mirando al mundo - Hemeroteca Digital

Af» XV.-Nám. 535
10 de NoTiembre de 1916.
MIRANDO AL MUNDO
Las subsistencias y la reconstitución nacional.
Después, ya para la práctica de esa policía de abastos,
¿con qué instrumentos cuenta el Poder público, lo bastante prestigioso y lo bastante fuerte para esas delicadísimas intervenciones? Aquí donde basta el ruido de la
calle para dejar en suspenso una ley, aunque tenga los
caracteres de un contrato con un respetable interés nacional; donde el orden público externo y formal es la
primera preocupación de los gobernantes; donde las sugestiones de la mfluencia política pueden tanto, ¿cómo
confiar en la altísima serenidad precisa para administrar
esos resortes? Un tumulto, aunque no sea más que de
prensa, bastará para entrar á saco en la propiedad privada, aun á sabiendas de que con ello nada pueda resolverse, más que acallar de momento aquel tumulto...
lENE nuestro Congreso, desde hace muchos
días, deliberando sobre un plan de reconstitución nacional, y la discusión se ha interrumpido para dar paso á un proyecto de ley
de Subsistencias. Si no hubiera tantas consideraciones de fondo y de forma que enerven la confianza en aquella supuesti reconstitución, no sería mala viñeta para ilustrar
el estudio de ésta ese problema de las subssistencias, que en el texto se ha intercalado.
Muy conveniente sería ello para lo uno y
para lo otro, para las subssistencias y para la
reconstitución, ya que en esto como en aquello no hay más que el magno y substancial problema de
*
la producción nacional.
Tres cosas motivan principalmente esta nueva ley de
Precisamente, por el olvido de esto, ni se hizo antes Subsistencias; el trigo, el carbón y los transportes, así en
ni se va á hacer ahora más que una ley de policía de el comercio internacional como en el interior del Reino.
abastos, que dejará en pie, cuando no lo agrave, el conRespecto del trigo, ya va dicho cómo varía el probleflicto de las subsistencias, empeorando probablemente la ma de que sea cierta una de las dos creencias oficiales
situación de la producción nacional en varios de sus ra- contradictorias á que he aludido, es decir, según que sea
mos más interesantes, si la viñeta resulta en el texto de suficiente ó no para el abastecimiento del país la existenaquella otra discusión como algunos "monos,; en los pe- cia disponible; pero lo mismo respecto de un caso que
riódicos ilustrados: un relleno sin conexión ni parentes- respecto del otro, no se podrá proceder con acierto mienco con la prosa que lo rodea.
tias se mantenga el temerario propósito de que el pan se
Para la eficacia de una ley de Policía de Abastos, tro- venda al mismo precio que tenía en 1914 ó con muy poca
pezaremos siempre en la ingente dificultad de la falta de diferencia sobre aquel precio.
preparación de nuestra Administración para las funciones
Eso no puede ser. Engaña á los demás ó se engaña á
interventoras. No ha habido, ahora, por ejemplo, una- sí mismo quien diga lo contrario. El Estado no podría
nimidad en la estimación de una de las características hacer ese milagro más que pagando él la diferencia infundamentales del problema por lo que se refiere al tri- evitable, y eso sería pagar el país, á la larga y con creces,
go. Mientras la Dirección de Comercio entendía que era como contribuyente, lo que como consumidor por el moindispensable la adquisición de trigos extranjeros, el Mi- mento se ahorrara. Si todo ha encarecido y en todas parnisterio de Hacienda opinaba que con las existencias ac- tes, y en proporciones enormes, ¿cómo no ha de encaretuales del país basta para toda la campaña. ¿Cabría una cer el pan? Si, precisamente, por la generalidad de su
discrepancia tan radical, que ha motivado el cambio de consumo, debería esto encarecer más que otros artículos
Director en Comercio, si el servicio de estadística agra- de uso menos difundido!
ria se hubiera organizado en vista de la guerra, ya que
Prescindiendo de cuantos factores median entre el preno lo estuviera antes?
cio del trigo y el del pan, desde el que fabrica la harina
Porque el punto no es baladí. Si fueran precisas las hasta el que nos trae á domicilio la ración cuotidiana, miadquisiciones fuera, aunque no para aplicarlas como se rando sólo al trigo que es el producto y la riqueza fundana hecho con las anteriores, es evidente que, cuanto más mental, ¿cómo no ha de haber encarecido en el mercado
tarde se hagan, más caras costarán y tropezarán con difi- mundial y cómo no ha de cotizarse ese encarecimiento
cultades mayores, dadas la actitud de los demás Estados en el precio del de producción indígena? Por el retraide Europa y la situación de los mercados de producción. miento forzoso de una gran parte de la producción del
Si, por el contrario, hubiese en el país cantidad suficien- mundo; por la cuantía que alcanzan los fieles; por las
te, ¿corno se va á atenJer sin dar palos de ciego á su dis- perturbaciones bancadas, y por los aprovisionamientos
tribución por el Reino, si se carece de aqueila estadística de Estado que tanto pesan en el mercado, es elemental
detallada y fehaciente que tanto se echó de menos en la aquella elevación del precio.
campaña del 14 al 15 y en la del 15 al 16?
¿Con qué derecho se pretende que no la coticen núes-
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VIDA MARÍTIMA
tros productos si tienen ellos encarecida la propia vida,
como todos, y encarecida su producción por el mayor
coste del hierro con que se fabrican los instrumentos de
labranza, de los abonos con que se refuerza la cosecha,
del ganado y de su manutención y de la mano de obra
que en algunas comarcas se ha duplicado? Es muy fácil
dejarlo todo por cuenta de los acaparadores, y no puede
desconocerse que hay acción de acaparadores; pero como
no se la mida á partir de aquella realidad del encarecimiento inevitable, se cometerán abominables atropellos,
y no se conseguirá más que alimentar malas pasiones.
Es decir, puede conseguirse algo más: que la renovación de amores á la tierra que por el mayor rendimiento
de sus productos se viene produciendo, se interrumpa
bruscamente, y se vuelva á la deserción y al absentismo
que tantos daños han producido y contra los cuales pretenden actuar algunos de los proyectos del Sr. Alba. Eso
no será un bien para la cuestión de las subsistencias: sería
un gravísimo mal para el problema de la producción.
El problema del carbón es muy diferente. Aquí sí que
no cabe duda respecto de la necesidad de las importaciones. Por mucho que se acentúe la intensificación de la
producción nacional, y habrá que convenir en que á ella
no coadyuva gran cosa el Estado, siempre será necesaria
por algunos años la importación. Sin ella caeríamos en la
carencia que es mal mucho más grave que el encarecimiento. Hay que evitar aquella, aunque sea corriendo el
riesgo de agravar éste. Si el Gobierno se preocupara más
allá de lo que consienta la realidad de reprimir ese encarecimiento, el otro mal, que sería la paralización de la
vida, se produciría antes y en condiciones mucho peores.
Porque si los beneficios que se realizan al amparo de
esos altos precios no bastan para forzar la producción
más allá de lo humanamente posible, ¿quién va á tener
interés en continuar esos esfuerzos, si se trata de me: mar
aquellas ganancias mediante las limitaciones ó la tasa que
algunos pretenden? En cambio, poniendo la mayor atención en mantener y aumentar cuanto se pueda las importaciones, no sólo se evitará aquel mal de la carencia, sino
que se hará lo único eficaz y no nocivo en pro del abaratamiento relativo, y esa actuación respecto de las importaciones tiene más de política que de económica,
más de diplomacia que de policía.
Se escribe muy fácilmente en un proyecto de ley eso
de la incautación de las minas, como solución subsidiaria de la de la tasa, en el caso de que se rebelaran contra ésta los mineros; pero ¿cómo se hace? ¿Qué preparación ni qué autoridad tiene para eso la admmistración
española? ¡No será ciertamente la ganada en la reciente
discusión sobre las minas de Almadén!
Y la cuestión de los transportes se enlaza con esas dos
y con todas. El flete influye en el precio del producto
extranjero y del indígena. No entra en las facultades humanas el impedir la cotización de éste por la de aquél.
Ese problema es el de la Marina mercante nacional, y
en él no se podrá hacer nada bueno más que lo conseguido por medio de la Junta de Transportes. Se podrá
eso perfeccionar y utilizar mejor. Nada que se intente
más allá servirá para el bien. Eso es una gran lección
para que abran todos los ojos sobre lo porvenir, en lugar de cerrarlos y apretarlos más, como tantos hacen.
Es una pena que cuando se ve cómo en todas partes se
aplica ó se prepara la aplicación de la acción del Estado
al engrandecimiento de la Marina mercante nacional, en
España no se habla una palabra de eso cuando se trata
de comprometer millares de millones en la reconstitución nacional.
Bien es cierto que tampoco participa en la distribución de esos millones el problema ferroviario español.
Cuando la realidad está mostrándonos la insuficiencia
de las grandes líneas actuales y del material móvil de
que disponen para responder al tráfico del país, se trata
de hacer secundarios y muchas carreteras y muchos caminos, es decir, de aumentar ese tráfico sin tomar en
consideración aquella necesidad, que es lo que se manifiesta en esas denuncias que en la prensa y en las Cortes
se formulan en nombre de tantos intereses perjudicados
por la insuficiencia del servicio ferroviario.
Es evidente que esto no puede resolverse de momento
y con miras á la cuestión del día, y que mientras llega
el efecto de una labor fructífera, no puede el Poder público estar cruzado de brazos frente á los clamores de la
realidad; pero no habrá acción de urgencia que produzca bienes y que no prepare males mayores, como no se
sustraiga á las reclamaciones ilegítimas é inconscientes y
como no venga acompañada de aquel plan y de aquellos
compromisos para el porvenir y de aquellas garantías
fehacientes que den á sus elementos industriales alientos y medios para asumir los sacrificios que ahora se demanden de ellos como cooperación inexcusable para estas soluciones momentáneas.
* *
Pues bien, si la contemplación de todas estas realidades que el problema de las subsistencias nos pone delante de los ojos influye en el estudio que las Cortes
vienen haciendo de la reconstitución nacional, ¿no es
verdad que puede ser un bien la interposición de ese
asunto de momento en la tramitación de aquél? La mejora de los servicios del Estado, el progreso material de
esos servicios, aunque sea en Fomento y en Instrucción
Pública, será absolutamente estéril, como no sea simultáneo con el fomento y el progreso de las economías
particulares, primero, porque la prosperidad de éstas es
precisa para costear todo aquello, y después, porque las
obras públicas y la cultura no son en sí mismas riqueza,
sino instrumentos para crearla mediante el trabajo del
pueblo en el seno del país.
LA QUERRÁ EUROPEA
mitió ganar bastante terreno, capturando
LA SITUACIÓN INTERNACIONAL.—En Francia se observó hombres y material. Aunque el empuje
mayor tranquilidad en las márgenes del Somme, donde los inicial italiano tiende á ceder, no dejan de ser síntomas desalemanes obtuvieron la pequeña ventaja de recuperar las posi- agradables para los austro-húngaros, que por esa razón deben
ciones perdidas en Sailly, pero, en cambio, el avance logrado tener prisa en vencer á Rumania, después de cuya empresa, si
por los franceses en el sector de Verdun se ha consolidado y se llega á terminar victoriosamente, es fácil que los austro-aleextendido hasta el pueblo de Vaux, adelanto que tiene verda- manes se dediquen á batirá Italia, buscando un desaliento por
dera importancia, en su aspecto moral sobre todo, pues, aparte donde se pudiera llegará una paz, cada vez más difícil y lejana.
Casi toda la Dobrutja está en poder del mariscal Matkende que es un hecho probado que los teutones han cedido con
más facilidad que antes lo
sen; sólo al Norte, desde
hicieran los franceses, es in- ,^__
_ _ ^ . Qalata al della del Danubio, se mantienen las tropas
discutible que esos éxitos
ruso-rumanas, cuya suerte
parciales robustecen sólida
tampoco es muy envidiable.
y merecidamente el espíritu
Justo es decir que las pérdide la nación invadida. Con
das en soldados y cañones
e.so, y con decir que asustan,
experimentadas en Tutrakan
por lo cuantiosas, las bajas
no se han vuelto á repetir.
publicadas, incluso las suceSe han volado todos los ^
didas en la población civil
puentes sobre el Danubio al
británica por las pasadas inceder el territorio al invasor,
cursiones de los zeppelines,
y veremos si el ejército reantes atenuadas y acabadas
plegado puede ó no cruzar
de confesar en el Parlamenfácilmente ese caudaloso río,
to por Mr. Asquith, lo cual
eludiendo la enérgica ameparece ser indicio de que
naza de que lo copen sus
también serán mucho mavictoriosos adversarios.
yores los daños materiales
que oficialmente se imputaEn cuanto al intento de
ron á las aeronaves alemacruzar el Danubio por las
nas, queda dicho cuanto sufuerzas que acaudilla Maccede en el frente occidental,
kensen, parece prematuro,
diciéndose además que el
pues quizás convenga espegeneral Rogues, ministro de
rar á que el lento avance imla Guerra, sale de París para
perial en la montañosa fronun lugar callado, que bien
tera transilvánica adquiera
pudiera ser Rumania, y penun aspecto más inmediatasando n o s o t r o s , aunque
mente amenazador para los
nada se diga, que los inglerumanos, que se defienden
ses, cuya quietud parece excon más energía que antes
traña en momentos de tan
contraatacando con éxito en
grande actividad, es posible
algunos sectores y esforzánque estén organizando algudose en otros briosamente
na violenta ofensiva en el
por detener á Faikenhayn.
sector que cubren. Sin saber
En los restantes campos
por qué, juzgando intuitivade lucha, se habla de escamente, no consideramos deramuzas en el Asia Menor, y
masiado halagüeña para los
los italianos desembarcados
germanos la situación milien Albania lograron el contar de los imperiales en Octacto con las fuerzas de SaHéroes
rumanos
salvando
la
bandera
á
través
del
Danubio.
cidente. El tiempo dirá si
rrail, prolongando hasta el
acertamos.
