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Ciento cuarenta y ocho muertos al colisionar el avión Madrid-Bilbao en el monte Oiz
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Miércoles, 20 de febrero de 1985. N.° 22.595. 45 ptas.
II
LA MAYOR TRAGEDIA
(Rl LA HISTORIA
DEL PAIS VASCO
.
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El País Vasco vivió ayer la
mayor tragedia humana de su
historia al ser testigo de un
accidente aéreo que segaba
la vida de 148 personas. Eran
las 9,26 horas de la mañana
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compañia Iberia, que había
salido del aeropuerto de Madrid-Barajas 25 minutos antes con destino a Bilbao, con
141 pasajeros y siete tripulantes a bordo, se estrellaba en
una de las laderas del monte
Oiz, a unos 27 kilómetros del
aeropuerto de Sondica. El accidente, cuyas causas oficiales no se han determinado
todavía, se produjo cuando el
avión realizaba las maniobras
de aproximación para proceder al aterrizaje en la pista
principal del aeropuerto bilbaíno. Según las informaciones que hemos podido recopilar, el avión volaba por debajo de la altura de seguridad
determinada para la zona y se
econtraba sobre un lugar no
previsto en las trayectorias
de aproximación a Sondica,
determinadas por las cartas
de navegación del aeropuerto. Los primeros datos recogidos parecen indicar, como
se indica en el gráfico realizado por Emilio García Ergüin,
que una de las alas del avión
colisionó con la antena de
Euskal Telebista, ubicada en
la cumbre del monte Oiz. En
ese momento el avión volaba
fuera de rumbo y 400 metros
por debajo de la altura de
seguridad de la zona. Tras la
colisión con la antena el aparato perdió aún más altura
para caer en la ladera del
monte, por la que quedaron
esparcidos, en un radio de
dos kilómetros, restos irreconocibles de los pasajeros del
avión. En este desgraciado
accidente han perdido la vida
personalidades tan destacadas como el ex ministro Gregorio López Bravo, Gonzalo
Guzmán, ministro de Trabajo
de Bolivia o José Miguel Portuondo, médico de la Ciudad
Sanitaria de Cruces y pionero
en España de la fecundación
n-vitro. Junto a ellos se encontraban hombres destacados del mundo empresarial y
de las finanzas. Hoy, a las
siete de la tarde, en la basílica
de Begoña, se celebrarán los
funerales por el eterno descanso de las víctimas.
(AMPLIA INFORMACION
EN CUADERNILLO CENTRAL. PAGINAS 27 A 50)
_
1
Reportaje gráfico de J. I. Fernández, J. L. Nocito, Miguel
Angel, Maite, Eduardo, Javier, Calabor y Manu J.R.
miércoles, 20uo febrero
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BBoeing727 que seestreUó ayer ene|nnonte[>ir.anVizcaya, con 141 pasajeros y 7 tripulantes volaba por deb jo de los
límites de seguridad, sin que se hayan determinado todavía las
causas de¡ descenso incorrecto. Tras colisionar con la antena
de ETB, el aparato se estrelló contra el suelo, cayendo por la
ladera e incendiándose. Todos los ocupantes del aparato siniestrado resultaron muertos enn| acto oonnoconsecuencia da|a violencia Óe|a colisión. Los restos hunnanoay los trozos
del avión ne desperdigaron enun radio do dos kilómetros, en
una zona de denso arbolado y de problemático acceso, lo que
dificultó las tareas de rescate. La confusión y el retraso de las
informaciones oficiales contribuyeron a aumentar la angustia
de los familiares, desplazados a Bilbao a primera hora de la tarde.
. más importante
de Bilbao
comandante
'^ Patino era un
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del aeropuerto
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' aunque el techo de persona onUoge, hasta |ape- pa^ioiparonmás do7OOUom' Entre los 141 pasajeros
de Sondica»
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se concentró todo el horror terrestres, además de los sie- en el que se encontraba. Po- obligaba al avión a efectuar la
figuraban el oxminiotm Gre- te
helicópteros
un
aviocar
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aproximación siguiendo las
y
gorio López Bravo y el doctor del trágico accidente aéreo,
que sobrevolaron amplia- chocó con la antena de Eus- ayudas instrumentales dispo-
José Miguel p ortvonÚo, p,|' un privilegio ocular poco ,o' mente
e"te'u^u"ue"uuoc*uu
los
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hallaba fuera de
Social que ha acometido con Oiz, lo que significa que vola- El lugar donde quedaron primer testigo de la catastro- restos del Boieng 727. Estas
dificultades
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restos
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Asimismo viajaban en el ÚoÓ^odo los límites u000gv' so*ing 727 «Alhambra de sus pmpioog^t000nmedio coordinación
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o^oÚooinioo^ro^ota|'^«¿Hoy
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El oomandunveP^miüo. un pi- ciones meteorológicas en el serritarra del caserío
o «Mu- ción de rescate
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del avión de presidente del Banco Ex»a_ loto que contaba con gran
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Iberia siniestrado, en |a q«*
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^ CATASTROFE AEREA EN VIZCAYA
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO miércoles, 20 de febrero de 1985
El avión seccionó la parte superior de la antena emisora de Euskal Telebista, situada en la cima del monte
Una macabra mezcla de cadáveres
mutilados y restos humanos sembraba la ladera del Oiz
1
El lugar donde quedaron desperdigados los
restos del Boeing 727 «Alhambra de Granada»
ofrecía un aspecto absolutamente dantesco.
Restos humanos y del avión se encontraban
diseminados a lo largo de la ladera nordeste del
monte Oiz, encarada a la localidad vizcaína de
Markina, mientras una densa columna de humo,
visible a varios kilómetros de distancia, se elevaba
entre los pinos allí existentes, producto de la
combustión del queroseno.
F. Iturribarría
i
El sobrecogedor silencio
que reinaba en el paraje sólo
era interrumpido por el murmullo de las aguas del arroyo
que surca la vaguada donde
quedó empotrada la parte delantera del aparato. Desde lo
alto de la cima del monte Oiz,
se obervaba un sendero a lo
largo de toda la ladera, conocida por los lugareños por los
nombres de Abanzuste o Ulemendi, formado por los restos diseminados de los pasajeros y del fuselaje del avión.
En el fondo de la vaguada del
arroyo Uruerreketa se encontraba el fragmento mayor del
aparato, compuesto por parte de la cabina, turbinas y un
motor. Se encontraba ardiendo y de él surgía una densa
humareda.
Siete kilómetros de pista de
cemento desde el alto de Trabakua, más otros dos kilómetros a través de caminos forestales, separaban este lugar de la carretera a Markina,
lo que hacía muy dificultoso el
acceso a los equipos de rescate.
Arriba, en las inmediaciones de la cima, fue hallado el
tren de aterrizaje del Boeing y
una de sus alas. La antena del
repetidor de Euskal Telebista, que cuenta con sus instalaciones técnicas en el monte
Oiz, se encontraba seccionada. El fragmento superior, de
unos seis metros de longitud,
estaba en el suelo mientras
que la torreta se hallaba seriamente afectada, con los
hierros retorcidos en forma
de nudo. Al parecer, el avión
colisionó en primer lugar con
la antena emisora de la Televisión vasca para después
estrellarse contra la ladera de
la cara norte.
grabado en sus facciones un
dramático gesto de terror.
Una de las numerosas manos
seccionadas desperdigadas
por el monte tenía el dedo
corazón cruzado sobre el índice, gesto clásico de invocación a la suerte.
El espectáculo era verdaderamente dantesco y ponía
a prueba las sensibilidades
menos acusadas. En medio
de un fuerte olor a queroseno
y entre el humo, producto del
incendio, que emanaba de los
restos todavía ardientes del
fuselaje, que dotaciones de
bomberos trataban de extinguir, el paraje parecía el escenario de una macabra mascarada, en un infausto Martes
de Carnaval.
Brazos amputados, cuerpos semicalcinados, torax
segmentados, piernas, manos, vísceras y sangre se
veían aquí y allá en medio de
una gran confusión que hacía
muy difícil la identificación de
los cadáveres. Para hacerse
una idea de lo dantesco del
espectáculo, baste decir que
restos humanos pendían de
las ramas de los árboles. Así
se podía apreciar un pie colgado de las ramas de un pino,
mientras parte del resto del
cuerpo estaba enroscado al
tronco. También se podía observar un ojo incrustado en la
corteza de un pino.
Algunos de los restos humanos contaban con objetos
personales que podían contribuir a su identificación. Por
ejemplo, un brazo desgarra-
La visión de miembros y cuerpos mutilados componía ayer en la ladera del monte Oiz una visión irreal y apocalíptica.
do, cubierto con una america-
na de cuadros, tenía la muñe-
ca rodeada por una pulsera
de plata con el nombre «José» grabado. También en algu-
nos casos se encontraban Ila-
veros, carteras y portafolios
junto a pedazos de cuerpos
humanos. Periódicos, flota-
una comisión de coordina
transportaban hasta Trabaparadoja del destino. Sangre
coagulada, aceite y agua se ción tripartita, formada por kua, de donde luego serían
mezclaban en las orillas del
Policía Nacional, Guardia Ci- conducidas hasta Garellano,
arroyo, que discurría bajo vil y Ertzantza, a las órdenes en Bilbao. donde tuvieron luparte de los restos del apara- del juez. Efectivos de la Cruz gar los trabajos de identificaRoja, Asociación de Ayuda en cion.
to.
Carretera y Protección Civil Caja negra
Recogida en bolsas
Sobre la una de la tarde, fueron introduciendo los res Los grupos de rescate que
llegaron al lugar del accidente tos humanos, junto a objetos rastrearon el área donde re-
dores, agendas con números
el lehendakari del Gobierno ,:,
"
En los alrededores de la
cima se percibía un fuerte olor
a queroseno de lo que se
deduce que la colisión afectó
en primer lugar a las válvulas
de los tanques de combustible. El queroseno del avión
prendió rápidamente fuego,
lo que originó un incendio que
se propagó monte abajo. Los
primeros restos humanos
aparecían, aproximadamente, a partir de la mitad de la
ladera.
Macabro espectáculo
Los restos del avión siniestrado se esparcían en un radio de unos dos kilómetros,
pero se concentraban principalmente en una banda longitudinal de unos cien metros
de anchura que descendía a
lo largo de la ladera, en medio
de un pinar. Los cadáveres se
encontraban brutalmente
mutilados y algunos de los
pocos rostros que se conservaban íntegros mostraban
que pudieran facilitar su iden- sultó siniestrado el Boeing
vasco, Jose Antonio Ardan- tificación, en bolsas de plásti- 727 encontraron la caja negra
za, el diputado general de Viz- cos, que eran numeradas. del aparato mediada la tarde
caya, Jose María Makua, y el Muchos de los cadáveres se de ayer. La caja negra, donde
alcalde de Bilbao, Jose Luis encontraban semienterrados quedan registrados todos los
Robles. Posteriormente lo hi- y otros estaban aprisionados datos relativos al vuelo y sus
zo el capitán general de la VI en el amasijo de hierros que condiciones, fue puesta a disRegión Militar, Juan Vicente formaba lo que era la parte posición del personal técnico
de Iberia desplazados al ludelantera del avión.
Izquierdo.
gar.
Las bolsas eran traslada
Pasadas las dos de la tar-
de, se iniciaron los trabajos das luego a los remolques de
Por otra parte, técnicos del
de levantamiento de los des- unos tractores que, a través comité de accidentes de Ibepojos humanos. Se formó de una pista forestal, las ria intentaron recomponer la
parte delantera del avión para
observar las características
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yR IFjjj^!' ,'
del impacto además de observar los registros que mar1k
*
., caban los distintos indicadores del panel de mandos de la
*. aeronave. Según estos expertos, el avión se desintegró
de inmediato a consecuencia
del fuerte impacto.
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^ ^ El monte Oiz, donde se estrelló el Boeing 727 Alhambra
de teléfonos, documentos
con membretes de empre-
sas, latas de cerveza, peda-
zos de fuselaje, papel mone-
da, ropas y otros numerosos
objetos sembraban el lugar.
Junto a uno de los cadáve-
res mutilados se veía la porta- da del libro Una princesa, de la
Colección Andanzas, un
nombre que se revelaba, tras
la tragedia, como una cruel
de Granada, es uno de los
más bellos parajes de la provincia de Vizcaya desde donde se divisan con gran nitidez
w
las comarcas del Durangue
sado, el Guerniquesado y el
.., - ,; mar Cantábrico. Tiene 1.026
metros de altitud y se encuentra situado en la mayor encrucijada de montañas y valles
de la provincia. Es la cumbre
más alta del sinclinorio eóce-
tx
no, una estirada franja de 50
•
kilómetros de longitud y una
anchura de entre 2 y 6 kilóme.% tros que va desde Punta Galea, en la Ría de Bilbao, hasta
el monte Urko, en Ermua, en
•,el límite con Guipúzcoa. Por
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su situación geográfica, el
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Oiz es uno de los montes
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vizcaínos más sometidos a la
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erosión y sus areniscas han
rellenado las rías de Guernica, Ondárroa y Lequeitio.
Restos del avión aún permanecían ardiendo horas después de producirse la tragedia.
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EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO
miércoles, 20 de febrero de 1985
CATÁSTROFE AEREA EN VIZCAYA 29
o
Juan María Urquiola señala el lugar en el que ocurrieron los hechos.
Estado en el que quedó la antena de ETB.
Juan María Urquiola, del caserío Muniozguren,
fue la primera persona en acudir al lugar de los hechos
«Pregunté tres veces: ¿Hay alguien vivo?,
pero allí solo había silencio y sangre»
«Eran las nueve y media de la mañana. Estábamos desayunando. Fue entonces cuando el caserío
comenzó como a temblar. Oímos una fuerte explosión, parecida a la de un enorme trueno. Yo salí fuera
y vi una humareda provenía de la parte de un barranco próximo a casa. 'Parece que ha sido un avión',
comuniqué a la familia, porque todos los aviones que vienen de Madrid hacen un giro diariamente por
encima de Oiz. Fui corriendo para allá. Al llegar vi todo aquel montón de chatarra ardiendo... cuerpos
destrozados... miembros diseminados, algunos colgando de las ramas de los árboles, otros esparcidos
por el lugar... No se oía ni un solo grito de dolor, ni de socorro... Entonces grité: '¿puede oirme
alguien?...¿hay alguien viv0000 ?'...Nadie contestó»...
Antxón Urrosolo
Juan Mari Urquiola, joven baserritarra del caserío Muniozguren, fue la primera persona en llegar hasta la pequeña franja de
tierra donde se concentró todo el horror del trágico accidente
aéreo, un privilegio ocular poco recomendable, según cuenta
el primer testigo de la catástrofe, recordando el sonido de sus
propios gritos en medio de la niebla, rodeado de sangre y de
humo, sobre un paisaje de siniestro total: «,Hay alguien vivo?»...
Eso fue todo lo que pudo clamar sobre una vaguada en la que
reinaba el más pavoroso de los silencios y en la que sólo halló
por respuesta la tétrica contestación del eco a su pregunta.
-El silencio me impresionó tanto como todo aquel espectáculo terrible. Nadie, nada, no pude escuchar ni una sola voz,
lamento o gemido. Me acerqué un poco, pero sólo se veían
restos diseminados por todas partes, ni un solo cuerpo entero...
Después, vi cómo el motor pegaba una especie de tiros en tres
explosiones seguidas. Salí corriendo hacia el caserío. Tardé en
regresar unos quince minutos o así: «Un avión. Todos muertos,
yo creo que están todos muertos», le dije a la familia jadeando,
casi sin aliento. «Hay que bajar a Trabakua. Hacer algo. Avisar
por teléfono. Llamar rápido a alguien. Ha sido horroroso». Mis
padres y mi hermana acababan de terminar el desayuno. Fue mi
hermana la que se acercó con el tractor hasta el bar de Trabakua,
porque aquí, en este barrio, no tenemos línea telefónica. Ella
avisó a la Guardia Civil de Ermua. ..»
Parte del «Boeing 727» cayó en un terreno de pinares
perteneciente a esta familia, los Urkiola, habitantes del caserío
Muniozguren, enclavado en el término municipal de Marquina,
y la otra fue a parar a lindes del caserío Astarloa, situado en la
jurisdicción de Mallabia. Los baserritarras del lugar, tras escuchar la primera explosión, fueron saliendo paulatinamente de
sus casas y encaminándose al pinar donde ardía el fuselaje del
avión.
Vísceras en las ramas, ropas desgarradas...
«Regresé hasta allá con mi padre y un veterinario de Marquina
que había subido a la aldea para asistir en un caserío», continúa
narrando Juan María Urquiola. «Nos encaminamos juntos a la
vaguada en la que había caído el avión con la esperanza de
encontrar a algún superviviente. Sinceramente yo no creía en
esa posibilidad, y así se lo dije a ambos, pero en situaciones
como éstas, de las que uno sólo tiene referencias por lo que ha
visto en la televisión, siempre te queda la duda de que tus ojos
te hayan engañado, así que cuando regresé allí con mi padre y
el veterinario, volvimos a encontrarnos con el mismo panorama
de antes: miembros desperdigados por el suelo, vísceras colgando de las ramas de los árboles, ropa desgarrada a jirones...
pero ningún resto de vida humana. Para entonces ya habían
llegado las dos primeras patrullas de la Guardia Civil...»
«Cayó envuelto en llamas»
Lauren Arechabaleta, alcalde de Markina, fue una de los más
madrugadores en la trágica mañana del monte Oiz para visitar
la zona natural dependiente de su municipio. El alcalde se
• «El silencio me impresionó tanto
como todo aquel espectáculo
terrible. Nadie, nada, no pude
escuchar ni una sola voz, lamento o
gemido. Me acerqué un poco, pero
sólo se veían restos diseminados
por todas partes, ni un solo cuerpo
entero»
entrevistó con algunos de los vecinos del barrio de Gohierría,
aldea compuesta por siete caseríos enclavados en la villa de
Marquina, y 14 adscritos a Mallabia, para conocer con exactitud el modo en el que se produjeron los hechos...
«Casi desde el principio se ha podido tener la certeza de la
inexistenia de supervivivientes. Vosotros mismos habéis podido
ver el surco que ha abierto el avión entre los pinares. Al parecer
el aparato venía ardiendo, según me ha comentado una de las
aldeanas, que no ha podido precisar, sin embargo, si las llamas
eran previas al impacto de la nave con la antena de la Euskal
Telebista. Aquí arriba reina un desconcierto total...»
«Ya había dicho que un día teníamos una gorda con
tanto avión»
Goiherría es una aldeita en la que, hasta el día de ayer, por
no pasar, nunca pasó nada, tal vez, ni siquiera la guerra. El
caserío Muniozguren, el más cercano al accidente, constituye
un enclave elegido para la oxigenación de las poblaciones
industriales próximas como Eibar, Durango, Ermua y Marquina. Para los Urquiola la única novedad del año, saludada con
júbilo en su caserío-merendero, viene dada por el advenimiento de la primavera y la llegada del verano, el resto del año es
monotonía de otoño e invierno, únicamente rota por el estruendo de los aviones rompiendo el cielo por encima de los 1.026
metros del monte Oiz, cuando pájaros de hierro giran, por
encima del rumiar de las vacas, poniendo el rumbo en dirección
a Sondica...
«Ay, ene, ene, Jesús, María y José»...se lamenta ante la
desgracia la etxekoandre de la familia Urquiola. «Yo ya les había
dicho a éstos, más de una vez: 'cualquier día tenemos una gorda,
con tanto avión, va a venir una desgracia, como en el extranjero,
porque si allí caen, ¿qué, pues?, ¿aquí nos vamos a librar
siempre o qué?'»...
Diariamente, al menos seis aviones maniobran quebrantando los sonidos del silencio de los caseríos Katarguen, Galindoaga, Muniozguren, Astarloa y Longarte. Ayer, en Gohierría, los
chavales de la aldea no bajaron a la la escuela, porque según
les contaron sus madres, «un trueno muy grande había caído del
cielo». Era la muerte del pájaro de hierro.
NOTA EDITORIAL
LA TRAGEDIA DEL OIZ
No es que el Oiz -con sus pocos más de 1.000 metros
de altitud- sea un picacho impresionante de la orografía
ibérica. No es que las condiciones meteorológicas fueran
particularmente adversas, en la mañana de ayer, sobre las
cumbres de Marquina y de Durango... Es, sin embargo,
que, por un extraño designio de la fatalidad -que ya
veremos si despeja alguna vez la famosa «caja negra»-, un
viaje aéreo mañanero de Madrid a Bilbao se interrumpió
brutal y sangrientamente sobre el monte Oiz, esparciendo
sobre sus faldas los restos y los enseres de 148 seres
humanos que viajaban en un «727» de Iberia.
No es la mayor catástrofe aérea ocurrida en los predios
de la nación. Pero sí es la mayor de las pocas ocurridas en
esta atormentada orografía vizcaína, en donde, de un
tiempo a esta parte -incendio santurzano, catástrofe ferroviaria de Urdúliz, explosión de Ortuella, inundaciones de
1983, violencia terrorista-, parece que no ganamos para
sustos y para disgustos.
cualesquiera que hayan podido ser sus causas -esperemos que logren establecerse y aclararse- la tragedia
aérea de ayer sobre el monte Oiz ha intensificado la
congoja de nuestra sociedad. Que recordemos, por el
número de víctimas mortales, es la mayor de las ocurridas
en nuestro terruño: han perecido en ella relevantes personalidades de la vida nacional, de la vida bilbaína. Pero, ante
la muerte, no caben distingos: han muerto, de verdad, 148
hermanos nuestros, a unos minutos -a dos pasos, como
quien dice- de tomar tierra felizmente en el aeropuerto de
Bilbao. La nebulosa, aunque plácida mañana de ayer, nos
ha brindado el trágico y amargo cáliz de este espantoso
accidente aéreo, en cuya relación de víctimas suenan
nombres conocidos y entrañables. Naturalmente que
nuestro dolor abarca el dolor de todos. Naturalmente que
estamos tremenda y dolorosamente estremecidos por la
tragedia que afecta a tantas familias vizcaínas, a tantas
familias españolas... Queremos expresar a todos el testimonio de nuestro sincero pesar, uniéndonos fraternalmente a la aflicción común, e invitando a todos, en estos
trágicos momentos, al ejercicio de esa delicada y espléndida virtud que es la solidaridad: oraciones por las víctimas
del tremendo accidente aéreo acaecido sobre el monte Oiz
y solidaridad con sus familiares. Y la petición final al Dios
en que creemos para que, otorgando la paz y la felicidad
eternas a los muertos, otorgue también fuerzas a los vivos
para sobrellevar con cristiana resignación la tremenda
desgracia.
30_ CATÁSTROFE AEREA EN VIZCAYA
EL CORREO ESPANOL-EL PUEBLO VASCO
miércoles, 20 de febrero de 1985
Miembros de distintos cuerpos intervinieron en el rescate.
700 hombres, decenas de vehículos terrestres, siete helicópteros y un Aviocar
participaron con grandes dificultades en el rastreo, que se reanuda esta mañana
La niebla y la orografía del Oiz crearon
la confusión en las labores de rescate
La intensa niebla reinante y la propia orografía del
monte Oiz dificultaron ayer la operación de
rescate del avión de Iberia siniestrado, en la que
participaron más de 700 hombres y numerosos
vehículos terrestres, además de los siete
helicópteros y un aviocar que sobrevolaron
ampliamente la zona en busca de los restos
Isabel López
Fuentes de Protección Civil
rechazaron en la tarde de
ayer algunas criticas vertidas
sobre la falta de conexión en
las labores de rescate, haciendo referencia en todo caso al hecho de que se hubieran presentado en las inmediaciones del lugar personal y
vehículos procedentes de numerosos puntos del País Vasco.
Nada más tener noticia del
trágico accidente, el Centro
de Coordinación del Gobierno vasco, con sede en Bilbao.
concentró a la red sanitaria
de urgencia en la autopista
Bilbao-Behobia, a la altura de
Durango y avisó igualmente a
los efectivos de las diferentes
comisarías de la Ertzantza.
De hecho, más de la mitad de
la Brigada Móvil de la policía
autónoma en Alava había sido trasladada a Vizcaya para
media mañana, mientras que
en sus cuarteles permanecían sólo efectivos mínimos.
La Guardia Civil destacó en
el monte Oiz más de 300 hombres, además de coches y
motos, dadas las características del terreno. Protección
Civil desplegó en la zona a
una veintena de sus miembros y vehículos todo-terreno,
mientras que Cruz Roja y
DYA llegaron también al lugar
a fin de prestar auxilio a los
posibles supervivientes y
participar en las tareas de
evacuación de los cadáveres.
En total, fueron alrededor
de 700 los hombres que desde las 10 de la mañana llegaron al monte Oiz, junto con los
cinco helicópteros del Servicio Aéreo de Rescate (SAR),
un aparato Aviocar y otros
dos helicópteros de la Guardia Civil y Policía Nacional,
que rastrearon las laderas e
inmediaciones del Oiz, sin
que en algunos momentos la
niebla permitiera a estos aparatos realizar su labor.
Difícil localización
Precisamente la espesa
niebla existente en la zona y
que persistió hasta pasado el
mediodía, fue una de las causas directas que originó la
confusión registrada durante
la operación rescate, al no
poder ni siquiera los helicópteros localizar de forma inmediata el lugar donde habían
caído los restos del avión siniestrado.
Informes recogidos durante la jornada de ayer por el
Instituto Nacional de Meteorología sobre las condiciones
climatológicas registradas en
la zona a la hora del siniestro
hacían referencia a la existencia de nieblas en los valles
circundantes al aeropuerto
del Boieng 727. Estas dificultades motivaron
momentos de confusión y descoordinación entre
los diferentes cuerpos que participaron en la
operación, que no sabían a ciencia cierta hacia
dónde y cómo distribuir los recursos humanos y
materiales que se concentraron en Oiz desde
media mañana.
de Sondica aunque sin especificar más datos al respecto.
La orografía de las laderas
del Oiz influyó también decisivamente en que servicios y
personas que acudieron al lugar no pudieran participar en
un primer momento en las
operaciones de rescate. La
densidad de los bosques dificultó en gran medida la llegada de vehículos al lugar concreto donde se encontraba el
grueso del aparato siniestrado y los cadáveres de los
pasajeros y tripulación, por lo
que los integrantes de los
servicios de auxilio debieron
acceder andando hasta el lugar para poder recoger los
cuerpos destrozados.
Aunque para las once de la
mañana había sido localizado
ya el grueso del Boeing 727
siniestrado, junto a los cadáveres mutilados de pasajeros
y tripulación, un amplio porcentaje de los componentes
de los servicios de rescate
llegados a la zona desconocían a ciencia cierta el lugar
concreto donde había caído
el aparato e, incluso, si había
sido localizado.
Sin noticias en el refugio
Redactores de este periódico fueron testigos de la confusión existente todavía a primeras horas de la tarde entre
personal del cuerpo de bomberos del aeropuerto de Sondica, que había sido desplazado en land rovers especiales a un refugio emplazado a
unos 2,5 kilómetros de la cima del monte Oiz. Un empleado de este servicio permaneció en el lugar desde las 10.30
de la mañana hasta media
tarde, manteniendo en todo
momento contacto con los
helicópteros que inspeccionaban la zona y con la torre de
control de Sondica, sin que a
las 4 de la tarde hubiera sido
todavía avisado de la localización del avión siniestrado y de
las víctimas.
Ese mismo empleado del
servicio de bomberos del aeropuerto vizcaino comunicó
por radio sobre las 2 de la
tarde la existencia de la pista
facilitada por un vecino de
Bérriz para la localización del
aparato de Iberia que, en opinión del montañero, se encontraría situado en las cercanías del barrio de Geria. Un
helicóptero con miembros de
la Guardia Civil estacionó el
aparato junto al refugio de
Iturri Berri y recogió al testigo
a fin de que les mostrara,
sobre el terreno, el lugar concreto donde había visto restos del aparato y numeroso
equipaje. Sin embargo, la pista facilitada por el vecino de
Bérriz era ya conocida por los
servicios de rescate desde
antes del mediodía, por lo que
su testimonio no sirvió de mucho.
Mientras tanto, el empleado del aeropuerto de Sondica
permanecía junto al refugio
sin ser informado de la localizáción del avión y de las víctimas del accidente, en espera
de trasladar si fuera necesario al lugar del siniestro los
land rovers que contenían
polvo químico, en un claro
ejemplo de la confusión reinante durante buena parte de
Un helicóptero de la Guardia Civil sobrevuela la zona que sirvió de base a las tareas de rastreo.
la jornada de ayer en el monte
Oiz.
Dudas de Ardanza
El propio lehendakari, que
se personó en el monte Oiz,
no aclaró la descoordinación
existente al reconocer que
desconocía qué organismo
ostentaba la máxima responsabilidad en las tareas de rescate. «Yo no sabría responder
en estos momentos -señaló
José Antonio Ardanza a los
informadores- si la responsabilidad es de la comunidad
autónoma o no. En principio,
nosotros tenemos sistemas de
Protección Civil, y también los
tiene el Estado».
Asimismo, Ardanza dudó
ante los informadores a la hora de responder si él personalmente se encargaba de dirigir la operación de rescate.
«De todas formas -explicóestán aquí los de coordinación, y ellos me han dicho que
están a la espera de que el
juez permita el levantamiento
de/os cadáveres y de/os objetos que lógicamente están por
aquí».
Lo que hace falta en estos
momentos -añadió finalmente el lehendakari- es coordinación, que se haga lo que
hace falta verdaderamente,
sin que cause excesivos problemas si lo hace uno u otro».
Suspendido el rescate
La operación de rescate
iniciada a media mañana de
ayer quedó suspendida a primeras horas de la noche debido a que la oscuridad impedía en la práctica proseguir
con la búsqueda de los restos
humanos pertenecientes a la
tripulación y pasaje del avión
de Iberia: Las labores se reanudan esta mañana y se confía en que puedan concluir
durante esta jornada la búsqueda de los cadáveres y los
efectos que portaban las víctimas en el momento de producirse el accidente.
Hasta últimas horas de la
tarde de ayer numerosas personas prosiguieron la operación de rescate, aun cuando
al final se hizo necesaria la
utilización de grupos electrógenos como apoyo a la labor
de los cientos de personas
que compusieron el equipo
humano en las tareas de localización. La entrada de la noche y la reaparición de la niebla provocaron la interrupción de los trabajos, dada la
falta casi total de visivilidad
en la zona, en la que ha permanecido durante la noche
un retén de guardia formado
por miembros de la Guardia
Civil.
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO
CATÁSTROFE AEREA EN VIZCAYA _ 3 i
miércoles, 20 de febrero de 1985 Dos miembros de la DYA transportan una caja con restos
^
p
mortales
mortales.
Los helicópteros que transportaban los cadáveres de las víctimas se posaron sobre el
campo de fútbol de Garellano.
con los restos mortales de las víctimas
64 cajas de
quedaron instaladas ayer en el gimnasio del cuartel de Garellano
mortales. Después de haberse descartado el Hospital de
Basurto como lugar idóneo
para el traslado de los cadávires, hacia las doce del mediodía de ayer, comenzó la
habilitación de un hangar,
róximo al aeroclub, en el aeropuerto de Sondíca. La Policía Nacional se encargó de
custodiar durante varias horas los accesos a dicha instalación, y la hizo inexpugnable
incluso para la prensa y los
familiares de los fallecidos.
Las escenas de nervios se
sucedieron durante varias
horas en Sondica, en la suite
Iberia, donde los allegados de
Los médicos
forenses
trabajaron toda Ia
■■
noche en la identif icacion de cadaveres p
A primeras horas de la noche de ayer, una vez suspendidas las tareas de rescate en el monte Oiz,
64 de madera, de unos 40 centímetros de alto por 50 de largo, con los restos mortales de las víctimas del accidente aéreo, quedaron instaladas en el gimnasio del cuartel de Garellano. Una decena de
médicos forenses ha trabajado hasta la
madrugada en la «difícil tarea» de identificación de
los cadáveres
Arantza Furundarena
1
Hacia las siete de la tarde
de ayer comenzaron las ta
reas de identificación de cadaveres en el gimnasio del
cuartel de Garellano, que había sido habilitado para tal
efecto una hora antes. Diez
médicos forenses del cuerpo
de Bilbao, ayudados por
miembros del Gabinete de
Identificación .de Madrid, han
permanecido trabajando durante toda la noche en la difícil
tarea de reconocimiento de
los restos mortales procedentes del accidente aéreo
ocurrido ayer en el monte Oiz.
«Vamos a tratar de evitar, en
lo posible, el efecto de shock
rovocar en los
provocar
uede
ue puede
que
familiares la búsqueda del
cuerpo
P sin vida de un ser queq
nido entre los cerca de 15
fallecidos.. Sin embargo, por el
estado en que se encuentran
los accidentados, es de suponer que una gran parte de ellos
sin identificar. Es enquedará
q
tonces, en todo caso, cuando
se requerirá la ayuda de los
manifestó Rodriallegados»,
9
go González, director forense, al inicio de las tareas d
reconocimiento de cadáveres. Al parecer, las lámparas
fluorescentes del gimnasio
de Garellano resultaban insuficientes para los forenses,
que solicitaron un equipo autógeno para comenzar la insdicción de los restos. Plásticos y sábanas, dispuestos ordenadamente en el suelo del
recinto deportivo, así como
dos máquinas de escribir,
propiedad del Gobierno Civil,
para la elaboración de los informes, componían un siniestro decorado a la espera de
las cajas de madera en las
que viajaban desde Oiz los
fallecidos en el accidente.
En opinión de los médicos
econst
forenses,la
«la reconstrucción
fin de liberar los quirófanos
para atender con urgencia a los posibles heridos en el ac-
cidente. Sin embargo, a lo lar-
go de la mañana, ante la con- fusión acerca del lugar adon-
de habría de trasladarse a los accidentados, el trabajo del
de cadáveres resultará prácticamente imposible. Por ello,
nuestro trabajo se va a limitar
a tratar de reconocer al fallecído por la dentadura, los ob/e
tos personales, la ropa o cualquier otro indicio de identidad».
A las siete de la tarde d
ayer,
personal
de la DYA y de
P
Y
Protección Civil había introducido en el gimnasio de Ganumeradas
55 ca jas s
con restos mortales. A esa
hora , yantelaescasezdeluz,
comenzó a circular la noticia
de la suspensión de las tareas de rescate. Sin embargo, según los equipos responsables del traslado de cadávadaaún se esperaba la
llegada de dos helicópteros.
Horas más tarde se confirmé
•
la paralización de los trabajos
en el monte Oiz. En Garellano
un total de en cajas
dispuestas para su identificatifica ción.
El delegado del Gobierno
en el País Vasco, Ramón Jaúlas d justificó la elección de
las depenras de
de Garellano
para la ubicación de los cadáveres p m «la proximid ad del
cuartel militar a! hospital de
Basurto y por la mayor digni
dad de ese lugar con relación
al hangar del aeropuerto».
p
g
Confusión en el Hospital,
nervios en Sondica
La confusión y las noticias
contradictorias acerca de la
llegada de los cuerpos sin
vida del accidente aéreo fueron las constantes que dominaron durante toda la mañana y buena parte de la tarde
de ayer, tanto en el hospital
de Basurto como en el aeropuerto de Sondica.
Momentos después de conocerse la noticia del siniestro, el Hospital Civil de Bilbao
procedió a la paralización de
todas lasoperaciones
con el
P
Hospital volvió paulatinamente a la normalidad.
Sondica, que quedó paralizado en la mañana de ayer
tras declararse en estado de
emergencia, fue el segundo
emplazamiento habilitado para la ubicación de los restos
LISTA OFICIAL DE
Torrecilla, Eugenio
La Compañía Iberia hizo pública a
García Amontoya, Angel
las 4,30 de la tarde de ayer la lista de
Cañadas, Carlos
141 pasajeros y 7 tripulantes que
Chica, Felipe
embarcaron esta mañana en Madrid
Moreno, José
en el «Boeing 727» que resultó acciLóPez Bravo, Gregorto
dentado cerca del aeropuerto de
Gyllner, G.
Sondica, en Bilbao.
Rodriguez Taus
Rod
JR
Taus, J.
R.
La lista es la siguiente:
Gutiérrez, Luis María
Tripulantes:
Martín, Santiago
Patino Arrospide, José Luis
Chillón,, M. Enrique
López Peña, Emilio
Perezval, J. Luis
Arroba Martín Delgado, Gregorio
Guzmanéguez, Gonzalo
Negrete Helguera, Rodolfo (sobreFernández Villegas, Armando
cargo)
Rodríguez, Antonio
Gómez Fernández, Ana
g Mario
Baselga,
Vilaplana Pérez, Rosa María
Douedari, Salim
Torres Marín, Rosa María
Mulas de la Torre, Josema
Pasajeros:
Vaca, Federico
Pérez Payeras,
Pa eras, Octavio
Fernando
Muñoz Rivera, José
Pérez, Vitalino
Sanz, Luis
Fernández Calzado, J. José
Markey, Tim
Sus P erre 9 ui, J. Gabriel
Donate, Fernando
Pérez Huerga, Julio
Sánchez Se ulveda, J. M.
