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SI 0010
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Pistones con altura de compresión reducida
¿Qué significa altura de compresión?
La altura de compresión es la distancia que media entre la cabeza
del pistón y el punto central del eje
del bulón (figura 1). Esta altura es
una medida importante a la hora de
reacondicionar motores pues a través de ella se tiene la certeza de
que el pistón se halla en el punto
muerto superior a una distancia
correcta con respecto a la culata
del cilindro y de que la combustión
puede funcionar óptimamente. MSI
dispone de una amplia oferta de
pistones con altura de compresión
reducida para el reacondicionamiento idóneo de los motores.
Hemos añadido una tabla con los
tipos más usuales en las páginas 3
y 4. Usted hallará informaciones
más detalladas en el catálogo
actual de KS: "Pistones/Cilindros/
Conjuntos".
Fig. 1
¿Por qué se necesitan pistones
con una altura de compresión
reducida?
© MSI Motor Service International GmbH -0705-ES
Compresión y saliente del
pistón
Los motores Diesel utilizan, desde
un punto de vista constructivo, una
compresión bastante mayor que los
motores de gasolina. El intersticio es decir, el espacio entre la culata
del cilindro y el pistón en el punto
muerto superior-tiene que ser lo
más reducido posible a fin de lograr
una compresión elevada. Al construir los motores se consigue la
compresión deseada dejando un
Fig. 2
Fig. 3
cierto saliente del pistón en el
punto muerto superior por encima
de la superficie plana del bloque del
motor. En este caso se habla de un
saliente (medida "C" en la figura 2).
El pistón no golpea la culata del
cilindro a pesar del saliente porque
la junta de la culata tiene un espesor determinado de material para
que se mantenga con exactitud el
espacio del intersticio que media
entre el pistón y la culata del cilindro. La figura 3 muestra cómo
puede medirse el saliente del pistón.
MSI Motor Service International GmbH
Untere Neckarstraße
D-74172 Neckarsulm
Estos pistones se requieren siempre que sea necesario remecanizar las superficies planas
refrentadas de los cilindros de los
motores Diesel – preferentemente
de camiones – para reacondicionar los bloques de cilindros. De
esta manera se reduce la distancia entre la superficie plana y el
cigüeñal. En consecuencia, hay
que rebajar la misma medida de
altura del pistón como fue retirado al remecanizar el bloque del
cilindro.
Si se usa un pistón con una altura
de compresión estándar a pesar
de haber remecanizado el bloque
del cilindro, no se conseguirá a
menudo un intersticio suficiente
entre el pistón y la culata en el
punto muerto superior. El intersticio suele bastar todavía en estado
frío de manera que los golpes que
recibe el pistón no se notan necesariamente al girar a mano el
motor. El pistón se alarga al
Phone +49-71 32-33-33 33
Fax
+49-71 32-33-28 64
[email protected]
www.msi-motor-service.com
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SI 0010
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alcanzar la temperatura de servicio por la expansión natural del
material producida por el calor, lo
que disminuye el intersticio. El
pistón golpeará entonces la culata
del cilindro cuando el motor esté
en marcha. En consecuencia, se
producirán vibraciones que sacudirán también las toberas de inyección. Resultado: las toberas no
podrán resistir la presión y lanzarán proyecciones incontroladas.
Finalmente surgirán problemas de
combustión que causarán a su vez
graves daños al pistón, o, desbordamientos de carburante que
aumentarán el desgaste del segmento y del cilindro, además de
un elevado consumo de aceite.
Torneado de cabezas de
pistones
es un método que suele practicarse
todavía al efectuar reacondicionamientos para adaptar la altura de
compresión de un pistón estándar a
los requisitos en cuestión. Al mecanizar con torno la cabeza del pistón
se altera, por supuesto, la geometría y el volumen de la cavidad de la
cámara de combustión y también de
las cajas de las válvulas. De ahí surgen con frecuencia problemas de
movilidad en las piezas y de compresión. Los estrictos valores límite
establecidos por las normas nacionales e internacionales para los gases
de escape hacen que los nuevos
motores reaccionen con extrema
sensibilidad ante la más mínima
alteración geométrica de la cámara
de combustión. En consecuencia:
aumentan las emisiones contaminantes y el consumo de combustible y
disminuye, además, la potencia del
motor. Estos problemas se originan
por la forma y el ángulo de inyección de las toberas que están concebidos constructivamente para que
se adapten con suma precisión a la
geometría de la cavidad del pistón.
