Circulación nacional gratuita - ISSN 0123

Circulación nacional gratuita - ISSN 0123-6695
No. 36 / Noviembre - Diciembre / 2002
Tárifa Postal Reducida No. 780 - Vence Dic./2003.
Pikes
A l igual que a todos ustedes, la última medida de “seguridad”
adoptada por las autoridades de Medellín, con el alcalde Luis Pérez a la cabeza,
a nosotros también nos dejó atónitos. Cualquier cosa se podía esperar contra
todos los usuarios honestos de moto, menos esto del certificado del DAS,
sinceramente nos tomó por sorpresa la medida y entre las cosas inútiles y
absurdas que hemos visto que se hagan, supuestamente para reducir los
crímenes cometidos en moto, esta es la más absurda de todas y la que a todas
luces se muestra como la más ineficiente.
El certificado del DAS o pasado judicial, es un documento que habla
de la historia judicial de una persona y por lo que sabemos, si alguien cometió
un delito y pago su condena, ya esta a paz y salvo con la justicia y con la
sociedad y como cualquier ciudadano puede movilizarse en el vehículo que
desée, siempre y cuando tenga los documentos en regla, que en el caso de
una moto son la matricula, el seguro obligatorio, la licencia de conducción y la
cédula. Además, quien comete un delito lo puede hacer con o sin este documento en el bolsillo. La pregunta que se nos viene a la cabeza y que muchos
de ustedes se han hecho es ¿de qué les sirve a las autoridades todo esto? Y
la respuesta que siempre surge es: de nada. Ojo que esto es hablando en
términos de reducción de los crímenes cometidos en moto. No en términos
económicos, por que en este aspecto si es un verdadero éxito la medida y
nadie lo pone en duda. Se calcula que unas 90.000 personas se verán obligadas a sacar el certificado del DAS y eso en plata son más de dos mil cien
millones de pesos que tendremos que pagar los usuarios honestos de moto a
unas autoridades que en nada nos retribuyen.
Con ese dinero, si nos asociáramos los mismos 90.000 motociclistas
y parrilleros, podríamos contratar a los mejores abogados para luchar por nuestros intereses, podríamos crear nuestra propia compañía de seguros para
tener libre acceso al SOAT y hasta iniciar una cooperativa que nos financiara
las motos con créditos razonables.
Pero volviendo al tema en cuestión, el otro punto crítico es que al
ritmo en que el DAS expide el famoso certificado, por lo menos al momento de
escribir esto, como mínimo se tardarían dos meses en evacuar sólo a los
conductores y el plazo dado en un principio de 5 días, fue aumentado hasta
el 15 de noviembre (sólo 29 días hábiles). Ósea que muchos tendremos que
dejar las motos guardadas hasta obtener el dichoso documento o exponernos
a las multas y retenciones que nos han preparado, con el perjuicio que esto
supone para todos los que trabajamos y nos transportamos en nuestras motos, que somos la gran mayoría.
Esperamos que nuestro alcalde y sus asesores hayan recapacitado
para el momento en que ustedes puedan leer estas líneas y si esto no sucediera, que es lo más seguro, que al menos hayan agilizado el trámite lo suficiente
o aumentado el plazo para no afectarnos de esta manera tan absurda.
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Sity, ingenio paisa...................................
Fuera de Serie
16
Mototour Europa 2002..............................
Secciones
4
Los Precios.............................................23
Motos, Historia, Datos................................
Director: Juan Carlos Posada Roa
Coeditora: Lina María Posada
Colaboradores: Hector Angel, Gabriel Jaime Abad,
Sandra Alvarez, Jhon Conde, Mauricio Gallego A.,
Octavio Estrada, Tiberio Jaramillo
Impresión y Preprensa: Editar - La Patria
Redacción: Cra. 50A No. 22-51 casa 156
Tel: (4)2816378 Fax (4)3718602
Itagüi, Antioquia e-mail: [email protected]
El Dir
ector
Director
[email protected]
Las filas son interminables
en el DAS y el alcalde sigue creyendo que así de
fácil se van a solucionar los
problemas de la ciudad.
Ventas Publicidad
Lina María Posada Cel. (033) 310 4498219
Jaqueline Alvarez G. Tel (4)2602163 Med.
Juan Carlos Posada Tel: (4)2816378 Med.
Suscripciones:
[email protected]
Próxima circulación: Diciembre 5
Fecha de cierre: Noviembre 22
Prohibida la reproducción total o parcial sin
autorización escrita de los editores.
La Revista
Revista DE
DE MOTOS
MOTOS
La
2
2
J Motos
Racing, taller que hace
poco se traslado a un nuevo local
en San Diego, viene comercializando estos
espectaculares videos de técnicas de motocross, donde pilotos de la talla de Ricky Carmichael y Gary
Semics muestran todo su talento. Quienes quieran tenerlos en su casa o como un atractivo más
en sus almacenes o talleres, se pueden comunicar al teléfono: 2320646 de Medellín.
N AS,
New
American Sports o nueva deportiva americana, así se llama esta impresionante máquina de Honda que fue la sensación en el
pasado Salón de Tokyo. Esta belleza desarrollada
totalmente en Estados Unidos y que sus creadores
definen como un nuevo concepto de máquina deportiva, con diseños y soluciones que apuntan al uso
en carretera y no a las pistas. Por eso en la NAS no
han preocupado por esconder la mecánica, sino todo
lo contrario, la resaltan con un chasis de reducidas
dimensiones que deja ver el motor V2 de 1000cc.
Resulta muy interesante la suspensión monobrazo
delantera, con una impresionante barra central donde va ubicado el resorte y que deja ver en toda su
magnitud el hermoso diseño del rin y el disco de
freno perimetral. También resulta muy llamativo el
aerodinámico silenciador colocado bajo el motor y el
radiador instalado bajo la cola que recibe el aire de
una de las tomas frontales. La NAS de momento es
sólo un prototipo, pero no se descarta su producción
en un futuro.
Hasta el 15 de
noviembre fue extendido el plazo para entrar en vigor la norma que exige a conductores y
parrilleros de motos de mas de 100cc portar el certificado del DAS en la ciudad de Medellín.
