1.- Sistema de Alimentación de Combustible
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INSTITUTO PROFESIONAL Y TECNICO DE VERAGUAS DEPARTAMENTO DE AUTOMECANICA 11° Q - AUTOMECANICA-SCI. SEGUNDO TRIMESTRE COMPETENCIAS A LOGRAR AL FINALIZAR ESTE CONTENIDO EL ESTUDIANTE: Conoce el concepto Básico de Funcionamiento del Sistema de Alimentación de combustible. Aplica los conocimientos aprendidos para desarrollar habilidades prácticas al ejecutar competencias. Distingue de forma clara cada uno delos tipos de sistemas, dentro del campo automotriz y da solución a problemas de diagnósticos, mantenimiento y servicios. : MÓDULO DISEÑADO POR EL PROF. GERMÁN REYES SÁNCHEZ PARA SER UTILIZADO COMO MATERIAL DE APOYO DOCENTE Y DE AUTOINSTRUCCIÓN, PARA ESTUDIANTES DE 11°--Q AÑO AUTOMECANICA. 11 de junio del 2012. : Estimados estudiantes este módulo tiene la intención de despertar en ti la reflexión necesaria sobre la importancia del motor de combustión interna de gasolina: de dos y cuatro tiempo del automóvil, como también capacitarte en su conocimiento y servicio general El módulo está estructurado con tres unidades de aprendizaje de auto- instrucción, que exige de ti lectura comprensiva de los diferentes temas, además una actitud honesta y responsable para que puedas construir aprendizajes significativos que te servirán en tu formación profesional futura. : SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DE GASOLINA: FUNCIÓN-CONSTRUCCIÓN- OPERACIÓN Y MANTENIMIENTOS GENERALES. 1.- Sistema de Alimentación de Combustible Introducción 1.1.-Concepto –Componentes Básico (Convencional) Función. 1.2 Clasificación Carburación. Partes Funcionamiento 1.3 -Inyección Electrónica Tipos de Inyección Electrónica Funcionamiento 1.4.-Importancia Ventajas de Sistema 1.5.-Mantenimientos 1.6.- Diagnósticos 1.7.-Normas de Seguridad INTRODUCCIÓN El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisión en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla más estable. En los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de combustible. 1.1 CONCEPTO. La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, alternativo al carburador en los motores de explosión, que es el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1990, debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador a través de un ajuste óptimo del factor lambda. . El sistema de alimentación de combustible y formación de la mezcla complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustión de la mezcla aire/combustible. FUNCIÓN FUNDAMENTAL DEL SISTEMA: La misión de la inyección de gasolina es hacer llegar a cada cilindro el combustible exactamente necesario para el estado de servicio del motor en cada momento. La mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas proporciones, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiometria"; pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina. 1.2 CLASIFICACIÓN CARBURACIÓN O CARBURADOR Se define carburador al mecanismo dosificador de combustible, es el encargado de entregar la cantidad justa de combustible para que en cada una de las necesidades del motor. El carburador debe ser capaz de mantener la mezcla aire combustible adecuada para los distintos regímenes de funcionamiento del motor. La mezcla ideal que debe ser proporcionada a los cilindros del motor es de 15 Kg. de aire por 1 Kg. de combustible. A esta relación se le llama punto estequiométrico es decir el balance ideal para una buena combustión que de como resultado una potencia adecuada al motor y una emisión controlada de los gases de escape. CLASIFICACIÓN DE LOS CARBURADORES 1) Según la entrada de aire Horizontales Verticales – Ascendente – Descendentes 2) Según tipo de surtidor principal Surtidor variable Carburadores SU Surtidor fijo (todos los demás) 3) Según N° de Gargantas: De una garganta De dos gargantas: dos gargantas principales, escalonados 1 principal carga media y alta, 1 secundaria plena carga. De cuatro gargantas: 2 principales y 2 secundarias, 4 principales. FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR El funcionamiento del carburador se basa en el hecho que en toda corriente de aire debidamente acelerada, que pasa rozando un orificio provoca sobre este una succión capaz de extraer líquido desde una tobera o boquilla. SISTEMAS DEL CARBURADOR Según las condiciones de funcionamiento del motor, debido a las distintas exigencias de carga, el carburador debe ser capaz de entregar distintos tipos de dosificación de mezcla aire-combustible. Esto se logra por medio de una serie de circuitos que cumplen una función definida en el carburador a saber: 1) Sistema de nivel constante Permite mantener dentro del depósito del carburador llamado Cuba una cantidad constante de combustible del cual se alimentarán todos los circuitos del carburador. 