F- DGAC-A-106 - Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Fecha: 31-03-2003
Formato F-DGAC-A-106
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PREPARACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE UN CERTIFICADO
TIPO Y DE LA HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO
SECCION 1- INTRODUCCION
A.
OBJETIVO
Este procedimiento provee instrucciones para la preparación del “Certificado Tipo” (CT), Formato F-DGAC-A-106, y la “Hoja de Datos del Certificado Tipo”
(HDCT), así como de la administración de estos documentos.
B.
GENERALIDADES
1.
APLICABILIDAD
Este procedimiento es aplicable para todas las áreas de la Dirección de
Seguridad Aérea involucradas en un proceso de certificación tipo, en especial al Departamento de Ingeniería y Certificación en cumplimiento de
lo establecido en el RAP 21, Subparte B.
2.
DEFINICIONES:
Certificado Tipo (CT). Como está definido en la Sección 21.41.
Producto. Es una aeronave, motor de aeronave, hélice o componente.
Hoja de Datos del Certificado Tipo (HDCT). Es un documento que
forma parte del certificado tipo y provee una descripción concisa de la
configuración de un producto con certificado tipo. Está elaborado en un
formato estándar que permite encontrar fácilmente cualquier información
acerca de una producto específico certificado.
Certificado Tipo Suplementario (CTS). Documento que aprueba la alteración de un producto con certificado tipo por la introducción de un
cambio mayor en el diseño tipo que no sea tan grande que requiera la
emisión de un nuevo certificado tipo.
Re-emisión de un Certificado Tipo. Acto de emitir un nuevo certificado
tipo para reemplazar uno anterior.
Certificado de Producción (CP). Documento que aprueba a una organización para la producción de un producto con certificado tipo, basado en
la aprobación de su sistema de control de calidad.
Límites estáticos de r.p.m. Se define así a los valores límites establecidos de r.p.m. de una hélice en una prueba en tierra.
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Rango de Centro de Gravedad. Es el rango permisible en el cual el
C.G. de la aeronave puede variar cuando es cargada.
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SECCION 2 – PROCEDIMIENTOS
1.
PRE-REQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COORDINACION
A.
Pre-Requisitos.
Ø
Ø
Ø
B.
2.
Conocimiento de las regulaciones referentes a procesos de certificación tipo: RAP 21 y códigos de aeronavegabilidad según la
Sección 21.7, como sean aplicables; y además
Tener la calificación de Inspector de Aeronavegabilidad con un
curso adicional en procedimientos de certificación de aeronaves; o
Tener título profesional de Ingeniero Aeronáutico con conocimientos en procedimientos de certificación de aeronaves.
Coordinación.
1.
Esta tarea requiere coordinación con el representante técnico del
solicitante de un certificado tipo.
2.
También requerirá una coordinación estrecha con los Inspectores
miembros del equipo de certificación formado para el proceso de
certificación tipo que corresponda así como de otros Inspectores e
Ingenieros especialistas.
REFERENCIAS, FORMATOS Y AYUDAS AL TRABAJO
A.
B.
Referencias.
Ø
RAP 21: Procedimientos para la certificación y aceptación de productos y partes.
Ø
Códigos de Aeronavegabilidad adoptados por la DGAC según la
Sección 21.7, según sea aplicable.
Ø
Procedimiento F-DGAC-A-103, “Procedimiento de Certificación
para la Emisión de Certificado Tipo para Aeronaves bajo el JAR
VLA”.
Formatos.
F-DGAC-A-106, “Preparación y Administración de un Certificado Tipo
y de la Hoja de Datos del Certificado Tipo”.
C.
Ayudas al Trabajo. Ninguna.
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3.
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PROCEDIMIENTOS
A.
CERTIFICADO TIPO.
1.
Emisión del Certificado Tipo. La DGAC emitirá un certificado tipo para un producto cuando el solicitante complete los requerimientos de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP) para ese
producto. En el Apéndice 2, Figura 1, de este procedimiento se
muestra un ejemplo del formato F-DGAC-A-106.
2.
Numeración del Certificado Tipo. La DGAC utilizará el sistema
de numeración como el establecido en el Apéndice 1 de este procedimiento para asignar un número al certificado tipo de un producto.
3.
Enmiendas al Certificado Tipo.
a.
El poseedor de un certificado tipo que desee efectuar un
cambio o modificación de un producto puede solicitar un
certificado tipo suplementario o una enmienda al certificado
tipo original. Una persona que no sea poseedora de un certificado tipo no puede solicitar una enmienda de dicho certificado tipo.
b.
Algunos cambios al diseño tipo pueden ser tales que no requieran una alteración del certificado tipo o de la HDCT. Estos cambios son normalmente manejados por la DGAC a través de una “Aprobación de Campo”.
c.
La solicitud a una enmienda del certificado tipo puede ser
efectuada a través de una carta dirigida a la DGAC. Si la enmienda involucra un cambio al modelo del producto, la solicitud deberá efectuarse en la manera que prescriba la DGAC.
d.
Cuando la enmienda haya sido efectuada la DGAC enviará
dicha enmienda completa al solicitante y la revisión de la
HDCT, si es requerido, deberá ser publicado tan pronto como
sea posible.
4.
Requerimiento de Registro. Una copia original del certificado tipo o del certificado tipo suplementario deberá ser retenido por la
DGAC para fines de archivo oficial.
5.
Transferencia de un Certificado Tipo.
a.
El nuevo poseedor de un certificado tipo, el mismo que lo ha
obtenido a través de una transferencia de certificado tipo como está autorizado en la Sección 21.47, accede a todos los
privilegios del poseedor original del certificado tipo así como
a todas las responsabilidades inherentes al mismo, el cual ni cluye la aeronavegabilidad continua de todas las aeronaves
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producidas bajo ese certificado tipo antes y después de la
transferencia, lo que incluye a todas las aeronaves producidas
por los anteriores poseedores de dicho certificado tipo.
b.
