Aeropuerto de La Palma

Aeropuerto de La Palma
Informe de gestión ambiental 2006-08
Aeropuerto
de La Palma
Aeropuerto de La Palma
Informe de gestión
ambiental 2006-08
3
Presentación
4
La isla de La Palma
6
Aeropuerto de La Palma
8
Actividad de Aena en el Aeropuerto de La Palma
10
Política ambiental de Aena
12
Sistema de gestión ambiental
14
Aspectos ambientales
30
32
Formación y sensibilización
34
36
Objetivos y metas ambientales
Auditorías
Control de fauna
Presentación
Por tercera vez, el Aeropuerto de La Palma presenta
su informe de gestión ambiental correspondiente
al período 2006-2008. Este informe es un resumen
de todos los aspectos derivados de la actividades
aeroportuarias y de las medidas que se han tomado
para reducir el impacto que ocasiona la actividad
del aeropuerto.
Esta publicación se enmarca dentro de la política
ambiental de Aena y pretende hacer partícipe a
toda la sociedad de los resultados de su estrategia
de desarrollo sostenible.
La dirección del aeropuerto es consciente del impacto ambiental que genera su actividad en un entorno tan frágil como el insular, motivo por el cual
ha adquirido un compromiso para el cuidado del
medio ambiente y más aún teniendo en cuenta que
la isla de La Palma es reserva de la biosfera.
Desde Aena agradecemos el esfuerzo para alcanzar los objetivo ambientales fijados, invitando a
continuar en este proceso, tanto al personal del
aeropuerto como al de las empresas que realizan
su actividad en él.
Aeropuerto de La Palma, marzo de 2009
3
Isla de La Palma
La Palma está situada en el noroeste del archipiélago canario y tiene forma de triángulo isósceles
invertido; cuenta con una población de 86.062 habitantes y comprende una superficie de 708,32 km2,
de los cuales 25.005,5 hectáreas son espacios naturales protegidos.
En su accidentada orografía destacan: la Caldera
de Taburiente, en cuyo borde se localizan las instalaciones astrofísicas del Roque de los Muchachos
(2.423 m); la Cumbre Vieja, donde se concentran los
volcanes históricos; los Valles de Las Breñas y Aridane y los profundos barrancos del norte, como el de
los Tilos, donde se ha construido el puente más alto
del archipiélago.
Conocida también como la isla verde, está muy favorecida por la lluvia, lo que le permite albergar
una densa masa vegetal en la que están representados todos los pisos de vegetación canarios. En
1983 la UNESCO declaró Reserva de la Biosfera al
Canal y Los Tilos, en San Andrés y Sauces; declaración que en 2002 se extendió a toda la isla. Entre
sus principales atractivos figuran su gran variedad
de paisajes y sus valores naturales, recogidos en 19
espacios naturales protegidos, entre los que destaca el Parque Nacional de la Caldera de Taburiente
(declarado en 1954), con algunos arroyos y manantiales, así como los parques naturales de Las Nieves
y Cumbre Vieja.
Una de las bases de la economía de la isla es el turismo, de ahí la importancia de disponer de una
buena red de comunicaciones. El aeropuerto es
unos de los principales eslabones de esta red, a la
vez que un importante punto de generación de
empleo.
4
PASAJEROS PERÍODO 2003 - 2008
Años
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Pasajeros
941.112
1.015.667
1.145.567
1.175.299
1.207.555
1.151.353
Incrementos porcentuales
2003-2004
2004-2005
2005-2006
2006-2007
2007-2008
(año 2003 = Base 100)
7,92
12,79
2,60
2,74
-4,65
Evolución de pasajeros 2003-08
1.400.000
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0
2003
2004
2005
2006
2007
2008
5
Aeropuerto de La Palma
Razón social: Aena
Centro: Aeropuerto de La Palma
Dirección: Aeropuerto de La Palma
La Bajita s/nº
38738 Villa de Mazo
CIF: Q-2822001-J
El Aeropuerto de La Palma pertenece a la entidad pública empresarial, Aeropuertos
Españoles y Navegación Aérea, Aena.
Está situado en el este de la isla, en el municipio de La Villa de Mazo, junto a la costa,
a ocho kilómetros de la capital, Santa Cruz de La Palma, y a similar distancia de los municipios que mayor crecimiento poblacional han experimentado en los últimos años:
Breña Alta y Breña Baja. En Breña Baja se encuentra el mayor núcleo turístico de la
isla, los Cancajos.
Historia del aeropuerto
Después de los estudios necesarios por la especial orografía y clima isleños, el primer
aeropuerto llamado Buenavista, se inauguró el 19 de julio de 1955 en el municipio de
Breña Alta.
En 1970, este aeropuerto dejó de prestar servicio y entró en funcionamiento uno nuevo ubicado en Villa de Mazo. Contaba con una pista de aterrizaje cuya orientación
era 01º - 19º, el extremo (cabecera) sur con el nombre 01 y la norte como 19. En ese
momento disponía de una pista de 1.700 m de longitud, una plataforma de estacionamiento de aeronaves y un edificio terminal de 1.500 m2.
En 1980 la pista se alargó 500 m para poder ser utilizada por reactores, ganándole
terreno al mar con una importante escollera.
6
El aumento del tráfico aéreo hizo necesarias unas nuevas instalaciones que se inauguraron en 1984 y supusieron la construcción de un nuevo edificio terminal de 5.700
m2 en dos plantas, la ampliación de la urbanización y el estacionamiento de vehículos,
con más de 900 plazas de aparcamiento.