2) Sistema de ralentí y transferencia (baja velocidad) Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en régimen de ralentí o baja velocidad. Además permite la transferencia de ralentí a media velocidad cuando se empieza a acelerar el motor. La dosificación adecuada se lograr por conductos de aire y de combustible calibrados (chicler) y tubos emulsionado res. 3) Sistema de alta velocidad y carga parcial Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en régimen de alta velocidad con carga parcial. La dosificación adecuada se logra por el sistema de transferencia y sistema de alta velocidad con su calibre y surtidor principal al centro de la garganta(s) principal (es). 4) Sistema de alta velocidad y plena carga Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en régimen de alta velocidad con plena carga. La dosificación adecuada se logra por el sistema de alta velocidad con su calibre y surtidor principal al centro de la garganta(s) principal (es). 5) Sistema de aceleración En cualquier régimen del motor y ante aceleraciones y aperturas bruscas de la mariposa de aceleración, el sistema de aceleración proporciona una cantidad adicional de combustible, para enriquecer la mezcla y poder efectuar la aceleración rápida requerida. El enriquecimiento de la mezcla se logra por medio de una bomba de aceleración, que extrae una dosis de combustible y la inyecta a la garganta del carburador. 6) Sistema de partida en frío Este sistema permita entregar al motor una mezcla muy rica en combustible, para facilitar su partida en frío. Esta riqueza extrema se logra por la estrangulación de la garganta principal del carburador. Por medio de una mariposa auxiliar se obtura el carburador creándose una gran depresión en su garganta lo que arrastra combustible en cantidades por el surtidor principal. Otros sistemas conectan conductos de aire especiales para sacar el combustible requerido. . FILTRO DE AIRE Es un elemento que tiene por función retener las partículas en suspensión que contiene el aire que será introducido al interior de los cilindros, para evitar el rayado y desgaste de ellos ya que las partículas contenidas en el aire ejercen un efecto abrasivo y de rayado. PARTES DEL CARBURADOR DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO BASICO DE UN CARBURADOR Aparato que prepara la mezcla de gasolina y de aire, en los motores de Combustión Interna A que se llama carburador, y para que sirve? Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte superior del motor, montado en el múltiple de admisión y sirve para administrar el ingreso de combustible a la cámara de combustión. El diseño de un carburador obedece a las necesidades de eficiencia para una correcta mezcla aire/combustible. ( 14.7 partes de aire por 1 de gasolina). Existen diferentes, tipos de carburadores, que difieren en tamaño, figura,conecciones, etc.; Pero la función siempre es la misma: Administrar una correcta mezcla de combustible, para enviarla a la cámara de combustión. A que se llama Venturi? )( Se conoce como Venturi :La parte diseñada de la garganta del carburador que se estrecha y se ensancha, El aire al pasar por el Venturi, obedeciendo una ley física, aumenta de velocidad y con ello baja la presión. Ahora bien, existen diferentes tipos de carburador; y aunque todos tienen el mismo objetivo, necesitamos describirlos; para poder entender como funcionan. 1.3.