Patologías en Construcciones de fines del siglo XIX y principios del

TÓPICO 5 – (Patrimonio Histórico)
Patologías en Construcciones de fines del siglo XIX y
principios del XX
L. P. Traversa1,a, Á. A. Di Maio 2,b , F. Iloro1,a y G. A. Martínez1,a
1
CIC-LEMIT, Avenida 52 entre 121 y 122, 1900-La Plata, Argentina
2
CONICET-LEMIT
a
b
[email protected], [email protected]
Palabras-clave: Construcciones, Mampostería, Híbridas, Fisuras, Humedad
Resumen.
Durante fines del siglo XIX y principios del XX las construcciones
urbanas destinadas a usos diversos fueron realizadas, fundamentalmente, en
mampostería de ladrillos cerámicos comunes. Existe una etapa de transición
hacia el uso intensivo del hormigón armado, en la cual las construcciones se
definen como híbridas, ya que emplean mampostería con perfiles metálica
como elemento estructural (vigas, columnas, etc.), para conformar los
refuerzos de losas.
En el presente trabajo se realiza un relevamiento de estructuras
híbridas, analizando las principales patologías que presentan y las causas que
las originaron. Se evaluaron un número significativo de construcciones
ubicadas fundamentalmente en ambientes rurales y urbanos. Las
construcciones evaluadas presentan características de usos diferenciales,
siendo algunas viviendas unifamiliares y en otros casos de usos públicos
(iglesias, escuelas, etc.). Las estructuras fueron elegidas al azar, por lo cual se
considera que las conclusiones que surgen del presente trabajo pueden tener
validez general.
Introducción
Los materiales de la construcción se degradan a través del tiempo en
contacto con el medio ambiente que los rodea, siendo necesario, entonces,
disponer de conocimientos que orienten las estrategias técnicas y económicas
para la preservación de los materiales y de las estructuras de las cuales forman
parte, en particular, de aquellas construcciones que presentan un interés
relevante.
El deterioro de una construcción o de los materiales que la componen
es, muchas veces, un proceso natural e inevitable, ya que los materiales
resultantes de procesos tecnológicos, como por ejemplo el hierro, evolucionan
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hacia formas más estables. Desde el punto de vista de su utilización, el
principal problema es la velocidad de deterioro, ya que para que su empleo
resulte económicamente viable los tiempos de alteración que afecten la
seguridad y/o la funcionalidad de la construcción, deben ser mayores que la
vida útil estimada. Tampoco resulta conveniente que dicha diferencia sea muy
elevada ya que, entonces, obtendríamos una construcción durable pero de
elevado costo.
Las construcciones son proyectadas y construidas para satisfacer
durante su vida en servicio un conjunto de requisitos funcionales durante un
cierto tiempo, sin que se produzcan costos inesperados por mantenimiento y
reparaciones. Se debe deducir, entonces, que al alcanzar la vida proyectada no
implica la demolición de la estructura, sino que el costo del mantenimiento a
partir de ese momento se incrementa por encima del que se ha considerado
realizar durante la vida proyectada. Este concepto cobra importancia en las
últimas décadas, llegando en la actualidad, a reglamentarse el período de vida
de la estructura. El CIRSOC-201/05 considera una vida de proyecto para las
estructuras de hormigón armado de 50 años. En estructuras con valor
patrimonial, arquitectónico o histórico, se plantea en esta circunstancia, la
necesidad de su reparación. También, si el grado de afectación es significativo
puede plantearse la demolición con la ejecución de una nueva estructura que
reemplace a la anterior. Un ejemplo de esta situación corresponde a la
estructura de la Confitería Normandie, en Mar del Plata. La misma fue
construida en el año 1939, en ambiente marino, siendo demolida y
reemplazada por una nueva construcción en la cual se emplearon los planos
originales. El reemplazo por una nueva construcción es función de los costos
involucrados en la reparación como así también de la disponibilidad de las
tecnologías para ejecutarla. Es evidente que algunos componentes materiales
no admiten reparación y sólo su reemplazo por otros nuevos de similares
características tecnológicas garantiza la posibilidad del uso continuado del
edificio, preservando el espacio arquitectónico.