La tobera, la cavidad del pistón y la
compresión forman, por así decir, un
sistema de combustión. Por lo tanto,
si se modifica el sistema, estará en
tela de juicio la función correcta
ajustada con innumerables ensayos
y procedimientos. Esos intentos
dañan a menudo los pistones porque el chorro de inyección aparece
Fig. 4
en el borde de la cavidad afectada
por el aumento térmico cuando el
pistón haya sido torneado.
Pistones con cabezas
anodizadas
Estos pistones se emplean para
incrementar la resistencia térmica
(figura 4). La capa anodizada se elimina parcial o totalmente al mecanizar con torno la cabeza del pistón y
éste pierde su resistencia mecánica
y térmica en cuanto se formen grietas. Los pistones con cabezas anodizadas están marcados en la
columna 4 con "LOX" en el catálogo
respectivo de KS.
Atención:
Debido a los motivos
antes mencionados es
absolutamente desaconsejable
remecanizar los pistones. MSI no
asumirá responsabilidad alguna,
sobre todo en lo que respecta al
saneamiento por defectos ocultos,
por los daños resultantes de pistones modificados.
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SI 0010
3/4
*
KH
*
77,30 -0,2 mm D 0226 MC, -MCE, -MCFO, -MK, -MKE, -MKF, -MKFA, MKFO, -MKH, -ML, -MLE, -MT, -MTE, -MTE 51, -MTXE
77,10 -0,4 mm 51,
MAN
102
93 721 600
MAN
102
93 722 600
MAN
108
91 075 600
72,70 -0,2 mm D 0824 GF, -GF 01, -GF 02, D 0826 F, -F 01, -F 02, -FO, FO 01, -FO 02, -FR, -FR 01, -FR 02, -GF, -GF 01, -GF 02, GF 03, -GF 04, -GFA, -GFA 03, -GFA 04, -OH 01, -OH 02,
-OH 03,
MAN
108
93 138 600
72,80 -0,2 mm D 0826 LE 51, -LE 52, -LFL 10, -LUE, -LUE 130, -LUE 160,
-LUE 51, -LUE 52, -TUE 51,
MAN
108
94 413 600
MAN
108
94 414 600
MAN
108
94 415 600
MAN
MAN
MAN
108
108
121
90 049 600
90 050 600
92 988 600
72,80 -0,2 mm D 0824 LF 01, -LFL 01, -LFL 05,
D 0826 LE 10, -LF 01, -LF 02, -LF 04, -LF 05, -LF 06, -LF
72,60 -0,4 mm 07, -LF 08, -LFL, -LFL 01, -LFL 02, -LFL 05, -LFL 06, -LOH
72,40 -0,6 mm 06, -LUH 01, -LUH 02, -LUH 03, -LUH 04, -LUH 05, -LUH
06, -LUH 10,
75,20 -0,2 mm D 0826 K, -LF217, -LOH 01, -T, -TF, -TOH 01,
75,00 -0,4 mm