Adriático el ala izquierda de
En Rusia les sucede ahora á los moscovitas lo que á los teu- los aliados que combaten en Macedonia, frente balkánico
tones en Francia, que retroceden en las regiones del Stochod
donde son muy precarias las ventajas obtenidas por las fuery del Navajowka, sin que, á pesar de obstinados contraataques, zas organizadas en Salónica.
puedan ganar lo perdido. En los Cárpatos, asimismo, parece
La guerra submarina, que á partir de Septiembre se intensila iniciativa vinculada en manos adversarias. ¿Será que el Zar ficó, va adquiriendo caracteres amenazadores y ofrece la noenvió fuerzas en auxilio de Rumania? ¿Acaso se habrá debili- vedad, durante la decena, de que los torpedeamientos abundatado el frente occidental europeo en beneficio de la seguridad ron al Suroeste del litoral portugués, siendo la razón ó el preaustro-alemana en Oriente, que á todo evento quiere garantir texto de que el Gobierno de Lisboa adopte medidas políticas
Hindenburg? No lo sabemos. Pero siendo temerarias y muy extraordinarias y piense en suspender las garantías constituposiblemente estériles las ofensivas contra el inmenso solar cionales. El submarino alemán U. 53 regresó á Alemania y el
ruso, estimamos que pudiera ser un error olvidar la principa- Deiitschland, por el contrario, fondeó en el puerto yanqui de
ba de la linea de combate franco-belga y que el plan militar New London, cruzando por tercera vez el Atlántico. Alemania
en Rusia estriba lógicamente en organizar reciamente un muro accede á que sus submarinos respeten á los barcos españoles
defensivo ante el cual se estrellen ó gasten las inagotables fruteros que vayan provistos de salvo-conductos consulares
energías rusas, sin perjuicio de dominar á Rumania para acor- germanos expresivos de no llevar contrabando, condición que
tar el trente oriental y disponer de los importantes recursos en
por lo que afecta al prestigio naval británico no parece agrapetróleo y cereales de este último y rico país.
dar mucho á los ingleses, en particular á los de espíritu más
intransigente, á pesar de que tales exportaciones se dirigen casi
En la frontera austro-italiana vuelven los acontecimientos á
sonreír claramente á los soldados de Cadorna, que acaban de exclusivamente á Inglaterra. En la Gran Bretaña se duelen de
la escasez de buques de comercio; los aliados encargaron á los
iniciar una violenta ofensiva, aún no terminada, que les per-
VIDA MARÍTIMA
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Vista de Orsova.
Estados Unidos 200 chalupas para perseguir submarinos; existen indicios de que los sumergibles alemanes impidieron que
la escuadra rusa del mar Negro dificultara el avance del ala
derecha de Mackensen en la Dobrutja; y una división alemana
de 10 destroyers se internó en la Mancha y atacó la línea aliada de comunicaciones anglo-francesa Folkestone-Boulogne,
hundiendo un vapor y dos destroyers británicos y seis chalupas inglesas y una francesa, ataque ofensivo que revela una inteligente audacia y una extremada osadía, pues si llegará Folkestone se comprende en una noche obscura y en condiciones
de mar favorable, resulta extraordinaria la facilidad del regreso á Zeebrugge, con la escuadrilla intacta, después de cruzar
por delante de bases navales enemigas, que radiolelegráficamente serían advertidas del lance. Tan poco grato fué el suceso,
que indignados La Victoire y El Times, abogan por arrasar
en seguida todas las bases navales germánicas. ¡Si tan fácil resultara hacerlo como decirlo!
En Austria se formó un nuevo Gobierno bajo la presidencia de Koerber, sucesor del vilmente asesinado Conde de
Stürgh. Sir Redmond defendió otra vez en el Parlamento la
autonomía irlandesa, y en los Estados Unidos siguen luchando por la Presidencia Hughes y Wilson, el primero de los cuales parece sentirse algo belicoso ó al menos enérgico en las
orientaciones internacionales, y aun cuando su candidatura se
cotizaba ventajosamente, se dice que á última hora gana terreno el pacifico Presidente actual que, como su contrincante, es
acompañado por su esposa en amplias excursiones electorales
en que se discursea á todas horas, de todas maneras y desde
todas las tribunas imaginables. Las diferencias que la guerra
submarina suscitó entre Noruega y Alemania, llegaron á su
período álgido, y se habla de un acuerdo acabado de concertar, pero sin ser aún piiblicos ¡os detalles.
ria y tradiciones de los ejércitos polacos de antaño, y el recuerdo de los valientes combatientes
polacos de esta guerra.
Su organización, instrucción y dirección se
realizarán de comiin acuerdo. Los Monarcas aliados se entregan á la firme esperanza de que se
cumplirán los deseos de un desarrollo poliiico y
nacional del Reino de Polonia, en debida consideración á las relaciones generales políticas de
Europa y del bienestar y seguridad de sus propios pueblos.
Las grandes potencias occidentales vecinas
ofrecen por su parte á la Polonia libertada la
posibilidad de apoyarse en ellas como Estado
propio y vivir en firme unión con ellas una vida
política, económica y cultural libre.
Con este motivo, esta nación, especialmente
en época cercana, necesitará considerablemente
nuestra ayuda. La dominación rusa no dejó existir la burocracia, el ptofesorado y la fuerza armada polacos, sabiendo mantener oprimido al
país, ansioso de progreso, dividiéndolo y confundiéndolo. Las obras públicas, especialmente
la construcción de ferrocarriles y canales, fueron
descuidadas. En todas partes habrá aún que crear las bases de
la Administración del Estado. Así tendremos en el futuro, en
el nuevo Estado polaco, un activo y cordial vecino, y ganaremos para el mañana de Europa un valioso aliado./,
Mensaje del Emperador de Austria á Von Koerber:
"Le comunico la resolución tomada entre S. M. el Emperador de Alemania y yo para hacer de las regiones polacas conquistadas por nuestras tropas un reino independiente, con
Monarquía hereditaria y Constitución propia.
Con esta ocasión recuerdo las numerosas pruebas de adhesión y fidelidad que he recibido durante mi reinado por parte
de Galitzia, los grandes sacrificios que esta región ha hecho
en la actual guerra, expuesta á la invasión enemiga, en interés de la defensa de las fronteras del Este. Todos estos hechos
la aseguran mi agradecimiento y protección.
Es mi voluntad, en el momento en que el nuevo reino empieza su reconstitución, dar á Galitzia el derecho de autonomía. De acuerdo con la unidad de la patria y de su prosperidad, ruego al pueblo de Galitzia trabaje por su desarrollo nacional, y le exhorto, a! comunicarle esta mi intención, y le
ruego trabaje en su realización y me presente sus proyectos.
Viena 4 de Noviembre de 1916.—Firmado Francisco José.,,
Proclama del gobernador de Lublin:
"A los ciudadanos del Gobierno general de Lublin.—Su Majestad el Emperador de Alemania, confiando en la victoria
decisiva de sus heroicas tropas, y deseando un porvenir feliz
á los territorios polacos arrebatados á los rusos con grandes
sacrificios, ha acordado formar de estas regiones un Estado
independiente con Monarquía hereditaria y Constitución
propia.
Las fronteras de este futuro reino serán fijadas más adelante.
5-XI-19I6.
LA INDEPENDENCIA DE P O L O N I A . - L a
fecha del 3 actual será memorable en la
historia de Polonia. El decreto imperial
promulgando la independencia polaca,
dice así:
"Su Majestad el Emperador de Alemania y Su Majestad el Emperador de Austria y Rey apostólico de Hungría, movidos por la firme confianza en el triunfo
de sus armas y guiados por el deseo de
llevar á un feliz porvenir los territorios
polacos arrebatados á la dominación rusa
con grandes sacrificios de sus valientes
tropas, han acordado formar de estos territorios un Estado independiente con
Corona hereditaria y Gobierno constitucional. Queda reservado marcar los límites exactos del nuevo reino; que, en unión
á ambas potencias aliadas, encontrará las
garantías necesarias para el libre desenvolvimiento desús energías. En un nuevo
ejército deberán vivir en adelante la glo-
Ejercicios de exploración nocturna de aviones en Londres.
VIDA MAEITIMA
En las regiones polacas deben revivir las tradiciones gloriosas de los ejércitos polacos de los tiempos pasados y el recuerdo de los héroes polacos de esta gran guerra actual.
Su organización, su desarrollo y su administración serán
formados de acuerdo entre los dos Imperios.
Los Monarcas aliados esperan que los deseos del desarrollo
nacional de Polonia se vean convertidos en realidades con relación á las cuestiones políticas de Europa y á la seguridad y
bienestar de sus propios países.
Las potencias vecinas del reino de Polonia verán florecer
con alegría un reino feliz y satisfecho de su vida nacional.
Por orden de S. M. el Emperador de Austria y Rey apostólico de Hungría.—Firmado: El gobernador.,,
ESCARAMUZA NAVAL.—El Almirantazgo inglés ha hecho
pública la noticia de que el día 26 de Octubre, por la noche,
10 contratorpederos alemanes atacaron en el Canal de la Mancha á unos barcos que efectuaban servicio de transporte.
El ingléi Queen, que no conducía pasaje, se fué á pique, y
salváronse sus tripulantes. También se hundió un cazatorpedero británico, de cuya tripulación se salvaron nueve hombres.
Otro contratorpedero, el Nubien, al que averió un torpedo,
fué remolcado; pero el temporal rompió las amarras y encalló el buque.
Fueron echados á pique dos contratorpederos alemanes, y
se persiguió á otro.
Un comunicado del Ministerio de Marina reproduce el informe del Almirantazgo británico referente al combate naval
de la noche del 26 al 27 anterior, y agrega que cinco contratorpederos alemanes encontraron en su viaje de vuelta dos
chalupas francesas y hundieron una de éstas, salvándose la
mayor parte de la tripulación.
Las noticias alemanas referentes á este acontecimiento naval
dicen que en la citada noche del 26 al 27 del pasado mes
avanzaron fuerzas alemanas de torpederos, desde la bahía alemana, contra el estrecho de Dover Calais hasta la línea Folkestone-Boulogne, en el Canal de la Mancha.
Según el informe del Jefe de la flotilla. Comodoro Michelsen, por lo menos 11 vapores exploradores y dos ó tres destroyers ó torpederos fueron hundidos frente á los puertos enemigos. Algunos de los tripulantes pudieron ser salvados y hechos prisioneros.
Varios barcos de vigilancia, y, por lo menos, dos destroyers, fueron, además, seriamente averiados por torpedos ó fuego de artillería.
También fué hundido el vapor correo inglés Queen, al Sur
de Folkestone, después de haberse dado á la tripulación tiempo para desembarcar.
En el canal, cerca del buque faro de Varue, reinaba un activísimo tránsito de barcos hospitales. Las fuerzas alemanas
regresaron ilesas, sin pérdida alguna, á las aguas alemanas.
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Las características de los buques ingleses hundidos ó averiados por los alemanes en el Canal de la Mancha son las siguientes, según dice The Daily Mail:
"El Queen es, probablemente, el vapor correo más conocido
por los viajeros que van de Boulogne á Folkestone, y de Calais á Dover.
Era uno de los primeros paquebots de turbinas que prestaban servicio en el paso de Calais.
Fué construido en 1903, y tenía 100 metros de manga y una
velocidad de 21 Y2 nudos por hora. Desplazaba 1.676 toneladas, y podía transportar 1.250 pasajeros.
El Flirt tra un antiguo contratorpedero, construido en 1897.
Desplazaba 380 toneladas, y tenía una velocidad de 30 nudos
por hora.
Su tripulación se componía de 60 hombres.
El Nublan eran uno de los contratorpederos más grandes.
Tenía un desplazamiento de 980 toneladas, y sus máquinas
desarrollaban una fuerza de 15.500 caballos. Estaba armado
con dos cañones de 10 centímetros. Fué botado hace unos
diez años.I,
LA CAMPAÑA SUBMARINA.—Desde el principio de la guerra
hasta el 12 de Octubre han sido echados á pique por los submarinos alemanes 1.253 buques enemigos, con 2.569.501 toneladas, y sólo 200 buques neutrales, con 276.528.
A estas cifras hay que añadir las que posteriormente ha referido la prensa, y la lista que sigue de los hundidos últimamente.
Vapores noruegos: £/«/&'D/¿Í;, Sola, Dag, Lybland, Lorland, Pau Dan, Stermhert, Secundum, Risey, Regina, Tor y
Tromp, y otros nueve buques más.
Vapores suecos: Frampield, Edam, Dag, [oenkochin, Tarsdal, Raon, Gaerlok y Delle.
Vapores inglese;-: Monbassa, Gludon. Harkese, Rowan
More, Sidmouth, Sparta, Arethusa. Río, Catunda, Llaugorse,
Eluden, Hércules, Neso, Torino, Mariis, el Marina y el Marqués de Bacguehen.
El cazaminas inglés Genista, del que se salvaron 12 tripulantes, ahogándose 73 y todos sus oficiales.
La fragata inglesa London y los bergantines Tweed y Twig,
de la misma nacionalidad.
Vapores griegos: Angheliki, que transportaba fuerzas á Salónica; Kaisias, Germinal, Germania y f(iküssaya.
