Francisco Javier Bonilla-Escobar, MD, MSc(c). [email protected] Martha L Herrera-López,2 Delia Ortega-Lenis,3 Jhon J. Medina Murillo,4 Andrés Fandiño-Losada,5 Ciro Jaramillo-Molina,6 Salome Naranjo-Lujan,7 Edda P. Izquierdo,8 Ward Vanlaar,9 María I. Gutiérrez-Martínez I Encuentro Latinoamericano de Salud Pública, Cali, Octubre 25 de 2014. Impacto de la Conducción bajo Efectos de Alcohol • Causas de Eventos de Tránsito: 1. Exceso de Velocidad 2. Otras Infracciones de tránsito 3. Conducción bajo efectos alcohol • Impactos: • Países con ingresos altos: 20% muertes. • Países con medianos y bajos ingresos: 33-69% muertes y 8-29% lesiones. Global Road Safety Partnership. Drinking and Driving: A road safety manual for decision-makers and practitioners. Geneva. WHO. 2007. Sojo C. Impacto de la Conducción bajo Efectos de Alcohol • Colombia: • Alicoramiento en 12% de conductores en eventos con muertes de motociclistas.1 • Normas de tránsito (40%), exceso de velocidad (16%) y alcohol (6%).2 • Fortalecimiento de políticas en torno a la conducción bajo efectos de alcohol. • Latinoamérica3: • 9.4% ha conducido bajo efectos de alcohol. • 19.5% cree poder conducir con seguridad. 1. FORENSIS 2010. 2. FORENSIS 2011. Datos para la Vida. Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses. Colombia. 3. Estudio de Patrones de Consumo de Alcohol Colombia. Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales (FLACSO Costa Rica); 2012. Objetivo del Proyecto • Objetivo General • Determinar la prevalencia de conducción bajo efectos de alcohol y las características de los patrones de consumo de los conductores en Cali. Metodología • Estudio de corte transversal en operativos de control de Alcohol adelantados por la STTM de Cali. – El equipo de investigación desempeñó un papel de observador activo. Metodología • Se utilizó la metodología propuesta por Ward Vanlaar. – Estimación de Prevalencia en Vía • 40 Operativos: 8 piloto y 32 estudio. – Muestreo por conglomerados, estratificado y multietápico. Metodología - Muestreo Por medio de un sistema de georeferenciación se ubicaron de modo aleatorio 32 UPM y se validaron con los Agentes de Tránsito que apoyaron el proyecto. Vía Primaria Vía Secundaria Mapa de Cali, 32 UPM, Google Earth Metodología Muestreo • Muestra Probabilística: cada unidad del universo estudiado tenía una probabilidad de selección conocida y superior a cero. • Conglomerados Unidades de muestreo con selección aleatoria. • 1ria: Localización del puestos de control, 2ria: Conductores de vehículos • Estratificada Aumentar la precisión de las estimaciones: • Días: Días de semana (lun-mié) y de fin de semana (jue-dom) • Horarios: Habituales de retenes (10PM-6AM) y No habituales (6AM-10PM). • Tipo de vía: Primaria y Secundaria. • Multietápica 2 etapas: vías (principal o secundaria) y usuarios. Metodología Muestreo • Número de puestos de medición requeridos: • 2 (Días) x 2 (Horarios) x 2 (tipos de vías) x 4 UPM = 32 UPM Tabla 1. Distribución de puntos de medición de acuerdo a la estratificación. Día/hora Entre semana - Día Primaria Punto 1-4 Secundaria Punto 5-8 Entre semana - Noche Punto 9-12 Punto 13-16 Fin de semana - Día Punto 17-20 Punto 21-24 Fin de semana - Noche Punto 25-28 Punto 29-32 • Promedio de 40 conductores de vehículos en cada punto (20 motociclistas y 20 automovilistas). • Tamaño de muestra 1.280 conductores. Metodología Gráfica 1. Protocolo recolección de información Puesto de control de la polícia Selección aleatoría. Filtro de la policía de acuerdo a criterios de practicidad y seguridad. Detención