Resumen Curso Rendimientos

Resumen del curso
Rendimiento y Despacho de la Aeronave
Introducción
Para lograr el rendimiento óptimo de una aeronave A320 durante su despegue, es
fundamental e importante conocer el peso máximo con el que pueda realizar el despegue;
dicho peso depende de una serie de factores, entre ellos el clima, las condiciones y
características de la pista.
UNIDAD 1: Definición de Conceptos
Los siguientes conceptos son fundamentales en el proceso de rendimiento y despacho de
una aeronave A320, es importante conocer su definición y aplicación adecuada.
Peso vacío
Peso de operación
Peso Máximo en Rampa (carreteo)
Peso Máximo de Despegue (MTOW)
Peso Máximo Cero Combustible
Carga de paga
Carga útil
Unidad Índice de Operación
Temperatura flexible máxima (TFLEX MAX )
Altitud mínima de aceleración
Altitud máxima de aceleración
Altitud de aceleración
DAMP (Húmeda)
WET (Mojada)
Standing water (Agua Estancada)
Slush (Aguanieve)
Wet snow (Nieve Mojada)
Dry snow (Nieve Seca)
Compacted snow (Nieve Compactada)
Icy (Formación de Hielo)
ACRONIMOS:
IMC
VMC
OAT
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TMAX
TREF
MCDU
THR RED
ACC
UNIDAD 2: Limitaciones para determinar el Peso Máximo de
Despegue (MTOW)
Hay diferentes limitaciones que afectan de manera directa el peso máximo permisible de
despegue de una aeronave.
2.1 Documentación de Referencia
Existe documentación de referencia que determina las limitaciones generales de la
aeronave, estas son:
FCOM (Flight Crew Operating Manual/Manual de Operaciones para la tripulación de
vuelo): provee información necesaria sobre características operacionales, aspectos
técnicos, procedimientos y sobre el rendimiento de una familia de aeronaves, en el caso
de Interjet aeronaves A320. Con el fin de garantizar operaciones seguras y eficientes de la
aeronave durante situaciones normales, anormales y de emergencia.
MMEL (Master Minimum Equipment List/ Lista Maestra de Equipo Mínimo): lista
maestra desarrollada por la autoridad aeronáutica del país diseñador de la aeronave, para
mejorar la utilización de la aeronave y proporcionar el transporte aéreo más conveniente
y económico para el público.
MEL (Minimum Equipment List/Lista de Equipo Mínimo): lista emitida por la compañía
aérea, en la cual se especifican los sistemas o equipos inoperativos que permiten el vuelo
de la aeronave con determinados requisitos. También contiene las condiciones requeridas
para permitir o rechazar el despacho del avión.
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2.2 Limitaciones de Peso al Despegue
Existen limitaciones que afectan de manera directa al momento de determinar el peso
máximo de despegue de una aeronave; este peso máximo está limitado por tres
condiciones principalmente, que son: el límite estructural (MTOW), los límites dados por
el análisis de pista y el resultado de sumar el peso estructural de aterrizaje más el
consumo de combustible (origen-destino).
Límites Estructurales de la Aeronave
Para establecer los límites de peso, se toman en cuenta los límites estructurales y el
peso de la aeronave bajo momentos y circunstancias específicas, por tanto se debe
considerar:
a) Máximo peso de rodaje (MTW—Maximum taxi weight)
b) Máximo peso de despegue (MTOW—Maximun takeoff weight, break release)
c) Máximo peso de aterrizaje (MLW—Maximum Landing Weight)
d) Máximo peso sin combustible (MZFW—Maximum Zero Fuel Weight)
e) Peso Seco de Operación (OEW—Operational Empty Weight)
Nota: En casos de emergencia, una aeronave puede aterrizar con el máximo peso de
despegue.
Características de la Flota
La tabla de características de la flota incluye la matrícula de cada aeronave, su
número de serie, sus límites de pesos estructurales y operacionales.