A partir de la década del 30, el uso del hormigón armado se generaliza
en la Argentina, tanto en obras de infraestructura (puentes, diques, caminos,
etc.) como en la construcción de edificios, reemplazando a las construcciones
híbridas y dejando la mampostería de ladrillos para las construcciones menores
o para el cerramiento de las estructuras de hormigón.
El hormigón de cemento pórtland ha tenido a partir de mediados del
siglo XX un desarrollo significativo, siendo el material con el cual se han
plasmado las ideas arquitectónicas del movimiento moderno. Resulta
interesante seguir la obra del Ing. Pascual Palazzo, en particular, sus puentes
viales, en los cuales se observa el pasaje desde los puentes en arco en
ladrillos cerámicos hasta los de hormigón armado, pasando por aquellos en los
cuales los pilares son de mampostería y la superestructura de hormigón (Figs.
1 y 2).
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Figura 1: Puente Arco en Ladrillo
cerámico
Figura 2: Puente con pilares de
ladrillos y superestructura de
hormigón
Estructuras Hibridas
El uso de los perfiles metálicos en las construcciones comienza en el
siglo XIX, a partir de la Revolución Industrial. En el año 1836 aparece el perfil
doble T como elemento constructivo que se emplea en reemplazo de la
madera. Las primeras estructuras fueron ejecutadas íntegramente con este tipo
de perfiles, con lo cual se comenzó a resolver el inconveniente de lograr
grandes luces entre elementos, alcanzar alturas considerables y unificar los
conceptos técnicos con los expresivos de las construcciones.
En la Argentina entre las primeras obras ejecutadas con esta tecnología
puede citarse la construcción en el año 1870 de más de un centenar de
puentes carreteros en la Provincia de Buenos Aires. Esta obra correspondió a
un Plan de Construcción de Puentes Viales, promovido por el Gobernador Dn.
Emilio Castro, siendo el responsable del diseño y ejecución el Ing. Luis M.
Huergo. La técnica constructiva consistió en el ensamble “in situ” de elementos
metálicos prefabricados elaborados en Londres por la firma “Kennard Brothers”.
Hasta esa época en la Argentina los puentes eran desarrollados con
materiales tradicionales como madera, ladrillos cerámicos comunes, rocas, etc.
El ejemplo más significativo de los puentes metálicos del Plan Huergo fue el
denominado La Postrera (Fig. 3) ubicado sobre el río Salado por ser el de
mayor longitud de todos los que integraron el mencionado Plan, con 170 m de
luz y 11 de ancho. Este puente fue desarmado en el año 2002 y reemplazado
por un puente de hormigón. Sin embargo, todavía quedan en pie algunos
puentes pequeños, de 2 o 3 tramos, diseminados en caminos vecinales. La
mayor ventaja de esta tecnología es la forma de ensamble de los elementos
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prefabricados, ya que mediante el empleo de bulones se unían los elementos
en un corto periodo de tiempo (Fig. 4).
Figura 3: Puente La Postrera, río Salado,
Pcia. de Buenos Aires, Argentina (Circa
2000)
Figura 4: Detalle de un elemento metálico.
Se observa la cabeza del
bulón empleado para ensamblar dos
piezas metálicas.
Las estructuras hibridas surgieron cuando se comenzaron a emplear,
como sistema resistente, los perfiles metálicos doble T, ejecutándose un
recubrimiento o cerramiento con otros materiales como ser mampostería de
ladrillos cerámicos y se plasma la idea de las bovedillas, compuestas por
perfiles metálica y ladrillos. En la Fig. 5 se muestra un cálculo de una viga
sustentada con dos apoyos correspondiente a una cubierta ejecutada con
bovedillas con viguetas de hierro, obtenido en un texto técnico de principios del
siglo XX.
Figura 5: Detalle de texto técnico (Circa de 1910). Se observa el cálculo y el plano de
la bovedilla ejecutada con ladrillos cerámicos y perfiles metálicos.