93,60 -0,4 mm D 2156 6 U, -HM 2, -HM 3, -HM 6, -HM 9, -HMN 3, -HMN
6, -HMN 8, -HMN 9, -HNY, -MGN, -MNY, -MY, -MYN,
MAN
125
92 994 600
MAN
125
92 995 600
MAN
125
93 275 600
MAN
125
93 329 600
MAN
125
93 405 600
MAN
125
93 553 600
MAN
125
93 554 600
MAN
MAN
MAN
MAN
MAN
128
128
128
128
128
90 336 600
90 337 600
90 482 600
90 342 600
90 584 600
89,60
89,40
89,20
89,67
89,55
-0,2 mm
-0,4 mm
-0,6 mm
-0,2 mm
-0,2 mm
D 2866 FZ, -KF, -KFZ, -KOH, -KU, -KUH, -KUL, -LF, -LFZ, LU, -LUH, -LUL, -LULK, -LXF, -T, -TOH, -TU, -TUH, -TUH
01,
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz
87
87
87
89
89
89
94 674 600
94 674 610
94 674 620
94 675 600
94 675 610
94 675 620
44,65
44,65
44,65
44,45
44,45
44,45
-0,2 mm
-0,2 mm
-0,2 mm
-0,2 mm
-0,2 mm
-0,2 mm
OM 601.911, -912, -913, OM 602.911, -912, -930, -931, 938, -939, -990, OM 603.912, -913, -931,
89,67 -0,2 mm D 2565 HM, -M, -MF, -MFR, -MH, -MR, -MUE, -MUH, MUL,
89,47 -0,4 mm D 2566 HM, -M, -ME, -MF, -MFO, -MFR, -MH, -MHO, MUE, -MUH, -MUL, -MUM, -MXF,
89,60 -0,2 mm D 2565 MK, -MKUL, -MT,
D 2566 KUL, -MFT, -MK, -MKE, -MKF, -MKUH, -MKUL, 89,40 -0,4 mm
MLE, -MLUH, -MLUM, -MT, -MTE, -MTF, -MTH, -MTHO, 89,20 -0,6 mm MTU, -MTUE, -MTUH, -MTUM,
89,67 -0,2 mm D 2565 HM, -M, -ME, -MF, -MFR, -MH, -MR, -MUE, -MUH,
-MUL,
89,47 -0,4 mm D 2566 M, -ME, -MF, -MFO, -MFR, -MH, -MHO, -MUE, MUH, -MUM, -MXF,
D 2866 E 20, -F, -FOH, -OH, -U, -UE, -UH, -UM,
D 2865 LF, -LF 02, -LF 03, -LF 04, -LF 05, -LF 06, -LF 10, LF 14, -LF 15, -LOH, -LU 01, -LU 02, -LU 03, -LU 04, -LU
06, -LUH 02,
D 2866 KF 09, -LF 02, -LF 03, -LF 04, -LF 05, -LF 06, -LF
07, -LF 09, -LF 10, -LF 15, -LFG, -LOH 02, -LOH 20, -LOH
21, -LOH 22, -LOH 23, -LOH 24, -LOH 25, -LOH 26, -LOH
30, -LOH 31, -LU 01, -LU 03, -LU 04, -LU 05, -LU 09, -LX, LXE 30, -LXFG, -LXOH, -LXU, -LXUH,
OM 601.900-000, -940, -941, -942, -943, OM 602.900-000, 940, -941, -942, -946, -947, -948, -991, -994, -995, OM
661.911, OM 662.911,
*extracto del catálogo sin compromiso, el uso y asignación correctos de las piezas están contenidos en el catálogo actual de KS: "Pistones/Cilindros/Conjuntos".