Vapores italianos: Osstmark, Delta, Fedelta, Setene y Zemen.
Los vapores daneses Elf Sify el belga Contessede Flandre.
Los veleros franceses: Marie-Sophie, María Teresa, Coudor,
Cannebiere y Saint Charles, la goleta italiana Giovanni Auteri,
el velero ruso ¡ngersoll, el vapor ruso Kiew, el velero noruego
Kathinka, y el bergantín Valborg.
También fueron hundidos los vapores Havn, Venus II y
Aunagur. El buque-hospital inglés Galekast perdió por una
explosión ocurrida á bordo.
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MISCELÁNEA NAVAL
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DF, TURBINAS.—El material de que están hechas las paletas vador imparcial, adoptando este punto de vista, no encontrará
de las turbinas es transcendental para la buena función y ren- entre ambos ninguna esencial diferencia. Esta compenetración
dimiento de esta clase de máquinas, cualquiera quesea el tipo íntima ó confusión de sus representaciones, se ha patentizado
de impulsión ó de reacción. SI se trata del primero, la masa
en la guerra. Los unos transportan aquella energía al combate
de vapor que circula por las paletas de un rotor mantiene su
para consumirla gloriosamente á cañonazos, y los otros tampresión, es decir, que, en teoría, es igual á la entrada que á la bién la transportan, y sostienen mediante su función el edifisalida de los canales sinuosos que delimitan aquéllas. La di- cio económico y el guerrero de los Estados. En esto consiste
rección de entrada de la corriente del vapor es diferente de la su semejanza, su fraternidad, podríamos decir, como criaturas
de salida y de ello se deriva una pérdida de cantidad de mo- ambas de un mismo origen, llamadas á ayudarse mutuamente,
vimiento según la dirección del eje de turbina, que es lo que á compenetrarse, á completarse en el ejercicio y realización de
constituye la reacción de las paletas movibles de ésta, y, por una misma función que, espiritual y económicamente, no es
consiguiente, la propulsión al
otra cosa que la expansión pabuque. En las turbinas de Imtria. Toda separación forzada
pulsión hay, por el contrario,
entre ambas, relegándolas á
pérdida de presión con incidencompartimientos estancos, sin
cia ó choque más ó menos obliconexión ni interdependencia,
cuo con la paleta movible á la
es por este motivo fundamenentrada del vapor, que evacúa
talmente absurda, porque, real elemento siguiente con prepetimos, si en la paz ambas
sión menor que al ingreso en la
marinas son hermanas, en la
primera cámara del rotor. En
guerra de tal modo se compleuno y otro caso, ya se comprentan, que más que parecer, son,
de que la inalterabilidad de foren rigor, una misma.
ma de las paletas, su inoxidaNada tiene esto que ver con
ción y resistencia á la erosión
las calderas de los buques; pero
son cualidades de que deben
precisamente porque iba á esgozar si su funcionamiento ha
tablecer diferencias técnicas en
de responder á las exigencias
cuanto á los generadores de
teóricas del fenómeno descrito
vapor ó fuerza que se emplean
en ambos tipos característicos
en unos y otros, se me ha ocude turbinas, de los que se derirrido, dejando correr la pluma,
van todos los demás que existen
consignar previamente las seen la práctica. Conviene recormejanzas ó coincidencias en un
dar también que puede bastar
orden, no técnico en verdad,
la avería de una sola paleta para
pero muy transcendental, que
quedar inutilizado todo el eleentre ambas marinas existe.
mento á que corresponde. En
Además, una miscelánea vulgauna conferencia acerca de los
rizadora debe ser siempre un
materiales más convenientes
desorden de ideas, y ello me
para la manufactura de las padispensa de que para hablar de
letas, dada recientemente ante
las calderas haya empezado esta
el Instituto de metales de Ininformación por un sentido de
glaterra, leemos que las aleacioinvestigaciones que nada tiene
nes de cobre y zinc son inadeque ver con aquéllas.
cuadas para el empleo del vapor muy recalentado por producir paletas demasiado dúctiY la diferencia que en mateles y débiles. El cobre muy
ria de calderas debe existir ó se
Sumergible de carga «Deulsclilajid
empleado en Inglaterra para
aspira siempre á que exisla enpresiones altas no responde
tre las calderas de buque mertampoco á los requerimientos de temperaturas muy elevadas.
cante y las de guerra, es que en el primero, si no es desdeñable, tampoco importa mucho que el tiempo necesario para
Las aleaciones de cobre y níquel, aunque de mejores resullevantar vapor y ponerlas á presión de régimen sea largo y
tados que las que dan los bronces, están también expuestas á
consuma ocho, diez ó más horas. Al paso que en el buque de
una maleabilidad excesiva. El autor á que aludimos manifiesta
que sus investigaciones le han conducido á determinar expe- guerra, sobre todo en tiempo de guerra, la rapidez en aquella
rlmentalmente como material más satisfactorio que los ante- operación es esencialisinia por razones obvias, tan obvias que
riores para el empleo del vapor muy recalentado, el bronce comunmente la operación consume unas horas; el recurso
para evitar este dispendio, no de carbón, sino de tiempo, es
fosforado ó las aleaciones de cobre, níquel y aluminio. Es inmantenerlas en presión ó á presión moderada con fuegos,
evitable, aun con el vapor muy recalentado, que éste se humecomo decimos en nuestra jerga marinera, más ó menos retidezca en las últimas filas de las paletas, y este vapor acuoso, á
la velocidad á que marcha en los canales circulatorios, no sólo rados, ó retirados para tanto tiempo. Esto de tener los fuegos
corroe, siiio que produce efectos erosivos en las paletas, que retirados para tanto tiempo es un problema científicamente
obligan á su reemplazo frecuente. Efectos éstos más sensibles insoluble, y, claro es, prácticamente también.
en la turbina Curtís ó de impulsión que en la Parsons, por teConstituye para los maquinistas un verdadero conflicto,
ner en el fenómeno importancia muy eficaz el ángulo de inpero siempre lo resuelven, ya sabemos cómo, no retirando los
d.dencia del vapor con las paletas. En opinión del autor, por fuegos, ó retirándolos en proporciones mínimas. Las calderas
consiguiente, las paletas de baja presión deben ser de mate- cilindricas de llama en retorno, son muy pesadas. Ocupan murial exento de la corrosión y erosión referidas.
cho espacio, no son, fácilmente, adaptables á cambios bruscos
de régimen y de consumo, y emplean mucho tiempo, algunas
horas, en levantar vapor. Son, precisamente, las cualidades que
LAS CALDERAS DE LOS BUQUES. - El buque de guerra y el
buque mercante son vehículos de energía nacional, en este las hacen irreemplazables en ei servicio de los buques mercantes, que, en cuanto han levado y están en franquía, establecen
sentido íntimo de su representación y de su vida. Un obser-
VIDA MARÍTIMA
su marcha de régimen, que dura todo el viaje. Tienen muchos años de vida; son fácilmente carenables en sus pequeñas
averías con los recursos de á bordo, y su vejez, cuando llega,
se anuncia paso á paso, como en las naturalezas vigorosas, y
cuidándolas esmeradamente se aleja su decrepitud á términos
muy remotos. Son, pues, magnificas. Pero cada día sirven menos para las modernas exigencias de los buques de guerra, sobre todo para torpederos y destroyers, cuya misión obliga á
disponer casi instantáneamente de toda su
energía disponible. De
ahí que las calderas
acuotubulares de múltiples tipos las hayau
reemplazado, porque
p e r m i t e n obtener la
presión de régimen en
veinte minutos. El tiro
forzado es también distinto. En los buques
de guerra consiste en
un cierre hermético de
las cámaras de calderas, sin más entrada
del aire que el tubo de
aspiración de un ventilador, ni más salida
que las de los hornos
á la chimenea, consig u i é n d o s e , por este
medio, tener en las cáVista de llaniilton
maras de los generadores una presión superior á la atmosférica de cuatro á cinco centímetros de agua.
El empleo de combustible líquido se ha generalizado más
en los buques de guerra, no sólo por razones económicas ó
técnicas, sino por la transcendencia de estas al régimen militar del buque, á su organización y al rendimiento militar de
esta organización. Técnicamente tiene este combustible mayor
poder calorífico; por consiguiente, á igualdad de peso, mayor
radio de acción. Y á igualdad de radio de acción, la economía
en peso del combustible acumulado puede transformarse en
protección, en cañones ó en municiones. Como no hay cenizas, no hay obstrucción de . _ _ _ „ . _ _ ^ _ _ _ _ _ _ _ _ , _ _ _ _ „
parrillas, el tiro es, por i
consiguiente, constante. I
Costante la producción de j
vapor y constante la velocidad del buque sin la menor alteración de régimen.
Reduce su fácil funcionamiento el número de fogoneros. Es limpia y manejable la cámara de callleras, fácil por tuberías el
aprovisionamiento con la
no existencia de operaciones de carboneo. En pocos
minutos se pasa en un destróyer de cinco millas á
25 de velocidad. Y todo
esto que queda consignado y mucho más que omitimos, establece las muy
grandes diferencias q u e
existen entre las cámaras
de calderas de los buques
mercantes y las de los de
guerra.
491
ñanzas se desprenden hasta la fecha del curso naval de la guerra, que son igualmente aplicables á los acorazados y á los
cruceros acorazados.
Hay que defender estas unidades, en las que está vinculado
el dominio del mar, de los ataques de los submarinos. Los
dos elementos esenciales de esta protección son la velocidad
y las defensas, consolidaciones y mamparos protegidos ó blindados, con doble ó triple fondo en las distribuciones celulares, para oponerse á
aquellos ataques. Con
la velocidad, porque la
de los submarinos es
limitada, tanto en navegación superficial
como en sumersión,
aunque mucho más en
esta situación que en
la primera; y con las
defensas aludidas para
un ataque de sorpresa,
ó, sencillamente, para
prevenirse de la deficiencia de la primera
protección, ya como
resultado p o s i b l e de
avería en las máquinas,
ya como consecuencia
de un combate en la
p é r d i d a de marcha.
Ninguna de ambas medidas elude la ley fatal
en las Bermudas
del aumento de desplazamiento.
Nada tendría, por consiguiente, de particular, que los Estados Unidos, al proyectar estos buques, abordaran el problema
con el aumento de desplazamiento que significan las 40.000
toneladas en relación al existente para esta clase de buques y
el aumento enorme de velocidad que significan las 35 millas
del proyecto. Shipbnilding and Shipping Record, sin embargo,
hace notar que la fuerza indicada de 175.000 caballos que se
asigna, según la noticia periodística, á esta clase de buques, es
muchísimo menor que la necesaria para mover 40.000 toneladas á 35 millas; el tiempo nos dirá si estos cruceros monstruos
caracterizan la nave debatalla del porvenir.
Los ESTADOS UNIDOS
Y LAS MUNICIONES DE
GUERRA.-Durante el periodo que comprende los
veintiún primeros meses
de la guerra, ó sea desde
el 1." de Agosto de iyi4 á
30deAbnldel916, el valor de las armas, municiones y materias explosivas exportadas de los Estados Unidos á Europa,
ha alcanzado la cifra aproximada de 2.000.500.000
francos. La expedición de
este enorme material se ha
desarrollado de una manera vertiginosa, pUesto
que casi la mitad de esta
exportación se realizó en
los cuatro últimos meses
del período citado. De la
exportación total, corresTipo de remolcador á motor.
ponden 221 millones á la
CRUCEROS DE BATALLA
de cartuchos; á la pólvora
AMERICANOS.—Recogeuios la noticia siguiente respecto á los de cañón, 638 millones; á los demás explosivos, 973 millones;
nuevos dreadnoughts ó cruceros de batalla, ó grandes cruce- á los fusiles, 112 millones. En cuanto á la exportación de graros acorazados, como quieran denominarse, que los Estados nadas, se cifra en 500 millones.
Unidos tienen el proyecto de construir.
No incluyen estos números las exportaciones desde Abril
bu desplazamiento será de 40.000 toneladas. Su velocidad
hasta la fecha en que la ofensiva aliada ha culminado en su
de i 5 ""'las. La fuerza de sus máquinas de 175.000 caba- esfuerzo máximo, pero son buena indicación de lo que signillos indicados. Si la noticia es auténtica, revela el propósito ficará la exportación venidera, si los aliados han de mantener
tirme de los americanos de ponerse á la cabeza de todas las la potencia ofensiva de los últimos meses.
potencias marítimas con la posesión de una clase de buques
de construcción no afrontada por ninguna de ellas. Dos enseLA MARINA N O R U E G A . - P o r el retorno de la prensa ingle-
492
VIDA MABÍTIMA
sa llegan á nuestro conocimiento algunos informes relativos á
la Memoria que la Federación de Navieros de Noruega ha dirigido al Qi.'bierno de este país en súplica de que no se les aumenten ios tributos que sobre ellos pesan. Los puntos de vista generales de este documento son los mismos en que, á nuestro juicio, con muy justa razón, se han colocado todos los navieros de todos los países, así beligerantes como neutrales,
para defenderse de las agresiones de la opinión pública, no
ilustrada nunca suficientemente en estas cuestiones marítimas, y muy propensa á considerar las utilidades de las empresas navieras como algo á lo que puede atentarse por el fisco,
por ser excesivas y desproporcionadas con las que la industria
y la agricultura cosechan ó han cosechado en los dos años largos que llevamos de guerra. Implica esta actitud del sentir
vulgar un total desconocimiento de la marcha industrial de
los países neutrales y aun de los mismos beligerantes durante
la guerra. Y arguye, sobre todo, un desconocimiento mayor
de las condiciones de competencia en el tráfico marítimo en
que han de encontrarse las marinas de segundo y tercero orden en el período que seguirá á la guerra, y que ha de distinguirse por una concurrencia implacable en el dominio de aquel
tráfico, quedando las flotas actuales de los neutrales en situación de verdadero desamparo, si la modernización de sus unidades, la reserva de sus capitales y el desarrollo de la construcción naval en las naciones respectivas, no han creado un
organismo de muy sólida estructura y resistencia para hacer
frente á aquella competencia con los colosos que hoy guerrean,
y que al reincorporar sus energías, hoy dilapidadas en el conflicto bélico, á sus cauces antiguos de paz, se mostrarán tan
poderosos y tan invencibles como antes. No recogemos, por
consiguiente, estos puntos de vista generales, por ser sobrado
conocidos de nuestros lectores, y además en su aplicación á
nuestra economía naval han sido objeto de estudio especial en
otros números y en otras secciones de esta Revista.