Hinojosa,, F.gM. R.
p
Peralta,, Mario
Lluch, Jorge
García García, Salvador
Delgado, José Antonio
García Gómez, Manuel
Vaquerizo, Luis
Muñoz Esquer,
Esquer Javier
Rodríguez Cuevas, Manuel
Criado,, Antonio
g
Delclaux,
Isidoro
Escribano, Ricardo
Resino, Pablo
Vivas vivas, Manuel
Sánchez Mal partida, Javier
Del Alamo, Luis Carlos
p
Mafarre, Eduardo
Redondo, Antonio
Avella, Alfredo
Antón, Justo
Espinosa, A.
Pereda, Luis
Herná
Mndez,
melo
Car
ars, G.
García Tiscar, Carlos
Portillo, M. A.
Sánchez, Félix
Moon, Philipe
Isasa, Jesús
Lobato, Miguel
Escribano, Ricardo
g
Gilbert, Bernardo
Menéndez, Vicente
Gómez Roces, Gabriel
Amali, P.
Gimenez, Antonio
Corral, Fernando
Espeja, Julián
García Carrillo, J.
Cilleruelo, José
Vinuesa, Julián
Portuondo, José Angel
Mora, José
Martín, Santiago
Sánchez, José Luis
Sendarrubio, Antonio
Dezavala, Miguel
Sánchez Sancho, Angel
García Jiménez, P.
Delapena, José Antonio
Rey, Manuel
Arceribero, Paul
Todos, Vicente
Almandor, Roberto
Moreno, Miguel
Rodríguez García, Juan
Lobo, Antonio
López Regal, J. Luis
García Antelo, Antonio
--
V
las víctimas aguardaban, impacientes, las noticias referentes a la inclusión o no de
sus familiares en la lista de
víctimas. En mitad de una tensa espectación plagada de lágrimas y abatimento, sólo se
escuchaba, entre el llanto silencioso de padres, hermanos, hijos y esposas, las frías
palabras de los informativos
de televisión, que hablaban
del accidente en términos de
cifras números y fechas. Las
azafatas de Iberia trataban de
serenar a los familiares con
tila, y atendían solícitas las
repetidas consultas de la lista
de embarque. Entre los primeros en llegar al aeropuerto
se encontraban la hermana y
el cuñado del sobrecargo del
Boeing siniestrado, Rodolfo
Negrete, de 43 años. El fallecido, que era natural de Castro Urdiales y llevaba dieciocho años volando, residía en
la actualidad en Madrid. Su
esposa llegó a Bilbao ayer en
vue os especia es
uno d e
para los familiares
familiares
Alrededor las cuatro menos cuarto de la tarde, Enrique Badía, jefe del gabinete
de prensa de Iberia, y Tomás
Rodríguez Sahagún, director
compañía
dic
regional
aérea, dieron cuenta de las
novedades a los periodistas,
rueda delprensaaunanueva
rueda de prensa que tendría
lugar a las seis de la tarde en
el aeropuerto. Sin embargo,
ésta no llegó a celebrarse al
ser sustituida por otra que
tuvo lugar una hora más tarde
en el Gobierno Civil de Bilbao.
Hacia las cinco de la tarde
Sondica abandonó el estado
de emergencia y los vuelos de
salida se reanudaron
I CT I MAS
López, José Manuel
Díez del Hoyo, F. J.
Millar, Bonifacio
Pineiro Rodríguez,
Rafael (t
ripulante
en situación)
García Chegaray, Francisco
Steigerwald, John
Hernando Cristóbal, Jaime
Hernández García, Clemente
Muñoz Altozano, Luis
Duran, Juan A
Cebeira,
ra, Lorenzo
Wibner, U.
Alcalde, Joséntonio
A
Revuelta del Castillo, José
Requejo Pérez, Daniel
Toro, Emilio
Jaén, Africa
Blasco, Lorenzo
Sahoquillos, Germán
Parea, Federico
Feijoo, Julián
Espinosa, José María
Fernández Luna, M.
Bardera, H
H.
Amiano, Javier
Sa, José Juan
Sánchez Martínez, M.
Otaola Juan
Otaola,
Sanz, José
García, Manuel
TotePa 9ano, Michele
Sardina, Pilar
Wallis, Robert
García Diez, J. Manuel
Albiñana, Vicente
Enguita, Fernando
Cano, Antonio
Pajares, Antonio
De Jong, L. M. A.
Pastor Ortega, F.
Cortés, M.
Arriaga, F.
Anders, Juan
Para, Fernando
Castiñeira, Carlos
Herrero, Marco A.
López Conejero, José
Vázquez, Jorge
Ramos, R.
Giménez, Siro
Hernández Cuadra, Antonio
Fernández López, Julio
32
TASTROFE AEREA EENVIZCAYA EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO ^
CA
miércoles, 20 de febrero de 1985
El ex ministro Gregorio López Bravo,
un bilbaíno que nació en Madrid
Fernando Barrena
El doctor Portuondo, un destacado hombre de investigación.
José Angel Portuondo, un
experto internacional en
inseminación artificial
José Angel Portuondo
Echarri, uno de los pioneros
en España de la fecundación
in vitro y un experto internacional en la materia, era responsable del centro de Reproducción Humana de la
Ciudad Sanitaria de Cruces
(Baracaldo), jefe del Servicio
de Obstetricia y Ginecología
del citado sanatorio y profesor de esta especialidad en la
Facultad de Medicina de la
Universidad del País Vasco,
en la que en la mañana del
lunes realizó un exámen parcial a sus alumnos. También
era director del primer banco
de semen creado en unas instalaciones dependientes de la
Seguridad Social.
El doctor Portuondo se había convertido en uno de los
principales científicos del
País Vasco al haber conseguido el primer embarazo por
inseminación artificial en un
centro de la Seguridad Social,
el de Cruces, a cuya plantilla
se incorporó en 1971. En el
momento del accidente se
desplazaba desde Madrid,
donde el día anterior había
pronunciado una conferencia
en compañía de Santiago Dexeus, director de la clínica del
mismo nombre de Barcelona,
sobre «La inseminación y fecundación artificial ante el Derecho». El vacío legal existente sobre esta materia en España era una de sus principales obsesiones como estudioso del tema. La charla había sido organizada por la
«Unión Iberoamericana de
Colegios y Agrupaciones de
Abogados» (UIBA).
José Angel Portuondo nació en Bilbao el 13 de enero
de 1943. Estaba casado con
María Jesús Aguirre, también
doctora de la Residencia di
Cruces, y tenía tres hijos, el
menor de ellos una niña de
cuatro meses. Tras obtener la
licenciatura de Medicina en
nuestro país se trasladó a Estados Unidos y Alemania,
donde cursó estudios especializados sobre Ginecología
y Obstetricia. Antes de comenzar a trabajar en Vizcaya
había prestado sus servicios
en el Hospital de La Paz, de
Madrid.
Era el alma mater de la inseminación artificial y de la fe-
cundación in vitro en Euskadi,
aunque siempre huyó de
cualquier tipo de protagonismo e hizo hincapié en el trabajo en equipo. Su vocación
científica en este terreno había alcanzado tales cotas
que, según distintas fuentes
consultadas por este periódico, llegaba habitualmente a
su despacho a las seis de la
mañana, dos horas antes de
que su jornada laboral comenzara de forma oficial, para preparar diversas actividades relacionadas con el tema.
El doctor Portuondo estaba
considerado como un experto internacional en la materia
y había coloborado con publicaciones extranjeras.
Fue el último en subir al
«727», del vuelo IB-610, Madrid-Bilbao, aunque no tenía
costumbre de ser el último en
su vida habitual. Gregorio López Bravo de Castro (»Loto»,
para los muy amigos) había
nacido en Madrid el 19 de
diciembre de 1923, en una
familia de funcionarios públicos. Después de cursar los
estudios de bachillerato, ingreso con el número uno en la
Escuela de Ingenieros Navales, en la que terminó sus
estudios en 1947.
Pasó entonces a la factoría
de la Naval en Sestao, como
ingeniero. Posteriormente
fue designado director de la
planta de la misma empresa,
en Cádiz y por último director
general de la Naval.
Comenzó su vida política al
ser designado en 1959 director general de Comercio Exterior, por el entonces ministro de Comercio Alberto
Ullastres. Con todo, su relación con Bilbao era permanente. En primer lugar por su
matrimonio con una bilbaína,
María Angeles Velasco, así
como por sus múltiples amistades y posteriormente relaciones de negocios con empresas de esta zona. De la
Dirección General de Comercio Exterior pasó a la presidencia del Instituto Español
de Moneda Extranjera (hoy
desaparecido).
En julio de 1962, al reorganizarse el Gobierno tras la
seria crisis producida por el
«contubernio de Munich» y la
oleada de huelgas que afectaron a toda la industria del
norte, desde Asturias a Guipúzcoa, es designado ministro de Industria. En su equipo
fueron figuras importantes
López Bravo aparece en esta foto retrospectiva, de hace unos veinte años, hablando con
nuestro compañero Fernando Barrena sobre el Superpue rt o de Bilbao.
José Angel Sánchez Asiáin
(secretario general técnico),
hoy presidente del Banco de
Bilbao, y Juan Manuel Elorduy (director general de industrias siderometalúrgicas).
País Vasco, la actual de Pe
tronor.
Y fue precisamente en la
inauguración de una Feria de
la Maquinaria-Herramienta, a
primeros de marzo, cuando
anunció la convocatoria de un
concurso público, al que se
presentaron cinco propuestas. El Consejo de ministros
(en el que el hombre decisivo
era precisamente López Bravo) adjudicó la refinería a la
oferta que se comprometía a
construir, además, un superpuerto. La idea había sido de
Manuel Sendagorta, amigo
de López Bravo.
Recuerdo de esta época,
una visita a la Naval, en Sestao, en la que acompañaba al
ministroargelinode Industria.
Nos confesó con cierta nostalgia junto a una de las gradas: «Aquí empezó mi vida
profesional. Y probablemente
aquí también terminó, porque
ya no volveré a construir barcos». Y también recordamos
su brindis en la comida que
siguió a la botadura del «Ciudad de Compostela»: «Porque
España tenga pronto una flota
de cinco millones de toneladas». El propósito se consiguió con mucha anticipación
a lo previsto.
Eran los felices años sesenta, los de los planes de
desarrollo. En éstos la industria era elemento fundamental y López Bravo fue asimismo su principal impulsor. La
acción concertada con el programa siderúrgico y los polos
de desarrollo (recordamos la
puesta en marcha del de Burgos) eran elementos básicos,
como ahora quiere que sean
los «ZUR» remedios a los problemas de crisis industrial.
Fue López Bravo el principal animador de la construcción de una refinería en el
Gonzalo Guzmán Eguez, ministro
de Trabajo de Bolivia
Entre los pasajeros del vuelo siniestrado viajaba el ministro de Trabajo de Bolivia,
Gonzalo Guzmán Eguez,
acompañado del representante de Babcock-Wilcox de
ese país, Gonzalo García Antelo; del subgerente de la Empresa Nacional de Ferrocarriles, Paul Arce Ribero y de
Armando Fernández Villega,
de la dirección de los ferrocarriles bolivianos. La comitiva
se dirigía a Bilbao para visitar
las dependencias de la factoría, con el fin de negociar la
posible construcción de diez
unidades de tren, con destino
a la línea La Paz-El Alto. Esta
compra suponía una inversión de cerca de cuarenta mi
Ilones de dólares.
Las negociaciones comenzaron hace dos meses y medio yen la visita prevista para
ayer se pensaba concretar el
contrato de adquisición del
material ferroviario.
El director general de Bienes de Equipo de BabcockWilcox, José Sota, explicó
que «dada la experiencia internacional de nuestra empresa
el Gobierno boliviano había
mostrado un gran interés por
llegar a un acuerdo, que se
uniría a los proyectos en mar-
cha que tenemos en Perú y
Malasia».
Babcock-Wilcox ha acogido la noticia del accidente con
estupor y ha mostrado su pesar a la Embajada boliviana
en Madrid, cuyo titular se trasladó ayer a Bilbao.
La misión comercial de Bolivia tenía previsto visitar ayer
las instalaciones de la factoría de Babcock-Wilcox en
Sestao, para trasladarse hoy
a Barcelona con el fin de celebrar conversaciones con empresarios y diversas entidades.
Las unidades de tren por
las que el Gobierno boliviano
mostró interés tienen una capacidad para 600 personas y
el contrato se hubiese completado con diverso material
de infraestructura para la vía
ferroviaria en proyecto.
El ministro, que era también miembro del Comité Ejecutivo Nacional de la Central
Obrera Boliviana, tenía previsto celebrar el jueves y viernes próximos, contactos con
su colega español, Joaquín
Almunia, y con representantes de las centrales sindicales.
-
Cambió de Ministerio, al
pasar al de Asuntos Exteriores en plena euforia desarroIlista. Tuvo en ese momento
la suerte de firmar, el 29 de
junio de 1970, el acuerdo preferencial con la CEE. Y ese
mismo día, informalmente,
celebrar una reunión que tuvo
que ser importante con su
colega de Israel Abba Eban,
Un importante
sindicalista
El ministro de Trabajo de
Bolivia, Gonzalo Guzmán, estaba considerado como uno
de los principales dirigentes
sindicales de su país.
Gonzalo Guzmán Eguez
nació en 1929 en Guaqui (La
Paz). Fue uno de los líderes
obreros que participaron directamente en la revolución
de abril de 1952 que desembocó en la llegada al poder de
Paz Estensoro.
Durante la dictadura del general García Mesa, de 1980 al
81, Guzmán Eguez fue el
hombre que tuvo prácticamente a su cargo la Central
Obrera Boliviana (COB), de
cuya organización era miembro del Comité Ejecutivo como representante de la Confederación de Trabajadores
Ferroviarios de Bolla, Ejecutiva del partido MNRI (Movimiento Nacionalista Revolucionario de Izquierda), al que
también pertenece el presidente, Hernán Siles Zuazo.
Su llegada al Gobierno boliviano se produce, precisamente, el pasado 10 de enero, al producirse la retirda del
Partido Comunista Boliviano
del Gabinete de coalición
e
--
que acaba de firmar un convenio similar. Probablemente
ha sido una de las pocas reuniones, a ese nivel, entre España e Israel.
Su actividad fue muy intensa durante los años en que
presidió la diplomacia española. Primera visita a la URSS
(no oficial) de un ministro de
Asuntos Exteriores y otras
muchas gestiones. Después,
la llegada de Carrero a la presidencia del Gobierno provocó su inmediato cese. Tras un
período de limitada actividad
política como procurador de
designación real primero, y
como diputado por Coalición
Democrática, más tarde, sus
dedicación fue únicamente a
los negocios: Banesto, Sniace, Mecánica de la Peña, por
citar algunas empresas destacadas.
Y lo que siempre mantuvo
fue su relación con Bilbao. No
la dejó nunca, ya que en Bilbao había iniciado su vida
profesional, en Bilbao se había casado y habían nacido
los primeros de sus nueve
hijos. También los bilbaínos
nos acordaremos que tuvo
una parte decisiva en la concesión de una refinería a Bilbao y de que el superpuerto
nació como consecuencia de
la misma. Y que el azar ha
querido que haya sido precisamente muy cerca de Bilbao
donde ha encontrado la
muerte. Descanse en paz este bilbaíno que tanto amaba el
mar y los barcos.
Africa Jaén Ayudarte, presidenta
de los Fondos de
Promoción de Empleo de Acería les
Africa Jaén Ayudarte era
funcionaria, por oposición,
del Ministerio de Trabajo y
estaba al frente de los Fondos de Promoción de Empleo
y Aceriales desde julio del año
pasado, fecha en que este
organismo se constituyó como entidad jurídica propia.
Nació en Granada el
24-7-48 y era licenciada en
Derecho por la Universidad
Complutense de Madrid. Con
anterioridad a su integración
en Aceriales, el 1 de enero de
1983, desempeñó el cargo de
secretaria general del Fondo
Nacional de Protección al
Trabajo a la vez que pertenecía a la ejecutiva de UCD.
Desde este puesto inició sus
intensos contactos con las
empresas en crisis del País
Vasco. Regresaba de Madrid,
-
-
Africa Jaén Ayudarte.
a donde se había trasladado
por motivos de trabajo.
Africa Jaén Ayudarte, que
permanecía soltera, ha sido
calificada por sus compañeros como «una gran mujer y
gran profesional».
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO
^R
miércoles, 20 de febrero de 1985
CATASTROFE AEREA EN VIZCAYA
Empresario de la primera cadena de espectáculos de Bilbao
Un enlace aéreo utilizado
por «hombres de negocios»
Las últimas horas de Julián Vinuesa
Javier Aguado
MADRID. Colpisa. Eran ya
casi las dos horas del 19 de
febrero. Eloísa, su mujer y
madre de sus cuatro hijos, le
acuciaba: «Julián, para coger
el avión de Bilbao tienes que
qué no dejas el viaje para más
tarde?».
JORDI LLUCH, AGENTE
DE CAMBIO Y BOLSA
Jordi Lluch era un agente
de Cambio y Bolsa de Bilbao
e inspector de Hacienda.
Julián Vinuesa y su esposa Eloísa: siempre juntos, uña y carne, marido y mujer, profundamente
unidos tanto en la vida familiar como en la empresarial y social. Muy pocas horas antes de la
tragedia cenaban en Madrid con otros matrimonios bilbaínos, hablando siempre de Bilbao...
mente el criterio de su mujer
«Es muy tarde. Y mañana
tienes que madrugar para ir a
Bilbao. Mejor que cambiaras
de vuelo por otro más tarde...».
Julián Vinuesa, incansable
trabajador, no le hizo caso a
Eloisa. Quería ultimar en Bilbao la posible y próxima actuación de Amparo Rivelles.
Empresario de la primera
cadena de Bilbao
Julián Vinuesa, propietario
de la cadena de cines Astoria,
nació en el barrio de Otañes,
de Castro Urdiales. A pesar
de su ascendencia cántabra,
siempre se consideró un vizcaíno más. A ello contribuyó
el hecho de que llegara a Bilbao cuando contaba 14 años
al haber conseguido su padre
un puesto de acomodador en
el teatro Campos Elíseos.
Tomó el avión previsto, a la
hora prevista... Despegó con
algún retraso de Madrid, pero
no llegó a Bilbao. No llegará
nunca.
«Siempre me he sentido de
aquí», afirmaba en una entre-
Su esposa, Eloísa, y una de
sus hijas, de nueve años, llegaron a Bilbao, por avión, hacia las cinco de la tarde de
ayer.
gado todo mi esfuerzo. Bilbao
vista publicada por este periódico el 17 de octubre de
1.983. «Aquí he hecho todo: he
formado mi familia, he entrelo es todo para mí, y me gustaría morir aquí».
ACTUALIDAD VASCA
FATALIDAD Y CRIMEN
Vicente Copa
r
Gran número de ejecutivos
y altos funcionarios entre
las víctimas del accidente
Gran número de ejecutivos
utilizaba diariamente el primer enlace aéreo entre Madrid y Bilbao. Es por ello que
en la lista de víctimas priman
mandos intermedios y altos
funcionarios de bancos, empresas, entre otras personas
conocidas también por actividades ajenas al mundo empresarial.
levantarte a las siete... ¿Por
A Julián Vinuesa, sin embargo, le reclamaban asuntos
urgentes en Bilbao. Se levantó la mesa y cada cual regresó
a su hogar.
Julián Vinuesa, empresario
bilbaíno del mundo del espectáculo, con intereses también
en Madrid en el mismo género, ha sido una de las víctimas
del accidente aéreo de ayer.
Julián Vinuesa y su mujer,
Eloísa, habían cenado y departido largamente en el «Luz
Etxea» madrileño, restaurante vasco sito en la calle Fernando el Santo, de la capital
de España. Comensales con
él: Agustín Martínez Bueno
(del Ercilla bilbaíno), con su
esposa, Manan; Luis Martínez Garnica (antiguo delegado de Cultura en Bilbao), con
su esposa, Merche, y Juanjo
Arteche, adaptador de teatro,
con su mujer, Blanca. Cena
de ocho viejos y entrañables
amigos, repleta de anécdotas
y, ¡cómo no!, de referencias al
País Vasco y, en concreto, a
Bilbao. Juanjo, precisamente, ha sido el adaptador de la
revista-zarzuela «Por la calle
de Alcalá», que triunfa actualmente en un teatro madrileño.
Terminada la cena, los comensales, a instancias precisamente de Julián Vinuesa,
tan entrañablemente unido al
mundo del espectáculo de
Madrid, decidieron ir a ver a
Lola Flores. Había terminado...
Julián porfió por ir a cualquier sitio. Se impuso final-
Cualquier actualidad, sea del signo
que sea (y las políticas son relevantes en
el País Vasco), palidece ante la magnitud
de la catástrofe aérea sucedida en el
monte Oiz, a unos 30 kilómetros de la
capital de Vizcaya. El tristísimo acontecimiento -que ha costado la vida a personajes conocidos y queridos en Bilbao- sitúa
al País Vasco en primera página de actualidad y, en las jornadas sucesivas, se
someterá a análisis la seguridad, equipamientos y posibilidades del aeropuerto de
Sondica, así como el funcionamiento de
los servicios de Protección Civil, Policía
autónoma, Guardia Civil, Bomberos... que
acudieron en socorro de las víctimas. El
lector encontrará abundante información
en estas páginas. El comentario, huelga.
Sólo cabe recordar que, precisamente,
estamos en fechas previas al debate que
en el Congreso se debería producir sobre
las causas de los accidentes aéreos de
1983, con un escalofriante saldo de muertos y heridos, además de daños. El accidente de ayer en el monte Oiz deberá
incluirse en la encuesta para determinar
con la mayor de las seguridades las causas del acontecimiento.
Poco antes de que las emisoras de
radio diesen cuenta del trágico final del
vuelo 610 de Iberia, de Madrid a Bilbao,
los teletipos anunciaban la comisión en
Madrid de un atentado terrorista. Diez
minutos después -sobre las diez de la
mañana- se sabía la identidad de la víctima: Ricardo Tejero Magro, consejero directivo del Banco Central, tiroteado en el
garaje cuando se disponía a utilizar su
vehículo. Los autores, posiblemente, pertenecientes a la organización terrorista
ETA, a tenor del calibre y marca de los
casquillos y la factura de los hechos inmediatamente anteriores al asesinato. El directivo bancario estaba amenazado de
muerte. ETA -si por fin se confirma su
autoría en este crimen- habría asesinado
a un bancario de primera línea en España.
¿Qué significado tiene la condición profesional y social de la víctima? En principio
significaría que el terrorismo etarra demuestra, una vez más, la indiscriminacián
de sus acciones. Pocos estamentos sociales desconocen los asesinatos de ETA:
Policía, empresarios, políticos, empleados, funcionarios. El terrorismo -ante el
que no pocos se encogen de hombrossiempre dispondrá de blancos fáciles e
indefensos. Y siempre tendrá alguna falaz
«explicación» a sus fechorías. Por eso el
terrorismo es una cuestión esencial en la
vida española y vasca. Hay que erradicarlo como una mala hierba que amedrenta,
cohibe y oprime. Todos aquellos que piensan que «el terrorismo no va conmigo»
cometen una trágica equivocación.
Ayer fue un día de luto, un día macabro,
una jornada negra en la que se dieron la
mano la fatalidad y el designio criminal.
Más de 140 personas perdieron la vida en
Oiz y un directivo de uno de los principales
bancos nacionales iniciaba la lista de víctimas mortales de un estamento vertebral
del sistema económico del Estado. La
fatalidad tenía por escenario nuestra tierra. El crimen lo cometieron, posiblemente, individuos que dicen defender no se
sabe qué causa vasca.
--
33
Su niñez estuvo marcada
por las estrecheces económicas y las múltiples dificultades que en la postguerra atravesaron quienes, como sus
padres, habían combatido en
el bando republicano. Su progenitor llegó a pisar la cárcel
-él también lo haría años depués al querer pasar a Francia para «hacer las
AméAAricas»- y su madre vivió clandestinamente en Madrid durante algún tiempo, ya
que había sido presidenta de
Socorro Rojo.
Comenzó a trabajar cuando apenas tenía once años
vendiendo frutas por los pueblos vecinos al suyo. Al llegar
a la capital vizcaína, ingresó
en un taller como mecánicodentista. Con sus primeros
ahorros y un préstamo compró una motocicleta para poder desplazarse hasta localidades próximas a desempeñar su oficio «de forma intrusa», reconocía. «No me parecía lógico que los principales
beneficios se los llevaran
otros», explicaba en aquella
información para justificar
ese modo de proceder. «En
tres o cuatro ocasiones me
cogieron 'in fraganti' y me quitaron las herramientas con las
que trabajaba. Pero tenía que
seguir... y seguía».
Empresario de
espectáculos de
carambola
Los primeros pasos como
empresario de espectáculos
tampoco fueron fáciles. Se introdujo en esa actividad «de
carambola, sin querer».
«Acepté firmar las letras de un
amigo que se encontraba en
trance difícil, y hubo que enfrentarse con una sala de cine,
el 'Urrutia', aunque no tenía ni
idea de lo que era una programación ni una película». A los
pocos días de hacerse cargo
del negocio, las instalaciones
sufrieron un incendio, «pero
no me asustan las dificultades. Como los toros, me cre zco ante el castigo».
Con el tiempo amplió el número inicial de socios y el
capital invertido en su sociedad hasta convertirla en la
más importante en su género
de la provincia. La Cadena
Astoria dispone en la actualidad de 14 salas en la capital
vizcaína.
Jordi Lluch también era
miembro de la Comisión Mixta de Valoraciones Gobierno
central-Generalitat, propuesto por CDC, si bien no militaba
en este partido. Lluch ya era
miembro de la Comisión de
Valoraciones con el anterior
consejero de Economía de la
Generalitat, Ramón Trías Fargas, y continuó siéndolo con
el consejero Josep María CuIlell.
Jordi Lluch era economista, de treinta años de edad.
Participaba como asesor en
las negociaciones sobre temas financieros que efectúa
la Generalitat con el Ministelo de Hacienda para transferencias.
VARIOS BANCOS
AFECTADOS POR LA
TRAGEDIA
Varios empleados de los
Bancos de Bilh'o, Vizcaya y
Atlántico enco.'traron la
muerte en el avión estrellado
ayer en Durango.
Del Banco de Bilbao, Juan
Manuel García Díaz y Octavio
Pérez Palleras, pertenecientes al departamento de control informático; Alfredo AbeIla, del Banco de Comercio,
filial del de Bilbao, y Pablo
García Jiménez, perteneciente a otra sociedad del grupo
financiero, Euroseguros.
CINCO EMPLEADOS DEL
VIZCAYA
Cinco han ido las víctimas
pertenecientes a la plantilla
del Banco de Vizcaya: Manuel García Sánchez, subdirector del departamento de
organización y sistemas; Ramón Ramos, subdirector de
tesorería; Siro Jiménez, funcionario del área de tesorería;
Vicente Albiñana y José Sánchez Sepúlveda, del área de
informática.
Otra de las víctimas ha sido
el jefe de personal de la zona
norte del Banco Atlántico,
Fernando Enguita Molina.
APAREJADOR DEL
BANKINTER
Eugenio Torrecilla, aparejador del Bankínter en madrid, viajaba en el avión siniestrado, en el que encontró
la muerte.
Le esperaban a las diez de
la mañana de ayer en Estudios Arriaga, con el fin de
asistir a una reunión relacionada con unas obras a realizar en los locales de Bank¡nter, en Portugalete.
También tenía que acudir a
San Sebastián y estuvo dudando entre acudir primeramente a la capital guipuzcoana, pero optó por desplazarse en primer lugar a Bilbao,
para después acudir a San
Sebastián.
JULIAN FEIJOO,
INGENIERO DE
IBERDUERO
Otra de las víctimas del accidente es Julián Feijóo, ingeniero de Caminos, perteneciente a la empresa Iberduero. También era profesor de
la Escuela de Caminos, Canales y Puertos de Madrid y
licenciado en Filosofía y Letras.
Era en la citada empresa
jefe del departamento de
construcción de centrales.
Entre las obras más importantes que ha dirigido se encrientra la ampliación del salto de Aldeadávila, en Salamanca; la central Valparaíso,
de Palencia, y el salto de Jánovas, de Huesca.
UN ALTO CARGO DEL
I.N.I.
Entre las víctimas del accidente aéreo se encuentra Javier García Carrillo, jefe del
gabinete técnico del director
general del Instituto Nacional
de Industria.
El presidente del I.N.I., al
que pertenece la Compañía '.
1
Iberia en su totalidad, Luis
Carlos Croissier, estuvo informado durante toda la mana de la tragedia aérea y
mar tuvo contactos con el
presidr^te de Iberia y los responsables iel Ministerio de
Industria.
TRESTECNICOSDEL
SISTEMA DE NCR
Tres jóvenes técnicos de
sistema de la empresa NCR,
pe rt enecientes a la plantilla
de Madrid, encontraron la
muerte en el accidente aéreo
de ayer.
Se trata de Manuel Sár- I
chez Martínez, de unos trein
ta años de edad; Lorenzo Ce-
beira Crelier y José Juan Sa
Montero, ambos de unos 22 ó
23 años.
Desde hacía dos meses
aproximadamente se desplazaban de Madrid a Bilbao todas las semanas y regresaban el sábado
j
JAVI DIEZ, HIJO DEL
FUNDADOR DEL
AGUILAS
La mala suerte se ceba en
la familia Díez-Del Hoyo, ya
que al fallecimiento del cabeza de familia -el admirado
Paco Díez- a cuenta de un
infarto hace unos años, se
une el de su hijo mayor y II
responsable económico de la i
familia, Francisco Javier, que
halló la muerte en las faldas
del Oíz.
Javi, que con tesón y dedicación a su trabajo había conseguido ascender, peldaño a
peldaño, profesionalmente,
era en la actualidad jefe de 1
ventas de la zona norte de
España de la firma Wrangler.
UN DIRECTIVO DE E.R.T.
Y OTRO DE VIDRIERIAS
DE LLODIO
El director de la planta de
Explosivos Río Tinto en Vitoria, Bonifacio Millar, y un
miembro del Consejo de Administración de Vidrierías de
Llodio, Villosa, Isidoro Delclaux, viajaban en el avión de'
Iberia que se estrelló en el
monte Oz.
El director de planta de
E.R.T., Bonifacio Millar, era
de Madrid, aunque desempañaba su cargo en la provincia
de Alava.
34
CATASTROFE AEREA EN VIZCAYA EL CORREO ESPANOL-EL PUEBLO VASCO miércoles, 20 de febrero de 1985
El piloto del avión siniestrado aterrizó un
centenar de veces en las oistas vizcaínas
«El comandante Patiño
era buen conocedor del
aeropuerto de Sondica»
J. M.
El comandante de Iberia
José Luis Patiño «era un excew
j_
s
De izquierda a derecha, el comandante José Luis Patiño Arrospide. el segundo piloto, millo López Peña Ordóñez, el mecánico
de vuelo, Gregorio Arroba Martín Delgado, y el sobrecargo Rodolfo Negrete Helguera.
E
_
,d
lente profesional que conocía
a la perfección las características de/aeropuerto de Sondica
ya que había despegado y aterrizado en sus pistas en más
de un centenar de ocasiones.
Además el hecho de que hubiera iniciado su carrera profesional a los mandos de un
avión 'Convair', que cubrían
esta ruta, le hacía un buen
conocedor de la cornisa cantábrica», afirmó un portavoz
autorizado de la compañía
Iberia quien también señaló
que la pérdida del comandante Patiño «ha supuesto una
pérdida muy sentida entre todos sus compañeros».
De izquierda a derecha, las azafatas Rosa María Torres Martí, Rosa María Vilaplana y Ana Gómez Fernández, y el auxiliar de
vuelo Rafael Piñeiro Rodríguez.
Ent-,reencasa
con uenri
El comandante de vuelo José Luis Patiño Arróspide, nacido en 1.933, había ingresado en la compañía Iberia el 19
de abril de 1.966 procedente
de la escala profesional del
Ejército del Aire. Voló como
segundo piloto en aviones del
tipo 'Caravelle' y DC-8 para
pasar posteriormente, ya con
el grado de comandante a pilotar aviones 'Convair', con
los que realizó numerosas rutas por la zona norte de España, DC-9 hasta llegar a los
727.
La experiencia de este piloto queda contrastada por el
número de horas de vuelo
acumuladas a lo largo de su
ejercicio profesional: 13.932.
Esta cifra supone que el comandante Patiño estuvo a los
mandos de un avión durante
un período superior a un año
y medio de su propia vida.
Estaba casado.
Emilio López Peña, segundo de a bordo y probablemente la última persona que mantuvo contacto hablado con la
torre de control de Sondica al
solicitar, diez minutos antes
de la prevista toma de tierra,
permiso para realizar una
maniobra previa a la de aproximación, había nacido el
cuatro de abril de 1.946 y entró a formar parte de la compañía Iberia hacía cuatro
años. Su aprendizaje lo llevó
a cabo en un 'Focker 27' para
pasar luego a pilotar aviones
DC-9 y 727. Su llegada a la
flota de 37 aviones de la clase
727 que posee Iberia se produjo en junio de 1.981. Estaba
casado y hasta el pasado
quince de enero había volado
5.615 horas
Gregorio Arroba MartínDelgado, ingeniero de vuelo
nacido en el año 1.946, casado y con un hijo, pertenecía a
la plantilla de Iberia desde
1.972 aunque hasta el año
1.980 no accedió al puesto de
técnico de vuelo. A pesar de
ello hasta su fallecimiento tenía en su haber más de 2.700
horas de vuelo.
Tres azafatas casadas
Los cuatro miembros de la
tripulación auxiliar del «Alhambra de Granada» eran
Rodolfo Negrete Elguera, sobrecargo, casado, de 43 años
de edad y que había ingresado en Iberia el tres de agosto
de 1.967. Había volado en todas las flotas de su compañía
hasta que en 1.980 accedió al
puesto de sobrecargo en los
Boeing 727.
Las tres azafatas se llamaban Ana Gómez Fernández,
nacida en 1.954, casada y con
un hijo que pertenecía a la
plantilla de Iberia desde el primero de agosto del año
1.978. Al igual que su compañera Rosa María Vilaplana
Pérez, nacida en 1.956, casada y con dos hijos, había solicitado una excedencia profesional que concluyó para ambas en noviembre del pasado
año. La tercera azafata se
llamaba Rosa María Torres
Martí, estaba casada, tenía
28 años de edad y trabajaba
para Iberia desde mayo de
1.978.
Junto a estos siete empleados de Iberia viajaban otras
tres personas adscritas a la
compañía. Se trataba del auxiliar de vuelo Rafael Piñeiro
Rodríguez de 35 años de
edad que se dirigía a Sondica
para pilotar otro avión que
tenía prevista su salida a las
seis de la tarde con destino a
Tenerife. Asímismo viajaban
en el avión siniestrado Luis
Muñoz Altozano y Clemente
Hernández García, técnicos
de comunicaciones de Iberia,
que se dirigían a Bilbao en
misión de trabajo.
Para recibir información sobre el siniestro
El SEPLA solicita una
entrevista con la dirección
de Iberia y Aviación Civil
'1 Hilo
1
c^ I
o
9
°nta
MADRID. Europa Press. El
Sindicato Español de Pilotos
de Líneas Aéreas (SEPLA) difundió a primeras horas de la
de ayer un comunicado
ta
tarde
en
ta el que expresa su
lencia a los familiares de los
pasajeros y tripulantes del
avión siniestrado, a la vez que
señala haber solicitado una
entrevista con la dirección de
Iberia y de Aviación Civil para
recibir información directa
sobre el accidente.
El texto del comunicado es
el siguiente: «El SEPLA ha tenido noticia del accidente de
«Iberia 727» Madrid-Bilbao a
través de la compañía Iberia,
El avión era comandado por el
comandante don José Luis Patiño Arróspide y por el segundo piloto don Emilio LópezPeña Ordóñez, ambos afiliados a este sindicato. El SEPLA, en el momento de redactar el comunicado, ha solicitado entrevista con la dirección
y con la Dirección
de
General de Aviación Civil, a fin
de recibir información sobre
las causas y circunstancias de
este trágico suceso. Una vez
recibida esta información, el
SEPLA emitirá un nuevo comunicado. No obstante, sirva éste para enviar nuestras más
sinceras condolencias tanto a
los familiares de/os pasajeros
como a los miembros de la
tripulación».
