Medio Exterior: Teniendo en cuenta que nuestros vehículos están en la vía pública y se mueven continuamente dentro del núcleo urbano, es totalmente factible explotarlos publicitariamente. Vehículos de Transporte: Dado que nuestros triciclos eléctricos tienen cuatro partes que explotar, ya que son como un cubo, parte de adelante, trasera y laterales. De modo que en función de la parte que alquilemos publicitariamente se le incorporará un precio, para ello subcontrataremos la fabricación y diseño de los vinilos a un tercero. Por otro lado estarías las bicicletas de carga en las que se implementaría la misma dinámica. Fuente: xiclo.es La otra opción es llegar a acuerdos de colaboración con algún distribuidor o una empresa de transporte, de modo que se le ceda nuestro espacio publicitario. A continuación podemos ver ejemplos de otras empresas, por un lado está Erosqui y por el otro está Ternua. Fuente: txita.adoxnet.net A continuación podemos ver otro ejemplo de colaboración en Barcelona con empresas como Seur y TNT. Fuente: Vanapedal.eu 36 Soporte Alternativo para la comunicación: Nuestros triciclos de carga nos permiten ofrecer un soporte dinámico e innovador basado en el street marketing, para la realización de eventos, campañas publicitarias, promociones de marcas… ya que el street marketing es ideal para utilizarla como herramienta complementaria a cualquier campaña publicitaria. Este soporte innovador se caracteriza por presentar un uso versátil y un alto impacto, gracias a su diseño llamativo. Dado que son vehículos pequeños y flexibles, es ideal para utilizarlo tanto como soporte de imagen, al mismo tiempo que te da soporte logístico dentro de un evento. o Soporte Innovador: Fuente: Vanapedal.eu o Soporte publicitario y logístico, ideal para eventos: Ejemplo de la inclusión de un código QR en la publicidad. Fuente: Vanapedal.eu 37 6. Plan de Marketing: Para determinar las líneas de acción de nuestra acción comercial, nos basaremos en el marketing mix y en las cuatro variables características del marketing de servicios. 6.1. Marketing Mix: Servicio: El servicio que ofrecemos es la distribución de mercancías mediante la tecnología bicicleta eléctrica de carga dentro de los núcleos urbanos. Este servicio se caracteriza por ser más rápido que la competencia, dentro de las zonas urbanas al mismo tiempo que es más económico, todo ello respetando el medio ambiente. Precio: Somos más económicos que la competencia (empresas de transporte): cómo podemos ver en la tabla, somos más competitivos que la competencia, gracias a nuestra tecnología. Servicio CicloBox Empresas de Transporte YA!!! (Menos de 90 min) 8,00 € No lo Ofrece HOY (antes de las 14:00) 6,00 € 7,70 € Mañana 4,00 € 7,70 € € HOY Envíos 10-20kg 6,50 9,90 € Todos nuestros envíos hasta 10 Kg, comparados con la competencia. Podemos transportar paquetes entre 10 y 20 kg, por un complemento de +0,50€. Con objeto de dar servicio a los Supermercados, ofreceremos el servicio de enviar la compra a casa, de forma sostenible, para ello trataremos de negociar con los supermercados el precio de cada envío, éste se puede estimar en unos 4,50€. En suma, somos más económicos que la competencia, al mismo tiempo que creamos valor con nuestro servicio al ser totalmente sostenible y más rápido. Comunicación: Visitas para PYMEs: presentaré mi empresa, así como el servicio que ofrezco y les ofreceré una tarjeta de visita. Al mismo tiempo que les propondré poner en el establecimiento una pegatina en la entrada del establecimiento, de modo que los potenciales clientes del establecimiento identifiquen que el establecimiento ofrece el envío a domicilio de sus productos en bicicleta. Street Marketing: Teniendo en cuenta que nuestros vehículos están en la vía pública y se mueven continuamente dentro del núcleo urbano, es totalmente factible explotarlos publicitariamente. De este modo anunciaré mis servicios en un soporte publicitario diferenciado y llamativo para los viandantes. Posicionamiento WEB: con objeto de dar visibilidad a mi negocio en la red de redes, realizaré: o WEB: crearé una web donde daré a conocer mi cartera de servicios y los precios de los mismos. o Crowdfunding: no es solo una herramienta para obtener financiación, sino que además las webs de crowdfunding son una herramienta que otorga visibilidad a tu proyecto. Dado que es un proyecto ecológico, he decidido anunciarlo en goteo.org, una web especializada en financiar proyectos sociales y ecológicos. 