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Torcuato de Alvear, durante su mandato como Intendente de la ciudad
de Buenos Aires, encaró la modernización de la ciudad que la transformó
físicamente, creando la oficina de Obras Públicas. A fin de alcanzar un
reglamento de construcciones para la ciudad, disperso hasta ese momento en
ordenanzas fragmentarias, designó al Ingeniero Juan Antonio Buschiazzo (Fig.
6, 7, 8, 9 y 10) a cargo de la citada oficina. En el año 1884, se presentó un
Proyecto de “Reglamentación de las construcciones para la Ciudad de Buenos
Aires”, para el cual se contó con la colaboración de la Sociedad Científica
Argentina.
Debe plantearse el rol significativo del Ing. Buschiazzo quien había
diseñado el Mercado de San Telmo con perfiles metálicos y luego,
rápidamente, llega a las estructuras híbridas, como por ejemplo, la Iglesia de la
localidad de Lincoln, entre otras.
6
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Figura 6: Ing. Arq. Juan A.
Buschiazzo
Figura 7: Vista actual del
Mercado de San Telmo
Figura 8: Vista interior del
Mercado de San Telmo
Figura 9: Vista de la iglesia de
Lincoln en el año 1895-1897
Figura 10: Vista de la iglesia
de Lincoln en el año 2007
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Durante los festejos por el Centenario de la Revolución de Mayo se
programó un conjunto de exposiciones sobre distintas temáticas. La mayoría
de los pabellones fueron estructuras metálicas que luego se desmontaron,
mostrando de esta forma, la versatilidad de este tipo de construcción. Las
estructuras híbridas que continúan construyéndose para este tiempo histórico,
no presentan esta característica. Sin embargo, debe plantearse que la mayor
parte de las construcciones realizadas en dicho período, tanto públicas como
privadas, son del tipo híbrido aunque pueden presentar en su aspecto exterior
distintos estilos arquitectónicos y en algunos casos las columnas eran de hierro
fundido (Figs. 11 y 12). Las estructuras metálicas quedan exclusivamente para
fines industriales y / o viales.
Figura: 11 Construcción
Industrial (Circa 1890). Se
observan las columnas
metálicas de sostén del
entrepiso, desarrollado con
bovedillas y
Figura
12: Construcción
Industrial (Circa 1890). Detalle
de la base.
Un ejemplo de construcción híbrida en la ciudad de Buenos Aires es el
edificio de la Sede Central del Correo Argentino, proyectado y diseñado por el
Arq, Norbert August Maillart, en 1898. Durante la ejecución de las obras se
presentaron distintos inconvenientes, siendo el más importante el originado por
la Primera Guerra Mundial, que impidió la provisión de ciertos materiales desde
Europa, por tal motivo, la estructura presenta distinta tecnología y materiales,
dado que en algunos sectores llegó a emplearse el hormigón armado, tardando
alrededor de tres décadas en terminarse, inaugurándose en septiembre de
1928 (Fig. 13 y 14).
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Figura 13: Central del Correo Argentino.
Se observa la estructura ejecutada con
perfiles metálicos (Circa de 1910)
Figura 14: Vista actual del edificio del
Correo Central. Buenos Aires (2005)
En las provincias de la Argentina con riesgo sísmico, las estructuras
hibridas aportaron una solución para la estabilidad de las construcciones. En la
ciudad de Mendoza, luego del sismo del año 1861, se comenzó a emplear la
madera como elemento autoportante y el abobe como material elástico de
cerramiento. Con la llegada del ferrocarril se introdujo el hierro, comenzando a
emplearse junto a los ladrillos cerámicos comunes (tecnología denominada
“sidero-ladrillo"), en la construcción familiar, industrial y pública.
El hierro puede presentar procesos corrosivos en determinadas
condiciones de servicio que, en general, resulta de la combinación de factores
que dependen de las características del metal, de las tensiones antes y durante
su vida en servicio y de la composición química de la atmósfera (accesibilidad
del oxigeno, humedad y contaminantes atmosféricos). Puede plantearse que
en una atmósfera seca ( 50 % de humedad relativa) o saturada (zonas
sumergidas en agua), el proceso de corrosión no se desarrolla pero, en
cambio, adquirirá particular relevancia en superficies humedecidas, dado que
por ser un mecanismo electroquímico debe contar con un electrolito para que
puedan desarrollarse las reacciones químicas.