En el año 2005 comenzaron las obras de mejora y ampliación de infraestructuras del
aeropuerto, que incluían:
uevo edificio terminal de pasajeros, de 30.000 m2 de superficie. Su puesta en
N
servicio se prevé para el año 2010.
Nueva torre de control.
mpliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, parte de la
A
cual entró en servicio en el año 2008. Alcanzará su capacidad máxima, que
dobla la actual, con la finalización de las obras de la nueva terminal.
uevos viales de acceso y 2.600 plazas de aparcamiento, algunas de las cuales
N
ya están en servicio.
7
Actividad de Aena en el Aeropuerto de La Palma
El ámbito de aplicación del SGA (Sistema de Gestión Ambiental)
se circunscribe a las actividades de gestión y mantenimiento de
instalaciones e infraestructuras y servicios aeroportuarios de La
Palma.
Podemos destacar los siguientes actividades y servicios :
8
Generación se energía eléctrica en caso de emergencia.
Suministro de energía eléctrica.
Suministro de agua de abasto.
antenimiento de las instalaciones (red eléctrica, red de
M
agua, aire acondicionado, jardines, red informática, etc).
Depuración de aguas residuales.
Mantenimiento de vehículos propios.
Salvamento y extinción de incendios.
Recogida de residuos
Actividades administrativas y comerciales.
9
Política ambiental de Aena
Los pilares básicos del Sistema de Gestión Ambiental del Aeropuerto de La Palma
están definidos en la política ambiental de Aena, que fueron aprobados por el
Presidente – Director General de Aena el 2 de junio de 2003 y es de aplicación en
todos los aeropuertos de la red:
10
espetar y proteger el Medio Ambiente como objetivo básico en la gestión
R
de las actividades que Aena tiene encomendadas en materia de aeropuertos y
navegación aérea, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas
y de los espacios y servicios comerciales.
acer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del
H
medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad
de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.
stablecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos
E
legales aplicables a la actividad de Aena y otros requisitos suscritos, así como
para sus cumplimiento.
Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con
esta Política Medioambiental, que permita definir periódicamente objetivos y
metas medioambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su
grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la
contaminación.
romover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que
P
permitan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno
aeroportuario.
revenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades
P
de Aena, teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles,
minimizando las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados
de control, vigilancia y corrección.
Fomentar la reutilización el reciclado y la gestión de los residuos de forma
respetuosa con el medio ambiente.
acionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la
R
eficiencia energética y la progresiva utilización de las energías renovables.
ctuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y
A
comunidades del entorno donde Aena desarrolla su actividad, y cooperar
estrechamente con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales
que puedan ser generados por las actividades asociadas al transporte aéreo.
omunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y
C
concesionarios de Aena, y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto
de la sociedad.
oncienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización
C
sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su
participación en el cumplimiento de los objetivos.
decuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la
A
organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.
11
Sistema de gestión ambiental
Descripción del Sistema de Gestión Ambiental
Debido a la creciente y necesaria sensibilidad por parte de la
sociedad con el medio ambiente, el desarrollo sostenible y el
reciclaje, éstos han pasado a ser una filosofía de trabajo con
objetivos y metas concretos, asumidos e integrados en muchos
de los sectores laborales actuales.
Implantando y manteniendo un Sistema de Gestión Ambiental
(SGA), este aeropuerto manifiesta su sensibilidad por el entorno
que lo rodea, adquiriendo el compromiso de garantizar la calidad de todos sus servicios y de desarrollar sus actividades desde
el respeto y la protección al medio ambiente. Este SGA, conforme a la norma internacional ISO 14001:2004, fue certificado en
el año 2001, y se ha seguido renovando hasta la fecha.
Con la implantación del sistema se facilita el cumplimiento de
la legislación ambiental en vigor y se controlan todas las actividades que pudieran tener un efecto directo o indirecto sobre el
entorno.
Parte importante del sistema es establecer metas en forma de
objetivos de mejora ambiental con unos plazos establecidos
para su cumplimiento.
No solo se controlan los aspectos ambientales derivados de la
actividad de Aena, con el objetivo de minimizar su impacto,
también se controlan los aspectos de las empresas que desarrollan su actividad en el recinto aeroportuario (compañías aéreas,
restaurantes, etc.) mediante controles periódicos, con el fin de
que estas empresas cumplan igualmente con la legislación ambiental.
12
Todas las acciones que el SGA lleva a cabo para hacer efectiva la política ambiental
están recogidas en la documentación del sistema:
Manual: sirve como referencia para la implantación y mantenimiento del SGA.
Procedimientos: recogen los requisitos generales de la norma ISO 14001:2004
Instrucciones: establecimiento de responsabilidades y modo de actuación ambiental en relación con estos aspectos, detallando de forma clara y concisa las
tareas concretas a realizar.
Registros: documentos que recogen que una actuación se ha llevado a cabo, permitiendo analizar el grado de cumplimiento del SGA.
En el año 2007 se implantó un Sistema de Información Ambiental (SIA) para facilitar el
acceso a la documentación del sistema a los trabajadores de Aena, sirviendo a su vez
de herramienta en las auditorías que se realizan anualmente para el mantenimiento
del certificado ISO 14001.
13
Aspectos ambientales
Principales aspectos ambientales
Son los elementos de las actividades y servicios del
aeropuerto que pueden tener un impacto sobre el
medio ambiente. Forman, por tanto, el núcleo del
Sistema de Gestión Ambiental y sobre ellos se establecen los requisitos de funcionamiento que permiten su control, seguimiento y mejora continua.
Anualmente, se revisa el listado de aspectos por si
la prestación de un nuevo servicio genera la aparición de nuevos aspectos o si por el contrario se
elimina alguno. La finalidad de este listado es su
evaluación para conocer aquellos que resultan significativos según los criterios establecidos.