38 o Redes Sociales: con objeto de dar mayor visibilidad a mi negocio, realizaré labores de comunity manager, de modo que de un servicio más personalizado a mis clientes, al mismo tiempo que o Anuncios: también anunciaré mis servicios en páginas webs de anuncios. Mailing: además, trataré de enviar mails a mis potenciales clientes, de modo que me dé a conocer a estos. Distribución: PyMes: colaboráramos tanto en aprovisionar a éstas, así como enviar la mercancía al cliente final de las PyMes. Empresas de Transporte: colaboraremos principalmente haciendo llegar al cliente de éstas, la mercancía, para ello les ofreceremos el servicio última milla. Supermercados e Hipermercados: colaboraremos llevando la cesta de la compra a domicilio, en zonas urbanas, principalmente. En suma, satisfaceremos las necesidades de transporte de nuestros clientes, dentro de las zonas urbanas. 6.2. Marketing Servicios “4Ps”: Proceso: Con objeto de dar un mejor servicio a nuestros clientes, trataremos de automatizar nuestros servicios, de modo que busquemos la eficiencia y la calidad en el servicio a nuestros clientes, de modo que este les satisfaga tanto por nuestra rapidez como por nuestra sostenibilidad. Personas: Nuestro personal tiene que estar entrenado, capacitado y motivado para dar el servicio día a día, ya que implica cierto esfuerzo físico. Aunque no necesitan formación, necesitamos que éstos tengan cierta forma física, además de que sean ágiles en las entregas. Todo ello sin olvidar, el trato cercano y amable al cliente. Presentación: La apariencia de los miembros de la organización es relevante y forma parte de nuestro servicio, así como la tangibilización del mismo, de modo que todos las personas irán uniformados, para ello se les proporcionará una camiseta con la marca de la empresa. Prueba Física: Garantizar que nuestras entregas llegan a tiempo y los paquetes en perfecto estado, es la mejor prueba de nuestro servicio, de modo que nuestros clientes puedan tangibilizar el servicio. 39 6.3.Timing: CP 26006 y 26007 Acciones de Marketing CP 26004 y 26005 CP 26002 y 26003 CP 26001 Con objeto de planificar mis acciones comerciales, he elaborado un timing. Para ello, he delimitado la ciudad de Logroño, el ámbito geográfico dónde voy a desarrollar mi actividad en 7 zonas, en base a los códigos postales existentes. De este modo he realizado un anillo de públicos objetivos en base a la localización de mis clientes, de modo que los clientes situados en zonas más céntricas son más rentables y a medida que se alejan de ésta, son menos rentables. SEPTIEMBRE L 1 8 15 22 29 M 2 9 16 23 30 X 3 10 17 24 J 4 11 18 25 V 5 12 19 26 S 6 13 20 27 OCTUBRE D 7 14 21 28 L 6 13 20 27 M X 1 7 8 14 15 21 22 28 29 J 2 9 16 23 30 V 3 10 17 24 31 NOVIEMBRE S 4 11 18 25 D 5 12 19 26 L M X 3 10 17 24 4 11 18 25 5 12 19 26 J V 6 13 20 27 7 14 21 28 S 1 8 15 22 29 DICIEMBRE D 2 9 16 23 30 L 1 8 15 22 29 M 2 9 16 23 30 X 3 10 17 24 31 J 4 11 18 25 En base al calendario de los últimos meses de 2014, he decidido planificar mi política comercial, de modo que durante este periodo de 4 meses valide mi negocio con mi test de producto, al mismo tiempo que empiece a ofrecer mis servicios a los clientes que vaya captando. Durante estos meses me centraré principalmente en PyMes y en el comercio minorista de Logroño, para ello realizaré visitas a cada una de las tiendas, al mismo tiempo que trataré de reunirme con asociaciones de comerciantes y otros potenciales clientes como supermercados e hipermercados, así como empresas de transporte. Como se puede apreciar en el calendario, en función de la localización de mis potenciales clientes, invertiré más o menos tiempo en dar a conocer mi cartera de servicios. 40 V 5 12 19 26 S 6 13 20 27 D 7 14 21 28 7. Organización de Recursos Humanos: Funciones Básicas de los Empleados: Bicimensajero: su cometido principal será recoger la mercancía y llevarla a su destino con la bicicleta, al mismo tiempo que se coordinará con los clientes y con los miembros de la organización. Recepcionista: su objetivo será recibir la mercancía, coordinar al grupo y atender a los clientes tanto por teléfono como en persona. Además, tendrá que repartir en bicicleta si es necesario. Características de los Empleados: Cierta forma física para pedalear con carga por la ciudad. Afición al ciclismo, así como a los desplazamientos urbanos en bicicleta. Saber arreglar una bicicleta. Comprometidos con el ecologismo. Jóvenes. No es necesaria la formación. Voy a planificar la plantilla a lo largo de 3 años, para ello me basaré en una estimación, la cual podrá variar a lo largo del desarrollo de la actividad. Test de Producto y año 1: Durante el test de producto y el primer año, únicamente habrá Bicimensajero una persona que se encargará de todo, éste seré yo. Año 2: Si el negocio lo permite y existe una demanda creciente, considero que es probable que pueda contratar un segundo 2 Bicimensajeros trabajador que me ayude como bicimensajero. Año 3: Si el negocio lo permite y existe una demanda creciente, considero que es probable que pueda contratar una tercera persona que me ayude como bicimensajero, en la recepción y como teleoperador/a. Jerarquía y Coordinación: Recepción en En principio un única persona, tendrá que Tienda y realizar totas las actividades de la empresa, Coordinador a posteriori, se unirá un segundo bicimensajero que le apoyará en todo, de modo que el Bicimensajero bicimensajero más Bicimensajero experimentado estará por X Y encima del otro. Finalmente, en el supuesto caso de que se abra una tienda para atender al público, un recepcionista se encargará de coordinar a los bicimensajeros, al mismo tiempo que atiende a los clientes y a la mercancía. 