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO miércoles, 20 de febrero de 1985
CATÁSTROFE AEREA EN VIZCAYA
Este hecho no reviste excepcionalidad alguna, ni riesgo
complementario. Obliga, simplemente, a que los aviones
sobrevuelen esta zona a
5.000 pies de altura, o más,
para no chocar con el monte.
Posteriormente, y cuando el
avión está orientado hacia la
pista, se procede a iniciar el
descenso desde dicha «altitud de transición» de 5.000
pies, hasta el suelo.
El aeropuerto de Sondica se encontraba en perfectas condiciones de operatividad
El avión se hallaba fuera de rumbo y volaba 408
metros por debajo de los límites de seguridad
El vuelo «IB-61 0» se encontraba ayer fuera del
rumbo previsto para la aproximación por
instrumentos al aeropuerto de Bilbao y guardaba
una altitud considerablemente inferior a la exigida
por las cartas de navegación. Pasarán meses
antes de que puedan conocerse las razones por
las que un comandante muy experimentado,
perfecto conocedor de Sondica, operaba con
tales márgenes. Todos los sistemas de apoyo
instrumentales y visuales del aeropuerto de Bilbao
operaban ayer con normalidad. Las condiciones
meteorológicas eran adecuadas para la entrada y
salida de aeronaves.
Fernando Pescador
El «B-727» que, al mando
del comandante Patiño, se
estrelló ayer en el monte Oiz
tras seccionar con uno de sus
planos o «alas» una pequeña
parte de la antena de «UHF»
de Eusko-Telebista, estaba
volando considerablemente
por debajo de la altura de
seguridad obligada para la
zona, y fuera de los límites
geográficos definidos para la
maniobra de aproximación
por instrumentos al aeropuerto de Bilbao. La explicación de ambas incorrecciones (altura de vuelo inadecuada, y rumbo incorrecto) deberá ser detallada por la investigación que ha sido abierta
para conocer las causas de la
catástrofe. De momento,
cualquier otra aseveración al
respecto (imputación del siniestro a supuesto fallo humano, o atribución de responsabilidades a un hipotético funcionamiento inadecuado del instrumental de vuelo)
carece de fundamento.
Un solo contacto con
torre
El vuelo «IB-610» estableció contacto con la torre de
control del aeropuerto de Bilbao una sola vez, a las 09,24
horas, exactamente cuando
sobrevolaba el radio-faro
VOR de Sondica a una altitud
de 7.000 pies, es decir, a
2.133 metros de altura. Las
condiciones meteorológicas
reinantes en la zona eran absolutamente normales: el techo de nubes estaba situado
a 2.400 pies, y la visibilidad
horizontal superaba los cuatro kilómetros. No se registraban turbulencias, ni vientos
que pudieran dificultar sensiblemente la aproximación de
la aeronave a tierra.
La escueta conversación
con la torre pudo ser oída por
los abundantes equipos de
comunicaciones existentes
en el aeropuerto, y se ciñó al
deseo hecho saber por Patiño de efectuar la aproximación hasta el aeropuerto en
régimen «ILS», con procedimiento completo.
Junto con los requerimientos citados, el comandante
Patiño anunció que abandonaba el «nivel 70».
El «IB-61 0» había dejado el
control de Paracuellos al entrar en el area de influencia de
la torre de control del aeropuerto de Bilbao, que se ciñe
exclusivamente al espacio
aéreo visible desde dicha torre. El comandante Patiño había guiado a la aeronave hasta Sondica, por Santo Domingo de la Calzada, siguiendo la
señal radioeléctrica emitida
por un instrumento que en
navegación aérea es conocido por las siglas VOR, y que
en el caso del aeropuerto de
Bilbao está situado entre las
dos pistas.
Tanto el instrumento mencionado, como todos los demás que intervienen y apoyan
las aproximaciones instrumentales y visuales a Sondica, estaban operando ayer
con absoluta normalidad.
Las condiciones meteorológicas reinantes en el aeropuerto de Bilbao no eran malas para el tráfico aéreo, con
el nivel de instrumentación de
que dispone la instalación.
No obstante, el «techo de nubes» situado a 2.400 pies (731
metros) obligaba al avión a
efectuar la aproximación a
Sondica siguiendo las ayudas
instrumentales disponibles
(«ILS» de categoría 1, que
permite en el caso de Bilbao
descensos «a ciegas» hasta
1.170 metros de cabecera de
pista y 126 metros de altura).
El Oiz, cota determinante
Cuando Patiño se situó sobre el VOR, tras haber mantenido la referida conversación
con ta torre de control, inició
la preparación normal para la
aproximación a Sondica:
abandonó el «nivel 70» (7.000
pies de altura, en el que se
encontraba cuando sobrevoló Sondica) e inició una penetración por el valle de Asúa
hasta un punto situado a
27.800 metros del VOR, localizado en las inmediaciones
de Bérriz. Allí, a 15 millas náuticas del VOR, el avión tendría
que haber iniciado un giro de
180 grados para alinearse
por instrumentos con el eje de
la pista del aeropuerto de Bilbao, e iniciar el retorno hasta
el aeropuerto, descendiendo
en un ángulo de tres grados y
treinta y cinco minutos.
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15 MILLAS (21.765M•)
Los gráficos presentes reproducen, de modo simplificado, el procedimiento de aproximación por
instrumentos al aeropuerto de Bilbao. En el gráfico superior se observa, en línea intermitente, el
rumbo que deben seguir los aviones, a 5.000 pies de altura, desde el aeropuerto (extremo superior
izquierdo) hasta las inmediaciones de Bérriz, que es donde inician un giro de 180 grados para
volver, ya descendiendo, hasta Sondica. Como podrá apreciarse, la cima del Oiz está situada
apreciablemente antes del inicio de giro prescrito por las cartas de navegación. Pero es que, y
además, el sobrevuelo de/va//e de Asúa, se tiene que efectuar a 5.000 pies de altura, y el retorno
hacia Sondica se inicia, previo un suave descenso que se obtiene en el giro de vuelta, a 1.328
metros (gráfico inferior), cuando la cumbre del Oiz está situada a 1.066 metros. Se puede concluir,
por lo tanto, que el avión estaba fuera del lugar adecuado, y mucho más abajo de lo permitido por
las cartas de navegación. Sólo la investigación ahora abierta permitirá esclarecer los por qués de
incorrecciones tan abultadas.
una altura de 5.000 pies
(1.542 metros de altura), según está definido en la carta
aproximación por instrumentos a Sondica.
La razón de que el sobrevuelo del valle de Asúa se
efectúe a 5.000 pies no es
otra que la existencia del
monte Oiz, que, aun encontrándose fuera del área de
despegues y aterrizajes del
aeropuerto condiciona, precisamente por razones de seguridad, todas las operaciones aéreas que se lleven a
cabo en la zona. Dicha cumbre está situada a 1.026 metros de altura, es decir, a
3.366 pies.
El primer procedimiento de
aproximación instrumental
que se aprobó para el aeropuerto de Bilbao, hecho que
tuvo lugar el 10 de marzo de
1980, admitía una «altitud de
transición» de 1.350 metros
(4.500 pies), que tuvo que ser
elevada hasta los 5.000 pies
actuales, como consecuencia, según se dice, de que un
avión de «Iberia» registró una
alarma de proximidad de suelo cuando efectuaba la maniobra de aproximación a
Sondica, que provocó precisamente el monte Oiz.
Las cartas de navegación
que utiliza la compañía «British Airways» para la zona determinan específicamente
que la zona del Oiz debe ser
sobrevolada a más de 4.500
pies de altura.
El Oiz es determinante par
las operaciones aéreas en la
zona de Bérriz y Durango.
Esta operación, como todas las programadas en navegación aérea, reviste caracteres extraordinariamente
rigurosos: el sobrevuelo del
valle de Asúa, desde Sondica
hasta Bérriz, tiene que efectuarse obligatoriamente a
Reportaje fotográfico de MIGUEL
ÁNGEL, J.I. FERNANDEZ, JOSE LUIS
NOCITO, MAITE, CALABOR, MANU JR.,
PEDRO ONTOSO, TELLITU, ENEKO,
JAVIERy EDUARDO.
35
Escenas como ésta se convinieron en rutina a medida que avanzaban
¡as tareas de rescate.
Desgraciadamente, estas
reglas no se cumplieron ayer.
Y no se cumplieron, por lo
que respecta a dos parámetros fundamentales, que el
«B-727» se estrelló contrá
una antena de televisión situada a 3.366 pies de altura,
cuando en esa zona, el avión
tenía que estar volando a
5.000 pies: y que el avión topó
con la referida antena cuando
viraba hacia el noreste, para
iniciar el giro de retorno hacia
el aeropuerto. Esta afirmación se deduce de la posición
en la que se encontraban los
restos del aparato, hacia el
lado noreste del Oiz. Tal dato
reviste una importancia extraordinaria, porque según la
«Carta de Aproximación por
Instrumentos OACI» al aeropuerto de Bilbao, tal giro debe
ser iniciado por el piloto a 15
millas náuticas del VOR, y dada la posición del Oiz,podría
determinarse, en consecucuencia, que Patiño inició el
giro varias millas antes de alcanzar la posición prescrita.
Hay que precisar, en cualquier caso, que el inicio del
giro antes de alcanzar las 15
millas no hubiera revistido
riesgo alguno, si el avión se
hubiera encontrado a 5.000
pies. Por desgracia no sucedió así, y la aeronave topó,
literalmente, con una aguja en
un pajar: una clavada en lo
alto de un monte. Una demora
de segundos, un alabeo lígeramente más pronunciado y
esa aguja en ese pajar no
hubiera echado a tierra al
«Alambra de Granada».
Resulta extraordinariamente aventurado intentar
explicar las causas por las
cuales el «IB-61» estaba volando a la altura de referida, y
en el rumbo comentado. Según informaciones disponibles, el altímetro del mecánico de vuelo mostraba, cuando fue encontrado, la cifra de
2.900 pies, lo cual demostraría que no se había producido
error el el «calado de los altímetros» previo al aterrizaje,
causa más probable del accidente de Avianca.
L
36
CATÁSTROFE AEREA EN VIZCAYA EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO miércoles, 20 de febrero de 1985
El funeral se celebrará a las siete de esta tarde en la basílica de Begoña
Iberia considera que las causas del siniestro
podrían . tardar varios meses en determinarse
Las causas del accidente aéreo podrían tardar en
conocerse «varios meses, varios meses e incluso
períodos de tiempo más largos», indicó ayer en
Bilbao el presidente de Iberia, Carlos Espinosa de
los Monteros. La compañía subrayaba ayerque
carecía de explicaciones suficientes para
determinar las razones de la catástrofe. El funeral
por las 148 víctimas del siniestro se celebrará a las
siete de esta tarde en la basílica de Begoña.
Manuel Arroyo
El presidente de Iberia, Carlos Espinosa de los Monteros, manifestó ayer en Bilbao
que las causas del accidente
aéreo no podrán precisarse
hasta que los técnicos analicen el contenido de las cajas
negras del avión siniestrado,
que fueron encontradas a las
seis y media de tarde, y que el
análisis de los datos de éstas
ocupará «varios días, varios
meses e incluso períodos de
tiempo más amplios».
El máximo dirigente de la
compañía indicó que no disponía de «ninguna explicación
suficiente» que aclarara los
motivos que habían generado
la tragedia, y que no estaba
en condiciones de adelantar,
«ni siquiera como hipótesis»,
las razones que provocaron
el siniestro. «En casos como
éste resulta muy difícil concretar a las pocas horas las circunstancias que han dado origen a los hechos. No estoy en
condiciones de aventurar nada, máxime cuando el aparato
se hallaba en perfectas condiciones, como lo habían demostrado las últimas revisiones que se le practicaron, la
meteorología era correcta y
los pilotos muy experimentados. Cualquier causa que se
cite en este momento carece
de fundamento».
Espinosa de los Monteros
confirmó que, en el instante
de producirse el accidente, la
nave volaba a unos mil pies
-más de 300 metros- por debajo de la altura que debía
llevar, y añadió que la antena
de Euskal Telebista contra la
que se estrelló «está situada,
además, fuera de la senda correcta de planeo, aunque en
las proximidades de la senda
de aproximación» al aeropuerto.
Una comisión investigadora, compuesta por personal
de la Dirección General de
Aviación Civil, de Iberia y
otras instituciones afectadas
ha comenzado ya a estudiar
los posibles motivos del siniestro.
«Descartado un
atentado»
El presidente de la compañía carecer de una información contrastada que, como
se había barajado en algunos
medios, pudiera hacerle presumir que en el interior del
avión se había producido una
explosión anterior al choque.Confirmó, en cambio,
que seis horas después de
que éste ocurriera, sobre las
tres y media de la tarde, un
comunicante anónimo, que
dijo hablar en nombre de ETA
militar, atribuyó a esta organión un presunto atentado
contra el avión que, según
adelantó, habría sido el de-
Los responsables de Iberia señalaron en una rueda de prensa que las causas tardarán todavía
varios meses en conocerse.
sencadenante de la catástrofe. Este aviso se produjo a
través de una llamada telefónica al departamento de reservas de la compañía aérea
en Madrid. «La forma en la que
se han desarrollado los acon-
Esta hipótesis, desechada
por la dirección de la compa
ñía, había sido apuntada a
raíz de conocerse que el mismo vuelo se vio retrasado el
lunes al recibirse en el aeropuerto de Barajas otra llamaba telefónica que anunciaba
la colocación de un artefacto
Hoy, funeral en Begoña
El delegado del Gobierno
en el País Vasco, Ramón Jaúregui, y el gobernador civil de
Vizcaya, lñaki López, quienes
también estuvieron presentes en la rueda de prensa,
afirmaron quer, nadá más conocerse el accidente se puso
en marcha el Plan de Protección Civil dispuesto para estos casos y que, al confirmarse que no existía ningún superviviente, «se prescindió de
algunas de las instituciones
que habían empezado a colaborar». Los citados trabajos
corrieron a cargo de efecticos
de la Guardia Civil, Ertzantza,
voluntarios de Protección Civil, DYA y Cruz Roja, entre
otros organismos.
El funeral por el eterno descanso de las 148 víctimas
-141 pasajeros y siete tripulantes- se celebrará a las siete de esta tarde en la basílica
de Begoña, de Bilbao. Al parecer, la Misa será oficiada
por el obispo, Luis María Larrea. A los actos fúnebres
asistirán diversos ministros,
cuyo número se desconocía a
última hora de la noche de
ayer, y el Gobierno vasco en
pléno. El Ejecutivo autónomo
difundió un comunicado en el
que meustra su pesar por la
tragedia y convoca a todo el
pueblo a que asista al acto de
hoy.
Se desplazaron al lugar de la colisión para conocer el alcance del accidente y el trabajo de
los equipos de rescate
Ardanza, Jáuregui y Robles, impresionados
por el dantesco espectáculo del monte Oiz
El lehendakari del Gobierno vasco, el delegado del
Gobierno y el alcalde de Bilbao, que se
desplazaron al lugar del suceso inmediatamente
después del accidente se mostraron
impresionados por el dantesco espectáculo del
monte Oiz, donde quedaron dispersos los restos
humanos y los materiales del avión.
I.L.
Numerosas personalidades políticas, civiles y militares se dieron cita ayer en las
cercanías de Durango, en el
lugar donde cayó el Boeing
727 de la compañía «Iberia», a
fin de interesarse por las dimensiones de la catástrofe.
Uno de los primeros en llegar a la ladera del monte Oiz
fue José Luis Robles. El alcalde de Bilbao se personó en la
zona sobre las once de la
mañana, debido a la presencia entre las víctimas de algunos vecinos de la capital vizcaína. Robles, que ofreció a
los responsables de la operación de rescate toda la colaboración que Bilbao pudiera
ofrecer en esta tragedia, calificó de «dantesco y horrible»
el espectáculo que ofrecía la
zona, con numerosos miembros y partes del cuerpo humano mutilados de sus troncos.
Uno de los miembros de los equipos de rescate en el momento
de recoger la caja negra del Boeing 727, que será examinada
por los técnicos de Iberia.
tecimientos nos hacen descartar absolutamente esta posibilidad», declaró Espinosa
de los Monteros.
explosivo. Después de realizarse la correspondiente inspección se comprobó que no
existía la bomba.
El lehendakari llegó al monte Oiz sobre las 11,30 de la
mañana, después de conocer
la trágica noticia en Ajuria
Enea, donde recibió un teletipo enviado por la agencia
Efe. José Antonio Ardanza,
que llegó acompañado del jefe de relaciones públicas de la
presidencia del Gobierno,
Antxón Gallego, abandonó inmediatamente la sede de su
gabinete, aplazando la reunión que tenía previsto celebrar con los miembros de su
Gobierno.
«Espectáculo triste»
El presidente vasco manifestó tras recorrer la zona del
siniestro su impresión de que
«he estado presenciando un
espectáculo realmente muy
triste, porque los cuerpos están destrozados». Ardanza indicó que, por el momento, el
Gobierno que preside no había previsto la celebración de
ningún acto en memoria de
las víctimas, aunque no descartó la posibilidad de que el
ejecutivo organizara algún tipo de acto. «No hemos preparado nada -señaló-porque nada más tener noticia esta mañana, he salido inmediatamente. Ahora me reuniré con
el Gobierno y vamos a pensar
algo».
En relación con las posibles causas del accidente del
Boeing 727 de «Iberia», José
Antonio Ardanza indicó que
«por el momento no hay ninguna hipótesis. Creo que habrá
que esperar a que se pueda
José Antonio Ardanza
José Luis Robles
recoger la caja negra del aparato y saber cuál ha podido ser
el motivo último».
mas del accidente son igualmente valiosas. Todas las pérdidas de personas nos parecen irreparables e igualmente
importantes».
El delegado del Gobierno
manifestó también que el teniente coronel Roldán había
sido enviado por el Estado
Mayor del Aire al lugar del
accidente, poniéndose a disposición del lehendakari para
colaborar en la operación de
rescate del centenar y medio
de cadáveres.
Finalmente, y a pesar de
estar hondamente Consternado por el accidente áereo
registrado ayer en el País
Vasco, José Antonio Ardanza
confirmó ayer su propósito
de mantener para hoy, al menos en principio, su entrevista
con el rey Juan Carlos.
Ramón Jaúregui
El delegado del Gobierno
en el País Vasco partió de
forma inmediata hacia Euskadi desde Madrid, donde se
encontraba para despachar
asuntos de su competencia,
al conocer la noticia de la catástrofe aérea. Ramón Jaúregui, afligido y con el rostro
tenso, afirmó en el lugar del
suceso que «todas las vícti-
-
Junto a Robles, Ardanza y
Jaúregui se personaron en la
ladera del monte Oiz otras
personalidades políticas, civiles y militares, entre las que
se encontraba el diputado general de Vizcaya, José María
Makua, y el presidente de
«Iberia», Carlos Espinosa de
los Monteros.
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO miércoles, 20 de febrero de 1985 CATASTROFE AEREA EN VIZCAYA
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37
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Miembros de la Ertzantza y de la Guardia Civil colaboraron
estrechamente en las tareas de rescate y transporte de los
cadáveres.
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CATÁSTROFE AEREA EN VIZCAYA
En el lugar
Una densa columna de humo, divisable desde varios kilóme- tros a la redonda, surgía de los restos del avión siniestrado,
producto de la combustión del queroseno,
Mientras un pie aparece colgado de una rama, parte del resto
'.
del cadáver de uno de los pasajeros se encuentra enroscado
al tronco de un pino.
El tren de aterrizaje fue hallado en las inmediaciones de la cima del monte Oiz. Al parecer, se desprendió al chocar contra la antena
emisora de Euskal Telebista.
Los restos humanos fueron recogidos por los equipos de rescate en bolsas que iban numeradas para facilitar las tareas de identificación.
En la fotografia se aprecia el pasillo provocado por el deslizami
Aproximadamente, recorrió una distancia superior a los 300 n
- -',
-
■
s 3:
le
la
Catástrofe
ji
Distintas pertenencias de los pasajeros. Entre ellas,
documentos con el membrete oficial del Ministerio de
Restos humanos y de ropajes quedaron prendidos de Transportes boliviano, cuyo titular pereció en el accilas ramas de los pinos.
dente.
40
CATASTROFE AEREA EN VIZCAYA EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO
-
miércoles, 20 de febrero de 1985
_______
El padre de Julián Espeja, uno de los pasajeros del avión accidentado, no puede evitar el llanto Un grupo de familiares de las víctimas del accidente aéreo aguardan noticias sobre las labores
de rescate en un salón del hotel Ercilla.
al ser abordado por los periodistas, La desolación y el abatimiento rompieron los nervios da
familiares y amigos de las víctimas.
Miembros de los equipos de rescate se agolpan alrededor de los restos del aparato siniestrado en el monte Oiz.
■
-
Miembros de la DYA transportan en una caja de madera los
restos de algunos de los fallecidos.
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO a 1
miércoles, 20 de febrero de 1985
Con todo el espíritu del Se Pero más cinco que e15.
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42
CATÁSTROFE AEREA EN VIZCAYA EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO
miércoles, 20 de febrero de 1985
Iberia no comunicó hasta las 5,10 de la tarde que en los trabajos de rescate no se habían encontrado supervivientes
La confusión y el retraso de los datos oficiales
incrementaron la angustia de los familiares
La confusión de los momentos iniciales y el
prolongado retraso de las informaciones oficiales
contribuyeron ayer a aumentar la angustia de los
familiares de los pasajeros del avión siniestrado,
que a su llegada a Bilbao, a las 4,30 de la tarde,
desconocían todavía si existían supervivientes.
Iberia decidió concentrar a todos los familiares,
alrededor de doscientas personas, en un hotel
para comunicar formalmente a las 5,10 de la tarde
que ningún pasajero había sobrevivido al
accidente.
F.B.
¡ La ausencia de información
oficial motivó incluso las protestas de algunos pasajeros
que increparon al personal
auxiliar de Iberia solicitando
datos sobre los familiares
que viajaban en el avión. El
desconcierto reinante en los
primeros momentos en el hotel al que habían sido conducidos contribuyó a aumentar
la angustia de padres, hermanos y esposas de los fallecidos, a los que durante media
hora se mantuvo en uno- 'de
los salones, mientras personal de la Cruz Roja y auxiliares de Iberia se esforzaban
inútilmente en calmar sus
nervios. «No queremos ni merendar ni descansar», señala' ba uno de los familiares ala
vista de los refrescos extendidos en una mesa en la sala.
1 «Lo que precisamos es que
nos dén información, que nos
digan que ha pasado y si hay o
no supervivientes».
Empleados de la compañía
mostraron, asimismo, su desI contento por la falta de organización, que convirtió la ausencia de energía de un micrófono en clave de un nuevo
retraso en la información,
después de que se hubiese
concentrado a todos los familiares. Sentadas en sillas o de
pie, sollozando, doscientas
personas permanecieron durante diez minutos a la espera
de que un técnico pusiese en
marcha el micrófono, lo qu€
permitió finalmente a los responsables de Iberia anunciar
de modo lacónico que «hasta
el momento no ha habido ningún superviviente». La frase
terminó con las escasas esperanzas expresadas por algunos familiares a su llegada
al hotel, haciéndose más evidentes los sollozos y escuchándose algunos gritos de
angustia. Los portavoces de
la compañía aérea comunicas ron a los familiares que durante la tarde de ayer sería
imposible iniciar el reconocimiento de los cadáveres en el
hangarhabilitadoen Sondica,
aplazando hasta hoy el trámite. La organización del aloja' miento de los familiares en
seis hoteles de Bilbao y el
anuncio de que hoy se les
avisará para trasladarse a
Sondica cerró, minutos después, la información oficial,
mientras el portavoz de Iberia
solicitaba que no se trasladasen por su cuenta al aeropuerto «porque es inútil».
Usarelcoche
Practicamente la totalidad
de los familiares de los 141
pasajeros y 7 tripulantes
muertos en el accidente tuvieron conocimiento de la colisión del Boeing 727 a través
de la radio, momento a partir
del cual se pusieron en contacto con la compañía para
confirmar los datos. Algunos
decidieron desplazarse inmediatamente hasta el País Vasco en coche, mientras la mayoría aguardaba a un vuelo
especial fletado por Iberia a
las dos de la tarde con destino a Foronda. Ciento siete
personas subieron, poco
después de la hora anunciada a un avión similar al siniestrado, aterrizando en Vitoria
cuarenta minutos más tarde
Llanto desconsolado de los familiares ue una de las víctimas.
para ser conducidos desde
allí en autobuses hasta Bilbao. «Nosotros nos enteramos vientes o no, pero por las notia Papelera Española, y siemle pareciese peligroso. Estaba
por la radio -señalaba el pacias sabemos que nuestro hipre ha utilizado el avión a peacostumbrado a viajar en
dre de Felipe Chica- y luego jo, como el resto, ha muerto. El
sar de que tenía coche. Nunca - avión». La utilización del conos hemos venido aquí. Nadie venía a menudo a Bilbao por
nos había dicho que sintiese
che como medio alternativo'
nos ha dicho si hay superviasuntos del trabajo, pertenece
miedo o que este aeropuerto
era casi una constante en los
comentarios de numerosos
familiares, aferrados a la idea
de que de esa forma podrían
haber salvado la vida. Otros
exteriorizaban su dolor en
dramáticas escenas, inconsolables pese a las atenciones de amigos y del personal
de la Cruz Roja. «Mi hijo no ha
muerto, que no me lo quiten,
que me lleven con él», gritaba
la madre de Felipe, uno de los
pasajeros, tras anunciarse
formalmente que no había supervivientes. «Me dijo a última
hora -declaró el padre de Julián Espejo- que debía ir a
Bilbao por cuestión de trabajo.
Hasta ahora no hemos sabido
la suerte que había podido correr, aunque nos temíamos lo
peor».
Los familiares de Cuadrado Echevarría creían que éste viajaba en el avión, ya que en la primera
lista de víctimas aparecía su nombre. Al final se comprobó que no había cogido el vuelo.
Entre los ocupantes del
avión fletado por Iberia para
el desplazamiento de familiares se encontraba el embajador de Bolivia en España,
Luis Adolfo Siles Salinas, que
tenía el propósito de hacerse
cargo del cadáver del ministro de Trabajo de su país,
muerto en el accidente junto
con dos ingenieros de ferrocarriles y un industrial de esta
nacionalidad.
Le creyeron muerto
La confusión reinante durante las primeras horas y la
falta de informaciones oficiales determinó incluso que en
algunas emisoras se facilitasen nombres equivocados.
Los hijos y una vecina de
Cuadrado Echevarría escucharon poco después del mediodía su nombre en una de
las informaciones radiofónicas, extremo que contradecía
la conversación mantenida el
día anterior por teléfono en la
que había anunciada su regreso a la tarde. A partir de
ese momento, los familiares
iniciaron el peregrinaje por diversos centros oficiales para j
confirmar la noticia, optando
finalmente por trasladarse al
aeropuerto de Sondica. Durante dos horas vivieron la
angustia de no saber si el
error se había producido en la
primera lista o en las posteriores, hasta que a media tarde confirmaron que llegaría a
Bilbao en un enlace distinto al
esperado. Los abrazos superaron la efusión habitual,
mientras la vecina sólo acertaba a decir «estamos muy
contentos».
La esposa de Gregorio López Bravo conoció en Madrid
la noticia a través de la llamada telefónica de un medio informativo, ya que en el momento de producirse el accidente y transmitirse los primeros datos por las emisoras
de radio se encontraba de
compras. De hecho, la esposa del ex-ministro había escuchado en la radio del coche
que se había producido un
accidente, pero no le prestó
importancia. Al conocer la noticia, no realizó ningún comentario limitándose a solicitar un teléfono de Iberia para
confirmar el suceso.
El traslado de los familiares
hasta el aeropuerto de Barajas, al que varios acudieron a
media mañana para recabar
información complementaria
a la facilitada en la sede de la
compañía, se vió entorpecida
por la presencia de numerosos controles policiales, instalados a raíz del atentado
contra Ricardo Tejero.
PACTO EN EL CIELO
LA TENSION COMO RIESGO
Montserrat Roig
Cuando estoy arriba, en el avión, suspendida entre
nubes, me vuelvo servil e intento pactar con Dios. Aunque
pueblen los espacios de aparatos que se disputan parcelas cósmicas, la verdad es que en los aires me acerco a
esta imagen divina que en la tierra me parece tan irreal y
mítica. Añoro lo que no he vivido; el lento viajar de la
tartana, con paradas en las posadas, el cuerpo magullado y las faldas llenas de polvo.
Mi cerebro se ancló en el siglo XIX y veo todavía en el
vuelo la magia que hemos enterrado en este siglo. Cada
vez que hay un nuevo accidente, pienso que yo no quiero
morir así, cayendo del cielo como un pájaro herido,
parecido al sueño en el que caemos hacia un vacío sin fin,
viene porque apenas vivimos la naturalidad de la muerte.
Sus ecos nos llegan, muchas veces, a través de un
amasijo de hierros retorcidos y cadáveres calcinados.
Morir en un accidente de aviación es, en Europa, como
morir bajo las bombas en tantos puntos del universo.
Pero nuestra mente todavía no la acepta, y nuestro
cuerpo se agarrota y suda, el corazón palpita y las
piernas tiemblan. Quizás es el único momento de heroísmo físico, el único momento en que desafiamos algo que,
hasta hace poco, nos parecía sobrenatural. Aunque me
digan que se muere más en la carretera, y sea rigurosamente cierto, seguiré sintiendo el mismo pavor ancestral
que tenían nuestros antepasados al caerse de un árbol.
Y seguiré volando, con la esperanza de que Dios no se
enfade de este pacto en el cielo, tan vil e interesado.
Manuel Martín Ferrand
Lo fácil es atribuirle a los martes, en
concordancia con la sabiduría popular, una
alta carga de peligrosidad; pero por lo que
respecta al mundo de la aviación, hay que
buscar razones más profundas que las brindadas por el mal fario.
Llevamos un par de años, dos por los
menos, de conflictividad constante y late, 's
en lo que respecta al tráfico aéreo comercial. Cuando no son los pilotos, es el personal de tierra, y cuando no son ni los unos ni
los otros, la contestación por parte de los
controladores de vuelo; pero a cualquier
viajero frecuente no se le escapa la tensión
que emana de ese sugestivo e inquietante
mundo de la aviación.
No hace falta ser muy avispado para
entender que un conflicto permanente en
una actividad no exenta de riesgos añade,
día a día, peligrosidad a la actividad. Todos
los profesionales de la aviación, de uno u
otro modo, viven incómodos el argumento
de su prestación laboral. Basta con repasar
la colección de cualquier diario para advertir
en el sector tensiones en mucho superiores
a las que se evidencian en cualquier otra
parcela.
La estadística de estos últimos años en la
aviación española es muy negra. Supera,
con mucho, la media mundial de siniestralidad. Y lo peor es que el problema, el de
fondo, no lleva vías de solución. Los muertos de Madrid-Bilbao son un «suma y sigue»
del riesgo específico del viaje por los aires
incrementado por el «continúa» del conflicto
de los profesionales del ámbito.
Ignoro como todo el mundo, a la hora en
que escribo estas líneas, cuál ha sido la
causa provocadora del accidente. Pero,
fuere cual fuere, no se puede excluir un
porcentaje, aunque sea mínimo, de «fatiga
por conflictividad».
La perpetuación de las tensiones que
afligen a la aviación comercial española
empieza a fabricar, desde ahora mismo, el
próximo accidente. Quiera Dios que me
equivoque y que sea todo el alarmismo que
genera el dolor de un centenar de cadáveres.
Y, encima, lo de Ricardo Tejero. La llamada «seguridad del Estado» es también un
concepto literario. Verdaderamente es necesario, y urgente, «que España funcione».
EL CORREO ESPANOL-EL PUEBLO VASCO
miércoles, 20 de febrero de 1985
CATASTROFE AEREA EN VIZCAYA^4,
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-^k.4o °
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Cuando las personas que por múltiples razones no tomaron el vuelo siniestrado contemplen
este amasijo de chatarra, a buen seguro pensarán que han vuelto a nacer.
Pertenencias de los ocupantes del avión de Iberia. La ladera del monte Oiz amaneció sembrada
de documentos, papeles etc...de los ocupantes del «Boeing 727 ».
Doce personas que no se presentaron al embarque cambiaron su suerte con
los nueve pasajeros de la lista de espera que ocuparon sus asientos
El error de la
p emelberia
salvó la vida a un economista vitoriano
VITORIA. Ricardo Aparicio
Rica, un joven economista
responsable del área de exportación de una empresa vitoriana, debe la vida al error
de la empleada de Iberia, que
en la noche del lunes confun1 dió la hora de salida del vuelo
¡ 610 con la de su llegada al
aeropuerto de Sondica y le
hizo perder el avión. Cuando
llegó al aeropuerto de Barajas, el Boeing 727 «Alhambra
de Granada» surcaba ya los
cielos de Castilla, ajeno al pasajero que dejaba en tierra y
al catastrófico final que esperaba a su singladura.
Ricardo Aparicio, fue uno
de los doce pasajeros que, a
su pesar, no llegaron a presentarse al embarque y cambiaron su suerte con las nueve personas de la lista de
espera que les sustituyeron
en sus asientos y se encontraron con el infierno de las
laderas del monte Oiz. «Habrá
que creer en la predestinación», es el lacónico comentario del economista desde su
domicilio de Vitoria. No desea
hacer juegos malabares con
los designios del destino,
afortunado para él y su familia
y trágico para más de ciento
cincuenta personas.
Quizá esa predestinación
que nombra fue la que le impidió enlazar el vuelo en el que
regresaba en viaje de negocos de Zurich con el último
avión de la tarde del lunes,
que debía conducirle a Vitoria; la que le hizo dirigirse al
mostrador de Iberia para adquirir un billete para el vuelo
610 Madrid-Bilbao y, sobre
todo, la que, según cuenta su
esposa, confundió a la empleada, que puso en el billete
como hora de salida de Barajas la de entrada en la pista de
Sondica del aviónue nunca
llegó. Por eso, a Ricardo Aparicio no le sirvió de nada presentarse en la terminal del
aeropuerto madrileño con los
45 minutos previos de antela-
Los cambios en los planes de trabajo son
e ecutivo
el verdadero «talismán» de este^
G e r m á n Galindo se ha sa I a d o
de m o r r e n dos c ata s t r o f e s aéreas
•
.
n
J. M.
«Yo no tengo presentimientos ni corazonadas para no
tomar determinados vuelos.
Los planes de trabajo se preparan de un modo, pero luego
el azar o las circunstancias
pusden cambiarlos.Esosí,me
considero un hombre afortunado», señaló Germán Galindo, un ejecutivo de 40 años
que ha escapado dos veces
de la muerte en accidente aéreo en los últimos quince meses.
El retraso en una entrevista
de trabajo prevista para ayer
en Bilbao le obligó a no subir
en el «Alhambra de Granada».
EI día siete de diciembre de
1.983 una situación similar le
salvó de morir abrasado junto
^
a los 37 pasajeros que perecieron en el interior de un
DC-9 de la compañía Aviaco
que se dirigía a Santander
después
de que
P
q colisionara
en la pista de despegue de
Barajas con el «727» de Iberia
que iba a emprender vuelo a
Roma. «Me acuerdo de que el
día del accidente, un miércoles, había quedado citado con
unos compañeros en Santander. Un repentino cambio en la
cita me hizo adelantar el viaje
al ma rt es».
Hoy, Germán Galindo, un
murciano padre de dos hijos
acostumbrado a las alturas,
«he volado unas mil veces desde mi 'bautismo del aire' en
1.972», ha emprendido viaje
hasta Santiago de Compostela. «Los accidentes de avia
ción son imprevisibles, puede
pasar en cualquier vuelo
vuelo. El
hecho de que me haya salvado de morir en dos ocasiones
no hace que piense que estoy
Protegido por ninguna estrella
especial. Si alguna vez me to
ca, me toca. Y no hay que
darle más vueltas», resumió.
Un hombre afortunado
Germán Galindo, ejecutivo
de la empresa Agromán y residente en Madrid, declaró
también que «hago el recorrído entre Madrid y Bilbao unas
diez o doce veces al mes. En
esta ocasión no llegué a tener
reserva porque retrasé el vuelo, al contrario que en el vuelo
de Santander en que tuve que
anular la reserva y adelantar la
fecha de salida». En su oficina
madrileña, Germán Galindo
recibió durante toda la jornada de ayer llamadas de felicitación de compañeros de trabajo que conocen su buena
sue rt e. «Si, la gente con la que
me relaciono considera que
soy un hombre afortunado y
me dicen que he vuelto a nacer
dos veces en los últimos años,
pero también hay que tener en
cuenta q ue yo
anular
y puedo
P
planes de trabajo similares
unas veinte veces al año. Hay
que gente que se ha salvado
de estas tragedias en situaciog
nes más dramáticas. Personas que llegan tarde o que
tienen un accidente que les
impide tomar un vuelo. Esos
para mi son los verdadera
mente afortunados».
