el transporte en la provincia de catamarca

EL TRANSPORTE EN LA PROVINCIA DE CATAMARCA
Se considera transporte al medio en el que se trasladan personas o bienes desde un
lugar a otro. La concentración de la población en grandes ciudades o grandes áreas
metropolitanas llevó a pensar en el desarrollo de un transporte colectivo eficiente que
mejorara la vida cotidiana de éstas y aportara a la integración regional y equilibrara la
sustentabilidad de la producción y el comercio en los mercados internos y de
exportación.
En la Provincia, el transporte adquiere una significación especial para el logro de
dicha integración y para la organización del , ya que por su disposición geográfica los
costos del transporte condicionan muy fuerte el desarrollo económico de las regiones
que la integran.
El territorio catamarqueño presenta distancias relativamente grandes, con relieve
predominantemente montañoso, con una fuerte concentración urbana en el Gran
Catamarca con centro principal en la ciudad capital y 5 ciudades intermedias
diseminadas en la zona oeste y 2 en el zona este de su geografía. El carácter
irregular de su relieve incide en el transporte interior, tanto en el tendido de su
infraestructura como en la operación misma de los medios y este rasgo particular se
advierte en la configuración actual y en la dotación de los medios existentes.
A pesar de esa característica la vinculación con el norte de Chile se realiza a través
del Paso de San Francisco, lo que permite integrar la región NOA con el vecino país, y
a los países asiáticos o región este del mundo ( además de la costa este de EEUU).
Tiene una posición ventajosa en relación a las potencialidades territoriales de la
región, teniendo en cuenta los procesos de integración como el MERCOSUR y la
complementación Argentino-Chilena
En esa línea el gobierno de la provincia de Catamarca, con recursos propios ha
realizado inversiones para acondicionar y promover el Corredor bioceánico que una
el Atlántico con el Pacifico.
En el marco de la Región Atacalar se avanza en acuerdos interjurisdiccionales entre
las provincias de Santiago del Estero, Tucumán, Córdoba por el gran potencial
productivo y comercial. Se pretende superar la posición periférica y de aislamiento en
que se encuentra el Norte respecto del territorio nacional, para pasar a ser una región
central
LA RED CAMINERA
Al hablar de sistemas de transporte no se puede dejar de mencionar la red caminera.
El tránsito automotor ha adquirido como consecuencia de la construcción de la red
nacional de caminos una enorme importancia, tanto en lo referente a cargas como a
pasajeros.
La sanción de la Ley nacional de vialidad en 1932 señala el comienzo del desarrollo de
una red caminera orgánica en el país. Por dicha ley:
•
se creó la Dirección Nacional de Vialidad,
•
se instituyó un fondo para caminos con el producto de un impuesto a la nafta y
al aceite para automotores,
• se comenzó la construcción de una red caminera nacional, con líneas troncales que
se dispersan por todo el territorio a partir del kilómetro cero, en la ciudad de Buenos
Aires (Plaza de Congreso).
A la red nacional se añaden:
•
•
los caminos provinciales en sus respectivas jurisdicciones,
caminos vecinales, a cargo de las municipalidades.
TRANSPORTE POR CARRETERA
El transporte automotor es uno de los medios mas utilizados para el movimiento de
pasajeros y de carga y que ha permitido desde sus orígenes vincular a regiones
aisladas con los centros urbanos y lograr una mayor intercomunicación entre las
localidades de cada región, como así también recibir las cargas de productos en los
mismos lugares de producción y depositarlos, en los lugares de destino.
El transporte de pasajeros de media y larga distancia es de jurisdicción nacional en
aquellos casos en que la línea atraviesa territorio de otras provincias a partir de la
desregulación del Transporte Público de Pasajeros, en 1992, y toma aquellos
departamentos que no pueden insertarse a la red de corredores provinciales. El
mejoramiento de las rutas se viene realizando de manera paulatina, lo que favoreció la
inclusión de unidades de mayor porte.
El transporte es también focal y centralizado en la ciudad capital..
Los proyectos viales impactan principalmente en los principales centros poblados y en
sus interacciones con las localidades cercanas de menor o mayor tamaño, por lo que
el servicio interurbano (Capital-cabeceras departamentales), cubre además las
necesidades de las localidades intermedias.
Uno de los grandes objetivos en tema transporte es interrelacionar a los grandes ejes
de las redes troncales, ( una transnacional- el Paso de San Francisco) con la red vial
( secundarias , terciarias), tanto del sistema vial como del ferroviario.
