memoria - Ayuntamiento de Madrid

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN
OBRAS PARA LA IMPLANTACIÓN DE PUESTOS DE REPOSTADO DE
GAS NATURAL COMPRIMIDO EN EL CENTRO DE OPERACIONES DE CARABANCHEL
Dirección General de Movilidad
MEMORIA
Memoria. 1 de 8
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN
OBRAS PARA LA IMPLANTACIÓN DE PUESTOS DE REPOSTADO DE
GAS NATURAL COMPRIMIDO EN EL CENTRO DE OPERACIONES DE CARABANCHEL
Dirección General de Movilidad
INDICE
1.-
ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO.......................................................................... 3
2.-
CONDICIONES DE DISEÑO Y CAPACIDAD DE LA ESTACION DE REPOSTADO .................. 3
3.-
ACTUACIONES PRINCIPALES .................................................................................................... 3
4.-
SUMINISTRO DE GAS Y ELECTRICIDAD ................................................................................... 4
5.-
ESTACION DE COMPRESION ..................................................................................................... 4
6.-
ZONA DE REPOSTADO................................................................................................................ 4
7.-
ZONA DE TALLER ........................................................................................................................ 5
8.-
MECANISMOS DE SEGURIDAD .................................................................................................. 5
9.-
REGLAMENTACION Y NORMATIVA ........................................................................................... 6
10.-
PROCESO DE EJECUCIÓN DE LA OBRAS................................................................................ 7
11.-
CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ........................................................................................ 7
12.-
REVISIÓN DE PRECIOS ............................................................................................................... 7
13.-
DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA ...................................................................................... 7
14.-
CARÁCTER DE LA OBRA Y FORMA DE CONTRATACIÓN ...................................................... 7
15.-
CONTROL DE CALIDAD............................................................................................................... 7
16.-
CATEGORÍA DEL CONTRATO Y CLASIFICACION DE LAS OBRAS........................................ 7
17.-
DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO Y EQUIPO REDACTOR............................... 7
18.-
PRESUPUESTO DEL PROYECTO ............................................................................................... 8
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN
OBRAS PARA LA IMPLANTACIÓN DE PUESTOS DE REPOSTADO DE
GAS NATURAL COMPRIMIDO EN EL CENTRO DE OPERACIONES DE CARABANCHEL
Dirección General de Movilidad
1.- ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO
2.- CONDICIONES DE DISEÑO Y CAPACIDAD DE LA ESTACION DE REPOSTADO
El objeto del presente documento es realizar la descripción de las obras necesarias para la
implantación de puestos de repostado de Gas Natural Comprimido (GNC) en el centro de operaciones
de Carabanchel de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid.
Se parte de unas condiciones de diseño que contemplan:
- La implantación de 3 surtidores (1 de ellos en reserva), ubicados en 2 calles diferentes.
- Capacidad para llenado rápido en 3 minutos en 2 posiciones de llenado.
Los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes que funcionan con gas natural comprimido
podrán repostar y realizar su mantenimiento en el Centro de Operaciones de Carabanchel. El proyecto
permitirá llevar a cabo una serie de mejoras que permitirán abastecer de este tipo de combustible al
menos a noventa autobuses. Los trabajos consistirán en el montaje e instalación de una estación de
compresión de gas natural capaz de recibir el gas de la red y comprimirlo para poder repostar cada
autobús en 4 minutos.
La actuación incluye la acometida de gas y energía eléctrica, la estación de regulación y medida, el
centro de compresión y acondicionamiento de gas, el centro de transformación eléctrico y grupo
electrógeno de respaldo, los sistemas auxiliares asociados de accionamiento, control y seguridad, los
surtidores para repostar, y el acondicionamiento de la zona de taller destinada al mantenimiento del
sistema de GNC del autobús.
El proyecto es una obra nueva que promociona la sostenibilidad urbana mediante la utilización de un
transporte público menos contaminante. Con estas actuaciones se potencia el empleo de energías que
originan menos emisiones a la atmósfera, y a la vez se contribuye a diversificar la oferta de los
combustibles necesarios para la propulsión de los autobuses municipales, equilibrando el mercado
energético frente a otras energías.
La Dirección General de Movilidad, del Área de Gobierno de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento
de Madrid incluirá este proyecto en la solicitud de financiación con cargo al Fondo Estatal para el
Empleo y la Sostenibilidad Local, creado por Real Decreto-Ley 13/2009, el cual, entre otras
actuaciones, contempla expresamente las obras "dirigidas a promover la movilidad sostenible urbana y
reforzar los modos de transporte menos contaminante".