Solamente en una ocasión
Germán Garrido manifiesta
haber pasado miedo en un
avión. «Fue hace unos años,
regresando de Bilbao a Madrid en un vuelo de Aviaco,
cuando todavía la compañía
hacía esa ruta. Tuvimos que
repetir la maniobra de aterrizaje en tres o cuatro ocasiones. Por lo demás siempre he
P
tenido vuelos tranquilos». El
ejecutivo murciano, «conocía
a López Bravo por motivos
profesionales», declaró también que
«probablemente
haq
p
bré viajado en otras ocasiones
en el avión accidentado. La
verdad, es que uno utiliza tan
a menudo el avión que no se
fija en cómo se llamam los
aparatos, y los nombres de los
comandantes los oyes tuecanicamente, sin prestar atención, pero seguramente habré
volado con el comandante Patiño».
ción. A las nueve menos cuarto, el «Alambra de Granada»
estaba ya en el aire y él, otra
vez contrariado, en tierra, esperando al siguiente vuelo
para Sondica, ignorante de
que acababa de salvar su vida de una catás trofe todavía
no consumada entonces.
Lo supoo
después de
p pP
las diez de la mañana, en el
mismo aeropuerto. «En nada,
no pensé en nada», dice, rehuyendo un protagonismo provocado por causas tan trágicas. «Ha sido una suerte, te
puede pasar a ti o le puede
Pasar a otro». No quiere hacer
más comentarios, entre impasible y consternado.
Ricardo Aparicio, cuyo
nombre aparecía en la primera lista de pasajeros del avión
siniestrado facilitada por Iberia, tuvo oportunidad de vivir
la catástrofe de monte Oiz en
otro avión, otro Boeing 727, el
que le trasladó a Vitoria junto
con ciento cincuenta familiares de los pasajeros muertos
I
p
en el vuelo que, afortunadamente, perdió.
p
Doce pasajeros no
viajaron
aron
Otras once personas que
billt en ell avión
tí
tenían
billete
ió estreIlado salvaron su vida al no
presentarse por diversas circunstancias en la sala de em
barque de Barajas. Por un
quiebro del destino, cambiaron su suerte con los nueve
pasajeros que estaban en la
lista de espera y ocuparon los
asientos que tenían reservados ueronos, excepto tres,
que fueron vacíos. Según la
información facilitada por
Iberia, los nombres de las
personas que
se preseataron a embarcar
embarcar son; Amia no,, Ricardo Aparicio, Arlesi no,, Criado, De Jong, Díez,
Dolagaray,, Dies, José Juliani,
López y Navarrete.
Por el contrario, los nombres de los pasajeros que se
encontraban en lista de espera y se incorporaron en el
último momento al vuelo son:
Manuel Vivas Vivas, Pablo
Resino, Eduardo Nafarre,
Juan Andrés, Juan Otaola,
Luis Sanz, Michele Totepagano, Pilar Sardina y Roberto
Wallis.
.^
'
I
!
j
Marcos Vizcaya.
Y
Fernández Ordóñez.
El parlamentario vasco: «Me ha
salvado la comisión Flick»
i
ó
Marcos Vizcaya y Fernández
O rd n ez re n u n c a ro n a ú Iti m a
hora a tomar el vuelo
El diputado del Partido Na-
cionalista Vasco y portavoz
de su grupo parlamentario,
MarcosgVi aya, tomó a últi-
ma hora de la madrugada de ayer, la decisión de cancelar
su previsto viaje a Bilbao, en el vuelo de Iberia 610. «Estoy
vivo
milagro», comentó
ayer una vez enterado de la
trágica noticia. Marcos Vizcaya tuvo la fortuna de que su
secretaria había abandonado
la oficina unos minutos antes
de la ocho de la tarde, justo
cuando el diputado le telefo-
neo para encargarle una re-
serva en el primer avión que
hace el trayecto diario Ma-
rid-Bilbao. «Tenía que hacer
unas cosas en Bilbao y des
pues de que terminé en el Con
greso decidí hacer el viaje pe-
se a que tendría que haber
vuelto a Madrid a mediodía. Lo
cierto es que como tenía que
trabajar sobre unos documen-
tos de la comisión Flick, me
quedé estudiándolos hasta las
dos de la mañana. A esa hora
me di cuenta que si quería
volar a Bilbao tendría que le-
vantarme a las seis y media de
la mañana para sacar el bille-
te, y opté por renunciar al via-
je». Con toda seguridad Mar-
cos Vizcaya habría embarca-
do en el vuelo de Iberia de
haberlo intentado pese a no tener billete, ya que por su condición de parlamentario
tiene derecho a ser inscrito en
el primer lugar de la lista de
espera.
La esposa del diputado
vasco que no estaba al co-
miente de la renuncia de Mar-
P
cos Vizcaya al viaje, se alarmó al conocer el siniestro al
igual que su secretaria. A través de sus llamadas telefóni
cas el parlamentario conoció
el accidente y pudo t ylmie
izar a sus familiares y miembros del partido. «Puedo decir
la comisión
Vi ha
salvado», dijo Marcos
salvado»,
MarcosVizcade los nacioya.
Elportavoz
P
nalistas anunció que su grupo
va a solicitar ante la mesa del
Congreso la comparecencia
del ministro de TransPortes,
Turismo y comunicaciones,
Enrique
Barón, Ppara que
exq
4
plique ante el pleno de la cámara las causas del acciden
te aéreo.
Fernández Ordoñez
también cambió el vuelo
El presidente del Banco Extenor de España Francisco
Fernández Ordoñez tenía
previsto también viajar a Bil
bao en el avión accidentado,
pero al igual que el diputado
vasco no llegó a embarcar en
ese vuelo porque cambió su
billete por otro de un vuelo
posterior. El ex-ministro tefía previsto pronunciar en la
tarde de ayer una conferencia
en la capital vizcaína, pero
por obligaciones personales
canceló su billete de las 8,30
por el vuelo de las 12,30. Esto
explica que en algunas de las
primeras relaciones de pasajeros difundidas poco después del siniestro del Boeing
de Iberia, apareciera el nombre del presidente del Banco
Exterior.
h
M
CATASTROFE AÉREA EN VIZCAYA
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO
miércoles, 20 de febrero de 1985
Aunque los procedimientos son normales y están homologados internacionalmente
Más medios técnicos no hubieran
eliminado los riesgos de catástrofe
La catástrofe del Oiz va a ser motivo, sin duda
alguna, de profundos cuestionamientos acerca de
lo adecuado de los sistemas de apoyo
instrumental y visual existentes en los
aeropuertos españoles, y por extensión, de los de
Sondica, loquees normal después de una
catástrofe aérea de esta magnitud.
Fernando Pescador
Ocurrió en Francia tras el
siniestro de Ajaccio, cuando
un avión se estrelló contra
una loma en aproximación final, hecho que sirvió para que
el cuerpo de controladores
franceses reclamara de su
Administración el establecimiento de un sistema de radar G.A.C. (Ground Aproach
Control o Control de Aproximación a Tierra por radar),
merced a lo cual, y de paso, el
cuerpo de controladores de
torre hubiera obtenido una
catalogación profesional superior a aquella de la que disponían, y de unas remuneraciones mayores.
En España hemos asistido
recientemente a discusiones
similares (aunque ninguno de
los cuerpos implicados haya
planteado exigencia crematística alguna, lo cual, y dicha
sea de paso, honra a quienes
atienden a la prestación de
servicios aéreos en este
país): se cuestionó, tras el
accidente del Jumbo de
Avianca, si los radares de
aproximación en corta de Paracuellos disponían del apoyo tecnológico suficiente para detectar que aquel avión
estaba volando muy por debajo de los límites de seguridad exigidos. Y cuando, poco
después, un «DC-9» de Avia
co irrumpió en una de las pis-
tas de Barajas, interceptando
la operación de despegue de
un «727» de Iberia, se dijo que
un «radar de superficie» hubiera servido para evitar la
catástrofe.
Igual va a suceder en el
caso de este siniestro: voces
diversas van a decir que un
radar de cercanías, instalado
en el aeropuerto, hubiera permitidocomprobar que el
«IB-610» estaba operando
fuera de márgenes; que otro
«ILS», situado en este caso en
la otra cabecera de la pista
principal, en la «12»por más
señas, hubiera permitido al
comandante Patiño otra alternativa de aproximación al aeropuerto que aquella que fatalmente le condujo a él, a su
tripulación, y al pasaje que
conducía, hasta la cumbre del
Oiz.
do a 2.400 pies, a efectuar la
operación instrumental que
llevó a cabo, inicialmente
acorde con el procedimiento
«ILS», pero no al final.
Pero no parecería justo intentar atribuir a una carencia
de elementos técnicos en tierra las causas de la catástrofe
que ayer se produjo en el
monte Oiz. Una imputación
de estas características no
parecería lógica si tenemos
en cuenta que toda operación
aérea que se efectúa en un
aeropuerto español, se lleva
a cabo después de comprobaciones técnicas extraordinariamente rigurosas, que
corren a cargo de personal
altamente cualificado, que
responde en primera instancia ante la Administración del
Estado, y ésta, a su vez, ante
organismos internacionales,
como la OACI, apéndice de
Naciones Unidas al que se
refieren y dirigen tanto Estados soberanos como compañías fabricantes de aviones
para garantizar la seguridad
aérea.
El procedimiento de aproximación instrumental al aeropuerto de Bilbao, servido
con ILS de categoría 1, recibió el visto bueno de la subsecretaría de Aviación Civil en
1980, y ha sido comprobado
posteriormente por los aviones-laboratorio de este departamento, de la misma manera que se han comprobado
el resto de las ayudas a la
navegación aérea existentes
en España. Quiérese decir
con todo esto, que el procedimiento de aproximación al
aeropuerto de Bilbao no sólo
es normal, sino que, además,
se encuentra normalizado y
homologado a nivel internacional.
Es posible que otro «ILS»
orientado hacia la cabecera
«12», un par de radiofaros
«NDB» situados en puntos estratégicos del valle, una radiobaliza de frustrada instrumental por la «30», un radar
de cercanías y la configuración de Bilbao como un
«TMA», elementos todos estos cuya carencia se hace notar en el aeropuerto de Sondi-
il
El comandante Patiño conectó una sola vez con la torre de
control de Sondica, a las 09,24 horas. Dijo que procedería en
aproximación instrumental, y que abandonaba el nivel «70».
Dos minutos después se estrellaba contra el Oiz.
ca, hubieran coadyuvado de
algún modo a someter a ma-
Todo eso es cierto: un radar de cercanías hubiera
complementado la infomación disponible, tanto en tierra como en el avión, de cómo
se estaban haciendo las cosas que se estaban haciendo;
otro «ILS» dispuesto para
orientar los aterrizajes hacia
la pista principal de Sondica
por la cabecera «12», la que
procede del mar, hubiera dado al comandante Patiño la
posibilidad de irse hacia el
mar y retornar hasta el valle
de Asúa, sin verse abocado,
por ese techo de nubes situa-
La Comisión de Accidentes de
Aviación Civil comenzó ayer
mismo la investigación
MADRID. Europa Press. El
subsecretario del Ministerio
de Transportes, Gerardo Entrena, viajó a Bilbao poco
después de conocer el accidente del «Boeing 727» de
Iberia, para conocer detalles
de la catástrofe, según informaron fuentes oficiales.
El subsecretario iba acompañado de Pedro Tena, director general de Aviación Civil;
Celestino Delgado, presidente de la Comisión de Accidentes; José Bellido, secretario
de la comisión, y Antonio Castro.
Los representantes de la
Administración viajaron en un
avión de la Escuela Nacional
de Aeronáutica, que esperaba en Barajas para trasladarles con toda urgencia a Bilbao.
Las mismas fuentes indicaron que el personal de Aviación Civil destacado en Bilbao
comenzó, nada más conocer
el accidente, la labor de búsqueda de la «caja negra» del
avión. Poco después de la
llegada de los representantes
de Aviación Civil, éstos se
desplazaron al lugar del accidente para recoger los materiales necesarios para investigar las causas del siniestro.
En primer lugar los expertos buscaron la «caja negra»,
de color naranja, en la que se
registran todos los datos del
avión y se graban los datos
del aparato.
Los técnicos recogen también otros materiales importantes que pueden ser tenidos en cuenta a la hora de
investigar las causas del siniestro, como situación de los
motores, postura del fuselaje, etc...
La Comisión de Investigación de Accidentes se creó en
marzo de 1974 y es un órgano
colegiado de especialistas
que desarrolla su labor en la
Dirección General de Aviación Civil. Su misión es asegurar la unidad, continuidad y
eficacia de la investigación e
información técnica de las catástrofes.
Según la OACI (Organización Internacional de Aviación Civil), el secretario, José
Bellido, es el responsable de
las subcalificaciones, organización, realización y control
de la investigación.
En las investigaciones participan expertos españoles
procedentes de diversos organismos aeronáuticos, y tienen derecho a participar también, tomando parte de las
decisiones, el Estado de matrícula de la aeronave (España), el Estado de fabricaicón
(Estados Unidos) y el Estado
del explotador (España).
Este grupo de antenas configura una de ias piezas fundamentales del «ILS» de Sondica: el
localizador. Todos los equipos de apoyo a la navegación aérea de Sondica operaban ayer con
absoluta normalidad.
yor control al aeroplano siniestrado.
Incurriríamos sin embargo
en una frivolidad si dijéramos
que ese radar de cercanías, o
ese otro «ILS», etc. hubieran
servido, por sí mismos, para
evitar la catástrofe.
En aviación civil, el primer
principio que se respeta es el
de la seguridad, y no se admiten, o no se homologan, operaciones aéreas objetivamente inseguras.
A Sondica le vendrían bien
ciertas mejoras: más pista,
otro «ILS», reducción de minimos a categoría «2», alguna
radiobaliza de posicionamiento, la sustitución del
«VOR» actual por otro nuevo,
dotado además con «doppler», quizás la configuración
de un TMA y, si se tercia, de
un área de vigilancia de radar.
Pero no puede afirmarse
con propiedad que la existencia de estas ayudas hubiera
evitado la catástrofe de un
avión que volaba fuera de sitio, más bajo de lo permitido,
sólo dos minutos después de
haber establecido la última, y
única, comunicación con la
torre de control.
EL CONTROL DE VUELO MADRID-BILBAO
Manu Alva
Victoriano Martín, director de la torre de seguimiento
aéreo de Paracuellos, centro desde donde se siguió la
trayectoria del avión siniestrado hasta dejarlo en manos de
la torre de control de Bilbao, manifestó ayer que «el desarrollo del vuelo fue totalmente normal y ningún tipo de comunicación con el avión dejó ver ningún problema técnico. No hay
-agregó- ningún indicio de cosas extrañas. El paso de
nuestro control al de Bilbao fue normal, el control de Bilbao
habló con el avión, se dieron las instrucciones pertinentes
para hacer la aproximación y adherirse a la pista de aterrizaje, el avión acusó recibo y notificó que empezaba el procedimiento de aproximación». Esta versión fue confirmada,
también, por el director del aeropuerto de Barajas, Jesus
Sanz Román. Según el relato de Victoriano Martín, hacia las
nueve y media de la mañana la torre de control de control
de Paracuellos intentó, de nuevo, ponerse en contacto con
el avión de Iberia para verificar su posición, ya que estaba
previsto el despegue de Sondica de un avión de la British
Airways con destino a Londres, y no se obtuvo respuesta.
«En principio -manifestó el director del centro- no se pensó
en un accidente sino en un fallo de las comunicaciones».
Durante los, aproximadamente, 45 minutos que dura un
vuelo regular Madrid-Bilbao, desde el momento del despegue en Barajas hasta su aterrizaje en Sondica, tiene lugar
un complejo proceso de control para saber en cada momen-
to la posición y altura a la que vuela el avión, así como para
indicar a sus tripulantes las maniobras o cambios de rumbo
en función del tráfico que se registra en cada momento. El
control del vuelo comienza en la torre del aeropuerto
Madrid-Barajas momentos después de que Paracuellos
concede el permiso para encender las turbinas del avión,
que indica, además, la posibilidad de ocupar una de las vías
aéreas. La torre, de forma visual y por el sistema conocido
técnicamente como de «procedimientos», dirige el avión
hasta la cabecera de la pista y en el momento en que se
produce el despegue, el avión pasa a depender del sector
de control de cercanías -TMA-, instalado en el centro de
Paracuellos, que «vigila» el inicio del vuelo através de una
pantalla de radar. Cuando el avión ha alcanzado la altura de
20.000 pies -6.096 metros- la responsabilidad del control,
que se realiza también mediante radar, pasa a depender del
Sector de Ruta instalado también en Paracuellos que lo
sigue hasta las inmediaciones del aeropuerto de Sondica.
Durante todo este tiempo el avión ha seguido la ruta
Barajas-Arbancón-Santo Domingo de La Calzada-Bilbao.
Sólo en los últimos momentos, dos minutos después de
sobrevolar el radiofaro de Santo Domingo, el control del
avión pasa a depender de la torre del aeropuerto de
Sóndica. Desde esta torre de control la «vigilancia» se
realiza también por «procedimientos» al no existir radar.
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO
miércoles, 20 de febrero de 1985 ATASTROFE AEREA EN VIZCAYA. 5
El aeropuerto de Bilbao suspendió
el tráfico tras el accidente
Foronda sustituyó a
Sondica con un notable
descenso de pasajeros
e
Los Boeing 727, que comenzaron a volar en 1963, fueron adquiridos por Iberia a partir de E
r
para sustituir al «Cara vele».
El «Alhambra de Granada» tenía 13.000 horas de vuelo y había superado
recientemente todas las revisiones preceptivas
«Boeing 727»: Un avión de aterrizaje
corto y baja velocidad de aproximación
Baja velocidad de aproximación y aterrizaje corto
son las características más destacadas del
«Boeing 727», modelo al que pertenecía el
«Alhambra de Granada», que ayer se estrelló en el
monte Oiz. El avión siniestrado había superado el
pasado agosto una revisión exhaustiva (tipo «C»)
y otras dos más sencillas en diciembre de 1984 y
enero de 1985. Era uno de los 36 «B-727» con que
contaba Iberia y había contabilizado 13.000 horas
de vuelo.
Canario Azaola
En 1972, en plena expansión de Iberia, la dirección de
la compañia decidió la adquisición de los primeros 16
«Boeing 727», serie 256, dentro de un ambicioso plan que
incluía otros tres «DC-10» y
cuatro «Airbus A-300».
El «B-727» era por entonces un formidable aparato, en
cabeza en el ránking de los
reactores comerciales más
vendidos en el mundo. Su
compra estuvo motivada por
la necesidad de sustituir a los
ya viejos «Caravelle» y de ampliar la flota; sus grandes ventajas eran su modernidad, su
capacidad para 149 pasajeros, doce de ellos en primera
clase, y el estar dotado de
tres motores similares a los
de los «DC-9», que desde
años antes volaban en la
compañía.
La adquisición de los primeros «B-727» supuso a Iberia un desembolso de unos 8
millones de dólares por unidad y en contrapartida la
Boeing suscribió un contrato
con Construcciones Aeronáuticas (CASA) para la fabricación por la empresa española de diversos elementos
para todos los aparatos de
este tipo, que a partir de entonces se construyeran.
Tras el primer pedido, que
incluía la opción para la adquisición de otros 13 aviones,
Iberia, a la vista del excelente
resultado, decidió cursar pedido en firma por 11 aparatos,
primero, y los dos restantes
después. Años más tarde se
adquirirían los 8 que totalizarían los 36 aviones «B-727»
con que contaba Iberia hasta
ayer. Y que suponían una de
las flotas mayores.
El nacimiento del «B-727»
se produjo a consecuencia de
un proyecto lanzado en febrero de 1956 en el que se
contemplaba un transporte
de capacidad media para trayectos cortos o medios adecuado para cubrir las crecientes demandas del tráfico interior en USA y con destino al
mercado existente, entre los
transportes intercontinentales de alta capacidad y los
reactores de líneas de aporte
recién aparecidos como el
«DC-9».
Entre sus características
más sobresalientes, el nuevo
avión debía reunir altas prestaciones, bajas velocidades
de aproximación y aterrizaje
corto, así como una cierta independencia de los servicios
de tierra para su mantenimiento y apoyo.
Finalizado el proyecto en
septiembre de 1959, se adoptó como planta motriz el Turbofan Partt & Whitney de
6.350 kg. de grandes prestaciones y una notable economía de combustible y comenzó la construcción en la planta de Renton, con sesenta
unidades ya contratadas por
dos compañías estadounidenses.
El 9 de febrero de 1963 con
Lew Wallick, el veterano piloto de pruebas de la Boeing a
los mandos, el flamante y bello B-272 despegaba para su
primer vuelo, que terminaría
felizmente a las dos horas,
cuando con visible satisfacción para los asistentes se
posaba en 610 metros de pista. Con una notable tranquilidad, Wallick declaró que «todo había ido como se esperaba yen muchos aspectos, mejor de lo esperado».
Luego vendrían montones
de pedidos, pequeñas reformas y la certificación de la
Agencia Federal de Aviación
(FAA), que se produciría en
diciembre de 1963. Para ello
en las 1.100 horas de vuelo de
pruebas el B-727 había realizado picados en los que superó los 1.000 km/h.; despegues con más de 72 tonela-
das de peso bruto; algunos
con solamente dos de sus
tres motores y frenadas de
emergencia en menos de 274
m. El espaldarazo a tan sobresaliente avión consistió en
una vuelta al mundo, en una
de cuyas escalas coincidió
con su rival más significado,
el «Trident» de la De Havilland
británica, que a lo largo de los
años quedaría por detrás en
la carrera de las ventas.
Posteriores versiones del
727 serían la «200» dotada de
motores más potentes (6.577
kg. de empuje) y silenciosos
así como un fuselaje 3,50 m.
alargado por delante y por
detrás del tren de aterrizaje.
Esa es la versión de los aviones adquiridos por Iberia, en
cuya flota han dado un excelente resultado, con mínimas
incidencias que a título anecdótico podemos citar, cuales
fueron en 1982 la salida de
pista en Barcelona del bautizado «Cataluña» que si bien
no ocasionó víctimas, sí produjo desperfectos en el avión,
que costaron alrededor de
1.000 millones de pesetas y el
susto parala tripulación de
otro B-272 que en ruta Sevilla-Las Palmas, estuvo a punto de colisionar con un «Phantom» norteamericano.
En cuanto al «Alhambra de
Granada» fue construido en
1979 y le fue asignada la matrícula EC-DDU (Eco CharlieDe,lta Delta Union). Contaba
en el momento del accidente
con 13.300 horas de vuelo. Su
gran revisión tipo «C» en la
que se desmonta prácticamente todo el avión, había
sido realizada en agosto del
pasado año; en diciembre se
le había practicado una revisión parcial (tipo «B») y en
enero de 1985 otra revisión
más sencilla (tipo «A»). Todas
ellas son «preceptivas y supervisadas por las autoridades de Aviación Civil. Es de
reseñar que, desde esta última, en los partes que se realizan al final de cada vuelo el
capítulo de incidencias estaba en blanco.
Características técnicas
Modelo Boeing B-727 serie
256, al que pertenecía el «Alhambra de Granada»; tenía
las siguientes características
técnicas:
3 motores Turbofan Pratt &
Whitney de 6.577 kg. de empuje; envergadura, 32,92 m.;
longitud, 46,69 m.; con carga
de 19.400 Kg.; velocidad de
crucero de 960 Km/h. a 7.000
m. de altura; alcance de 2.000
Km.; capacidad: 189 pasajeros.
Un B-727, idéntico al que ayer se estrelló en el monte Oiz.
VITORIA.- El notable descenso del pasaje, a consecuencia de las cancelaciones
de billetes que se produjeron
tras conocerse la noticia del
sinistro, fue el común denominador de los vuelos que
tomaron tierra ayer en el aeropuerto de Foronda, que
sustituyó al de Sondica, según fuentes de Iberia. Dichas
fuentes indicaron que las
cancelaciones es «la reacción
habitual» de muchos viajeros
después de producirse una
catástrofe aérea, pero añadieron que no podían concretar en cifras descenso de pasaje registrado en los seis
aparatos -cinco de ellos con
destino Sondica-, que aterrizaron en el aeropuerto vitoriano con posterioridad al accidente.
No obstante, precisaron
que las cancelaciones fueron
más apreciables en los vuelos nacionales, cuyos pasajeros previsiblemente estaban
informados del accidente del
Boeing 727 «Alhambra de
Granada», que en los vuelos
Tenerife-Londres.
El tráfico aéreo en el aeropuerto de Sondica fue suspendido nada más conocerse
el siniestro para toda la jorna-
da de ayer. Esta medida, según manifestó un responsable del aeropuerto, no se
adoptó para contrarrestar el
impacto que pudiera tener el
accidente en el ánimo de las
tripulaciones y pasajeros que
se dirigían a la capital bilbaína, sino porque los servicios
médicos y contra-incendios
de Sondica se desplazaron al
monte Oiz.
A partir de las 10,30 de la
mañana, fue la pista de Foronda la que recibió los aviones que tenían llegada en
Sondica. Además de los vuelos propios, el Vitoria-Madrid
de las 8,05 y el Madrid-Vitoria
de las 9,20 de la noche, tomaron tierra en el aeropuerto
vitoriano cinco aparatos desviados de Sondica; el DC-9
de la línea Barcelona-Bilbao-Barcelona, y los
cuatro Boeing 727 que cubren los trayectos Tenerife-Bilbao-Londres y viceversa y Madrid-Bilbao. Así mismo, acogió al 727 que, en
vuelo especial, trasladó desde Madrid a ciento cincuenta
familiares de las víctimas, y a
dos helicópteros, uno del
SAR incorporado a las tareas
de rescate y otro en el que se
desplazaba un grupo de periodistas.
Según confirmaron fuentes de las
compañías aseguradoras del avión
Indemnizaciones límite de
3,5 millones a familiares y
de 1.600 millones a Iberia
Las indemnizaciones a los
familiares de las víctimas están fijadas en un límite de 3,5
millones de pesetas, según
confirmaron ayer fuentes de
las empresas coaseguradoras del avión siniestrado. El
techo único combinado de las
compañías de seguros de
transporte aéreo está establecido en 65.000 millones de
pesetas. El aparato disponía,
por otro lado, de una póliza
de 1.600 millones de pesetas.
El «Alhambra de Granada»
se encontraba asegurado en
MUSINI (Mutua de Seguros
del Instituto Nacional de Industria), dado el carácter estatal de la compañía. MUSINI
coaseguró el avión con sesenta compañías integradas
en AGARA, que participan
con porcentajes medios inferiores al 2 por ciento. La póliza de este tipo de aparatos, al
margen de la responsabilidad
civil por pérdidas humanas,
oscila entre 1.450 y 1.600 millones. Las indemnizaciones
fueron actualizadas por un
decreto del 4 de agosto de
1983 y cubren, además, la
incapacidad parcial permanente con un límite de dos
millones de pesetas y la carga
con un tope de 2.700 pesetas
por kilo además de 54.000
pesetas por unidad de equipaje facturado o de mano.
Fuentes de las compañías
de seguros que participan en
la póliza del «Alhambra de
Granada» afirmaron ayer que
el pago de las indemnizaciones se efectuará en un «plazo
relativamente breve». Para el
libramiento de las cantidades
es necesario, sin embargo,
documentar el siniestro, aunque este trámite no implique
necesariamente el conocimiento detallado de las causas. El responsable de la división de MUSINI, Carlos Martínez García, se desplazó ayer
a Bilbao para seguir los trámites de la documentación dhl
accidente.
■
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO miércoles, 20 de febrero de 1985
Los vehículos industriales Mercedes-Benz,
vencedores en las ediciones 1982, 83, 84 y 85
del Rallye París-Dakar.
También este año
Mercedes-Benz ha vuelto a
coronarse campeón del desierto.
Un título que sólo consiguen los
más fuertes, los más seguros,
los que han nacido para ganar.
Por eso, muchos equipos
han apostado por un vehículo
industrial de serie
Mercedes-Benz. Máquinas
capaces de vencer en el trabajo
diario como en los 14.000 Km.
más duros del mundo. Y esto, lo
han demostrado ocupando ocho
de los nueve primeros puestos
en la clasificación general de
camiones.
También este año
Mercedes-Benz ha vencido
en el desierto.
CLASIFICACION GENERAL
CAMIONES.
1? MERCEDES-BENZ.
3? MERCEDES-BENZ.
4° MERCEDES-BENZ.
5? MERCEDES-BENZ.
6? MERCEDES-BENZ.
7? MERCEDES-BENZ.
8? MERCEDES-BENZ.
9? MERCEDES-BENZ.
Mercedes-Benz
Su buena estrella en todos los caminos.
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i
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO
miércoles, 20 de febrero de 1985 CATÁSTROFE AEREA EN VIZCAYA
El Gobierno vasco suspendió su reunión de ayer
Los Reyes y Felipe González enviaron telegramas
de pésame a los familiares de las víctimas
Las máximas personalidades del país han enviado
telegramas de pésame a los
familiares de las víctimas, así como al presidente
de Bolivia, Hernán Siles Zuazo. Las banderas
ondean a media asta en señal de luto. Partidos
políticos vascos, sindicatos, organizaciones
empresariales e instituciones de todo tipo han
hecho pública su consternación por el accidente.
MADRID. Los Reyes de España Juan Carlos 1 y Sofía
enviaron telegramas de pésame a los familiares de las víc
timas del accidente y al presidente de Bolivia, Hernán Siles
Zuazo.
El texto del telegrama de
los Reyes al presidente de
«Iberia», Carlos Espinosa de
los Monteros, para que comunique el pésame a los fami
liares de las víctimas, es el
siguiente:
«Profundamente impresionados por gravísima catástrofe aérea ocurrida hoy en Bilbao ruego haga llegar a los
familiares de las víctimas
nuestro más sentido pésame».
Juan Carlos conoció la noticia del siniestro del avión
poco después de producirse
el accidente.
Fuentes de la Zarzuela dijeron que inmediatamente el
Rey Juan Carlos se puso en
contacto con el presidente de
Iberia.
1
Posteriormente, el Rey recibió al presidente del Gobierno, Felipe González, en el
despacho habitual que maní tiene con él todos los martes.
Felipe González
Felipe González envió también telegramas de pésame a
los familiares de los pasajeros, así como al presidente de
la Républica de Bolivia, Hernán Siles Zuazo, por la muerte de su ministro de Trabajo y
Desarrollo Laboral, Gonzalo
Guzmán.
El telegrama enviado al
presidente Siles Zuazo dice
textualmente: «Enterado trágico fallecimiento en acciden-
Fuentes oficiales manifestaron que el Gobierno está
profundamente consternado
Los consejeros de Transporte y de Sanidad coordinaron todas las acciones que el
Ejecutivo autonómico emprendió nada más tener noticia del siniestro.
Banderas a media asta
Las banderas españolas
ondean a media asta en los
centros oficiales de Vizcaya
en señal de duelo por las víctimas del accidente.
y,
Desde el Gobierno civil de
Vizcaya se cursó al mediodía
una orden para que ondearan
las banderas españolas a
media asta en todos los organismos oficiales dependientes de la Administración del
Estado.
En las batzokis también ondean las banderas a media
asta en señal de duelo del
siniestro aéreo.
Según estas fuentes, Felipe Gonzáles se mantuvo en
contacto con todos los ministerios relacionados con el caso, y ordenó la salida hacia el
lugar del accidente del delegado del Gobierno en el Pais
Vasco, Ramón Jáuregui,
quien se hallaba en Madrid.
El ministro de Transportes,
Turismo y Comunicaciones,
Enrique Barón, también mantuvo contacto telefónico con
los organismos implicados en
el accidente como son el Ministerio de Industria, el INI y
Aviación Civil. Igualmente Enrique Barón mantuvo contacto con Presidencia del Gobierno.
tes, según informó el portavoz oficial del Ejecutivo autónomo, Eugenio Ibarzábal.
El lehendakari José Antonio Ardanza, y el consejero
del Interior, Luis María Retolaza, se desplazaron al lugar
del accidente, nada más tener
conocimiento del mismo.
te aéreo esta mañana cerca de
Bilbao del ministro de Trabajo
y Desarrollo Laboral de Bolivia, Gonzalo Guzmán Eguez,
le expreso en mi nombre y en
el del Gobierno español mi
más sentido pésame».
Felipe González siguió de
cerca, a través de llamadas
telefónicas a lo largo de toda
la mañana, los trabajos de
rescate de las víctimas del
avión siniestrado, según manifestaron fuentes próximas
al jefe del ejecutivo.
Tanto Jáuregui como el
subsecretario del Ministerio
de Transportes, Turismo y
Comunicaciones. Gerardo
Entrena, se trasladaron al lugar del accidente, en helicóptero del Ministerio de Defensa.
47
Los partidos políticos vascos, sindicatos, organizaciones empresariales e instituciones de todo tipo han expresado su consternación
por el trágico suceso y su
condolencia con los familiares de las víctimas, por medio
de llamadas telefónicas y comunicados.
También la comunidad autónoma de , Madrid expres
su consternación porel accidente aéreo mediante un comunicado, a la vez ue
q ofre
cía todos los medios que de
ella dependen. Además, el
ejecutivo regional madrileño
quiere hacer llegar a los familiares de las víctimas, entre
las que se encuentran nume
rosos ciudadanos de esa comunidad, su hondo pesar y
sentimiento de solidaridad.
1
«< ' . -^ _
Por otro lado, los actos festivos previstos para ayer.
Miembros de los equipos de rescate buscan entre los escombros a algún superviviente.
martes de carnaval fueron
suspendidos en Bilbao por la
vasco suspendió a las doce coordinadora de comparsas,
por la tragedia. Es posible El Gobierno vasco
del mediodía la reunión que en señal de luto por el trágico
que varios ministros acudan suspende su reunión
mantenía desde una hora an- accidente de aviación.
al entierro por las víctimas Por otra parte, el Gobierno
;ame de
obierno
Latina.
del Estado colombiaextensivo su sentile pesar a los familias víctimas y a la comeria.
sidente del Senado,
aderico de Carvajal,
pleno de ayer con
labras alusivas ala
fe aérea sucedida en
al asesinato en Madirector general del
entral, Ricardo Teje)tras cosas, José Fee Carvajal dijo: «Coos el pleno en un día
> buen día para el país
i la catástrofe aérea
en Bilbao y al asesiirrido en Madrid. El
23 será el aniversario
mato del senador y
crique Casas, víctima
íritu de intolerancia
o estamos sufriendo
ia y que se produce
omentos en que he
esto las bases de Ir
cia en paz y libertad».
e
r
48
^
CA TASTROFE AEREA EN VIZCAYA
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO
miércoles, 20 de febrero de 1985
El pueblo minero de la margen izquierda sufrió el 23 de
octubre de 1980 una de las mayores tragedias de su historia
Una explosión en un colegio de Ortuella
causó la muerte a 48 niños y tres adultos
Una fortísima explosión de
gas propano en la Escuela
Nacional «Marcelino Ugalde»,
de Ortuella, sesgó la vida de
51 personas (48 niños y tres
adultos) el 23 de octubre de
1980. El suceso se produjo
sobre las doce del mediodía,
cuando los escolares se encontraban en las aulas, tras
haber disfrutado de media
hora de recreo. Otros 34 niños resultaron heridos de diversa consideración al derrumbarse el suelo de la clases que ferecuentaban desde
el inicio del curso, poco más
de un mes antes.
Las aguas de la ría cubrieron las calles de Bilbao y arrasaron
todo lo que encontraron a su paso.
Vizcaya, la provincia más dañada por las
lluvias que cubrieron de agua el País Vasco
34 muertos y 5 desaparecidos
ocasionaron las inundaciones
producidas en agosto de 1983
1-
Las lluvias torrenciales de
agosto de 1983 provocaron
una de las mayores tragedias
que ha asolado al País Vasco
y muy especialmente a Vizcaya, la provincia más dañada.
En aquella catástrofe, que cubrió de agua toda la geografía
de la comunidad autónoma
un 27 de agosto, ahogadas o
sepultadas por los derrumbamientos, fallecieron 34 personas y otras cinco más se dieron por desaparecidas. Son
pérdidas irrecuperables.
En cualquier caso, las otras
pérdidas, las materiales, fueron realmente importantes.
En cuestión de unas horas, el
agua de aquella tormenta
arrastró, anegó y destrozó
cuanto encontraba a su paso.
Los daños en todo el País
Vasco fueron valorados en
180.000 millones de pesetas,
pero hasta en un número de
doce dígitos es difícil resumir
el desastre de carreteras y
viviendas, fábricas y puentes,
escuelas y comercios. huertas y puertos..., porque incluso en este caso, lo que el
agua se llevó fue mucho más
que ladrillos, hormigón o cemento.
Los barrios de Bilbao fueron los más afectados y cuanto más pobres, peor, son también los que aún temen que
vuelva a reproducirse aquel
día de agosto cada vez que
llueve con cierta insistencia.
En cuanto subió la marea, la
ría se desbordó en todos sus
puntos y el agua se coló en
los portales de las casas, cubrió los coches y apareció
una nueva Venecia, cuya tranquilidad se volvió violenta,
cortando la vida de las personas, derribando casas enteras y arruinando empresas a
su paso.
La Peña, Recaldeberri, Larraskitu... y, sobre todo, Iturrigorri y el Peñascal fueron las
zonas más afectadas por las
aguas que, a su paso, arrastraron y se llevaron todo lo
que encontraban por delante,
personas, viviendas, vehículos y enseres. Las pérdidas
en estos lugares fueron tan
cuantiosas que aún siguen viviendo problemas derivados
directamente de las lluvias torrenciales.
Vizcaya, en definitiva, perdió 148.000 millones de pesetas y más de treinta personas.
Hasta el lunes se contabilizaban también dos desaparecidos, un niño y un súbdito marroquí, cuyo cadáver fue rescatado al parecer en el fango
acumulado en el fondo de El
Abra, tal y como informábamos en la edición de ayer.
La explosión se produjo
como consecuencia de una
fuga de gas propano en una
de las tuberías de conducción, situada en el sotano entre el depósito del combustible -que contaba con una capacidad de diez mil kilos- y
cuando un fontanero, que iba
a repararlo, encendió un soplete que inflamó aquél, lo
que produjo una deflagración
a través de todas las conducciones.
La explosión sesgó la vida de 48 niños del «Marcelino Ugalde».
primero y segundo grado de
EGB, que ocupaban dichas
clases, cuyas edades oscilaban entre los cinco y seis
años.
El colegio, que constaba de
tres plantas, tenía 28 aulas en
las que se repartían los 900
alumnos matriculados en el
centro, de los que 120 se vieron afectados de forma directa por el derrumbamiento de
las aulas, quedando atrapados la mayoría de ellos entre
los escombros y cascotes
desprendidos.
El polvo y la lluviade cascotes dificultó aún más la salida
de escolares y profesores
que se encontraban en el colegio. Muchos de ellos sufrieron graves cortes producidos
por los trozos de cristal que
quedaron pegados alos marcos de las ventanas.
La explosión, que pudo escucharse a seis kilómetros a
la redonda, provocó el derrumbamiento total de suelo
de dos aulas, quedando atrapados entre los cascoques
los pequeños que cursaban
En el lugar de la explosión,
los familiares de todos los
alumnos que reciben clases
en este centro, circulaban
nerviosos entre los cascotes
buscando a sus hijos que podían estar debajo de los escombros.
Cuatro tripulantes y seis pasajeros del
vuelo Bilbao-Madrid lograron salir con vida
22 personas perecieron al
estrellarse un «Bristol» de
Aviaco en Somosierra, en 1953
Veintidós muertos fue el balance del primer accidente
aéreo en un vuelo Bilbao-Madrid el 4 de diciembre de
1953. En el siniestro fueron
recuperadas con vida diez
personas, cuatro tripulantes
y seis pasajeros. Entre los
supervivientes se encontraba
José María de Oriol.
El avión Bristol, de la compañía Aviación y Comercio,
que había salido de Bilbao a
En 1894 descarriló el tren de Lezama
v causó 13 muertos v 18 heridos
33 muertos y 200 heridos en
un choque de trenes ocurrido
cerca de Urdúliz, en 1970
A las siete y media de la
tarde del día 9 de agosto de
1970 se produjo, en Vizcaya,
una de las mayores catástrofes ferroviarias registradas
en España. Entre las estaciones férreas de Urdúliz y Plencia, chocaron dos trenes y
dieron el siguiente trágico balance: 33 muertos, 29 heridos
graves y 165 de pronóstico
reservado y leve.
Como queda dicho, a las
siete y venticinco minutos salía un tren de Plencia con dirección a Urdúliz y a esa misma hora salía de esta última
estación otro convoy vacío en
dirección a Plencia para recoger a los viajeros que esperaban en el andén de esta última
para poder regresar a sus
domicilios, tras pasar un
buen día de playa. La distancia entre las dos estaciones
es de unos tres kilómetros y
ochocientos metros. El tren
que había salido de Plencia
recorrió poco más de dos kilómetros y medio y, aproximadamente, uno y medio el
que había salido de Urdúliz.
Por causa de un fallo humano incomprensible -se supo
entonces- no fue posible evitar la catástrofe, que se previó cuando los dos trenes se
hallaban en circulación hacia
sus puntos de destino. Todo
cuanto intentó el jefe de estación de Urdúliz para evitarlo
resultó inútil y los trenes chocaron entre ambas estaciones. El balance no pudo ser
más impresionante. Los heridos fueron trasladados incluso en vehículos particulares a
los diversos centros médicos
donde iban a ser itervenidos,
dad la magnitud del accidente.
Lezama, siglo XIX
Fue un domingo trágico. El
8 de julio de 1884, a las ocho
y media de la mañana, salió
de Lezama el tren arrastrado
por la máquina Lezama, con
tres coches de viajeros y un
furgón. En las canteras de
San Roque, se sumaron al
convoy tres vagones cargados con 18 toneladas de piedra. Viajaban 34 personas, al-
primeras horas de la tarde, se
encontró a la aitura de Somosierra, con una tormenta de
agua y nieve. Como consecuencia del temporal, el aparato perdió altura y se estrelló
contra el pico Sierra Cebollera, el más elevado del lugar.
La última llamada recibida en
el control aéreo, a las 17.17,
fue «volamos a cinco minutos
de Somosierra».
El mecánico del avión fue el
primero que comunicó a Barajas los primeros datos sobre el siniestro, si bien no
pudo localizar con exactitud
el punto donde se produjo el
accidente. Las brigadas de
rescate, que acudieron a la
sierra bastante desorientadas por las confusas noticias
que se tenían del accidente,
vieron dificultada su labor por
la inaccesibilidad del terreno
que, durante esos días, aparecía cubierto por la nieve.
La galerna del
Cantábrico se
cobró 146
vidas, en 1912
Las planchas del convoy aplastaron a numerosas personas.
deanos la mayoría, con productos del campo para vender en Bilbao.
Cerca de la estación de llegada, en el túnel de Zurbaran,
que atraviesa Archanda y a
cuya salida se inicia una rápida pendiente, el convoy, que
viajaba a una considerable
velocidad, perdió los frenos.
El maquinista dio la alarma
silbando a todo vapor. Los
viajeros, advertidos del peligro, gritaban por las ventanillas, arrojándose por ellas. A
pesar de los esfuerzos del
maquinista, no pudo evitarse
el descarrilamiento. Entre la
máquina y los restantes coches, estaba el de tercera clase, que sufrió las mayores
consecuencias. El balance final fue de 13 muertos y 18
heridos.
La galerna del Cantábrico
ocurrida el 12 de agosto de
1912 se cobró las vidas de
146 arrantzales de Bermeo
que faenaban por aquellas
aguas. Un tremendo temporal se desencadenó en la madrugada del día 12. Las lanchas de entonces se reunían
para la pesca del bonito. De
ahí que la catástrofe fuera
presenciada entre los marineros de un barco y otro.
El temporal, tan repentino
como violento, acabó con la
mayor parte de las embarcaciones y sus tripulantes. Además de los muertos bermeanos, hay que apuntar en aquella lista algunos de Lequeitio y
Ondárroa.
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO miércoles, 20 de febrero de 1985
CATÁSTROFE AEREA EN VIZCAYA . 49
A lo largo de los últimos quince años, España ha protagonizado en su
territorio nueve graves accidentes de aviación civil, en los que han perecido
un total de 1.600 personas. Tres de dichos accidentes se registraron en el
aeropuerto tinerfeño de Los Rodeos y uno de ellos, el del 27 de marzo de
1977, en el que murieron 585 personas, está considerado como el peor
accidente de toda la historia de la aviación civil. Como se recordará, la última
catástrofe aérea se produjo el 7 de diciembre de 1983 en el aeropuerto de
Madrid-Barajas. En aquella ocasión fallecieron 93 personas y hubo 42
supervivientes. Un «Boing 727» de Iberia que estaba a punto de despegar
rozó con la panza a un DC-9 de Aviaco. Este seavndo aparato quedó
totalmente destrozado. Un mes antes, un «Jumbo-Boing 747» de la
compañía colombiana Avianca, se estrelló en Mejorada del Campo en la
maniobra de aproximación al aeropuerto de Barajas. El resultado: 181
muertos y 11 supervivientes.
En marzo de 1977 se registró en el aeropuerto de Los Rodeos
la mayor catástrofe de la aviación civil (585 víctimas)
Tenerife ha protagonizado tres tragedias
aéreas con un balance total de 886 muertos
Una bomba terrorista en el
aeropuerto de Las Palmas
reivindicada por el máximo
dirigente del MPAIAC, Antonio Cubillo, obligó al JumboBoing 747 de la compañía holandesa KLM ya otro aparato
semejante de la Pan American, a tomar tierra en el aeropuerto tinerfeño de Los Rodeos, en espera de que quedara libre de toda sospecha
de atentado la pista de aterrizaje y las instalaciones del
aeropuerto de Las Palmas.
De cualquier forma, la bomba
estalló en una floristería del
aeropuerto.
Los dos Boings se disponían a despegar con rumbo a
Gran Canaria tras la reapertura del aeropuerto. Eran aproximadamente las cinco y
cuarto de la tarde. Sobre el
aeropuerto de Los Rodeos se
consumaba la mayor catástrofe de la aviación civil ocurrida en todo el mundo, cinco
años después de que un Convair Coronado de Spantax se
estrellara cuando iba a tomar
tierra en el mismo lugar. 585
personas fallecieron, mientras otras 49 conseguían salir
con vida del accidente.
Sin llegar a ser declarado
bajo mínimos, el aeropuerto
tinerfeño estuvo durante toda
aquella trágica jornada afectado por nieblas bajas, que se
habían intensificado algo a la
hora en que se iba a producir
la colisión. Pese a ello, las
operaciones se efectuaban
con normalidad, pues la circunstancia de niebla era habitual en Los Rodeos. Los dos
aparatos, con algunos minutos de diferencia, habían recibido orden de salir a la pista
de rodadura para alcanzar la
de despegue.
Pero, mientras el avión holandés recorría toda la longitud de la pista de rodadura y
giraba para situarse en la de
despegue, el avión americano avanzó desde su lugar de
estacionamiento unos 400
metros y, torciendo a la derecha por el primer desvío, se
aproximó a la pista de despegue en el preciso instante en
el que el Jumbo de la KLM la
recorría a más de 250 kilómetros por hora. El choque fue
tremendo. A consecuencia
del encontronazo los dos
aparatos se separaron y comenzaron a arder. Numerosas personas del Boing 747
de la Pan American salieron
despedidas hacia el exterior,
mientras que el pasaje y la
tripulación del avión holandés
perecían carbonizados en el
interior.
Tenerife: 886 muertos
En la isla canaria de Tenerife se han registrado a lo largo
de los últimos años tres accidentes. El relatado con anterioridad, ocupa el segundo lugar en el tiempo, aunque es el
primero en importancia. Las
otras dos catástrofes aéreas
se produjeron el 3 de diciembre de 1972 -155 muertos- y
el 25 de abril de 1980, en el
que perecieron 146 personas.
El avión Convair 990 Coronado, de la compañía
Spantax, se estrelló contra la
pista tinerfeña de Los
Rodeos, nada más despegar
y cuando solamente había alcanzado una altura de unos
200 o 300 metros de la cabecera de la pista. A bordo se
encontraban 155 personas,
de los que siete pertenecían a
la tripulación.
El aparato quedó convertido en una antorcha y sus 148
pasajeros, todos ellos de nacionalidad alemana, murieron
practicamente en el acto, salvó una joven de 19 años que
moriría poco después en el
quirófano del centro médico
donde iba a ser intervenida.
Las víctimas de la tragedia
habían desembarcado el sábado anterior, tres días antes,
del trasatlántico griego Jac
son, que llegó al puerto de
Tenerife en crucero de turismo procedente de Casablanca. Estos pasajeros abandonaron el buque a las seis de la
mañana del domingo, a fin de
emprender por vía aérea el
viaje de regreso a Munich. Se
da la circunstancia de que en
aquella ocasión el Consulado
alemán en Santa Cruz de Tenerife no puso la bandera ger-
mana a media asta, por coincidir con el ochenta aniversario del entonces jefe de Estado español y tomó la decisión
de no izar la enseña germana.
Un avión inglés
El 25 de abril de 1980, un
Boing 727 de la compañía inglesa Dan Air cayó a unos
veinte kilómetros del aeropuerto tinerfeño de Los Rodeos. La hora exacta de aquel
siniestro sólo pudo ser calculada en función de que en
dicho momento la torre de
control perdió el contacto con
el aparato, pilotado por el comandante Whelan. Eran alrededor de las cuatro y veinte
de la tarde de aquel viernes
trágico. Tenerife era escenario de la tercera tragedia aérea de su historia y otras 146
personas se sumaban a la ya
larga lista de muertos en la
isla canaria por accidentes de
aviación.
Todos los pasajeros de
aquel Boing 727 eran ingleses
que iban a pasar sus vacaciones en las Islas Canarias. Se
hablaba de supervivientes en
un principio, pero no los hubo. Al parecer, la torre de
control del aeropuerto del
norte de Tenerife ordenó al
comandante del aparato descender de 6.000 a 5.000 pies
de altura y efectuar un circuito
de espera, pasando por la
radiobaliza de la ciudad de
Tacoronte. Según noticias,
que nunca fueron confirma-
En el accidente de Avianca se registraron 181 muertos.
das del todo, el piloto pudo
haber equivocado la orden de
la torre y girar hacia las montañas en vez de efectuar la
maniobra de desvío, 180 grados, para entrar por la cabecera de servicio en aquellos
momentos.
En un principio se pensó
que el avión había caído al
mar, cuando a las 15,40 de la
tarde la torre de control del
aeropuerto Reina Sofía recibió la llamada de socorro desde el aparato. Inmediatamente después de que se diera la
alarma, aviones militares y
helicópteros salieron para
rastrear la zona marítima próxima a la isla, hacia donde
partieron también tres barcos
de la Armada española.
Pilotos de los aviones de
rastreo localizaron sobre el
monte de la Esperanza los
restos del avión siniestrado e
inmediatamente las fuerzas
de tierra se dirigieron hacia el
lugar con abundante dotación
de vehículos ligeros y ambulancias convenientemente
alertadas. Cuando los primeros auxilios llegaron al lugar,
sólo encontraron un reguero
de cuerpos carbonizados.
Habían perecido todos los
pasajeros y tripulantes del
avión. Tenerife sumaba 886
muertos en accidentes aéreos, más de la mitad de los
registrados en el resto de España.
Mejorada del Campo contempló espeluznada el rescate de 181
muertos y once supervivientes el 27 de noviembre de 1983
Un «tumbo» de Avianca se estrelló
a escasos kilómetros de Barajas
El 27 de noviembre de
1983, un Jumbo 747 de la
compañía colombiana
«Avianca» se estrelló en la
localidad madrileña de Mejorada del campo, cuando iniciaba la maniobra de aproximación al aeropuerto de Barajas. El número de muertos
ascendió a 181, aunque once
personas se salvaron milagrosamente de un accidente
fatal.
El Jumbo se estrelló a la
una y cuatro minutos de la
madrugada del domingo,
cuando se disponía a aterrizar. Volaba a mil metros de
altura sobre la denominada
senda del aeropuerto de Barajas, sobre el «balcón de Mejorada». Las comunicaciones
eran normales y en ningún
momento el piloto del avión,
el comandante Tulio Hernández, informó de ninguna avería en su aparato.
Faltaban dos minutos para
que el vuelo colombiano de
Avianca rindiera viaje en la
pista central del aeropuerto
madrileño. Todo estaba previsto para recibir al aparato
colombiano, pero el Jumbo
nunca llegó a Barajas. En las
pantallas se vio cómo alarmantemente perdía altura
cuando volaba sobre la vertical de Loeches, a 16 kilómetros de Madrid. Segundos
después se perdió todo contacto. Poco espués, desde
las zonas altas del aeropuerto se percibió un resplandor
en la lejanía, hacia el sureste.
El avión había raspado en
una loma, debió pegar un golpe sobre la panza y se empotró de morro sobre otra loma
cercana, dejando un rastro de
chatarra y enseres por una
amplia vaguada.
«Aviaco» en el aeropuerto de
Barajas causó la muerte a 93
personas, entre ellas la de los
42 ocupantes del último aparato, que quedó prácticamente destrozado. El accidente
se produjo el 7 de diciembre
de 1983, al introducirse por
error el DC -9 en la pista de
despegue por la que rodaba
el avión de Iberia. Otros 31
pasajeros resultaron heridos
de diversa consideración, en
el accidente más grave de
todos los de la historia del
aeropuerto madrileño, similar
al ocurrido en Los Rodeos, en
marzo de 1977.
En el avión viajaban destacadas personalidades, entre
ellas el escritor peruano Manuel Scorza, la argentina
Martha Traba, la parlamentaria liberal Ana Sixta González, los pintores Jairo Téllez y
Tiberio Vanegas.
La colisión se produjo sobre las 9.45 de la mañana,
hora en la que la torre de
control autoriza al Boeing 727
que inicie la aniobra de despegue que le conduciría a Roma. Cuando se hallaba en
pleno recorrido distingue, en
medio de la pista, la figura del
DC -9 de Aviaco. En fracción
de segundos, el comandante
del Boeing intenta levantar su
aparato para evitar la colisión, pero la poca fuerza que
Choque entre dos
aviones en Barajas
El choque entre un Boeing
727 de «Iberia» y un DC-9 de
1
Restos del la proa del avión de Aviaco siniestrado en diciembre de 1983.
lleva ele impide alcanzar la
altura suficiente. El punto
donde se sitúa el tren de aterrizaje choca contra depósito
de combustible del avión de
Aviaco, cayendo al suelo partido en dos. Inmediatamente
las llamas hicieron su aparición.
A esa hora Barajas se encontraba cubierto por la niebla, lo que dificultó la visibilidad horizontal que en condiciones normales habría sido
suficiente para evitar la colisión o, al menos, un choque
tan directo. Tras oírse las explosiones, la torre comunicó
a Paracuellos que se había
producido un grave accidente
y que se declaraba al aeropuerto de Barajas en siniestro total, cerrado, por tanto, al
tráfico.
Las operaciones de rescate se vieron dificultadas por la
niebla, el intenso frío y el denso humo que desprendía el
DC -9
que resultó totalmente
destrozado. Todos las personas que iban a bordo, pera;
cieron. El espectáculo no pudo ser más impresionante.
Los quejidos de los heridos,
destrozados sobre la pista
cubierta casi por entero por la
niebla, y el fuego de los aparatos ofrecían un aspecto
dantesco. Los supervivientes
salían de la escena del accidente aterrorizados y sin
consciencia plena de lo que
les acababa de ocurrir.
50
CATASTROFE AEREA EN VIZCAYA
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO miércoles, 20 de febrero de 1985
Uno de los familiares de las víctimas del avión siniestrado llora inconsolablemente en un rincón de la «suite Iberia» del aeropuerto de Sondica.
i .
9^
-
, qg
-
^!
El lehendakari se entrevistó con don
Juan Carlos durante cerca de una hora
-Ardanza encontró en el Rey
a «un hombre que conoce
nuestros problemas a fondo»
Jueves, 21 de febrero de 1985. N.° 22.596. 45 ptas.
MADRID. Cincuenta minutos duró la entrevista que el
lehendakari mantuvo ayer con el Rey don Juan Carlos. La
entrevista, según José Antonio Ardanza, superó lo que
tenía inicialmente de protocolario: «Venía a cumplimentar
al Rey -admitió el lehendakari- y me he encontrado con
una visita francamente interesante, francamente positiva.
Su Majestad es un hombre que conoce nuestros problemas, está muy informado, y la conversación ha sido muy
fluida, muy grata y vuelvo muy satisfecho». Ardanza se
mostró muy seguro. Se disculpó por no entrar en detalles
de su conversación con el Rey y respondió a temas tan
dispares como la catástrofe aérea o la crisis del PNV,
pasando por los pactos o el terrorismo de ETA.
(PAGINA 11)
El Rey, con el lehendakari vasco en La Zarzuela.
Serias dificultades para la identificación de los cadáveres después de terminadas las tareas de rescate
LA REINA DONA SOFIA ASISTID AL FUNERAL
POR LAS VICTIMAS DE LA CATÁSTROFE AÉREA
La Reina asistió ayer a los funerales por las 148
víctimas del accidente aéreo que fueron
concelebrados por los tres obispos del País Vasco
en la basílica de Begoña. El acto, que constituyó
una importante manifestación de duelo, contó con
la asistencia de una nutrida representación oficial,
de instituciones civiles y militares. A la ceremonia
religiosa acudió el ministro de Transportes,
Enrique Barón, y el Gobierno vasco en pleno.
A las cuatro y media de la
tarde de ayer se dieron por
finalizadas las tareas de recuperación de restos humanos
en las proximidades del monte Oiz, lugar en el que el martes tuvo lugar la tragedia, según informaron fuentes del
Gobierno Civil de Vizcaya. La
identificación de los cadáveres no ha podido ser comple-
tada aún pese a que, con ayuda de todo tipo de documentos personales, se ha conseguido parcialmente la de 55
fallecidos. Las labores de recuperación de papel moneda,
ropa y otros objetos personales proseguirán a lo largo de
la semana a cargo de las
Fuerzas de Seguridad del Estado y la Ertzantza.
Las causas del siniestro no se conocerán con
exactitud hasta dentro de un año como mínimo
•
• Indignación de los familiares de las víctimas por
el trato de las autoridades
• Sólo veintidós cadáveres identificados y
cincuenta y cinco «parcialmente» reconocidos
(AMPLIA INFORMACION EN CUADERNILLO CENTRAL)
Su Majestad la Reina doña Sofía tuvo la bondad de trasladarse a Bilbao para presidir los funerales celebrados ayer en Begoña
por las víctimas de la catástrofe. Junto a ella aparece en la fotografía el jefe de la casa civil de la Zarzuela, don Nicolás Coloner,
marqués de Mondéjar, querido amigo de esta casa, acompañado de su ayudante.
La organización terrorista vasca se
resaonsabiliza del atentado contra R. Teiero
Se levanta el secreto
t de sumario sobre la
evasión de capitales
Detenido en Madrid el
miembro de ETA-m, Orcajo
Venancio Sebastián Orcajo, miembro de ETA militar ha sido
detenido en Madrid en relación con el asesinato del director
general del Banco central, Ricardo Tejero, según informó el
portavoz del Gobierno en la rueda de prensa habitual tras el
consejo de ministros. Eduardo Sotillos afirmó que la detención
no guardaba relación directa con los autores materiales del
atentado, sino con la infraestructura de apoyo a la organización que cometió el crimen.
ETA-m se ha responsabilizado del atentado contra Ricardo
Tejero. Para ETA-m, según un comunicado, «el objetivo de la
acción era atacar al aparato del Estado, del cual es la Banca uno
de sus pilares».
(PAGINAS 22 Y 30)
(PAGINA 24)
El mejor Athlétic de
la temporada goleó
a Osasuna (5-0)
(PAGINAS 52 Y 53)
Baloncesto: Hoy, a
las 19,00 por TVE-1,
R. Madrid-Maccabbi
„.
(PAGINA 57)
EDITORIAL
LA DENUNCIA
DE LOS
EDITORES
(PAGINA 28)
Hoy, 72 páginas
Servicios ......... 2
Cultura............49
local-Regional.. 3
Gastronomía ....50
InternacionaL..16
Deportes..........52
Nacional..........22
Pasatiempos .69
Opinión............28
El tiempo...._...10
Ultima hora..... 30
Crítica-TV._.....71
Economía .........43
Esp. «catástrofe y funerales» . 12 págs.
31
jueves, 21 de febrero de 1985
C A TA S T R O F E
AEREA EN VIZCAYA
• El obispo de
Bilbao llama a la
responsabilidad
social para evitar
catástrofes
como la de Oiz
(PAGINA32)
• Ayer, funeral
en Guecho por
Gregorio López
Bravo
(PAGINA 33)
• Retolaza
reconoce la
existencia de
roces entre
Guardia Civil y
Ertzantza
(PAGINA 34)
• Sólo
veintidós
cadáveres
identificadosy
cincuenta y
cinco
«parcialmente»
reconocidos
(PAGINA35)
• El
aeropuerto de
Sondica registró
ayer menor
afluencia de
viajeros
(PAGINA 38)
• El monte Oiz
no tiene que
figurar en las
cartas de
navegación
(PAGINA 38)
Ertzainas y guardias civiles trasladan los féretros a los helicópteros que aterrizaban en una explanada situada bajo el monte Oiz.
La Reina asistió a los funerales, que constituyeron una multitudinaria manifestación de duelo
Seda por finalizado el rescate de cadáveres,
;lamay orídeloscualessiguensinidentificar
a
Los dos equipos que trabajan en la identificación de las
víctimas del accidente del
«Boeing 727» de Iberia están
encontrando «grandes dificultades» en su tarea, dados
los destrozos y mutilaciones
que presentan los cuerpos. A
media tarde eran ya veintidós
los pasajeros del avión reconocidos, mientras que otros
cincuenta y cinco habían sido
clasificados en virtud de documentos y efectos personales encontrados en su poder
o cerca de donde fueron hallados, aunque estos últimos,
según los investigadores, carecían de las garantías suficientes.
A las cuatro y media de la
tarde de ayer concluyeron las
operaciones de rescate de
los restos humanos del
«Boeing 727» de Iberia siniestrado el martes en el monte
Oiz, según informó el Gobierno civil de Vizcaya. Está previsto que a lo largo de toda
esta semana prosigan las la-
bores de recuperación de documentos, valores, ropas y
otros objetos en el lugar del
suceso. La bonanza climática
que reinó ayer contribuyó a
favorecer estos trabajos que
tuvieron en la dificultad de los
accesos el principal contratiempo. Ayer mejoró ostensiblemente la colaboración entre los diferentes servicios.
Los funerales por las 148
víctimas del accidente aéreo
se celebraron a partir de las
siete de la tarde en la basílica
de Begoña, con la presencia
de la Reina Sofía. La ceremonia fue concelebrada por los
tres obispos del País Vasco.
El acto, que constituyó una
importante manifestación de
duelo, contó con la asistencia
de una nutrida representación oficial, de instituciones
civiles y militares. A la ceremonia religiosa acudió el ministro de Transportes, Enrique Barón, y el Gobierno vasco en pleno.
• Las causas
del siniestro no
se conocerán
con exactitud
hasta dentro de
un año como
mínimo
(PAGINA 39)
• Indignación
de los familiares
de las víctimas
por el trato de las
autoridades
(PAGINA41)
• El embajador
de Bolivia, Siles
Salinas,
sobrevoló ayer la
zona del
accidente
(PAGINA 42)
• Reportaje
fotográfico de
J.L. NOCITO,J.I.
FERNANDEZ,
MIGUELANGEL,
t MAITE,
CALABOR,
: MANUJ.R.
Un gran número de personas siguió la ceremonia en silencio fuera de la basílica de Begoña.
32
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO
CATASTROFE AEREA EN VIZCAYA Enrique Barón no hablará «hasta que el Gobierno lo considere conveniente»
El obispo de Bilbao llama a la responsabilidad
social para evitar catástrofes como la de Oiz
En un solemne funeral no exento de tensión, pero presidido por
la serenidad, el obispo de Bilbao hizo un llamamiento a la
responsabilidad social para evitar que se produzcan
catástrofes como la que ha costado 148 muertos. Además de
la Reina Sofía, una muy nutrida representación oficial de la
mayoría de las instituciones políticas estuvo presente en las
honras fúnebres. José Antonio Ardanza acudió con su
Gabinete casi al completo.
El obispo de Bilbao, Luis
María Larrea, que ofició los
• funerales por las 148 víctimas
del accidente del monte Oiz,
• acompañado de su obispo
auxiliar y de los titulares de
San Sebastián y Pamplona,
hizo ayer, en el curso de la
homilía, una llamada a la responsabilidad humana para
esforzarse en evitar estas catástrofes. «La respuesta de
nuestra fe cristiana ante esta
catástrofe -dijo- no impide la
respuesta que debemos dar
de acuerdo con nuestras responsabilidades humanas y so-
grandeza del poder humano
no tenemos dominio absoluto
de la naturaleza. Solo Dios es
dueño de todo y aunque a f
veces nos asalta la idea de
que debería impedir estos su- i
frimientos, no podemos pretender escrutar sus designios».
Telegrama del Papa
encomienda fervientemente la
misericordia divina eterno reposo difuntos, expresa su ínti-
ma cercanía a todas las familias unidas en el dolor pérdida
seres queridos. Ruega asimismo a usted hacer presentes
sus sentimientos ante cuantos
sufren, asegurándole que pide
para ellos el consuelo y fuerza
de la fe, a la vez que envía con
afecto confortadora bendición
can menos frecuentemente o
i con menos prejuicios. Hay
que seguir avanzando con el
esfuerzo de todos por el camino de las previsiones, de las
garantías y de la seguridad».
apostólica».
Al término del funeral la
Reina Sofía saludó brevemente a las autoridades presentes, saliendo acompañada de José Antonio Ardanza i
en medio de fuertes aplausos, para posteriormente vol- 1
ver a Madrid.
Templo abarrotado
La Reina Sofía ocupó el lugar de honor a la derecha del
altar, mientras el presidente
del Gobierno vasco José Antonio Ardanza, junto al ministro de Transportes Enrique
Barón, el presidente del Parlamento vasco Juan José Pujana, el diputado general José
Maria Makua y el alcalde de
Bilbao José Luis Robles, presidían la ceremonia en los primeros bancos de la iglesia.
La amplísima representación
oficial estaba formada además por el delegado del Gobierno, el gobernador civil de
Vizcaya, la casi totalidad del
gabinete del Gobierno vasco
-a excepción del consejero
de economía, Ramón Guevara- el capitán general de la VI
Región Militar, comandante
de Marina de Bilbao, los diputados generales de Alava y
Guipúzcoa, el embajador de
Bolivia en España, el secretario de Estado para el Comercio, la mesa del Parlamento
vasco en pleno y Balbino Bados en representación del
Parlamento navarro, los presidentes de las JJ.GG de Vizcaya y Alava, el presidente del'
INI y el presidente de Iberia.
nocer con humildad que a pesar de los avances de la ciencia y de la técnica y de la j
merosas víctimas en zona cercana a esa ciudad. Mientras
no se produzcan o se produz-
Los cuatro obispos del País
Vasco, Luis María Larrea,
Juan María Uriarte, José María Larrauri y José María Se
tién, concelebraron la solemne misa funeral junto a once
sacerdotes de la diócesis,
que tuvo que ser seguida
desde el exterior por un numeroso público que no pudo
entrar en la iglesia.
tencia de los hombres ante
los elementos naturales: «Estos hechos nos obligan a reco-
Padre ha recibido con inmensa pena noticia accidente aéreo en que han perecido nu-
ciales. Todo hombre, cristiano
o no, debe sentirse interpelado por estas catástrofes y estimulado para esforzarse seriamente para que tales hechos
La basílica de Begoña estaba ya abarrotada cuando Ilegó la Reina Sofía, última personalidad en acudir al templo,
j y que había sido precedida
por numerosísimas personalidades civiles y militares, representantes del Estado, la
comunidad autónoma, la administración provincial y la
j municipal.
1
Luis María Larrea tuvo también palabras de consuelo
para los familiares de las vícti- ¡
mas, y leyó un telegrama del j
Vaticano, firmado por el se
cretario de Estado, monseñor ¡
Casaroli, en nombre de SS el
Papa, en el que dice: «Santo
J.C.V.
j
jueves, 21 de febrero de 1985
Los familiares de las víctimas muestran su dolor durante los funerales celebrados ayer en la basílica de Begoña.
Numerosos alcaldes de las
localidades del Duranguesado también estuvieron presentes en las honras fúnebres, además de representantes de las fuerzas políticas
vascas como Jesús Insausti,presidente del EBB del
PNV, Ricardo García Damborenea, secretario general del
PSOE de Vizcaya, Roberto
Lerchundi y Xabier Markiegui, de la ejecutiva de EE,
Jaime Mayor Oreja y Julen
Guimón por Coalición Popular.
Una nueva desgracia nos
azota
En un ambiente de serenidad por parte de los cientos
de familiares de los fallecidos
presentes en Begoña, que solamente en contadas ocasiones precisaron ayuda de las
enfermeras de la Cruz Roja a
su cuidado, Luis María La-
rrea, obispo de Bilbao, inició
la ceremonia agradeciendo la
respuesta solidaria del pueblo y de las autoridades y
especialmente de la Reina
Sofía ante éste duelo para
Vizcaya y para todo el País
Vasco.
La homilía del obispo Larrea comenzó con un lamento
por la insistencia con que las
desgracias se están cebando
en los últimos tiempos en la
Én medio de la gran tensión que se adueñó de los allegados a los fallecidos en el accidente,
algunos llegaron a desmayarse durante los funerales.
f
-
comunidad. «Una nueva desgracia nos azota en Vizcaya a
los pocos años de la explosión
en un colegio de Ortuella y al
año y medio de las inundaciones nos golpea ahora con fuerza este accidente de aviación
ocurrido en el monte Oiz. Se
dice que esta es la catástrofe
involuntaria más cruenta que
se recuerda en la historia de
Vizcaya». El obispo de Bilbao
continuó señalando la impo-
Silencio del ministro de
Transportes
j
i
El ministro de Transportes
y Comunicaciones acudió vi- j
siblemente afectado por el
nuevo accidente aéreo, tercero desde que ocupa la cartera, y se negó a hacer declaraciones. Adujo que las hará
cuando «el Gobierno lo crea
conveniente», y a la pregunta
de si se ha planteado la posibilidad de presentar la dimisión, insisitió en que de momento no hablará hasta que j
lo decida el Gobierno.
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO
miércoles, 20 de febrero de 1985
CATASTROFE AEREA EN VIZCAYA ®33
La Reina doña Sofía durante la misa funeral que se celebró ayer en Begoña por los fallecidos
en la catástrofe
La viuda y dos de las hijas de Gregorio López Bravo durante el funeral celebrado ayer por la
mañana en Guecho.
Ardanza descarta que el Gobierno vasco vaya a organizar
una investiaación Daralela a la de la Administración central
Asistieron su viuda y
sus nueve hijos
La Reina asistió a un masivo funeral celebrado
en" Begona presidido por la serenidad y el dolor
Funeral en
Guecho por
Gregorio
López Bravo
La Reina doña Sofía asistió a los funerales por las 148 víctimas
del accidente aéreo ocurrido el martes. A media tarde llegó al
aeropuerto de Sondica en un avión Mystere' de la
subsecretaría de Aviación Civil. Fue recibida por el lehendakari,
José Antonio Ardanza, y el delegado del Gobierno en el País
M. A.
La Reina asistió ayer en
Bilbao al funeral por los 148
fallecidos en el accidente aéreo ocurrido el martes. Los
actos fúnebres, celebrados
en la basílica de Begoña, estuvieron presididas por una
serenidad tensa, que no se
vio alterada más que por las
escenas de dolor protagonizadas por los familiares de
algunas de las víctimas del
siniestro.
Doña Sofía, acompañada
de los jefes de sus casas civil
y militar, llegó al aeropuerto
de Sondica a las seis y media
de la tarde en un reactor
Mystere de la subsecretaría
de Aviación Civil. Al pie del
aparato fue recibida por el
lehendakari, José Antonio Ardanza, por varios consejeros
del Gobierno vasco y por el
delegado de Administración
central en la Comunidad Autónoma, Ramón Jaúregui, entre otras personalidades. De
allí se trasladó en automóvil
hasta las inmediaciones del
templo, donde arribó a las
siete, la hora prevista para el
comienzo de la Misa. Al pisar
y abandonar el recinto religioso, Su Majestad fue saludada
con aplausos por los varios
cientos de individuos -más
de dos mil- que se agolpaban
alrededor de las instalaciones, desde donde oyeron la
Eucaristía merced al equipo
de megafonía dispuesto en
las afueras de la basílica. Parte del numeroso público que
se congregó en las proximidades de ésta y las Fuerzas
de Seguridad desplazadas
hasta el lugar mantuvieron algunos forcejeos, principalmente empujones y codazos,
Doña Sofía a su llegada al aeropuerto de Sondica, donde fue
recibida por José Antonio Ardanza.
Vasco, Ramón Jaúregui, entre otras personalidades. Su
Majestad, que fue aplaudida al llegar y abandonar la basílica de
Begoña, mostró su pesar a los familiares de los fallecidos y se
interesó por la marcha de las operaciones de rescate.
al concluir la ceremonia ante
la insistencia de los presentes en acercarse a la Reina.
Esta se desplazó a Madrid
una vez finalizado el acto,
después de transmitir su pésame y el de don Juan Carlos
a los familiares de las víctimas y departir durante unos
minutos con las autoridades
presentes. Durante esta última conversación se interesó
por la marcha de los trabajos
de rescate de los cadáveres.
Escenas de dolor
Los parientes y amigos de
los muertos en el siniestro se
trasladaron desde un céntrico hotel bilbaíno, en el que
habían montado su cuartel
general, hasta el templo en
tres autobuses fletados al
efecto. Su llegada a la iglesia
estuvo marcada por la profusión de muestras de dolor
procedentes de su parte y de
varios de los concentrados
en las inmediaciones del recinto sagrado.
Fuerzas de la Policía Nacional, Ertzantza, Policía Municipal y Guardia Civil vigilaron
los accesos a la catedral y, en
determinados momentos,
formaron un cordón para impedir que las personas citadas en los alrededores ocuparan la calzada o llegaran
hasta alguno de los actos cargos que asistieron a las honras fúnebres. Los últimos en
llegar a ellas fueron el vicepresidente del Gobierno vasco para Asuntos Económicos, Javier García Egocheaga, y el consejero de Industria, José Ignacio Arrieta,
quienes se adentraron en la
basílica cuando se procedía a
la lectura del Evangelio. Dotaciones de la DYA, Cruz Roja y
Protección Civil también acudieron al acto para intervenir
en el supuesto de que fuera
preciso. Ninguno de los asistentes a la ceremonia precisó
de atención por parte de
miembros de estas organizaciones.
Ardanza: «Atentos a las
investigaciones»
El lehendakari. José Antonio Ardanza, manifestó al llegar a las escalinatas de acceso a la iglesia que la catástrofe padecida por Euskadi a
raíz del accidente del martes
«es una muestra más de las
situaciones de contraste que,
a veces, vivimos en este país».
Respecto a las investigaciones que se han abierto sobre
las causas de la catástrofe,
se mostró esperanzado en
que éstas sean conocidas en
un plazo razonable. «Vamos a
ver cuál es el resultado de las
que ya se han mojado sobre
los aspectos técnicos y de las
judiciales que aún quedan por
practicar. Estaremos atentos a
ellas. No creo que organicemos otras por nuestra cuenta».
El presidente del Parlamento vasco, Juan José Pujana,
afirmó que su presencia en la
Eucaristía obedecía a la lógica de que entidades como las
que él encabeza acudan a
oficios como el de ayer «para
dejar patente nuestra consternación por actos como los que
han ocurrido, que han sido tan
luctuosos para todos». «La Cámara autónoma, como institución de Euskadi - añadióquiere declarar expresamenté
una vez más, como ya lo han
hecho esta mañana su mesa y
su junta de portavoces, el pro
fundo dolor que siente por este suceso que tanto nos ha
conmovido».
Por su parte, el diputado
general de Vizcaya, José María Makua, dijo que «ahora,
después de ver la tragedia de
ayer y nuestra impotencia ante
él, untado sobre si el accidente podría haberse evitado, indicó que «esta clase de hechos son inevitables porque,
por mucho que el hombre ponga de su lado, siempre hay un
margen que queda al arbitrio
del azar. Pero, insisto, cuando
Dios permite que esto suceda
es porque se trata de algo
inevitable. Al menos yo, comocristiano, así lo creo».
—
Cientos de personas asistieron ayer al funeral celebrado en la localidad vizcaína de
Guecho, en memoria de Gregorio López Bravo, fallecido
en el accidente aéreo de Marquina, informa «Efe».
Visiblemente afectados y
vestidos completamente de
luto, estaban presentes, entre otras muchas personas,
su viuda, María Angeles Velasco, y los nueve hijos del
ministro del régimen de Franco.
En el templo se encontraban también algunos familiares de otras víctimas del siniestro del avión de Iberia estrellado en la ladera del monte
Oiz.
El párroco de la iglesia de
las Mercedes de Getxo afirmó que «tanto España como
el pueblo vasco le deben mucho a Gregorio López Bravo».
La madre de la viuda, Joaquina Schmidt, sollozó durante toda la misa-funeral ofreciendo muestras de una profunda desolación. Posteriormente, los asistentes al funeral, en un ambiente de gran
tensión, rezaron por los 148
fallecidos en el accidente y,
también, por Ricardo Tejero,
director del Banco Central,
asesinado el martes en Madrid por un presunto comando de ETA-m.
34
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO
CATASTROFE AEREA EN VIZCAYA La bonanza climática favoreció el desenvolvimiento de los equipos de rescate,
que encontraron en las dificultades orográficas el principal contratiempo
Ayer se dieron por concluidas las operaciones de
recuperacionderestoshumanosenelmonteOiz
A las cuatro y media de la tarde de ayer
concluyeron las operaciones de rescate de los
restos humanos del «Boeing 727» de Iberia
siniestrado el martes en el monte Oiz, según
informó el Gobierno civil de Vizcaya. Está previsto
que a lo largo de toda esta semana prosigan las
labores de recuperación de documentos, valores,
ropas y otros objetos en el lugar del suceso. La
bonanza climática que reinó ayer contribuyó a
favorecer estos trabajos que tuvieron en la
dificultad de los accesos el principal contratiempo.
Ayer mejoró ostensiblemente la colaboración
entre los diferentes servicios.
F. Iturribarría
1
A las ocho de la mañana de
ayer se reanudaron las tareas
de rescate en las que participaron algo más de medio millar de hombres: 300 de la
Guardia Civil, una compañía
del Ejército perteneciente al
regimiento de Infantería Gare
llano 45, medio centenar de la
Policía autónoma y 24 voluntarios de Protección Civil. Para las doce y media de la
mañana se habían llenado
una veintena de féretros con
los restos humanos recogidos, que fueron trasladados a
bordo de cinco helicópteros
(del Servicio Aéreo de Rescate, Guardia Civil y Policía Nacional) hasta el cuartel de Garellano, en Bilbao, donde se
encuentra habilitado un pabellón como depósito y centro
de identificación de cadáveres.
Las dificultades orográficas del terreno representaron el mayor obstáculo para
el desenvolvimiento de los
equipos de rescate. Lo abrupto del lugar y la gran acumulación de barro en los caminos
y pistas, producto del continuo transitar de vehículos, hizo necesario la utilización de
motocultores, tractores forestales y automóviles todo
terreno para lograr el acceso
al área donde se registró el
trágico accidente. No obstante, el día soleado que reinó
ayer en Vizcaya, a pesar de la
densa niebla baja que cubría
a primera hora de la mañana
el monte O¡z, contribuyó a
facilitar las operaciones de
recogida de restos humanos
y materiales. Además, la helada que cayó en el paraje durante la madrugada facilitó la
conservación de los cadáveres que aún no habían sido
recuperados y ralentizó su
proceso de descomposición.
Uno de los problemas que
ayer se detectaron fue el de la
existencia de pedazos y jirones de cuerpos humanos entre las ramas de los pinos
viejos, que se encuentran a
gran altura en el monte, se-
jueves, 21 de febrero de 1985
fuselaje del aparato. Bajo estos restos del avión aparecieron nuevos cadáveres que, a
diferencia de los hallados
ayer, se encontraban prácticamente íntegros. Se baraja
la posibilidad de utilizar maquinaria pesada, tipo bulldozer, para mover las turbinas
del aparato, una vez que se
han rescatado todos los cadáveres.
Los equipos de rescate,
provistos de mascarillas, re- i
cuperaron ayer un buen número de restos humanos, tarea que se dió por concluida a
las cuatro y media de la tarde,
según informó el Gobierno civil de Vizcaya. La dirección
técnica de esta labor corrió a
cargo de la Brigada de Identificación del Cuerpo Superior
de Policía. Cada vez que se
detectaba un resto humano,
era fotografiado y marcado el
lugar del hallazgo y, sólo después, se procedía a su recuperación. Durante los próximos días continuarán las
operaciones de recogida de
documentos, valores, ropa y
otros objetos por parte de las
Fuerzas de Seguridad del Estado y Ertzantza.
Un guardia civil y un erizaina introducen una bolsa con restos humanos en un féretro.
gún informó el responsable
de Protección Civil de Vizcaya. Por esta razón, fueron talados con motosierras estos
árboles para hacer posible la
recuperación de dichos restos.
Civil, varios de cuyos miembros se desplazaron desde
Madrid hasta el monte Oiz.
Dicha comisión, integrada
por 14 miembros y presidida
por Celestino Delgado, trabajará en grupos para recoger
in situ datos sobre las cirComisión investigadora
cunstancias que rodearon al
Por otra parte, a primera
accidente en base a los reshora de la mañana tuvo lugar tos del panel de mandos de la
en el campo base de operaaeronave y los impactos reciones, instalado en un desgistrados con el terreno.
campado distante unos dos
kilómetros del lugar del siAdemás, técnicos de Ibeniestro, una reunión de la Coria, acompañados de pesonal
misión nacional de investigade Aviación civil y topógrafos
ción de accidentes de la Dide la Diputación de Vizcaya,
reccion General de Aviación
señalan en mapas topográfi-
cos de la zona los lugares
donde quedaron esparcidos
los restos del avión. Estos
mapas se incluirán en el informe de la comisión encargada
de investigar el accidente,
que depende del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.
Cadáveres enteros
Dotaciones del Cuerpo de
Bomberos trocearon árboles
para facilitar el desenvolvimiento de los grupos de rescate y utilizaron equipos hidráulicos y electromecánicos
para cortar los pedazos de
La colaboración entre los
diferentes cuerpos. Guardia
Civil y Ertzantza, mejoró ostensiblemente durante la jor
nada de ayer. Además se
controló el acceso al área de
los vehículos particulares y el
número de dotaciones de las
diferentes entidades, con lo
que se evitó los colapsos habidos el día del accidente.
En el lugar del suceso se
personaron además tres
miembros de Protección Civil
de la localidad madrileña de
Getafe, que ayudaron en las
labores de rescate e intentaron identificar el cadáver del
responsable de su agrupaoión, Jose Luis Pérez Valls,
quien viajaba en el avión siniestrado.
Mientras el gobernador civil de Vizcaya afirma que la colaboración
entre ambos Cuernos fue «extraordinaria»
Retolaza reconoce la existencia de
roces entre Guardia Civil y Ertzantza
Tanto el consejero de Interior del Gobierno vasco,
Luis María Retolaza, como el teniente coronel de
la 512 Comandancia de la Guardia Civil, de base en
Bilbao, Llul Catalá, reconocieron ayerque
existieron roces entre miembros de la Policía
autóma y del Instituto armado durante las labores
de rescate de la víctimas del accidente aéreo
ocurrido en el monte Oiz. Sin embargo, el
gobernador civil de Vizcaya, Ignacio López,
declaró que la colaboración entre ambos cuerpos
fue «extraordinaria».
F. M.
1
tástrofe, es lógico que todo
ello provoque roces y choques». Retolaza señaló asimismo que, si hubiese habido
supervivientes, su rescate
habría sido muy lento por el
desconcierto existente en la
actuación de todas las fuerzas policiales y civiles presentes en el monte Oiz.
El consejero de Interior del
Gobierno vasco, en declara-
ciones a Efe, ha reconocido
que existieron roces entre las
fuerzas policiales y civiles
que el martes intervinieron en las labores de rescate de las
víctimas del accidente aéreo,
roces que fueron más acentuados entre la Guardia Civil y Colaboración
«extraordinaria»
la Ertzantza. Retolaza, que
Por su parte, el teniente
restó importancia a lo sucedi-
coronel
de la 512 Comandan«efectivamente,
do, dijo que
cia de la Guardia Civil, Llul
no se puede negar que estas
dificultades y roces existie- Catalá, aseguró a la misma
ron, aunque no llegó la sangre agencia que «la colaboración
al río, y pienso que es muy entre los Cuerpos ha sido excelente en todo momento.
difícil evitarlos».
«Cuando existe un colectivo Bien es verdad que ayer pudo
muy numeroso -añadió- con- existir algún pequeño roce por
centrado casi en un mismo el desconcierto ante la imposilugar, con la situación tensa bilidad de encontrar, en un
creada por la situación de ca- primer momento, los restos
del avión. En otra ocasión el
juez que ordenó el levantamiento de los cadáveres dijo
que al lugar concreto del suceso no se acercase ninguna
persona, lo que debió doler a
algún miembro de la Ertzantza».
Llul, que calificó el grado de
colaboración de ambos cuerpos de «muy bueno», añadió
que «el asunto quedó zanjado
por la intervención abierta de
un comandante de la Benemérita».
Sin embargo, el gobernador civil de Vizcaya, Ignacio
López, declaró que, mientras
se intentaba localizar los restos del avión siniestrado,
«tanto la Guardia Civil, la Ertzantza y demás grupos intentaban llegar al lugar del accidente, pero no hubo ningún
tipo de enfrentamientos». En
opinión de Ignacio López,
quien, según dijo, coordinó
las operaciones de rescate
del aparato de Iberia, «todos
los que colaboraban estaban
bajo mis órdenes y ayudaron
estupendamente».
El gobernador civil calificó
la colaboración entre Guardia
Civil y Ertzantza de «extraordinaria» e indicó que «no existió descoordinación, sino que
se mandó retirar a personas
que no podían hacer nada,
Miembros de los grupos de rescate trasladan uno de los cadáveres hallados bajo el fuselaje.
aunque su colaboración fue,
sencillamente, estupenda».
«Cuando comprobamos -añadió- que no existía ninguna
persona viva, la DYA, bomberos, ambulancias, Cruz Roja y
otros grupos estorbaban. Por
eso se encargó a la Ertzantza
que controlase los accesos al
lugar del siniestro».
Desconcierto
El director general de Protección Civil del Gobierno
vasco, Ricardo Olabegoya,
también admitió, en declaraciones a este periódico, que
«hubo desconcierto en el rescate por un exceso de recursos. Se presentó gente sin que
nadie la llamase. Se dió en
algún caso la circunstancia de
entidades que vinieron porque quisieron venir. Pero hacia el mediodía pudimos corregir esta situación, porque el
exceso de recursos generaba
colapso».
Olabegoya señaló que «en
todos los casos aprendemos
algo y esperamos que lo sucedido ayer sirva para sensiblizarnos a todos, a niveles de
diferentes organismos, para
que estas cosas no vuelvan a
ocurrir. Es necesario organizar todos los recursos disponibles para actuar con cierta
dignidad. Así hoy (por ayer) se
trabaja de manera sistemática, con la gente suficiente,
pero sin excesos, y una buena
coordinación».
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO jueves, 21 de febrero de 1985 CATASTROFE AEREA EN VIZCAY
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M-
r
1 El gimnasio de Garellano sirvió ayer para las tareas de identificación de los equipos forenses, y allí se depositaron los cuerpos Los helicópteros dejaban en el campo de fútbol de Garellano
y miembros de las víctimas del accidente aéreo para su posterior clasificación. cajas y ataúdes con los restos humanos del accidente.
La labor de los equipos forenses está encontrando grandes dificultades,
dadas las condiciones en las que han sido hallados los cuerpos
dáveres, ya que hay pocos
cuerpos completos. Se les re-
Solo veintidós cadáveres identificados y
cincuentacinco«
arcialmente»
reconocidos
v
a
Los dos equipos que trabajan en la identificación
de las víctimas del accidente del «Boeing 727» de
Iberia están encontrando «grandes dificultades»
en su tarea, dados los destrozos y mutilaciones
que presentan los cuerpos. A media tarde de ayer
eran ya veintidós los pasajeros del avión
Javier Fuentenebro
La labor de recogida de los
restos de los pasajeros y tripulantes del «Boeing 727» de
Iberia estrellado en el monte
Oiz comenzó a las 8,30 de la
mañana. Helicópteros del
S.A.R. yde la Policía Nacional
transportaron cuerpos y
miembros desde el lugar del
j suceso hasta el cuartel de
Garellano, actualmente destinado para dependencias municipales y erigido desde el
pasado martes como centro
de depósito e identificación
de los cuerpos de las víctimas. Allí, en una improvisada
1 pista de aterrizaje localizada
en el campo de fútbol, miembros de la DYA y Protección
1 Civil recogieron durante la
mañana de ayer una treintena
de ataúdes y alrededor de 27
cajas de no más de setenta
centímetros de altura por un
metro de ancho. Desde el re1 cinto deportivo eran trasladadas hasta el gimnasio, un local situado junto al aparca¡ miento donde se alojan los
vehículos que recoge el servicio de grúas del Ayuntamiento de Bilbao, para almacenarlos ordenadamente en su interior. Televisión Española
1 fue autorizada por el alcalde,
José Luis Robles, a filmar las
instalaciones municipales y el
movimiento de familiares que
se produjo durante toda la
mañana -el juez instructor
prohibió rigurosamente el acceso de periodistas al gimnasio- mientras que el resto de
los medios de comunicación
tuvieron que esperar en la
puerta del antiguo cuartel
hasta las tres menos cuarto
de la tarde, hora en que el
portavoz de la alcaldía, Beti
Duñabeitia, requerido por los
propios profesionales de la
información, acudió a Garellano y les facilitó la entrada.
Dificultades en la
identificación
El interior del gimnasio, según testominios recogidos
por este periódico, era un auténtico amasijo deshechos
humanos. Distintas zonas de
identificación estaban separadas por biombos: miembros mutilados, cadáveres
destrozados, objetos y pertenencias personales, que dos
equipos de unas 40 personas
en total, encabezados por
diez forenses, intentaban
identificar en medio de un olor
fétido y desagradable que a
duras penas era eliminado
por el formol, medio utilizado
reconocidos, mientras que otros cincuenta y cinco
habían sido clasificados en virtud de documentos
y efectos personales encontrados en su poder o
cerca de donde fueron hallados, aunque estos
últimos, según los investigadores, carecían de las
garantías suficientes.
para conservarlos en condiciones más o menos salubres.
Los dos equipos de profesionales dedicados a estas
tareas pertenecían al Gabinete Central de Identificación
-llegado expresamente de
Madrid-,dependientes de la
Dirección General de Seguridad del Ministerio del Interior,
que primordialmente basaban su trabajo en el examen
de las huellas dactilares y
otras características físicas, y
al equipo médico del Instituto
Anatómico Forense del Hospital de Basurto, vinculado a
la Audiencia Territorial de Bilbao, que intentaban recono-
cer los cadáveres mediante la
relación entre los cuerpos y la
documentación y objetos personales encontrados en su
poder o en las inmediaciones
de donde fueron hallados. Este último sistema de identificación ha levantado una cierta polémica dado que, para
algunos investigadores, no
reune el rigor necesario y únicamente responde a la necesidad de urgencia y rapidez
que puede imperar en ciertos
casos.
Despacho judicial
En el interior de Garellano
se había instalado un despacho judicial en el que los fami-
liares, trasladados desde el
Hotel Ercilla en vehículos de
Iberia y autobuses privados
fletados por la propia compañía aérea, identificaban a las
víctimas según los datos que
allí mismo les proporcionaban, ya que se les evitó el
trance de visitar el gimnasio.
Las pesquisas legales están
a cargo del juez instructor de
Guernica, Mercedes Oliver,
ya que el de Durango, Luis
Javier Murgoitio, en un principio encargado del caso, se
inhibió: «Esta decisión - explicó ayer el propio juez- se
debe a que el término en el
que cayó el aparato está enclavado en la jurisdicción municipal de Marquina que, a su
vez, pertenece al ámbito competencial del Juzgado de
Guernica». Según Mercedes
Oliver, «el equipo forense está
teniendo muchas dificultades
en la identificación de los ca-
IDENTIFICACION DE LAS VICTIMAS
TRAS LA CATASTROFE AEREA
Felipe Teruel
mente, en la falta de documentación de las víctimas por
Los accidentes aéreos, en los que los cuerpos de las
razón misma del accidente. No se recurre en este caso a
víctimas quedan, normalmente, calcinados, suponen un
la toma de huellas dactilares. Hay que optar entonces por
caso particularmente dificil a la hora de la identificación. Sin
la identificación dental. Se requiere a los familiares de los
embargo, los avances que se han venido produciendo en
fallecidos que proporcionen los datos dentales que conozdactiloscopia, toxicología, bioquímica, antropología y otras
can a través de los dentistas que frecuentaban.
muchas técnicas y disciplinas de esta materia, han hecho
Para efectuar la fórmula dentaria, se produce a la
posible que hoy la identificación de cadáveres, con todas
apertura de la boca del cadáver, inspeccionando si existen
sus dificultades, no resulte un obstáculo insalvable.
amalgamas, si hay dientes postizos o prótesis. Todos
Si el cadáver está vestido, el juez ordenará el registro
estos datos se recogen en una ficha y cuando no resultan
y examen de sus ropas y de todas y cada una de las
suficientes, con la debida autorización judicial, el equipo de
particularidades que presente. La morfología de la ropa
identificación procede a la extracción de la totalidad de las
aporta importantes datos. Aparecen marcas de confecarcadas dentales.
ción, domicilios de sastrerías, etc. Se recogen, asimismo,
La identificación dentaria determina inmediatamente el
otros elementos accesorios, como pueden ser anillos,
sexo
de la víctima. La mandíbula en el varón es más recia,
encendedores, pulseras, medallas, etcétera. Una vez recomás robusta y más cuadrangular. También los dientes son
gidos todos estos objetos y prendas de vestir, los restos
más grandes en el hombre que en la mujer. Con la
son fotografiados.
aplicación de este método se determina también la edad de
Tras estas primeras operaciones comienza la necroila víctima.
dentificación propiamente dicha. Si es posible, se aplicará
En la identificación de cadáveres calcinados tras una
la dactiloscopia (análisis de huellas dactilares), que en
catástrofe aérea, la boca en general y el paladar aportan
cadáveres calcinados no ofrece resultados positivos.
una serie de datos de suma importancia. Así como las
Muestras de sangre, de cabellos y de otros aspectos
huellas dactilares son irrepetibles, existen también huellas
externos, como pueden ser los tatuajes o cicatrices, son
exclusivas
en el paladar en los senos frontales y en el
elementos que se anotan en la ficha de necroidentificación.
maxilar. Los expertos aseguran en este sentido que no hay
El primer problema para la identificación surge, lógicados personas iguales.
conoce básicamente por los
objetos y pertenencias personales y se les clasifica con un
número. Pero como digo, más
que cadáveres lo que estamos 1
encontrando son trozos, por
eso el proceso va a ser lento y
no puedo aventurar plazo al-
guno».
Según los técnicos, el estado en el que se encuentran
los restos humanos es impresionante y en su mayor parte
están en peor estado que los
recuperados en los accidentes aéreos registrado en Madrid en noviembre y diciembre de 1983: «Los familiares
pueden hacer bien poco por
identificarlos, aunque sólo necesitamos algunos datos personales como ayuda. No sirven las fotografías y tampoco
el reconocimiento visual». Se-
gún pudo saber este periódico, el medio más rápido de los
utilizados en estas labores es
el de las alianzas. «Aunque
estamos trabajando con la
máxima celeridad se necesitará mucho tiempo para compeltar la identificación y es probable que en vario meses no
concluyamos los trabajos. En
algunos casos disponemos de
una mano y a pesar de ello las
huellas dactilares las tenemos
que cotejar con otras prue-
bas».
Cadáveres identificados
A últimas horas de la tarde
de ayer la lista de cadáveres
identificados era la siguiente:
José Luis Patiño (comandante del «Boeing»), Salvador
García, Vicente Toldós, José
Angel Cirelluelo, Luis Carlos
del Alamo, Lorenzo Cebeira,
Rosa María Torres (azafata).
Luis Vaquerizo, Máximo Cortés, Germán Sauquillo, Roberto Almanzor, Manuel Vivas, José Mora, Ciro Jiménez, José Antonio Durán, Felix Sánchez, Francisco José
Hinojosa, Emilio López Peña
(copiloto), Rosa María Villaplana (azafata), Juan José
Fernández Calzado, Pablo
GarcíaJiménezyJulián Espejo Benito Patiño.
Además de estos veintidós
cuerpos, hay otros cincuenta
y cinco «parcialmente» identificados que, a pesar de haber
sido reconocidos por pertenencias y objetos personales
encontrados en su poder o en
las inmediaciones de Bond€
fueron hallados, no ofrecer
garantías suficientes de fiabi
lidad.
36
CATÁSTROFE AEREA EN VIZCAYA EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VA:
un guardia civil levanta un trozo del fuselaje del avión, mientras un policía nacional se agacha para recoger unos documentos.
Restos del avión y de alguna:
tractor para facilitar su tras!
DOLOR TRAS LA C
•
Un «ertzaina» busca entre los hierros del aparato destrozado restos humanos o algún objeto
que ayude en las labores de identificación de las víctimas.
Personal de la compañía Iberia recoge datos de los familiares de las víctimas para la posible
identificación de los cadáveres.
L
a las víctimas.
La Reina, que viajó a ayer desde Madrid para acompañar a los familiares de las vic- De izquie
timas, saluda al obispo de Bilbao, Monseñor Larrea. Robles, a
O
jueves, 21 de febrero de 1985
CATASTROFE AEREA EN VIZCAYA 31
ctimas metidos en bolsas de plástico, eran introducidos en un
o por el monte.
ATASTROFE
na del siniestro.
Cuatro miembros de Protección Civil llevan el féretro de una de las víctimas que acababa de llegar a Garellano en helicóptero.
= a uercIdne, el ,enenaaKan lose Antonio Ardanza, el ministro de Transportes, Enrique
Barón, y el alcalde de Bilbao, Jose Luis
ante los funerales. -
Familiares de las víctimas a la salida de la basílica de Begoña
donde se registraron patéticas escenas de dolor.
—
_______
38
EL CORREO
CATASTROFE AEREA EN VIZCAYA EL PUEBLO VASCO
jueves, 21 de febrero de 1985
El vuelo de las 9,30 Madrid-Bilbao llegó a la capital vizcaína con 45 minutos de retraso
El aeropuerto de Sondica registró ayer
menor afluencia de viajeros en los vuelos
El aeropuerto de Sondica de Bilbao, que mantuvo
todos los vuelos programados, registró ayer
menor afluencia de viajeros en todos los vuelos,
según fuentes de la compañia Iberia. En el primer
vuelo Madrid-Bilbao, que sale a la misma hora que
el siniestrado el martes, viajaron solamente 68
personas, de las 436 que llegaron ayer a la capital
vizcaína siguiendo esta misma ruta.
El aeropuerto de Sondica accidente no es algo normal y
donde ayer se mantuvieron afortunadamemte se produce
todos los vuelos programa- en escasisimas ocasiones».
Se da la circunstancia de
dos, registró cierta disminución del número de pasaje- que ese vuelo que aterriza en
ros, lo que se considera nor- Sondica cada día procedente
Madrid sobre las 9,30 de la
mal tras una catástrofe aérea. de
mañana,
llegó ayer con 45
En el trayecto Madrid-Bilbao, minutos de
retraso a causa
cuatrocientas treinta y seis de
la
niebla.
Ayer en Sondica
personas vencieron ayer sin había bastante
calma y el perembargo el miedo que puede sonal del aerouerto, aunque
producir subirse a un avión afectado, trabajaba con total
con la psicosis de este mo- normalidad.
mento, según fuentes de la
En la empresa ANSA procompañía «Iberia».
de los autobuses de
En el primer vuelo proce- pietaria
línea regular que cubren el
dente de Madrid, avión que trayecto por carretera desde
viaja con el mismo horario y Madrid y Barcelona hasta Bilruta que el siniestrado el mar- bao, se informó ayer que apetes, viajaron solamente 68 nas habían notado un levísipersonas, aunque la capaci- mo aumento del número de
dad del pasaje era de 155. A viajeros, «hasta el punto de
lo largo del dia, según las i que no hemos necesitado pomismas fuentes, llegaron a! ner ningún vehículo de refuerSondica desde Madrid 436 zo».
pasajeros en seis vuelos, uno
de ellos de carácter especial. La maniobra y el radar
El director del aeropuerto
«En líneas generales no se
de Sondica, Ramón Alvarez,
puede decir que hayamos remanifestó ayer que el accigistrado una diferencia notadente del martes no se debió
ble con el número de pasajea ningún descuido en los sisros que suelen utilizar estas
temas y que no se ha tomado
líneas, simplemente hay un leninguna medida, puesto que
ve descenso, comprensible
no se ha detectado hasta el
por una psicósis que tiene un
momento error alguno, ni téccarácter temporal, ya que
nico, ni humano. Ramón Alvacualquiera entiende que un
rez que forma parte de la Comisión de Aviación Civil que
investiga las causas del accidente que comenzó a trabajar
el mismo día del suceso, considera arriesgado formular en
estos momentos una hipótesis sobre el motivo de la catástrofe que se produjo cuando el avión hacía una maniobra de aproximación al aeropuerto algo más amplia de lo
habitual. En declaraciones a
distintos medios informativos, Ramón Alvarez explicó
que las cartas aeronáuticas
no son simples cartas geográficas en las que se recojan
todas las alturas, sino que
sólo se registran aquellas
que son necesarias para el
normal desenvolvimiento de
la navegación aérea. El director del aeropuerto señaló que
en Sondica no existe radar y
que su falta es un problema
que debe solucionar la Dirección general de Aviación Civil.
No obstante, Ramón Alvarez
indicó que el sistema de control con que cuenta Sondica,
al igual que otros aeropuertos, permite que no sea necesaria la instalación de un radar de seguimiento.
Hasta el martes, 2
accidentes en Sondica
Hasta el siniestro del martes, en el área del aeropuerto
de Sondica sólo se habían
producido dos accidentes,
sin que en ninguno de los dos
casos se registraran víctimas
mortales. El primero de estos
accidentes se produjo el 29
de diciembre de 1972 cuando
un avión carguero de instrucción de la compañía «Iberia»,
un «focker» llamado «Rio Jarama», tras tomar tierra y recorrer los dos mil metros de
longitud de la pista, se salió
de la misma precipitandose
por una pequeña vaguada.
tres personas resultaron heridas graves y una muy grave
y el aparato quedó seriamen-
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I
La jornada de ayer en Sondica, donde entraron todos los
vuelos previstos, fue totalmente normal.
te dañado. Tres años después, el 16 de septiembre de
1975, un «Trydent» de la compañia inglesa «British
Airways» se salió de la pista
de Sondica. Llevaba 110 pasajeros y 5 tripulantes a bordo. El piloto, momentos antes
de efectuar el despegue, fre-
nó el avión al percatarse de
que algo fallaba en el aparato
e hizo un giro de 90 grados, lo
que evitó que cayera por un
barranco. Todos los pasajeros y la tripulación salieron
ilesos y el avión sufrió daños
estimados en unos 300 millones de pesetas.
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La antena de «Euskal
Irratia-Telebista» puede
estar reparada en 15 días
BILBAO. Europa Press. En
el plazo de quince días se
espera que la antena de Euskal Telebista con la que colisionó el avión siniestrado en
el monte Oiz, en Vizcaya, sea
reparada y pueda volver a
prestar servicio, según informaron fuentes de la televisión
vasca.
Según estas fuentes, la altura de la antena era antes de
la colisión de 54 metros y ha
quedado partida en su tercio
superior. La antena reúne todos los requisitos legales de
señalización y balizado, fue
instalada en el segundo semestre de 1982 y cuenta con
las oportunas licencias por
parte del Ayuntamiento de Arbátegui-Munitíbar, término
municipal al que pertenece el
lugar donde se encuentra instalada.
Después de todo accidente de aviación se produce una
extraordinaria «ceremonia de la confusión», derivada, generalmente, de los niveles de complejidad que rodean todo lo
relacionado con la navegación aérea, y del desconocimiento
que una buena parte de la opinión pública tiene respecto de
esta materia. La catástrofe del Oiz no podía ser una excepción, de modo que hemos comenzado a oir cosas extrañas.
El caso de la presencia o no del monte Oiz en los «AIP»
(Aeronautical Information Publication) de Sondica, es uno
de ellos.
El Oiz no figura en eso que popularmente se ha dado en
llamar «cartas de navegación». Pero no figura por la sencilla
razón de que los aviones no vuelan sorteando montañas:
simplemente las sobrevuelan.
El «AIP» que los pilotos de Iberia tienen para operar por
instrumentos en el aeropuerto de Sondica indica, taxativamente, que en la zona en la que se encontraba el «IB-610»
de Patiño, el vuelo tiene que efectuarse a no menos de 5.000
pies. Y si Patiño se hubiera encontrado a 5.000 pies, no
hubiera topado con la antena de ETB, a pesar de que, como
demostrábamos ayer, había conducido su avión fuera de la
ruta que debería haber seguido para completar la maniobra
instrumental de aproximación a Sondica.
El «AIP» que define la operación «VOR/DME-ILS 30»
(perdón por la terminología técnica) comienza a reproducir
cotas pero sólo cuando éstas se encuentran a las alturas a
las que el avión vuela durante su descenso progresivo. Esas
alturas no se hallan, lógicamente, en la trayectoria del avión.
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NARRIS BOSCH AYMERICH.S.A. ERUPORT DE PARIS-R.OIY)S SPEASASSOC.,
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COMISION PARA EL ESTUDIO DEL
NUEVO AERORUERTODEBILBAO
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Plano previo a la construcción del aeropuerto. En el corte superior se aprecian las alturas de las principales cotas y la
inclinación que deben seguir los aviones. En el inferior aparece la pista de Sondica, a vista de pájaro.
EL OIZ NO TIENE
QUE FIGURAR
EN LAS «CARTAS»
Fernando Pescador
-
Causa por lo tanto estupor escuchar al presidente del
SEPLA, Manuel López de Pedro, denunciar que el «AIP» de
Iberia no recoge la cota del Oiz, dando a entender que tal
carencia de información puede estar vinculada, o contribuir
a esclarecer, de algún modo, las causas de la catastrofe.
López de Pedro tiene que saber que la indicación de los
3.366 pies del Oiz dispuesta en el «AIP» no hubiera servido
para evitar que Patiño volara más bajo de lo permitido. Y
decirlo contrario es algo ostensiblemente descarado, sobre
todo si tenemos en cuenta que la afirmación la ha formulado
un piloto de aviones.
Otra cosa es que los «AIP» de Iberia pudieran incluir
información complementaria, que actualmente no recogen.
Yo he visto personalmente los «AIP» de British Airways, y en
ellos se indica expresamente que sobre el Oiz, el avión no
debe volar, bajo ninguna circunstancia, a menos de 4.500
pies. Pero da igual: los «AIP» españoles exigen que en esa
zona no se vuele por debajo de los 5.000 pies. El por qué
Patiño no lo hizo así es precisamente la gran incógnita que
deberá despejar la investigación abierta, y hasta entonces
no se deberán imputar responsabilidades ni al piloto, ni al
instrumental del avión.
Pasemos a una segunda cuestión. Cuando el aeropuerto
de Bilbao fue diseñado, evidentemente no por incompetentes (de otro modo no hubiera cumplido las exigencias
internacionales de homologación, ni las de las propias
compañías), se efectuaron levantamientos topográficos extraordinariamente detallados, puesto que de ellos dependía
la viabilidad o no del aeropuerto. De tales levantamientos
topográficos resultaron unas estimaciones procedimentales, una de las cuales, por su extraordinario valor documental, reproducimos en esta página.
Como se observará, la «altitud de aproximación» prescrita
era de 1.012 metros (3.320 pies), aunque actualmente, y
precisamente por razones de seguridad, se exija la altitud de
5.000 pies. El principio del «área de aproximación» está
situado casi sobre Amorebieta, y el Oiz, literalmente, ni
aparece en el área.
Además, la «senda de planeo» definida para el «ILS» de
Bilbao es de tres grados y treinta y cinco minutos, superior
incluso a la «trayectoria de planeo nominal» contemplada en
el gráfico de referencia. El Oiz, por lo tanto, no figura en el
«AIP» porque no es imprescindible; y decir lo contrario
induce a confusión.
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO jueves, 21 de febrero de 1985
CATÁSTROFE AEREA EN VIZCAYA
Puede tardar mes y medio el pre-informe que elabore la comisión de
Accidentes, que aportará los primeros datos precisos sobre la catástrofe
31
Interpelación de Roca al Gobierno y4
preguntas socialistas en el Senado sobre el
accidente
Las causas del siniestro no se conocerán con Enfrentamiento en el
exactitud hasta dentro de un año como mínimo
La «caja negra» del avión «Alhambra de Granada», ocurrido en Vizcaya. En mes y medio, sin
que ya se encuentra en Madrid en poder de la
embargo, podría estar finalizado un pre-informe
comisión de Accidentes de Aviación Civil, servirá
en
el que se apunten algunos datos sobre
para determinar con exactitud, en un plazo no identificación, pasaje, tripulación o características
inferior a un año, las causas del accidente aéreo
del vuelo.
MADRID. En el plazo de un
mes y medio la comisión de
Accidentes podría disponer
de los primeros resultados de
la investigación que se ha
abierto para tratar de conocer
las causas que determinaron
la caída del «Boeing 727» en
suelo vizcaíno, cuando se
disponía a tomar tierra en
Sondica. Eso se deduce, al
menos, de los plazos que dicha comisión, presidida por
Celestino Delgado, subdirector general de Tráfico Aéreo
de la Dirección General de
Aviación Civil, ha agotado en
casos semejantes.
A Estados Unidos
La caja portadora de los
controles de vuelo («data
flight recorder») suele enviarse a centros especializados
de Estados Unidos para ser
analizada y unir el informe a
las investigaciones que realiza la citada comisión de Accidentes, creada por un decreto de 1974. La comisión de
Accidentes, que no guarda
ninguna relación con la de
carácter parlamentario encargada de investigar pasadas catástrofes ocurridas en
el espacio aéreo español, es
un órgano colegiado de especialistas que desarrollan habitualmente su labor en la Dirección General de Aviación
Civil del Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones. Su misión es asegurar la unidad, uniformidad,
continuidad y eficacia de los
cometidos de investigación e
información técnicas que se
le asignen.
La comisión está compuesta por representantes de varias instituciones españolas,
así como expertos y técnicos
que pueden incorporarse a
ella en calidad de observadores. Cuando el siniestro lo
protagoniza una aeronave de
compañía extranjera, también tienen acceso a esta comisión representantes de la
misma, así como representantes de los fabricantes de
determinadas piezas básicas
de la nave (hélice, motor,
etc.).
El inicio del trabajo de esta
comisión es la recopilación
de todas cuantas pruebas de
hechos han intervenido en el
suceso, donde se incluye las
dos cajas de registro de conversación y de parámetros de
Barón y el grupo popular
MADRID. Agencias. El ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones, Enrique Barón, y el diputado del
grupo popular José Antonio
Trillo protagonizaron ayer
tarde, en el pleno del Congreso de los Diputados, un debate tenso sobre la política del
citado departamento, con la
sombra del accidente aéreo
de Bilbao al fondo, al que
aludió la oposición en algunas ocasiones.
F. M.
La comisión de Accidentes
empezó ayer mismo el análisis de los datos recogidos en
la «caja negra», uno de los
dos «almacenes» en los que
se registran las conversaciones entre la cabina de mando
y la torre de control del aeropuerto y entre los miembros
de la cabina, así como los
parámetros de vuelo seguidos por el aparato: altura, velocidad, etc. El otro «almacén» de datos es una caja de
color naranja que también es
objeto de inspección y análisis cuando se produce un siniestro.
Congreso entre Enrique
El pleno del Congreso comenzó con el debate de una
interpelación del grupo popular sobre el grado de cumplimiento de la política del Ministerio de Transportes.
El rescate de los restos humanos y la recuperación de la «caja negra» inicia una investigación
que no puede concluirse antes de un año.
vuelos («data voice recorder»
y «data flight recorder», respectivamente), así como las
cintas de las grabaciones realizadas en el control aéreo de
Paracuellos.
Las conclusiones que recoge el dictamen final de la comisión de Accidentes, además de desvelar posibles
errores humanos, pueden
servir de base para introducir
modificaciones en algunos
comportamientos de vuelo.
«Un proceso lento»
Aunque el proceso de investigación de las causas del
accidente del «Boeing 727»
será lento, la comisión de Accidentes puede disponer de
un pre-informe sobre el siniestro en el plazo de un mes
y medio, informaron fuentes
oficiales. Estas fuentes rehusaron fijar las fechas en que
podrían hacerse públicos los
primeros datos de la investigación, aunque adelantaron
que los plazos que esta comisión ha agotado en supuestos semejantes han sido los
de casi dos meses para elaborar un primer informe en el
que se registran datos de
identificación, pasaje, tripulación, vuelo o características.
El informe final o dictamen
de la comisión, podrá hacerse público no antes de transcurrido un año desde la fecha
del siniestro.
Al aludir a los incumplimientos, Trillo se refirió a
unas palabras textuales pronunciadas por el ministro Barón en la comisión: «Mantener
un nivel elevado de seguridad
en las operaciones aéreas y
dotar al espacio aéreo de una
cobertura de ayudas a la navegación». A esta cita, Trillo puso ante el pleno el siguiente
epígrafe: «A los hechos nos
remitimos».
Barón, acusó a Trillo de
«aumentar el alarmismo de
una manera irresponsable», y
le dijo que se había equivocado en su planteamiento. Dijo
que el lugar adecuado para
hablar de la política del Minis-
Las familias de los accidentados
recibirán 500 millones de pesetas
El seguro del avión
«Alhambra de Granada»
se pagara en marzo
MADRID. Efe. El seguro de
la aeronave «Alhambra de
Granada», valorado en 1.600
millones de pesetas, se hará
efectivo a mediados del mes
de marzo, según aseguraron
fuentes próximas a la compañía aérea española.
«Musini» (Mutualidad del
Instituto Nacional de Industria) es el «abridor» de la póliza con una redención de su
seguro del 90 por ciento, dejando a otras entidades aseguradoras el diez por ciento
restante en concepto de coaseguro.
Este 90 por ciento de seguro que retiene «Musini» lo reasegura, a su vez, para diversificar el riesgo en caso de siniestro. De esta manera, en el
caso concreto del «Alhambra
de Granada», «Musini» asegura 1.478,7 millones de pesetas y los 121,3 restantes
los asumen varias compañías
en concepto de coaseguro.
El porcentaje de coaseguro
del «Alhambra de Granada»
está repartido por varias
compañías, entre las que
destaca «Agara» que es un
grupo de sociedades en el
que participan las firmas de
más importancia del sector
asegurador.
Del 10 por ciento del coaseguro, este grupo de empre-
sas asegura el 6,30 por ciento
y el resto, el 3,70 por ciento,
se distribuye entre otras compañías, entre las que figuran
seguros «La Estrella», «La
Equitativa» y «General Española», entre otras.
Todo el riesgo de este seguro está reasegurado en el
mercado internacional, fundamentalmente en el inglés,
que en este caso corre con el
60 por ciento del riesgo, aproximadamente. También participan en el reaseguro firmas
alemanas, suizas y españolas.
Las firmas líderes en el sector, en el mercado inglés, son
la Brythis Aviation: Aviation
and General y el Sindicato del
Lloyd's.
«Musini» es una sociedad
del sector seguro que se dedica a grandes riesgos internacionales. Entre otras sociedades, asegura a las del Instituto Nacional de Industria, de
Hidrocarburos y, en general,
del sector público si bien no
en régimen de exclusividad.
500 millones para las
familias
Los familiares de las 148
víctimas del avión «Alhambra
de Granada» se repartirán un
total de 518 millones de pesetas en concepto de indemni-
terio de Transportes era la
comisión del Congreso, por
cuestiones fundamentalmente de tiempo.
Por parte socialista, tomó
la palabra el diputado Manuel
Abejón, quien en un momento
de su intervención acusó al
grupo popular de desacreditar el nombre de España. Peces Barba le llamó la atención.
El portavoz del grupo parlamentario de minoría catalana, Miguel Roca, presentó
ayer una interpelación urgente, ante la mesa de la Cámara
Baja, para que el Gobierno
explique ante el pleno la situación actual de la seguridad
del tráfico aéreo en España y
ofrezca una versión oficial
sobre el accidente aéreo de
Bilbao.
«Esta Cámara -dice Rocadebe ser reflejo de las preocupaciones de los ciudadanos y,
por tanto, sin caer en ningún
tipo de politización de lo que
es un drama humano, es nuestra obligación debatir sobre la
seguridad de nuestros medios
de transporte y trasladar a la
propia sociedad las conclusiones de un debate serio y
responsable».
Roca concluye su interpelación señalando que esta iniciativa no hubiese sido necesaria si Enrique Barón hubiera tenido la sensibilidad de
comparecer espontáneamente ante la Cámara, «para
facilitar una explicación y otorgar unas garantías sobre la
seguridad del tráfico aéreo español, tanto para nuestros ciudadanos como frente a las versiones interesadas y sesgadas que en el extranjero se
están produciendo».
El grupo socialista del Senado presentó ayer a la Cámara con carácter de urgencia cuatro preguntas referentes a la antena de la televisión
vasca instalada en el monte
Oiz, contra la que chocó un
«Boeing 727» de Iberia, a causa de lo cual perecieron 148
personas.
Un «Boeing-727» acaba de despegar.
zación, según establece la ley
de Navegación Aérea.
Esta ley, modificada por un
real decreto de 1983 «Boletín
Oficial del Estado» de 8 de
septiembre del mismo año,
dispone que las indemnizaciones por muerte o incapacidad total permanente serán
de tres millones y medio de
pesetas.
También indica que por incapacidad parcial permanente se tendrá derecho a una
indemnización de dos millones y de un millón si la incapacidad es parcial temporal.
Este real decreto también
prevé cuantías de indemnización por pérdida o avería en la
carga o equipaje facturado.
Por pérdida o avería en la
carga la indemnización será
hasta un límite de 2.700 pese-
tas/kilogramo y por pérdida o
avería de equipajes, facturado o de mano, la indemnización será hasta un límite de
cincuenta y cuatro mil pesetas.
También son indemnizables, según la misma ley, los
daños que se causen a las
personas o a las cosas que se
encuentren en la superficie
terrestre por acción de la aeronave, en vuelo o en tierra, o
por cuanto de ella se desprenda o arroje.
Las indemnizaciones que
fija esta ley gozarán de preferencia para el cobro respecto
a cualquier otra exigible por el
siniestro ya que, según explicaron fuentes de la Administración aeronáutica española, cada viajero puede ser sujeto de otros seguros.
Las preguntas son: «¿Contaba la antena de Euskal Tele
bista contra la que colisionó el
avión de Iberia el 19 del corriente mes en el monte Oiz
con todas las autorizaciones
exigibles?» ¿Tenían conocimiento las líneas aéreas de la
existencia en la cima del mon- _
te Oiz de una antena de Euskal
Teleblsta que presumiblemente modifica los procedimientos de aproximación del aeropuerto de Sondica?» ¿Disponían los pilotos de líneas aéreas de información respecto
de la antena de Euskal Telebista sita en la cima del monte
Oiz, que alteraba las distancias establecidas para las normas para las maniobras de
aproximación al aeropue rt o
de Sondica?» y «¿habían sido
informadas las autoridades
aeronáuticas de la presencia
de la antena de Euskal Telebista en la cima del monte
Oiz?»
1
40
NECROLOGICAS
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO t.
JOSE ANDEL CILLERUELO
BUSTAMANTE
t
DON MANUEL GARCIA GOMEZ
(Q. E. P. D.)
Falleció en Bilbao en accidente de aviación el día 19 de enero de 1985, a los 34 años
de edad.
El Consejo de Administración, Dirección
y personal de HONEYWELL BULL, S. A.
EL CONSEJO DE ADMINISTRACION, DIRECCION
Y EMPLEADOS DE SEGURAUTO, S. A.
RUEGAN una oración por su alma.
t
COMUNICAN tan sensible pérdida y ruegan una oración por su eterno descanso.
La misa se celebrará el día 22, a las TRECE horas, en la parroquia de Nuestra Señora de los
Reyes y San Fernando (calle Dr. Nicolás Achúcarro), de Bilbao.
t
DON LUIS PEREDA RUIZ
(Q. E. P. D.)
DON FERNANDO DONATE MEDIAS
Falleció en accidente aéreo el día 19 de
febrero de 1985
TUS AMIGOS SIEMPRE TE RECORDARAN
RUEGA una oración por su alma y la asistencia al oficio funeral que
se celebrará HOY, jueves, día 21, a las OCHO de la tarde, en la iglesia
de Santa Ana de Bolueta.
RUEGAN una oración por su alma y la asistencia al oficio
funeral que se celebrará HOY, jueves, día 21, a las OCHO de la
tarde, en la iglesia parroquial de Santa Ana de Bolueta.
(Q. E. P. D.)
Falleció en accidente aéreo el día 19 de febrero de 1985, a los 46 años de edad.
Su esposa, doña Emilia Cale; hijos, Elena, Estíbaliz y Carlos;
padres, don Urbano y doña Margarita; hermanos, Mario, Ana y Juan
Mari; hermanos políticos, Aurora Gale, José Gale, Hilario Legórburu,
Aurora García, Begoña Gorruchaga y Maria Victoria Echebarría; sobrinos, primos y demás familia,
SUPLICAN a sus amistades se sirvan encomendar su alma a Dios y asistir
al oficio funeral y misa que en sufragio del alma del finado se celebrarán HOY,
JUEVES, día 21, a las SIETE de la tarde, en la iglesia parroquial del Carmelo,
de Begoña-Bilbao, por lo que les quedarán muy agradecidos.
Domicilio: Julián Bolívar, 5, 2', A. Bilbao.
Su esposa, familiares y compañeros
RUEGAN una oración por su alma
t
Í
DON ANTONIO REDONDO
RODRIGUEZ
JAVIER, ROBERTO
Y JOSE MANUEL
(Q. E P. D.)
Falleció en accidente de aviación el día 19 de febrero de 1985, a los 46 años
de edad.
Fallecidos en accidente aéreo
LA DIRECCION Y COMPAÑEROS DE
TRABAJO DE TUBOS REUNIDOS, S. A.
VUESTROS COMPAÑEROS
DE WRANGLER ESPAÑA
OS RECORDARAN SIEMPRE
SUPLICAN a sus amistades se sirvan encomendar su alma a Dios y asistir
al oficio funeral y misa que en sufragio del alma del finado se celebrarán HOY,
JUEVES, día 21, a las SIETE de la tarde, en la iglesia parroquial del Carmelo,
de Begoña-Bilbao, por lo que les quedarán muy agradecidos.
^t-
t
t
ROGAD A DIOS EN CARIDAD POR EL ALMA DE
DON CARLOS GARCIA TISCAR
DOÑA ELISA WAKONIGG POIRIER
(Q. E. P. D.)
(Q. E. P. D.)
Sus hijos, Marieli, Amalia, Guillermo, Arturo, Luis y Virginia; hijos políticos, nietos; hermanos, Concha
Fernández, Manuel Romero, Antonio Sánchez y demás familia.
RUEGAN una oración por su alma. El entierro se celebró en la intimidad. El funeral tendrá lugar MAÑANA, viernes,
día 22, a las OCHO de la tarde, en la iglesia de los Padres Dominicos, calle Claudio Coello, 141. Madrid.
t
DOÑA JUSTA MADRAZO MAZA
(Fotógrafo de Santurce)
(Q. E. P. D.)
Falleció ayer, dia 20 de febrero de 1985, a los 58 años de edad,
habiendo recibido los SS. SS. y la B. A. de S. S.
Su esposa, doña Amanda López Ortiz; hermanos, Herminia y José
Antonio; hermanos políticos, Teófilo, Antonia, Esperanza, Tanis,
Carmina, Mundin, Eduardo, Mercedes y Virginia; sobrinos y demás
familia,
SUPLICAN a sus amistades se sirvan encomendar su alma a Dios y asistir al recibimiento del
cadáver, oficio funeral y misa de cuerpo presente que en sufragio del alma del finado se celebraran
HOY, jueves, dia 21, a las OCHO de la tarde, en la iglesia parroquial de San Jorge de Santurce, por
lo que les quedarán muy agradecidos.
DOMICILIO: Máximo García Garrido, 2. 5° inda. Santurce.
A. F. Hijos de Gameto. z 4610156. Santurce.
(0. E. P. D.)
(viudo de doña María Pastor)
(Q. E. P. D.)
Flleció en Cruces-Baracaldo ayer, día 20 de febrero de 1985, a los 71 años de
edad, habiendo recibido los SS. SS. y la B. A. de Su Santidad.
Su hija, doña María Nieves; hijo político, Jan H. Mayer; hermanos
políticos, don Jesús Díaz de Cerio (viudo de doña María Luisa Arco),
don Juan, don Domingo, doña Antonia, doña Vicenta y doña Lola
Pastor; sobrinos, primos y demás familia.
SUPLICAN a sus amistades se sirvan encomendar su alma a Dios y asistir al
recibimiento del cadáver, oficio funeral y misa de cuerpo presente que en sufragio del alma
del finado se celebrarán HOY, jueves, día 21, a las OCHO de la tarde, en la iglesia parroquial
de Santa Maria, de Sestao, por lo que les quedarán muy agradecidos.
DOMICILIO: Vía Amézaga, 9-1.°. Sestao.
A. F. def Norte. Doctor Ferrán, 22. Teléfono 4951311. Sestao.
DON NEMESIO
GARCIA HERREROS
(O. E. P. D.)
AGRADECEN los testimonios de pésame recibidos, así como la asistencia a
los actos piadosos celebrados en sufragio de su alma y comunican que la misa
de salida se celebrará el próximo domingo, día 24, a las DOCE Y MEDIA del
mediodía, en la parroquia de San Felicísimo, de Deusto, Bilbao.
SUPLICAN un oración por tu alma
DON ANGEL JESUS GIL BLASCO
DON DANIEL ARCO ZORRILLA
Los familiares de
TUS COMPAÑEROS
DE NIXDORF COMPUTER, S. A.
DE LA DELEGACION DE BILBAO
Falleció en Madrid ayer, día 20 de febrero de 1985, habiendo recibido los SS. SS. y la B. A. de Su Santidad.
t
DANDO LAS GRACIAS
Y MISA DE SALIDA
Falleció en accidente de aviación el día 19 de febrero
de 1985, en Bilbao
(Viuda de don Arturo Echevarría Uribe)
1
(Q. E. P. D.)
Falleció en accidente aéreo el día 19 de febrero de 1985,
a los 43 años de edad.
LA SOCIEDAD RECREATIVA
BATZOKI INDARTZU
t
DON ANTONIO REDONDO RODRIGUEZ
rr
1
(Ingeniero de Telecomunicaciones, jefe de Ingeniería del Grupo 4, Securitas S. A.)
(Q. E. P. D.)
Falleció en accidente aéreo el día 19 de febrero de 1985, a los 43 años
de edad
r
Empleado de HONEYWELL BULL, S. A.
ACTUARIO CENSOR JURADO DE CUENTAS
(Q. E. P. D.)
Falleció en accidente de aviación en monte Oiz el día 19 de febrero de 1985
t^
DON LUIS PEREDA RUIZ
jueves, 21 de febrero de 1985
Falleció en Algorta ayer, día 20 de febrero de 1985, a los 88 años de edad,
habiendo recibido los SS. SS. y la B. A. de S. S.
1
DOÑA ELENA PORTILLA HERNAIZ
(Q. E. P. D.)
Falleció en Cruces-Baracaldo ayer, día 20 de febrero de 1985, a los 56 años
de edad, habiendo recibido los SS. SS. y la B. A. de S. S.
Su hermano, don Miguel; hermanas políticas', doña Eugenia Barquín
(viuda de Crisanto Madrazo) y doña Constancia Rodríguez (viuda de
Juan Madrazo); sobrinos, primos y demás familia,
Su esposo, don Rafael Llamosas Santallana; hijos, Elena, Iñaki, Yolanda e
Iñigo; hijo político, Juan Zabaleta; padre político, don Manuel llamosas;
hermanos, don José Luis, don Andrés, don Jesús y doña Begoña; nieto, Jon;
hermanos políticos, sobrinos, primos y demás familia,
SUPLICAN a sus amistades se sirvan encomendar su alma a Dios y asistir
al recibimiento del cadáver, oficio funeral y misa de cuerpo presente que en
sufragio del alma de la finada se celebrarán HOY, jueves, día 21, a las CINCO
Y MEDIA de la tarde, en la iglesia paroquial de San Pedro Apóstol de Labaluga,
de Sopuerta, por lo que les quedarán muy agradecidos.
DOMICILIO Labaluga, 20. Sopuerta.
SUPLICAN a sus amistades se sirvan encomendar su alma a Dios y asistir
al recibimiento del cadáver, oficio funeral y misa de cuerpo presente que en
sufragio del alma de la finada se celebrarán HOY, jueves, día 21, a las CINCO
de la tarde, en la iglesia parroquial de Ranero de Carranza, por lo que les
quedarán muy agradecidos.
A. F. Gundín Fernández. T 6806088. Carranza.
DON ANDRÉS ITZA ALDAMIlECHEVARRIA
(Viudo de doña Rosa Acuvio)
(Q. E. P. D.)
Falleció en Bilbao el día 16 de febrero de 1985, a los 95 años de edad,
después de recibir los SS. SS. y la B. A. de Su Santidad.
Sus hijos, Víctor y José Antonio; hijas políticas, Miren,
Balbina y Josefina (viuda de Marcial); nietos, bisnietos y demás
familiares.
SUPLICAN a sus amistades se sirvan encomendar su alma a Dios
y asistan a la misa que por su eterno descanso se celebrará HOY,
jueves, día 21, a las OCHO de la tarde, en la parroquia de San
Felicísimo, en Deusto, por lo que les quedarán muy agradecidos.
t
DON VALERIJIMAENEZ
NO SARACIBAR
ID. E P. 0.1
Falleció en Bilbao ayer, día 20 de febrero de 1985, a los 69 años de edad, habiendo recibido
los SS SS. y la B A. de Su Santidad.
Su esposa, doña Mercedes Cayón Valizán; hijas, doña María
Magdalena y doña María del Carmen; hijos políticos, don Felipe Gala
y don Florencio Aguirre; nietos, Jorge, Estíbaliz, Daniel, Izaskun y Aitor,
y demás familiares.
SUPLICAN a sus amistades una oración por su alma y asistan al oficio y misa funeral
de cuerpo presente que se celebrarán HOY, jueves, día 21, a las CUATRO Y MEDIA de la
tarde, en la parroquia de San Rafael Arcángel, de Zabala, de Bilbao, por lo que les quedarán
muy agradecidos.
DOMICILIO: Zabala, 31. Bilbao.
A. F. S. C. de Misericordia. Lersundi, 12. Teléfonos 4231019, 4235830, 4231021
y 4234233.
r
EL CORREO ESPANOL-EL PUEBLO VASCO jueves, 21 de febrero de 1985
CATASTROFE AEREA EN VIZCAYA 41
El hall del hotel Ercilla convertido en «velatorio» y
antesala de información sobre las víctimas del accidente de Oiz
Indignación de los familiares de las
víctimas nor el trato de las autoridades
Los familiares de las víctimas del accidente aéreo
de Oiz se sienten molestos por el trato que han
recibido de las autoridades durante las horas que
han seguido al trágico siniestro. Resignados a la
evidencia y abatidos por la desgracia, aguantan la
tensa espera en el hall de un hotel bilbaíno antes
de que el cuerpo de sus seres queridos, o lo que
queda de él, sea identificado y pueda partir a su
punto de origen, deseo de la mayor parte de ellos.
la medida de sus posibilidades, nos han ofrecido su ayuda», relataba a este periódico
M. Iturralde
La tensa y contenida emoción de los familiares de las
víctimas del avión accidentado en Oiz, llegados a Bilbao
desde todos los rincones de
España y que esperaban noticias de sus seres queridos en
el hall de un hotel bilbaíno,
derivó en un estado de malestar, e incluso indignación, por
el trato recibido de las autoridades provinciales, autonómicas y nacionales «que ni tan
un señor de Madrid que había
perdido a su hermano en el
accidente.
Resignados a la evidencia,
cansados por las horas de
espera. somnolientos y abatidos esperaban que se produjera la noticia que pondría fin
a su pesadilla. Hasta que el
juez les llamara, poco a nada
podían hacer, más que esperar en el hall y remover en su
memoria para recordar el
más mínimo detalle que pudiera servir para poder identificar a su ser querido. El personal de Iberia les facilitó una
hoja en la que se les solicitaba
que escribieran no sólo los
datos personales de sus familiares accidentados, sino pequeños detalles que pudieran
propiciar su identificación.
Más de uno recuperó el im
preso, después de haberlo
siquiera se han presentado
ante nosotros, aunque fuera
para figurar. No hay derecho a
lo que han hecho estos cargos
públicos que, como tal, se deben al pueblo; ni un sólo detalle, palabra directa e incluso
gesto. Por aquí nadie ha pasa; do y nadie nos ha dado ninguna noticia de nuestros seres
queridos. Sólo los empleados
de Iberia se han enfrentado
cara a cara con nosotros y, en
entregado, para añadir un detalle más, con la esperanza
de que fuera suficientemente
preciso para lograr su objetivo.
Derrumbados por el dolor
Muchos habían cogido el
avión especial que la compañía aérea española había
puesto a su disposición para
venir a Bilbao y recoger el
cuerpo de su familiar. Nada
más llegar a la capital vizcaína, la esperanza que aún tenían de que se tratara de un
error se desvaneció. Había
pruebas más que evidentes
de que los nombres facilitados por la compañía correspondían a los pasajeros que
habían embarcado en Madrid. Derrumbados por el dolor y abatidos por la pérdida
irremediable fueron hospedados en varios hoteles de la
capital vizcaína, aunque el
centro neurálgico de la recogida de datos se estableció
ayer en el hall del Ercilla.
Personal de Cruz Roja y un
médico de Iberia atendían a
las personas más abatidas,
mientras que otras permanecían en sus habitaciones en
estado de shock e incluso
desvanecidos. Según explicó
una enfermera, el caso más
sobrecogedor fue el de una
joven embarazada de ocho
meses que perdió a su marido en el accidente. «Durante
buena parte de la mañana -dijo- estuvo paseando por el
hall, con un estado de histeria
fuerte, que no acaba de romper. Nada más leerse el nombre de su marido, como uno de
los posibles identificados,
rompió a llorar y a gritar y
tuvimos que mandarla a su
hotel».
La misma enfermera afirmaba que el ambiente era, en
general, de crispación y de
nervios y que el médico había
suministrado calmantes (valiums 5) a muchos de los familares congregados en el hotel. Otros, entre los que se
incluían hombres maduros,
tenían los ojos completamente hundidos y rojizos y la cara
crispada por la emoción contenida. Sollozos ahogados,
gafas de sol que tapaban los
ojos húmedos,' añuelos en el
rostro que trataban de reprimir una lágrima, abrazos,
gestos de desconcierto...caos impresionante y una
sola frase: «me quedaré todo
el tiempo que sea preciso;
quiero llevarme el cuerpo conmigo».
«No me voy sin él»
Pocos eran, en principio,
Lágrimas entrecortadas y rostros compugidos fue la tónica
general ayer en el hall del Ercilla.
los que pensaban regresar a
su lugar de origen sin reconocer al ser querido que habían
perdido. A primera hora de la
mañana, el presidente de Iberia, Carlos Espinosa de los
Monteros, había recomendado a los familiares que se
fueran porque las tareas de
identificación iban a ser lentas y que, incluso, podían du-
Protección Civil de Vizcaya
ordenó el corte de suministro
de agua a los caseríos próximos al lugar del siniestro del
avión de Iberia, ya que puede
estar contaminada.
El agua de ese arroyo puede haberse contaminado como consecuencia de la caída
de restos de cadáveres y restos del aparato y su combustible en su cauce.
Numerosos camiones cisterna llegaron ayer a los caseríos cercanos al monte Oiz
para abastecerlos de agua y
su acción se extenderá también a los municipios colindantes que pueden verse
afectados por los cortes de
suministro.
Luto en Arrigorriaga
La corporación municipal
de Arrigorriaga aprobó por
unanimidad, en el transcurso
de un pleno extaordinario,
declarar jornada de luto los
días 21, 22 y 23 de febrero,
por el fallecimiento del concejal de Euskadiko Ezkerra, Roberto Albandoz Esquide, en el
trágico accidente aéreo ocurrido el pasado martes en el
monte Oiz, en las inmediaciones de Durango. Durante estos días de luto, hoy inhábil a
efectos municipales, la íkurriña con crespón negro ondeará a media asta en el balcón
central de la Casa Consistorial en señal de duelo.
Todo el personal del Ayun-
e
manera de recordar a Roberto
es a través de su propia visión
de la vida - comentó el alcalde- expresada con sus propias palabras. Así, en los momentos oscuros, cuando la vida parecía darle la espalda,
decía que «algunas veces
pienso sino me habré cargado
el porvenir, si no habré tirado
por la borda aquella que fue la
única ilusión para emanar la
vida». Sin embargo, en su fuero interior brillaba su idealismo, sus ansias de vivir y su
ánimo para mantener la esperanza cuando decía «levántate
y camina por si detrás del llanto tiende sus hilos de nacer la
esperanza».
—
-r
Eugenio Torrecilla, aparejador de Bankinter. «He venido
por él y no voy a marcharme
sin llevármelo. Quiero quedarme los días que sean precisos
hasta que logren identificarlo.
No puedo volver sin él; he venido para eso y me quedo».
puedo ir; quiero volver con él».
Sin embargo, el vuelo especial fletado por Iberia para
las nueve de la noche, en el
que viajaron a Madrid los familiares de las víctimas, fue al
completo, según comunicaron fuentes de la compañía.
Previamente habían asistido
a los funerales en la basílica
de Begoña, a donde se habían trasladado en autobuses
que también había puesto a
su disposición Iberia. Otros
aguardarán todavía hasta
que alguien pueda decirles
que los restos han sido hallados. «Ya no me importa -decía
una mujer sollozando- cómo
pueda estar. Me gustaría ente-
Cortan el agua a los caseríos
próximos al lugar del siniestro
ante su posible contaminación
tamiento, corporativos y trabajadores, y las asociaciones
de vecinos de Santa Isabel y
Lanbarketa remitieron su
más sentido pésame a la viuda, hijo y familiares del concejal fallecido.
El alcalde de Arrigorriaga,
tras expresar el estremecimiento y el dolor que sentía,
relató brevemente la vida de
este corporativo de EE, quien
había pertenecido al colectivo
«Poetas por su pueblo» desde
su fundación, colaborando en
la publicación de revistas como «Yambo» y «Zurgazi», así
como en multitud de actividades que el grupo viene desarrollando desde el año 1974.
Roberto Albandoz cantante,
guitarrista y poeta consiguió,
con su libro «De buenas a
primeras», el premio Bahía de
1982. «Considero que la mejor
me sin el cuerpo de mi hermano», decía Toni, hermana de
Igualmente otro joven matrimonio asentía a las palabras
de Toni y casi mecánicamente repetían sin cesar «no me
Tres días de luto en Arrigorriaga por
la muerte de su concejal Albandoz
Reyes Zárate
rar una semana. Algunas personas se quejaron de esta
petición. «No quiero marchar-
___1 _.:.
En el cuartel de Garellano se concentraron los familiares de las víctimas para firmar los
documentos preceptivos.
rrarlo para saber que siempre
estará ahí».
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Domingo, 16 de febrero de 1986. N.° 22.953. 55 ptas.
La candidatura de Arzalluz
Dos tripulantes
hace retroceder a
españoles fallecen en
los «críticos» en Vizcaya
el incendio de un
y confirma su liderazgo
La candidatura liderada por Xabier ArzaIluz confirmó ayer el triunfo anunciado del
sector oficial y continuista del Partido Nacionalista Vasco en las elecciones a la ejecutiva
regional, superando por 136 apoderados
contra 44 a la lista que apoyaba la corriente
«crítica». Jesús Insausti, último presidente
del EBB y miembro de la lista ganadora, dijo
ayer al anunciar el éxito de su «plancha» que
«tan difícil es saber ganar como saber perder
y espero que quienes no han alcanzado la
mayoría sepan perder». La lista de/nuevo BBB
está compuesta por Xabier Arzalluz, Jesús
Insausti, Josu Ortuondo, José María Zalbldegoitia, José María Ochoa, Josu Olazaran, Karmete Intxausti, Iñigo Urkullu, José Carlos Ga(PAGINA 20)
rai y Koldo Urkiaga. carguero en Inglaterra
El engrasador Manuel Seráns Mariño falleció ayer por la noche como consecuencia de
las quemaduras que sufrió en el incencio
producido el pasado miércoles en el carguero
vasco Tolueno, poco después de que este
buque abandonara el puerto inglés de Avonmouth, rumbo a Bilbao.
Con esta muerte asciende a dos el número
de tripulantes que han fallecido en el siniestro,
que según fuentes de la compañía Naviera
Química, propietaria del Tolueno, se produjo
en la sala de máquinas al cambiar el combustible, ya que este tipo de barcos utilizan gas-oil
en las maniobras y fuel-oil durante la navegación en ruta. El tercer maquinista del Tolueno,
José Francisco Chacartegui Elordi, murió en el
incendio.
(PAGINA 19)
Xabier Arzalluz.
El descenso del precio del crudo provoca un caos financiero en el país azteca
Un Athlétic ofensivo
para intentar
vencer al Real Madrid
España
ahorrará
anuales
por
bajas
de¡
las
87.500
dos
Pelpoleo
El descenso del precio del crudo mexicano poi dos veces en los últimos
quince días supone para España un ahorro dé 87.500 millones de pesetas anuales. México es, en la actualidad, el primer
suministrador de crudo de España, y
esta segunda reducción del coste del
crudo, que ha situado su precio en 15,07
dólares por barril, ha agravado su muy
millones
últimas
Javier Solana
participa en la
mexicano
difícil situación financiera. Si el país azteca tenía ya graves problemas para afrontar el pago del servicio de una cuantiosa
deuda externa (cercana a los 100.000
millones de dólares), ahora es matemáticamente imposible que pueda pagar, a
no ser que condene a la población a la
miseria y se llegue a la paralización del
aparato productivo. El totál de las expor-
Iñaki Sáez, que mantiene la duda entre Sarabia o Endika,
anuncia un equipo ofensivo para tratar de superar el que se
presume empinado obstáculo madrileño. El técnico rojiblanco
espera lograr el triunfo que sirva para que el Athlétic se
reencuentre definitivamente con su afición. El Real Madrid
llegó a Bilbao a últimas horas de la tarde de ayer sin alineación
decidida. Molowny decidirá minutos antes de la hora de
comienzo -5 de la tarde- el equipo titular. Valdano elogia al
público de San Mamés.
(PAGINAS 49, 50 Y 51)
taciones de petróleo ya no alcanza ni
para pagar el servicio de la deuda. Estas
dificultades financieras no son exclusivas de los países exportadores de petróleo, pues Argentina presentó ayer una
declaración de suspensión de pagos a
los acreedores integrados en el Club de
París.
(PAGINA 38)
campaña en favor
de la OTAN
Javier Solana, ministro de
Cultura y portavoz del Gobierno, expresó ayer en Bilbao su confianza en la disminución de la postura negativa
que muchos ciudadanos vascos mantienen hacia la permanencia de España en la
Alianza Atlántica. Solana participa durante este fin de semana en la campaña previa a
la oficial organizada por el
PSOE de cara al referéndum
del 12 de marzo.
(PAGINA 20)
Hoy, 80 páginas
Servicios............ 2
Local-Regional.... 3
Internacional .....24
Nacional ............28
Opinión ..............34
Ultima hora........36
Lorena .............. 37
E conomía.......... 38
Cultura ..............48
Guía TV .............47
Deportes............49
El tiempo.......... 16
Pasatiempos.....77
Televisión..........78
Programas TV 79
EDITORIAL
LA CRISIS DE
LA JUSTICIA EN
EL PAIS VASCO
(PAGINA 34)
Baloncesto:
Gran victoria del
Caja Bilbao ante el
Feiraco (105-69)
(PAGINA 54)
Escándalo en el
Barcelona-Real
Madrid
(PAGINA 54)
A las 12,00, por
TVE, duelo de
estrellas de la NBA
(PAGINA 55)
FABRICOCINA
MOBILIARIO DE COCINA
Marca: VEGASA
i
Un año después de que un avión se estrellase en el respetados por /os miles de personas que, con un extraño afán
ylonte OÍZ Iberia ha liquidado 80 de las indemnizaciones aque fetichista, han peregrinado hasta las laderas del monte Ulemen'ien derecho las familias de las 148 víctimas y los asesores di.
Hoy, ocho de
aquellosrestos
148 cadáveres
podido ser
identificadas
y algunos
humanos aún
estánn han
depositados
en
ticos de la compañía creen que la liquidación total puede una fosa común a la espera de que se pueda llegar a la total
dar aún un año. Después de estos doce meses, en el lugar del identificación.
;iestro aún pueden verse los últimos restos de la catástrofe, (PAGINAS 14, 15, 16 Y 17)
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REGIONAL
14
domingo, 16 de febrero de 1986
PRIMER ANIVERSARIO DE LA CATASTROFE DEL OIZ
Un año después de que el boeing «Alhambra de
la sentencia sobre las causas y los responsables
Granada» se estrellase en el Monte Oiz, la
del accidente, si los hubiera. Después de estos
compañía «Iberia» ha liquidado 80
doce meses, en el lugar del siniestro aún pueden
verse los últimos vestigios de la catástrofe,
indemnizaciones a otras tantas familias de los 148
pasajeros que fallecieron. Los asesores jurídicos
respetados por los miles de personas que, con un
de la compañía creen que la liquidación total
extraño afán fetichista, han peregrinado hasta las
puede tardar aún un año en el que algunos
laderas del monte Ulemendi donde José Mari
afectados seguirán negociando y otros eperarán a Urkiola les ve pasar, por delante de su caserío, sin que
poder dejar de pensar en la mañana en que gritó
en medio de la niebla, «,hay alguien vivo?». Hoy,
ocho de las 148 personas no han podido aún ser
identificadas. Restos humanos que pueden
pertenecer a éstos o a los que ya han sido
reconocidos, están depositados en una fosa
común, debidamente etiquetados, a la espera de
se pueda llegar a la total identificación
En muchos casos se ha negociado una reclamación por daños y perjuicios que
ha llegado a duplicar los 3,5 millones que la ley señala como pago máximo
En
un
año
Iberia
ha
liquidado
80
de
las
148
indemnizaciones a las familias de las víctimas
Un año después de que el boeing «Alhambra de Granada» se hasta ahora, ha pagado un máximo de 7,5 millones en algunos
estrellase en el Monte Oiz, la compañía «Iberia» ha liquidado 80 casos, por «daños y perjuicios». Responsables de la compañía
indemnizaciones a otras tantas familias de los 148 pasajeros aérea opinan que la liquidación total tardará aún algunos
que fallecieron. En 25 casos las indemnizaciones ascendieron meses, al menos para los casos que se lleven a la vía judicial,
a los 3,5 millones que marca la ley, mientras que el resto fueron a la espera de la sentencia sobre las causas y los responsables
liquidadas tras una negociación de las familias con «Iberia» que, del accidente, si los hubiera.
Angeles Solís
Cuando se cumple un año
de la catástrofe en la que el
«boeing 727» «Alhambra de
Granada» de Iberia se estrelló
en el monte Oiz, muriendo
todas las personas que iban a
bordo, la compañía aérea ha
liquidado 80 de las indemnizaciones a que quedaba
comprometida legalmente
con los familiares de las 148
víctimas.
De estos pagos liquidados,
en 25 casos, las familias se
han «conformado» con la indemnización establecida en
la Ley de Navegación Aérea.
Esta Ley, con la modificación
del real decreto del 8 de septiembre de 1983, fija que las
cantidades a abonar por la
compañía aérea por muerte o
incapacidad total permanente debe ser de un máximo de
tres millones y medio de pesetas. «Estas indemnizaciones son las legales y no necesitan negociación alguna», explica Francisco Navarrete,
miembro de la asesoría jurídica de Iberia.
Entre las familias que han
cobrado menos dinero ha habido quienes han tomado esa
decisión obligados por la urgencia de una mala situación
ecónomica y ha habido quienes han obrado asi haciendo
una declaración de sus principios, como es el caso de una
viuda que ha declarado que
«a no ser que los tribunales
sentenciaran que hay un culpable del accidente, ella no
quiere más que la indemnización legal porque considera
que a la muerte de su marido
no se le puede poner un precio».
Los familiares de las víctimas que han presentado
otras reclamaciones, en concepto de «daños y perjucios»
y a añadir a la cantidad de
indemnización legal por el fallecimiento, han mantenido o
mantienen una negociación
con la compañía aérea para
fijar esa cantidad a recibir. «A
cada poco, vamos cerrando
nuevas liquidaciones, porque
las negociaciones con las familias y sus abogados son
constantes y se van sucediendo -dice Francisco Navarrete- pero en estos momentos,
en total hemos liquidado ya
unas 80 indemnizaciones. El
límite máximo que se ha llegado a pagar es de siete millones
y medio de pesetas, por todos
los conceptos».
Las últimas, en dos años
La asesoría jurídica de Iberia, cuyos representantes esperan Ileaar a acuerdos con
44 ;
ta
El monte Oiz au>, conserva la «pista» abierta por el «boeing» de Iberia entre los árboles, . la izquierda de la fotografía.
casi todas las familias de las
víctimas, afirman que, por la
práctica, normalmente siempre queda algún caso en el
que la negociación no tiene
éxito y llega a los tribunales,
al presentar la reclamación
por vía judicial. «Si en un año
hemos liquidado 80, quizá tardemos unos 8 o 10 meses en
concluir el resto que podamos
acordar en negociaciones».
Las reclamaciones que tengan que esperar una sentencia de los tribunales seguramente se resolveran a partir
de los dos años, o al menos
esos son los plazos que se
van cumpliendo en otros casos, como por ejemplo el de
la catástrofe aérea ocurrida
en el aeropuerto de Barajas
en diciembre del 83, con algunas indemnizaciones aún
pendientes de pago.
En cualquier caso, las indemnizaciones de Iberia solamente liberan a esta compañía de sus responsabilidades, «y otra cosa distinta -explica Francisco Navarrete- es
si el día de mañana, cuando se
esclarezcan las causas del
accidente, aparece otro responsable, ante el que cada
uno de los afectados puede
presentar sus exigencias». En
el caso de que la sentencia
sobre las causas del accidente señale a Iberia como responsable directo o subsidirario -en el caso de que la culpabilidad recayera sobre el
piloto- las familias que hayan
liquidado la indemnización
anteriormente no tendrán derecho a ninguna reclamación
más.
El precedente máximo
Para todas estas negociaciones, la mayor parte de los
afectados han acudido a un
abogado y muchos de ellos a
grupos jurídicos qe llevan varias negociaciones. Un abogado madrileño, que representa a dos viudas cuyos maridos fallecieron en el accidente y que aún negocia con
Iberia, explica que el máximo
que se cree se puede llegar a
cobrar
por
estas
indemnizaciones rondará los
11 millones de pesetas. «En
En 1985, el aeropuerto sólo registró un descenso del 2 por ciento en el tráfico de pasajeros
La
nieve
influyó
de
Sondica
que
más
el
en
el
tráfico
accidente
Fernando Pescador
El tráfico de pasajeros por el aeropuerto de Bilbao no se ha
resentido, al menos de modo destacable, por la catástrofe del
Oiz. Los últimos datos de que dispone la dirección del aeropuerto dan la cifra de 630.074 pasajeros movidos a lo largo de
1985, cifra tan sólo un 2 por ciento inferior a la registrada en
1984.
Como explicación fundamental para estos resultados, las
autoridades aeroportuarias consideran determinantes los cinco días que, a comienzos del pasado año, Sondica permaneció
cerrado a causa de la nieve. En el mes de enero de 1986 se han
movido por Sondica 11.000 pasajeros más que durante el
mismo período del año pasado, y las estimaciones previstas
para este febrero apuntan, también mes con mes, una diferencia de sólo 2.000 pasajeros más frente a 1985.
Cabe pues concluir que el tipo de pasajeros que utilizan el
aeropuerto de Bilbao necesitan realmente del avión para sus
desplazamientos, y que la demanda de transporte es inelástica
en alto grado.
del
aéreo
monte
Oiz
La campaña sobre seguridad aérea
Donde sí se observa un rendimiento mediocre de la demanda
de transporte aéreo es a nivel nacional, y no ya como consecuencia del accidente del Oiz, sino por el gran debate nacional
órganizado hasta mediados del 85 sobre la seguridad del
espacio aéreo español, que fue inicialmente motivado por la
acumulación de accidentes (Málaga, Mejorada del Campo,
Barajas y, por fin, el Oiz), y que a la postre terminó por
convertirse en una polémica de corte político oportunista yu de
mal gusto.
Recuérdese cómo, ya en junio, el entonces director general
de Aviación Civil declaraba ante el Congreso de los Diputados
que la polémica desatada por la supuesta inseguridad de los
cielos españoles había supesto para Iberia, y sólo durante el
mes de abril, la pérdida de 40.000 pasajeros.
La estadística muestra, por lo tanto, que el aeropuerto de
Bilbao justifica realmente su existencia por un mercado prácticamente cautivo, y que si el aeropuerto no rebasa la cota de los
700.000 pasajeros anuales, ello es debido a factores claramente exógenos.
España -dice- el precedente
máximo, es una indemnización por el accidente de Málaga, en la que se cobraron 10
millones. En otros países, estas cifras son mucho más elevadas y en Estados Unidos,
por ejemplo, ha habido indemnizaciones de cerca de 200
millones de pesetas. Las negociaciones son lentas ya veces tensas para las familias».
Entre veintinco y treinta de
las familias afectadas han
puesto las negociaciones en
manos de un grupo de abogados de Bilbao, que a su vez
trabaja en contacto con otro
grupo de juristas madrileños,
quienes hasta el momento
consideran haber resuelto un
20 por 100 de los casos. Uno
de estos abogados bilbaínos
da su versión de las negociaciones que el compara con un
cuentagotas: «Nosotros hemos comparecido en tres frentes. Uno, negociando con Iberia que a pesar de no ser responsable oficialmente, no al
menos de momento, ha abierto unas negociaciones de indemnizaciones por daños y
perjuicios en las que se barajan varios baremos como el
número de hijos que haya dejado el difunto, las cargas familiares o los ingresos que
percibía. En algunos casos, se
han llegado a acuerdos, en
otros se sigue negociando y
esperamos poder llegar a una
aproximación de cifras. Hay
otro grupo que no ha llegado a
acuerdos, ha cobrado los tres
millones y medio y espera los
resultados de los expedientes
en curso. Nosotros nos hemos
personado en esos dos expedientes, el de la Comisión Investigadora de Aviación Civil,
que se dijo iba a finalizar su
informe para el 6 de enero,
pero parece que aún tardará
unos 6 meses, y el expediente
del juzgado de Guernica, a
donde tiene que llegar ese informe».
De cara a la sentencia judicial, este mismo abogado señala: «En el caso de que no se
establezca un «culpable», el
problema se ha acabado, en
caso contrario, es difícil de
prever el montante de las indemnizaciones, ya que en España no existen sentencias similares, no hay precedentes».
Los seguros de las
tarjetas
de crédito, en un mes
Además de estas indemnizaciones y del cobro de las
pólizas de seguros de vida
que las víctimas tuvieran suscritas, las familias de 26 de
los fallecidos pudieron cobrar
otro seguro ya que aquellos
habían adquirido sus billetes
para el vuelo del avión con
tarjetas de crédito, sietema
que incluye un seguro de viaje
adiccional, en la mayor parte
de los casos de forma gratuita, por cuantías que van desde los 10 hasta los 75 millones de pesetas, según la entidad de ahorro o bancaria y la
serie a la que perteneciera
esa tarjeta de crédito. Esos
seguros, que se calcula ascendieron en total a unos
1.130 millones de pesetas, se
cobraron casi «automáticamente», un mes más o menos
después de la catástrofe.
domingo, 16 de febrero de 1986 EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO
1 J
REGIONAL
PRIMER ANIVERSARIO DE LA CATASTROFE DEL OIZ
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M
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1
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algún recuerdo macabro.
En el riachuelo «Ir uerreketa» aún pueden verse
restos de chalecos salvavidas, hierros y algunos
cables. Son los últimos vestigios de una catástrofe
respetados por los miles de personas que, con
desmedido afán fetichista, han peregrinado
durante este año, hasta las laderas del monte
..a familia propietaria del pinar no ha
Ulemendi. Cuando José Mari Urkiola les ve pasar,
monte arriba, por delante de su caserío, no puede
dejar de pensar en la mañana que gritó en medio
de la niebla, «¿hay alguien vivo?»...Y nadie,
absolutamente nadie, respondió en medio de
aquel amasijo de metal y de carne retorcidos.
Miles de personas han rastreado la ladera donde cayó el avión en busca de «souvenirs»
Balance
de
fetichista
un
al
año
deere
rinación
p
g
monte
Antxón Urrosolo
En este momento debe haber tantos coleccionistas de
partículas del «Boeing 727» que se estrelló hace un año en Oiz,
como aficionados a la filatelia. El constante peregrinar hacia el
monte donde se cebó la fatalidad apenas se ha visto interrumpido en todo este tiempo. El taxista durangués que nos
conduce hacia las nevadas laderas del monte Ulemendi sortea,
con singular destreza, los obstáculos de una embarrada pista
vecinal. Para él la carrera hasta las inmediaciones del Oiz
constituye un servicio de rutina, algo frecuente desde el día en
que cayó el avión. «En cierta ocasión traje incluso a un francés
que quería visitare/lugar de la catástrofe meses después de que
ocurriera».
La fiebre `arqueológica' del francés
El taxista, contagiado por la fiebre arqueológica de cuantos
ascienden hasta estas cumbres cuenta, sin poder disimular su
buena estrella de improvisado antropólogo, que guarda en una
bolsa de plástico varios trocitos del fuselaje del boeing siniestrado, «envié algún pedazo a unos familiares que tengo en
Elche». Aquel cliente francés fue, sin duda, quien le indujo a
iniciarse en esta extraña suerte de coleccionismo.
Ulemendi
-Vino una mañana y me pidió que le subiese al Oiz. Dijo que
le interesaban estas cosas. LLevaba una bolsa. Yo le acompañé
hasta donde se halla la antena y desde allí descendimos por el
surco que dejó el avión en su caída. Los restos del accidente
eran todavía numerosos. El francés rastreó la zona y dio con
unos cables chamuscados: «Son las conexiones de los marcadores de acción», dijo, y los guardó en una bolsa. Yo hice lo propio
con algunos pedazos de metal. Regresó, de nuevo, algún
tiempo después y repitió el itinerario».
Reliquias para excursionistas
Afortunadamente para los miles de fetichistas que han
peregrinado en los últimos meses hasta las laderas del monte
Oiz, la empresa americana que compró la chatarra del boeing a
Iberia dejó sin recoger numerosas muestras de la catástrofe.
El titular de la firma que tenía los derechos de propiedad de los
restos -judío por más señas- no hizo honor a los burdos
rumores que circulan en torno a la gente de su raza y dejó al
libre albedrío de la población un sinfín de reliquias que le
hubiesen proporcionado, casi con toda seguridad algún ingreso, de ser expendidas en puestecillos de souvenirs. Aquí las
excursiones con objeto de hacer estudios de campo a posteriori
de la tragedia han hecho buena aquella coplilla riojana que
decía: «nadie deje su viña junto al camino, porque todo el que
pasa se lleva un racimo y entre unos y otros se la van vendimiando sin saber cómo». La 'vendimia' de Oiz no ha tenido un
carácter especulativo. Los peregrinos se han ido conformando
con hacer demostrable el «yo estuve allí» por medio de algún
objeto que se erigiese en prueba de la tragedia más grande
jamás acaecida en Vizcaya. Los que han encontrado un
insignificante pedazo de amianto se han ido conformando con
registrar en sus instamátics fotografías del lugar.
Un alto en el caserío Muniozguren
Los habitantes del caserío «Muniozguren» han sido testigos
de cargo de esta curiosa avalancha de visitantes. Casi todos
paran en este merendero para preguntar, a la ida por el acceso
más fácil, y al regreso para hacer un alto en el camino. El
caserío se han convertido en una especie de encrucijada, de
santuario o de oficina de información turística. Los miembros de
la familia Urquiola, propietaria del caserío, fueron los primeros
en acudir hasta el amasijo de carne y metal desparramados
junto al arroyo del monte Uletamendi, aquella mañana del 19 de
febrero, cuando Juan Mari Urkiola aún pudo gritar en medio de
la niebla y a pesar del horror: «,Hay alguien vivo?».. .Y nadie,
absolutamente nadie, contestó a su pregunta. Esta gente, que
ha participado en las principales tareas de apoyo durante los
meses posteriores a la catástrofe, está demasiado acostumbrada a ver pasar, frente al portalón de su casa, excursionistas
que luego comentan lo que han visto o hallado monte arriba.
«No hace mucho un matrimonio de Mallabia encontró una
cartera repleta de dólares americanos. Sepún parece, pertenecía a un empresario madrileño falllecido en el accidente. Allí
arriba todavía hay salvavidas y otros deshechos que recuerdan
lo que fue aquel día».
Seis veces cada veinticuatro horas, ciento ochenta veces al
mes, dos mil ciento sesenta veces al año, un avión gira por
encima de los caseríos del barrio llamado Goiherría, buscando
la pista de Sondica. Entonces los aldeanos más viejos del
barrio elevan la vista hacia el monte Oiz y se santiguan tres
veces, mientras algún curioso pregunta: «,Es este el camino
que va al monte donde cayó el avión»?...
EL COLEGIO OFICIAL DE
AGENTES
DE
LA
PROPIEDAD
INMOBILIARIA
DE
VIZCAYA
«o
COMUNICA A TODOS LOS COMPRADORES DE PISOS Y OTROS BIENES INMUEBLES lo
siguiente:
Este Colegio viene detectando la presencia y actividad de diversas personas y entidades,
que bajo la apariencia de Agencias de la Propiedad Inmobiliaria, vienen ejerciendo actividades profesionales reservadas a los agentes colegiados en exclusiva y utilizando para ello
amplias campañas publicitarias con objeto de captar clientes.
e^o
Ante las graves consecuencias que pueden generar dichas actuaciones, llegando incluso a
producir fraudes y estafas, es por lo que este Colegio, independientemente de las
actuaciones contenciosas ya iniciadas y que se iniciarán, quiere advertir al público que al
iniciar una operación inmobiliaria deben asegurarse de que la persona que le ofrece el piso
o inmueble es el propietario del mismo, para lo que deberá mostrar el título de propiedad,
o bien que se encuentre ante un agente de la Propiedad Inmobiliaria colegiado, debiendo
exigir la exhibición del correspondiente carnet profesional, pudiendo y debiendo, incluso,
asegurarse por medio de consulta en las oficinas de este Colegio (calle José María Olávarri,
1-3°, teléfono 4236122) en cuantas dudas puedan surgir sobre la autenticidad y legalidad
de tales intervenciones, en evitación de daños de todo tipo.
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J4
LA JUNTA DE GOBIERNO DEL COLEGIO 1
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4443642
EIBAR
701715
SAN SEBASTIAN
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VITORIA
274922
MIRANDA
311765
LOGROÑO
252022
I 1 G
EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO
REGIONAL
domingo, 16 de febrero de 1986 1
PRIMER ANIVERSARIO DE LA CATASTROFE DEL OIZ
Los restos de 8 de las 148 personas que
viajaban en el «boeing» de Iberia
siniestrado en el monte Oiz no han podido
ser identificados durante el año que ha
trascurrido desde la fecha de la catástrofe.
Restos humanos que pueden
corresponder a estos pasajeros -entre los
que se encuentran el ex-ministro Gregorio
López Bravo y el empresario bilbaíno
Julián Vinuesa- o a partes de cuerpos ya
reconocidos, están depositados en una
fosa común del cementerio de Derio,
debidamente etiquetados, a la espera de
que en un futuro puedan ayudar a la total
identificación del pasaje. El suceso, al
menos en este tema, no está cerrado.
Los restos humanos fueron clasificados e introducidos en bolsas y cajas.
Según los expertos de la Jefatura Superior de Policía de Bilbao, sigue
abierta la investigación para la identificación de todos los pasajeros
Los
restos
descansan
irreconocibles
en
una
Javier Fuentenebro
La lista de pasajeros cuyos restos no han
sido identificados quedó definitivamente confeccionada antes de cumplirse el mes del
accidente aéreo. Juan Andrés Wocial, L. de
Yong, J.R. Rodríguez Tans, John Steigeward,
Julián Vinuesa, Marco Antonio Herrero González, Gregorio López Bravo y Antonio Rodríguez son las personas que a pesar de los
esfuerzos de familiares y del Gabinete de
Identificación de la Jefatura Superior de Policía de Bilbao, no pueden ser reconocidos,
hasta el momento, por los restos humanos
encontrados en la ladera del monte Oiz.
En un principio, el propio gabinete policial
confiaba en conseguir la identificación de Gregorio López Bravo y del ciudadano estadouni-
fosa
de
común
ocho
pasajeros
del
cementerio
dense John Steigeward, dada la amplísima
documentación que poseían sobre las características personales del ex-ministro (una pierna más delgada que la otra, operado de una
fístula en el ano...) y la sospecha de que un
cuello con una corbata anudada a su alrededor podría pertenecer al norteamericano. Ninguna de las investigaciones realizadas en
ambos casos ha arrojado un balance positivo,
a pesar de que, en lo que a Steigeward se
refiere, se recabó la ayuda de la Policía USA
para comprobar si en su domicilio guardaba
corbatas del mismo tipo o marca, posibilidad
que fue descartada tras el oportuno registro.
«La investigación
no está cerrada»
Según fuentes del Gabinete de Identificación de la Jefatura Superior de Policía de
MONTE
OIZ:
UN
de
Derio
Bilbao consultadas por este periódico, la investigación para localizar partes de los cuerpos de estas ocho personas no se encuentra
cerrada, aunque reconocieron la dificultad de
la tarea: «Todos los restos que habían quedado
sin identificar fueron enterrados en una fosa
común del cementerio de Derio, debidamente
embalsamados y etiquetados. De esta forma, y
como el caso sigue abierto en !o que a nosotros
concierne, en un momento determinado podemos echar mano de ellos sin que corramos el
riesgo de confundir bolsas y miembros. De
todas formas somos conscientes de que va a
ser muy difícil reconocer a estos pasajeros,
pero desde luego no hemos cerrado la investigación».
Las catorce personas que el 19 de febrero
del pasado año integraban el gabinete dirigie-
AÑO
DE
ron las labores de identificación de los 148
pasajeros del «boeing» siniestrado, en colaboración con el Instituto Anatómico Forense y un
grupo del servicio central de Madrid trasladado a la capital vizcaína. Ahora, un año después
y con cierta perspectiva, el responsable del
gabinete enjuicia la tareas de recogida y clasificación: «La valoración es positiva. Prácticamente en menos de una semana identificamos
el 80 por ciento de los restos humanos, por lo
que no considero un fracaso el que no hayan
podido ser reconocidos los cuerpos, o lo que
quedaba de ellos, de ocho pasajeros. Hay que
tener en cuenta, además, otros factores como
la dimensión catastrófica del accidente, el difícil acceso al lugar, el elevado índice de mutilaciones... Se puede decir que no apareció ni un
sólo cuerpo íntegro. Al cabo de un mes e
incluso de dos meses seguíamos localizando
miembros y vísceras».
Criticas
El hecho de que se registrara esa rapidez en
la identificación de la mayor parte de los restos
de las víctimas del accidente aéreo provocó
críticas de buena parte de los familiares, que
consioeraoan que la investigación careciade
rigor y criterio y que lo único que pretendían
las autoridades era quitarse rápidamente los
«muertos» de encima. «Eso se dijo en día, pero
cualquier afirmación de este tipo carece de
fundamento. La mayor parte de las identificaciones las realizamos en base a las necroreseñas, cotejadas con las huellas dactilares impresas en el DNI, y en el caso de los extranjeros se
recurrió a la Policía del país de origen. Si no
encontrábamos la mano derecha de la víctima
analizábamos sus efectos personales hasta
localizar sus huellas y corroborarlas con su
Documento Nacional de Identidad. La investigación fue seria en todo momento».
Fueron tres semanas de intenso trabajo por
parte de todos y en especial de este gabinete
que combina el mero trabajo policial con criterios casi científicos. Una media de cuatro y
cinco horas de descanso diarias durante unas
jornadas que posteriormente pasaron factura
a alguno de los catorce inspectores que integraban el grupo: «Hubo compañeros que necesitaron tratamiento médico, ya que el formol
que aplicábamos a los cuerpos para evitar su
descomposición puede dañar las mucosas de
la nariz. Son detalles secundarios de una labor
global que creo ha sido muy positiva».
PACIENCIA
Hipólito Gómez de las Roces
Sí, un año de paciencia. Ya sabemos que lo del «Challenger» fue ocasionado por un fallo en los cohetes que provocó
la explosión del artefacto. Así ha tenido que confesarlo
William Graham, administrador de la NASA. Incluso sabemos que la NASA conocía la probabilidad de que se
produjera la tragedia del «Challenger». Aquí, al cabo de un
año, desconocemos absolutamente todo respecto a las
causas que dieran lugar al accidente del avión «Boeing»
Madrid-Bilbao, aquel triste 19 de febrero de 1985.
Conocemos lo que pasó a 17 kilómetros del suelo hace
apenas unas semanas y en otro continente, pero ignoramos las causas de lo que ocurriera al nivel del monte Oiz,
según unos, y bastante más arrib, á 3.280 pies del suelo,
según denuncia el propio altímetro del avión siniestrado;
149 muertos aún no tienen explicación.
Tampoco la tienen, hasta la fecha, diversas circunstancias ante las cuales es inútil cerrar los ojos. Están por
explicar muchas irregularidades, aun suponiendo lo que no
se sabe, esto es, que el accidente acaeciera por causas
ajenas a los estrictos riesgos de cualquier vuelo.
Seguimos ignorando por qué el avión volaba a menos
altura de la debida, por qué discurría por una ruta distinta
de la preceptiva, por qué no se presta atención a las
condiciones de vuelo de los aeropuertos vascos, por qué
parecen prevalecer oscuros intereses económicos sobre la
seguridad de los viajeros, por qué el monte Oiz y la antena
con la que el avión fuera a dar no figuraba en la carta de
Iberia que empleaba la tripulación del «Boeing», por qué no
había radar de aproximación en todo el País Vasco, por
qué...
Todo ello se puso de relieve en el debate del Congreso
en el que tres grupos parlamentarios (el popular, el centrista
y el mixto) propusieron que se constituyera una comisión de
VENDEMOS
•
•
•
•
L
ORDENADOR
S/34 DE I.B.M.
MEMORIA 256 K.
DISCO 128 MB.
DOS LINEAS DE COMUNICACIONES.
APLICACION PLAN CONTABILIDAD
TELF. (94) 4444454.
investigación sobre la catástrofe aérea. Ese debate tuvo
lugar el 17 de abril de 1985, transcurridos casi dos meses
desde el accidente, y, sin embargo, ni el Gobierno aportó
entonces un solo dato sobre las causas de aquél ni el grupo
socialista accedió a que se crease la comisión investigadora; o sea, no sabían nada o no lo querían decir, y, en todo
caso, no estaban dispuestos a que pudieran saber algo los
demás.
Nada fue bastante para despertar la sensibilidad del
PSOE que era tan viva cuando los socialistas ejercían la
oposición. Ahora parecen otros, verdaderamente. La colza
quedó atrás. Ahora lo mejor es callar, ocultar, desconocer.
Quede constancia de este cambio, porque la vida está llena
de mudanzas: «No niegues lo que pediste ni pidas lo que
negaste». Mañana tendrán que recordarlo.
Una comisión investigadora era, desde luego, plenamente exigible y, a no ser por razones que nadie conoce
salvo ellos, constituía el medio normal de que el Congreso
se interesara en la materia. Una comisión investigadora no
sólo se crea para pedir responsabilidades políticas (que las
hay, probablemente), sino para conocer lo que es previo a
semejante petición, para que el Parlamento sepa lo ocurrido y para que pueda ejercer algún control sobre el Ejecutivo. Si el Parlamento no puede controlar al Ejecutivo, es
poco más que «un metal que resuena: nada o casi nada.
Cualquier asunto de interés público» es susceptible de
investigación parlamentaria, según el reglamento del Congreso. Y dado que se opusieron a ello, ¿es injusto pedir, al
cabo de un año, que nos digan lo que verdaderamente
ocurrió?
Cuando no se conoce la verdad y, aún más, cuando
desde el poder público se da la impresión de no quererla
conocer o de no quererla publicar, se entra inevitablemente
NUEVA CONSULTA
JOSE MARTA ANDA FERNANDEZ
OTORRINOLARINGOLOGO
(GARGANTA - NARIZ - OIDOS)
Petición hora: 5 a 7.
Calle Fueros, n.° 15-2.° A.
Teléfono 284599. VITORIA
en el mundo del rumor y de la conjetura. En la situación
actual nadie está en condiciones de desmentir solventemente a quienes digan que la causa del accidente fue un
atentado terrorista; nadie está tampoco en concidiones de
asegurar que así fuera, desde luego. La duda es, paradójicamente, lo único cierto sobre lo que sucediera. El Gobierno
hace como aquel cochero valleinclanesco que a cualquier
pregunta contestaba invariablemente lo mismo: «Todavía
no lo sé». El Gobierno no sabe o no quiere saber nada. Hasta
ahora ha preferido el rumor a la verdad.
Escribo solamente como hermano de una de las víctimas de la catástrofe. No he querido intervenir en iniciativa
parlamentaria alguna, porque entiendo que débe ser emprendida o protagonizada por quienes no estén personalmente afectados, es decir, por quienes se encuentran en
condiciones de procurar la mayor objetividad. Pero insisto
en que los rumores están «en la plaza de/os ocios de todos»
y no sé si en la de los negocios de algunos. Hay que acabar
ya, por ejemplo, con la sospecha de que exista una compañía internacional más interesada en recibir el encargo de
renovar la flota de Iberia que en contribuir al esclarecimiento de lo que verdaderamente ocurriera en el monte Oiz. Ni
siquiera sabemos si el choque del avión con la antena fue
la causa del accidente .o el resultado de la causa que
provocara el choque. Es demasiado lo que ignoramos.
Un año de paciencia basta. A mí me parece que no es
exagerado pedir a los poderes públicos toda la luz posible,
esto es, la verdad, para que ésta no se nos convierta, como
diría Octavio Paz, en un «instrumento ideológico». Puesto
que el Gobierno se reservó, directa o indirectamente, la
exclusiva de la investigación, tenemos que pedirle que nos
diga la verdad, toda la verdad y, naturalmente, sólo la
verdad.
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EL CORREO ESPAÑOL-EL PUEBLO VASCO
domingo, 16 de febrero de 1986
17
REGIONAL
PRIMER ANIVERSARIO DE LA CATASTROFE DEL OIZ
Su puesta en marcha, pendiente de la colocación de los sistemas
de transmisión de las emisoras de radio y de la televisión vasca
La
Iou^va
an«na
funcionamiento
uS
I
antes
o
51111010
del
Sn
verano.
Isabel López
Bernarda Antxía, con el Oiz a! fondo, contempla con escepticismo el final da esta historia.
El avión segó 334 pinos y arrasó 20.000 metros
cuadrados de monte, propiedad del caserío Astarloa
«Iberia
no nos
dado un duro»
de 1.059.000 pesetas y en el
En su caída el, «pajáro de hierro» arrasó 20.000
mismo se contemplan con tometros cuadrados del monte Ulemendi y sesgó
do lujo de detalles de largura
334 pinos, dejando un surco que todavía puede
radiata de de esos de edad»,
verse desde muy Ylejos.
lejos. La familia del caserío
radiata de 26 años de edad»,
Astarloa, propietaria de los terrenos afectados por talados por el boeing en su
caída.
el accidente, se ha gastado algo más de cincuenta
«El avión quemó 320 metros
mil pesetas en presentar un proyecto de
de largo por 25 de ancho y
evaluación de daños a Iberia. Sin embargo,
g hasta
segregó 20.000
20.000 de los
el momento, no ha obtenido respuesta alguna por
108.000 metros cuadrados de
la superficie total del monte
parte de la compañía.
Ulemendi. La verdad es que
titular de la finca, inició meses nosotros hemos sido los más
A.U.
después del trágico acciden- perjudicados de los siete cate un peritaje de daños. Para serlos del barrio de Goierri y
«Co PIberia ya
y abríamos co- ello se puso en contacto con los únicos que no hemos visto
brado»... Lamentablemente, un equipo de ingenieros que una peseta. El avión hizo polvo
la familia del caserío Astarloa evaluaron un dossier, com- nuestros terrenos, pero Iberia
no puede hacer suya la filoso- pletado con planos topográfi- no ha pagado. Sin embargo,
fía de aquel conocido slogan,
cos, a fin de que fuera presen- Protección Civil se hizo cargo
dándole un ligero giro de len- tado a la compañía Iberia, de lo que se estropeó, en las
guaje. De momento ellos con responsable jurídica de los tareas de rescate, los acceIberia no han llegado a ningu- daños.
sos, las vallas, pistas, terrena parte, si siquiera al elenos... O sea, que como dice el
mental derecho a una res- Un detallado informe
refrán, 'ensima de cornudos
«Este informe nos costó can- apaleaos'...
puesta.
Esta historia del accidente cuenta mil pesetas y, sin emBernarda Antxía contemno nos ha traído mas que dis- bargo, nosotros todavía no he- pla con escepticismo el final
gustos», comenta Bernarda mos recibido ni un duro. Aquí de esta historia, «ha pasado
Antxia, «además de haber per- pagas, pero no cobras. Noso- un año y ni siquiera hemos
dido monte y pinos nos ha tros vivíamos tranquilos hasta recibido contestación», precostado dinero»,
que se cayó el avión, sin hacer fiere no oir hablar de 'aqueEl Boeing de Iberia, tras un papeleos ni nada de eso. Aho- Ilo', ni recordar aniversarios,
primer impacto en el monte ra llevamos una temporada de «bastante tenemos ahora con
Oiz, fue a caer por una ladera disgustós, con abogados, derribar los pinos que quedaconocida por Uletamendi, en- pleitos, planos y todo eso.
ron, para volver a plantar de
tre un pinar lindante entre dos
Ellos sí te contestan en la carta nuevo, de lo contrario no se
puede repoblar. Esperemos
arroyos; 20.000 metros de te- y te dicen 'atentamente' y así,
rreno y 334 pinos, propiedad pero pagar, no pagan»,
que cuando lo hagamos no
del caserío «Astarloa» resultaEl informe presentado por ocurra una nueva desgracia y
ron prácticamente arrasa- la familia Sangróniz a la com- venga a caer justo en los terredos. Juan sangróniz Zabala,
pañía aérea alcanza la cifra nos del caserío,.
ha
La nueva antena de Euskal
Telebista en el monte Oiz entrará en funcionamiento antes del próximo verano, una
vez que sean instalados los
sistemas de transmisión de
las emisoras de radio y las
parábolas de enlace de la
propia televisión vasca. La
nueva antena, que tiene su
base en la misma torreta que
resultó afectada en el accidente aéreo de hace un año,
está preparada para comenzar a emitir señales desde
ha::e varias semanas, en que
concluyeron las obras de pintado y balizaje de la estructura.
Aunque por el momento no
existe una fecha para que la
instalación entre en funcionamiento, fuentes del Gobierno
vasco han expresado su confianza de que las antenas reciban y transmitan señales en
el plazo de cuatro meses. El
único requisito pendiente para la puesta en marcha de la
nueva estructura, la colocación de todas las antenas
adosadas a la torreta, quedará formalizado tras la adjudicación de los trabajos necesarios. La empresa que lleve
a cabo el trabajo dispondrá
de un plazo máximo de tres
meses para la instalación de
las antenas tras la adjudicación de la obra, que se producirá dentro de unas pocas semanas.
Hasta la entrada en funcionamiento de la nueva torreta,
las emisiones de ETB y de las
emisoras de frecuencia modulada se realizarán a través
de la instalación provisional
que fue levantada a consecuencia del accidente del
avión de Iberia. Tres meses
después de la tragedia, los
técnicos de la televisión vasca decidieron construir una
torreta provisional que acogiera los sistemas de transmisión de las emisoras de radio y las parábolas de enlace
de ETB. La decisión fue adoptada aún cuando desde el día
siguiente de la tragedia, la
television vasca utilizó ya pa-
O ^^
Así quedó la vieja antena, tras
ra sus emisiones la parte de la
antena que no resultó dañada
en el choque del avión. Esa
torreta provisional, de 30 metros de altura, viene prestando su servicio desde mayo del
pasado año en que fue instalada, después de que el Ayuntamiento de Munitibar aprobara la solicitud cursada por
el departamento de Transmisiones y Comunicaciones del
Gobierno vasco.
La provisional será
retirada
El mismo Ayuntamiento, en
cuyo término municipal se encuentra enclavado el monte
Oiz, aprobó en octubre pasado otra petición del Ejecutivo
vasco para la colocación de la
antena definitiva. El proyecto
del departamento de Transmisiones y Comunicaciones
recogía en su solicitud el
á
el impacto con el avión.
aprovechamiento de la torreta y de la base de la antena
que no resultaron dañados
por el avión. La petición fue
aceptada por la corporación
municipal, que impuso al Gobierno vasco la condición de
retirar la torreta provisional
una vez instalada la estructura definitiva sobre la base inicial.
La torreta que entrará en
funcionamiento en los próximos meses es metálica, autoestable y de base cuadranguiar, con 10 metros de lado,
según datos técnicos facilitados en su día por la consejería
de Interior. La altura de la
torreta es de 65 metros, lo
que supone 11 más respecto
de la que resultó afectada en
el accidente de aviación, que
tenía 54 metros.
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