2.3 Límites del Centro de Gravedad
El Centro de Gravedad es el punto en que el avión quedaría en equilibrio perfecto si
estuviera suspendido de un cable. Los límites del Centro de Gravedad se localizan en la
Cuerda Media Aerodinámica, la cual mide 4.193m y está ubicada a 16.31m de la nariz
del avión.
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La posición del centro de gravedad en una aeronave es expresada como un porcentaje
de la cuerda media aerodinámica.
Envolvente del centro de gravedad
Representa los límites certificados para el despegue de la aeronave, durante el vuelo y
en el aterrizaje, son límites determinados por el fabricante. Es la representación
gráfica de los límites en los cuales el avión conserva un equilibrio de pesos.
2.4 Limitaciones Operativas
 Los límites certificados de pendiente de una pista en la cual pueda operar una
aeronave A320 es de +, 2% irrestricto.
 Altitud de Pista: La máxima altitud certificada para el aterrizaje y despegue es de
92000ft (pies) equivalentes a 2.8km.
 Los límites de viento cruzado demostrado para el despegue es de 29kt (nudos) con
rachas de hasta 38kt.
 Máximo viento demostrado para el aterrizaje es de 33kt con rachas hasta de 38kt.
 Máximo viento de cola es de 10kt.
 Límite máximo de viento en el cual se puede realizar la manipulación de las puertas
de pasajeros y carga es de 65kt.
Nota: Al decir máximo demostrado significa que el fabricante no recomienda la operación por
arriba de los límites, pero no la prohíbe.
2.5 Límites de Longitud de Pista
En los límites dados por el Análisis de Pista están considerados la longitud de pista y el
límite por el gradiente de ascenso del segundo segmento, por obstáculo en la
trayectoria de despegue; por la energía de frenos, por la velocidad de llantas, así como
por las condiciones de la pista (seca, húmeda, contaminada).
Así mismo, el rendimiento de la aeronave al momento del despegue se ve afectado
por factores como la Temperatura Ambiente, la Elevación y la Presión Atmosférica; y
estos a su vez limitan el peso máximo de despegue.
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UNIDAD 3: Tabla de Análisis de Pista
El Manual de Análisis de Pistas para el equipo Airbus A320-214 contiene la información
básica del rendimiento del avión para las fases de despegue y aterrizaje. Esta información
se presenta en tablas de análisis de pista que están disponibles y asociadas a cada
aeropuerto, pues la información que contienen depende de las características de cada una
de las pistas de cada aeropuerto, y de otros factores que pueden afectar el despegue y
aterrizaje de las aeronaves, como las condiciones meteorológicas imperantes.
3.1 Uso de la Tabla de Análisis de Pista
Las tablas de análisis de pista se utilizan para determinar:

El Máximo Peso de Despegue (MTOW Maximum Take Off Weight), se
determina en función del clima, condiciones de pista, y características técnicas
de la pista (elevación, longitud, inclinación, etc.).

Las velocidades asociadas de despegue.
 V1: Velocidad de carrera o despegue.
 VR: Velocidad de rotación.
 V2: Velocidad de vuelo.

La temperatura flexible (Tflex).
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Adicionalmente, la Tabla de Análisis de Pista proporciona la siguiente información de
la pista:
 TODA (Take Off Distance Available)–Distancia disponible para el despegue
 TORA (Take Off Run Available)–Distancia disponible para la carrera de
despegue
 ASDA (Acelerate Stop Distance Available)–Distancia disponible para el frenado
El peso máximo permisible de operación al despegue está optimizado y es calculado
para cada combinación de aeronave, motores, pista, obstáculos, configuraciones de
aletas y para los diferentes valores de temperatura máxima permisible; además de
considerar las condiciones de despacho.
El proceso de optimización calcula las velocidades que proporcionan la mayor
temperatura permisible al despegue.
3.2 Estructura de la Tabla de Análisis de Pista
Estos son algunos de los elementos de la tabla de análisis de pista:
 En el encabezado de cada tabla se identifica la versión de la aeronave, el tipo de
motores a los que aplica, el nombre del aeropuerto, el número de pista específica y
la base de datos rendimientos.