Cuando un certificado tipo es transferido, el mismo deberá
ser re-emitido. Para ello el poseedor del certificado tipo deberá devolver el certificado tipo original a la DGAC, con una
declaración de la transferencia escrita, firmada y fechada en
el dorso del certificado tipo. La fecha efectiva del cambio de
posesión del certificado tipo será la fecha que figura en esta
declaración firmada. La firma que se registre deberá ser la de
la(s) persona(s) que figura(n) en el certificado tipo como poseedora de la misma.
En el caso de un certificado tipo emitido a favor de una organización, es necesario adjuntar una declaración jurada firmada por un funcionario debidamente autorizado por dicha organización, certificando que la persona que va a firmar en su
representación está debidamente autorizado y con plenos poderes para ejecutar el endoso de la transferencia en representación del poseedor del certificado tipo.
c.
La DGAC reconocerá como válidos solamente los endosos de
transferencias efectuadas en un certificado tipo original. El
poseedor de un certificado tipo que no pueda localizar el original de dicho certificado tipo puede obtener un duplicado
presentando a la DGAC un solicitud escrita, adjuntando una
declaración jurada indicando que el certificado tipo original
ha sido extraviado o destruido. La DGAC re-emitirá el duplicado del certificado tipo con una declaración escrita debajo
del número de certificado tipo que diga:
“Re-emitido el ....(fecha)..... para reemplazar el certificado
tipo original el cual ha sido extraviado o destruido”. Los archivos de certificado tipo de la DGAC registrarán esta condición para mostrar que el certificado tipo original ha sido anulado y se ha re-emitido un duplicado. El certificado tipo original deberá ser entregado a la DGAC si el mismo es recuperado.
d.
En el formato la fecha de re-emisión se registrará debajo del
recuadro de “Fecha de Emisión”, por ejemplo del siguiente
modo: “5 de Febrero del 2001 (re-emitido a Fairchild)”.
Todos los demás ítems del certificado tipo son los mismos
que el original. La re-emisión del certificado tipo requiere
que la HDCT sea revisado para mostrar al nuevo poseedor el
registro de los poseedores anteriores. Para un CTS, la fecha
de re-emisión deberá ser colocada en el recuadro de “Fecha
de Re-emisión”.
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6.
7.
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e.
La Transferencia a una entidad extranjera requiere una coordinación especial con la DGAC.
f.
Un cambio de nombre de la Cía poseedora del certificado tipo requiere una re-emisión del certificado tipo.
Cancelación de un Certificado Tipo.
a.
Un certificado tipo es efectivo hasta que el mismo sea revocado o suspendido (Sección 21.51).
b.
La revocación del certificado tipo es una acción legal la cual
cancela el certificado tipo. Por ejemplo, esta acción es tomada cuando el poseedor de un certificado tipo no manifiesta
disposición, o no está disponible, para tomar una acción necesaria que permita asegurar la aeronavegabilidad continua.
Por su parte la suspensión es una revocación temporal del
certificado tipo. Cualquiera sea el caso, revocación o suspensión, estas acciones pueden ser la base para invalidar el certificado de aeronavegabilidad de todas las aeronaves fabricadas
bajo dicho certificado tipo.
c.
En el momento de la revocación o suspensión de un certificado tipo, el poseedor deberá entregar a la DGAC el original de
la misma. En el cuerpo de este documento deberá estamparse
la palabra “CANCELADO” incluyendo la fecha y la firma
del Director de Seguridad Aérea de la DGAC. Así mismo en
los registros de certificado tipo de la DGAC deberá hacerse
igualmente una anotación haciendo constancia de esta condición. El original del certificado tipo con el estampado de
“CANCELADO” será luego devuelto a su poseedor. En el
caso de una suspensión de certificado tipo, cuando la suspensión termine el certificado tipo deberá ser re-emitido al poseedor.
d.
En la HDCT deberá ser adicionada una nota para indicar la
fecha de cancelación y advertir a los interesados que dicha
HDCT no es válida para las aeronaves fabricadas después de
la fecha de cancelación.
Renuncia a un Certificado Tipo.
a.
La renuncia a un certificado tipo invalida la efectividad de la
misma (Sección 21.51).
b.
La renuncia a un certificado tipo es una acción legal en el
cual el poseedor del certificado tipo renuncia a la dicha posesión y a los privilegios asociados a ella que establece la
Sección 21.45.
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b.1
La renuncia a un certificado tipo impide continuar la
producción del producto cubierto por dicho certificado
tipo pero no afecta la idoneidad de las aeronaves, producidas previos a la renuncia, para su certificación de
aeronavegabilidad.
b.2
La DGAC tendrá custodia de toda la información que
constituye el certificado tipo (Sección 21.41) para proseguir en actividades relativas al producto tales como
certificados tipo suplementario, “Aprobaciones de
Campo”, etc. La DGAC retendrá esta información
mientras una aeronave de ese tipo está registrado.
c.
En el momento de la renuncia a un certificado tipo, la palabra
“RENUNCIADO” deberá ser estampado o escrito en el cuerpo del documento original del certificado tipo. Además deberá registrarse la fecha y la firma del Director de Seguridad
Aérea de la DGAC. En la copia del certificado tipo de los archivos de la DGAC se deberá hacer una anotación apropiada
que indique esta condición. Luego el certificado tipo original
con el registro de la renuncia será devuelto al poseedor de la
misma.
d.
En la HDCT deberá adicionarse una nota para indicar la fecha de renuncia y advertir que solamente las aeronaves fabricadas antes de la fecha de renuncia del certificado tipo son
elegibles para la certificación de aeronavegabilidad.
8.