Suzuki Motor de Colombia viene renovando com-
pletamente su sitio en internet. Entrando a
www.suzuki.com.co pueden encontrar información sobre sus modelos, fichas
técnicas, precios, fotos, links, novedades y mucha más información sobre
esta marca.
Otro sitio que ha sido renovado es el
de Auteco - Kawasaki, cuya dirección es: www.auteco.com.co, Allí
también pueden encontrar interesante
información sobre sus diferentes modelos y todos sus productos.
La Ciclon es la última novedad de Jialing que
viene a competir en el segmento de las sport económicas, su principal fortaleza es su motor de
125cc y 4T que produce 11hp a 8.500rpm, además
dispone de arranque eléctrico y a patada, tiene caja
de cinco velocidades, freno de disco y un completo
tablero con indicador de cambios, tacómetro, velocímetro y como curiosidad incorpora un indicador de
carga de batería. Su diseño no es muy actual que
digamos, pero la moto luce muy bien y para su precio que ronda los $3.000.000, resulta muy interesante, teniendo en cuenta su
equipamiento y cilindrada.
ondo
Fondo
Examen a F
En esta oportunidad
quisimos poner a prueba
la Jialing Liberty, una
cruiser de estilo 100%
americano, que tiene una
estampa imponente y un
precio muy llamativo.
A pesar de haber cumplido seis años desde
que comenzó a ensamblar y distribuir sus motos en nuestro país, la marca Jialing sigue siendo muy desconocida para la mayoría de la gente y quienes ya han tenido la oportunidad de
conocerla y han visto sus diferentes modelos,
que se caracterizan por tener un diseño moderno, un completo equipamiento y sobretodo unos
precios muy atractivos, generalmente les quedan muchas preguntas dando vueltas en la cabeza, principalmente sobre la calidad, sobre el
desempeño y sobre el respaldo, que son los factores que más le preocupan a alguien cuando
piensa en comprar una moto nueva.
Esas mismas dudas nos venían dando vueltas
en la cabeza desde hacía tiempo, pero hasta
ahora nos había sido imposible conseguir una
moto de prueba, para hacerle un “Examen a
Fondo” y comenzar a responder, al menos en
parte, esas inquietudes que muchos de ustedes nos han manifestado en gran cantidad de
cartas que nos han enviado.
Las Jialing son ensambladas en nuestro país,
por Motos Jialing S.A., una empresa que nació
en 1995 y cuyo socio mayoritario es el grupo
Jialing de China, país en el que son fabricadas
estas máquinas. Las instalaciones de esta marLa Revista DE MOTOS
6
ca están ubicadas en el sector industrial de
Yumbo en las afueras de Cali y con el paso de
los años se ha visto como han tenido un crecimiento a paso lento pero seguro y una mayor
presencia en todas las regiones del país.
Diseño “Made in USA”
Pero dejémonos de preámbulos y entremos en
materia. La protagonista de esta prueba es la
Liberty, una máquina tipo cruiser de 150cc, de
estilo 100% americano que, por lo menos en
diseño y equipamiento, no tiene nada que envidiarle a otros modelos que hay en el mercado.
Como toda cruiser que se respete su silueta es
estilizada, larga y baja, con unas formas muy
tradicionales y una adecuada dosis de cromados
que la hacen muy atractiva a la vista. Su parte
frontal es muy clásica, con una suspensión proyectada hacia delante, con un pequeño faro redondo acompañado por unas direccionales ancladas a los telescopios y con el velocímetro
montado en el centro, todo debidamente
cromado, más atrás esta el manubrio generoso
en dimensiones y le sigue un tanque en forma
de gota pintado a dos tonos en el que caben
2,6 galones de combustible. La silla es muy
amplia para el conductor y como suele suceder
en este tipo de moto, al acompañante le toca
conformarse con un cojín de reducidas dimensiones, que debe su forma más a la estética
que a la funcionalidad y a la ergonomía. Las
tapas laterales nos recuerdan un poco a las de
la Honda Rebel que llegó a nuestro país en pequeñas cantidades y lo mismo sucede con el
diseño del guardabarro trasero y de la cola, pero
sea o no una coincidencia hay que aceptar que
el conjunto se ve muy bien.
Algo que nos gustó bastante y que merece una
mención especial es el silenciador con su doble
salida, inspirado en las grandes bicilíndricas de
Harley Davidson, un detalle que la hace ver
mucho más imponente, dando la sensación de
que se trata de una máquina de mayor cilindrada y en esto también ayudan sus impecables
rines de aspas fabricados en aluminio, sobretodo el trasero que viene calzado con una llanta
ancha que favorece mucho la estética.
La mecánica
Bajo el tanque se encuentra un propulsor que
también es bastante tradicional y que tiene soluciones técnicas muy convencionales, un
monocilíndrico refrigerado por aire de 144,6
centímetros cúbicos y 4 tiempos, con eje de levas en la culata y dos válvulas, que tiene una
relación de compresión de 9.2 a 1, cifra que le
permite funcionar con gasolina corriente o extra, aunque en zonas de poca altitud, como en
la costa, es recomendable optar por la extra.
El motor de la Liberty dispone de arranque eléctrico y a patada, tiene una caja de cinco velocidades y según la ficha técnica produce 14 caballos a 8.500 revoluciones, cifra que en principio suena muy acorde a la cilindrada y al tipo de
motor, y que en teoría parece ser adecuada para
una moto que en orden de marcha sube la balanza hasta los 145 kilos.
Posición y controles
La posición de manejo en la Liberty es muy cómoda, como debe ser en una buena cruiser, ideal
para salir sin ningún afán a recorrer kilómetros
disfrutando del paisaje y de una carretera de
buen asfalto, que son su terreno favorito.
En ella se viaja con los brazos relajados, las
piernas poco flexionadas y sentados cómodamente en su amplio asiento y a esto debemos
añadir que en ella es muy fácil llegar al suelo en
todo momento con ambas piernas, incluso para
personas de poca estatura y esto se traduce
en una mayor confianza y seguridad con la moto
quieta o maniobrando a baja velocidad.