41 8. Plan Financiero: Para financiar nuestro proyecto hemos decidido pedir un crédito ICO, para ello hemos ido al banco y hemos pedido la simulación de un préstamo por una cantidad de 6.000€, con un plazo de amortización de 3 años y el primer año de carencia, al mismo tiempo que hemos tenido en cuenta las subvenciones del gobierno de la rioja en materia de emprendimiento que nos financia el 20% de nuestro desembolso inicial, así como el 100% del material informático y una página web; todo ello está desarrollado en la hoja Excel “CICLOBOX VIABILIDAD ECONOMICOFINANCIERA”. Crowdfunding: Aun así, no descartamos financiarnos a través de crowdfunding, ya que mi situación económica no me permite tener avales para pedir el crédito. Por ello he elegido la web goteo.org, una web que está especializada en proyectos empresariales que presentan cierto contenido social, como el nuestro que está relacionado con la ecología. Para ello comenzaremos a ofrecer nuestro servicio con el test de producto, anteriormente descrito y comenzaremos a anunciar nuestros servicios en la web de goteo.org; de modo que vayamos captando clientes así como financiación a través de la web de modo que ofreceremos nuestro servicio en la web por el que los co-financiadores pagarán un precio, todo ello tendrá como objetivo reunir los 3.500€ para comprar nuestra primera bicicleta de carga, con la cual podremos ofrecer más servicio, ya que puede llevar hasta 100 kg de peso. A través de la web ofreceremos bonos de transporte, con una caducidad de 3 meses, así como la posibilidad de que nos financien nuestro proyecto sin contraprestación de servicio de envío o si fuera de interés del co-financiador, con contraprestación publicitaria a través de poner publicidad en nuestras bicicletas. Al mismo tiempo, mediremos el retorno colectivo de nuestra actividad de modo que nuestros co-financiadores sepan las toneladas de CO2 que hemos evitado emitir con nuestro servicio en Logroño, de modo que cada 6.000 kilómetros recorridos en una bici equivale a 1 tonelada aproximadamente. NOTA: Me he limitado a poner las conclusiones del plan financiero en el presente plan de negocio, el resto está desarrollado en la hoja Excel “CICLOBOX VIABILIDAD ECONOMICOFINANCIERA”. 42 Resumen Viabilidad Económico-Financiera: AÑO 1 Ingresos explotación AÑO 2 AÑO 3 13.230,00 45.114,30 93.408,20 Consumos explotación 4.869,00 7.825,00 16.120,00 Gastos de personal 5.298,00 26.982,00 48.768,00 640,00 1.774,00 3.118,00 2.423,00 8.533,30 25.402,20 0,00 0,00 0,00 330,96 3.175,32 3.175,44 -330,96 -3.175,32 -3.175,44 RDO. ACTIVIDADES ORDINARIAS 2.092,04 5.357,98 22.226,76 RESULTADO ANTES DE IMPUESTOS 2.092,04 5.357,98 22.226,76 418,41 1.071,60 4.445,35 1.673,63 4.286,38 17.781,41 Amortizaciones RESULTADO EXPLOTACIÓN (BAIT) Ingresos financieros Gastos financieros RESULTADOS FINANCIEROS Impuesto de Sociedades RESULTADO DEL EJERCICIO (BDIT) ACTIVO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 ACTIVO NO CORRIENTE 3480,00 2840,00 2200,00 Inmovilizado intangible 500,00 450,00 400,00 Inmovilizado material 3620,00 3030,00 2440,00 640,00 640,00 640,00 7737,31 7603,28 19842,62 Inv. Financieras a L/P Amortización ACTIVO CORRIENTE Existencias (NOF) Deudores Comerciales Inversiones Financieras a C/P Efectivo y Otros Activos Líquidos TOTAL ACTIVO 0,00 7737,31 336,01 7267,27 415,45 19427,17 11.217,31 10.443,28 22.042,62 PASIVO Como se aprecia en la cuenta de Pérdidas y Ganancias, el BDIT es positivo desde el primer año y aumenta a un ritmo relevante durante los dos años subsiguientes, todo ello nos sugiere que es un proyecto viable financieramente. AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 4286,38 17781,41 0,00 0,00 4286,38 0,00 0,00 17781,41 6350,76 3175,44 0,00 6350,76 3175,44 0,00 1748,92 2982,00 4261,21 Deudas a C/P 0,00 0,00 493,21 Proveedores SSAdm. Pública 350,92 0,00 0,00 1398,00 2982,00 3768,00 PATRIMONIO 3117,63 NETO 0,00 Capital Social 1444,00 Subvenciones 1673,63 Rtd. Ejercicio PASIVO NO CORRIENTE Deudas a L/P PASIVO CORRIENTE TOTAL PASIVO 11.217,31 10.443,82 22.042,62 ANEXO: el resto del análisis económico-financiero está desarrollado en la hoja Excel “CICLOBOX VIABILIDAD ECONOMICO-FINANCIERA”. 