14
El aeropuerto ha establecido un método para identificar todos los aspectos ambientales de su actividad, tanto los derivados de su normal desarrollo
(directos), con un impacto real, como los que proceden de situaciones de emergencia (potenciales)
con un impacto derivado de las posibles consecuencias de esas situaciones.
Consumos
Un aspecto a tener en cuenta en el SGA de La Palma es el consumo de recursos naturales, ya que satisfacer la demanda de servicios presentes exige el
consumo de agua, energía eléctrica, carburantes,
etc.
Agua
El siguiente gráfico representa el consumo de agua
potable a lo largo de los últimos años:
Metros cúbicos
60.000
50.000
Consumo de agua (m3) - Período 2006 - 2008
40.000
Años
2006
2007
2008
m
39.403
30.866
54.440
(1)
30.000
3
No incluye parte del volumen de agua empleado en las obras de ampliación del
aeropuerto.
(1)
20.000
10.000
0
2006
2007
2008
Pese a que se ha intentado separar los consumos
instalando contadores para diferenciar el uso que
se hace en las obras que se están ejecutando, no
ha sido posible hacer una separación total y en la
tabla han quedado reflejados en conjunto.
Las medidas adoptadas para reducir o optimizar
este consumo son:
ampañas de sensibilización entre el personal
C
del aeropuerto.
Instalación de equipos de riego por goteo y
grifos de apertura automática.
eutilización de las aguas tratadas en la EstaR
ción Depuradora de Aguas Residuales (EDAR),
para el riego de las zonas verdes.
evisiones de la red de agua del recinto aeroR
portuario.
15
Presentación
Aspectos
ambientales
Energía eléctrica
16
En el año 2003, la Consejería de Industria, Comercio y Nuevas Tecnologías del Gobierno de Canarias
concedió al parque eólico del Aeropuerto de La
Palma, propiedad de Aena, la condición de instalación de energía eléctrica, de acuerdo con el real
decreto 2818/1998, “sobre producción de energía
eléctrica por instalaciones abastecidas por recursos
o fuentes de energía renovables, residuos y cogeneración”. En ese mismo año entraron en funcionamiento los dos generadores del parque eólico.
El Aeropuerto de La Palma se ha convertido en el
primero de España que cuenta con los medios necesarios para casi autoabastecerse de energía. Así,
desde 2005 hasta 2008, la energía procedente de
los aerogeneradores alcanzó unos porcentajes entre el 66 y el 95 por ciento, respectivamente, sobre
el total de la energía consumida en las instalaciones de Aena, lo que a su vez representa un importantísimo ahorro económico en la explotación del
aeropuerto.
Para aprovechar mejor la energía producida, Aena
ha firmado un contrato con la compañía suministradora de energía eléctrica, en el que los excedentes de producción son vertidos a la compañía
para abastecer a otros clientes. En el caso de que
los generadores eólicos no sean capaces de cubrir
la demanda de las infraestructuras aeroportuarias,
la compañía eléctrica suministrará la energía necesaria.
El parque eólico consta de dos aerogeneradores de
660 kW de potencia nominal, que proporcionan la
mayor parte de la energía necesaria para el funcionamiento de las infraestructuras aeroportuarias.
Estos se encuentran situados en la zona este del aeropuerto, donde se dan las condiciones necesarias
para no interferir en la navegación aérea. Se estima que la producción de energía de ambos generadores, desde su puesta en funcionamiento hasta
el año 2008, ha sido de 11.360.242 kWh, evitando
la emisión de unas 6.816 toneladas de CO2 ( 0,6 kg
de CO2 por kWh).
Como medidas significativas de ahorro energético o de recursos naturales podemos señalar:
La disminución de la potencia de las luminarias de los viales de acceso al aeropuerto.
La solicitud de la instalación de un tercer aerogenerador, con una potencia de 850 kW.
La instalación de 1000 m2 de superficie captadora de paneles solares.
La sustitución de las luminarias fluorescentes de la terminal por unas de bajo consumo.
La instalación de sensores de presencia y de iluminación, lo que ha permitido alcanzar un ahorro energético en torno al 50% en las dependencias en las que se ha instalado.
Consumo de Aena de energía eléctrica (producción + compra - venta - consumo obras ampliación)
Período 2006 - 2008
Producción
propia
(parque
eólico
aeropuerto)
Compra
Año 2006
2.148.791
Año 2007
Año 2008
Consumo
Aena
% del
consumo de
Aena que
procede de
energías
renovables
Consumo
aeropuerto
% del
consumo del
aeropuerto
que procede
de energías
renovables
86.412
3.248.314
66,15
3.334.726
64
663.775
1.655.080
2.512.366
93,82
4.167.446
57
455.396
2.295.220
2.562.401
95,09
4.857.621
50
Venta
Concesionarios
y obras
ampliación
1.974.160
788.225
2.357.175
2.474.046
2.436.542
2.876.475
6.000.000
2006
5.000.000
2007
2008
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
Producción
propia
(parque eólico
aeropuerto)
Compra
Venta
Concesionarios
y obras
ampliación
Consumo
Aena
Consumo
aeropuerto
* CONSUMO AENA = PRODUCCIÓN + COMPRA - VENTA - CONSUMO OBRAS - CONSUMO CONCESIONARIOS
17
Aspectos ambientales
Carburantes
El gráfico muestra la notable reducción de los consumos y el consumo cero de gasolina
en el año 2008 debido a la eliminación de los vehículos de gasoil.