- Garantía de compresión de gas y suministro eléctrico del 50%.
Se proyectan 2 calles de llenado en funcionamiento simultáneo, con capacidad para efectuar una carga
media de 140 m3(n) en un período no superior a los 3 minutos.
Cada calle de llenado dispondrá de capacidad para completar el llenado de hasta 15 vehículos por hora
(incluyendo el movimiento de los vehículos, 3+1 minutos).
Por tanto, el conjunto de la estación dispondrá de la posibilidad de completar la carga de hasta 30
vehículos por hora.
Considerando que en el momento de entrada de los vehículos en la cochera se dispone de 3 horas
seguidas para repostarlos la estación tendrá capacidad de repostar gas a 90 autobuses.
La carga se completará a 200 bar a 15ºC o condiciones equivalentes, debiendo de considerar la
necesidad de compensar la temperatura generada durante el proceso de llenado con el fin de disponer
el vehículo completamente cargado antes de iniciar el servicio del día posterior.
3.- ACTUACIONES PRINCIPALES
La implantación de puestos de repostado implica actuaciones en 3 zonas diferenciadas:
-
Estación de compresión. Dónde deben ubicarse las acometidas eléctrica y de gas, el centro de
transformación, los compresores y los módulos de almacenamiento.
-
Zona de repostado. Donde deben implantarse los surtidores.
-
Zona de taller para trabajos en circuitos de GNC del autobús. Dónde deben realizarse reformas
y adaptaciones para poder realizar estos trabajos.
En los planos puede observarse la ocupación que suponen las actuaciones en cada una de estas tres
zonas, y en el presupuesto la valoración económica prevista.
A continuación se describen de forma breve las actuaciones en cada zona, y los aspectos a tener en
cuenta, en los anejos que acompañan la presente memoria se pueden observar con más detalle.
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5.2. COMPRESORES
4.- SUMINISTRO DE GAS Y ELECTRICIDAD
En primer lugar se evalúa la disponibilidad de suministro de electricidad y gas en la zona. En el
documento planos puede observarse el recorrido de ambas redes.
El caudal punta de gas natural será de 4000 m3(n)/h y el consumo estimado 12.000 m3(n)/día. La
presión de suministro debe ser 16 bar, (12 bar de mínima garantizada).
La potencia eléctrica instalada será de 1000 KVAs, y el consumo estimado 2400 KWh/día. La tensión
de suministro debe ser 15 o 20 KV.
Antes de llevar a cabo las obras de acometida deben realizarse las gestiones oportunas con las
compañías suministradoras para consensuar las mismas.
Deberán determinarse las actuaciones y el coste económico que supondrá no sólo prolongar la red,
sino también ampliar la capacidad de las compañías para absorber la nueva demanda en caso de no
ser admisible por la red dicha demanda en esas arterias o anillos en el momento de la ejecución.
5.- ESTACION DE COMPRESION
La estación de compresión necesita un espacio en superficie (no subterráneo) que permita albergar los
siguientes equipos:
Son necesarias 2 uds de compresión que proporcionen Gas Natural Comprimido a 250 bar cada una
con un caudal de 2714 m3(n)/h., a 13 bar de presión de entrada, ubicadas en el interior de un edificio.
Si el gas es suministrado a un valor próximo a los 10 bar también se dispone de una presión de salida
ajustada en torno a los 250 bar, pero se admite un caudal de 2314 m3(n)/h.
Cada compresor cuenta con un motor eléctrico de 350 kW.
5.3. BOTELLAS DE ALMACENAMIENTO
Se propone un módulo de almacenamiento en alta presión mediante agrupaciones de botellas.
5.4. CENTRO DE TRANSFORMACIÓN
Se prevé un transformador de 1000 KVAs en baño de aceite. 15-20 / 0.42 KV.
5.5. GRUPO ELECTRÓGENO
Como respaldo eléctrico se instalará un grupo electrógeno Diésel de 630 KVAs, con capacidad para
arrancar 1 compresor y sus servicios, en caso de falta de red eléctrica de compañía suministradora.
5.6. CUADRO DE BAJA TENSIÓN
Se dispone conmutación en baja tensión que permite alimentar desde el grupo electrógeno cualquiera
de los 2 compresores.
-
Estación de Regulación y Medida (ERM)
-
Compresores, sus cuadros eléctricos y sus equipos de refrigeración y ventilación.