Todos los controles se encuentran en una correcta posición y se requiere muy poco tiempo
para adaptarse a ellos y lo mismo hay que decir
de los comandos que además vienen muy completos, con el botón de arranque, el corte de
encendido y el interruptor de las luces ubicados
al lado derecho y el pito, las direccionales, el
cambio de luces, un botón de destellos que siempre resulta muy útil en carretera y el chocke en
el izquierdo.
Un detalle que es típico de las cruiser y que
todavía no termina de convencernos, es el swit-
ch ubicado en el costado izquierdo, preferiblemente donde sea más difícil encontrarlo, y la Liberty no es la excepción a la regla, obligándonos
a introducir la llave bajo el tanque, casi donde el chasis se
une a la columna de dirección,
en una operación algo complicada y que sólo con el tiempo
se logra mecanizar.
La hora de la verdad
Finalmente llegó el momento
que esperábamos, la hora de
salir en la Liberty a rodar por
carretera y poner a prueba su
rendimiento, para eso elegimos una combinación de montaña y terreno plano, en una
carretera con todo tipo de asfalto, con tramos destapados
y con curvas de toda clase, un trayecto que de
Medellín conduce a Jericó, hermoso pueblo
antioqueño, enclavado en las montañas, adornado por hermosas casonas de balcones, donde la vida se lleva sin afanes y con la tranquilidad que ya es historia en las ciudades.
La moto que probamos se encontraba en impecable estado y salvo el retrovisor derecho que
no se sostenía en su lugar (su propietario estaba a la espera de uno nuevo por garantía), todo
le funcionaba perfectamente. Al momento de
recibirla tenía 4.777 km, por lo cual suponíamos que ya su motor se encontraba completamente asentado y no tuvimos ningún tipo de
consideración al momento de exigirlo.
La Liberty se puede poner en marcha al viejo
La posición del pasajero es agradable y los pies descansan
cómodamente, aunque el asiento se queda corto en sus dimensiones
Opina su dueño
"Yo estoy realmente contento con mi moto por
que cumple las expectativas que tenía al comprarla. La Liberty es un transporte económico,
me permite salir de paseo y sobretodo manejar
tranquilo, por que he visto que no es una moto
apetecida por los ladrones y además me parece
que estéticamente es muy bonita y muy bien
terminada.
En cuanto al desempeño, me parece que la
moto camina bien, pero siento que le falta un
poquito más de potencia en ciertos momentos.
Los frenos son excelentes, al igual que todas las
luces y es muy agradable para salir de paseo sin
afán a disfrutar el paisaje. Si alguien quiere
mucha velocidad y alto rendimiento esta no es la
moto, si quieren rodar tranquilos entonces les va
a gustar.
Como una crítica constructiva, creo que Jialing
debe mejorar el servicio postventa, al menos en
Medellín (no se en otras ciudades) y tener una
mejor infraestructura de servicio técnico y repuestos en plaza, ya que todo debe venir desde
Cali y se demora bastante."
estilo de dar patada o usando el botón de arranque que es mucho más elegante y cómodo, lo
importante es que con ambos sistemas el motor arranca sin problemas y generalmente al
primer intento. Una vez en marcha pudimos
sentir el sonido ronco y suave que sale de su
doble silenciador y también notamos que el motor
producía el sonido característico que hacen las
válvulas cuando están pidiendo calibración, un
servicio rutinario de mantenimiento de los motores de 4 tiempos, que debe hacerse cada
determinado número de kilómetros, según lo
indique el fabricante, y que regresa todo el sistema de distribución (eje de levas, balancines y
válvulas) a sus tolerancias ideales y que nuestra moto de pruebas ya necesitaba.
La moto resulta muy agradable dentro de la ciudad donde su desempeño es muy adecuado y
su potencia suficiente para rodar tranquilamente con acompañante y escapar en todo momento
del acoso de los demás usuarios de la vía. La
Liberty no es la mejor a la hora de “ratonear”
entre los carros, sobretodo por su amplio manubrio que tiende a buscar los retrovisores, pero
Los comandos además de ser muy
completos y fáciles de usar, funcionan con bastante suavidad.
El propulsor de la Jialing es un
monocilíndrico de 144.6cc refrigerado
por aire que de diseño que produce
14 caballos a 8.500 rpm.
La parte frontal es de diseño clásico y
la iluminación excelente.
El disco delantero tiene un poder de
frenado más que suficiente.
goza de una muy buena maniobrabilidad a baja
velocidad que le permite defenderse cuando el
tráfico se pone pesado, además su motor tiene
una buena respuesta desde abajo y esto le da
un descanso al pie izquierdo, y a propósito del
pie izquierdo, debemos mencionar que la caja
nos pareció algo dura al momento de subir las
El tablero de la Liberty se queda algo
corto en información, pero tiene lo
básico, con velocímetro, contador
total y parcial, testigos de luces,
direccionales y neutra.
marchas, una sensación que se reduce a medida que “se le coge el tiro” dicho en palabras de
su dueño, pero que en nuestro caso permaneció durante toda la prueba.
A pesar de ser una moto bajita, su motor se
encuentra a una buena distancia del suelo y logra pasar por todos los resaltos y policías acos-
tados que abundan en todas partes, sin que su
barriga toque el suelo y al entrar en terreno destapado se defiende sin problemas rodando a ritmo lento y sólo en algunos brincos o baches se
siente golpear la cadena contra el
guardacadena.
En carretera resulta muy deliciosa para rodar
sin afanes y no tiene dificultad en ningún terreno, pero a la hora de acelerar el paso, o cuando
se necesita ese empujón extra para adelantar
otro vehículo, se hace evidente que las relaciones de caja están pensadas más para terreno
plano que para montaña y el motor se cae bastante de un cambio a otro y esto la penaliza
más que todo cuando se rueda acompañado.
En asfalto de buena calidad la estabilidad en
todo tipo de curvas es muy buena y el amplio
manubrio ofrece un excelente control en todo
momento, resultando muy agradable en tramos
rápidos, con curvas sucesivas, donde es delicioso enlazar los giros uno tras otro, aprovechando la buena adherencia que brindan sus
llantas y que nada golpea el suelo al acostar la
moto, que es lo que normalmente sucede con
las motos tipo cruiser al momento de inclinar.