- INYECCIÓN ELECTRÓNICA En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible y sobre todo desde la aplicación del mando electrónico por medio de un calculador que utiliza la información de diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminación. En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección electrónica es común incluso en motores diésel. Los sistemas de inyección electrónica se dividen en: Se puede subdividir en varios tipos (Mono punto, multipunto, secuencial, simultánea) pero básicamente todas se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección del carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y a la vez optimizar el consumo. Este sistema ha remplazando al carburador en los motores de gasolina. Su introducción se debió a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores. En los motores diésel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecánicos, por una bomba de alta presión con inyectores electrohidráulicos. Componentes del sistema alimentación/electrónico Unidad de comando Medidor de flujo de aire Medidor de masa de aire Actuador de marcha lenta (ralentí) Adicionador de aire Sensor de temperatura del motor Potenciómetro de la mariposa Interruptor de la mariposa de aceleración Relé Válvula de ventilación del tanque 1.4.-IMPORTANCIA Common Rail CR En la inyección de acumulador "Common Rail" se realizan por separado la generación de presión y la inyección. La presión de inyección se genera independientemente del régimen del motor y del caudal de inyección y esta a disposición en el "Rail" (acumulador). El momento y el caudal de inyección se calculan en la unidad de control electrónica ECU y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor, mediante el control de una electroválvula Ventajas de la inyección: Consumo reducido: Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada. Ventajas de la inyección Mayor potencia: La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia específica y un aumento del par motor. Ventajas de la inyección Gases de escape menos contaminantes: La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor Ventajas de la inyección Arranque en frío y fase de calentamiento: Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el ralentí. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisión de gas sin tirones. EL SISTEMA DE INYECCIÓN MONOPUNTO. Los sistemas de inyección Mono punto: tiene la característica de que un inyector alimenta a más de un cilindro, de tal manara que permite una mejor dosificación de l mezcla aire combustible. Este inyector se coloca generalmente en el cuerpo de aceleración y es de mayor tamaño que os inyectores utilizados Multipunto. Partes de un Sistema de Inyección Mono punto: 1.- Tanque de depósito de Combustible 2.- Filtro de Combustible 3.- Bomba de Combustible 4.- Líneas de Combustible 5.-Regulador de Presión 6.-Inyector 7.-Cuerpo de Aceleración 8.-Válvula de Aceleración 9.-Linea de Retorno 10.-Modulo de Control electrónico (Computadora). 11.- Sensor de Aire 12.-Sensor de Posición de la válvula de Aceleración 13. Sensor de la Posición del Cigüeñal 14.-Sensor de Oxigeno CIRCUITO DE COMBUSTIBLE: El combustible es succionado desde el tanque por la bomba. La cual se encuentra generalmente dentro del tanque Pasando por el filtro de combustible. La bomba incrementa la presión enviándola por la línea de combustible hacia el regulador donde se controla la presión a la cual será inyectado. El regulador s encarga de enviar el combustible hacia el inyector el cual se encuentra encima del cuerpo de aceleración donde se tiene la válvula de aceleración la cual está acoplada el pedal del acelerador. La posición de está válvula determinara la potencia demandada la cantidad de combustible necesario será definida por la computadora, (la cual toma la señal de la válvula aceleración y de la temperatura del motor entre otras) y suministrara a través del inyector. La cantidad de combustible que no sea requerida se enviara al tanque a través de la línea de retorno. SISTEMA DE INYECCIÓN MULTIPUNTO SISTEMA DE INYECCIÓN MULTIPUNTO: El Sistema de Inyección Multipunto tiene la característica de que se tiene un inyector para cada cilindro, de tal manera que permite una mejor dosificación de la mezcla aire combustible. Estos inyectores se colocan generalmente en el puerto de admisión, que es la zona en la cual se encuentra la válvula de admisión antes de la cámara de combustión. Algunos fabricante la determina sistema de inyección multipuertos . PARTES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN MULTIPUNTO: 1.- Tanque o depósito de combustible 2.-Filtro de Combustible 3.-Bomba de Combustible 4.-Linea de Combustible 5.-Regulador de Presión 6.-Riel de inyectores 7.-Inyectores 8.-Puerto de Admisión 9.-Cuerpo de Aceleración 10.-Válvula de Aceleración 11.-Línea de Retorno 12.-Modulo de control Electrónico 13.-Sensores de Aire 14.