de vehículos La mayor cantidad de vehículos particulares posible en cada puesto de control. Indicador: No. de vehículos detenidos No. Total de vehículos Presentación de los investigadores Información sobre el estudio, sus objetivos, confidencialidad y necesidad de su colaboración. Indicador: No. Aceptan No. Detenidos Aceptables. Evaluación de condiciones de seguridad Información al conductor Consentimiento informado No aceptables. Los investigadores no son presentados La policía informa a los investigadores el resultado. Los investigadores registran la información disponible. No acepta. Los investigadores se retiran Aplicación de la prueba sin los investigadores Acepta participar. - Consecuencias de negarse a presentar la prueba - Condciones de seguridad para el conductor (alcoholimetro calibrado, boquilla nueva, etc.). Los investigadores registran la información disponible. Prueba de tamizaje No la hace/ Negativa. Positiva. Prueba de control No la hace/ Negativa. Aplicación de la encuesta Positiva. Procedimiento a seguir por la policía Metodología Análisis • Muestra compleja • Prevalencia Porcentajes Ponderados con Intervalos de Confianza del 95% (IC 95%). • Estimaciones extrapolables a la ciudadanía y no a los individuos (falacia ecológica). • Análisis espacial. Resultados Resultados Descripción de la población • Se detuvieron 1588 conductores, 3 se negaron a realizar la prueba de tamizaje • Respondieron la encuesta 1429 conductores (90%) • Razón mujer: hombre al volante de 1:4. • Edad: 38 ±12; 26-45=60%, 46-65=22%, 18-25=17%, >65=1%. • Vehículos: Motos 44% y Autos 56%. • Estrato (todos los participantes): 3=30%, 2=22,7%, 5=14,1%, 4=13,2%, 1=13,1% y 6=6,5%. • Estrato según conductor: Conductor 1-2 3-4 5-6 Motocicleta 62% 17% 1% Automóvil 38% 83% 98% Resultados Creencias y Actitudes ante la Conducción Bajo Efectos de Alcohol • La probabilidad de estar en un operativo de control es considerada baja por 38% de las personas, media por 30% y alta por un 29% (NS/NR 3%). • 29% de los participantes han estado antes en un operativo de la Secretaria de Tránsito. Resultados Creencias y Actitudes en Conducción y Cantidad de Tragos de Alcohol 45 1. Conducción y seguridad: 40 • 0 tragos: 50% • 1,3 tragos: 25% • Promedio 1 trago 35 30 25 2. Consumo máximo y conducción: 20 • 3,9 tragos: 50% • Promedio 7 tragos 15 10 3. Consumo y accidentalidad: 5 • 15 tragos: 50% • Promedio 22 tragos 0 ¿Cuántos tragos cree que puede tomar y despues conducir con seguridad? ¿Cuánto ha sido el máximo de alcohol que ha consumido antes de conducir? ¿Cantidad de alcohol que consumío en el accidente de tránsito durante la vida? Elaborado por: Instituto Cisalva Resultados Comportamientos en conducción • Conducción bajo efectos de alcohol – Prevalencia de vida: 57%. • Lo han hecho muchas veces en la vida un 5%. – Prevalencia de 12 meses: 7% • Evento de tránsito bajo efectos de alcohol (todas las colisiones) – Prevalencia de vida: 8% – Prevalencia de 12 meses: 3% Resultados Características de los Conductores Prevalencia de Vida Prevalencia de 12 meses Características Sexo: Edad Tipo de conductor Zona Estrato Escolaridad Hombres 18-25 años 26-45 años 46-65 años >65 años Automovilista Urbana Bajo Medio Alto Ninguna Primaria Secundaria Tecnico Profesional Postgrado Personas a cargo Inclusión en otro operativo Posibilidad de inclusión en operativo Baja Media Alta 86% 15% 61% 23% 1% 59% 88% 62% 29% 9% 1% 11% 33% 19% 23% 12% 48% 36% 30% 33% 37% 90% 21% 64% 14% 59% 88% 66% 21% 12% 4% 13% 36% 18% 18% 10% 71% 32% 38% 37% 25% Resultados • Un 