-
Las botellas de almacenamiento.
-
Las celdas y el transformador eléctrico.
-
El grupo electrógeno y los cuadros eléctricos de baja tensión.
5.8. VENTEO A LA ATMÓSFERA Y DRENAJES
-
Equipos auxiliares de aire comprimido
Los venteos procedentes del disparo de elementos de seguridad, así como las líneas de vaciado a la
atmósfera son conducidas a un colector de venteos que descarga en un lugar seguro.
Suponen unos 300 m2 que deben ubicarse en un espacio que permita ejecutar las obras sin interferir
en la circulación, que esté protegido de ésta, y que no esté demasiado lejos de los puestos de llenado
ni de las acometidas.
Se selecciona la zona Sur-Oeste del centro de operaciones por cumplir estos requisitos.
5.7. EQUIPO AUXILIAR DE AIRE COMPRIMIDO
La estación de compresión dispondrá de su propio equipo de producción de aire comprimido.
Los posibles drenajes y condensados procedentes de los equipos de compresión, módulos de
almacenamiento (incluidos filtros coalescentes) deberán converger en un colector y recogerse en un
único punto, siendo independiente dicha instalación del colector de venteos a la atmósfera.
Los componentes principales de la estación de repostado se describen a continuación:
6.- ZONA DE REPOSTADO
5.1. ESTACIÓN DE REGULACIÓN Y MEDIDA (ERM)
En la zona de repostado se necesita una calle para el repostado de autobuses de GNC, y una
alternativa ante el fallo de un surtidor o el bloqueo de la calle.
Dispondrá de doble línea de filtrado con regulación y VIS de máxima y mínima, dos equipos
volumétricos, bypass, corrector, y equipo de telemedida asociado.
Se prevé la instalación de 3 surtidores. Debe ser compatible mantener los surtidores existentes en la
calle coordinando varios factores como la posición de parada y los espacios de seguridad.
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Se proponen las isletas ubicadas en la zona Sur, por ser el más cercano a la estación de repostado por
lo que debe coordinarse con la ocupación actual de las mismas por los surtidores de ad-blue y etanol.
Los componentes principales de la zona de repostado se describen a continuación:
7.2. VENTILACIÓN
Deberán implantarse exutorios, aperturas de ventilación natural y extractores que permitan cumplir las
condiciones impuestas por la reglamentación de protección contra incendios, la norma de talleres de
GNC y la reglamentación eléctrica.
6.1. POSICIÓN DE LLENADO
Se contemplan 3 posiciones de llenado rápido (carga en 3 minutos) equipadas con sistema de medida
y correspondiente display. El conector de carga será adecuado al receptáculo instalado a bordo de los
vehículos (NGV1 Alto Caudal).
7.3. ELECTRICIDAD
La instalación eléctrica debe ser adaptada para la zona clasificada e independizarse para poder ser
desconectada como medida de seguridad. Además debe realizarse ex profeso para los nuevos equipos
mecánicos que requiere la zona.
6.2. CUADRO DE BAJA TENSIÓN
La existente debe ser modificada y trasladada.
Se propone la canalización paralela de alimentación y control hasta la zona de repostado, desde el
cuadro de baja tensión de la zona de compresión.
6.3. AIRE COMPRIMIDO
La zona de repostado se suministrará ampliando la red existente de aire comprimido.
6.4. VENTEO A LA ATMÓSFERA
7.4. PUENTE GRÚA
Es necesario un puente grúa para el desmontaje de botellas, ubicadas en el techo del autobús.
8.- MECANISMOS DE SEGURIDAD
Se dispondrán diversos mecanismos de supervisión y seguridad que citamos a continuación:
-
Enclavamiento del sistema de suministro en función del correcto posicionamiento del vehículo
mediante lazos de detección en la calle de repostado, sistema de identificación del vehículo, y
semaforización asociada al proceso de carga.
7.- ZONA DE TALLER
-
En el edificio de taller se necesita un puesto de trabajo con capacidad para desmontar botellas y otra
zona adicional para poder trabajar con los equipos desmontados y para albergar los equipos asociados
a la carga y descarga de GNC.
Detección de nivel de carga, desconexión de la pistola del surtidor y pulsador de operación de
llenado terminada previo a la autorización de marcha del autobús. Válvula de cierre “BREAK
AWAY” ante rotura del poste de repostado. Corte automático de suministro por exceso de flujo.
-
Detección de temperatura y presión de gas en cada sector de gas. Supervisión de nivel de
aceite y supervisión de nivel de vibraciones en compresores. Limitación de presión de carga.