TRANSPORTE FERROVIARIO
Se considera estratégico ya que alrededor de él han crecido los pueblos, se desarrolló
la agricultura, y se produjo el intercambio y comunicación de las comunidades con el
mundo, como así también los reencuentros de familia y sus culturas de origen. Ha sido
el FFCC históricamente el modelo más barato, eficiente y cómodo para producir estos
desplazamientos.
En 1888 se inauguró la primera red ferroviaria que llegó a Catamarca, lo que, junto a la
creación del banco, consolidó la estabilidad económica de la región junto a la creación
del Banco Catamarca
En 1908 durante el mandato del Gobernador Emilio Molina, se termina el ramal
ferroviario a Tinogasta.
En 1912 durante el gobierno de Emilio Molina, se inauguró el tramo ferroviario hacía el
oeste de la provincia, Andalgalá y Tinogasta. Ya en 1913: se construye el primer tramo
del ferrocarril a Tucumán (12 kilómetros), entre la ciudad capital y Santa Cruz.
Durante el segundo gobierno de Ramón C. Ahumada, en 1920, se construyó el
terraplén para el ferrocarril entre Catamarca y Tucumán, llegando hasta las
proximidades de La Merced.
La década del 20, está íntimamente ligada a los túneles del Totoral o de la Merced. El
gobernador de la provincia, Dr. Ramón Ahumada, fue el primero en realizar gestiones
con el fin de concretar la unión ferroviaria de Catamarca, a través del Totoral con
Tucumán y, con todo el norte argentino. Este ramal ferroviario, tenía como objetivo
permitir el vínculo, hacia el Norte, con Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero y
hacia el Sur con La Rioja, Córdoba, San Juan y Mendoza. El segundo proyecto de
integración era unir, a través del sistema ferroviario a Catamarca y al norte del país
con Chile, aprovechando el Paso de San Francisco.
Este ferrocarril transandino que nos relacionaría con Chile y a su vez con los países de
Asia, quedó trunco. Del primer proyecto, sólo quedaron los Túneles de La Merced,
como así también los menos conocidos Túneles de Rumi Punco en la vecina provincia
de Tucumán.
En 1924 durante el gobierno de Agustín Madueño, se culmina con el tendido del
ferrocarril a Tucumán, entre las estaciones Mota Botello y la localidad de La Merced.
En la actualidad, el único ramal que llega a Catamarca, departamento La Paz, es el
Belgrano..Cargas ramal que ya genera nuevos proyectos, sin perder el objetivo de
modernizar las líneas ferroviarias, y la restauración de la línea Zerrezuela-Andalgalá
Denominación
actual
Líneas troncales
Extensión de vías
Trocha
en 1974
General Belgrano
Buenos
Aires,
Tucumán,
La
Quiaca,
Salta,
13.553
Socompa,
Catamarca, La Rioja,
Tinogasta.
Angosta
(1 metro)
Las ventajas que tiene el ferrocarril sobre el automotor o el avión son notables:
•
•
Es el medio de mayor capacidad y de menor costo operativo.
Menor consumo de energía por unidad transportada lo que hace que además
del beneficio económico no contamina tanto el ambiente.
•
Descongestionamiento de tráfico terrestre
•
Mayor seguridad ( menor número de accidentes).
•
Origina menos ruidos que los aeropuertos y carreteras.
TRANSPORTE AÉREO
La historia de la aeronavegación en la Argentina se remonta a los años 1936 y 1945
cuando una empresa privada cumplía el servicio regular entre Buenos Aires y Río
Grande (Tierra del Fuego).
A fines de 1945 se creó la Flota Aérea Mercante Argentina; concretando así la idea de
que las comunicaciones aéreas dentro del territorio debían ser realizadas solamente
por empresas nacionales. En 1946 se inauguraron los servicios internacionales a
Chile, Brasil y Europa.
En 1950, y a consecuencia de la reestructuración de la aviación comercial, comenzó a
operar Aerolíneas Argentinas como empresa del Estado. Con sus líneas regulares llega
a todas las regiones del país con pasajeros, carga y correspondencia. Tiene servicios
internacionales por los cuales sus aviones llegan a numerosos aeropuertos del mundo.
La aeronavegación en Catamarca
Nace a partir de la construcción del Aeropuerto Nacional Coronel Felipe Varela.