Procedimiento cuando el poseedor de un certificado no puede
ser localizado. Ocasionalmente el poseedor de un certificado tipo o
certificado tipo suplementario deja el negocio sin transferir sus certificados, o él no puede ser localizado de ninguna manera. En estos
casos es necesario tomar una decisión para la disposición del registro de aprobaciones y datos de diseño. El acceso público a esta información técnica, para propósitos de la aeronavegabilidad continua, puede ser un problema por efectos de propiedad intelectual.
Sin embargo la decisión para disponer esta información técnica en
tales situaciones será responsabilidad de la DGAC a través de su
área legal.
9.
División de un Certificado Tipo.
a.
El poseedor de un certificado tipo puede solicitar la separación de uno o más modelos de aeronaves de un certificado tipo para permitir la transferencia de la aprobación del diseño
tipo de esos modelos a otra persona o parte interesada sin
transferir el certificado tipo completo. Sin embargo la división de un certificado tipo no está permitida. La separación
de modelos podría requerir la emisión de un nuevo certifica-
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do tipo a esta persona o parte interesada, en el que debería
prevalecer los requerimientos de aeronavegabilidad de la Parte 21. Particularmente deberían cumplirse los requerimientos
de aeronavegabilidad especificados en el subpárrafo
21.17(a)(1). Si esta persona o parte interesada solicitara una
exención a los requerimientos del subpárrafo 21.17(a)(1) y la
DGAC lo permitiera, las nuevas familias de aeronaves podrían desarrollarse sin cumplir con los últimos estándares de aeronavegabilidad en ella establecidos.
b.
Sin embargo la posición establecida en el párrafo (a) anterior
no impide que el poseedor de un certificado tipo pueda vender o disponer de algún modo sus datos de diseño disponible
a otra parte. Si la parte receptora de los datos de diseño desea
producir aeronaves y el diseño es elegible para una certificación de aeronavegabilidad de la DGAC, entonces existen varias alternativas. La parte receptora puede:
b.1
Producir el producto bajo la licencia en una extensión
permitida por la Parte 21 Subparte F o G, sin convertirse en el poseedor del certificado tipo.
b.2
Reservado.
b.3
Obtener un nuevo certificado tipo para la aeronave de
acuerdo a lo establecido en la Parte 21, Subparte B.
c.
Si se elige la opción (b.1), el poseedor del certificado tipo
continuará siendo responsable por la continuidad de la integridad del diseño tipo aprobado y deberá continuar siendo el
ente de contacto para la DGAC en resolver problemas de seguridad que podrían requerir una acción correctiva (Ej., Directivas de Aeronavegabilidad).
d.
Si el solicitante elige la opción (b.3), la DGAC debería, tanto
como sea posible, dar credibilidad a todos los datos de diseño
y pruebas previamente aprobados que demostraron el cumplimiento con los requerimientos aplicables. Sin embargo, en
este caso la base de certificación podría contemplar nuevos
requerimientos que deben ser contemplados acordes con el
desarrollo de la regulación. Para el cumplimiento de estos requerimientos pendientes podrían solicitarse exenciones o métodos equivalentes de cumplimiento que aseguren los mismos
estándares de seguridad establecidos, para los que el solicitante deberá presentar evidencia claramente documentada de
este cumplimiento.
e.
Bajo la opción (b.3), si el solicitante de un nuevo certificado
tipo se localiza fuera del Perú, la emisión del nuevo certifica-
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do tipo solo será posible si el solicitante se encuentra en un
país con el cual el Perú tiene un convenio bilateral de aeronavegabilidad. En estos casos, el solicitante deberá obtener un
nuevo certificado tipo a través de la Autoridad Aeronáutica
de su país, y la DGAC trabajará con dicha autoridad para estar de acuerdo en el cumplimiento de los requerimientos de
aeronavegabilidad, los métodos alternos y equivalentes de
cumplimiento y las exenciones que pudieran otorgarse.
B.
HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO (HDCT)
1.
Definición. La HDCT es la parte del certificado tipo que establece
las condiciones y limitaciones necesarias para satisfacer los requerimientos de aeronavegabilidad de las RAP.
2.
Aprobación de la HDCT. La DGAC aprueba el certificado tipo y
prepara la HDCT, el cual es una parte del certificado tipo como lo
requiere la Sección 21.41, usando los datos e información requeridas al solicitante en cumplimiento con las RAP. El contenido de la
HDCT está descrito en este procedimiento.
3.
Preparación de la HDCT. La HDCT debe ser completada tan
pronto como sea posible después de la aprobación de los datos de
Ingeniería. Sin embargo, la HDCT debe estar completa cuando se
emita el certificado tipo.
4.
Formato de la HDCT. El formato de la HDCT deberá mantener
una estructura para cualquier producto con certificado tipo, aunque
la información registrada será pertinente solo para ese producto en
particular.
a.
La siguiente información, en el orden listado, forma parte del
recuadro del título ubicado en la esquina superior derecha de
la página número 1 de la HDCT:
a.1
El Número de la HDCT (el cual es el mismo que el
número del certificado tipo);
a.2
El número de la revisión;
a.3
El nombre del poseedor de certificado tipo, en forma
abreviada;
a.4
Listado de todos los modelos aprobados, en orden alfabético o numérico de acuerdo a la conveniencia de archivo; y
a.5
La fecha de emisión.
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b.
La DGAC mantendrá actualizada la HDCT para reflejar el
nombre del nuevo poseedor del certificado tipo cuando el
mismo ha sido vendido. El nombre deberá cambiarse tanto en
el recuadro del título como en el ítem indicado como "Poseedor de Certificado Tipo”.
c.
El título del documento aparece en el centro de la página como "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO No
XXX".
d.
El nombre del solicitante y su dirección están indicados frente al ítem indicado como "Poseedor de Certificado Tipo” y
deberá figurar exactamente como está indicado en la solicitud
para el certificado tipo.
e.