Estos resultados se han conseguido gracias a la renovación del parque de vehículos y a
un adecuado mantenimiento controlado por medio del programa Máximo (programa
de control de mantenimiento de instalaciones y vehículos de Aena)
Consumo de combustibles (l) (Período 2006 - 2008)
Gasolina
vehículos
Gasoil vehículos
usos generales
Gasoil SSEI (1)
Keroseno
Prácticas SSEI
Gasoil GE (2)
Año 2006
1.565
8.613
11.228
8.264
1.925
Año 2007
262
13.536
11.581
8.380
2.690
Año 2008
0
9.408
10.441
3.080
1.350
16.000
2006
14.000
2007
2008
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
(2)
(1)
18
Gasolina
vehículos
Gasoil
vehículos usos
generales
Gasoil SSEI (1)
GE= Grupo electrógeno
SSEI= Servicio de salvamento y extinción de incendios
Queroseno
Prácticas SSEI
Gasoil GE (2)
Otros aspectos ambientales controlados en el aeropuerto son:
Vertido de aguas residuales
El Aeropuerto de La Palma cuenta con una estación depuradora de aguas residuales (EDAR) para la depuración de las aguas negras generadas tanto en el edificio terminal (baños, bares, etc.), como en el resto de las
instalaciones de Aena (instalaciones SEI, instalaciones central eléctrica, y las procedentes de los servicios de
las aeronaves que son descargadas una vez estacionadas en la plataforma). En este proceso de depuración
de las aguas se generan fangos asociados al tratamiento biológico de depuración.
Las cantidades generadas durante este período, así como el resultado de las analíticas de las aguas tratadas
se muestran en las tablas siguientes. El aumento de lodos es resultado del crecimiento del número de usuarios del aeropuerto y del aumento de la periodicidad con la que se extraen para no sobrecargar la planta.
Valores medios en analíticas de aguas residuales EDAR (Período 2006 - 2008)
DBO5 (*)
pH
Sólidos en
suspensión
Contaminación
bacter. (E. Coli)
DQO (**)
Valores límite admisibles
Menos de 20 mg/l
Entre 5,5 y 9,5
Menos de 30 mg/l
Menos de 100/100 ml
Menos de 160 mg/l
(*)
Valores medios 2006
11,91
7,04
7,74
0,00
17,47
Valores medios 2007
8,1
6,8
6,7
0,00
12,76
Valores medios 2008
11,69
7,07
11,8
0,00
29,2
Demanda biológica de oxígeno
Demanda química de oxígeno
(**)
DBO5 (*)
pH
Sólidos en suspensión
35
Contaminación bacter. (E. Coli)
30
DQO (**)
25
20
Cantidades de lodos generadas en el
proceso de depuración de las aguas
residuales (Período 2006 - 2008)
15
10
5
0
Valores medio 2006
Valores medio 2007
Valores medio 2008
Kilogramos
de lodos
generados
2006
2007
2008
570
1398
1980
19
Aspectos ambientales
Las aguas pluviales caídas en la plataforma de estacionamiento
de aeronaves, pueden llegar a contaminarse al arrastrar los derrames que pudieran existir en la plataforma; por este motivo
se realiza un tratamiento previo a su vertido al mar haciéndolas
pasar por separadores de hidrocarburos. Para verificar el correcto funcionamiento de estos equipos, se ha establecido un programa para su mantenimiento y limpieza; trabajos en los que
también se generan residuos y que son finalmente gestionados
adecuadamente por medio de gestores autorizados. Antes de
su vertido al mar, estas aguas son analizadas para verificar que
cumplen con la autorización concedida por la Consejería de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias.
El SEI realiza prácticas con fuego real empleando queroseno
como combustible. Estas prácticas se hacen en una plataforma
habilitada para este fin y en la que, al igual que la plataforma
de estacionamiento de aeronaves, se le ha conectado un separador de hidrocarburos para realizar un tratamiento de esta agua
antes de su vertido.
20
Vertidos (Período 2006 - 2008)
Aliviadero emergencia EDAR
Sólidos en suspensión
pH
Aceites y grasas (mg/l)
DBO5 (mg/l)
Límite legal = 5,5 - 9,5
Límite legal = 75 mg/l
Límite legal = 500 mg/l
8,3
<5
<5,2
11,2
AÑO
2006
(mg/l)
Límite legal = 500 mg/l
No se produce vertido
2007 (febrero)
2007 (abril)
8
<1
<2
19,8
2007 (diciembre)
7,9
<1
<2
6,1
2008 (abril)
7,4
<2
<2
7,9
2008 (diciembre)
7,5
<1
3,1
16,9
Hidrocarburos alifáticos
Carbono orgánico total
(mg/l)
(mg/l)
Límite legal = 40 mg/l
Límite legal = 250 mg/l
Zona prácticas SSEI
pH
S.A.A.M (mg/l)
Límite legal = 5,5 - 9,5
Límite legal = 50 mg/l
AÑO
2006 (julio)
8
0
<0,2
2
2006 (noviembre)
8
<0,05
<0,2
1,9
2007 (junio)
2007 (septiembre)
2008 (mayo)
8
< 0,05
< 0,2
2,7
8,1
<0,05
<0,2
<1
8
< 0,05
< 0,2
< 2,5
21
Aspectos ambientales
Gestión de residuos
La gestión de los residuos urbanos y peligrosos es realizada, conforme establece la
ley, por medio de transportistas y gestores autorizados, que etiquetan los residuos y
realizan una correcta segregación, respetando plazos de almacenamiento y dotando a
estas instalaciones de medidas almacenamiento para evitar posibles derrames.