Una vez que las condiciones permiten que el proceso de corrosión se
inicie, la intensidad del deterioro dependerá de distintos factores, como ser, el
tiempo de residencia de la película del electrolito sobre la superficie del metal,
la composición química del material, de la atmósfera que lo rodea y de la
temperatura ambiente. Además, la velocidad del proceso corrosivo es función
directa de la disponibilidad de oxígeno y de su difusión. Si no existe un
porcentaje de humedad y oxígeno, el proceso corrosivo no se desarrolla
aunque el hierro se encuentre despasivado.
Estructuras Relevadas
En la Provincia de Buenos Aires, zona en la cual se realizaron los
relevamientos de las construcciones, se ha empleado principalmente la
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mampostería de ladrillos cerámicos comunes elaborados en áreas prefijadas o
en las proximidades de las construcciones. El material de asiento, en todos los
casos es un mortero de cal cuyo inerte son arenas silíceas o silicofeldespáticas
con la incorporación intencional de trozos de valva marinas y/o polvo o
fragmentos de ladrillos cerámicos. En algunos casos se ha determinado la
presencia de vidrio volcánico, material de importación con lo cual se otorgaba,
al comportarse como adición mineral activa, una mayor resistencia al mortero
cálcico. En las construcciones híbridas se incorpora los perfiles metálicos cual
posibilita la redefinición del espacio arquitectónico.
Los edificios evaluados se encuentran ubicados en ambientes rurales y
urbanos, presentando características atmosféricas diferentes. La atmósfera
rural no contiene contaminantes químicos agresivos mientras que en la urbana
se encuentra un elevado contenido de anhídrido carbónico, que depende
fuertemente del parque automotor, el cual acelera los procesos de
carbonatación de los materiales cálcicos. Las estructuras híbridas relevadas e
informadas en este trabajo corresponden a distintos tipos de construcciones
con funciones diferentes pero, en todos los casos, poseen edades en servicio
de aproximadamente 100 años.
Las estructuras hibridas relevadas tienen diferentes funcionalidades
(establecimiento educacional, iglesia, complejo de viviendas, cascos de
estancia, etc.). En todos los casos se relevaron las patologías existentes y los
deterioros que presentaban los diferentes elementos constructivos, pero para
este trabajo se analizan, con exclusividad, las vinculadas a la corrosión de los
perfiles metálicos que conforman los distintos elementos estructurales. Para
caracterizar los perfiles metálicos empleados en estas estructuras se realizó un
estudio metalográfico sobre una muestra obtenida de un elemento constitutivo
de un puente importado de Londres, Inglaterra, a fines del siglo XIX. El estudio
metalográfico consistió en un análisis microestructural mediante banco
metalográfico Reichter con analizador de Fotografías y la determinación de
Microdureza Vickers empleando un microdurómetro Shimadzu, con carga de
50 gr y tiempo de 5s.
El análisis microestructural indica que el material presenta una
estructura ferrítica característica de un acero de muy bajo contenido de
carbono,
presentando, además, una gran cantidad de inclusiones no
metálicas, la mayoría de las cuales se encuentran distribuidas a lo largo de los
límites de grano ferrítico (Fig. 15). También, se observan inclusiones de gran
tamaño, algunas de ellas alcanzando longitudes mayores de 700 μm, que
corresponden a los silicatos (Fig. 16).
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Figura 15: Micrografía del acero. Se
observan inclusiones metálicas
distribuidas a lo largo del límite de grano.
Figura 16: Micrografía del acero. Se
observa inclusiones de tipo silicato
(tamaño mayor a 700 μm).
La microdureza Vickers del acero, valor promedio de diez mediciones,
fue de 190,5 Hv, lo cual indica que se trata de un acero de baja aleación
deformado en frío. Debido a las inclusiones, se registró una gran dispersión de
la microdureza, obteniéndose valores desde 188.1 a 739,2 Hv, hecho que debe
ser atribuido a la presencia de dichas inclusiones, que están formadas por
silicatos con compuestos oxidados en su interior.