-
Detección de gas. Ventilación de recintos. Luminarias adecuadas en zonas clasificadas.
Desconexión de elementos eléctricos no ATEX ante presencia de gas.
-
La zona debe quedar aislada del resto del taller desde el punto de vista de la protección contra
incendios, la ventilación y el suministro eléctrico.
Actuación neumática de válvulas. Válvulas normalmente cerradas, doble condición de apertura
(neumática y eléctrica).
-
Circuito cerrado de video vigilancia.
Las actuaciones principales a llevar a cabo se describen a continuación:
-
Detección de incendio y equipos de extinción portátiles.
7.1. SECTORIZACIÓN
-
Red de pulsadores de parada de emergencia y válvulas de sectorización para corte de sectores
de gas.
Los venteos procedentes del disparo de elementos de seguridad, así como las líneas de vaciado a la
atmósfera serán conducidas a un colector de venteos que descargará en un lugar seguro.
Se prevé la ocupación de 2 puestos de trabajo del taller de mecánica.
Se proponen los ubicados en la zona Nor-Oeste por ser los más aislados del resto del taller y las
oficinas, y por estar ocupados por la ITV y la cabina de pintura los otros puntos parecidos en
configuración.
Se tendrá que realizar un tabique separador y una protección de la cercha sobre el tabique. Habrá que
modificar las características de resistencia al fuego de una franja de la fachada y la cubierta de modo
que se cumpla 1m de separación para cumplir las condiciones de propagación exterior.
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9.- REGLAMENTACION Y NORMATIVA
La ejecución de las obras del repostado de GNC y sus instalaciones asociadas deberá realizarse de
acuerdo a lo dispuesto en la reglamentación y normativa vigente. Citamos la directamente relacionada:
− Real Decreto 919/2006, de 28 de Julio, por el que se aprueba el Reglamento Técnico de
distribución y utilización de combustibles gaseosos y sus instrucciones técnicas complementarias.
− UNE 60631-1:2008. Estaciones de servicio de GNC para vehículos a motor. Parte 1: Estaciones
de capacidad de suministro superior a 20 m3/h.
− PNE 60637 Talleres de instalación y reparación de vehículos a motor que utilizan gas natural
comprimido (GNC): Requisitos sobre el local, el personal, los procedimientos de actuación y los
equipos.
− UNE 60620-6 Instalaciones receptoras de gas natural suministradas a presiones superiores a 5
bar.
− UNE 26525 Vehículos de carretera. Inspección de la instalación y verificación de las botellas de
alta presión para el almacenamiento de gas natural utilizado como combustible en los vehículos
de carretera.
−
ISO 15500 Road vehicles — Compressed Natural Gas (CNG) fuel Systems.
−
ISO 15501. Road vehicles — Compressed Natural Gas (CNG) fuel system components
− Condiciones Particulares y de Normalización de la Cía. Suministradora de Gas.
− Reglamento sobre Condiciones Técnicas y Garantías de Seguridad en Centrales Eléctricas,
Subestaciones y Centros de Transformación y las Instrucciones Técnicas Complementarias
aprobadas por Decreto 12.224/1984, y publicado en el B.O.E. 1-8-84.
− -Real Decreto 1955/2000 de 1 de Diciembre, por el que se regulan las actividades de transporte,
distribución, comercialización, suministro y procedimiento de autorización de instalaciones de
energía eléctrica.
− REAL DECRETO 223/2008, de 15 de febrero, por el que se aprueban el Reglamento sobre
condiciones técnicas y garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta tensión y sus
instrucciones técnicas complementarias ITC-LAT 01 a 09.
− Reglamento Electrotécnico para baja tensión e Instrucciones Técnicas Complementarias (ITC) BT
01 a BT 51. Aprobado por Real Decreto 842/2002 de 2 de agosto de 2002, BOE 224 (18 de
septiembre de 2002).
− Reglamento de verificaciones eléctricas y Regularidad en el Suministro de Energía Eléctrica.
− UNE 61779 Aparatos eléctricos para la detección y medidas de gases inflamables.
− UNE 50073 Guía para la selección, instalación, uso y mantenimiento de material para la
detección y medición de gases combustibles u oxígeno.
− UNE 60079 Material eléctrico para atmósferas de gas explosivas.
− Normas de Régimen Interno y Recomendaciones de la Empresa Suministradora de Energía
Eléctrica.