43 9. Análisis de Viabilidad: Cálculo del VAN del Proyecto: -6.000,00 € AO FC 1 FC 2 FC 3 i VAN 7.737,31 € 7.267,27 € 12.933,96 € Financiamos el desembolso inicial con un préstamo de la línea ICO, con este dinero adquiriremos una bici de carga, un móvil y además crearemos un fondo de maniobra. Aun así, tampoco descartamos financiarnos con Crowdfunding. Exigimos una rentabilidad a la inversión del 10%. 0,10 21.150,28 € VAN > 0 El proyecto de inversión es viable financieramente, ya que su VAN es mayor que 0. Punto Muerto del Proyecto: Nº de Envíos que tengo que hacer cada año para cubrir los costes, cada año: AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 COSTES 13.186,59 € 45.747,09 € 90.869,71 € Nº de Envíos al Año 1.884 6.535 12.981 Precio de Envío 7,00 € Ratios de Equilibrio Ratio de Solvencia a c/p Financiero a c/p Ratio de Liquidez RENTABILIDAD Ratios de FINANCIERA Rentabilidad RENTABILIDAD TOTAL Estimo que el precio medio delos envíos es de 7,00€ AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 1,77 4,42 3,29 2,55 44,69 4,66 0,67 1,25 1,25 0,15 0,41 0,81 Ratio de Solvencia a c/p: Mide la capacidad para poder pagar todas las deudas contraídas a c/p, dado que el ratio es mayor a 1,5 desde el primer año, es evidente que el proyecto es solvente desde el primer año. Ratio de Liquidez: Su valor mínimo es 1, indica la seguridad a los acreedores de poder cobrar los créditos, en base a los ratios, los acreedores pueden estar seguros que les devolveremos el dinero. Rentabilidad Financiera: Como se puede ver la rentabilidad financiera es creciente durante los tres años. Rentabilidad Total: A mayor ratio menos recursos se están utilizando para obtener beneficio, en suma, año a año crecemos utilizando menos recursos. ANEXO: el resto del análisis económico-financiero está desarrollado en la hoja Excel “CICLOBOX VIABILIDAD ECONOMICO-FINANCIERA”, esto es un simple resumen. 44 Conclusiones Teniendo en cuenta todo el trabajo desarrollado podemos concluir que implementar esta tecnología es viable técnicamente, económicamente y financieramente, como hemos demostrado a lo largo del plan de negocio. Nuestro plan de negocio es técnicamente viable porque la tecnología bicicletas eléctricas de carga existe actualmente y se puede utilizar en las ciudades y en las zonas peatonales sin restricción alguna, además éstas es fácil de conseguir. Como hemos demostrado a lo largo de todo el desarrollo económico realizado, si nos fijamos en la cuenta de pérdidas y ganancias nos muestra que el negocio es rentable y viable a nivel económico desde el primer año, al mismo tiempo que presenta una rentabilidad creciente y constante a lo largo de los tres años siguientes. Financieramente llevar a cabo el proyecto es totalmente viable a nivel económicofinanciero, dado que el VAN del proyecto es positivo y los ratios tanto de rentabilidad, así como de equilibrio financiero presentan unos resultados de viabilidad totalmente positiva. En suma, podemos concluir que el proyecto de Ciclobox es viable y puede ser llevado a cabo en base al presente trabajo realizado. 45 BIBLIOGRAFÍA ARUP, Estudio mercado sector postal 2011 Informe Ejecutivo Instituto Riojano de Estadística, Informe Situación del sector Servicios en La Rioja, en 2009 a 2011 por agrupaciones de actividad Registro General de Empresas Prestadoras de Servicios Postales WEBs: Financiación (Crowdfunding): http://goteo.org/ Crédito ICO BBVA Bicimensajerías: http://www.lapetitereine.com/fr/index.php http://xiclo.es/ http://vanapedal.eu/ http://www.vanenbikke.com/inicio.html http://www.emakers.es/ http://pedalbcn.com/ http://txita.adoxnet.net/ http://www.mundoraintxe.com/ http://santacleta.com/ http://recorrecaminos.es/index.html Ejemplo: XICLO https://www.youtube.com/watch?v=p0bnZxgrzdY Bicicletas de Carga: http://www.lovelo.com/ http://www.evolo.es/# http://www.larryvsharry.com/english/index.html http://malahne.com/Mundo-Malahne/ http://bicicletadecarga.bicicletasindustriales.com/ http://www.cargobikes.es/ http://www.bakfietsen.com/es/babboe-bicicleta-de-carga http://www.ecobici.es/index.html http://www.workcycles.com/ http://www.cargocycles.com.au/bikes http://garbicycle.com/ http://www.madsencycles.com/ http://dutchcargobike.com.au/ http://quipplan-mobility.com/site/home 46 Universidad de La Rioja Facultad de Cª Empresariales INFORME EJECUTIVO Realizado por: Marcos Hervías Rodríguez 1. Idea de Negocio: El servicio que ofrecemos es la distribución de mercancías mediante la tecnología bicicleta eléctrica de carga dentro de los núcleos urbanos. Ejemplo: en este caso Eroski subcontrata los servicios de una empresa de bicimensajería para que éstas ofrezcan la entrega a domicilio para las casas situadas en el centro de la ciudad y en zonas peatonales. 