Del estudio metalográfico realizado surge que el material con el que se
confeccionaban los perfiles T es un acero de muy bajo contenido de carbono.
Además, por la distribución de inclusiones en los límites de grano ferrítico y por
la presencia de inclusiones tipo silicato de gran tamaño, se podría concluir que
la fabricación de este acero corresponde a procesos de fusión en convertidores
que comenzaron a desarrollarse en la segunda mitad del siglo XIX.
A continuación se realizan, a modo de ejemplo, comentarios generales
sobre algunas de las construcciones evaluadas, que presentan patologías
representativas de otros estudios de este relevamiento.
a- Construcción 1: La construcción corresponde a un establecimiento
educacional de la ciudad de La Plata, ejecutado en el año 1905. Con motivo de
su centenario la estructura fue restaurada, etapa durante la cual se repararon y
en algunos casos se reemplazaron, debido al grado de deterioro, los morteros
de revestimiento y los ornamentos. Luego de la restauración y puesta en valor
del edificio, se observaron en las losas que conforman las galerías externas del
edificio la presencia de fisuras y abovedamiento de los solados. Durante el
relevamiento se detectó que las fisuras se repetían aproximadamente cada 60
cm. En estos sectores se procedió a verificar si por debajo de los solados
existían elementos metálicos, para lo cual se empleo un “Pachometer”
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verificándose la presencia de estos elementos en concordancia con la
información que surgió de los planos originales de la estructura.
Se procedió consecuentemente a retirar el solado en los sectores que
presentaban el abovedamiento (Fig. 17 y 18) quitando la mezcla de asiento y el
relleno de las bovedillas hasta descubrir el ala superior de los perfiles.
Figura 17: Detalle del solado y del
perfil. Se observa el levantamiento de
los mosaicos y presencia de corrosión
en el ala.
Fotografía 18: Detalle de un sector
donde se retiro el mosaico y la mezcla
de asiento. Se observa el alma del
perfil con desprendimientos de
material.
Los perfiles presentaban un intenso proceso de corrosión,
particularmente en el ala, dando origen a la formación de óxidos con un
incremento de volumen significativo y disminución de la sección resistente. En
otros sectores se visualizó una fuerte corrosión del alma del perfil.
El material de relleno en los sectores afectados de las losas corresponde
a morteros cálcicos, disgregados debido al envejecimiento del ligante, con un
pH del orden de 7,5. La situación descripta para esta construcción también fue
verificada en las galerías externas de un casco de estancia próximo al Río de
La Plata.
En ambas situaciones, las bovedillas conforman estructuras externas
expuestas a la lluvia, por lo cual debe suponerse que por filtraciones el material
que rodea al perfil se encuentra a lo largo de su vida útil con un porcentaje
elevado de humedad.
b. Construcción 2: Un edificio de viviendas, de 3 pisos de altura, ubicado en
Buenos Aires, construido alrededor del año 1914, fue intervenido en distintas
oportunidades para remediar patologías y deterioros, vinculados con problemas
de filtraciones de agua. La estructura resistente del edificio esta constituida por
una estructura híbrida con columnas y vigas conformadas por perfiles y
bovedillas (Fig. 19), que no se visualizan al estar empotradas en los muros o
encontrarse cubiertos por cielorrasos suspendidos.
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Figura 19. Sistema de bovedillas con placas.
Figura 20: Columna de perfiles
metálicos revestida con mampostería
Los niveles de la estructura están conformados por vigas principales
metálicas (perfiles doble T), que apoyan en columnas. Sobre estas vigas se
encuentran vigas secundarias (perfiles doble T) dispuestas cada 0.90 cm. En
los locales húmedos (cocina, lavaderos, baños) se observa la ejecución de
losas entre los perfiles antes mencionados (luz entre apoyos 0.90 cm) con un
refuerzo consistente en perfiles T de pequeña sección. En los locales secos,
los niveles se conforman por las losas armadas antes mencionadas, tirantería
de madera apoyada sobre los perfiles metálicos y pisos de madera clavados a
los tirantes.