-Sensor de posición de la válvula de aceleración 15.-Sensor de la posición del cigüeñal 16.-Sensor de temperatura del motor 17.-Sensor de Oxigeno. ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR SU RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y QUE INVOLUCRAN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. . 1. No acelere un motor frío para calentarlo. Esto le resta vida a su motor además de que se emiten mayores emisiones de contaminantes. 2. Cambie el filtro de aire en los intervalos recomendados por el fabricante. 3. Acelere de manera suave y progresiva. 4. Evite frenar de manera intempestiva. 5. Utilice el combustible adecuado a su vehículo (si es de alta relación de compresión mayoe de 9.5 requiere un combustible de alto octanaje). 6. Trate de mantener por lo menos 1/4 de tanque de combustible para evitar evaporación del mismo y daños a la bomba de combustible. 7. Cambie el filtro de combustible de acuerdo a los intervalos indicados por el fabricante. 8. Realice afinación del sistema de acuerdo a los periodos recomendados por el fabricante. ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR EL MOTOR Y QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Acelerar el motor frio para calentarlo. Cambiar el tipo de tapón del tanque de combustible Utilizar filtros de aire de baja calidad Utilizar continuamente líquidos para lavar los inyectores en el sistema. No realizar la afinación Utilizar combustible contaminado Dejara el tanque de combustible sin tapón Dejara el tanque de combustible con menos de ¼ de combustible. 1.5.- MANTENIMIENTOS Y DIAGNNOSTICOS. Imágenes de MANTENIMIENTOS DE SISTEMAS DE INYECCION A GASOLINA Sistema desarrollado para el mantenimiento de su vehículo, contamos con un sistema de rápida instalación, lo cual permite acoplarlo al sistema de inyección sin desmontarlo. Además de limpiar los inyectores de su automovil se eliman depositos de carbón que se acumulan en las valvulas de admisión y la cámara de combustión, se limpia el cuerpo de aceleración y las valvulas de vacio, sensores de oxigeno y valvulas de oxigeno. El tipo de mantenimiento realizado le garantiza una mejora notable en el rendimiento del motor y le permite ahorrar dinero y tiempo con nuestros servicios. http://ecuador.acambiode.com/producto/mantenimientos-de-sistemas-de-inyeccion-a-gasolina_161463 GLOSARIO - ACTIVIDAD N°1. TEMA. Sistema de Alimentación de Combustible SEGUNDO TRIMESTRE Segundo Ciclo Industrial Grado: 11 Año Q. Profesor: GERMAN REYES SÁNCHEZ. Asignatura: AUTOMECANICA Fecha de Presentación. Miércoles 13 de Junio 2012. Fecha de Entrega: Lunes 18 de Junio. INDICACIONES: Localice cada una de las palabras expuestas ya que representa palabras claves para el contenido a desarrollarse y deben ser dominado su significado, para una mejor comprensión de los aprendizajes. TERMINOS QUE DEBE CONOCER Busque estos términos mientras estudia este capitulo y aprenda su significado. Dosificador Sensores Carburador Inyección Multipunto Atomizar Inyección Mono punto Catalizador Inyección Directa Inyección Electrónica Unidad de Control Electrónico Venturi Actuadores Ralentí Common- Rail Depresión Válvula regulador Mariposa del Acelerador Inyección Indirecta Taza del flotador Inyección Continua BIBLIOGRAFIAS FRANK J. THIESSEN—DAVIS N. DALES….Manual Técnico Automotriz (Operación, mantenimiento y servicio. Tomo 1. Cuarta Edición. Documento o Modulo entrega por el Profesor. 1.- htthttp://www.slideshare.net/maeiv2010/sistemas-de-alimentacin-de-combustible 2.http://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_de_combustibl DESARROLLO DE GLOSARIO N° 1 SEGUNDO TRIMESTRE 1-Dosificador: Un Dosificador también (llamado también Inyector o Mediador) es un dispositivo que permite agregar un líquido a un solvente como el agua en cantidades precisas además lo hace proporcionalmente de acuerdo al flujo que pasa por él, no importando cambios de Presión o de Flujo en la línea de agua. 2- Carburador: El carburador: Es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. 3- Atomizar: Es la función ejercida por el sistema de inyección. Dividir una cosa en partes muy pequeñas, especialmente las gotas de un líquido. 