Algunos datos del documento reflejan también aspectos parecidos á lo que entre nosotros ocurre, y como dignos de registrar los damos á continuación.
Dicen los navieros noruegos que los salarios se han elevado en un 70 por 100 durante la guerra, las vituallas en un 100
por 100. el precio del carbón ha subido entre un 300 y un 500
por 100, los pertrechos de los buques en proporción mayor
todavía. Las pérdidas ocasionadas por las estadías en los puertos franceses é ingleses en que el retardo de las operaciones de
carga y descarga es muy grande, consumen un porcentaje muy
crecido de las utilidades, llegando al extremo todo este conjunto de circunstancias de que los gastos totales que implica
el tráfico, por ejemplo, entre el Tyne y Roñen, que antes de
la guerra se cifraban en 340 libras, menta, actualmente, á 1.800.
Advierte, además, la memoria, que las primas del seguro marítimo de guerra suben á sumas formidables, no recobrando,
sin embargo, el naviero en caso de pérdida, el valor de ven'a
que hoy tienen los buques en el mercado. Claro es que á toda
esta argumentación, con ser absolutamente exacta, se puede
COM PANIAS
C a p i t a l Toneladesem- je de re- Valor de
la flota.
bolsado. gistro.
1914-15
J. ArgrobeS. N. C."
W. & T. Jones S. S. O."
Empire Transport C."
HainS. S . C . "
Bradfort S. S. C."
Oreat City C.°
St Just S. S . C . "
Harrowing S. S. C." . . . . . .
Easternt 8t Australian S. S. C
Scholetield S. S.C.°
West Hartlepool S. N. C . ° . . .
Manchester's Liners
Dme. S. Shipping C.o
Prince Line
Jown Line
Nautilus S. Shipping C " . . . .
Tatan S. N. C "
36.189
240.000
222.920
53.770 270.96'
280.000
81.335
707.706
22,5.000
459.570 120.852 .305.936
132.9S0
17.417 140.0ÜÜ
163 585 15.109 135.995
89.962
27.500
4.316
137.290
19.894 155.082
97.840
12.201 114.580
74.(90
14.922
74.940
410.COO
30.706 381.847
451.790
73.37'
533.284
67.380
lO.SST
60.000
601.495 150.848 1.239.380
40.000
8.728
99.269
143.145
51.316 263.350
350.000
59.572 150.000
3.987.647
780.898
objetar con las utilidades obtenidas. Pero la réplica es la siguiente: En la medida en que los Gobiernos con sus exacciones disminuyan aquella cifra, amengua el vigor de las empresas, incapacitándolas para modernizar sus flotas, renovar el
material, amplificar y modernizar los utillajes de gradas y talleres, y aun de industrias anexas, cuando se trata de las grandes asociaciones industriales que por todas partes se eslán formando, dejando, en fin, no sólo á las empresas puramente navieras, sino á estos grupos ó federaciones industriales en condiciones lamentables de inferioridad para la lucha económica
futura.
Y con esta fase de lucha económica futura afrontan las personalidades más competentes del mundo industrial europeo
el porvenir incierto y nebuloso, muy cargado de tintas sombrías que parece sea característico de los primeros años de la
paz.
PÉRDIDAS DE TONELAJE EN EL PRIMER TRIMESTRE DEL
AÑO ACTUAL.-Según las estadísticas de! Lloyd's Register, estas
pérdidas, por pabellones, han sido las siguientes:
Inglaterra ha perdido 131 buques con 333 321 toneladas,
de los cuales fueron por motivos de guerra 76, con 246.188
toneladas. Los Estados Unidos perdieron 31 buques, con
22.069 toneladas. Dinamarca 7, con 5.946, de los cuales por
causa de guerra 3, con 4.086 toneladas. Holanda 11 buques,
con 34.811 toneladas, de los cuales por accidente de guerra 8,
con 34.355. Francia 21, con 48.407 toneladas. De ellos, por
el motivo indicado 16, con 47.408. Italia 13. con 16.281 toneladas. Por accidentes de guerra 5, con 8.102. El Japón 9, con
30.835 toneladas. Noruega 37, con 38.201 toneladas. Por accidente de guerra 12, con 21.159. Rusia 11, con 11.661 toneladas. Por la guerra 3, con 4.760. Esosña 5. con 16 879 toneladas. Por la guerra 3, con 5 981. Suecia, 15, con 13.064 toneladas. Por la guerra 4, con 3 996. Otros países europeos 6,
con 17.268 toneladas. Por la güera 3, con 9080.
UTILIDADES DE LA MARINA MERCANTE INGLESA.—Damos
al final de esta plana, en forma titular, el resultado financiero
de algunas Compañías navieras británicas, con cifras comparativas de los ejercicios del año 1914 al 15 y del 15 al 16. Tomamos los datos de la publicación inglesa The Fairplay.
Conviene en estos datos introducir algunas aclaraciones.
El valor de la flota que se asigna á la Prince Line, incluye
la totalidad de valores en su Haber y los pagos realizados por
buques en construcción; sus utilidades son efectivas, es decir,
la cifra que las consigna, supone realizada la amortización y
satisfecho el gravamen del Income Tax y el de las utilidades
de guerra. Lo mismo ocurre ron las dos últimas Compañías
de la tabla, es decir, con la Nautilus S. Shipping C.° y la Talan S. N. C.° El valor que se asigna á The Hain S. S. C", incluye las demás inversiones de su Haber, y la desús utilidades
supone satisfechos los tributos de guerra y del Income Tax.
Lo mismo ocurre con The Harrcwing S. S. C ' - S E A M A N .
Utilidades.
1914-16
57.684
89.39
185.9,6
315.704
39.793
50.356
29.696
46.305
30.506
46.933
121.833
205.842
23.851
374.083
20.391
81.871
203.739
1915-16
271.125
197.511
318.275
506.781
126.597
171.172
66.789
140.309
65.160
99.947
316.845
186.669
47.146
498.260
86.678
197.344
284.004
Amortización.
1914-15
20.000
45.000
50.000
185.000
15.000
15.000
10.000
36.500
19,159
17.000
79.82]
153.339
10,000
220,000
10,000
45,000
84,700
1915-16
67.000
119.000
99.569
300,000
26,028
35.000
9.007
lOO.OOO
12.685
50.000
100.000
10.000
300.000
23.126
113.822
189.'25
6.899.832 1.924.128 3.580.612 1,015,519 1.555.062
Dividendo.
1914-15
1914-15
22.292
28.000
18,500
99,914
14,278
11,995
8,22
20,00
9.690
6.86)
11,00
5,00
5.870
14.938
11.000
6,00
20,00
2,68
44.866
6.738
114.284
7,953
17.893
9,93
10,00
10,00
10,00
Bonificación.
191S-16
66.876
70.000
37.250
52.500
12,50
15,00
174.í
27.915
34.353
18,892
20,592
9,784
29,876
93,000
67,161
10.107
180.448
10.000
44.532
52.500
396.575
9,96
948.145
11,00
8,00
19,00
20,00
191519
30,00
25,00
16,55
35,00
21,00
21,00
21,00
15,00
10,00
40,00
22,68
14,86
15,00
30,00
25,00
31,11
15,no
23,77
SECCIÓN
DE
LA LIGñ MñFITIMA
P r o t e c c i ó n á las industrias.
INFORMACIÓN PARLAMENTARIA.
I^SXCMO. Sr. Presidente de la Comisión del Congreso de se'-=^ ñores Diputados encargada de dictaminar sobre el proyecto de ley concediendo determinados beneficios á las industrias nuevas qne se creen en España y á la ampliación de las
existentes.
Excmo Sr.: Difícilmente podrían encontrar la Asociación
de Constructores Navales, La Hullera Nacional y la Liga IVlarítima, que conjuntamente tienen el honor de informar ante la
Comisión que V. E. preside, un proyecto de ley que merezca
en su totalidad mayor aplauso que el que se complacen en tributar, desde luego, al debido á la iniciativa del señor ministro de Hacienda, objeto de inforniación.
Reconócese en el preámbulo del proyecto que es un hecho
innegable que nuestras industrias tienen hoy escaso desarro.
lio, si se las compara con el que debieran alcanzar, dadas las
riquezas y condiciones generales de nuesiro paí?; apreciase al
mismo tiempo que este es el momento oportuno para que introduciendo normas y criterios, no más que vislumbrados en
nuestra legislación, y concediendo ventajas y privilegios apenas gozados hoy por los hombres de iniciativa en España,
conceda el Estado ayuda decidida á las industrias españolas,
abriendo para ellas una nueva era de prosperidad que fácilmente habrá de redundar de una manera positiva en pro del
engrandecimiento de la patria; y agrégase, por último, que
los sacrificios del erario público en favor de la industria española ferán bien pronto compensados con creces, no ya sólo
por un considerable aumento de la riqueza nacional, sino hasta por el mismo positivo incremento que recibirán los ingresos del Estado al calor de la vitalidad que la nueva ley puede
y debe difundir por todo el país.
Asertos son esos que responden cumplidamente á cuanto
las Asociaciones que formulan este escrito han sustentado
siempre como principies fundamentales de la defensa de los
intereses nacionales que le está encomendada.
Al concurrir, por lo tanto, á la información, lo hacen compenetradas con el propósito y el criterio del Gobierno, y pro'^urando sólo, con sus aplausos y colaboración, dar mayor eficacia á los preceptos de la ley.
La Asociación de Constructores Navales, á quien afecta en
primer término el inciso A de la base L* del art. L° del proyecto, estima que los beneficios que la ley ha de otorgar á la
construcción de buques con preferencia de más de 10 000 toneladas, hasta llegar á la cifra de 600.000 con destino exclusivo á la Mar'msL mercante española, reportará sin duda grandes
beneficios, tanto á ésta como á la industria de Construcción
Naval, si se considera esa protección sólo como complementaria de las primas á la construcción que otorgó la ley de 14
de Junio de 190Q, dictada para el fomento de las industrias y
comunicaciones marítimas naciones, que estiman imprescindibles é insustituibles por cualquiera otra protección en los momentos actuales y hasta el término de la vigencia de la ley,
por ser protección que ésta otorgó, después de muy detenidas
consideraciones, armonizando los intereses de los navieros, de
i)
los siderúrgicos y de los constructores, y sustituyendo la protección anterior, á todas luces incoherente é insuficiente, por
otra, en la que se concedía al constructor la debida compensación por el abono de los derechos arancelarios de los materiales, de que antes estaba exento y por la disminución de los
derechos de abanderamiento de los buques, y se reunía todo
ello, compensando así la escasa protección arancelaria, en una
prima única á la construcción con ligeros aumentos sobre la
anterior, cuya necesidad y conveniencia acredita el incremento logrado en la construcción naval que asciende ya á más de
60.000 toneladas anuales.
La Hullera Nacional, á su vez, entiende que el inciso B de
la base 1.a del art. 1." debiera ser objeto de modificación,
para que la protección de la ley alcance no sólo á la industria
hullera, sino á todas las de aprovechamiento de sus subproductos, de tanta ó mayor importancia hoy día, si cabe, que la
de las industrias carboníferas propiamente dichas, y quedar,
por lo tanto, redactado en la forma siguiente:
B) "Industria hullera y de aprovechamiento de subproductos, hasta completar el déficit de producción en orden al
consumo nacional.»
Y aprovecha la oportunidad para hacer presente á esa Comisión la conveniencia de hacer más eficaz la protección de
la ley, en cuanto se refiere á los transportes ferroviarios y navales del carbón y sus subproductos, con arreglo á lo solicitado por esta Asociación reiteradas veces y á cuanto propuso al
Gobierno en su escrito último del año próximo pasado la Comisión encargada del estudio de la riqueza hullera nacional,
también en sustitución de la protección arancelaria que le falta, y llamar muy especialmente la atención sobre la necesidad
de dar la mayor eficacia posible á las disposiciones vigentes
dictadas á petición de ella y encaminadas á que los obreros
mineros picadores no sean apartados del servicio de las minas,
efecto de las obligaciones del servicio militar, así como sobre
la necesidad de fijar clara y concretamente en la presente ley
que las disposiciones 2.a y 4.a del proyecto de ley presentado
por el Sr. Ministro de Hacienda á las Cortes, modificando varios tributos y restableciendo el impuesto de transportes, no
son aplicables al tráfico del carbón, ampliando en ese sentido
las exenciones de impuestos y arbitrios que concede el inciso
K de la base 4 *
Sería manifiestamente nocivo para la industria hullera nacional y esterilizaría en gran parte los efectos de esta ley, cuyos preceptos contradice, incurriendo precisamente en el mal
que se señala en el preámbulo de ella y que el Gobierno trata
de evitar, de que se le achaque á él en gran parte la falta de
desarrollo de nuestras industrias, porque en vez de favorecerlas é impulsarlas las ahoga con gravosos y complicados impuestos y con trabas y dificultades de todo género.