Cuando el asfalto se encuentra en mal estado y
las curvas presentan pequeños desniveles y ondulaciones, algo típico en muchas de nuestras
carreteras, la suspensión trasera se queda algo
corta en su capacidad de retención y se experimentan desagradables rebotes en la cola, que
obligan a reducir bastante el ritmo, para no perder la trayectoria y evitar sorpresas.
En lo que a frenos se refiere, la Liberty viene
muy bien dotada, sobretodo gracias al disco
delantero con pinza de doble pistón que cumple
a cabalidad su función y que esta muy bien com-
plementado por un
sistema de tambor en
la rueda trasera, el
cual se muestra muy
efectivo en todo momento, y sabiendo
aprovecharlos al
máximo se puede detener completamente
la moto en muy poco
espacio y con bastante seguridad.
Si algo nos gustó de
esta moto fue su sistema de iluminación,
que permite rodar con
total confianza a cualquier hora del día, con
unas direccionales y
un stop que son muy
visibles a pleno sol y
un poderoso faro que
se convierte en el mejor aliado cuando se
trata de ser visto por
los demás usuarios de
la vía o usado para
hacer señales en carretera a los vehículos
que vienen en sentido
contrario. En la noche es todo un placer poner
las luces altas y manejar con toda la visual perfectamente iluminada, las bajas sin ser tan poderosas, cumplen bien su función.
El tablero, en pro de la estética, se queda corto
en información, pues sólo se tiene velocímetro,
contador total, parcial y los indicadores de las
Curvas y buen
asfalto son la
combinación
perfecta para
disfrutar la
Liberty.
direccionales en el único reloj que va montado
en el centro, donde resulta muy visible. Más
abajo ubicados en la espiga superior, están los
testigos de la neutra y las luces altas. Los comandos por su parte nos parecieron muy sua-
ves y funcionales y como ya mencionamos bastante completos.
Un aspecto que todos sabemos apreciar es el
de la economía de combustible y en esto la
Liberty se lleva una calificación sobresaliente,
con unos promedios de consumo que en nuestra prueba oscilaron entre los 130 y los 170 kilómetros por galón, cifras que pueden mejorar en
algo dependiendo del manejo y en el caso particular de la moto que probamos, con un correcto ajuste de las válvulas, pues estando
descalibradas se incrementa el consumo y se
reduce la potencia.
En pocas palabras
Viendo su estampa de moto grande, se puede
uno confundir y esperar un rendimiento muy por
encima de sus capacidades, pero la realidad es
que su mundo es más tranquilo y relajado, lejos
de las altas velocidades, preferiblemente bien
pavimentado y con mucho paisaje para degustar. Lo que si nos parece es que le falta un poco
de adaptación a nuestro medio. Bastaría una
Con su silenciador de doble salida y su imponente llanta trasera
la Liberty parece una máquina mucho más grande.
Al fondo se aprecia el espectacular
panorama de la vía que conduce
a Jericó, Antioquia.
relación final que le permitiera aprovechar mejor la potencia en montaña y unos amortiguadores traseros que se adapten a las condiciones
de nuestras carreteras para tener un desempeño muy superior, pero la Liberty, como toda moto
tiene sus fortalezas y sus debilidades, por un
lado hay que alabar su diseño y reconocer el
buen nivel de todos sus acabados, también hay
que tener en cuenta su precio de $5.190.000,
que resulta muy atractivo y su economía en consumo de combustible, algo que para muchos es
muy importante a la hora de tomar decisiones.
En cuanto a la calidad y al respaldo, que es lo
que más preguntan los lectores que nos escriben, no podemos asegurar nada, pero se nos
ocurre pensar que si Jialing ha logrado mantenerse por 6 años en el mercado, con un crecimiento a paso firme y constante, casualidad no
debe ser.
Texto y Fotos: Juan C. Posada
Agradecimiento Especial: Oscar Julian Duque
Ficha técnica
Motor:
Monocilíndrico 4T, SOHC, 2
válvulas, refrig. por aire
Cilindrada
144.6 c.c.
Rel. compresión
9.2 : 1
Potencia Max.
14 hp a 8.500 rpm
Arranque
Eléctrico y a patada
Embrague
Multidisco en aceite
Caja
5 Velocidades
Susp. Del.
Telescópica Hidráulica
Susp. Tra.
Doble amortiguador ajustable
Freno Del. Disco con pinza de doble pistón
Freno Tra.
Tambor
Distancia al suelo
146 mm
Peso vacío
135 kg. (en seco)
Capacidad tanque
2.6 galones
Precio
$5.190.000
Los Más
+ Diseño muy acertado.
+ Muy buen nivel de acabados.
+ Buena iluminación.
+ Herramienta muy completa.
+ Bajo consumo de gasolina.
+ Arranque eléctrico y a patada.
+ Comandos muy completos.
+ Muy buenos frenos.
Los Menos
- Rendimiento en montaña.
- Caja algo dura.
- Vibraciones en alta.
- Silla pasajero.
- Suspensión trasera muy floja.
- No hay donde amarrar paquetes.
La Revista DE MOTOS
10
a de Serie
Fuera
Fuer
C inco
estudiantes
de quinto semestre de Ingeniería de Diseño
de la Universidad
EAFIT, preocupados
por crear soluciones a problemas reales, desarrollaron
este simpático vehículo de tres
ruedas, que
bautizaron Sity, que es una especie de híbrido entre
moto y carro, enfocado en solucionar el problema de
transporte a personas con limitación de movimiento
en sus piernas, brindándoles una total autonomía.
Lo interesante de esta propuesta, es que convierte
la silla de ruedas en parte integral del vehículo y le
da a la persona la posibilidad de usarlo con total autonomía y sin ayuda externa, gracias a su ingenioso
sistema de acceso frontal, dotado con una rampa
que le permite subir sin ninguna dificultad con la silla
El Sity se abre en la parte
frontal y despliega una
plataforma que permite
el acceso a su conductor con todo y
silla de ruedas.
de ruedas, la
cual luego se asegura en el interior quedando lista para conducir el vehículo.