4-Catalizador: El catalizador, junto a la gasolina sin plomo, es una de las principales modificaciones introducidas en el funcionamiento de los nuevos automóviles, destinadas a reducir el impacto ambiental de las emisiones contaminantes nocivas de los vehículos. El catalizador produce modificaciones químicas en los gases de escape de los automóviles antes de liberarlos a la atmósfera. Estas modificaciones tienen como fin reducir la proporción de algunos gases nocivos que se forman en el proceso de combustión. 5-Inyección Electrónica: La inyección electrónica de combustible consta de un sistema que intenta remplazar el carburador de los motores que funcionan con gasolina. Constituye un sistema bastante más amigable con el medio ambiente que el sistema clásico con el carburador, ya que disminuye en forma considerable la emisión de gases nocivos de los motores. Una de las características más ventajosas de la inyección electrónica de combustible radica en la mayor efectividad, en comparación al carburador, para la dosificación del combustible, además de la considerable disminución de la emanación de gases tóxicos al medio ambiente. Es un sistema de autocontrol o autodiagnóstico que avisa cuando algo anda mal, además existe la posibilidad de realizar un diagnóstico externo por medio de scanners electrónicos que se conectan a la unidad de control de inyección y revisan todos los parámetros, indicando aquellos valores que estén fuera de rango. 6-Venturi: El efecto Venturi (también conocido tubo de Venturi) consiste en que un fluido en movimiento dentro de un conducto cerrado disminuye su presión al aumentar la velocidad después de pasar por una zona de sección menor. Si en este punto del conducto se introduce el extremo de otro conducto, se produce una aspiración del fluido contenido en este segundo conducto. Este efecto, demostrado en 1797, recibe su nombre del físico italiano Giovanni Batista Venturi (1746-1822). El efecto Venturi se explica por el Principio de Bernoulli y el principio de continuidad de masa. Si el caudal de un fluido es constante pero la sección disminuye, necesariamente la velocidad aumenta tras atravesar esta sección. Por el teorema de la conservación de la energía mecánica, si la energía cinética aumenta, la energía determinada por el valor de la presión disminuye forzosamente. 7-Ralentí: El ralentí es el régimen mínimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustión interna para permanecer en funcionamiento de forma estable sin necesidad de accionar un mecanismo de aceleración o entrada de carburante. Por ejemplo, en un automóvil, sin necesidad de presionar el pedal del acelerador. El ralentí puede ser modificado según los consumidores de energía que estén conectados como el aire acondicionado, el electro ventilador, las luces, entre otros. Este régimen, en móviles terrestres, suele estar comprendido entre las 700 y las 1.100 rpm. El ralentí ideal está en unos 900 rpm. 8-Depresion: Se trasmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire y succiona combustible por el surtidor, procedente de la cuba 9- Mariposa del acelerador: El acelerador (throttle en inglés) es un mecanismo usado en los motores de combustión interna de ciclo Otto mediante el cual se regula el flujo de la mezcla aire/combustible en el caso de motores de carburador o del aire en los motores de inyección de combustible por medio de constricción y obstrucción del conducto de admisión. 11- Sensor: Es un dispositivo capaz de detectar magnitudes físicas o químicas, llamadas variables de instrumentación, y transformarlas en variables eléctricas. Las variables de instrumentación pueden ser por ejemplo: temperatura, intensidad lumínica, distancia, aceleración, inclinación, desplazamiento, presión, fuerza, torsión, humedad, pH, etc. Una magnitud eléctrica puede ser una resistencia eléctrica (como en una RTD), una capacidad eléctrica (como en un sensor de humedad), una Tensión eléctrica (como en un termopar), una corriente eléctrica (como en un fototransistor), etc. Un sensor diferencia de un transductor en que el sensor está siempre en contacto con la variable de instrumentación con lo que puede decirse también que es un dispositivo que aprovecha una de sus propiedades con el fin de adaptar la señal que mide para que la pueda interpretar otro dispositivo. 12- Inyección Multipuntos : La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, alternativo al carburador en los motores de explosión, que es el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1990, debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador a través de un ajuste óptimo del factor. El sistema de alimentación de combustible y formación de la mezcla complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustión de la mezcla aire/combustible. Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diésel desde siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión (aunque no siempre la cámara está sobre la cabeza del pistón).En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible y sobre todo desde la aplicación del mando electrónico por medio de un calculador que utiliza la información de diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminación en un segundo lugar. 13- Inyección Mono punto: sistema de alimentación e igual o de un sistema multipunto, menos o regulador de presión e o inyector, e muy fácil de acoplar a motores de carburación torque os elementos van colocados no como de inyección partes sensor de régimen del motor potenciómetro mariposa conmutador ralentí sensor de temperatura del líquido refrigerante sensor temperatura aire aspirado sonda lambda/ inyector bobina de encendido electroválvula del canister bomba de combustible precalentamiento de admisión actuadores de mariposa señales suplementarias desarrollada polo como el del grupo Volkswagen, tiene una UEC digital, que quiere decir que está formada por un micro controlador partes caudalimetro con sensor de temperatura, sensor de temperatura del refrigerante, señal de arranque, transmisor hall, potenciómetro de mariposa, sensor de picado, potenciómetro de CO, señales de servicios, 1234 inyectores, bobina de encendido con amplificador válvula estabilizadora del ralentí, inyector de arranque en frio, bombas de combustible, señales suplementarias 14-Inyeccion Directa: En los motores de gasolina o diésel, se dice que el sistema es de inyección directa cuando el combustible se introduce directamente en la cámara de combustión. 15- Unidad de Control Electrónico: La unidad de control de motor o ECU (sigla en inglés de engine control unit) es una unidad de control electrónico que administra varios aspectos de la operación de combustión interna del motor. Las unidades de control de motor más simples sólo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor. Las más avanzadas controlan el punto de ignición, el tiempo de apertura/cierre de las válvulas, el nivel de impulso mantenido por el turbocompresor, y control de otros periféricos. Las unidades de control de motor determinan la cantidad de combustible, el punto de ignición y otros parámetros monitorizando el motor a través de sensores. Estos incluyen: sensor MAP, sensor de posición del acelerador, sensor de temperatura del aire, sensor de oxígeno y muchos otros. Frecuentemente esto se hace usando un control repetitivo (como un controlador PID). Antes de que las unidades de control de motor fuesen implantadas, la cantidad de combustible por ciclo en un cilindro estaba determinada por un carburador o por una bomba de inyección. 16-Actuadores: Un actuador es un dispositivo capaz de transformar energía hidráulica, neumática o eléctrica en la activación de un proceso con la finalidad de generar un efecto sobre un proceso automatizado. Este recibe la orden de un regulador o controlador y en función a ella genera la orden para activar un elemento final de control como, por ejemplo, una válvula. Existen varios tipos de actuadores como son: Electrónicos Hidráulicos Neumáticos Eléctricos Los actuadores hidráulicos, neumáticos y eléctricos son usados para manejar aparatos macarrónicos. Por lo general, los actuadores hidráulicos se emplean cuando lo que se necesita es potencia, y los neumáticos son simples posicionamientos. Sin embargo, los hidráulicos requieren mucho equipo para suministro de energía, así como de mantenimiento periódico. Por otro lado, las aplicaciones de los modelos neumáticos también son limitadas desde el punto de vista de precisión y mantenimiento. 