Bastaría con que la industria hullera nacional se ejerciera
al amparo de esta ley, teniendo al propio tiempo resuelto el
problema de sus explotaciones y transportes en la forma que
indicada queda, para que su desarrollo fuera mucho mayor
aún del que en los últimos años ha alcanzado por su prop a
iniciativa, y que ha hecho que la producción nacional alcance
probablemente á fines del año actual la cifra de seis millones
494
VIDA MABÍTIMA
de toneladas, que se consideraba casi imposible no mucho há.
Por su parte, la Liga Marítima Española, completamente
conforme con las anteriores manifestaciones de la Asociación
de Constructores Navales y de la Hullera Nacional, y abarcando en su conjunto el problema del fomento, no sólo de
esas industrias, sino de la del hierro y del acero, del cobre, el
zinc, el latón y otras metálicas en el proyecto mencionadas, y
que, como las anteriores, proveen de elementos de todas
clases á nuestros transportes terrestres y marítimos y á nuestra defensa nacional y son la base de nuestra industria, entiende que ésta recibirá auxilio eficacísimo de la ley que,
aplicada con ecléctico oportunismo, podrá convertir en realidad, en plazo no lejano, las aspiraciones por ella tantas veces
formuladas, de que cuanto antes se establezcan, arraiguen y
desarrollen en el país las industrias militares y afines que requiere poseer el Estado español, si la nación ha de bastarse á
sí misma para satisfacer las necesidades de su defensa por
tierra y por mar, y si se ha de establecer la inexcusable compenetración metódica entre todas las industrias que han de
facilitar los medios para esa defensa.
Cuantas iniciativas se tomen para que sobre las bases de las
grandes industrias mineras, siderúrgicas y de construcciones
metálicas, así como navales y militares y otras ya existentes,
se organicen sistemáticamente aquellas otras industrias nuevas inexcusables para que el Estado español cuente como
propios con todos los elementos necesarios para su defensa, y
al mismo tiempo desarrollen tan importante rama de la riqueza nacional, elemento fecundo de la riqueza pública, serán
siempre secundadas por la Liga Marítima, á la que desde luego
inspira gran confianza que sea la Comisión protectora de la
Producción Nacional, debidamente reorganizada, á fin de que
en ella figuren y queden representados todos los elementos de
las regiones de la producción y del trabajo en España, según
dispone la base 10 del Proyecto, la encargada de redactar el
Reglamento para la aplicación de la Ley.
De dicho Reglamento dependerá en gran parte la eficacia de
ésta, y que la protección del Estado, en forma de acuerdos de
la Administración, sin auxilio económico directo, ó de auxilios ó préstamos en efectivo, ó de garantía de interés mínimo
al capital invertido, sea otorgada con justicia distributiva y
con aquellas preferencias, prelaciones y adaptaciones que requiera, según los casos, cada industria ó cada agrupación de
industria en la economía nacional, dentro de los límites que
la Ley fija. Como de la Comisión dictaminadora dependerá,
en primer lugar, dar mayor claridad y amplitud á los preceptos de la Ley, haciéndola más perfecta, con arreglo á cuanto
queda expuesto, y concordándola con los preceptos de la base
8.a del proyecto de ley orgánica militar leído por el Sr. Ministro de la Guerra en el Senado en 24 de Septiembre del
corriente año, muy particularmente con los artículos 173 y 174,
encaminados al fomento de la industria civil productora de
material de guerra desde tiempo de paz. La compenetración
de todas estas industrias con la Banca Nacional y el régimen
de favor y especial protección que les otorguen el Banco de
España, el Hipotecario y el Nacional de Comercio Exterior
que se trata de crear, según los preceptos H é I de la base 4.''';
la facilidad de importar, no ya las primeras materias indispensables, no manipuladas ni trabajadas en el país, sino la
maquinaria precisa para las explotaciones, instalaciones y
talleres de fabricación, bien entendido que todo ello ha de
ser sólo para el primer establecimiento, con arreglo al inciso B
de la misma base 4.^; el régimen de tarifas ferroviarias de que
disfruten para el transporte de sus productos, según el inciso J de la referida base, y las exenciones y reducciones de
impuestos que le otorgan los incisos A, B y C, etc., de la
misma, serán indispensables para que esos acuerdos de la
Administración hagan menos necesaria la concesión de los
otros auxilios que regulan las bases 5.a y 7.'^, y que, cuando lo
sea, puedan ser otorgados en la cuantía estrictamente precisa,
siendo, en cambio, las grandes contrataciones de obras que el
Estado realice dentro de las condiciones especiales de las dos
leyes citadas, que han de ser armónicas y complementarias
las que hagan ésta, objeto del presente escrito, más beneficiosa
para la economía nacional y menos costosa para el Erario.
Si con ambas se consiguiera que en plazo no lejano se produjeran en el país cuantos materiales y elementos necesita España para sus transportes terrestres y marítimos y su defensa
por tierra y por mar, se habría realizado la obra más urgente
para el prestigio, la integridad, el vigor y la prosperidad de la
patria.
Madrid 31 de Octubre de 1916.- Por la Liga Marítima Española; El Presidente, /. S. de Toca.—Por la Asociación de
Constructores Navales: El Presidente, Conde de Zubiría.—
Por la Hullera Nacional: El Presidente, Marqués de Comillas.
^
LAS COLONIAS PORTUGUESAS
A entrada de Portugal en la causa de los aliados, debe su principal interés á las posesiones
que constituyen el resto del inmenso imperio
lusitano, que todavía comprenden más de dos
millones de kilómetros cuadrados y cerca de
10 millones de habitantes. Más de las nueve
décimas partes de esas posesiones se encuentran en el África. Desde luego la isla de Madera y sus dependencias, así como el Archipiélago de las Azores, forman administrativamente parte del territorio continental de la
república, supuesto que constituyen dos provincias; pero no obstante se incluyen en la breve descripción
siguiente de las Colonias portuguesas, de sus recursos y de
sus producciones.
Madera, que da lugar á un comercio muy activo, que desde
hace tiempo está en mano de los ingleses.
Desgraciadamente, durante el siglo último el oidium y la
filoxera han perjudicado de un modo terrible la producción,
reduciéndola considerablemente y dando lugar al desarrollo de una clase inferior de vinos denominada "Maderas
falsos,,.
La capital es Funchal, que tiene 20.SG0 habitantes, según el
censo de 1900, siendo de notar que la tisis hace grandes estragos entre la población indígena á causa de la poca higiene
que allí se advierte.
ARCHIPIÉLAGO DE CABO VERDE.—Comprende 14 islas en
125 kilómetros que separan el Cabo del Senegal, al que ha
dado su nombre. Como las Azores, Madera y las Canarias, estas islas están constituidas por las cimas que emergen de antiguos volcanes. Estos cuatro archipiélagos representan, según
ARCHIPIÉLAGO DE LAS AZORES.-A 1.500 kilómetros al
los geólogos, los vestigios del Continente hundido de la legenOeste de Lisboa, en pleno Océano Atlántico, las Azores fueron descubiertas en 1342 por Alvarez Cabra!, quien las dio el daria Atlántida; el fabuloso imperio donde los guerreros atlantes intentaron invadir la Europa y el África, diez mil años
nombre de los innumerables azores, aves rapaces que infestan
antes de nuestra era.
esas islas. En número de nueve las Azores, son esencialmente
volcánicas; grandes masas de basalto bordean sus selváticas
El cataclismo, cuya fecha no se ha podido determinar bien,
costas escarpadas. Aun cuando allí no se conocen las erupciodebió ser gigantesco, puesto que rodean esos restos profundines, el cono de la isla Pico (2.322 metros), emite aún vapores,
dades de más de 4.000 metros.
fumarolas y manantiales calientes, allí muy abundantes, así
La cima más alta en la isla del Fuego, se levanta aún á 2.980
como los temblores de tiemetros.
rra, que son muy frecuenOtras dos islas pasan de
tes. Los curiosos antiguos
los 2.200 metros. La úlcráteres ó caldeiras, encietima erupción de fuego
rran en su mayor parte
fué en 1854.
maravillosos lagos azules
El puerto de San Viceny cavernas. A pesar de la
te es un excelente punto
suavidad del clima refresde repuesto para el carcado por la brisa marina,
bón. De los tres grupos
la vegetación es muy escade islas portuguesas del
sa y las producciones útiAtlántico, las de Cabo
les se limitan al trigo, á
Verde son las mejores á
la patata, al naranjo y al
este efecto, porque pueolivo.
den prestar los mayores
servicios para la vigilancia
Las Azores están dividide este Océano, y en la
das en tres provincias ó
persecución de los piratas
distritos que tienen por
que todavía la infestan.
capitales Punta Delgada
(17.620 habitantes en la
Por lo demás, en todo
isla de San Miguel; Angra
tiempo estos Archipiéla(10.788 habitantes), en
gos han sido muy útiles
Terceira, y Ortas 10.300
escalas para los naveganhabitantes en Fayal.
tes, y ha sido menester
todo el cuidado de InglaMozambique.-Indígenas en un festín de «posli
terra para evitar que AleMADERA.—A 1.100 kimania se introdujese en
lómetros Sudoeste de Lisalguno de ellos, para buscar un punto de apoyo entre Funboa, Madera, descubierta en 1344, está á la altura de Machal y San Vicente. El clima en las islas de Cabo Verde no es
rruecos (650 kilómetros de Agadir).
tan igual como en las de Madera. La temporada de las brisas
Tres islotes insignificantes dependen de él. Volcánica como
(alisios del Noroeste), es saludable de Noviembre á Julio, y la
las Azores, Madera se alza á 1.850 metros en el pico Ruivo. La
temporada de las lluvias (Agosto, Septiembre y Octubre), desituación pintoresca es admirable á causa de los barrancos y
masiado cálida y menos sana. Frecuentes sequedades perturprecipicios, donde los ríos caen en agitada espuma formando
ban el rendimiento de la caña de azúcar, del algodón, del
cascadas que determinan la poderosa vegetación que brota
maíz y de las frutas, propias de aquella región. La industria
|3or doquier. Como la temperatura no excede de 15 grados en
invierno y no pasa de 20 á 22 centígrados en verano, los in- comprende la pesca del coral, la preparación del pescado seco,
la cosecha de sal marina en los islotes y la fabricación de cuegleses han aprovechado tan favorables circunstancias para
ros y preparación de pieles que suministran un ganado abun'^°Tir"'r " " sanatorio especial para afecciones pulmonares.
dante.
Allí el cultivo es muy floreciente para cereales, café, cañas
de azúcar, grandes juncales y toda clase de frutas y legumbres,
Los mosquitos propagan el paludismo, y la disentería hace
incluso ananas y bananas, y, sobre todo, la vid importada de
grandes estragos en San Antonio, no siendo raras las visitas
Chipre en 1445.
de la fiebre amarilla y del cólera.
La capital es La-Praia, con 4.000 habitantes en Santiago. En
Merecería un artículo especial lo relativo al famoso vino de
496
VIDA MAEÍTIMA
San Vicente (4.000 habitantes), el puerto es casi por completo
inglés.
GUINEA PORTUGUESA.—Enclavada en la Senegambia francesa, entre Casamance, al Norte y el Fouta-Djallon al Sur, la
Guinea Portuguesa es un país bajo de estuarios (río Qeba, río
Colonias portuguesas en África.
Grande, etc.), componiendo el archipiélago de Bisailos unos
30 islotes. El clima es malo, sobre todo en la época de las
lluvias, de Abril á Noviembre; el litoral fértil en arroz y en
maíz, pero el verdadero valor de la Guinea, consiste en el
acajou, el arachido, el caoutchouc, el índigo, el algodón, el
dátil y el café. El ganado prospera allí mucho, pero los termitas y sus grandes nidos son un f leau para las cosechas.
La capital es Bulan (4.000 habitantes), con mala situación
á espaldas de un litoral peligroso que ha hecho de la Guinea
portuguesa una colonia poco agradable.
ISLAS DEL PRÍNCIPE Y SANTO TOMÁS.-Mientras que Fer-
nando Poo, al fondo del golfo de Guinea, casi tocando al Camerón Alemán, la isla del Príncipe está á 140 kilómetros y la
de Santo Tomás á menos de 200, á la altura del Gabóii Francés. El Príncipe, muy pequeña, tiene 114 kilómetros cuadrados y 2.700 habitante?, y es una posición muy interesante en
razón á sus dos pequeños puertos, San Antonio y las Agujas,
que proporcionan excelente provisión de agua. Exporta el
cacao.
Santo Tomás ha sido con razón llamado la perla de las Colonias portuguesas; fué descubierta el 21 de Diciembre de
1470, el día del Santo á que deb»" su nombre. Todavía tiene
un antiguo volcán de más de 2.000 metros de alto, cubierto
con una exuberante vegetación, puramente ecuatorial, supuesto que el Ecuador pasa entre la punta sur de la isla y el
inmediato islote das Rolas; el clima suave, húmedo y muy
igual, favorece extraordinariamente las ricas plantaciones de
café, de cacao, de aceite de palma, quina, especias y frutas. La
caña de azúcar, en otro tiempo muy próspera, comienza á desaparecer. Un verdadero renacimiento agrícola que utiliza más
de 30.000 negros, se empezó á notar en Santo Tomás desde
1870. A pesar de las dificultades que ofrece el terreno, muy
accidentado, las plantaciones (Rocas) de cacao ascendieron
gradualmente hasta una altura de 300 metros y producen
anualmente tanto como el Brasil, ó sea unas 30.000 toneladas, que representa la casi totalidad de las exporlacione'!