El Sity tiene un chasis tubular, con una
carrocería en fibra de vidrio, lona y acrílico, que
además de ser muy agradable a la vista, brinda una
adecuada protección y una completa visibilidad
de 360°. Adicionalmente las cortas dimensiones y el bajo peso lo convierten en una opción ligera y cómoda en el desplazamiento
urbano con un bajo consumo de combustible y una velocidad moderada.
Los controles son similares a los de una moto, con
el acelerador, el freno y la dirección accionados con las
manos y gracias a una trasmisión automática por poleas variables, el manejo es muy fácil. El motor es un Briggs & Stratton
de 4 tiempos y 206cc que produce 6,5 caballos y esta
ubicado en la parte trasera, donde se accede
con mucha facilidad a él. El Sity
cuenta con frenos de disco,
suspensiones tipo Mc Pherson
adelante y con un brazo Monoshock
en la rueda trasera, al mejor estilo de una
moto deportiva.
El proyecto contó con el apoyo de Eafit, Briggs and
Stratton, Seriauto, Tecnomax, Marithe Francois
Girbaud; y de algunas personas que se integraron en
el proceso de fabricación.
Sus creadores son: Andrés Macías, Esteban Gómez,
Alejandro Mejía y Sabina Blumenkrantz, y actualmente
se encuentran buscando un patrocinio que les permita
dar a conocer el proyecto y avanzar en su desarrollo y
puesta en producción, algo en lo que nosotros desde estas
páginas les deseamos mucha suerte, pues sabemos que
su idea tiene mucho potencial.
Si desean contactarse con ellos lo pueden hacer escribiendo
a: [email protected] - [email protected]
Opinión
¿Sir ve el
certificado
del DAS?
Esto es lo que piensa la gente acerca de la
medida que comienza a regir a partir del
próximo 15 de noviembre y que obliga a conductores y parrilleros que vayan en motos de
más de 100cc a portar el certificado del DAS
en la ciudad de Medellín.
Carlos Arturo Villa
Técnico mecánico
"Yo no estoy de acuerdo con esta medida, por que seguramente va a pasar lo
mismo que sucedió con el chaleco
reflectivo, con la placa en el casco, dos
medidas que no sirvieron de nada y que
la misma policía olvido al poco tiempo. El
certificado del DAS no impide a nadie
cometer delitos, sólo va a representar un
gasto más para la gente trabajadora."
Orlando Vélez
Comerciante de repuestos
"Yo considero que esta norma no va a
dar resultado, por que históricamente
hablando, hace muchos años ya se había
tomado una medida igual y en esa oportunidad no sirvió para nada. Por eso creo
que esta vez tampoco será efectiva,
pienso que los controles deben hacerse
con más retenes y más autoridad por
parte del tránsito. Lo malo de esta medida es que afecta el bolsillo de la gente de
menos recursos y por ende a todo el
sector de la moto, que genera miles de empleos en la ciudad."
Julio Echeverri
Vendedor de motos
"Pienso que la medida que esta tomando
en este momento la alcaldía es una
medida drástica que va perjudicar sin
duda a todo el gremio afectando las
ventas de motos, de repuestos y todo lo
que gira alrededor de las motos. Y en
cuanto al pasado judicial, como su nombre lo dice es el pasado y si alguien es un
delincuente igual puede tener su pasado
judicial, donde diga que ya pagó su condena y esto no le va impedir montar en moto ni seguir delinquiendo."
La Revista DE MOTOS
14
Andrea Bohórquez
Publicista
A mi me parece buena la medida por que
creo que va ayudar a que se acabe un
poquito con la delincuencia, pero pienso
que en el DAS tienen que mejorar la
infraestructura, para poder dar una adecuada respuesta a la cantidad de gente
que tiene que sacar el certificado. Yo ya
lo saque, pero tuve que hacer fila desde las 2:30 AM y perder medio día y esto
no me parece justo por que la mayoría trabajamos y en el plazo dado no van a
ser capaces de atender a toda la gente que monta en moto.
Javier Ruiz Piedrahita
Técnico Dpto. Servicio Auteco
No estoy de acuerdo, puesto que cualquiera puede tener el certificado del DAS
y seguir haciendo sus fechorías en moto
o de cualquier manera, pues este documento no impide al delincuente seguir en
su actividad, también me parece absurdo
que sea sólo para motos de más de
100cc, entonces perfectamente el que
tenga malas intenciones cambia su moto
por una 100 y listo, ya puede seguir en lo
suyo y se ahorra el madrugón y las filas que hay que hacer en el DAS.
Juan David Arango
Gerente de Mercadeo Incolmotos –
Yamaha
Desde mi punto de vista y en general
desde el punto de vista de nuestra compañía, no estamos de acuerdo con la
medida, por que se sigue estigmatizando
al motociclista como un delincuente y con
esto le están diciendo: usted es culpable
de cometer un crimen, demuéstreme que
no y eso va en contra de los derechos
que tiene todo ciudadano. Adicionalmente eso va en contra de nuestra compañía, por que el usuario potencial, al ver que cada vez hay más normas y restricciones, comienza a ver la moto menos atractiva para comprarla, por todo esto
estamos en contra de la medida.
Viajes y Aventur
a
entura
Un recuerdo
del imponente
acueducto
romano de
Segovia
MotoT
our
MotoTour
Europa 2002
4.333 kilómetros recorrieron en
promedio 15 colombianos que se
lanzaron a la aventura de conocer
buena parte de Europa en moto
Aquí tenemos un breve relato que el excampeón de veloci-
dad Jorge Grisales quiso compartir con todos nosotros sobre
su experiencia en el Mototour Europa 2002.
A través de un folleto que vi pegado en una cartelera de un
club de motociclismo del Valle, me entere de la existencia de
una empresa colombiana que se dedicaba al montaje turístico
de aventuras en motocicleta por carreteras del mundo.