El párrafo titulado “Registro de Posesión del Certificado Tipo” tiene el propósito de identificar al poseedor original y
cualquier poseedor subsecuente del certificado tipo anterior al
actual poseedor. Éste será un registro acumulativo de tal manera que cada revisión continúe mostrando todas los transferencias anteriores. La información deberá registrarse de la siguiente manera: "La Corporación de ABC transfirió el Certificado Tipo 123 a la Corporación de XYZ el 1 de enero de
1999." En el momento en que la HDCT sea revisado por alguna razón, todas las transferencias conocidas se agregarán
en el párrafo de “Registro de Posesión del Certificado Tipo”.
Un ejemplo de la primera página de una HDCT con el Registro de Posesión se muestra en el Apéndice 2 del presente procedimiento.
f.
Una o más secciones siguen al párrafo de identificación del
poseedor del certificado tipo y de registro de posesión. Cada
sección está destinada a un modelo individual del tipo general
cubierto por el certificado tipo.
f.1
La sección que cubre a cada modelo es encabezado por
un número romano seguido por la designación del modelo, el cual es tomado del documento de solicitud del
certificado tipo.
f.2
La categoría o categorías en el cual el avión puede estar
certificado está incluida entre paréntesis después de la
designación del modelo. Esto es seguido por la fecha de
aprobación el cual es la misma que se muestra en el
certificado tipo.
f.3
Las diferencias entre el nuevo modelo incorporado a la
HDCT y los modelos previamente aprobados deberán
ser indicados inmediatamente debajo del encabeza-
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miento para el nuevo modelo. Esta información es para
ayudar en la determinación de la elegibilidad para la
conversión de un modelo a otro.
5.
Información requerida para la HDCT de un modelo de aeronave. Cada uno de ol s ítems listados a continuación aparecen en la
HDCT exactamente como se indican. Cuando varios modelos están
incluidos en un mismo certificado tipo, los ítems están repetidos
bajo cada sección con la excepción de la línea de referencia (“datum”), cuerda aerodinámica media (“mean aerodynamic chord”),
medios de nivelado (“leveling means”), movimientos de control de
superficie (“control surface movements”) y base de la producción
(“production basis”), los cuales, si son comunes a todos los modelos, puede listarse debajo del título "Datos Pertinentes a Todos los
Modelos" después de finalizar las secciones que cubren a cada modelo. La información detallada para cada ítem puede ser colocada
como referencia si esa información es mantenida en un documento
aprobado por la DGAC y la misma sea rápidamente disponible (por
ejemplo, alguna información contenida en el manual de vuelo de
una aeronave podría ser colocado como referencia por un ítem
donde la copia de esa información en el HDCT sería voluminoso).
a.
Motor. Muestra el nombre abreviado del fabricante, el número del certificado tipo del motor, y la denominación completa
de modelo para todos los motores para los cuales el fabricante obtuvo aprobación. Muestra el número de motores instalados.
b.
Combustible. Muestra la calidad mínima de combustible a
ser usado en el motor básico, y la lista los combustibles alternos aprobados. Incluye la calidad de combustible con los ílmites pertinentes para los motores opcionales que están incluidos.
c.
Limites de motor. Muestra las limitaciones de despegue
(“take off”) y de potencia máxima continuada (“maximun
continuous”) de los motores, incluyendo:
Ø Parámetros de niveles de potencia, Ejemplo: presión en
el múltiple (“manifold pressure”), relación de presiones
del motor (“engine pressure ratio”), etc.;
Ø r.p.m.; y
Ø Potencia o empuje de salida.
Los límites podrán ser menores pero nunca deberán exceder
los valores establecidos en las correspondientes HDCT de los
motores. Cualquier reducción podrá ser establecida por otros
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requerimientos tales como: de estructuras, vibraciones, o de
performance. En el caso de motores para operación en altitud,
por ejemplo los motores sobrealimentados, las limitaciones
son mostradas para el nivel del mar y para altitud o altitudes
críticas. Incluye una declaración referente a variación entre
las altitudes tales como "variación del nivel constante de la
presión en el múltiple con la altitud hasta 10,000 pies".
d.
Hélice y límites de hélice. Muestra el nombre del fabricante,
el certificado tipo de la hélice, y la designación del modelo
para cada hélice para el cual el fabricante ha obtenido aprobación junto con las limitaciones de la hélice y cualquier restricción operacional peculiar de la hélice o de la combinación
motor-hélice.
d.1
Muestra los límites estáticos de r.p.m. y límites de diámetro para hélices de paso fijo. Si los resultados de las
pruebas indican que los límites de r.p.m. son de 2200 a
2350 entonces, la HDCT lo indicaría como sigue:
"r.p.m estático en una posición permisible del acelerador, no deberá ser mayor a 2350 ni menor a 2200. No
es permitida ninguna tolerancia adicional". Así, toda la
tolerancia permitida es indicada en los límites básicos.
d.2
Muestra los límites de diámetro y posiciones de ángulo
de pala (embanderamiento, alto, bajo y reverso, como
sea aplicable) para hélices de paso ajustable, hélice de
dos posiciones de paso, hélices de paso controlable y
hélices automáticas. Los límites de r.p.m. estático aplicables (con tolerancias) también pueden ser mostrados
si se consideran deseables. Los límites de diámetro deben incluir el máximo y el mínimo permisibles para reparación con la siguiente anotación "No está permitido
ninguna reducción adicional más allá de.........".
d.3
En algunas circunstancias se requiere información adicional tales como:
(i)
La designación del modelo del cubo y las palas
cuando las palas de la hélice no son una parte integral del cubo.
(ii)
Cuando se listan las palas intercambiables, incluye una nota que indica dónde pueden encontrarse
el listado de las otras palas elegibles.