2. Necesidad: 3. Las características que hacen que el servicio sea innovador: Ventajas Competitivas de Creación de Valor la Distribución en Bicicleta Eléctrica + Ahorro Liderazgo en Costes: en la ciudad es más eficiente la bicicleta eléctrica, comparado con un vehículo (adquisición, mantenimiento, combustible…) Cliente + Rapidez Diferenciación en el Servicio: (+ Rápidos dentro de los núcleos urbanos) Cliente - Espacio Aparcamos en la acera o en zonas peatonales y no nos multan ni estorbamos Sociedad - Contaminación Reducción considerable de la contaminación (acústica y sonora) Sociedad + Salud Trabajadores más sanos y motivados Personal 4. Análisis Financiero (Balance + Ratios): ACTIVO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 PASIVO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 ACTIVO NO CORRIENTE 3480,00 2840,00 2200,00 PATRIMONIO NETO 3117,63 4286,38 17781,41 Inmovilizado intangible 500,00 450,00 400,00 Capital Social Inmovilizado material 3620,00 3030,00 2440,00 Subvenciones 0,00 1444,00 1673,63 0,00 0,00 4286,38 0,00 0,00 17781,41 6350,76 3175,44 0,00 6350,76 3175,44 0,00 1748,92 2982,00 4261,21 Deudas a C/P 0,00 0,00 493,21 Proveedores 350,92 0,00 0,00 SSAdm. Pública 1398,00 2982,00 3768,00 Rtd, Ejercicio Inv. Financieras a L/P Amortización ACTIVO CORRIENTE 640,00 640,00 640,00 7737,31 7603,28 19842,62 PASIVO NO CORRIENTE Deudas a L/P Existencias (NOF) Deudores Comerciales Inversiones Financieras a C/P Efectivo y Otros Activos Líquidos TOTAL ACTIVO 0,00 7737,31 336,01 7267,27 11.217,31 10.443,28 415,45 19427,17 PASIVO CORRIENTE 22.042,62 TOTAL PASIVO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 1,77 4,42 3,29 2,55 44,69 4,66 RENTABILIDAD FINANCIERA 0,67 1,25 1,25 RENTABILIDAD TOTAL 0,15 0,41 0,81 Ratios de Equilibrio Ratio de Solvencia a c/p Financiero a c/p Ratio de Liquidez Ratios de Rentabilidad 11.217,31 10.443,82 22.042,62 ¿Por qué utilizar la tecnología bicicletas eléctricas para la distribución de mercancías dentro de la ciudad? Como es evidente en los núcleos urbanos de nuestro país el trasporte de mercancías más habitual es el motorizado, al mismo tiempo que se renuncia a transportes alternativos y sostenibles como la bicicleta. Mientras que otros países como en Dinamarca, Holanda, Reino Unido, Japón, China, Cuba, Vietnam… el transporte de mercancías que se utiliza es también el de vehículos motorizados, pero tienen cierto peso las bicicletas y las bicicletas adaptadas para el transporte. Sí otros países lo hacen, ¿por qué nosotros no? Todo ello quizá se deba a una carencia de cultura y educación por parte de nuestro pueblo. Por suerte todo esto está cambiando, ¿Quizá sea por la crisis económica actual? En la actualidad cada día más gente está utilizando la bicicleta en su día a día, al mismo tiempo que poco a poco se está creando modelos alternativos y sostenibles de movilidad dentro de la ciudad. Los vehículos con motor de combustión es el medio de transporte que más satura nuestras ciudades, al mismo tiempo que es el más usado. Por ello considero que las empresas, así como los ciudadanos que las forman, junto con el apoyo de las administraciones públicas deberían de llevar a cabo cambios en el modo en el que se transportan en la ciudad tanto las personas como las mercancías. Con todo ello pretendemos ofrecer dentro de las ciudades un servicio que aporte valor añadido a nuestros clientes, así como a la sociedad en su conjunto. Vehículos Motorizados Vs. Bicicletas Eléctricas: + AHORRO + RAPIDEZ – CONTAMINACIÓN – ESPACIO + SALUD +Ahorro: La movilidad con la tecnología bicicleta eléctrica es ante todo barata si lo comparamos con la tecnología motor de combustión. Todo ello se debe a que no lleva consigo ningún gasto asociado como seguros, impuestos, aparcamiento, multas… En cuanto a la estructura en costes variables es mucho menor ya que los costes de mantenimiento de una bicicleta eléctrica son mucho menores a los de una furgoneta, ya que su tecnología es más simple. Ambos necesitan combustible, pero su estructura de costes es muy diferente ya que como se puede apreciar en la tabla adjunta, la cual está basada en una estimación fundamentada. He estimado que el precio de la gasolina es de unos 1,4€/l. ya que este fluctúa diariamente y está en alza, en cuanto a la eficiencia de la tecnología furgoneta considero que consumen entre 8,1L – 15,1L cada 100km a una velocidad de 20km/h, velocidad media a la que se circula en ciudad. Bici Eléctrica Vs. Furgoneta Tecnología Furgoneta Bici Electrica 20Km/h -Coste 113,40 € +Coste 211,40 € 0,80 € 1,70 € 1000Km en Ciudad Por otro lado considero la tecnología bicicleta eléctrica (pedaleamiento asistido) donde el coste de recarga (“combustible”) es muy inferior, ya que aproximadamente su coste es de 0,80€ y 1,70€ por cada 1.000Km, aunque de pende de los modelos y de los usos. En base a esto se puede concluir que podemos ofrecer un servicio de distribución de mercancías dentro de la ciudad a un menor coste