De esta forma me puse en contacto con Deportour Colombia
y después de entregar los documentos correspondientes y
realizar las respectivas consignaciones para sufragar los gastos de trámites de visas, tiquetes, hospedaje, alimentación,
derecho a una moderna motocicleta último modelo y otros
gastos adicionales que incluye este paquete turístico, junto a otros 14 compatriotas me dispuse a emprender este
recorrido de 15 días en moto por Europa.
Mi moto era una espectacular BMW R 1150RT, una máquina muy rápida y cómoda con la que pude conocer de cerca
algunos de los lugares más hermosos, más importantes y
de mayor tradición a lo largo de la historia mundial, como la
puerta de Alcalá, el Acueducto Romano de Segovia, La
Catedral de Burgos, el Canal de la Mancha, la Torre Eiffel,
el Palacio de Buckingham, el Arco del triunfo, el Big Ben y
llegar hasta el circuito de Magny Cours, donde vivimos el
gran premio francés de fórmula uno, en el que Montoya
salía desde la pole position.
Algo muy especial en nuestro viaje, fue la visita a Inglaterra
y me emociona recordar lo vivido en esas hermosas tierras. Ver el cambio de guardia en el palacio de la reina
Isabel en Londres fue algo impactante, compartir la vía con
esos tradicionales buses rojos de dos pisos en la capital
inglesa que son todo un símbolo de esta metrópoli y esa
costumbre británica de conducir por el carril izquierdo es
algo completamente novedoso para nuestra cultura.
Esta aventura representaba para nosotros como viajeros y
como colombianos olvidarnos un poco del entorno en el
que vivimos habitualmente, nos permitió dejar atrás el estrés
del trabajo y disfrutar la vida al máximo y sin preocupaciones al menos por una sola vez en la vida.
Lo bueno de esta travesía es que ya todo estaba perfectamente organizado y que sólo había que empacar maletas e
ir dispuestos a disfrutar la vida de lo lindo; en especial, eso
de conocer todo desde la óptica de una motocicleta, roA la izquierda Jorge Grisales
sobre una BMW R 1150RT
Mototour 2003 - Australia y Nueva Zelanda
Deportur Colombia, la primera empresa colombiana dedicada al mototurismo ya tiene listo para el 2003 un exótico viaje
en moto por tierras de Australia y Nueva Zelanda, un plan
perfecto para los amantes de la verdadera aventura, de la
naturaleza y por supuesto de disfrutar montando en moto
por paradisíacas carreteras.
La gran ventaja de estos paquetes turísticos es que incluyen
prácticamente todo, visas, tiquetes, hospedaje, alimentacion
y la moto, de esta forma no sólo es más fácil, sino que además resulta mucho más económico.
Si desean más información se pueden contactar en Bogotá
al teléfono: 2481442 o al celular 315-3578303 o pueden
escribir al e-mail: [email protected]
La Ópera de Sidney es sólo
uno de los miles de atractivos
que tiene Australia
Nueva Zelanda ofrece panorámicas impresionantes, como
esta del lago Hawea.
dando por hermosas carreteras de montaña, disfrutando paisajes de ensueño y con la adrenalina
que se siente al acelerar a mas de 200 km/h en
una estupenda súper autopista, como las que
uno se encuentra en territorio europeo.
Es increíble pero el trato que se nos dio en
Europa a pesar de ser colombianos fue excelente, la gente disfrutaba al vernos pasar en caravana, la organización del tránsito en países
como Francia nos facilito las cosas, nos sentimos muy bien tratados y acogidos en territorio
Galo. Tanto así que el 14 de julio pudimos presenciar las celebración de la fiesta patria de los
franceses en pleno arco del triunfo, más exactamente en la tumba del soldado desconocido.
Muchas fotos, grandes recuerdos, y una inmensa nostalgia es parte del legado que me dejó
este viaje en moto por Europa, también traje
muchas historias para compartir con los amigos, algunos regalos para la familia, pero ante
todo, hay que reconocer la importancia de Colombia, cuyo cariño muchas veces se siente y
se valora sólo cuando se esta lejos.
Texto: Jorge Grisales
Fotos: Deportour Colombia
Pikes
es
Pik
El mundial de Superbike, vivió una final de infarto en la que sólo se definió el ganador hasta
la última vuelta. Troy Bayliss, australiano que corre para Ducati, cedió valiosos puntos al final
de la temporada al tejano Colin Edwards que corre con la Honda VTR 1000 y así llegaron a
la pista de Imola, Italia, con una mínima diferencia que los obligaba a ganar para conseguir el
campeonato. En las dos mangas se vivió una de las luchas más intensas que este campeonato recuerda, con ambos pilotos arriesgando al máximo e intercalándose la punta hasta dos
veces por vuelta. Pero al final fue el hombre de Honda el que supo manejar las cosas y cruzó
la meta primero en las dos mangas. Pero Bayliss tendrá su revancha el próximo año cuando
se reencontraran, con sus nuevas máquinas corriendo en MotoGP, pues ambos pilotos pasaran a esta categoría, corriendo con Ducati y Aprillia respectivamente.
Troy Bayliss prueba la
Ducati de MotoGP
Colin Edwards
es el nuevo
campeón
mundial de
superbike
T ras 20 años de ausencia, Kawasaki regresó al mundial de
motociclismo con la nueva ZX RR de cuatro tiempos que ya ha corrido en las últimas fechas, en lo que es su fase final de desarrollo,
pues la idea es comenzar a competir en forma el próximo año. Esta
Kawa tiene un propulsor de 4 cilindros en línea, de 990cc, en el que
los ingenieros del departamento de competición de Kawasaki han
sintetizado toda la experiencia que tienen en el diseño de este tipo de
motores. Pero lo más llamativo de esta moto es el diseño anguloso
de sus carenajes, que se asemejan a las formas de los caza bombarderos anti-radar del ejercito americano.
El trial sigue dándole triunfos a Colombia, este año La III Copa Todomotos de velocidad,
por sexta vez consecutiva, el piloto paisa Carlos
Peláez se coronó campeón latinoamericano de esta
disciplina, dominando con autoridad en las dos válidas disputadas en Venezuela y El Salvador. Peláez
ratificó su excelente condición y dejó claro que todavía no tiene rivales que se le acerquen.