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SI 0010
4/4
*
KH
*
62,50 -0,3 mm OM 304.900-001, -010, -401, -410, -016, -017, -018, -413, 414, -415, -416, -417, -510, OM 356.940, -984, -985, OM
62,50 -0,3 mm 364.901/-400, -500, -950, -951, -952, -954, -980, -981, 62,20 -0,6 mm 984, -901/-400, OM 366.901/-500, -540, -541, OM 366.944,
-945, -946, -947, -948, -949, -951, -952, -953, -954, -955, 9 8 960
962
963
96-905,
966
96-907,
968
969
OM 356.901,
-902,
-903,
-904,
-906,
-908,
-909,
62,50 -0,3 mm 9
Mercedes-Benz
97,5
90 532 600
Mercedes-Benz
97,5
90 532 610
Mercedes-Benz
97,5
90 533 600
Mercedes-Benz
97,5
91 551 610
Mercedes-Benz
97,5
93 964 600
Mercedes-Benz
97,5
93 964 610
Mercedes-Benz
125
94 656 600
87,15 -0,3 mm OM 401.901-504, -970, -972, -973, -974, -975, -976, -977, 978, -979, -980, -981, -984, -985, -986, -987, -988, -989, 990, -991, -993, -994,
OM 402.901/-504, -970, -971, -972, -973, -974, -975, -976, 977, -978, -980, -981, -982, -983, -984, -985, -986, -987, 988, -989, -990, -991, -992, -995, -996,
Mercedes-Benz
128
91 597 600
89,70 -0,3 mm OM 447.900/-000, -901/-200, -905, -906, -907, -908, -910, 911, -912, OM 475.907-505, -907-506, -950, -951, -952, 953, -954, -982, OM 485.980,
Mercedes-Benz
128
91 622 600
89,55 -0,3 mm OM 427.902/-400, -500, -903/-600, -905, -950, -951, -952,
OM 429.951, -952, -953, -955,
OM 447.902, -902-400, -902-500, -902-520, -902-521, 903/-600, -903-705, -950, -951, -952, -953,
Mercedes-Benz
128
91 630 600
81,05 -0,3 mm OM 441.901, -901/-400, -901-500, -901-505, -901-520, 901-530, -950, -951, -953, -955, -960, -961, -962, -981, 982, -983, -985,
OM 442.901/-400, -901-500, -901-501, -901-502, -941, 942, -943, -944, -945, -946, -950, -951, -952, -953, -954, 955, -957, -958, -959, -960, -961, -962, -963, -964, -965, 966, -967, -968, -969-502, -969-503, -971, -972, -974, -975,
-976, -980, -982, -983, -985, -989, -991, -992, -993, -994,
OM 443.901/-400, -901-500, -940, -980,
OM 444.901/-400, -901-500,
Mercedes-Benz
128
94 516 600
81,05 -0,3 mm OM 441.901/-400, -901-500, -901-505, -901-520, -950, 951, -953, -955, -960, -961, -962, -981, -982, -983, -985,
OM 442.901/-400, -901-404, -901-500, -901-501, -901-502,
-901-505, -901-506, -901-520, -941, -942, -943, -944, -945,
-946, -950, -951, -952, -953, -954, -955, -957, -959, -960, 961, -962, -963, -964, -965, -966, -968, -971, -972, -974, 975, -976, -980, -982, -983, -985, -989, -991, -992, -993, 994, OM 443.901/-400, -901-500, -940, -980, OM 444.901/400, -500,
Mercedes-Benz
128
94 655 600
81,15 -0,3 mm OM 440.940, -941, -942, -945, -978, -979, OM 441.990,
Mercedes-Benz
130
91 621 600
81,05 -0,3 mm OM 440.909, -910, -911, OM 441.900/-000, -905, -906, 907, -908, -909, -911, -912, -913, -914, -915, -916, -917, 918, -919, -920, -921, -923, -924, -925, -926, -927,
OM 442.900/-000, -905, -906, -907, -908, -909, -910, -911, 914, -915, -916, -917, -918, -919, -920, -921, -922, -923, 924, -925, -926, -927, -928, -929, -930, -932, -933, -934, 935, -939, OM 443.900/-000, -905,
-910, -911, -912, -914, -915, -916, OM 364.900-004, -918, 919, -920, -921, OM 366.900-004, -911, -915,
62,50 -0,3 mm OM 356.913, OM 364.900/-000, -900-040, -906, -907, -908,
-909, -911, -912, -913, OM 366.900/-000, -905, -906, -907, 908, -909, -910, -912, -913, -914, -917, -918, -919, -930, 62,50 -0,3 mm 931, -932, -933, -935, -936, -939, OM 370.905, -952, OM
372.906, -907, -930,
*extracto del catálogo sin compromiso, el uso y asignación correctos de las piezas están contenidos en el catálogo actual de KS: "Pistones/Cilindros/Conjuntos".