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 En segundo plano se encuentran las condiciones de despacho básicas consideradas
para el despegue, los datos característicos de la pista, el nombre de los
designadores y alguna nota si aplicara.
 Las condiciones de despacho se explican en la siguiente tabla:
-
Viento
QNH
Aire acondicionado
Anti-Hielo
Todas las Reversas
Antiderrapante
Calma
Estándar
cortado
Cortado
inoperativas
operativo
-
Frenos (tacometro)
Inoperativo
Operativo e
 Configuraciones de Despegue
Son las configuraciones definidas de posición de los flaps a 10°, 15°, o 20° para
modificar la superficie alar y elevar la sustentación de la aeronave.
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Esto permite seleccionar la configuración óptima para el peso de despegue con el
que se despacha la aeronave, por lo que a partir de dicha configuración se
obtienen los correspondientes valores de temperatura de operación, códigos de
limitación y las velocidades de despegue.
Lo anterior se puede observar en la siguiente imagen:
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 Códigos de Limitación
Estos códigos representan el peso máximo por la capacidad de ascenso en el
primer y segundo segmento de despegue, por la longitud de la pista, por la
existencia de obstáculos en la salida del campo; la velocidad límite de llantas, el
límite de máxima energía de frenos, el peso máximo de cómputo, el segmento
final de despegue y la velocidad mínima de maniobra.
 Correcciones (Penalizaciones) por condiciones diferentes de despegue:
En la parte baja de cada tabla se establecen los valores de corrección al peso
máximo permisible de despegue, a la temperatura y a las velocidades respectivas
por cualquier de las posibles siguientes condiciones:
 Presencia de viento de cola (Imfluence of Delta Wind).
 QNH* abajo o arriba del estándar (Influence of Delta Pressure).
 Por aire acondicionado encendido (Influence of Air Cconditioned).
*QNH: Unidades de presión atmosférica. Se han establecido dos unidades para la medición de la presión
atmosférica: Pulgadas de Mercurio (InHg) y Hectopascales (hPa) o Milibares (MB).
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 En base a la elevación del aeropuerto y a las condiciones de salida de la pista, al
pie de cada tabla se muestran los datos y los valores de:
 Temperatura de referencia (Tref)
 Temperatura máxima (Tmax)
 Altura mínima de aceleración (Min acc heigt)
 Altura máxima de aceleración (Min acc heigt)
 QNH mínimo de operación (Min QNH)
 QNH máximo de operación (Max QNH)
 Límites mínimos de velocidad
Es la velocidad más baja a la que un avión puede despegar, con independencia de
que tenga correcciones por peso bajo.
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3.3 Ejemplo de uso de la Tabla de Análisis de Pista
Ejemplo con correcciones moderadas: Determinación de la temperatura máxima
permisible y velocidades V1/V2/VR. Verificación de temperatura ambiente si es igual
o menor a la temperatura máxima permisible para operar el peso de la aeronave.
3.4 Tabla de Penalizaciones
La tabla que se muestra a continuación se usa para determinar las penalizaciones
genéricas relacionadas con la presión de las llantas, el anti-hielo y el aire acondicionado.
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3.5 Ejemplo de uso de la Tabla de Penalizaciones
 Se calcula el Peso Máximo de Despegue.
 Se utiliza la tabla para la salida URTOB UNO BRAVO.
 Ubica el valor de la temperatura 41°C, en la tabla, si no se encuentra el valor
exacto en la tabla, se tienen dos opciones:
Opción A: Interpolar*
Opción B: Tomar el valor inmediato superior de temperatura, en este caso
equivalente a 68,000 kg
* Interpolar: implica ubicar el rango dentro del que se encuentra la temperatura requerida y
determinar la diferencia entre los pesos que corresponden a las temperaturas que limitan dicho rango,
así como los valores de temperatura asociados a dichos pesos.
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 Para el cálculo de la penalización por QNH se sigue el siguiente procedimiento:

Se obtiene el estándar de unidades de presión en base a las equivalencias
de unidades de presión en la atmosfera estándar internacional.