0,1% (IC95% -0,07% - 3%) de las personas se negó a la prueba de tamizaje. Resultados Tabla 2. Frecuencia, porcentaje ponderado e intervalos de confianza de niveles de alcohol en sangre en conductores de Cali, Colombia, 2013. Característica n % Alcoholemia 1569 99,12 Negativa 16 0,88 Positiva (>19 mg etanol/100 mL sangre) Niveles de alcohol 1569 99,12 Ninguno 4 0,23 Consumo de alcohol 7 0,29 1er grado 3 0,18 2do grado 2 0,17 3er grado 1588 Total IC 95%: Intervalo de Confianza del 95%. IC 95% 98,51 - 99,74 0,26 - 1,49 98,51 - 99,74 -0,14 - 0,61 -0,003 - 0,58 -0,072 - 0,44 -0,12 - 0,46 Resultados Tabla 3. Frecuencias y porcentajes ponderados de alcoholimetría positiva (>19 mg/100 mL) de acuerdo al horario de medición, sexo, tipo de vehículo y tipo de vía, Cali, Colombia, 2013. Alcoholimetría Característica Positiva p n % Horario del día/semana Noche/semana 4 0,46 Día/semana 1 0,55 0,6121 Noche/Fin de semana 7 1,05 Día/Fin de semana 4 1,28 Sexo Femenino 0 0 0,1232 Masculino 16 1,11 Tipo de vehículo Auto 10 0,73 0,6721 Moto 6 1,06 Tipo de Vía Primaria Secundaria 15 1 1,26 0,34 0,0001 Resultados Para los positivos; los orígenes de los recorridos están en el sur y centro y los destinos están al sur y oriente de la ciudad, en la zona sur oriental se concentran un extremo de los itinerarios. Resultados La residencia de los positivos están concentrados en la zona de concentración de extremos de itinerarios origen-destino. En esta zona se identifican variaciones de estratos socioeconómicos bajo/bajo, medio/bajo, medio y medio/alto Conclusiones Conclusiones • En Cali circulan diariamente 500.000 vehículos 3.000 (±1000) conductores alicorados/día • Los hombres son quienes conducen de manera mayoritaria en estado de embriaguez. • Los días de fin de semana tienen mayor prevalencia y las horas del día mostraron una mayor proporción de conductores alicorados. Conclusiones • Las personas en Cali aun creen que es viable beber alcohol y manejar un vehículo. • Piensan que la detenido es baja. probabilidad de ser • Mas de la mitad de la población ha conducido alguna vez en la vida bajo efectos de alcohol. • La ocurrencia de eventos de tránsito en estado de alicoramiento fue reportada con prevalencia del 8% en la vida y del 3% en el ultimo año. Conclusiones • Cali aportó a la construcción del marco metodológico para la medición de prevalencia de conducción bajo efectos de alcohol en Colombia. • A pesar de la prevalencia baja, aun se desconoce el impacto de la conducción bajo efectos de alcohol en las lesiones y muertes por tránsito. • Se requiere un estudio que identifique la proporción de eventos de tránsito en donde el alcohol estuvo involucrado. Conclusiones • Los operativos de alcoholemia son requeridos en todos los horarios y también los días de semana: • Especial énfasis en los fines de semana en horario diurno y nocturno. • Limitaciones: Estratificación sin considerar la variable sexo, lo que no permite las estimaciones en hombres o mujeres. – Hacerlo aumentaría la muestra al doble. Conclusiones • Se sienta la base para futuras mediciones de prevalencia de conducción y alcohol – Evaluar la efectividad de intervenciones por medio del indicador de conducción y alcohol. • El establecimiento de indicadores debe priorizarse para identificar el efecto de los esfuerzos de la Secretaria. – Debe sentarse la frecuencia levantamiento de indicadores. de GRACIAS Instituto Cisalva – Universidad del Valle Teléfono: 5577206-5560253 Correo: [email protected] [email protected] Página web : www.cisalva.univalle.edu.co www.prevencionviolencia.org.co