que nuestra competencia ya que utilizamos una tecnología diferente. Además hay que tener en cuenta el ahorro en multas, ya que nuestros vehículos se pueden “aparcar en la acera o en segunda fila” durante el momento del reparto. A continuación he añadido las conclusiones de un estudio realizado por diferentes organismo públicos sobre movilidad dentro de los núcleos urbanos y relaciona el coste que le supone a un ciudadano desplazarse durante un año con una tecnología u otra. Para la realización del gráfico anterior se han establecido una serie de datos generales como por ejemplo, un recorrido diario de 10 km, una autonomía en la bicicleta eléctrica de 40 km, un consumo medio en coche de 5 l/100km y 3 l/100km en una moto, 1,3 €/l para el precio de la gasolina y precios de abonos mensuales para los transportes públicos. Así mismo, los precios de la compra de los distintos medios se han repartido en cinco años. Sin ninguna duda, viendo el gráfico, el coche es el medio de transporte menos eficiente para circular por la ciudad. Su compra requiere un gran desembolso y tiene muchos gastos añadidos como el parking, la gasolina, el mantenimiento o los impuestos. La moto se encuentra a un nivel más bajo pero incluyendo los mismos problemas. El transporte público a largo plazo es barato debido a sus descuentos en la compra de sus abonos. El inconveniente que tiene respecto a la bicicleta es que no puede realizar desplazamientos puerta a puerta. En este sentido, la bicicleta es el medio de transporte más eficiente. Combina este tipo de transporte con su bajo precio. Como se aprecia, el gasto de la bicicleta eléctrica es un poco superior, pero tiene las ventajas de un mayor ahorro de tiempo durante el desplazamiento y mayor eficiencia en desplazamientos más largos. En base a las conclusiones de este estudio se puede decir que la tecnología más eficiente para moverte dentro de la ciudad dentro de la ciudad es la bicicleta eléctrica ya que su coste es más bajo que los motores de combustión, al mismo tiempo que el esfuerzo que tiene que hacer el individuo es menor que una bicicleta normal, siempre teniendo en cuenta que su autonomía es mucho mayor que la de una bicicleta. También teniendo en cuenta que tenemos la necesidad de movernos de puerta a puerto, por lo que otras opciones como podrían ser el autobús, el tren o el metro quedan totalmente inservibles. Además se podría multiplicar todos los datos por 5, con objeto de acercarnos más a la necesidad de nuestros datos, ya que en vez de recorrer 10Km, vamos a recorrer entorno a 50km al día. En base a esto nos daríamos cuenta que la diferencia en costes es aún más abismal. Si extrapolamos estas conclusiones, podemos llegar a la conclusión nuevamente que la tecnología bicicleta eléctrica es más barata que la tecnología motor de combustión, si esto lo aplicamos a una bici mensajería, como es nuestro caso, origina una ventaja competitiva respecto a la mayoría de nuestros competidores que siguen utilizando la tecnología basada en el motor de combustión, dentro de los núcleos urbanos. Fuentes: - Bicinstituto - Taxi Pamplona - Ayuntamiento de Pamplona – MetroMadrid quipplanmobility.com - Contaminación: La bicicleta eléctrica es un medio de transporte no contaminante en sí misma ya que no emite polución dentro de la ciudad ni ruido. Dependiendo de la fuente con la que se obtenga la electricidad que ésta utiliza se puede considerar que ésta contamina en cierto modo, ésta es casi despreciable, así como el tratamiento de los residuos que genera cuando esta se desecha, ya que finaliza su vida útil, aunque si lo comparamos con los desechos que genera una furgoneta, las diferencias son abismales, ya que una furgoneta contamina mucho más. Por otro lado está el ruido que emite el tráfico rodado, en este caso la bicicleta eléctrica se puede considerar que es prácticamente silencioso si lo comparamos con cualquier vehículo de combustión a motor. Como podemos ver en el gráfico adjunto, la distribución de la contaminación acústica dentro de las ciudades está compuesta principalmente por el tráfico rodado con un peso del 80%. Mientras que el resto de variables son difíciles de evitar y tienen un peso muy bajo. Por ello considero que la utilización de bicicletas eléctricas dentro del transporte de mercancías originaría una reducción considerable de la contaminación acústica del tráfico rodado dentro de los núcleos urbanos. Como podemos ver en el gráfico, es obvio y evidente que la bicicleta y la bicicleta eléctrica no emite ningún tipo de emisión, mientras que otros medios de transporte de combustión presentan unas emisiones considerables, con los problemas que todo ello conlleva, principalmente en las grandes ciudades, donde el tráfico rodado está muy concentrado. Los principales efectos de la contaminación atmosférica