Estándar de unidades de presión:
1013.25 mb o hPa = 29.92’’ hg = 760 mm
 Los valores que presenta la tabla están considerados con base a la
atmosfera tipo. QNH 1013.25, cualquier valor de presión diferente al
estándar modificará el peso máximo de despegue.
 Por cada 10mb por debajo del estándar la penalización es de 800kg.
Diferencia de presión 29.92 – 29.87 = .05’’ hg
 Conversión de pulgadas a mb = 0.05 X 33.865 (factor de conversión) =
1.69325 mb.
 Para una presión de 29.87 la penalización es: (800/10) X 1.69325 =
135.46kg.
En base a lo anterior, las penalizaciones que podrían aplicar son las siguientes:







Peso máximo de despegue por análisis de pista (determinado por
temperatura) 68,800 kg
Penalización por uso de aire acondicionado 1,600kg
Penalización por viento de cola de 8kt 2,720 kg
Penalización por QNH por debajo del estándar 135 kg
Peso máximo de despegue = Penalización por Viento de Cola menos
Penalización por QNH menos Penalización por Aire acondicionado
encendido.
Total = 68,000 -1,600 – 2,720 – 135 = 63,650
Peso máximo de despegue por análisis de pista (corregido) = 63,650 kg
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UNIDAD 4: Manifiesto de Peso y Balance
El Manifiesto de Peso y Balance es un informe requerido para que sea autorizado el
despacho de una aeronave.
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4.1 Estructura del manifiesto
Las secciones que integran el Manifiesto de Peso y Balance del equipo Airbus A320214, son las siguientes:
Título y encabezado
Contiene los datos que identifican a la empresa, al tipo de aeronave, su
configuración, número de vuelo, fecha en que se opera el vuelo, matrícula del
equipo asignado al vuelo, siglas de la estación de origen, siglas de la estación
de destino, denominación de la pista considerada para el despegue,
temperatura considerada a la hora del despegue y valor del componente de
viento al despegue.
Datos y cálculo de pesos
En esta sección se registran los diferentes pesos de la aeronave para su
despegue y aterrizaje, considerando no exceder los límites operacionales y
estructurales.
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Información de Pasajeros
En esta sección se registra la cantidad de pasajeros y su distribución en la
aeronave; también el peso total de adultos, medios, e infantes.
Determinación del Peso Máximo de Despegue y Datos para el despegue
Escala para Graficar Pesos
Esta sección se utiliza para realizar el trazado de la gráfica para la
determinación de la ubicación del centro de gravedad.
En la siguiente imagen se menciona para que sirven cada una de las escalas y
la gráfica pare el peso total de combustible a bordo.
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Escala origen donde inicia la gráfica con el valor de la Unidad
Índice correspondiente al Peso de Operación
Escala para hacer las correcciones a la
Unidad de Índice de Peso de Operación
por Miembro Extra, Comisariato y otros
Escala de Unidades Índice para el peso
total de pasajeros a bordo en la Cabina
A, 500kg por segmento
Escala de Unidades Índice para el peso
total de pasajeros a bordo en la Cabina
B, 500kg por segmento
Escala de Unidades Índice para el
total de peso en el compartimiento
de carga trasero, 500kg por segmento
Escala de Unidades Índice para el peso
total en el compartimiento de carga
delantero, 500kg por segmento
Escala de Unidades Índice para el total
de peso en el Bulk, 200kg por segmento
Las fechas indican el sentido del
trazo de la línea en la escala
Gráfica para el peso total del
combustible a bordo
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Envolvente Operacional y sus Límites
En esta sección se representa la envolvente de carga en donde se establecen
gráficamente los límites operacionales delantero y traseros; con y sin
pasajeros, dentro de los cuales debe quedar ubicado el Centro de Gravedad.
Firmas
Aquí se registran los datos y firmas del Oficial de Operaciones y del
Comandante de Vuelo.
Nombre, número de licencia y
firma del Oficial de Operaciones
encargado de rampa
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Nombre, número de licencia y
firma del Comandante del vuelo
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