En los locales se observó, particularmente, el desarrollo de fisuras en los
cielorrasos, con espesor mínimo menor a 5 mm, en correspondencia con los
perfiles metálicos de la estructura de sostén. También, se verificaron fisuras de
espesor considerable (mayor a 4 mm) en muros que se desarrollan en forma
vertical en correspondencia con elementos metálicos empotrados (perfiles de
columnas). En los locales húmedos, se detectó el desprendimiento de material
de recubrimiento de los perfiles metálicos situación que se observó en las losas
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bajo terrazas. Se observa una fuerte corrosión de los perfiles T que se
disponen como armadura, llegando en algunos casos a la desaparición de los
mismos.
En los sectores comunes, especialmente en los balcones, se observan
fisuras paralelas a la dirección de los perfiles metálicos. En varios de los
balcones las juntas entre baldosas están mal tomadas existiendo fisuras
abiertas, hecho que conduce al ingreso de agua de lluvia que circula a través
de los mismos, originando manchas y/o depósitos de productos de lixiviación
debajo de los mismos, lo cual origina un ambiente óptimo para que se
desarrollen procesos de corrosión. En el sótano, se observa fundamentalmente
la corrosión de los perfiles metálicos que conforman las columnas (Fig.20). En
una de las columnas metálicas, revestidas con mampostería, se observó que
los perfiles doble T se encuentran altamente corroídos, en especial a nivel de
piso, donde se observa la desaparición de los mismos.
La mayoría de las fisuras que presenta la estructura, deben ser
atribuidas al aumento de volumen que se origina al corroerse los elementos
metálicos. Además, el pH del material que los reviste se encuentra debajo de
los límites para generar una protección al hierro, por lo cual el mismo se
encuentra proclive a ser corroíble en situaciones favorables por presencia de
humedad y oxigeno.
Sobre la herrumbre obtenida de un perfil doble T, se determinó la
presencia de cloruros (Cl- 0.227%), lo cual está indicando la existencia de un
proceso de corrosión por picado, debido a que el material de relleno que
contiene posee un elevado porcentual de cloruros, atribuible a la escoria que
se empleó en su ejecución.
Resultado de los Relevamientos
De los relevamientos realizados surge que la patología más
representativa y significativa que presentan las estructuras híbridas es la
corrosión de los perfiles, ya que las otras patologías, en especial las vinculadas
con la circulación de agua y los crecimientos biológicos, pueden ser atribuidas
a un mantenimiento deficiente. En lo que respecta a las fisuras estructurales, la
mayoría fue detectada en arcos de medio punto en diversas iglesias
inspeccionadas. Del total de construcciones inspeccionadas, un 25% se
encontraban intervenidas recientemente, por lo cual no presentaban patologías
visibles. Las construcciones con patologías atribuidas a la corrosión, se han
dividido en aquellas que presentan un estado generalizado
con
desprendimientos de revestimientos, abovedamiento de pisos, etc., y en
aquellas otras donde el proceso es incipiente y solamente se observan algunas
fisuras o manchas de óxido. En la Tabla 1 se resumen las patologías
observadas en la totalidad de las construcciones evaluadas, del orden de 50
edificaciones.
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Tabla 1. Patologías detectadas
Patologías
Porcentaje
Corrosión generalizada
35
Corrosión inicial
40
Menores a 4mm.
25
Mayores a 4mm.
10
Filtraciones de agua de lluvia y
ascensión capilar
65
Líquenes, algas y hongos
85
Plantas
60
S/ patologías
25
Procesos de corrosión
Fisuras estructurales
Circulación de agua
Biocolonización
Intervenidas
CONSIDERACIONES FINALES
El empleo de perfiles metálicos originó un cambio significativo en la
tecnología constructiva a nivel mundial, ya que permitió, a partir de mediados
del siglo XIX, lograr estructuras con mayor luz entre los elementos portantes
que fueron destinadas a fines industriales o viales. Posteriormente comienzan
a ejecutarse obras que mantenían el concepto del empleo del perfil metálico
como elemento estructural resistente recubriéndolo con ladrillos cerámicos
comunes, rocas, morteros cálcicos, denominando a este tipo de construcción
como estructuras hibridas. Puede plantearse que esta tecnología constructiva
es precursora de la del hormigón armado que se emplearía exitosamente a
partir de las primeras décadas del siglo XX.