25.000
2006
24.000
23.000
2007
22.000
2008
21.000
20.000
19.000
18.000
17.000
16.000
15.000
14.000
13.000
12.000
11.000
10.000
9.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
22
(k Ma
g d
y er
m3 a
Es
)
co
m
br
os
(m
A
)3
ce
ite
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m
és
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ar
at
Ch
sv
eg
Re
s
to
Vi
d
rio
(m
)3
et
a
(m les
)3
0
Residuos no peligrosos gestionados (Período 2006 - 2008)
Vidrio (m3)
Restos
vegetales (m3)
Chatarra (m3)
Madera
(kg y m3 )
Escombros
(m3)
Aceite
doméstico (l)
Tóner y
cartuchos
impresora (uds.)
144
2006
36
1.940
4.500
4.300
7.000
75
2007
32
2.500
4.050
640
7.300
50
93
2008
21
5.540
23.160
1.960 (kg)
7.060,00
40
173
Residuos urbanos
Residuos inertes
Los residuos urbanos generados en el aeropuerto
(basuras orgánicas, papel, cartón, vidrio, envases,
cartuchos de tóner o restos vegetales de podas) se
gestionan a través del servicio de recogida de basuras del Ayuntamiento de Mazo, mediante gestores
externos autorizados (cartón, envases y vidrio) o a
través de empresas con sistemas de valorización de
residuos, tal es el caso de los cartuchos de tóner y
de los restos vegetales procedentes de los jardines
del aeropuerto. En este último caso, los residuos
son empleados para la elaboración de compost.
Estos residuos corresponden principalmente a escombros, maderas, chatarra generados en las obras
del recinto aeroportuario. Una vez ubicados en
contenedores de obras y tras su autorización, los
residuos son transportados a vertederos por un
gestor de residuos no peligrosos.
Existen contenedores específicos para la recogida
selectiva de papel y cartón, vidrio, envases, restos
vegetales y tóner de impresión.
Residuos no peligrosos gestionados
(Período 2006 - 2008)
2006
3.000
2007
2.500
2008
2.000
Papel y
cartón (m3)
Plásticos (kg)
Residuos
primarios EDAR
(kg)
2006
579
720
738
2007
1.160
980
1.080
2008
2.700
2.060
1.400
1.500
1.000
500
0
Papel y cartón
(m3)
Plásticos
(kg)
Residuos
primarios
EDAR (kg)
23
Aspectos ambientales
Residuos peligrosos
El Aeropuerto de La Palma está inscrito en el registro de pequeños productores de residuos peligrosos del
Gobierno de Canarias. Los residuos peligrosos que se generan en las actividades del aeropuerto (Servicio de
Salvamento y Extinción de Incendios; mantenimiento de instalaciones y de los vehículos del parque móvil;
terminal de pasajeros y oficinas de Aena), son:
Aceite usado y filtros de aceite
Filtros de gasoil y gasolina
aterías de plomo, pilas alcalinas, pilas botón
B
y acumuladores
Envases de residuos peligrosos
Tierras contaminadas
Fluorescentes y lámparas de sodio
Disolventes
Material impregnado con hidrocarburos
Residuos sanitarios
Aerosoles
Con el fin de evitar daños al medio ambiente, el Aeropuerto de La Palma realiza una adecuada recogida y
almacenamiento de RP, antes de su entrega a gestores de residuos peligrosos autorizados por el Gobierno
de Canarias.
Residuos peligrosos gestionados (Período 2006 - 2008)
Aceites
usados (l)
Fluorescentes
y lámparas
(kg)
Envases
metálicos
vacíos
contaminados
Envases
plásticos vacíos
contaminados
Residuos
sanitarios
Filtros de
aceite
Disolventes
Tierras
contaminadas
H.C.
2006
180
130
0
68
0
28
0
1.126
2007
500
58
30
67
4
0
17
377
2008
265
79
172
93
0
66
50
244
Material
absorbente
contaminado
H.C. (kg)
24
Baterías
de plomo
Baterías
Ni - Cd
Pilas
Pilas
botón
Aerosoles
vacíos
contaminados
Aerosoles
con
contenido
Vehículos
fuera de
uso (ud)
Componentes
equipos
desechados
2006
260
622
29
96
0,5
0
0
0
0
2007
140
1.026
0
42
0
0
0
5
0
2008
146
0
0
132
0
26
7
0
224
es
m
va
s
es
y
lá
m
sa
do
ite
su
en
t
es
c
A
ce
s(
l)
sb
Pi
la
s
la
Pi
A
A
ot
er
ón
er co oso
os n le
ol ta s v
es m a
co ina cio
d s
n
Ve
co os
hí
nt
cu
en
lo
id
sf
o
ue
Co
r
a
m
de
po
ne
u
nt (u so
d
e
de s e )
se qu
ch ip
ad os
os
En
pa
ra
e
s
co táli
va nt co
se am s v
sp
i a
lá na cío
co sti do s
s
n c
Re ta os v
sid mi ac
uo nad íos
s s os
an
ita
Fi
rio
ltr
s
os
de
ac
ei
Ti
te
er
D
ra
i
s
sc
ol
ve
on
nt
ta
es
m
in
ad
M
at
as
H
co eri
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am ab
so
i
Ba na rb
te do en
ría H te
s d .C
e .
pl
om
Ba
te
o
ría
sN
iCd
En
or
Fl
u
kg
2006
1.200
2007
1.125
1.050
2008
975
900
825
750
675
600
525
450
375
300
225
150
75
0
25
Aspectos ambientales
Residuos peligrosos gestionados
(Período 2006 - 2008)
2006
14.000
2007
12.000
2008
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
2006
26
Lodos
contaminados
H.C. (kg)
Equipos
eléctricos
informáticos
(kg)
Lodos
contaminados
H.C. (kg)
Equipos
eléctricos
informáticos
(kg)
0
2.089
2007
0
0
2008
12.600
3.368
Valoración de aspectos
Con objeto de establecer criterios objetivos de
evaluación, se utilizan para cada aspecto medioambiental indicadores representativos que permiten evaluar su significación. Asimismo, se define
para cada uno un valor de referencia, respecto al
cual se compara el indicador con el fin de determinar si el aspecto es o no significativo. Este valor
de referencia puede ser: límite legal, cantidades
referidas a un período de tiempo determinado,
etc. En relación a los aspectos que destacan como
significativos se establecerán objetivos y metas de
mejora.