El Latino de Superbike y Supersport regresa al cir-
cuito ecuatoriano de Yaguarcocha, donde se correrá
la única válida de este año, del 21 al 24 de noviembre. Desde 1985 no se corría un latino en esta pista
de 3.700 que se encuentra a más de 2.000 msnm. Y
este año se espera que asistan los mejores pilotos
del continente y seguramente un buen contingente
de colombianos, que llegaran a Ecuador a buscar un
triunfo que nos ha sido esquivo desde 1999 cuando
Gustavo Velasco se coronó campeón en la categoría superbike sobre una Kawasaki ZX7.
La Ninja
ZX RR
que se disputa en el circuito pereirano
de Mercasa con una nutrida participación de pilotos de diferentes departamentos, tiene programada su segunda fecha para el próximo 3 de noviembre. Si desean mayor información pueden llamar al tel: (6)3337792
de Pereira.
En Manizales, en la pista Bosque
Popular, se correrá la final del campeonato nacional de motocross el
próximo 3 de noviembre a partir de
las 10 de la mañana. El evento promete una sobredosis de adrenalina y emociones, pues todavía hay mucho por definir y algunos pilotos tendrán que jugarse el todo por el todo, si quieren aspirar a subir a lo más alto del podio. Si pueden asistir se los
recomendamos, además es muy fácil, salir temprano desde Pereira, Armenia o Medellín, disfrutar la carrera
y emprender el regreso en la tarde.
En el autódromo de Tocancipá se corrió el pasado
20 de octubre, la IV válida nacional de velocidad y la
segunda que se disputa en este escenario durante
este año. La prueba contó con la presencia de más
de 100 pilotos, incluidos tres que llegaron desde el
Putumayo y que cruzaron medio país para competir
por primera vez en un nacional. En total se corrieron
8 categorías de las cuales Valle y Bogotá se llevaron
la mitad con dos triunfos para cada liga, las otras
cuatro se las repartieron Antioquia, Caldas, Norte de
Santander y Risaralda. Lo mejor de la tarde fue la
categoría supermotard, que por primera vez se corría en Colombia y en la que se utilizan máquinas de
enduro preparadas para pavimento, “El Pato” Gustavo Velasco fue el ganador en ambas mangas luego de estar luchando la primera posición con Jorge Naranjo, quien protagonizó una espectacular caída al excederse en una frenada. La categoría
supersport 600cc también brindó un excelente espectáculo, siendo dominada
por Carlos Macías, sobre una Ducati
del Team Colombia, seguido de cerca
por el ecuatoriano Alejandro
Tasiguano. Al parecer habrá una próxima cita en Tocancipá antes de terminar el año, pero la fecha no ha sido confirmada.
Resultados
Categoría 115 cc
1. Elkin Serrano (N. de Stder.) Yamaha
Categoría 150 cc
1. Faber Villamarin (Valle) Cagiva
Categoría 200 cc aire
1. Alejandro Cadavid (Ant.) Yamaha
Categoría 200 cc agua
1. Carlos Martinez (Caldas) Cagiva
Categoría 550 c.c. open
1. Fabian Lopera (Risaralda) Kawasaki
Categoría 600 c.c. SS
1. Carlos Macias (Bogotá) Ducati
Categoría SBK y SS calle
1. Juan Manuel Peña (Bogotá) Honda
Categoría Supermotard
1.- Gustavo Velasco (Valle) Yamaha
El Supermotard,
velocidad para
enduristas
Técnicas
Técnicas
de manejo
manejo
de
Talvez uno de los mayores placeres de mon-
tar en moto es salir a una carretera de montaña
en un día soleado y disfrutar las curvas cogiendo nuestro propio ritmo y enlazándolas una tras
otra en un baile continuo que brinda una gran
satisfacción. Para que las podamos disfrutar de
esta manera debemos utilizar las técnicas correctas para evitar perder el control dentro de la
curva o como decimos coloquialmente “que nos
coma la curva” y terminemos arrastrándonos por
fuera de ella o invadiendo el carril contrario lo
que puede ser mortal, y tristemente lo ha sido
para muchos, si viene un carro en sentido contrario. En la vía Medellín - Manizales un poco
después de que se toma el desvío hacía Irra
hay una curva cerrada a la derecha que desemboca en la entrada a un túnel. Este punto es
celebre porque ha cobrado un gran número de
vidas de motociclistas, que por una mala técni-
el paso por la curva, buscando la salida y el mejor sitio para acelerar nuevamente. Si te fijas en fotografías de
pilotos te darás cuenta que su mirada
siempre va un paso adelante. Ahora si
comencemos con la teoría.
Frenar: Cuando todavía estemos en línea recta
debemos colocar la moto en el lado exterior de la
curva; si es a la izquierda cerca de la orilla
pero no demasiado porque
puede haber
Cuarta parte
parte -- Las
Las Curvas
Curvas
Cuarta
ca a la hora de afrontar la curva, han terminado
estrellados contra la pared de la entrada al túnel o con vehículos que salían del mismo viniendo en dirección contraria.
La técnica
En realidad la teoría es sencilla, como todo lo
que hemos tratado, pero hay que practicarla bastante para interiorizarla y hacerla por reflejo e
instinto. Esta técnica se divide en frenar, inclinar, paso por la curva y salida. Antes de explicar cada una de las fases debemos decir que lo
más importante de todo es la mirada; una moto
se conduce con la mirada porque ésta tiende a
ir hacia el sitio que estemos mirando, por esto
es muy importante que tengamos nuestra vista
fija en el próximo paso para ir preparándolo y
anticipar cualquier eventualidad. Cuando frenemos nuestra mirada debe estar buscando el mejor sitio para inclinar, luego debe ir monitoreando
suciedad, bicicletas o peatones, si es a la derecha cerca del centro de la carretera pero tampoco demasiado para no estar muy cerca de
los vehículos que vienen en sentido contrario.