sobre la salud van desde alteraciones de la función pulmonar, problemas cardíacos y otros síntomas y molestias hasta un aumento del número de defunciones, de ingresos hospitalarios y de visitas a urgencias, especialmente por causas respiratorias y cardiovasculares. Todo ello se podría con la sustitución paulatina de vehículos de combustión por bicicletas o bicicletas adaptadas, con todo ello nuestra empresa se posiciona como una empresas social y ecológicamente responsable que crear valor a la sociedad en su conjunto transportando mercancía de una forma sostenible. Fuentes: - Bicinstituto - En bici, hacia ciudades sin malos humos - Exceso de ruido en las ciudades, OCU, ecodes.org; quipplan-mobility.com +Espacio: Los vehículos de motor de combustión ocupan nuestras calles, limitando al resto de personas que se mueven de forma diferente dentro de la ciudad, todo ello origina la limitación de la movilidad urbana de todos. En primer lugar hay que tener en cuenta que la velocidad media en ciudad es de en torno a los 20 Kms/h., inferior incluso a la de una bici, todo ello hace que la bici sea mucho más eficiente en el trasporte tanto de personas como de mercancías dentro de la ciudad. En segundo lugar hay que tener en cuenta que la mayor parte de las furgonetas de reparto tienen un vehículo que pesa en torno a 2.000 y 3.000 kgrs. Mientras que nosotros dependiendo del tipo de bici, nuestra bici pesara entre 20 - 250 Kg. El hecho de que presente un menor peso origina que sea necesaria menos energía para su movimiento, lo que hace que nuestros vehículos sean más eficientes, al mismo tiempo que ocupan menos espacio dentro de la ciudad. Tanto para aparcar como para circular, los vehículos de motor de combustión ocupan un espacio siete veces más grande en la vía pública que las bicicletas, lo que les hace ser menos flexibles que las bicicletas. Con la implementación de esta tecnología en nuestros medios de transporte crearíamos valor a la sociedad ya que ayudaríamos a descongestionar los núcleos urbanos de nuestras ciudades. Fuentes: Bicinstituto; Motor Verde.com; quipplan-mobility.com +Rapidez y Flexibilidad: En base a los factores que intervienen en el desplazamiento, vehículo, aparcamiento, tráfico, trayecto… la bicicleta es el medio de transporte más eficiente, y así lo saben muchos ciudadanos, que dan prioridad al ahorro de tiempo frente a otros factores a la hora de seleccionar la bicicleta en su desplazamiento diario. Para recorridos de hasta 5 km, la bicicleta es más rápida que el coche. Sin embargo las bicicletas eléctricas lo superan en recorridos de hasta 9 km gracias a que el motor hace posible el aumento de la velocidad media de desplazamiento hasta unos 20 km/h. Este gráfico muestra una comparación de velocidades de desplazamiento de distintos medios de transporte en el entorno urbano. Como se ha dicho antes la bicicleta supera en velocidad al coche en desplazamientos menores a 5km, es en ese punto cuando se cruzan ambas líneas. Lo mismo ocurre en el km9 con la bicicleta eléctrica. Para trayectos superiores el coche también es superado por el transporte público (metro, tren, tranvía). Esto quiere decir que la bicicleta es el medio de transporte más eficiente, donde cobra mucha importancia el hecho de que el desplazamiento sea prácticamente puerta a puerta. Para demostrarlo, existen varios estudios, unos más completos que otros, que comparan el tiempo de desplazamiento realizado con distintos medios de transporte entre dos puntos de una ciudad. En el trayecto que discurre entre los dos estadios de fútbol más importantes de Madrid se puede observar que el medio de transporte más eficiente es la bicicleta. Con ella se recorre la totalidad del trayecto en un tiempo menor al de cualquier otro medio motorizado individual o colectivo. En el caso de una bicicleta eléctrica, el tiempo sería ligeramente menor, pues la velocidad media es también mayor circulando por el mismo recorrido. En el caso de Barcelona, para desplazarnos entre las plazas Francesc Maciá y Jaume I, el tiempo empleado por la bicicleta es el mismo que el de una moto. Al igual que antes, con una bicicleta eléctrica el tiempo se hubiera disminuido ligeramente, haciendo que sea esta el mejor medio de transporte para unir estos dos puntos. Como estos dos casos, existen multitud más que no vienen más que a corroborar que el transporte en bicicleta es el más eficiente para las ciudades, ahorrando tiempo en los desplazamientos puerta a puerta. Como demuestran los estudios aquí descritos, el vehículo más eficiente dentro de la ciudad es la bici y la bici eléctrica, de esto se desprende que podremos dar a nuestros clientes un servicio más rápido a la vez que más eficaz que creará valor a nuestros clientes. Fuentes: - Bicinstituto - BACC – Bicicleta Club de Catalunya - En bici, hacia