(40.000.000) no excediendo las importaciones de 10.000 000
de francos.
ANGOLA.—Las dos posesiones de mayor riqueza de Portugal, son Angola en el Atlántico y Mozambique en el Océano
Indico, á una y otra parte del África Meridional.
Su descubrimiento y su ocupación datan de fines del si-
glo XV. Los comerciantes mestizos llamados Pombeiros atravesaron el continente por estos sitios á principios del siglo xix
(1802-1815) de Loanda en el Océano Indico, bastante antes del
célebre viaje de Camerón en sentido contrario (1873-1875).
Hace unos treinta años Portugal, que en la conferencia de
Berlín (1885), había perdido sus derechos sobre el Congo, solicitó autorización de Inglaterra para constituir un gran dominio lusitano, de ini Océano al otro, pero las aspiraciones, embargos y codicias de la Gran Bretaña sobre lo que después ha
venido á formar la Rhodesia, esto es, sobre el país de los Bechuana, Matebele, Khonia, Barotse, etc., hicieron fracasar esas
pretensiones y determinó im ultimátum que obligó á Portugal á firmar el Tratado de 11 de Junio de 1891, confirmado en
1911, que reconocía todas las empresas británicas hipnotizadas
por el establecimiento de una posesión continua del Cabo al
Cairo. Inglaterra túvola previsión de ceder á Portugal, sin
abandonarlas (1886-1890), á la "Sociedad del África Oriental
Alemana,, (absorbida por el Imperio Alemán el l.ode Enero de
1891) el Sultanato de Zanzíbary la parte opuesta del país hasta
los Grandes Lagos. Para cortar en dos las posesiones portuguesas, el Gobierno inglés seccionó al mismo tiempo su propia
gran vía, de Egipto al Transvaal, autorizando á Alemania á
confinar con el Congo Belga por el lago Tanganyica. Aquella
fué la época de los errores políticos en que se cedía el Helgoland(l.''de Julio de 1890) por el territorio de Witu (África
Oriental Inglesa), tremendas equivocaciones que hoy se pagan
muy caras.
Con cuatro millones doscientos mil habitantes, de los que
solamente son blancos once mil, y mil veinticinco kilómetros
de costas, Angola es desde luego la principal riqueza portuguesa, correspondiéndole á Mozambique el segundo lugar. V
esa es la razón por la cual, desde el comienzo de la actual
guerra los alemanes del Sudoeste africano se apresuraron á
apoderarse de ella. Por esta parte, los acontecimientos no han
tardado en demostrar la confusión que ha habido respecto de
estos problemas.
En un litoral completamente inhospitalario, muchos puertos
ofrecen buenos fondeaderos y aun almacenes y docks, pero
falta por completo el agua potable, y son: San Antonio en la
boca del Congo, Ambriz, Loanda ó San Pablo de la Asunción
de Loanda, en que un camino de hierro, que debía llegará
Mozambique, sirve de cebo en la parte alta del país, que hasta
Malonge (1.025 metros), Loboto, Benguela, Mossamedes,
Puerto-Alejandro y la vasta Bahía de los Tigres ó del gran
pez, ofrece muy poca profundidad.
Los abundantes productos de la pesca, alimentan la exportación del pescado seco. Puerto-Alejandro y Mossamedes, son
grandes centros para la caza de la ballena, organizados por
iniciativa noruega.
El distrito del Norte ó Congo portugués, posee la orilla izIM^Í
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Archipiélago portugués
del Atlántico. —Madera,
Azores y Cabo Verde.
qiiíerda del Congo que suben los barcos hasta Mat?.die (Nokki), donde el camino de hierro belga toma las mercancías para
el interior del Continente. Al Norte del río grande, el pequeño
territorio del puerto de Cabinda, está enclavado entre los
Congos francés y belga.
Al Sur de San Pablo, el río Quanza, puede ser remontado
497
VIDA MARÍTIMA
por pequeños vapores en una longitud de 180 kilómetros,
hasta la catarata de Condo ó de Livingstone, pero la entrada
de la barra es muy peligrosa. El Cunena no es navegable; numerosos y pequeños cursos de agua costeros inundan durante
las lluvias las tierras bajas del litoral; allí forman detrás sus
barras los aguazales pantanosos, donde abundan todas las
producciones vegetales de la zona ecuatorial (caña de azúcar,
caucho, resinas, aceite de palma, etc.)La exportación del café es muy considerable en San Pablo.
Ei interior del país es muy poco conocido y llamada Planalto,
se alza en mesetas de muchos grados que domina el monte
Lovili (2.370 metros), y desciende hacia las cuencas del Congo
y del Zambezec.
Ambaca está á 310 metros, y el presidio y fortaleza muy
malsana, denominada Duque de Braganza, á 1.000 metros. El
clima, aun en la costa, es relativamente fresco. Hasta después
de 1870 Portugal se ha preocupado poco de explotar las riquezas de Angola. La fertilidad del suelo, la gradación de los
climas, la construcción de carreteras, que hacen mucha falta,
el desarrollo y la mejora de tres vías férreas comenzadas en
Loanda, Benguela, Mossamedesy las colonias agrícolas ya establecidas, asegurarían al interior de Angola un magnífico porvenir. Organizando la lucha contra la peste bovina, que hace
grandes estragos en el país, se lograría seguramente establecer
allí con grandes desenvolvimientos la industria de las conservas de carne y saladeros, como en la república Argentina.
No faltan yacimientos metalíferos. Se ha comenzado ya la
explotación de minas de hierro y se ha intentado el lavado de
arenas auríferas. Se han hecho descubrimientos de hulla y de
sal gema.
En 1909 las importaciones se elevaron á 25 millones y
medio de francos y las exportaciones á 15 millones y medio.
La colonia, no hace, sin embargo, más que vegetar, debido
principalmente á su mala administración, á leyes enojosas
relativas á la adquisición de tierras, y que establecen que únicamente los subditos portugueses pueden ser propietarios,
circunstancia que ha desanimado mucho á los colonos boers
procedentes del Sur. También contribuye á tan deplorable
situación las conducciones de criminales y deportados procedentes de la Metrópoli.
La capital es San Pablo (17.541 habitantes), muy insalubre
y en plena decadencia desde la creación de Lobito y la supresión de la trata de negros.
Al Norte, en el interior, San Salvador (562 metros), sólo
tiene 1.500 habitantes y fué la capital del antiguo reino indígena del Congo, y aún conserva un soberano nominal. Al
Sur hay minas de cobre de Bembe.
(Entre sus privilegios, éstas Compañías gozan el de sellos de
correo especiales.) La población se calcula en 3 120.000 habitantes y la costa no mide menos de 2.300 kilómetros de extensión.
Desde allí se ve, al Sur, Lourenzo Márquez, el mejor puerto.
muy ventajosamtnte sanificado, de toda esta región del África,
Poblado indígena de Angola.
en la bahía de Delagoa, que es el verdadero y natural acceso
del Transvaal. La terminación del ferrocarril hasta Pretoria,
ha tenido una importancia económica considerable para la
región minera del África del Sur.
Después de una cosía baja donde desemboca el gran
río Limpopo, que bordea todo el Transvaal, el puerto de
luhambane está en una bahía segura y está llamado á gran
desarrollo con las plantaciones de la región.
Beira (7.814 habitantes), capital de la Compañía de Mozambique, algo al Norte de Sofala, en gran decadencia, ha prolongado también su ferrocarril hasta Salisbury, en Rhodesia;
Chindé señala la entrada de la inmensa arteria fluvial del
Zambezé. Por el Tratado de 11 de Junio de 1891 Inglaterra
ha obtenido allí la concesión de un depósito comercial.
Qiielimane está á 23 kilómetros al interior del territorio,
con un pequeño puerto en uno de los innumerables estuarios
de los arroyos costeros. A partir de las islas Primeiray AngoMOZAMBIQUE.—Al Sudeste del África, fué visitado en 1498 che los arrecifes coralíferos hacen muy peligrosa la navegación costera.
Mozambique (pintoresco y malsano), al que un islote sirve de rompeolas, está amenazada de ruina por el
mercado de puerto Ainelia que la Compañía de Nyassa
ha obtenido y que ha de crearse en la excelente bahía de
Peniba, frente á las islas Comores.
El mal clima impide el progreso del país, pues en él
la malaria y la disentería hacen grandes estragos, sobre
todo en la costa baja del Mozambique, que es muy pantanosa y á propósito para el cultivo del arroz, la caña
de azúcar y para el ejercicio de la caza, que es muy
abundante, y seria muy próspero si la mosca tsé-tsé no
lo infestara.
Sin embargo, la parte montuosa interior hasta 2.270 y
2 450 metros es muy saludable; está cubierta de vegetación y con abundantes pastos que aseguran importantes beneficios á las empresas que se propongan explotarlas, pues la región sería pródiga en caucho, azú:
car, café y marfil.
El potente Zambezé, en el que se encuentran las localidades de Sena (ciudad muerta). Tete, Zumbo.en decadencia, no es desgraciadamente navegable más que
por medio de balsas ó almadias, á causa de su rápida
corriente y de los bancos numerosos que en él existen. Lo propio ocurre en el Chiré que proviene del
Mozambique.— Raijidos del Zambezé.
lago Nyassa.
El paludismo reina en la costa y á las orillas de los ríos;
por Vasco de Gama: hace frente en Madagascar á Cabo Delgado al Norte, y á la bahía de Delagoa al Sur. La coloniza- pero donde se desarrolla la agricultura, principalmente en el
ción portuguesa se inició allí en 1505, en la Capitanía de cultivo del café y de la caña de azúcar, es en las orillas del
Zambezé.
Sofala. Desde 1892 y 1898 el país está administrado por dos
Compañías que disfrutan ese monopolio: La "Companhia da
En diversos puntos se intenta organizar la explotación auMogarabique,, para el Centro y la del Nyassa para el Norte. rífera.
498
VIDA M A E I T Í M A
Desde ia entrada de Portugal en la Endedican á la explotación de la corta de árboles
tente antigermánica, no se ha ocultado en
de teca para construcciones navales.
declarar que el Mozambique concluiría de
En China, Macao, creado hacia 1.550 al Sur
establecer el bloqueo del África oriental
de Catón y al Oeste de Hong-kong, existe una
alemana. Esto es un punto de vista, hasta
pequeña península con dos islas en las que los
ahora teórico y moral, á menos que las obras
tifones del mar de la China causan frecuentes
del puerto Amelia no avancen tanto que
estragos. Las pesquerías y la industria de la seda,
permitan el desembarco de una expedición
están en situación próspera, pero la apertura del
por el Sur. Prácticamente el interior del
puerto de Hong-kong ha arruinado su copaís apenas parece que se presta á semejante
mercio.
empresa, tanto más, cuanto es muy poco coEn Insulinda, entre Célebes y Australia, la
nocido. Sin embargo, hay allí un puesto pormitad oriental de Timor, última de las grandes
tugués, Mtangula, en la orilla oriental del
islas de la Sonda, ha permanecido portuguesa
lago Nyassa.
en virtud del Tratado de 20 de Abril de 1859,
No es menos importante el designio de
que dejó la otra mitad á Holanda.
que los puertos, incluso el de Mozambique,
Arrecifes de coral la rodean, y allí se cosecha
se cierren á los alemanes, estableciéncafé, especias, maderas preciosas y de
dose además el bloqueo con Madagascar
construcción. El monte Ermera se alza
y toda el África inglesa del Sur.
allí á 2.620 metros y la capital es DiEn 1909, las exportaciones ascendieron
lli. Las poblaciones del interior, son
á 24 millones y medio de francos y las
poco conocidas. Todo ello no constiimportaciones á 23 millones, y hay en
tuye más que un átomo de la antigua
estudio muchas vías férreas.
soberanía portuguesa en el E x t r e m o
La parte Sur del país (de Lourenzo
Oriente.
iViárquez, 10.000 habitantes), donde resiHe aquí un resumen estadístico de
de el gobernador de Sofala y la única
las colonias portuguesas:
que está administrada directamente por
Superficie
el Estado.
Población.
en kilómetros
Un chico de Mozambique.
Habitantes.
Allí se están organizando pesquerías
cuadrados.
de ballenas, pues cualquiera otra in242.565
dustria no prosperarla por falta de elementos adecuados. Islas Azores
2.388
Angola
1.270.300
4.000.000
COLONIAS PORTUGUESAS DE ASIA.—Únicamente como reIslas de Cabo verde (lylO)
3.822
142.552
cuerdo, se deben mencionar los escasos restos del antiguo
Guinea Portuguesa
33.900
820.000
815
169.783
Imperio asiático portugués y que carecen de influencia en los Madera (Fnnchal) (1911)
761.100
3.120.000
actuales acontecimientos.
Mozambique
En la costa occidental de la India, Portugal ha conservado
Santo Tomás y PnnciiJc (1909).
939
68.221
Qoa, con dos puertos de poca importancia, que son Daman y
India Portuguesa (1910)
3.807
604.930
Diu. A pesar de sus 600.000 habitantes, no son más que terriMacao (China) (1900)
10
74.866
torios enclavados, en gran atraso y cuyos habitantes sólo se Timor (parte portuguesa)
18.989
300.000
EGlSL/lCIón Y
^LlRISPRUDEriCi
nARITI/^AS
LEBISLACIÓN
ESPAÑOLA
MARINA DE GUERRA
Indulto á prófugos y desertores.-Instrucciones.
Real orden de 21 de Octubre de 1916. {D. O. núm. 241.)
De acuerdo con lo informado por el Consejo Supremo de
Guerra y Marina, y de conformidad con lo propu.esto por
su Fiscal, S. M. el Rey (q. D. g.) ha tenido á bien disponer
que, para la aplicación del Real decreto de indulto de 15
de Septiembre iiltimo, se observen en la jurisdicción de
Marina las siguientes reglas:
1.'' La aplicación de los beneficios qu.e se otorgan en
dicho Real decreto, corresponde en la jurisdicción de Marina al Almirante Jefe de la jurisdicción de Marina en la
corte. Comandantes generales de los apostaderos y Comandante general de la escuadra de instrucción, con sus
Auditores, previo dictamen de los respectivos Fiscales.
Dichas autoridades jurisdiccionales reclamarán los expedientes ó causas que se hallen en tramitación por los de
litos ó faltas á que el indulto se refiere, dando aquéllos
por terminados con los informes necesarios y dictando en
los procesos las oportunas providencias de sobreseimiento
con arreglo al punto 5." del art. 252 de la ley de Enjuiciamiento militar de Marina, una vez que por los respectivos
Fiscales se haya desistido de la acción penal.
2.'^ Será competente para la aplicación de los citados
beneficios la autoridad de Marina en cuya jurisdicción se
hubiere resuelto el procedimiento ó estu.viere tramitándose. También aplicarán las mismas autoridades los beneficios del indulto en los procedimientos seguidos en su jurisdicción, aun cuando estos procedimientos hayan sido
fallados en definitiva por el Consejo Supremo de Guerra y
Marina, si aquellas autoridades jurisdiccionales fueran las
encargadas del cumplimiento de la sentencia.
3." A los prófugos y desertores, asi como á los inscriptos á quienes se refiere el punto 2." del artículo 1." del Real
decreto de indulto y los individuos comprendidos en el
punto 4." del mismo^ que estuvieren cumpliendo pena ó
corrección por tales conceptos, se les aplicarán desde luego los beneficios del indulto á propuesta de los respectivos
Jefes de Cuerpo ó de los establecimientos penales en que
cumplen sus condenas, cuya propuesta, acompañada de
los respectivos procedimientos, se cu.rsará COIT la posible
u.rgencia á las autoridades ju.risdiccionales.
4.'' De las resoluciones que dicten las au.toridades jurisdiccionales con motivo de la aplicación del indulto, podrán alzarse los interesados ante el Consejo Supremo de
Guerra y Marina en el improrrogable plazo de ocho días,
contados desde la fecha de la notificación, no siendo necesario que se entable el recurso por medio de escrito,
bastando que el interesado manifieste su deseo en tal sentido al funcionario que haga la notificación.
5."- El Consejo Supremo de Guerra y Marina, oyendo al
Fiscal, dictará la providencia que estime justa, y contra
ella no se dará recurso alguno.
^•"' Conforme á lo dispuesto en los arts. 3." y 4." del
Real decreto de indulto, los individuos que deseen acogerse á los beneficios que el mismo concede, lo solicitarán en
los plazos señalados en el art. 4." del Real decreto, presentándose dentro de ellos ante las autoridades de Marina ó
Consulados de España en el extranjero, debiendo hacer
constar en sus instancias los prófugos de reemplazos anteriores al del año actual, si desean redimirse á metálico
o cumplir en activo su compromiso en la forma establecida en el art. 2."
_ 7. Los prófugos y desertores á quienes se otorgue el
indulto, deberán presentarse para cumplir el tiempo de su
empeño en activo en el improrrogable plazo de un mes, los
que residan en la Península, Baleares, Canarias, posesiones españolas de Africay territorio de nuestro protectorado en Marruecos, y de cuatro meses los residentes en territorio extranjero. Los prófugos pertenecientes á reemplazos anteriores al del año corriente y que opten por la re
dención á metálico, deberán hacerla efectiva dentro de
los mismos plazos improrrogables, según cual sea el punto de su residencia. Dichos plazos se contarán desde la fecha de la notificación de la providencia en que se les concedan los beneficios de indulto, entendiéndose que de no
hacerlo asi dentro de los mismos, quedará sin efecto la
gracia otorgada.
8."' Se dejarán sin curso cuantas instancias se presenten después de transcurridos los plazos que el artículo 4."
del Real decreto establece, asi como también las de aquéllos cuya presentación á las autoridades de Marina españolas ó en los Consulados de España en el extranjero, no
conste de una manera expresa haberse realizado dentro de
dicho plazo. Las autoridades y cónsules, al cursar las instancias, harán constar si se ha cumplido la condición precisa del plazo señalado.
9." Las autoridades jurisdiccionales se entenderán directamente con los cénsales de España en el extranjero
para todas las incidencias á que dé lugar la aplicación del
indulto.
10. Las expresadas aixtoridades remitirán en su día al
Ministerio de Marina relaciones nominales, por separado, de los prófugos y desertores á qu.ienes se haya aplicado el indulto.»
NAVEGACIÓN Y PESCA MARÍTIMA.
Juntas de pesca.—Dietas.
Real orden de 30 de Septiembre de 1916. (D. O. número 228.)
Vista la comunicación del Director local de Navegación
y Pesca de Mahón, fecha 11 de Mayo próximo pasado,
dando cuenta de las divergencias surgidas entre la Comandancia de Marina y el Ayuntamiento de aquella capital, acerca del derecho á percibir dietas de los vocales
obreros de las Juntas de Pesca, derecho que les niega el
Ayuntamiento, sin duda alguna, por considerar indebidamente á los patrones de pesca como pertenecientes á la
clase patronal, S. M. el Rey (q. D. g.), de conformidad con
lo propuesto por esa Dirección general de Navegación y
Pesca marítima y lo informado por el Instituto de Reformas Sociales en escrito de que da traslado á este Ministerio lina Real orden del de la Gobernación, ha tenido á bien
disponer que á los efectos de los abonos de dietas á los vocales obreros de las Juntas de Pesca, conforme á lo dispuesto en las Reales órdenes de 6 de Septiembre de 1910 y
17 de Noviembre de 1914, en relación con el art. 3." del
reglamento para el régimen y gobierno de la Pesca marítima, aprobado por Real orden de 5 de Julio de 1907, se
consideren como tales obreros:
1." Los tripulantes de embarcaciones de pesca que no
vayan á la parte, como comprendidos en el apartado d)
del citado art. 3."
2." Los patrones de embarcaciones de cada arte á flote
como representantes natos de los tripulantes de embarcaciones de pesca que vayan á la parte, en cuanto comprendidos en el apartado d) en subordinación al apartado a)
del mismo artículo, y
3." Los mismos patrones al servicio de armador ó de
dueño en cuanto meros encargados del gobierno de embarcaciones de pesca, incluidos en el apartado a) del repetido art. 3."
—^
mQ^
MERCADOS DE FLETES
Corren los fletes, al menos los correspondientes á los tráficos generales, por el mismo nivel que hace dos ó tres meses,
y desde luego, mucho más bajo este nivel que el altísimo que
alcanzó en los últimos meses del año pasado y primeros del
presente. Repetidas veces hemos mencionado en esta sección
las que, á nuestro juicio, podían considerarse como causas
generales del fenómeno. Esfuerzo de los aliados en emanciparse de los Estados Unidos en la producción de material de
guerra y disminución del poder de consumo de los grupos
beligerantes como consecuencia de su debilitamiento económico, ó de su mayor economía voluntaria en el gasto, ó por ambos motivos simultáneamente. De que ello es así paiece demostrarlo el período de estabilidad porque los fletes atraviesan, sin oscilaciones importantes de subida ó bajada, y aclara la acción de las causas antedichas, sumándose, á su efecto,
otros fenómenos que nos parecen dignos de recogerse en esta
sección. No sólo los aliados han intensificado su producción
de material de guerra, importando menos del exterior, sino
que han organizado más eficaz y económicamente esta importación disminuida. Un cúmulo de intermediarios representantes de los Gobiernos se encargaban en períodos anteriores
de la guerra de servir sus pedidos, actuando en competencia
sobre el mercado de Norte América. Las oscilaciones en precio de mercancías y fletes era su inmediata consecuencia.
Producíase en el mercado de los últimos un agiotaje enteramente igual á la especulación que con esta palabra se designa
en cualquier rama de la producción ó mercado de valores. Es
decir, que los dedicados á este negocio compraban y vendían
fletes á plazo, como en una bolsa ó lonja de contratación se
compran y venden mercancías ó valores. En el movimiento ascensional, aunque vertiginoso, constante, que tuvieron los fletes, quien compraba hoy para vender dentro de un mes, no
hacia pequeño negocio si era grande la capacidad de bodega
fletada con anticipación.
Era un alza segura, por el natural desenvolvimiento del fenómeno y por las artes de especulación que contribuían á forzarla, Todo esto casi puede decirse que ha desaparecido, actualmente, en los Estados Unidos. En primer lugar, no sólo
los Gobiernos aliados importan menos material de guerra,
sino que sus compras están coordinadas, lo que excluye la
competencia en la compra de sus representantes; la importación ha disminuido, y se hace, además, de manera regular y
ordenada .Hay, por este doble motivo, menos demanda de tonelaje, y la misma demanda, por haberse regularizado como
fenómeno correlativo de la importación, excluye la posibilidad
de una especulación desaforada. Todo ello refluye en la estabilidad de los fletes, manteniéndoles á un nivel inferior. Todo
esto lo decimos con relación al tráfico de continente á continente. Pero disminuir el tonelaje necesario para este tráfico,
es tener más disponible, no sólo para él, sino para el europeo.
Influyen, además, en éste de manera directa y eficacísima, los
convenios de los Gobiernos beligerantes para el transporte de
carbón y cereales, y otros medios de control, de los que, por
no tener conocimiento exacto, no agregamos á las causas anteriores, cuyo conjimto explica, satisfactoriamente, á nuestro
juicio, no sólo los fletes reinantes, sino la relativa fijeza que
parece caracterizarles.
Mercado extraeuropeo.
En lo concerniente á las comarcas exportadoras de grano,
no es vivo el movimiento de las transacciones. En el Plata, á
pesar de la tendencia al descenso que parecía indicarse en la
decena pasada, se mantienen con harta firmeza los fletes que
en el número anterior indicábamos, siendo 125 s. el del mercailo libre para cargamentos de Noviembre y Diciembre, al
Reino Unido. No hay demanda de grano de Norie América á Inglaterra. El flete, nominal en consecuencia, es de
li s., 6 d .
Por cuenta del Gobierno á los puertos franceses del Golfo
en Vizcaya es de 13 s., y á la costa occidental italiana de 15 s.,
6 d., á 16 s. Del Golfo á los mismos destinos se indican 14 s..
6 d., 17 s., 6 d., respectivamente. A base de tonelaje medio se
paga del Northern Range á los puertos del Atlántico, á 80 s. y
82 s., 6 d., con perspectiva de valoraciones con altas por escasez de bodegas. Los carbones de Virginia al Plata se pagan á
47 s., 6 d. A la costa italiana á 100 s. y 102 s., 6 d. A base de
tonelaje neto, Nueva York paga al Atlántico fiancés á 75 s.
En Oriente, como siempre. Lo característico de este mercado
es, constantemente, la escasez de tonelaje, y, por consiguiente,
la de la primera de sus fletes. Karachi paga al Reino Unido
107 s., 6 d. Bombay, á base de peso muerto, 135 s. Calcuta, á
base de peso muerto á Inglaterra ó Mediterráneo, 170 s. Los
puertos arroceros mantienen su descarga, y Saigon paga 175 s.
á Francia.
Mercado europeo.
Glasgow.— Los fletes más constantes son los siguientes; A
Genova, 62 s., 6 d.; á Marsella, 61 s., 6 d.; á Granville, 28 s.,
6 d.; á Naiites, 33 P.
Newcastle on Tyne.—A Barcelona, 60 s,, y cok, 72 s., 6 d.;
á Calais, 36 s. cok; á Genova, 72 s., 6 d.; á Lisboa, 40 s.; á
Malta, 65 ?.; al Plata, 32 s., 6 d.; á Savona, 72 s., 6 d.
Cardiff y Swaiisea.- k Argel, 40 s.; á Cádiz, 30 y 31 s. 6 d.;
á Qibraltar, 29 s.; á Genova, 77 s., 6 d., y 75 y 76 s.; á Lisboa,
30 s.; á Malta, 63 s., 6 d.; á Marsella, 67 s., 6 d.; á Oran, 40 y
35 s.; á Sevilla, 32 s. A las Palmas ó Tenerife, 28 s.; á Oporto,
32s., 6 d .
Costa española.
Melilla á Inglaterra, 14 s.; del Sur de España á los Tees, en
general, 21 s., 6 d., y á Cardiff, 14 s. Bilbao al Clyde, 18 s.,
y al Sur de Gales, 15 s.
Mto lÉiis ] PÉótÉ
¿POP
qué no tiene Bspaña Marina?
1." Porque el pueblo español, y como derivada consecuencia de una política de orienta •
ciones equivocadas, ha llegado a crear gustos e inclinaciones completamente refractarios a cuanto con el mar se relaciona.
2." i^orque damos con gusto 405 millones de pesetas cada quinquenio para loterift} y
en cambio nos parecen excesivos los 150 millones que en el mismo tiempo representan los Presupuestos ordinarios de la Marina: suma inferior a la que gastan
cualquiera de los Municipios de Madrid o Barcelona para el sostenimiento de sus
relativas modestas obligaciones.
3." Porque para presenciar la agonfa de 4,000 toros y et despachurramiento d e dpble,
número ds indefensos caballos, invertimos voluntariamente, Con júbilo y sin más
protesta que la del sentido común, 8í35 millones de pesetas en el mismo período
mientras la gritería llega hasta el cielo si se piden 200 para construir barcos con
que defender la integridad e independencia de nuestro territorio,
•i." Porque España paga a los extranjeros por fletes, carbón importado y buques viejos
y nuevos adquiridos,.na mllI6ii <Io p e s e t a s d i a r i o . Sólo el ñete. nos cuesta
unas 500,000 pesetas cada 24 horas. Esta sangría nos aniquila.