A finales de la década del '60, se empezó a pensar en cubrir la necesidad de contar
con un aeropuerto en la provincia que cumpliera con las exigencias del avance del
transporte aéreo, el entonces gobernador de la Provincia de Catamarca, general
retirado Ramón Brizuela, gestionó la construcción de la nueva aeroestación.
La Fuerza Aérea Argentina se comprometió a construir la pista; y el Gobierno de la
Provincia de Catamarca, la edificación. Determinar el lugar no fue una tarea sencilla,
por las características del terreno y por los obstáculos naturales, las montañas, lo que
dificultaba la seguridad de las operaciones aéreas.
En 1972, la empresa Cartellone Hnos. concluyó la construcción de la pista. Los
edificios de la Usina/Planta Transmisora y el local que ocupara originalmente la Oficina
Meteorológica fueron construidos en forma definitiva.
La inauguración de la obra fue el 14 de noviembre de 1972 en el gobierno del doctor
Horacio Pernasetti y el subsecretario de Obras y Servicios Públicos, ingeniero Máximo
Amayo. El primer nombre del aeropuerto fue Aeropuerto Coronel Felipe Varela.
El 30 de diciembre de ese año se realizó el primer vuelo y fue nocturno, con la
finalidad de probar la señalización de la pista.
El 3 de enero de 1973 a las 14.30, arribó a Catamarca la primera aeronave a reacción
de transporte aéreo comercial, un Boeing 737, perteneciente a Aerolíneas Argentinas.
El traslado definitivo y completo de todo el equipamiento desde el Aeródromo de
Choya concluyó en abril de ese mismo año.
Con los movimientos de tierra que se realizaron para la construcción de la pista y el
desmonte en los laterales, sumados a la acción del viento -muy frecuente- se
levantaba gran cantidad de polvo, lo que obligaba al cierre del aeródromo para toda
operación. A fin de solucionar este inconveniente, se intentaron distintos métodos para
la contención y fijación del médano; luego de varios fracasos se logró hacer prosperar
una especie denominada gamuzón de alta germinación, traído de la provincia de La
Pampa. Si bien esta gramínea solucionó el problema del polvo levantado por el viento,
con el tiempo avanzó de tal manera que comenzó a destruir el pavimento de las
banquinas de la pista.
En 1979, debido al tiempo transcurrido y a la precariedad de las instalaciones, la
Fuerza Aérea Argentina llamó a licitación pública; para la construcción de la nueva
aeroestación. Los trabajos se iniciaron ese mismo año y, luego de algunas
interrupciones, finalizaron a principios de 1987. El 23 de abril de 1987, el Gobierno de
la Provincia de Catamarca, -representado por el entonces gobernador Ramón Eduardo
Saadi- y la Fuerza Aérea Argentina -representada por el comodoro D. Campos, jefe de
la Región Aérea Noroeste- firmaron un convenio mediante el cual la provincia se hacía
cargo del mantenimiento del aeropuerto a cambio de su explotación comercial, y
quedaban a cargo de la Fuerza Aérea Argentina los servicios operativos.
Posteriormente, como consecuencia de la privatización del Sistema Nacional de
Aeropuertos, el 16 de marzo de 1999 se efectuó la transferencia a la empresa
Aeropuertos Argentina 2000, y se mantuvieron a cargo de la Fuerza Aérea Argentina
los aspectos operativos.
El Aeropuerto se encuentra ubicado sobre la Ruta Provincial 33, Km 22 en la localidad
de Las Tejas de Valle Viejo, a 15 km hacia al sur de San Fernando del Valle de
Catamarca, en la Provincia de Catamarca a 464 m / 1,521 pies (msnm). Y sus
coordenadas son latitud 28° 35' 33" S y longitud 65° 45' 14" O.
Ocupa una superficie de 379 ha, siendo su categoría OACI 4C.. La superficie de las
pistas es de 84,000 m² y de la calle de rodaje: 18,360 m² .
El estacionamiento vehicular mide 437 m² y tiene capacidad para 35 vehículos.
Actualmente opera en Catamarca, Aerolíneas Argentinas, realizando vuelos de
cabotaje con destino a Buenos Aires haciendo escala en La Rioja.
FUENTES CONSULTADAS
DIRECCION PROVINCIAL DE PLANIFICACION- Gobierno de Catamarca -Plan
Estratégico Territorial de la Provincia de Catamarca-Informe de avance-2008
DURAN, Diana et Al - Geografía Argentina y el mundo – Edit. Estrada - 1996