− Normas IEEE 802.0, 802.3, y 802.12 sobre métodos de acceso y nivel físico de redes CSMA/CD.
− Norma Tecnológicas de la Edificación para instalaciones audiovisuales.
− Real Decreto 1244/1979, de 4 de abril, por el que se aprueba el Reglamento de Aparatos a
Presión, y modificaciones posteriores.
− Real Decreto 769/1999 de 7 de mayo de 1999 por el que se aprueba el Reglamento de Equipos a
Presión.
− Real Decreto 379/2001 de 6 de abril, por el que se aprueba el Reglamento de Almacenamiento
de Productos Químicos y la instrucción técnica complementaria MIE APQ-1.
− Real Decreto 1027/2007 de 20 de Julio, por el que se aprueba el Reglamento de Instalaciones
Térmicas en los Edificios, y modificaciones posteriores.
− Real Decreto 2267/2004 de 3 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de Seguridad
Contra Incendios en los Establecimientos Industriales.
− Código Técnico de la Edificación, aprobado por Real Decreto 314/2006 del 17 de Marzo de 2006,
y modificaciones y ampliaciones posteriores.
− Real Decreto 1627/1997 de 24 de octubre de 1.997, sobre Disposiciones mínimas de seguridad y
salud en las obras.
− Real Decreto 486/1997 de 14 de abril de 1997, sobre Disposiciones mínimas de seguridad y
salud en los lugares de trabajo.
− LEY 30/2007, de 30 de octubre, de Contratos del Sector Público.
− REAL DECRETO 1098/2001, de 12 de octubre,por el que se aprueba el Reglamento general de
la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas.
− Real Decreto Legislativo 2/2000, de 16 de junio, por el que se aprueba el texto refundido de la
Ley de Contratos de las Administraciones Públicas.
− Ordenanzas Municipales y condiciones impuestas por otros Organismos Públicos competentes.
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10.- PROCESO DE EJECUCIÓN DE LA OBRAS
Deben realizarse de manera que se mantenga el servicio de repostado de gasóleo por las calles
afectadas, se trasladen los servicios de las zonas de taller que van a ser ocupadas para realizar los
trabajos en el sistema de GNC de los autobuses, y se minimice el impacto sobre el tráfico y el
aparcamiento en el interior y exterior del centro de operaciones.
Durante la obra se mantendrá la actividad del centro de operaciones en su totalidad.
general o al servicio correspondiente, sin perjuicio de las ulteriores ampliaciones que posteriormente
puedan ser objeto, comprendiendo todos y cada uno de los elementos que sean precisos para la
utilización de la obra una vez sea esta aprobada.
14.- CARÁCTER DE LA OBRA Y FORMA DE CONTRATACIÓN
Según el artículo 106.1 de la Ley de Contratos del Sector Público Ley 30/2007 de 30 de octubre, la
obra será de primer establecimiento tipo a, y la forma de contratación será por procedimiento abierto.
Se establece un plazo de ejecución de OCHO (8) meses y un período de garantía de 1 año.
15.- CONTROL DE CALIDAD
El contratista, antes de empezar la Obra, en el plazo de una semana, presentará un Plan de Obra que
deberá aceptar la Dirección Facultativa (en caso contrario, deberá rehacerlo, con las indicaciones que
le haga la Dirección Facultativa, en su caso).
11.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
En función del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas aprobado
por Real Decreto 1098/2001, de 12 de Octubre en su Capítulo II, Arts. 25-26, por el que se dictan las
nuevas Normas para Clasificación de Contratistas de Obras, se propone la clasificación siguiente:
Según el CAPÍTULO II “De la clasificación y registro de empresas” Sección 1ª “Clasificación de
empresas contratistas de obras”, Artículo 25. “Grupos y subgrupos en la clasificación de contratistas de
obras”, y Artículo 26. Categorías de clasificación en los contratos de obras tendremos contratistas de
los siguientes grupos, subgrupos y categorías:
Grupo C) Edificaciones. Subgrupo 2. Estructuras de fábrica u hormigón. Categoría d.
Grupo J) Instalaciones mecánicas Subgrupo 5. Instalaciones mecánicas sin cualificación
específica. Categoría e.
Grupo i) Instalaciones eléctricas. Subgrupo 9. Instalaciones eléctricas sin cualificación
específica. Categoría e.
De acuerdo con lo expuesto en el Artículo 145 de Reglamento General de la Ley de Contratos de las
Administraciones Públicas aprobado por Real Decreto 1098/2001, de 12 de Octubre, los gastos
originados por ensayos y análisis de los materiales ordenados por la dirección de obra, serán por
cuenta del contratista.