27
Aspectos ambientales
ASPECTOS DIRECTOS SIGNIFICATIVOS
2005*
2006*
2007*
2008*
2009*
Vertido a fosa séptica
(Inmueble anexo, Breña
Baja)
Vertido de aguas
residuales de la EDAR
Basura orgánica y otros
rus sin segregar
Basura orgánica y otros
RSU sin segregar
Basura orgánica y otros
R.S.U. sin segregar
Vertido de aguas
residuales de la EDAR
Vertido de aguas
pluviales (punto 4 - zona
central eléctrica)
Envases (latas, plásticos,
briks, etc)
Envases (latas, plásticos,
briks, etc)
Vertidos de aguas fosa
séptica Moncloa
Emisiones de vehículos
gasolina
Vertido a fosa séptica
(inmueble anexo, breña
baja)
Vertidos de aguas fosa
séptica Moncloa
Vertido de aguas fosa
séptica Moncloa
Consumo e. E.
(aerogeneradores +
compra - venta) menos
consumo Cias + obras
Consumo de gasolina de
los vehículos
Vertido de aguas
pluviales (punto 2 - zona
Cepsa)
Consumo agua para
riego
Consumo gasoil en
vehículos no camiones
Fire - SSEI
Consumo gasoil en
vehículos no camiones
Fire - SSEI
Consumo de gasóleo de
los vehículos
Emisiones de vehículos
gasóleo
Consumo total agua
del SSEI
Consumo total agua
menos consumo de
riego + SSEI +Cias+ N.A.
+ obras
Consumo gasoil en
camiones fire - sei (por
horas)
Generación de pilas
usadas varias
Generación de envases
metálicos vacíos que han
contenido R.P.
Consumo total agua
menos consumo de
riego + SSEI+Cias + N.A.
+ obras
Consumo E. E.
(Aerogeneradores +
compra - venta) menos
consumo N.A. + Cias +
plataf + baliz + obras
Lodos de separador
hidrocarburos SSEI
Generación de
fluorescentes y lámparas
(Hg- Na)
Consumo de gasóleo de
los vehículos
Consumo papel
Consumo papel
Consumo agua prácticas
del SSEI
Consumo total agua
menos consumo de riego
+ SSEI + Cias + N.A. +
obras
Consumo papel
Generación de
pinturas, disolventes y
pegamentos
Generación de baterías
Filtros usados
Consumo gasoil en
camiones Fire - SSEI (por
horas)
Emisiones de vehículos
gasóleo
Consumo eléctrico
instalaciones
Material impregnado
con S.P. : trapos, papeles,
etc mantenimiento
aeropuerto
Consumo gasoil/
keroseno/gas en
prácticas del SSEI
SSEI: Servicio de salvamento y extinción de incendios / EDAR: Estación depuradora de aguas residuales / G.E.: Grupo electrógeno /
S.P.: Sustancias peligrosas / R.S.U.: Residuos Sólidos Urbanos. / R.P.: Residuos Peligrosos. / E.E.: Energía Eléctrica
* EL AÑO CORRESPONDE A LA FECHA DE REALIZACIÓN DE LA EVALUACIÓN DE ASPECTOS EMPLEANDO DATOS DEL AÑO ANTERIOR.
28
ASPECTOS DIRECTOS SIGNIFICATIVOS
2005*
2006*
2007*
2008*
2009*
Vertido de aguas
pluviales (Punto 2 - Zona
Cepsa)
Generación de aceites
usados de motores
Consumo de
energía eléctrica
(aerogeneradores +
compra -venta)
Emisiones vehículos
gasoil no camiones
Fire - SSEI
Filtros usados
Vertido de aguas
pluviales (Punto 4 - zona
central eléctrica)
Generación de
materiales impregnados
con hidrocarburos
Consumo gasoil en
camiones
Fire-SSEI (por horas)
Emisiones prácticas
del SSEI - keroseno
Lodos EDAR
Generación de
materiales impregnados
con hidrocarburos
Generación de envases
plásticos vacíos que han
contenido R.P.
Consumo gasoil/
keroseno/gas en
prácticas del SSEI
Lodos EDAR
Envases plásticos vacíos
de S.P.
Generación de envases
plásticos vacíos que han
contenido R.P.
Consumo de gasolina de
los vehículos
Emisiones vehículos
gasoil no camiones
Fire-SSEI
Aceites usados
Envases metálicos vacíos
de S.P.
Generación de envases
metálicos vacíos que han
contenido R.P.
Consumo combustible
G.E.1
Emisiones vehículos
gasolina
Envases plásticos vacíos
de S.P.
Equipos eléctricos
informáticos
Consumo combustible
G.E. 1 (Central Nueva)
Consumo combustible
G.E.2
Emisiones prácticas del
SSEI - keroseno
Pilas R.P. del aeropuerto
Consumo combustible
G.E. 2 (Central Nueva)
Consumo combustible
practicas SSEI
Madera, palets
Componentes
peligrosos de equipos
desechados
Baterías Ni - Cd
Disolventes
Envases plásticos vacíos
de S.P.