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(iii)
La estación de referencia de la pala en la cual se
mide el ángulo para hélices que permiten que el
ángulo de pala sea variado.
e.
Limites de velocidad de rotor. Incluye limitaciones de velocidad de rotor de helicóptero y limitaciones de encendido y
apagado.
f.
Límites de transmisión de torque. Incluye los límites de
transmisión de torque de helicópteros.
g.
Límites de velocidad. Muestra todos los límites pertinentes
de velocidad en m.p.h. y nudos. Incluye información para ni dicar si los límites de velocidad son calibrados o indicados.
La terminología para cada velocidad es la misma que la usada
en las regulaciones de la Aviación Civil bajo el cual la aeronave tiene una certificación tipo.
h.
Rango de centro de gravedad (C.G.). Los rangos de C.G.
aprobados para las condiciones extremas de carga de la aeronave son dados en pulgadas desde un punto de referencia
(“datum”). Las dimensiones son tomadas hasta con un décimo de una pulgada de precisión. Cuando el tren de aterrizaje
sea retráctil, los valores deben corresponder a la condición de
tren extendido indicando una declaración de esta condición.
Incluye el cambio del momento (en lb-pulg) debido a la retracción del tren de aterrizaje. No existe un estándar específico de presentación para el caso de aeronaves dónde los límites de C.G. varían con el peso cargado.
i.
Rango de C.G. con peso vacío. Puede ser establecido un
rango de C.G. con peso vacío. Si el rango no es establecido
esta condición es indicada con la palabra "ninguno" después
de este título. El rango es dado como límites adelantado y
atrasado, medidos en pulgadas desde la referencia (“datum”).
Cuando este rango de C.G. con peso vacío es establecido se
incluye una explicación completa de lo que sucede cuando el
mismo es afectado por los ítems o equipos operacionales. Incluye además la siguiente declaración, cuyo texto podrá ser
modificado acuerdo a cada caso individual:
“Cuando el C.G. con peso vacío cae dentro del rango dado,
no será necesario efectuar cálculos completos de posición
crítica de C.G. adelantado y atrasado. El rango no es válido
para arreglos o distribuciones no estándares.”
j.
Referencia (“Datum”). La referencia (“datum”) designada
por el solicitante, es un punto definido, inequívoco, e invaria-
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ble. Está definido de tal manera que la misma puede ser identificada rápidamente.
k.
Medios de nivelación. Incluye la descripción de los medios
provistos para el nivelado de la aeronave con información de
localización y acceso del punto de nivelación. El punto nivelación es siempre un punto definido, inequívoco, e invariable.
l.
Pesos máximos. Incluye todos los pesos máximos pertinentes
tales como de rampa (taxeo), aterrizaje, despegue, cero combustible (deberá indicar si el combustible que no se drena del
fuselaje está incluido como parte del peso cero combustible),
cero aceite, y peso brutos que incluyen el peso de fluidos antidetonantes si son usados. Incluye además el peso de operación en vuelos especiales (“ferry”) con un motor inoperativo,
si es aplicable. Si el material explicativo pareciera complicado, pueden incluirse notas como referencia para cada ítem.
m.
Tripulación mínima. Incluye la tripulación mínima requerida para la operación normal cuando está establecido por la
regulación. Identifica la ubicación de la estación del piloto al
mando como sea necesario.
n.
Número de asientos. Indica el número de asientos y los brazos de momento de los mismos. Los brazos de momento de
asiento son en realidad la de los ocupantes de los asientos en
lugar de los asientos. El C.G del ocupante puede asumirse
ubicado en un punto 8.5 pulgadas adelante y 10.5 pulgadas
hacia arriba medidos a partir de la intersección del respaldar
y el asiento con la tapicería comprimida aproximadamente
igual que cuando el asiento está ocupado. Para los asientos
ajustables los brazos de momento están dados considerando
ubicaciones promedio, pero cuando el rango de C.G. sea crítico, las posiciones extremas deberán ser definidas.
Si el avión es aprobado solo para carga, después de este título
deberá ir el siguiente texto: "Ninguno. Aprobado solo para
carga”.
o.
Equipaje máximo. Muestra la capacidad máxima y brazo del
momento de cada compartimento del equipaje, y lista la densidad de carga permisible en el piso como sea apropiado y
aplicable.
p.
Capacidad de combustible. Indica la capacidad total de cada tanque de combustible instalado en el avión y su brazo del
momento. Lista la cantidad de combustible utilizable y no
utilizable por tanque con una nota que indique si el requeri-
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miento de agregar el combustible no utilizable al peso vacío
certificado de la aeronave está siendo considerada.
q.
Capacidad de aceite. Las mismas consideraciones que la capacidad de combustible.
r.
Máxima altitud de operación. (Techo y despegue).
s.
Movimientos de superficie de control. Incluye el movimiento total en cada dirección y de cada superficie móvil de
control de la aeronave. Esta información es incluida como
una conveniencia para la reparación mayor y para uso de los
talleres de mantenimiento así como para los representantes de
la DGAC. No se intenta establecer a los movimientos de control como ítems de inspección a menos que una declaración
específica en ese sentido sea establecida. Si las características
del vuelo de la aeronave requieren tolerancia mínima en los
movimientos de control, es necesario tener un método de medición de desplazamientos que permita que la persona que
haga la medición pueda tomar medidas exactas. En tales casos es generalmente satisfactorio listar los máximos movimientos en pulgadas desde algún punto bien definido en lugar
de usar la medición angular en grados. Si se usa medición
angular en grados se deberá especificar el punto de medida.
Si la descripción de los movimientos máximos o los métodos
especificados para medir los movimientos de las superficies
de control son muy complicados para ser incluidos en la
HDCT, puede hacerse una referencia que indique un manual
de mantenimiento aceptado por la DGAC o a un dibujo aprobado por la DGAC donde estén especificados los movimientos máximos y métodos de medida.
t.