17- Common Rail: El sistema de Common-rail o conducto común es un sistema de inyección de combustible electrónico para motores diésel de directa en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión y ésta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y por alta presión al cilindro. En 1998 recibió el Premio "Paul Pietsch Preis" para Bosch y Fiat por el sistema Common Rail como innovación técnica para el futuro. Este sistema fue desarrollado por el grupo industrial italiano Fiat Group, en el Centro Ricerche Fiat en colaboración con Magneti Marelli, filial del grupo especializada en componentes automovilísticos y electrónicos. La industrialización la llevó a cabo Bosch. El primer vehículo del mundo en equipar este sistema fue el Alfa Romeo 156 con motor JTD en 1997.1 18-Valvula Regulador: Forma parte del circuito de combustible, y su función es mantener constante la presión relativa del combustible en el sistema, a cualquiera sea el régimen de operación. Su ubicación puede variar, situándose generalmente al final del tubo distribuidor (flauta de combustible) o también en el circuito con la bomba. Cuando la bomba de combustible se enciende, la presión de la gasolina actúa sobre el diafragma para comprimir el resorte y abrir la válvula, retornando el exceso de combustible al tanque. La mayoría de sistemas trabajan con 2.5 bares (36 psig) de presión relativa, pero algunos motores de alta potencia usan hasta 3 bares (44 psig) para una entrega de combustible mayor por milisegundo. 19-Inyeccion Indirecta: En los motores de gasolina o diésel de inyección indirecta el combustible se introduce fuera de la cámara de combustión. En los motores de gasolina, el carburante es inyectado en el colector de admisión, donde se inicia la mezcla aire-combustible antes de entrar en el cilindro. En los diésel de inyección indirecta, el gasóleo se inyecta en un pre cámara, ubicada en la culata y conectada con la cámara principal de combustión dentro del cilindro mediante un orificio de pequeña sección. Parte del combustible se quema en el pre cámara, aumentando la presión y enviando el resto del combustible no quemado a la cámara principal, donde se encuentra con el aire necesario para completar la combustión. 20-Inyeccion Continua: Es el dispositivo que suministra los inyectores con combustible presurizado en proporción al volumen de aire, medido por la placa del sensor del flujo de aire. El distribuidor de combustible contiene el pistón de control y las válvulas de presión diferenciales. Toda medida de combustible sucede dentro del distribuidor de combustible. Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisión, previamente dosificada y a presión, la cual puede ser constante o variable. CUESTIONARIO N°-1 TECNOLOGIA DE AUTOMECANICA TEMA: PRIMERA UNIDAD Sistema de Alimentación de Combustible Automotriz SEGUNDO TRIMESTRE ASIGNATURA: AUTOMECANICA TÉCNICA: ANALISIS DE DOCUMENTO. GRADO: 11° AÑO Q. PROFESOR: GERMÁN REYES S. Fecha: 11 de Junio 2012. ACTIVIDAD N° 2---DESARROLLO DE CUSTIONARIO (Trabajo Grupal) INDICACIONES: Lea el documento entregado analice cada una de sus partes y desarrolle el cuestionario que a continuación se presenta. Sea conciso en cada una las repuestas al contestar. 1.-Enumere los componentes Básico de un Sistema de Alimentación de Combustible Convencional. 2.- ¿Cómo se puede definir a la inyección de Combustible? Y ¿Cual es la proporción optima de la mezcla aire combustible en el motor? 3.-Enumere dos funciones Fundamentales que realiza el Carburador en la Alimentación de Combustible del motor. 4.-.¿Cómo se clasifican los carburadores de acuerdo a: Según la entrada de aire, Según el tipo de surtidor principal, Según el número de gargantas.? 5.- Enumere los diferentes Sistema que conforman al carburador y explique cada uno. (Observar graficas). 6.- Analice la figura de las partes del carburador identifique cada una. 7.- ¿Cómo se puede subdividir la inyección electrónica y cual es su objetivo fundamental? 8.- Describa que es un sistema de inyección Mono punto. 9.- ¿Cómo funciona el circuito de combustible en un sistema de inyección mono punto? 10.-¿Cuáles son los componentes de la bomba de combustible (grafica) 11.-¿Cuales son los componentes de a válvula de regulación (grafica). 12.- ¿Cuáles son los componentes del inyector de combustible(grafica) 13.-Enumere cuatro ventajas del Sistema de Inyección Electrónica en el motor. 14.- Describa que es un sistema de inyección Multipunto. 15.- Describa los componentes de un sistema de inyección multipunto. 16.- Mencione acciones que pueden mejor el rendimiento de combustible y que involucran el sistema decombustible. 17.- Menciones accciones que pueden dañar el motor y que involucra el sistema de combustible. “HAY UNA FUERZA MOTRIZ MÁS PODEROSA QUE EL VAPOR, LA ELECTRICIDAD Y LA ENERGÍA ATÓMICA. ESA FUERZA ES LA VOLUNTAD”