Componentes
peligrosos de equipos
desechados
Consumo eléctrico
instalaciones
Fluorescentes y lámparas
con S.P.
Pilas R.P. del aeropuerto
SSEI: Servicio de salvamento y extinción de incendios / EDAR: Estación depuradora de aguas residuales / G.E.: Grupo electrógeno /
S.P.: Sustancias peligrosas / R.S.U.: Residuos Sólidos Urbanos. / R.P.: Residuos Peligrosos. / E.E.: Energía Eléctrica
* EL AÑO CORRESPONDE A LA FECHA DE REALIZACIÓN DE LA EVALUACIÓN DE ASPECTOS EMPLEANDO DATOS DEL AÑO ANTERIOR.
29
Formación y sensibilización
Formación ambiental
Desde la implantación del SGA en el año 2001, la
dirección del Aeropuerto de La Palma ha considerado que la formación es parte primordial para
mejorar y evolucionar en el respeto hacia el medio ambiente. Para dar cumplimiento a la política
ambiental, todo el personal que trabaja en el aeropuerto ha llevado a cabo acciones didácticas de
formación general y ambiental específica, dependiendo del trabajo que desempeñen.
estión integral del agua en los aeropuertos.
G
Un asistente. Duración: 21 horas
S istemas de gestión ambiental en aeropuertos.
Un asistente. Duración: 28 horas.
El personal ha recibido cursos presenciales y online. A continuación, un resumen de la formación
ambiental impartida en los últimos años en el aeropuerto.
Año 2007
On-line:
Sensibilización medioambiental. Un asistente.
Duración: 3 horas.
Presenciales:
Curso básico de gestión ambiental. 48 asistentes. Duración: 2,5 horas.
Año 2006
Presenciales:
Curso básico de gestión ambiental, aspectos
ambientales y actuaciones para su control de
Introducción al SGA. del Aeropuerto de La
Palma. 12 asistentes. Duración: 2,5 horas.
30
uditorías ambientales. Un asistente. A
Duración: 14 horas.
uditorías de los sistemas de gestión de la caA
lidad y medioambiental. Un asistente.
Duración: 40 horas.
ásico de gestión ambiental. 11 asistentes.
B
Duración: 1,5 horas.
estión integral del agua en los aeropuertos.
G
Un asistente. Duración: 21 horas.
Año 2008
On-line:
Sensibilización medioambiental. 49 asistentes. Duración: 3 horas.
Presenciales:
Curso básico de gestión ambiental, aspectos
ambientales y actuaciones para su control. Siete asistentes. Duración: 2 horas y media
Sensibilización
La sensibilización ambiental ha sido uno de los
puntos fuertes del SGA, tal y como se ha venido
reflejando en las distintas auditorías por las que ha
pasado.
La sensibilización de un grupo tan numeroso y con
actividades tan variadas como es el de las personas
que desempeñan su trabajo en el recinto aeroportuario o el de los mismos usuarios, es una labor que
exige un esfuerzo continuado.
Los trípticos, folletos, pósteres, paneles informativos, exposiciones, así como el diseño de material
tanto publicitario, calendarios, camisas, etc. (siempre con un fin didáctico) como de objetos de uso
cotidiano (bolsas de tela, papeleras de madera,
realizadas con materiales apropiados para su reutilización) son actuaciones que se han llevado a cabo
desde la implantación del SGA.
La participación en las distintas muestras insulares de medio ambiente celebradas en la isla en los
años 2004 y 2006, en el Congreso Nacional de Medio Ambiente (CONAMA) y la difusión del parque
ambiental del aeropuerto, donde se da a conocer
el funcionamiento del punto limpio, de la depuradora de aguas residuales y de los aerogeneradores
instalados, son otras de las actividades de sensibilización y formación que se han realizado.
Visitas recibidas (Período 2006 - 2008)
Años
2006
2007
2008
Visitantes
412
121
195
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
2006
2007
2008
31
Auditorías
Auditorías
El sistema de gestión ambiental es sometido dos
veces al año a un proceso de auditorías, una interna y otra externa, realizada por AENOR, para determinar:
S i cumple con los requisitos de la norma ISO
14001:2004.
S i las actividades están de acuerdo con lo establecido en el SGA.
Si cumple con la legislación vigente.