16.- CATEGORÍA DEL CONTRATO Y CLASIFICACION DE LAS OBRAS
Según los artículos 18 y 19 de la Ley de Contratos del Sector Público, 30/2007 de 30 de octubre, el
contrato es un Contrato Administrativo.
Según el artículo 106. Clasificación de las obras. La obra se clasifica como “ a) Obras de primer
establecimiento, reforma o gran reparación.”
17.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO Y EQUIPO REDACTOR
El proyecto está compuesto por una Memoria, justificativa y explicativa de la solución adoptada, a la
que acompañan los Planos correspondientes de estructura, arquitectura e instalaciones.
Por último, acompañan al documento el detalle de las Mediciones y Presupuestos, junto con su
Resumen General.
En su redacción han intervenido las siguientes personas y equipos:
La clasificación estará sujeta a los criterios descritos en el Artículo 36 del Real Decreto 1098/2001.
Director del proyecto
12.- REVISIÓN DE PRECIOS
D. Ezequiel Domínguez Lucena – Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.
De acuerdo con el R.D.L. 2/2000 de 16 de Junio, por el que aprueba el texto refundido de la Ley de
Contratos de las Administraciones Públicas, Artículo 103, Título IV, dadas las características de la Obra
y su plazo de ejecución, NO PROCEDE ADOPTAR NINGUNA FÓRMULA DE REVISIÓN DE
PRECIOS.
Jefe del departamento de transporte público colectivo, del área de gobierno de seguridad y movilidad
del Ayuntamiento de Madrid.
Autor del Proyecto
D. Carlos Raúl Collado Macías – Ingeniero Técnico Industrial.
13.- DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA
Del departamento de instalaciones industriales de infraestructuras para el transporte de la Consultora.
El presente Proyecto cumple las prescripciones exigidas en el artículo 125 Capítulo II del Reglamento
General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas aprobado por Real Decreto
1098/2001, de 12 de Octubre y se refiere a una obra completa, susceptible de ser entregada al uso
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18.- PRESUPUESTO DEL PROYECTO
Se han utilizado los precios de la base de precios año 2009 del Ayuntamiento de Madrid, junto con
otros precios fruto de la experiencia obtenida en otras obras de estaciones de repostado de G.N.C. de
reciente construcción, ya sea porque dichos precios no existen en la base de precios del Ayuntamiento
o porque es necesario una definición técnica más específica o exhaustiva del mismo.
El desglose del presupuesto por capítulos se presenta a continuación.
RESUMEN .............................................................................................................. IMPORTE (€)
A1. DEMOLICIONES Y DESMONTAJES............................................................... 119.461,48
A2. CIMENTACION Y ESTRUCTURA...................................................................... 74.499,66
A3. ARQUITECTURA.............................................................................................. 122.242,25
A4. INSTALACIONES GNC..................................................................................... 887.322,36
A5. INSTALACION ELECTRICA........................................................................ ..... 470.061,13
A6. INSTALACIONES AUXILIARES........................................................................ 273.487,90
A7. ACOMETIDAS SUMINISTROS COMPAÑIAS................................................... 221.906,23
A8. CONTROL DE CALIDAD..................................................................................... 55.990,80
A9. PROTECCION AMBIENTAL................................................................................ 60.790,60
A10. SEGURIDAD Y SALUD...................................................................................... 46.763,99
A11. GESTIÓN DE RESIDUOS.................................................................................. 14.373,50
Madrid, 22 de enero de 2010.
Fdo.: Ezequiel Domínguez Lucena
Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Jefe del departamento de transporte público colectivo
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL (P.E.M.)……….………..…….……2.346.899,90
13,00% Gastos generales......................................................................................... 305.096,99
6,00% Beneficio industrial......................................................................................... 140.813,99
Presupuesto sin I.V.A. ………….2.792.810,88
16,00% I.V.A..............................................................................................................446.849,74
PRESUPUESTO TOTAL (PRESUPUESTO BASE DE LICITACION)…………… 3.239.660,62
Fdo.: Carlos Raúl Collado Macías
Ingeniero Técnico Industrial
Asciende el presupuesto total a la expresada cantidad de TRES MILLONES DOSCIENTOS TREINTA
Y NUEVE MIL SEISCIENTOS SESENTA EUROS con SESENTA Y DOS CÉNTIMOS
Col. 18.435 C.O.I.T.I.M.
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