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Desarrollo del Ámbito Social de la Educación Secundaria de Personas Adultas a través de la Educación Vial La historia de las carreteras Guía para educadores La historia de las carreteras Ámbito del DCB: Social Nivel: ESPA Relación con los currículos de las CCAA Decreto de mínimos: Bloque 3 del primer curso; bloque 3 del segundo curso; bloques 2 y 3 del cuarto curso. Andalucía: Módulo II: bloques 3 y 4; Módulo III: bloque 5; Módulo V: bloques 9 y 10. Aragón: Módulo I: bloques 5 y 6; Módulo II: bloques 4 y 5; Módulo IV: bloqques 1 y 2. Castilla León: Módulo I bloque 3; Módulo II, bloque 3; Módulo IV, bloques 2 y 3. Extremadura: Nivel I, Módulo I, unidad de aprendizaje 2; Nivel I, Módulo II, unidades de aprendizaje 1 y 2. Madrid: Módulo de Nivel I, bloque 3. Cantabria: Primer Nivel, primer Módulo, bloque 3; Segundo Módulo, bloques 2 y 3; Temporalización: 15 sesiones. Paso 1: Descripción del tema y de la tarea final La historia de la humanidad está ligada a la movilidad. En la prehistoria, el nomadismo como forma de vida permitió que se poblara el planeta durante milenios, comenzando los desplazamientos humanos hace unos dos millones seiscientos mil años en África. Con el asentamiento de las poblaciones, al adquirir formas de vida sedentaria, surgen lo que podríamos llamar primeras carreteras. Caminos para transportar suministros alimenticios y establecer comunicación entre los poblados, primeros signos de una civilización avanzada. Por ello, esta unidad didáctica tiene como objetivo presentar una panorámica global de la historia de la humanidad, a través del estudio de los caminos y carreteras por los que ha transitado, elaborando como tarea final la línea de la historia. Comienza con una reflexión en torno al concepto de historia y su importancia, para comprender los factores multicausales que explican la evolución de los pueblos, y las fuentes que se utilizan para construirla. A continuación se presenta la tarea final de la unidad, mediante la construcción de la línea de la vida de las personas del grupo como forma de ejemplificar esta 3 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras herramienta. Después siguen cuatro tareas, una por cada una de las edades representadas en la línea de la historia, en las que se trabaja una visión global de las claves que caracterizan ese periodo y los avances relacionados con el transporte de mercancías y personas por carretera. Se dedica menor atención a la edad contemporánea, al centrarse otra unidad didáctica completa –historia del automóvil- a este periodo. La tarea final consiste en plasmar físicamente sobre papel continuo la línea de la historia, con palabras, frases e imágenes representativas, recogidas a lo largo del desarrollo de las tareas anteriores. La Unidad didáctica puede ser utilizada de tres formas distintas: - Como unidad introductoria al estudio de la historia, al permitir plasmar de forma gráfica el hilo cronológico de los hechos históricos fundamentales. Tras el trabajo de la misma, se pueden abordar los contenidos de cada una de las edades de la historia y abordar la historia de España y de la Comunidad Autónoma. - Como unidad de cierre del estudio de la historia, sirviendo de síntesis, evaluación y recopilación de los hechos fundamentales del devenir histórico. - Como unidad-eje de un trabajo más amplio, reconvirtiendo cada una de las tareas en una unidad didáctica completa, cuya tarea final consista en la elaboración del tramo de línea de la historia correspondiente al periodo trabajado. En los tres casos es tarea del educador la presentación de los contenidos y actividades que permitan abordar el estudio de la historia con mayor profundidad, por no ser objeto de una publicación de la DGT el desarrollo de los mismos. 4 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Mapa de tareas 5 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Paso 2: Análisis del punto de partida del grupo De los contextos posibles -personal, el de la vida privada, familia y amigos, ocio...; público, en el que la persona actúa como miembro de la sociedad o de alguna organización; profesional, el del trabajo; educativo, relacionado con el aprendizaje- esta actividad se inscribe en el educativo fundamentalmente. Aunque por el papel que juega la historia de los pueblos en su carazterización actual, podemos decir que también será de utilidad para el ámbito público, para comprender maneras de actuar e ideologías diversas. Incluso para el personal en el caso de que los participantes convivan en contextos multiculturales y con personas procedentes de países y culturas distintas a la propia. Para una adaptación respecto a la orientación de la actividad se puede seguir el siguiente árbol de preguntas: 6 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Paso 3: Especificación de objetivos Objetivos del Ámbito Lo que la persona necesita conocer, adquirir, saber... - Identificar y localizar en el tiempo y en el espacio los procesos y acontecimientos históricos más relevantes de la historia del mundo, de Europa y de España. - Comprender los procesos y mecanismos que rigen los hechos sociales y las interrelaciones entre hechos políticos, económicos y culturales, adquiriendo una perspectiva global que permita comprender la multiplicidad de las comunidades humanas y la evolución, rasgos, conflictos y problemas del mundo actual. - Realizar tareas en grupo con una actitud constructiva, crítica y tolerante, argumentando de manera documentada y razonada las propias posiciones, valorando las razones y argumentos de los demás. Competencias Lo que la persona podrá o sabrá hacer cuando sepa, adquiera o conozca lo previsto: Ligüística Utilización de fuentes de información escrita como método de adquisición del conocimiento social. Diferenciación entre textos que ofrezcan información sobre hechos o que presenten valoraciones sobre los mismos. Matemática Manejo de escalas de base numérica para representar hechos en un eje cronológico. Manejo de los números romanos como expresión de la división histórica del tiempo en siglos. Interacción con el mundo físico Consideración del espacio geográfico como una construcción social dinámica y sujeta a cambios a lo largo del tiempo. Aplicación de la lógica científica para el contraste de opiniones sobre acontecimientos sociales y su repercusión. Concepción de la ciencia y la tecnología como producciones ligadas a un marco social determinado y a los valores dominantes en sucesivas etapas históricas. Información TIC Uso de las tic como herramienta para obtener información y documentos gráficos. Social Ciudadana Valoración de la diversidad cultural que caracteriza las sociedades actuales y del pasado como rasgo de enriquecimiento y configuración de las sociedades de cada momento. Comprensión de la realidad social en que vivimos. 7 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Cultural y artística Valoración del arte y la cultura como elementos de expresión de los valores y características sociales de cada pueblo y época. Aprender a ... Selección de información relevante de forma autónoma y crítica. Búsqueda de explicaciones de causas y consecuencias a los hechos. Autonomía... Desarrollo de la capacidad crítica y la aplicación del razonamiento lógico. