El Economista

Autos
publicación especializada
ENTREVISTA
la guía inteligente
del mundo motor
VIERNES 24 DE OCTUBRE DEL 2014 • Año XVI • Número 747 • México, DF
PRUEBA DE MANEJO
elÉctricos
En MÉXICO
El automóvil cero emisiones ha desembarcado
en nuestro país, por el momento, únicamente
en dos diferentes presentaciones. p8
Industria
RÉCORD
en híbridos
Toyota ha superado los 7 millones de
vehículos híbridos comercializados en
todo el mundo, lo que representa ser
un verdadero hito para el sector. p4
PROPULSIÓN
ALTERNA
Te presentamos las
diferentes tecnologías de
movilidad sustentable
con sus ejemplos más
representativos en materia
de automóviles. p12
Jorge Vallejos, directivo de Nissan, nos
relata los primeros pasos de la marca en
la comercialización de vehículos eléctricos,
los cuales todavía enfrentan una gran
cantidad de retos en nuestro país. p6
TECNOLOGÍA
AIR FREE TYRE
Futuro sobre ruedas
RIN
AERODINÁMICO
La firma especializada en llantas
Bridgestone ha presentado una nueva
alternativa que cambiará el curso de la
tecnología para evitar ponchaduras
Además de estar elaborado
en una de las aleaciones más
ligeras de aluminio 7071,
su diseño plano permite
una aerodinámica superior,
aportando otro tanto a la
eficiencia del vehículo.
Eduardo Jiménez
[email protected]
El Autoshow de París brindó una
ventana al futuro no sólo en materia
de nuevas tendencias de diseño automotriz, sino también en elementos
vinculados directamente a éstos y
tecnologías que beneficiarán al medio ambiente. Es aquí donde Bridgestone aprovechó la ocasión para
presentar su producto experimental
Air Free Tyre, una llanta que no necesita de aire en su interior para rodar, la cual pretende dar el siguiente
paso en materia de innovación.
Su avanzado diseño es una verdadera propuesta de tecnología sustentable al estar elaborada con materiales 100% reciclables. Según Oliver
Monbet, líder del departamento técnico de la división de Francia, el enfoque de este neumático es para vehículos de propulsión sustentable y
aseguró que, al menos durante los
próximos cuatro años, seguirán mejorando esta tecnología que permita una utilización real en automóviles. Para ello, Bridgestone y Toyota
realizarán pruebas en conjunto para
marchar por el mismo camino durante los próximos años.
JOrge nacer gobera
alberto vega torres
presidente y director general
PRESIDENTE EJECUTIVO
LUIS MIGUEL González
josé luis grosvenor
di­rec­tor general editorial
Roy Campos
consejero
Elaborada en hule natural,
proporciona un gran agarre, ya
sea en suelo seco o mojado. El
diseño de su dibujo permite un
mejor desplazamiento de agua,
al tiempo al tiempo que impide
la resistencia al rodamiento.
GADGETS
consejero
Alberto Vega ruiz
di­rec­tor de relaciones institucionales
gerardo ramírez
Hugo valenzuela
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coordinador
de operación editorial
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Precio: $ 3,999
editor general de revistas
josé soto
director de tecnologías
y soluciones digitales
editor on line
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carlos flores muñoz
editor de fotografía
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5237-0766 o del interior sin costo 01800-0188000
rubén marelli
editor
[email protected]
ana ma. Prado
editora gráfica
diseño
eduardo jiménez
coeditor
David Mercado, Israel Gutiérrez
[email protected] Nelly Jiménez y Claudia Arias
ventas de publicidad Tel. 5326.5454 ext. 2414
es una publicación de el economista grupo editorial sa de cv.
av. coyoacán 515, col. del valle, 03100 méxico, df. teléfonos (0155)
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expedidos por la comisión calificadora de publicaciones y revistas
ilustradas de la secretaría de gobernación. no. de reserva al
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pagado. fun­da­do en di­ciem­bre de 1988. pro­hi­bi­do usar in­for­ma­ción
de el eco­no­mis­ta en si­tios web. de­re­chos re­ser­va­dos.
Autos
BANDA
DE RODAMIENTO
di­rec­tor COMERCIAL
di­rec­tor de cir­cu­la­ción
2
Están elaborados en una resina
de polímero especial que brindan
una sensación de máxima
suavidad y orientados al estilo
radial direccionado y opuestos
entre sí, lo que aumenta la
resistencia a fuertes impactos y
ponchaduras.
Joaquín López-Dóriga l. Ostolaza
ARTURO HERNÁNDEZ
Autos
RAYOS
ESTRUCTURALES
el tiraje diario auditado por el
instituto verificador de medios
(ivm) es de 37,163 ejemplares.
VIERNES 24 de octubre del 2014
SMARTPHONE S670
LANIX
La empresa mexicana, ha lanzado su nueva
gama de telefonía celular inteligente Ilium. El
Smartphone S670 tiene una destacada capacidad
de conectividad y máxima velocidad de operación,
gracias a su procesador Media Tek de 4 núcleos a
1.3 GHz. Además de ello, cuenta con una pantalla
táctil de alta definición para una mejor visualización
del contenido.
MEGUIARS
Mantén siempre
relucientes los rines de tu
auto con este producto.
Tiene la capacidad de
disolver la suciedad
producida por el sistema
de frenos e incluso la
mugre que se adhiere
en calles y carreteras.
Su aplicación es sencilla
y sólo requiere de un
paño de microfibra para
mejorar los resultados.
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Precio: $ 188
1
noticias
BREVES
SUBASTA MILLONARIA
FERRARI
Con una puja final por 690,000
Euros —poco menos de 900,000
dólares— el Ferrari F40 del ex
piloto de Fórmula 1 Nigel Mansell,
ha sido subastado en Bélgica. Cabe
resaltar que el británico campeón
del mundo en 1992 fue propietario
de la unidad desde sus inicios y
responsable de su sorprendente
estado de conservación.
!
NUEVA ERA
LAND ROVER
La firma británica ha comenzado
la producción de su nueva SUV
compacta, Discovery Sport,
en la planta manufacturera de
Halewood, Inglaterra. Para que
esto haya sido posible, la firma ha
destinado una inversión mayor a
200 millones de libras esterlinas,
dando creación a 250 nuevos
empleos directos.
CRECIMIENTO
POSITIVO
BNP PARIBAS
La financiera de origen francés ha
anunciado que durante este año
llegará a un crecimiento de 60%
y créditos por 3,500 millones
de pesos para la compra de
automotores. Asimismo, otorgó un
reconocimiento a Peugeot y Volvo,
las cuales son soportadas por BNP.
4
Autos
VIERNES 24 de octubre del 2014
En datos del e
ional d
Instituto Nac
ta Prius
yo
To
el
Ecología,
m
to óvil más
es el tercer au éxico, con
M
ecológico de 147 gramos
e
d
una emisión consumo
un
y
2
de CO
7
urbano de 21.
.
ro
it
km/l
TOP 3 GLOBAL DE
Híbridos TOYOTA
1. Prius, Prius V,
Prius+, Prius C y
Aqua:
4’712,200
unidades vendidas
2. Toyota Camry
Hybrid:
474,900 unidades
3. Lexus RX
400h/450h:
305,200 unidades
3
Mucho más
que una moda
Toyota ha celebrado recientemente la venta de su
automóvil híbrido numero siete millones, lo que la
posiciona como un referente de esta tecnología
Rubén Marelli
[email protected]
Con el modelo Prius como abanderado
de honor, Toyota ha anunciado que al
cierre del mes de septiembre alcanzó la
marca de 7’053,000 vehículos híbridos
vendidos en todo el mundo, lo que no es
ninguna casualidad, ya que el gigante japonés fue el primero en ofrecer un automóvil de este tipo en 1997 y actualmente
cuenta con una de las ofertas más variadas con 27 modelos en más de 90 países
bajo las marcas Toyota y Lexus.
Según cifras de la propia marca, sus
automóviles híbridos han permitido reducir 49 millones de toneladas de CO2
en el ambiente, además de haber deja-
do de consumir 18,000 millones de litros
de gasolina, si se compara el bajo nivel de
emisiones contaminante de todos ellos
con otros de dimensiones similares pero dotados de motores convencionales.
GRAN MERCADO
Cabe destacar que de todas estas unidades vendidas por Toyota, 47.4% pertenecen a Japón, por lo que su país de
origen se ha convertido en el principal mercado. Esto se puede apreciar fácilmente al ver que los modelos Aqua y
Prius han ocupado los dos primeros lugares en 2013, lo que no sólo los convierte en los híbridos más vendidos de
su país, sino también en comparación a
otros de gasolina.
2
Por otra parte, Estados Unidos también es un mercado interesante para la
marca, ya que allí se han vendido más de
2.5 millones de unidades Toyota y Lexus
dotados de esta tecnología, lo que significa 36.2% del acumulado global. Finalmente, no podemos dejar de lado
a Europa, que es responsable de la comercialización de 772,300 unidades, lo
que significa poco más de 10% dentro
de la ecuación.
¿QUÉ SUCEDE EN MÉXICO?
Al igual que en muchos otros mercados
donde las ventas de este tipo de vehículos es prácticamente anecdótica, Toyota
ofrece el Prius, su modelo más popular y
que mayores reconocimientos ha recibido en todo el mundo y del cual circulan
en la actualidad más de 3.3 millones de
unidades, una cifra que asciende hasta
4.7 millones si contabilizamos los Prius+
y Aqua, que no son más que la variante
SW y hatchback del primero.
Con este superventas, Toyota irrumpió durante el 2010 dentro del mercado
mexicano. Posteriormente y trasladándonos a 2014, más precisamente durante
el mes de abril, la firma japonesa volvió
a marcar el camino en el mercado mexicano, ajustando el precio de la variante
de acceso del Prius hasta $337,300 pesos, lo que lo mantiene al día de hoy como el vehículo de tintes ecológicos más
accesible del mercado nacional.
Entrevista
JORGE VALLEJO, DIRECTOR DE LA DIVISIÓN
DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS NISSAN PARA
MÉXICO Y LATINOAMÉRICA
Inaugura
el segmento
La marca pionera
en materia de
automóviles
eléctricos en México
nos cuenta su
experiencia en este
nuevo segmento
Eduardo Jiménez
[email protected]
Con un programa de taxis ecológicos que comenzó en mayo del
2012, la firma japonesa ha seguido con la introducción del automóvil eléctrico en nuestro país,
hasta acercar esta tecnología al
usuario particular. El pilar de esta incursión en nuestro mercado ha sido el Nissan Leaf, un vehículo que al día de hoy presume
de más de 110,000 unidades vendidas alrededor del mundo, siendo éste el automóvil eléctrico más
popular de todos.
Tales proezas, han hecho que
nos reunamos con Jorge Vallejo,
director de la División de Vehículos Eléctricos en México y Latinoamérica, por lo que su participación está directamente
involucrada con el desarrollo e
introducción de este tipo de vehículos de la marca Nissan a nuestro mercado.
¿Cuáles han sido las propuestas elaboradas y qué medidas habría que tomar
para impulsar el vehículo eléctrico?
En cuanto al sector privado, estamos desarrollando una serie de
estrategias para que la adquisición de este auto sea más flexible,
como nuestro sistema de financiamiento y leasing, según lo que
más les convenga. En el caso del
mecanismo de arrendamiento,
se ofrece la instalación del centro de carga Nivel 2, el cual realiza
la operación de 4 a 6 horas, ya sea
para casa u oficina, además de un
servicio VIP con el que se dispone de tres préstamos de autos de
combustión interna en el caso de
que sea necesario.
Por otra parte, la respuesta del
gobierno lamentablemente no ha
sido alentadora, seguimos buscando y proponiendo sin éxito alternativas que incentiven la adquisición del vehículo eléctrico.
Por ejemplo, actualmente trabajamos con diversas instituciones europeas en países donde los
vehículos eléctricos han recibido
una gran aceptación, para así po-
6
Autos
VIERNES 24 de octubre del 2014
Nuestra
expectativa
de venta ya la hemos
sobrepasado y ser
la primera firma
en disponer de un
vehículo eléctrico nos
da cierta tranquilidad
en cuanto a las ventas
que genere”,
Jorge Vallejo,
director de la División de
Vehículos Eléctricos Nissan
para México y Latinoamérica.
der elaborar una propuesta que
pueda presentarse a nuestro gobierno y público mexicano.
¿Cuál ha sido la respuesta del público
hacia el nuevo Leaf?
Afortunadamente hemos obtenido una respuesta en ventas muy
favorable, lo cual nos ha sorprendido, ya que esperábamos que el
perfil de compra estuviera mayormente enfocado a empresas y
un segmento más alto, pero nos
hemos encontrado que las personas que adquieren este auto son
integrantes de familias que buscan un mejor futuro para todos,
preservando mejor nuestro medio ambiente.
Si bien sabíamos que no íbamos a manejar volúmenes altos de
venta, la aceptación ha sido buena,
superando incluso nuestras expectativas a partir de su introducción,
por lo que nos hemos enfocado en
transmitir a través de estas personas las bondades de poseer un vehículo de este tipo, el cual aprovecha además uno de los recursos
menos explotados en la actualidad.
¿Es posible aumentar la cartera de
productos y qué medidas habría que
tomar para fortalecer la infraestructura
de recarga en México?
Definitivamente sí, aunque sabemos que no es un proceso fácil
ya que hay que cambiar la mentalidad de las personas y romper
paradigmas. Algo que nos tranquiliza es que al igual que en otros
países, el comportamiento por
parte del público mexicano ha sido muy positivo, con una mayor
empatía y curiosidad por esta alternativa, lo que nos abre la posibilidad no sólo de poder enriquecer nuestra cartera de vehículos
sino la de poder disminuir los precios de cada uno.
En cuanto a la infraestructura,
esto es un modelo de negocio que
aprovecha la energía eléctrica, un
recurso que México posee y que
además genera un ingreso para
el gobierno. Por tal motivo, el siguiente paso que deseamos dar es
concientizar a las autoridades que
estos autos, lejos de ser una simple moda, representan el futuro de
la industria automotriz.
PUNTOS DE RECARGA NISSAN
AGUASCALIENTES (2)
• Museo Descubre (*)
• Agencia Vamsa
MONTERREY (9)
• Agencia Jidosha Lindavista
• Agencia Jidosha La Fe
• Agencia Jidosha Barragan
• Agencia Autópolis Gonzalitos
• Agencia Autópolis Santa Catarina
• Agencia Monterrey Cumbres
• Agencia Chipinque
• Agencia Monterrey Fundadores
• Agencia Toreo Country
DISTRITO FEDERAL (12)
¿Cuál es la expectativa de venta para
el Leaf y contra qué vehículos compite?
Positivamente, podemos compartir que nuestra expectativa de
venta ya la hemos sobrepasado, el
poder ser la primer firma en disponer de un vehículo eléctrico
dentro de su gama nos da la ventaja de tener cierta tranquilidad
en cuanto a los números de venta que genere. Esto no quiere decir
que los esfuerzos de seguir impulsándo nuestro producto se detengan, sino todo lo contrario, hay
que seguir reforzándolo.
Como tal, la única amenaza competitiva que puede tener
el Leaf es otro vehículo eléctrico.
Estamos conscientes que otras armadoras han intentado introducir
modelos que comparten la propulsión, pero hasta el momento no lo han definido; mientras
que Renault, integrante en nuestra alianza, cuenta con un programa EV que apunta a un target muy
distinto. Por tanto, Nissan Leaf
aún no tiene un competidor directo que pueda representar competencia en su mercado.
¿Qué posibilidad hay de que el sistema
de taxis sustentables se pudiera repetir
en la ciudad de México o bien de que
surgiera una nueva propuesta?
Nissan seguirá apostando por
proponer nuevas ideas, similares
al programa antes citado para que
vuelva a ser una realidad. En definitiva, necesitamos concientizar
al gobierno que se necesitan más
programas que beneficien al medio ambiente, y hacer ver que alternativas como los taxis sustentables que hoy en día operan en la
ciudad de Aguascalientes es una
excelente alternativa para disminuir los índices de contaminación
en el aire.
También es importante destacar que esta tecnología existe y es
una realidad en nuestro país, por
lo que deseamos invitar al sector público y privado a participar
proponiendo ideas que aporten
otro tanto en materia de ecología
a través de nuestro vehículo eléctrico que tanto éxito posee desde
su lanzamiento en Estados Unidos como en distintos países de la
unión europea.
• Centro Histórico
• Corporativo Nissan
• Fuente de Cibeles (*)
• Agencia Soni Insurgentes
• Agencia Polanco
• Agencia Meta
• Agencia San Cosme
• Agencia Imperio Coapa
• Agencia Soni Universidad
• Agencia Interlomas
• Agencia Santa Fe
• Agencia Lomas Verdes
MORELOS (1)
• Parque Acapatzingo
(*) Cargador Nivel 3, de carga rápida
(30 minutos a 80%)
!
Nissan se encuentra desarrollando la
infraestructura de recarga para el Leaf,
para ello cuenta actualmente con más de 20
puntos distribuidos en las ciudades de México,
Aguascalientes, Morelos y Monterrey, siendo
nuestra ciudad capital la que posee el mayor
número de electrolineras.
Autos
VIERNES 24 de octubre del 2014
7
prueba de manejo
CALIFICACIÓN
LO MEJOR EN i3
BMW i3
Puesto de
conducción
Diseño original con
soluciones atrevidas.
Potencia del motor.
Calidad de materiales
utilizados en su
fabricación.
Agradable en todos los
aspectos, además cuenta
con buen nivel de información a través de sus
dos pantallas.
Equipamiento
Sólo echamos de menos
el quemacocos. Las vestiduras, si bien no son de
piel, tienen gran calidad,
al igual que su equipo de
sonido harman/kardon.
Seguridad
Cuenta con los sistemas necesarios. Pierde
un punto por la limitada
adherencia de sus neumáticos, principalmente
durante la frenada.
Motor
Sus 170 hp de potencia le permiten alcanzar velocidades elevadas
en muy poco tiempo. Su
autonomía, en cambio,
es un poco más limitada.
Comportamiento
Penalizado por unos
neumáticos demasiado
estrechos y suave calibrado de la amortiguación, da la sensación de
flotar constantemente.
Habitabilidad
Muy buena en general.
La cajuela resulta reducida por el motor ubicado en la parte posterior.
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Autos
VIERNES 24 de octubre del 2014
Bienvenidos
al futuro
El presente año quedará en la historia por haber sido testigo
de los primeros autos eléctricos a la venta en México,
mismos que hemos reunido para una evaluación muy especial
CALIFICACIÓN
LO MEJOR EN Leaf
Mayor sensación de
estabilidad con un bajo
centro de gravedad;
habitabilidad y espacio
en las plazas traseras.
NISSAN
LEAF
Puesto de
conducción
El volante no se ajusta
en profundidad y, si bien
posee potencia en el frenado, el tacto del pedal
no es del todo acertado.
Equipamiento
Buen multimedia, visión
periférica a 360 grados y diversos elementos
de confort interesantes.
Falta el navegador GPS.
Seguridad
Las asistencias responden como en cualquier
otro automóvil y al desconectarlas no se pierde
el auto fácilmente.
Motor
Su torque disponible
desde baja velocidad le
curiosidades
Rubén Marelli
Fotos: Óscar Hofmann
[email protected]
Si bien existen muchos antecedentes de vehículos
eléctricos en nuestro país, sólo dos de ellos han llegado a concretarse para su venta al público en general. La mayoría de las marcas han optado por
ofrecer sus productos cero emisiones únicamente
para flotillas, o simplemente han decidido congelar el proyecto de comercialización debido a la falta de incentivos que hagan rentable la venta de este tipo de automóviles, a pesar de haber recorrido
miles de kilómetros de pruebas en nuestro territorio con resultados positivos.
Pese a que esta situación no ha cambiado lo suficiente, primero Nissan y posteriormente BMW se
atrevieron a inaugurar el mercado de los automóviles eléctricos en el país durante el presente año,
para que cualquier usuario pueda acceder a este ti-
po de transporte personal libre de emisiones contaminantes, lo cual ha sido un suceso por demás
importante en la historia automotriz de México.
DOS EXPONENTES
Fue de esta manera que reunimos los únicos dos
vehículos de propulsión eléctrica a la venta en
nuestro país para usuarios particulares. Nos referimos al Nissan Leaf y BMW i3, los cuales hicieron
su arribo en junio y septiembre respectivamente,
mismos que juntamos con la intención de realizar
un análisis sobre las vivencias sobre el automóvil
eléctrico en la ciudad de México.
Al abordar cada uno de ellos, nos encontramos
con las primeras señas sobre el porqué de la diferencia de precio entre ambos. El futurista entorno
del i3 reúne materiales de elevada calidad en conjunto con formas y texturas por demás agradables, al tiempo que se encuentran bien ejecutadas.
Tan sólo al abrir cualquiera de las puertas se puede
!
• Ninguno de los dos
cuenta con rueda de
refacción ni neumáticos
Run Flat. A cambio de ello
ofrecen un kit básico de
reparación.
• El portón trasero del
i3 está revestido en dos
secciones de cristal, tanto
en la parte del medallón
como a la altura de las
calaveras.
• Los modos de
conducción son tres
para ambos, aunque se
seleccionan de diferentes
formas. El i3 posee un
único botón, mientras que
el Leaf puede activar un
modo B en el mando de la
transmisión y una función
Eco en el volante.
Autos
permite sortear todas las
situaciones. La autonomía mejoró, aunque siga
siendo algo limitada.
Comportamiento
De buen desempeño
en general, destaca su
bajo centro de gravedad y buen apoyo sobre
el asfalto.
Habitabilidad
Excelente espacio para
cinco pasajeros y su respectivo equipaje. Los
respaldos traseros son
abatibles, pero el piso no
queda del todo plano.
VIERNES 24 de octubre del 2014
9
prueba de manejo
Una marcha silenciosa y gran
poder de aceleración, son las
características más agradables en
el manejo de estos dos eléctricos
ficha técnica
Motor:
Eléctrico con baterías de
iones de litio, 170 hp
Transmisión:
Automática de 1
apreciar parte de la célula del chasis al desnudo, el
cual está realizado en plástico reforzado con fibra
de carbono, además de contar con aplicaciones
de madera y paneles de plástico reciclado que se
fusionan en un entorno de elegante calidad.
Por su parte, el Nissan Leaf también se encuentra manufacturado con materiales reciclados, aunque su ambiente se muestra más sobrio
que la edición de preserie que manejamos algunos meses atrás. Esto se debe a unos acabados oscuros en todo el habitáculo que va a tono con las
vestiduras de piel de sus asientos, otorgando un
ambiente que fácilmente puede ser confundido
con el de sus pares a gasolina, de no ser por algunos pequeños detalles en azul que insinúan su
calidad de vehículo amigable con el medio ambiente. Aun así, su diseño interior delata el paso
del tiempo para este automóvil que apareció por
primera vez en Japón durante el 2010.
El espacio interior es destacable en ambos,
aunque el Leaf lleva una importante ventaja por
sus dimensiones exteriores que permiten una
cajuela más amplia y un mejor acomodo en la segunda fila de asientos, debido a una mayor amplitud a lo ancho y un acceso facilitado por las
puertas traseras convencionales de tamaño completo. Aun así, el sistema de apertura invertida
para la parte posterior del i3 no deja de ser realmente llamativo.
velocidad
Tracción:
Trasera con TCS
Frenos:
De disco en las cuatro
ruedas con ABS
Suspensiones:
McPherson / paralelo
deformable
ficha técnica
Motor:
Eléctrico con baterías de
iones de litio, 109 hp
Transmisión:
Automática de 1
velocidad
DESPLAZAMIENTO URBANO
Comenzamos la conducción a bordo del BMW i3
y tras unos pocos metros percibimos sus particularidades. La puesta a punto del chasis llama la
atención por ser mucho más aislada de lo esperado, debido a que se priorizó la suavidad de marcha al buen comportamiento ante las exigencias,
aunque esto último se nota incluso visualmente
debido a unos neumáticos exageradamente delgados que, si bien ayudan a disminuir la resistencia al avance, pierden contacto con el asfalto de
manera mucho más sencilla y dificultan el trabajo de las asistencias electrónicas como el control
de estabilidad, tracción y antibloqueo de frenos.
Por su parte, el Nissan Leaf lleva las de ganar
en este aspecto, con un manejo más cercano a lo
convencional y a lo que se puede esperar de un
automóvil de su segmento por dimensiones y diseño. La dirección eléctrica sigue los mismos parámetros que el i3 y el tacto del freno no es el adecuado, pero va mejor plantado sobre el asfalto y
su bajo centro de gravedad se deja percibir de forma agradable al momento de apretar el ritmo.
Pese a estas diferencias, ambos destacan por
unos motores con gran capacidad de entrega desde bajas revoluciones, gracias a sus 250 y 254 Nm
de torque para el BMW y Nissan respectivamente,
lo que se traduce en reacciones por demás instantáneas; aunque en este caso, el mayor potencial
y ligereza del BMW marcan una ventaja mucho
más notoria al buscar una mayor contundencia
en la aceleración. No obstante, sus velocidades
máximas están limitadas electrónicamente en
ambos casos cerca de los 150 km/h.
10
Autos
VIERNES 24 de octubre del 2014
Tracción:
Delantera con TCS
Frenos:
De disco en las cuatro
ruedas con ABS
Suspensiones:
McPherson / eje
torsional
EQUIPAMIENTO bmw i3
EQUIPAMIENTO nissan leaf
• Bolsas de aire frontales, laterales y cortinas
• Frenos ABS
• Control de estabilidad
• Cristales y espejos eléctricos
• Reconocimiento de la llave y arranque por botón
• Control de velocidad crucero
• Vestiduras de tela
• Calefacción de asientos delanteros
• Climatizador automático
• Volante ajustable en altura y profundidad
• Faros de halógeno con diurnas LED y antinieblas
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Equipo de audio con 20 GB y mandos al volante
• Conectividad Bluetooth, USB y auxiliar
• Pantalla de 10.25” con mando en la consola central
• Sistema de navegación GPS
• Bolsas de aire frontales, laterales y cortinas
• Frenos ABS
• Control de estabilidad
• Cristales y espejos eléctricos
• Reconocimiento de llave y arranque por botón
• Control de velocidad crucero
• Vestiduras de piel
• Calefacción de asientos delanteros y traseros
• Climatizador automático
• Volante ajustable en altura
• Faros LED con antinieblas
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Equipo de audio con CD y mandos al volante
• Conectividad Bluetooth, USB y auxiliar
• Pantalla táctil de 7 pulgadas
• Cámara de reversa con visión periférica a 360 grados
EL VEREDICTO
Pese a beneficios como la exención en el pago de
la tenencia o verificación vehicular, los eléctricos no gozan todavía de ventajas gubernamentales suficientes que lo hagan atractivo económicamente para el usuario, quedando únicamente
el compromiso ecológico debido a que sus motores no emiten gas contaminante alguno ni ruido,
lo cual también es un gran aporte en ciudad.
La mayor desventaja que padecen ambos vehículos es la carencia de infraestructura necesaria
para la recarga rápida de baterías. Dicho en otras
palabras: los automóviles propulsados por combustibles fósiles lo tendrían igualmente complicado si no hubiese tantas gasolineras principalmente en carreteras. Por otro lado, si bien ambos
poseen conexiones para recargar las baterías con
homologación americana SAE J1772, el Nissan
Leaf cuenta con una segunda toma estandarizada japonesa, la cual todavía utilizan algunos módulos de carga rápida instalados por Nissan, por lo
cual este último no tendrá problemas de compatibilidad en ninguna de las electrolineras.
Más allá de estas características, vale la pena
destacar que ambas marcas ofrecen a sus clientes
la posibilidad de instalar un centro de recarga en
su domicilio con costo extra al precio del automóvil, para que el cliente pueda organizar de mejor
manera sus trayectos. Por lo que, de decidirte por
alguno de ellos, te interesará saber que el BMW i3
no es para personalidades introvertidas, sino todo lo contrario, ya que su original diseño atrapa
miradas allá por donde pasa, además de que posee un espíritu mucho más jovial e individualista.
Por su parte, el Nissan Leaf tiene un planteamiento mucho más funcional, con más espacio habitable, una mejor cajuela y autonomía levemente superior al producto alemán, aunque a
costa de unas menores prestaciones. Además de
ello, su distribución de pesos está mejor conseguida, proporcionando un manejo equilibrado y
más seguro en carretera, si es que alguna vez te
atreves a superar las fronteras citadinas con una
sola carga de baterías. Respecto de esto último,
vale la pena mencionar que si tus recorridos no
superan el centenar de kilómetros diarios en promedio, podrás disfrutar de ellos sin temor alguno
a quedar varado a mitad de tu camino, con el beneficio único de un costo operativo y de mantenimiento sorprendentemente bajo, además de que
no tendrás que regresar jamás por combustible ni
lubricantes a una gasolinera.
bmw i3 movility
$749,900
nissan leaf
$ 545,400
22 kWh
Capacidad baterías
24 kWh
96
Cantidad de celdas
192
170 hp
Potencia
250 Nm
Torque
254 Nm
160 km
Autonomía
160 km
7.75 km/kWh
150 km/h
7.2 segundos
109 hp
Consumo eléctrico
5.78 km/kWh
Velocidad máxima
144 km/h
Aceleración 0-100 km/h
11.5 segundos
3 horas
TIEMPO de carga (80%) Nivel 2
3 horas
No compatible
tiempo de carga (80%) nivel 3
30 minutos
3 años o 60,000 km
GARANTía y servicio
3 años o 60,000 km
OTRAS VERSIONES
SI BIEN EL LEAF SE OFRECE por el momento en una única versión, el BMW i3 cuenta con diferentes niveles de equipamiento y opción Range Extender, dotado de un pequeño motor de combustión interna para generar corriente eléctrica
y así abastecer las baterías. El rango de precios del i3 va de los 699,900 del básico a los 879,900 pesos del REX Dynamic.
dimensiones
NISSAN LEAF
BMW i3 MOBILITY
• Largo: 4,445 mm
• Largo: 3,999 mm
• Ancho: 1,770 mm
• Ancho: 1,775 mm
• Alto: 1,550 mm
• Alto: 1,578 mm
• Entre ejes: 2,700 mm
• Entre ejes: 2,570 mm
• Peso: 1,509 kg
• Peso: 1,195 kg
• Capacidad de cajuela:
• Capacidad de cajuela:
370 litros
260 litros
• Llantas:
• Llantas:
155/70 y 175/60 R 19
205/55 R 16
• Coeficiente
• Coeficiente
aerodinámico: 0.28 cx
aerodinámico: 0.29 cx
Autos
VIERNES 24 de octubre del 2014
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perspectiva automotriz
Un mundo
alterno
Entre híbridos y eléctricos, los fabricantes se disputan a nivel mundial
un nuevo mercado que amenaza con ser el futuro del automóvil
Rubén Marelli
[email protected]
La propulsión alterna ha llegado para quedarse, muestra de ello es la
creciente oferta de este tipo de automóviles que nada tiene que ver
con la existente hace tan sólo una década atrás. Las opciones disponibles -principalmente en Europa, Estados Unidos y Japón- es tan
amplia que casi podría decirse que abarca cada uno de los segmentos del sector automotriz.
Primero los eléctricos y luego los híbridos comenzaron a fusionar la nueva tecnología con la ya existente, pero en la actualidad se
encuentran otros esquemas que comúnmente llegan a confundirse,
estos son los híbridos enchufables (plug-in) y los eléctricos de autonomía extendida, los cuales detallamos a continuación.
HÍBRIDOS ENCHUFABLES
Gracias a sus baterías de mayor capacidad,
permiten la utilización en modo eléctrico durante más kilómetros que los híbridos convencionales. A diferencia de los
vehículos eléctricos de autonomía extendida, los híbridos enchufables pueden utilizar el motor de gasolina como generador
de electrícidad y para dar propulsión al vehículo.
ELÉCTRICOS
Su principio de funcionamiento básico posee uno o más motores eléctricos para
propulsar al vehículo y, en el caso de los de tecnología más reciente, son alimentados por baterías de
iones de litio, por lo que deben de ser recargados con electricidad, tanto en centros como en tomas
de corriente caseras; un proceso que puede demorar entre 30 minutos u 8 horas, según el voltaje y
capacidad de la fuente de alimentación.
Mitsubishi i-MiEV
Este curioso eléctrico japonés se encuentra actualmente
realizando pruebas en nuestro
país para una posible introducción comercial. Su base
ha sido utilizada por el grupo
PSA en Europa para dar vida a
otros dos nuevos modelos.
Porsche 918 Spyder
El híbrido plug-in más radical del planeta ha instaurado esta tecnología en los súperdeportivos, gracias a
sus casi 900 hp de potencia conjunta entre el V8 turbocargado y dos motores eléctricos. Su gran particularidad es que recorre más de 30 kilómetros en modo EV.
Tesla Model S
Pionero en su tipo, este Sedán de lujo deportivo
es único por su nivel calidad y tecnología, además
de ser un cero emisiones capaz de acelerar como
todo un deportivo y recorrer más de 400 kilómetros con una sola carga de baterías.
Toyota Prius Plug-In
A la venta en otros mercados como el europeo y
japonés, la variante Plug-In Hybrid ha aumentado la
autonomía en su modo eléctrico del Prius que todos
conocemos, para alcanzar 25 kilómetros sin ayuda del
motor de combustión interna.
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Autos
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ELÉCTRICOS
DE AUTONOMÍA EXTENDIDA
Similares a los Eléctricos convencionales, deben su
nombre a la capacidad de autoabastecerse de energía por sus propios
medios. Esto es posible gracias a la introducción de un pequeño motor
de combustión interna que puede quitarnos de un apuro, al encenderse a
modo de generador. Si bien el nivel de contaminación es muy bajo, estos
vehículos dejan de ser considerados cero emisiones.
Fisker
Karma
Chevrolet Volt
El vehículo del gigante americano
llegó a nuestro país como parte de un
programa de pruebas llevado a cabo
con 50 unidades proporcionadas a la
empresa General Electric, quien posee
convenio con GM para el desarrollo
de la infraestructura.
Honda CR-Z
El deportivo japonés es único por su concepto en México. Posee un motor a gasolina
de 1.5 litros combinado con otro eléctrico,
el cual si bien no es capaz de movilizarse en
modo puramente eléctrico, asiste de gasolina en caso de ser necesario.
Este producto de la firma de lujo
estadounidense posee dos motores eléctricos que propulsan las
ruedas traseras, apoyado por otro de
combustión a modo de generador
de corriente. Actualmente espera su
resurgimiento, tras ser adquirida por
un consorcio chino.
HÍBRIDOS
Como su nombre lo indica, los híbridos combinan
el motor eléctrico con uno de gasolina para funcionar de forma
conjunta o individual según las demandas del conductor. Por lo
general, este tipo de vehículos posee baterías de menor capacidad, ya que su funcionamiento suele ser convencional mientras
que el motor eléctrico funciona como asistente o a muy bajas
velocidades principalmente en ciudad.
Infiniti Q50
Este Sedán de lujo fue el último en su tipo
en llegar a nuestro mercado. El mismo presume de una potencia conjunta de 360 hp y una
aceleración a 100 km/h de 5.1 segundos, todo
ello con un sorprendente rendimiento medio
de 17 kilómetros por litro.
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ENTREVISTA
Actualmente
trabajamos
con 80
organizaciones,
distribuidas
en México,
Argentina, Chile,
Colombia
y Perú”.
CRISTINA PALACIOS,
SOCIA COFUNDADORA DE AVENTONES Y RIDES
Disminuyendo
el tráfico
Compartir el auto
en tus trayectos
cotidianos es
una opción de
lo más válida,
te contamos
por qué
Eduardo Jiménez
[email protected]
Luego de habernos referido a vehículos
eléctricos, híbridos y demás tecnologías
“verdes” del sector automotriz, nos encontramos con que otra de las formas de
disminuir el impacto del automóvil en
el medio ambiente es simplemente dejándolo de usar, lo cual ayuda además a
disminuir el tráfico en las ciudades, por
lo cual ésta última es definitivamente la
solución más efectiva.
Para ello existe el carpooling, que
consiste en compartir el auto dando un
aventón a quienes se desplazan por las
mismas vías por las cuales tú lo haces,
ya sea de casa al trabajo o viceversa, incluso cuando sales a carretera. Para hacerlo de forma segura, existen empresas
como Aventones y Rides, quienes trabajan directamente vinculados con las
grandes empresas, con el fin de integrar a sus empleados en una base de datos con su información correspondiente a desplazamientos diarios, para que
otras personas puedan consultar y así
comenzar a compartir el vehículo si es
que los tiempos y recorridos coinciden
entre dos o más personas. Algo de lo que
nos cuenta más a detalle Cristina Palacios, una de las fundadoras de Aventones (para desplazamientos citadinos) y
Rides (para viajes en carretera).
¿Qué es y cómo comenzaron con el desarrollo
del carpooling en México?
Aventones es una idea que nació ante la
necesidad de reducir el tráfico en nuestra ciudad. Esto debido a que más de
70% de los vehículos que circulan por
las calles van con una sola persona, lo
cual además de ser un desperdicio, genera contaminación por ruido, tránsito
y pérdida de tiempo.
¿Cuál ha sido la respuesta del público?
Uno de los grandes obstáculos que no
sólo se vive en nuestro país, sino en toda América Latina, es que se considera la posesión del auto como símbolo
14
Autos
Cristina Palacios,
Cofundadora de
Aventones y Rides
VIERNES 24 de octubre del 2014
de estatus. Por tal motivo hemos tenido
que cambiar de a poco esa mentalidad.
A través de nuestra plataforma,
la gente no sólo tiene acceso a conocer con qué persona podría compartir
el auto, sino también inculcamos esta
cultura donde se explican los múltiples
beneficios que conlleva poner en práctica el car pooling.
¿Cómo ponerse en contacto con Aventones?
La forma más fácil es a través de nuestra
página web o bien desde las redes sociales, donde también contamos con ligas en Twitter y Facebook. Por su parte,
las campañas realizadas en Universidades nos han ayudado mucho para acercarnos a más gente.
También creamos la plataforma rides.com.mx, en donde cualquier persona se puede registrar, sin importar
que pertenezca a una comunidad específica de empresa u organización para encontrar con quien pueda compartir un viaje dentro de la ciudad, o bien,
entre las ciudades.
¿Con cuántas empresas trabajan?
Actualmente trabajamos con 80 organizaciones, distribuidas en México, Argentina, Chile, Colombia y Perú. De éstas, consideramos que las de volumen
más contenido cuentan con aproximadamente 500 empleados y en cuanto a
las de mayor tamaño, podemos considerar un promedio de entre 8 y 10,000
empleados.
Para Rides, ya existen 19,000 usuarios, número que crece diariamente, así
como los viajes o trayectos. Esto además
de crear un beneficio para la plataforma, automáticamente es un beneficio
para los usuarios, debido a que el número de posibilidades por viaje se expande, creando un entorno más seguro y libre.
¿Cuáles son las ventajas de participar en este
programa de carpooling?
Definitivamente, podemos presumir
que los beneficios para los usuarios son
muchos. Entre ellos, el alivio económico es para ambas partes, ya que esta experiencia promueve automáticamente un reparto de gastos, entonces ya no
todo recae en una sola persona.
En cuanto al tema ambiental también hay ventajas, al haber menos autos circulando, lo que significa un mejor
aprovechamiento de los recursos energéticos no renovables; mientras que socialmente, contribuimos a que la gente
tenga una experiencia completamente
nueva y agradable, al compartir el espacio tan cercano de un auto, que no es
lo mismo que hacerlo en un taxi o camión, por lo que la respuesta por parte
del usuario es muy agradable.
Particularmente, en el caso de Rides, se ha visto una respuesta social más
grande, ya que no es lo mismo viajar en
avión o autobús, a compartir el auto en
un viaje de larga duración por carretera.
Finalmente y con respecto a las empre-
sas que utilizan la plataforma de Aventones, hemos contribuido a que los empleados se conozcan mejor, situación
que ha promovido una mejor comunicación laboral y un ambiente de trabajo mejorado.
¿Cuáles son sus metas a futuro con este importante emprendimiento?
Definitivamente seguiremos promoviendo la cultura del carpooling, o lo
que es lo mismo, el hecho de compartir autos, además de hacer que la gente considere este medio como una opción más dentro de sus alternativas de
transporte. También está la de mejorar
la experiencia de vida de las personas,
que exista un mejor aprovechamiento de los recursos, causando un impacto positivo en nuestro medio ambiente.
A todo esto, también esperamos desarrollar una cultura como la que se vive en Europa o Estados Unidos, donde esta alternativa se considera como
una opción más de transporte. De hecho, en Estados Unidos ya existe una
infraestructura desarrollada para poder participar de manera más fácil, de
tal forma que haremos todo lo posible
por acercar a la comunidad latinoamericana a compartir esta filosofía como
algo propio.
Un concepto nuevo
Aventones fue fundada en el
2010 por Cristina Palacios e Ignacio Cordero, egresados de la
Universidad Iberoamericana,
quienes crearon una empresa
que pudiera dar el soporte a
compañías para que sus empleados compartieran el auto
móvil y sus gastos, con el fin de
disminuir la cantidad de coches en circulación, minimizar
la contaminación sobre el aire
y hacer desplazamientos más
eficientes, tal y como sucede
en muchos otros países.
Después de comenzar operaciones oficialmente en el año
2011, estos jóvenes emprendedores desarrollaron Rides, una
plataforma que permite compartir el auto para viajes dentro
y fuera de la ciudad, para lo que
sólo es necesario darse de alta
en el sitio.
Según datos de Aventones y Rides, los programas de carpooling desarrollados por ellos mismos han conseguido las siguientes disminuciones:
972
toneladas
menos de CO2
6.76
millones
de kilómetros
no recorridos
520
mil litros
de gasolina
no consumida
114
mil horas
de convivencia generada
entre los miembros de
ambas plataformas.
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