Números de serie del fabricante. Incluye los números de serie del fabricante para cada aeronave de un modelo particular.
Lista los números que aparecen en las placas de datos de las
aeronaves del fabricante exactamente como están registrados.
Si el avión está siendo fabricado bajo más de una aprobación
de producción, los números de serie deberán separarse de
acuerdo a como lo establezca el fabricante.
u.
Requisitos de importación.
u.1
Para una aeronave importada, describe el documento
usado por el país de fabricación para certificar que al
aeronave individual conforma el diseño tipo y está en
condición para una operación segura (párrafo
21.183(c)). Este documento es la base por determinar la
elegibilidad de una aeronave importada para obtener un
certificado de aeronavegabilidad peruano. Es esencial
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Revisión: 5
que la descripción sea clara y completa. Una declaración de importación aceptable es el que sigue:
“Un Certificado de Aeronavegabilidad peruano puede
ser emitido sobre la base al Certificado de Aeronavegabilidad para Exportación de la república de [INDIQUE EL NOMBRE DEL PAÍS] firmado por un representante de [INDICAR EL NOMBRE DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL EXTRANJERA], conteniendo la siguiente declaración: “La aeronave cubierta
por este certificado ha sido examinada, probada, y se
ha encontrado que cumple con [INDIQUE EL DOCUMENTO QUE LO IDENTIFICA, REVISIÓN DELTÍTULO, ETC.] aprobado bajo el Certificado Tipo Peruano No. [INDIQUE EL NUMERO DEL CERTIFICADO TIPO], y se encuentra en una condición de operación segura."
v.
u.2
La base para la certificación de aeronavegabilidad peruana para una aeronave con certificado tipo bajo la
Sección 21.29 y exportado por el país de fabricación es
el párrafo 21.183(c).
u.3
Reservado.
u.4
Reservado.
u.5
Reservado.
Base de la certificación.
v.1
Define las regulaciones aplicables, enmiendas, condiciones especiales y fecha efectiva de las RAP aplicables. Registra las regulaciones aplicables a cada cambio
efectuado al certificado tipo, las mismas que son regulaciones distintas a las registradas en el momento de
emisión del certificado tipo.
v.2
Indica dónde fue demostrado el cumplimiento con los
requerimientos de amaraje de emergencia (“ditching
provisions”) y los criterios de protección contra la formación de hielo para la aeronave.
v.3
Identifica todas las exenciones emitidas junto con los
"criterios equivalentes de seguridad” de acuerdo con la
RAP 11.
v.4
Incluye el número del certificado tipo y la fecha de
emisión.
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Formato F-DGAC-A-106
Revisión: 5
v.5
w.
Incluye la fecha de solicitud del certificado tipo.
Base de producción.
w.1 Si se ha emitido un certificado de producción (CP) a un
poseedor de certificado tipo, es suficiente indicar el CP
y el número del mismo.
w.2 Si no se ha emitido un CP, deberá registrarse la siguiente declaración:
"Ninguno. Antes de la certificación original de cada
aeronave, un representante de la DGAC debe realizar
una inspección detallada de la calidad de fabricación,
materiales, conformidad con la información técnica
aprobada, y un chequeo de las características de vuelo
de la aeronave.”
w.3 Si la aeronave está siendo fabricada bajo una licencia
otorgada por el poseedor de certificado tipo, el nombre
del concesionario de la licencia y el número del CP correspondiente deberá listarse junto con los números de
serie de las aeronaves producidas por el concesionario.
w.4 Si el CP es cancelado y el certificado tipo permanece
activo, la situación de la producción se define como sigue:
"Ninguno. Antes de la certificación original de cada
aeronave fabricada después de la fecha de cancelación
de CP, un representante de la DGAC deberá efectuar
una inspección detallada de la calidad de fabricación,
materiales, conformidad con la información técnica
aprobada, y un chequeo de las características de vuelo
de la aeronave.”
x.
Equipamiento.
x.1
Use la siguiente declaración:
"El equipamiento básico requerido, como está prescrito en las regulaciones de aeronavegabilidad aplicables
(ver la base de certificación), debe ser instalado en la
aeronave para su certificación."
x.2
Liste los equipos adicionales o especiales encontrados
como necesarios para la certificación tipo, así como las
excepciones al equipamiento mínimo prescrito. Liste
las alternativas a los equipos encontrados como necesa-
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Fecha: 31-03-2003
Formato F-DGAC-A-106
Revisión: 5
rios para la certificación. No liste en la HDCT los ítems
o equipo opcionales, excepto los motores y las hélices
para que el cual el fabricante de la aeronave ha obtenido aprobación. Muestre la lista del equipamiento proporcionado por el fabricante con cada aeronave. Adicionalmente en las publicaciones de la DGAC referentes a los registros de certificados tipo suplementario estarán listados las aprobaciones de instalación de equipos obtenidos por otras personas que no sea el poseedor
del certificado tipo.
z.
Servicio de información. Solamente para los productos de
importación, agregue una declaración en la HDCT para indicar cómo será tratado el servicio de información. Por ejemplo:
“Los Boletines de Servicio, Manuales de Reparación Estructural, Manuales del Vendedor, Manuales de Vuelo de la Aeronave y los Manuales de Overhaul y Mantenimiento, los
cuales contienen una declaración que indican que el documento ha sido aprobado por [REGISTRE EL NOMBRE DE
LA AUTORIDAD AERONAUTICA CIVIL EXTRANJERA], es
considerado aprobada por la DGAC. (Estas aceptaciones se
refieren solamente a los datos de diseño)."
Notas.
a.