La razón es que de esta manera es más fácil
seguir el radio de la curva a medida que transitemos por ella; en cambio si la tomamos por el
lado interior la moto tenderá a describir un radio
más amplio que el de la curva sacándonos fuera del carril. Una vez colocada la moto comenzamos la frenada; si vamos a un ritmo tranquilo
podemos ayudarnos del freno motor (¿recuerdas el artículo pasado sobre técnicas de frenado?) reduciendo una o dos marchas y acompañándolo con los frenos de una manera suave y
dosificada. La reducción de marchas también
ayuda para que no entremos con la moto muy
“suelta” a la curva, la podamos controlar mejor
y tener el motor listo para acelerar a la salida. Si
vas a mayor ritmo, aparte del freno motor (con
cuidado si vas muy alto de revoluciones), debes
accionar con fuerza los frenos al principio para
reducir la velocidad y suave al final para afinar
la entrada a la curva. Debes tener muy presente que el frenado, hasta el punto que necesitemos para afrontar la curva, debe hacerse antes
de inclinar la moto porque si intentas inclinar
con los frenos todavía accionados verás que la
moto se resiste a inclinarse y tiende a seguir
derecho, lo que te puede desacomodar.
Inclinar: La inclinación, fuerte o suave, depende en gran medida de la velocidad que hayamos elegido para afrontar la curva, lo que a
su vez está en función de la moto que estemos
conduciendo, las condiciones del asfalto, del
clima, de nuestras llantas, del conocimiento que
tengamos de la carretera y por supuesto de
nuestra habilidad y experiencia. De todas maneras, cualquiera que sea la situación, lo más
importante es haber elegido previamente con la
mirada el punto donde comenzar la inclinación,
ni muy pronto ni muy tarde de acuerdo con la
geometría de la curva, para garantizar una buena trayectoria en el paso por la misma.
Paso por la curva: ¿Has visto como en las
carreras de F1 o motociclismo los pilotos cortan
las curvas buscando la mejor trayectoria? Bueno, algo parecido podemos hacer con nuestra
moto en el espacio que nos permite nuestro
Al tomar una
curva por el lado interior del carril y entrar
un poco más rápido de
lo normal o con la moto
muy suelta por llevarla en
un cambio muy alto, si la
curva se cierra de manera
sorpresiva, lo más seguro es
que la moto tienda a salir hacia afuera, con el peligro que
supone invadir el carril contrario, tal y como se aprecia en
el gráfico.
En este gráfico se puede ver la
manera correcta.
Antes de la curva la
moto ya esta ubicada en
el lado exterior y la vista fija
en el punto de frenada. Al
comenzar a inclinar, la vista
anticipa la trayectoria, que
tiende a cortar hacia el interior del carril cuando ya vemos
la salida y comenzamos a
buscar el punto de aceleración.
Trayectoria
Trayectoria
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carril. Recuerda que veníamos por el lado exterior describiendo la curva con la mirada hacia
adelante. En el momento que veamos la salida
de la curva (sobre todo en las curvas ciegas) y
que todo esta despejado y sin peligros potenciales a la vista, podemos “cortar” la curva (ojo,
sin salirnos de nuestro carril) yéndonos gradualmente hacia el interior de la misma. De esta
manera logramos una trayectoria más limpia, una
mayor velocidad de paso y colocar mejor la moto
para la salida. Otra de las ventajas de tomar la
curva por fuera y cortarla de la manera como lo
hemos descrito es que, si estas en plena curva
y te encuentras con un obstáculo o ves que la
trayectoria se cierra repentinamente (que es el
caso de la carretera a Manizales que contamos
al principio) o viene un carro en sentido contrario invadiendo nuestro carril, podemos inclinar
más la moto, porque tenemos margen para ello,
y salvar la situación. Recuerda que ya la mirada
esta buscando la salida y el punto donde podemos acelerar nuevamente.
Salida: Cuando lleguemos al punto escogido
aceleramos de manera gradual, esto más el movimiento de nuestro cuerpo harán que la moto
se levanté conduciéndonos fuera de la curva.
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En este momento la mirada ya estará buscando la próxima curva y calculando la manera como
afrontarla. Si las curvas son seguidas la misma
trayectoria que seguimos a la salida nos ayudará a colocar la moto nuevamente en el exterior
del carril y repetir todo el proceso nuevamente.
Por último hay que anotar que debemos tener
mayores precauciones en las curvas en bajada
por que son más difíciles, por el efecto de la
gravedad que causa inercias extras, que las
curvas en subida donde generalmente podemos
disfrutar más. También hay que decir que las
más complicadas son las curvas en U porque la
trayectoria al interior de la misma es más larga
y requiere más cuidado y tacto.
Esperamos que practiques estas técnicas y
notaras que tu confianza para afrontar las curvas aumentará y te ayudarán a disfrutar más de
la carretera y de las curvas, que repito, es uno
de los mayores placeres que tiene la moto.
Texto: Mauricio Gallego A.
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NOTA: estos valores pueden cambiar durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista.
En Alta
Alta
En
En Baja
Baja
En
Nos parece excelente la iniciativa de nuestro presidente de incentivar el La exigencia del casco la entendemos y apoyamos, aunque no estamos
turismo por carretera, brindando la seguridad necesaria a los viajeros y a
las principales vías del país. Sabemos que no será fácil devolverle la
confianza a la gente, pero con las caravanas de paz y con el fortalecimiento de la seguridad en las carreteras se puede lograr. Así es como se
deben buscar las soluciones a los problemas, con medidas efectivas y
bien pensadas y no con decretos absurdos, facilistas e inútiles como los
que se inventan algunos alcaldes de vez en cuando.
de acuerdo en que una cachucha de plástico valga para las autoridades.
Lo de la placa en el casco siempre nos pareció algo absurdo y lo del
chaleco marcado como si fuéramos presidiarios es algo injusto, más sabiendo que toda moto debe tener su placa legible y sus luces completas,
lo cual es suficiente en todo el mundo. Lo del parrillero se cae por su
propio peso, lo del certificado del DAS ya es el colmo y para terminar el
SOAT subirá en un 105%. Hasta cuando vamos a soportar?