L;i bandera española podía y debía procurar realizar por sí y - p a r a sf este
hermoso fleto: el c a r b ó n lo hay en abundancia en las minas de España (doble
superficie carbonífera.que Francia y casi tanta como Inglaterra): y los b a q u e s
ni9rcanto.>í pueden construirse en Cádiz, Ferrol, Cartagena, !3ilbao, Barcelona.
Vigo y otros puertos que se liabílitarfan, si preciso fuera, creando así en la nación,
con base de arraigo, esta poderosísima industria.
5." Porque los intelectuales, la prensa, las clases llamadas directoras, los legisladores,
el Estado, la España oticial, los gobernantes, cuantos pueden y deben formar y
propagar nn Idoal dándole calor y vida en el corazón y en la conciencia de los
españoles, no han hecho todavía lo bastante para aprender ellos y enseñar luego al
pueblo; que España es una nación bañada por tres mares, punto avanzado del Continente y el más cercano a las costas de África y de las Américas, pudiendo ser
la puerta del Mediterráneo (según su política) y siendo desde luego poseedora de
3,928 millas de costas y archipiélagos de islas codiciadas por su situación geográfica y estratégica. Todo lo cual puede perderse más pronto o más tarde, pero per.
derse por completo, si España no cambia su orientación política volviendo la cara
al mar, para crear g r a u d c 3 I n t e r e s e s u a v a l e s y evitar nuestra total ruina. Así lo
hicieron en plazo no distante, el Japón, Italia y la misma Alemania, naciones que
hace 40 años no tentan poder naval aprcciable.
Eugenio
Agacino
300,000 ejeia|ilare( Uredos.
I m p r e n t a Alemana,
uenoarral, 137.—Madrid.
Entre las familias reales inglesa y española se cambiaron
cariñosos telegramas de pésame con motivo del segundo aniversario de la muerte del I^ríncipe Mauricio de Battenberg,
liermano de la Reina Victoria Eugenia. Procedente de Londres
y París llegó la Princesa Alicia de Teck, prima de nuestra hermosa soberana, y ocupa en Palacio las habitaciones que fueron de la Infanta Isabel. Permanecerá una corta temporada en
.Madrid.
Con gran solemnidad presentó sus credenciales al Rey el
nuevo embajador de la República Argentina D. Marros de
Avellaneda, que fué recibido con los honores de Infante. Los
discursos que se cambiaron demuestran la importancia transcendental que en ambos países se concede á esta representación
que enlaza más y más los vínculos de amor é influencia moral y material entre aquella república y la madie patria. El
nuevo embajador argentino cumplimentó después de tan brillante ceremonia á las Reinas D.a Victoria Eugenia y D." María Cristina.
Toda la familia real cumplinienló al infante D. Carlos el
día de su santo, vistiendo la Corte de media gala por dicha
causa y ser también la fiesta onomástica de su hijo el principito del mismo nombre. El infante recibió los homenajes de
felicitación de la casa militar del Rey y oficialidades de Alabarderos y Escolta Real, firmando numerosas personas de todas las clases sociales en los albums colocados en la residencia de dicho egregio personaje.
La conflagración internacional, ese gran pólipo, cuyos tentáculos á todo y á todos alcanza, ha dejado sentir también su
acción en el desenvolvimiento del pliego de condiciones para
el arrendamiento del teatro
Real en la próxima temporada. En efecto, el Patronato
del regio coliseo, ha expuesto á la Superioridad razones de gran peso, que ajustadas á las circunstancias actuales de la guerra europea,
se han estimado pertinentes
para la organización de la
inmediata temporada, realizando asi una labor merilísima en la confección del
contrato de arrendamiento,
eliminando de él ciertas tra. bas que hoy, á todas luces,
serían un obstáculo insuperable para el buen^funcionaniiento del teatro Real, desde el 25 del actual, en que se hará
entrega del mismo al empresario que lo solicite, en condiciones aceptables, hasta el 10 de Abril próximo, en que el Patronato se incautará nuevamente del regio coliseo; y en ese período se harán funciones de ópera, nacionales ó extranjeras, coreográficas de gran espectáculo, conciertos vocales é instrumentales, etc, etc. Por el hecho de serlo, la Empresa se considerará como nacionalizada en España, sometiéndose, si fuera
extranjera, á las leyes españolas; y dicho se está, que de este
modo desaparecen dificultades y entorpecimientos de diversa
mdole que pudieran tener conexión con el aspecto internacional, ya en punto á los artistas como al de las obras; confiándo^^ ^" 1"^ con tales previsiones la temporada próxima del teatro Real no desmerezca, substancial mente, de las anteriores.
«!? *
«
El empréstito municipal constituye un incidente financiero
que se desarrolla entre la más glacial indiferencia del vecindario, que no entra ni sale en estas grandes operaciones que
de tiempo en tiempo se preparan con el laudable fin de arbi-
trar recursos. Es una gran ciencia esa de improvisar millones
para necesidades públicas más ó menos urgentes y precisas
combinando créditos de mayor ó menor solvencia que han de
liquidar los paganos venideros. La palabra "empréstito» es
hoy tan universal que en todas partes ha tomado carta de naturaleza, y es porque
de Norte á Sur y de
Este á Oeste no sólo no
se vive al día presente, sino que se vegeta
sobre el futuro. Todo
quiere hacerse en grande sin elementos adecuados con amplios
horizontes y radio de
acción, y para ello es
indispensable gravitar
sobre lo que será. El
mañana es la gran plataforma financiera y
mediante él se organizan vastos planes en
obras é instrucción pública, en urbanización
y otros apremios que
sólo pueden prosperar
con método y perseverancia, mas siendo todo lan etimero y
circunstancial, ¿cómo ha de poderse confiar en el mañana
cuando es tan inseguro el hoy? Sea como quiera, el Municipio
se lanza de cabeza al asunto y con un vasto plan de obras y
organización como bandera, se aventura á hipotecar el porvenir para no naufragar en el presente, y en torno de esta especie
de rompecabezas andan estos días los periódicos, los economistas, los mnnicipes y los financieros... locos menos él puebla
soberano.
« *#
El Donjuán Tenorio, de corbata blanca, representado en el
teatro Eslava á beneficio de la Asociación de la Prensa, prodigio de organización escénica, ha sido un ii.menso éxitoide taquilla, y ello acredita una
vez más el talento artístico
Teí\TR.O
que ante todo y sobre todo
ha destacado en esa función memorable; pero hay
que decir, sin desdoro para
los artistas y los elementos
teatrales qne han cooperado
á tan brillante representación, que ese Tenorio tan
atildado, tan elegantón, tan
pulcro, tan excelso de perfiles no es el Tenorio popular, el que de hecho y de
derecho anida hace cerca de
dos tercios de siglo en el romántico corazón del pueblo. La escena de Eslava, no era ciertamente, ni por su olor,
ni por su sabor, la clásica, típica y verdadera tasca que ideó
Zorrilla y crearon aquellos inimitables atrezzislas de hace setenta y pico años. ¿Quién duda que es mejor el oro que el
oropeí? La representación ultramodernista del Tenorio, más
que de oro, es de pedrería fina, algo insuperable de valor artístico, pero no es aquello que ruda y ásperamente se entraba
de rondón en el alma del pueblo y de allí no salía ni á tres tirones.
Como obra retrospectiva, no cabe pedir ni exigir más á los
actuales desenterradores del romanticismo clásico; como fotografía de acció^i, hay que desimpresionarse y reconocer que,
el Donjuán Tenorio de in illo tempore, era el verdadero aco-
w
modado á los sentimientos, á las ideas y al ambiente, no éste de ahora.
* * *
El de las subsistencias es un problema
transcendental cuya solución todos buscan y nadie encuentra, y es á manera del
pelotón áefoot-bal que unos á otros se lanzan y despiden, y que tan pronto está en las alturas como
rebotando por el suelo. Acaparadores é intermediarios consideran este asunto como un feudo, y como
nadie les puede ir á la mano, hacen oidos de mercsder á las tribulaciones de los directores públicos y á
los lamentos de los parias, así es que no queda otro
recurso, ante tales demasías, que sacar tuerza de flaqueza y
esperar estoicamente á que las circunstancias mejoren y pueda
resolverse por sí mismo ese problema que siempre gravita
sobre los más endebles, ya que á ellos es á quienes derivan
todos los infortunios y desastres. Admirables y tenaces son
los propósitos que se estudian para solucionar la crisis de las
subsistencias, pero en cuanto salen del estado de crisálida
para convertirse en mariposa se echa de ver su escasa virtualidad. Ni leyes, ni reglamentos, ni pragmáticas, ni ordenanzas
pueden regular las consecuencias del encarecimiento de las
subsistencias, que sólo se normalizarán con la abundancia, y
como ésta es netamente hipotética, dicho se está que cuando
San Juan baje el dedo, como dice el vulgo, será cuando los
artículos de comer, beber y arder estarán asequibles á los que
han hambre y sed, no de justicia, ni de oir la santa palabra,
sino —¡oh témpora, oh mores!— de pin y demás substancias
alimenticias.
* * *
Los periódicos han consagrado estos días líneas de conmiseración á la memoria... de los pájaros fritos. ¡Pobres avechuchos! ¡Tan útiles á la agricultura en calidad de insectívoros y
tan perseguidos por la gastronomía callejera! Esasaltas pilas
de pajaritos, ennegrecidos por la sartén, conmueven á las gentes sensibles, que recuerdan quizás los alegres trinos de los
gorriones, cuando en plena libertad revolotean por cañadas y
sembrados. Perdieron su soberanía del aire para ir á parar á
la cazuela; pero ¿quién escapa en estos calamitosos tiempos á
los rigores de la adversidad? El conflicto internacional destruye á millares las existencias humanas en su más florida juventud, para satisfacer un poco la insaciable voracidad de la
civilización, cuya gula, más noble que la de los glotones de
la urbe, prefiere devorar hombres á deglutir calandrias. La
tragedia clásica va perdiendo sus primitivos fulgores á tal extremo que vale afirmar que se estima en menos para solucionar los hondos y graves problemas del progreso futuro la
existencia de un hombre que la de un gorrión. Pero el mundo marcha, sus avances son gigantescos y no vale la pena detenerse á considerar si una calandria ó un soldado pesan más
ó menos en la balanza del destino, ya sea éste el hoyo grande
ó el estómago de un paria callejero. La esponja del olvido
pasa igual, al cabo del tiempo, sobre los inse;ctívoros que sobre los héroes.
Los nenes que van, custodiados por sus niñe^'fit^^iSnv^ ^^^' """"^^^ ° mamas, á recrearse en el Parque del
>^^P>>^BB|^
Retiro, están contentísimos. Pueden visi//xK^J^B^b^^
(aj. á las fieras sin prohibiciones deiiin' gún género, se entiende, á las fieras enjauladas que allí se exhiben. El león, la hiena, el tigre real, junto á otros animales
más pacíficos, el mono, el chimpancé, la girafa, la
cebra; todos esos ejemplares zoológicos que, en cautiverio perpetuo, esperan impacientes la llegada del
empleado que ha de distribuirles la ración, arrojándosela ron precauciones, á través de los hierros de
sus sólidas y resistentes jaulas. En otro tiempo el parque zoológico estaba explotado por una empresa que
expendía billetes para visitar á esos desdichados seres condenados á perpetua reclusión; pero ahora el Municipio ha recobrado suí atribuciones y, con buen acuerdo, ha rescindido el con-
trato, adoptando la resolución de que las fieras del Retiro puedan ser vistas gratis. A los niños les encanta la contemplación
de esos ejemplares, que ven pintados ensus libros de la escuela. El rey de las selvas, la soberana de los aires, el terror de los
tiernos corderitos, todas esas feroces alimañas están á buen
recaudo, y sus afiladas garras y sus torbas miradas no ofrecen
el menor peligro, porque entre los nenes y las fieras hay unos
barrotes muy gordos de hierro. Algo parecido es el espectáculo que ofrecen al visitante las penitenciarías, los manicomios y los correccionales, donde otros seres más altos en la
escala zoológica, atenuada su fiereza con la reclusión, pasan
su triste existencia de un modo miserable.
* * *
La caída de la hoja inspira ideas tétricas á los que caminan
en la vanguardia del existir. Todo lo caduco, lo vetusto, lo endeble, se desprende por sí mismo de sus sostenes y apoyos
naturales, porque la fuerza vital se debilita, se atenúa y se
extingue. Esto ha ocurrido
siempre y sucederá constantemente; pero cuando el otoñó
despoja á los árboles de su
frondo verdor para mostrar mudas y como amenazadoras al
espacio las desnudas ramas de
las acacias y de los plátanos
a l f o m b r a n d o de hojarasca
amarillenta y marchita los paseos de las grandes urbes y las
calles de los artísticos y monumentales cementerios, los enfermos, los valetudinarios, experimentan como un estremecimiento de horror. En la primavera, brotes de energía nueva,
de amor y de plétora vital,
constituyen fenómeno inverso
al del otoño, en que todo parece invitar á la decrepitud y á la
muerte. Se principia el viaje con ilusiones; se termina con desengaños; la primavera es juventud, el otoño es vejez. Ahora, el
caer de las hojas es aviso de estenuación, preludio de inercia;
como antes los capullos y las flores fueron indicio de movimiento y renovación. El poema de la caída de la hoja es triste.
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yyyT^^yPty^^T^cí^C^