ciudades sin malos humos – Comisión Europea - quipplan-mobility.com +Salud: Moverse en bicicleta, como todos sabemos, es un ejercicio físico excelente. Si se practica de forma conveniente, consiste en un ejercicio de carácter aeróbico que los profesionales de la medicina y los organismos internacionales de la salud recomiendan por sus importantes beneficios cardiovasculares. Todo ello repercutirá en el bienestar de nuestros trabajadores, ya que estarán gran parte de su jornada laboral pedaleando. La bicicleta también es salud porque un ciclista está expuesto a mucha menos contaminación atmosférica que un conductor de un coche ya que la concentración de compuestos contaminantes en el interior de un vehículo es superior al exterior. Lo demuestra el siguiente gráfico: Un conductor en general aspira el doble de monóxido de carbono que un ciclista y un 50% más de óxidos de nitrógeno a pesar de que el ciclista aspira dos o tres veces más que un conductor a causa del esfuerzo durante el pedaleo. Sin embargo, cabe destacar, que el ejercicio físico fortalece la capacidad de resistir los efectos de la contaminación. Fuentes: - Bicinstituto - quipplan-mobility.com En base a los datos se puede concluir que nuestros empleados se beneficiaran de los beneficios que tiene el hecho de montar en bici a diario, todo ello les hará estar más sanos y motivados, lo que repercutirá en la empresa. -Desventajas: La principal desventaja de la bicicleta es que es menos eficaz en tiempo, si lo comparamos con un vehículo a motor, en las distancias largas lo que origina que estos vehículos solo sean válidos para la distribución de mercancías de la ciudad y alrededores, por eso solo ofreceremos el servicio última milla (transporte dentro de la ciudad y alrededores). Por otro lado hay que tener Desventajas Soluciones en cuenta el esfuerzo físico X Otra tecnología (Furgoneta que tiene que hacer el Distancias largas > 10 Km eléctrica o de combustión) trabajador, ya que tiene V Pedaleamiento asistido Esfuerzo del Ciclista V Ropa Especializada Inclemencias del Tiempo que pedalear. Al mismo tiempo que hay que tener en cuenta que el ciclista se encuentra a la intemperie, lo que origina que sufra las inclemencias del tiempo, en este caso podemos combatir el frio con prendas de montaña que están diseñadas para hacer deporte y protegen a los ciclistas del frio, en cuanto al calor habrá que adaptarse, aunque se llevará prendas de verano, además de mucha agua para combatir la deshidratación. De modo que tendremos que externalizar la distribución entre núcleos urbano, solo trabajaremos dentro de cada núcleo urbano. Conclusión Ventajas Competitivas de la Tecnología Bicicleta Eléctrica Creación de Valor + Ahorro Liderazgo en Costes Cliente + Rapidez Diferenciación en el Servicio (+ Rápido) Cliente - Espacio Fomentamos la descongestión de las ciudades Sociedad - Contaminación Reducción considerable de la contaminación Sociedad + Salud Empleados más sanos y motivados Trabajadores Nuestra tecnología y nuestro esfuerzo nos permiten presentar un liderazgo en costes respecto a nuestros competidores, ya que podemos ofrecer el mismo servicio que nuestra competencia a un precio menor. Todo ello nos hacer ser más competitivos y crear valor a nuestros clientes. Al mismo tiempo que crearemos valor a nuestros clientes ofreciendo un servicio diferencial, ya que somos más rápidos que nuestra competencia que utiliza vehículos con motor de combustión. En suma, ofrecemos un servicio más eficaz y más rápido a nuestros clientes a un menor coste. A través de nuestra tecnología, la bicicleta eléctrica, somos capaces de dinamizar el tráfico de las ciudades ya que las descongestionamos gracias a nuestros vehículos, los cuales son más flexibles y pequeños. Al mismo tiempo que no contaminamos mientras transportamos mercancía en la ciudad, todo ello redunda en el bienestar de la sociedad. El hecho de andar en bici es muy saludable y esto redundará en nuestros empleados que estarán más sanos y motivados. En suma, ofrecemos un servicio a nuestros clientes, diferencial ya que es más rápido, a un costo inferior que la competencia el cual no contamina y fomenta el dinamismo del tráfico de nuestras ciudades, todo ello sin olvidarnos del bienestar de nuestros empleados. + AHORRO + RAPIDEZ – CONTAMINACIÓN – ESPACIO + SALUD Finanzas Clientes Urbanos Procesos Internos Crecimiento (Tecnología bicicletas) Diversificación Relacionada Incremento de la Cifra de Negocios Captación de Clientes Incremento de los Envíos PYMES Mensajería Urgente Supermercados Creción de Valor para los Clientes + Rápidos + Ahorro - Espacio para la Sociedad -Contaminación Aprendizaje y Crecimiento + Salud Desarrollo del Potencial Humano Formación Continua Ciclistas Urbanos Concienciación Ecológica Motivación Educación Vial Incentivos Reconocimieto