Evite usar en demasía las notas siempre que sea posible. Incluya material explicativo pertinente con los ítems a los cuales se refieren. Siga esta práctica aunque sea necesario repetir
la información varias veces. Si no es práctico incluir el material explicativo con el ítem al cual se refiere debido a su longitud o complejidad, la información puede ser incluida en una
nota separada. En este caso, los ítems pertinentes deberían incluir una indicación de referencia a dicha nota.
b.
Describir brevemente el material explicativo contenido en
una nota cuando se hace referencia a la misma. Un ejemplo
de referencia de notas podría ser la siguiente anotación insertada después del ítem correspondiente a la capacidad de combustible:
"Vea NOTA 1 para los datos de peso y balance."
c.
La necesidad de usar un lenguaje adecuado no debe caer en el
extremo de poner demasiado énfasis o complejidad en la preparación de notas. Muchas dificultades pueden surgir debido
a malas interpretaciones de la información incluida en las no-
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Fecha: 31-03-2003
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Revisión: 5
tas. Examine el material cuidadosamente para asegurar que el
significado es claro y no induce a interpretaciones erróneas.
(i)
Reserve la NOTA 1 para la "nota de peso y balance”.
Esta nota se refiere a los datos de peso y balance, listado de equipamiento, y las instrucciones de cargado de
la aeronave. Esto está estandarizado excepto para consideraciones especiales referentes al peso y balance,
como por ejemplo la información sobre: combustible
no utilizable, sistema de aceite y combustible, variaciones de los rangos de C.G., o lastre que pueda removerse. La parte estandarizada de esta nota se lee como
sigue:
"Un reporte actualizado de peso y balance incluyendo
una lista del equipamiento considerado en el peso vacío certificado, y las instrucciones de cargado, cuando
sea necesario, debe ser proporcionado para cada aeronave en el momento de certificación original.”
C.
(ii)
Reserve la NOTA 2 para el listado de las placas requeridas, incluyendo el referente a operación en cumplimiento de las limitaciones de operación cuando sea
aplicable. Todas las placas requeridas en el manual de
vuelo aprobado de la aeronave deberán ser instaladas
en las ubicaciones apropiadas. Si cualquier placa requerida no está listado en el manual, la misma deberá
ser indicado en la nota.
(iii)
Reserve la NOTA 3 para indicar como referencia las
instrucciones para la aeronavegabilidad continua requerida por la Sección 21.50 para la vida límite en
servicio de los componentes, inspecciones requeridas
e intervalos de inspección, y requerimientos de certificación de mantenimiento, como sea apropiado.
(iv)
Reservado.
(v)
Diversas notas adicionales pueden ser requeridas para
dar informaciones necesarias no proporcionadas en
otra parte.
PREPARACIÓN DE LA HDCT Y ESPECIFICACIONES PARA SU
IMPRESIÓN.
1.
Documento maestro de la hoja de datos del Certificado Tipo.
Dentro de las 2 semanas después de la emisión del certificado tipo,
el documento maestro de la HDCT es redactado en su forma final
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Fecha: 31-03-2003
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Revisión: 5
por el Departamento de Ingeniería y Certificación de la DGAC y
transmitido a la SDA para su aprobación final y emisión correspondiente. A partir de este documento maestro la DGAC preparará
una publicación en papel para su distribución bajo subscripción a
los interesados como sea requerido. La distribución electrónica será
efectuada a través de la página de web de la DGAC
(www.mtc.gob.pe/dgac.html).
a. Para el formato de la copia impresa, deben seguirse ciertas medidas para asegurar que el producto se reproduzca económicamente. Los tipos de letra recomendados son Times New Roman
o Universal, en el tamaño 9 o 10. El tamaño del papel debe ser
del tipo A4, con 2.5 cm. de márgenes en cada lado para permitir
el uso de archivadores de 3 argollas. Las páginas son reproducidas en ambas caras y permiten la inserción en los archivadores de 3 argollas.
b. Las páginas se numeran consecutivamente en el centro de la
parte superior de la misma con el número de la HDCT incluido
en la misma línea y situado en el margen derecho. Los números
de página deben indicar el total de páginas que contiene el documento, por ejemplo, "2 de 34".
Ejemplo de una página:
_______________________________________________________________
XX3SO
2 de 34
_______________________________________________________________
Las hojas intencionalmente blancas deben ser insertadas y deberán tener estampado la expresión: [PAGINA INTENCIONALMENTE EN BLANCO].
2.
Revisión de la hoja de datos del Certificado Tipo. Es importante
para el usuario saber la situación de la revisión de la HDCT; por
consiguiente, indique el número de la revisión debajo del número
de la HDCT indicado en el recuadro ubicado en la esquina superior
derecha de la primera página. Así mismo registre la fecha de la revisión en la parte inferior de dicho recuadro. Ejemplo:
XX1123XX
Revisión 1
NEGRO
AA-11
BB-22
CC-33
4 de diciembre de 1998
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Fecha: 31-03-2003
Formato F-DGAC-A-106
Revisión: 5
En el documento identifique la parte revisada poniendo una marca (línea
negra vertical) a lo largo del margen de la parte impresa que se cambió.
Cuando un nuevo modelo es aprobado, la designación del modelo deberá
ser insertado en el orden apropiado y se usará una marca para señalar el
nuevo modelo.
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Fecha: 31-03-2003
Formato F-DGAC-A-106
Revisión: 5
APÉNDICE 1
SISTEMA DE NUMERACIÓN PARA CERTIFICADO TIPO (CT) Y CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (CTS).
Número de Certificado = SX nnn YY
S
Indica que es un Certificado Tipo Suplementario (dejar en blanco si se trata de
un Certificado Tipo).
X
Es una letra que identifica el tipo de producto. Ej.