A continuación se establece un resumen de las auditorías, tanto internas como de Aenor, realizadas
al SGA del aeropuerto, donde se muestran el número de no conformidades detectadas en cada una
de ellas y que confirman una mejora continua y la
consolidación del SGA. Hay que señalar también
que todas las no conformidades detectadas son de
carácter menor
32
Auditorías (Período 2006 - 2008)
AÑO
AUDITORÍA
NO CONFORMIDADES
2006 (julio)
INTERNA
8
2006 (octubre)
AENOR
1
2007 (junio)
INTERNA
6
2007 (octubre)
AENOR
2
2008 (julio)
INTERNA
5
2008 (septiembre)
AENOR
1
33
Objetivos y metas ambientales
Objetivos y metas
Anualmente el Aeropuerto de La Palma establece un programa de gestión ambiental, “Programa de Objetivos
y Metas”, con el fin de avanzar en el logro de la mejora continua del sistema y del comportamiento medioambiental del aeropuerto. A continuación se presentan los objetivos y metas del período 2006 – 2008
2006-2007
Objetivo
Actuación
Evitar la
contaminación del
terreno en los dos
puntos de vertido
de aguas pluviales
susceptibles
de arrastrar
contaminantes
Prolongar la red de
pluviales desde los
puntos de vertido
al terreno hasta la
EDAR para conectarlos
a los separador de
hidrocarburos, uno ya
existente y un segundo
que se instalará
Disminuir el
volumen de lodos
acumulados en
el espesador de
fangos
Construcción de dos
nuevas eras de secado
de lodos aumentando
en un 200% dicha
superficie
Mejora de la
instalación de la
EDAR como zona
de sensibilización
ambiental
Ajardinamiento de
100 m2 empleando
plantas autóctona y
colocación de carteles
informativos sobre las
plantas empleadas
Controlar la
introducción de
especies vegetales
foráneas e
invasoras en una
superficie de
10.000 m2
Reducir el número
de ejemplares de
pennisetum setaceum
existente en las
instalaciones del
aeropuerto
34
2007-2008
Cumplimiento
Objetivo
Actuación
2008-2009
Cumplimiento
Objetivo
Actuaciones
Cumplimiento
a fecha de
elaboración de
este informe
100%
Controlar la
introducción de
especies vegetales
foráneas e
invasoras en una
superficie de
10.000 m2
Reducir el número
de ejemplares
de pennisetum
setaceum existente
en las instalaciones
del aeropuerto
100%
Mejorar el
cerramiento del
almacén de residuos
peligrosos
100%
100%
Diseño ejecución
Mejorar el parque
de un panel
medio ambiental
informativo
(EDAR, punto
sobre las especies
limpio, central
animales y
eléctrica) para la
vegetales del
visita de escolares
entorno del
aeropuerto
100%
Controlar la
introducción de
especies vegetales
foráneas e
invasoras en una
superficie de
10.000 m2
Reducir el
número de
ejemplares de
pennisetum
setaceum
existente en las
instalaciones del
aeropuerto
100%
Mejorar las
condiciones
de almacenaje
de los residuos
peligrosos
100%
Mejorar la
gestión de
la chatarra
generada en el
aeropuerto
Entrega directa
del residuo
aeropuerto gestor
100%
Reducir el uso
de las bolsas
plásticas
Diseño y elaboración
de 250 bolsas de tela
para repartir entre
trabajadores y visitas
100%
100%
Disminuir la
cantidad de
residuos urbanos
sin segregar en
las instalaciones
de Aena y
terminal
Instalación de
seis contenedores
para la
segregación
de envases
domésticos
100%
Mejorar la
segregación
del papel en las
oficinas de Aena
Elaboración de
23 papeleras de
madera para la
segregación del
papel en las oficinas
de Aena
100%
2006-2007
Objetivo
Mejorar la gestión
de la chatarra
generada
Actuación
Entrega directa del
residuo aeropuerto gestor
Dar a conocer
algunas especies
vegetales
protegidas en la isla
Siembra de 200
ejemplares de flora
autóctona para ser
repartidas entre las
visitas de escolares
Mejorar la
distribución de
las publicaciones
ambientales
en la terminal
aumentando en un
25% el número de
expositores
Aumentar el nº de
expositores para
información ambiental
en la terminal
Disminuir el
volumen de
residuos destinados
a vertedero de
urbanos y por
lo tanto sin
aprovechamiento
posterior
Instalación de 2
contenedores para la
segregación de envases
domésticos
2007-2008
Cumplimiento
Objetivo
Actuación
100%
Potenciar las
acciones de
sensibilización
ambiental
en las visitas
organizadas
que recibe el
aeropuerto
Diseño y
realización de 500
ejemplares del
segundo informe
ambiental infantil
2008-2009
Objetivo
Actuaciones
Cumplimiento
a fecha de
elaboración de
este informe
100%
Potenciar la toma
de medidas para
el ahorro de
recursos naturales
Diseño y realización
de un mínimo de
200 ejemplares
de dos trípticos
informativos sobre
medidas de ahorro
de energía, agua y
combustibles.
100%
Reducir las
emisiones de
co2 que se
generan como
consecuencia
del consumo
eléctrico de las
instalaciones de
Aena
*Fijar a 25ºc la
temperatura mínima
de los termostatos
de los equipos de
aire acondicionado.
* Sustitución de
las luminarias de
los viales de acceso
cambiando las de
100w por unas de
50w
100%
Cumplimiento
100%
Mejorar las
condiciones de
almacenaje y
de pesaje de
los residuos
peligrosos
Dotar de
corriente eléctrica
el almacén
de residuos
peligrosos y
mejorar su
cerramiento
50%
100%
Disminuir la
contaminación
acústica y la
generación de
baterías
Eliminación
de los cañones
ahuyentadores
de aves
sustituyéndolos
por halcones
100%
100%
Mejorar el acceso
a la información
ambiental del
aeropuerto
Poner en
funcionamiento
un sistema de
información
georeferenciado
100%
35
Control de fauna
Control de fauna
La ubicación del aeropuerto entre una zona de nidificación de
gaviotas, al sur, y un vertedero de residuos urbanos, a pocos
kilómetros al norte, hace que éste se encuentre en la ruta de estas
aves cuando se desplazan en busca de alimento. Por eso es necesario,
para garantizar la seguridad aérea, la existencia de un servicio de
control de fauna que permita identificar aves en vuelo que estén
cruzando la zona aérea del aeropuerto y que puedan suponer un
elevado riesgo de accidente por colisión. Este servicio también
realiza otra importante labor de vigilancia, detectar otras especies
intrusas, como perros, gatos, etc.
El servicio de control de fauna, conocido como halconera, comenzó
a funcionar en enero de 2008 y se ha convertido en uno de los
principales atractivos para las visitas que recibe el aeropuerto de
colegios u otros grupos organizados.
36
Aeropuerto de La Palma
Informe de gestión ambiental 2006-08
Aeropuerto
de La Palma