En la Argentina este cambio tecnológico también se vio materializado
dado que, en un periodo, se ejecutaron estructuras únicamente en hierro, como
por ejemplo, muchas estructuras industriales y de infraestructura. A partir de allí
se comenzaron a construir estructuras hibridas, particularmente en la ciudad de
Buenos Aires y en ciudades y pueblos de las Provincia de Buenos Aires y en
otras provincias argentinas, de distinto tipo y con distintos diseños y estilos
arquitectónicos. Los perfiles empleados en estas construcciones fueron
importados de Europa, pero a partir de la segunda década del siglo XX, dejaron
de construirse por el desabastecimiento del acero provocado por la Primera
Guerra Mundial. Pueden citarse, como ejemplo, los puentes viales de la Ruta
nº1, que une a Buenos Aires con La Plata, cuyo último puente es un arco de
hormigón armado (año 1916), mientras que los otros fueron construidos con
perfiles de hierro.
Del relevamiento efectuado en estructuras hibridas surge que en todos
los casos los perfiles metálicos que conforman la parte estructural, en particular
los que se encuentran en sectores con elevados porcentuales de humedad
(terrazas, sótanos, etc.), presentan un proceso de corrosión que en algunos
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casos ha causado la pérdida de sección resistente por disminución de las
secciones del ala y, en otros casos, del alma. En otros, la corrosión es
prácticamente superficial, encontrándose en un estado inicial.
La causal del inicio y desarrollo de la corrosión es la presencia de agua,
proceso que tiene su origen en la ejecución deficiente de las tareas en la etapa
constructiva, como por ejemplo el inadecuado tomado de las juntas de solados
o a un mantenimiento inadecuado de los sistemas de desagües durante su vida
en servicio. De los resultados de los ensayos realizados sobre muestras de los
materiales constituyentes de las losas que recubren a los perfiles, surge que
poseen en la actualidad propiedades inadecuadas para la protección de los
mismos, debido fundamentalmente al bajo pH con valores entre 7.5 y 9.0, a lo
cual se suma una alta porosidad y una baja densidad. También, en algunos
casos, se han determinado contenidos elevados de cloruros atribuibles al
empleo de materiales de relleno contaminados con dicho elemento. Los perfiles
empleados en las estructuras relevadas son de aceros obtenidos mediante
procesos de fusión en convertidores, tecnología desarrollada a partir de la
Revolución Industrial.
Por ultimo resulta aconsejable profundizar los estudios y las
experiencias tendientes a establecer las técnicas de evaluación y
fundamentalmente las de restauración y conservación de los perfiles metálicos
de las estructuras hibridas que conforman el patrimonio arquitectónico. Esta
situación adquiere un interés relevante ya que por la edad que presentan las
mismas, construidas a fines del siglo XIX y principios del XX, comienzan a
presentar procesos de corrosión en mayor o menor grado, afectando en
algunos casos la funcionalidad y la seguridad de la construcción.
En lo que respecta a la conservación del patrimonio construido debe
definirse con claridad si el proceso incluye la conservación de materiales que
han cumplido su vida útil, por lo cual es necesario repararlos o si, en su
defecto, alcanza con preservar el espacio arquitectónico que el uso de los
mismos permita generar. Esta disyuntiva es particularmente válida en aquellos
casos donde, por ejemplo, los perfiles metálicos y las bovedillas se encuentran
recubiertas con morteros cálcicos o solados, por lo cual no se visualiza la
estructura de sostén. Como alternativa tecnológica, puede plantearse,
entonces, el reemplazo de estas estructuras por otras ejecutadas en nuevos
materiales de un costo económico menor.
AGRADECIMIENTOS
Los autores de este trabajo agradecen a los Ing. Grau, Jorge y
Gregorutti, Ricardo, pertenecientes al Area Metalografía del LEMIT, por los
estudios realizados.
REFERENCIAS
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