A
G
M
P
H
R
D
T
Aviones pequeños
Globos
Motores
Planeadores
Hélices
Helicópteros
Dirigibles
Aviones de transporte
nnn
Número correlativo del Certificado Tipo o CTS. Cada uno de estos documentos
tendrá su propio correlativo.
YY
Son dos letras que determinan la oficina de certificación, en este caso es LI
(Lima) como única oficina establecida hasta el presente.
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Fecha: 31-03-2003
Formato F-DGAC-A-106
Revisión: 5
APÉNDICE 2
INSTRUCCIONES PARA LA PREPARACIÓN DEL FORMATO F-DGAC-A106
(para la ubicación de las áreas ver la Figura 1 siguiente)
Area 1- Registre el tipo de producto, usando letras mayúsculas. Ej. AERONAVE, MOTOR O HELICE.
Area 2 - Registre la palabra “IMPORTADO”, si la emisión para un producto es hecho
de acuerdo a la Sección 21.29. De otra manera deje en blanco este espacio.
Area 3 - Registre el número del certificado tipo designado por la DGAC.
Area 4 - Registre el nombre del solicitante (deberá ser exactamente como se muestra en
la solicitud de certificado tipo).
Area 5 - Registrar las regulaciones aplicables.
Area 6 - Registre la designación del tipo de producto, Ej. “Airplane Model 120”. Si
posteriormente se ha añadido un segundo modelo entonces dirá, “Airplane
Models 120 y 140”. Si los modelos adicionados son tantos que no entran en el
espacio reservado, entonces esta información se registrará en hojas adicionales
que irán adjuntos al certificado tipo. En el espacio reservado del certificado tipo se pondrá una nota que diga “Ver hojas adjuntas para modelos adicionales”.
Area 7 - Registre la fecha de la solicitud original.
Area 8 - Registre la fecha de emisión del certificado tipo. Cuando el certificado tipo es
revisado para el propósito de emitir el certificado tipo en nombre de otro poseedor o cuando ha sido requerido una copia duplicada, la fecha no deberá ser
cambiada. Cuando se ha adicionada nuevos modelos la fecha de la emisión original todavía seguirá registrándose y la nueva fecha será indicada debajo de la
anterior. Ej.
Fecha: 31 de Enero del 1998
Modelo 140 aprobado el 10 de Junio del 1990
Area 9 - Registre todas las enmiendas al certificado tipo.
Area 10 - Si es re-emitida registre lo siguiente: “Re-emitido: [FECHA]”.
Area 11 - Hacer firmar con el Director General de Aeronáutica Civil, como representante de la DGAC.
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Fecha: 31-03-2003
Formato F-DGAC-A-106
Revisión: 5
(APENDICE 2) EJEMPLO DE UN CERTIFICADO TIPO, FORMATO F-DGACA-106
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
1
Certificado Tipo
2
Nº ______
3
Este certificado otorgado a
certifica que el diseño tipo del siguiente producto, con
las limitaciones de operación y condiciones
especificadas en las Regulaciones Aeronáuticas del
4
Perú y la Hoja de Datos del Certificado Tipo, cumple con los requerimientos de aeronavegabilidad de
:
5
6
Este certificado y la Hoja de Datos del Certificado Tipo, que es parte de este documento,
deberá mantenerse efectivo hasta que sea devuelto por renuncia, suspendido, revocado, o
hasta cuando la Dirección General de Aeronáutica Civil del Perú haya determinado de alguna manera una fecha de terminación de dicha efectividad.
Fecha de Solicitud :
7
Fecha de Emisión :
8
9
10
Por la Dirección General de Aeronáutica Civil
_______________________________
Director General de
11 Aeronáutica Civil
Figura 1
24
Fecha: 31-03-2003
Formato F-DGAC-A-106
Revisión: 5
EJEMPLO DE LA PRIMERA PÁGINA DE LA HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO CON EL PÁRRAFO DE REGISTRO DEL POSEEDOR
DEL CERTIFICADO TIPO.
_____________________________________________________________________
MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES,
VIVIENDA Y CONSTRUCCION
DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
CT123
Revisión 3
XYZ
C-200
15 de Febrero,
1998
HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO No TC123
Esta Hoja de Datos el cual es parte del Certificado Tipo No 123 establece las condiciones y limitaciones bajo el cual el producto para el cual fue emitido el Certificado Tipo cumple con los requerimientos de aeronavegabilidad de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú.
Poseedor del Certificado Tipo:
XYZ Aircraft Company
P.O. Box 1
Nowhere, Kansas 67677
Registro de posesión del Certificado Tipo:
AAA Corporation transfirió el Certificado
Tipo 123 a ABC Corporation el 4 de Julio
de 1997.
ABC Corporation transfirió el CT 123 a
XYZ Corporation el 15 de Febrero de 1998.
I.- Modelo C-200, Tornado, (Categoría Transporte), Aprobado el 9 de Setiembre de 1991.
Motores:
Dos turbofans Pratt and Whitney Aircraft o Canada, Ltd. (Formalmente United Aircraft of Canadá, Ltd.) JT15D-1 o Pratt and Whitney Aircraft JT15D-1. Los motores pueden ser intercambiables en cualquier
combinación. (S/N 100-0001 hasta 100-0349) (ver Nota 9 y Nota 11).
Dos turbofans Pratt and Whitney Aircraft of Canada, Ltd. JT15D-1A
(S/N 100-0350 hasta 100-0664 excepto 100-0417 y 100-0654).
Combustible:
Jet A, Jet A-1, Jet B, JP-4, JP-5 o JP-8. Para el uso de aditivos contra
la formación de hielo y uso en emergencia de gasolina de aviación,
remítase al Manual de Vuelo de la Aeronave aprobado por la FAA.
Limitaciones de Motor: Empuje estático, atmósfera estándar, nivel del mar:
Despegue (5 minutos)
Máximo Continuo
25
2200 lb.
2090lb.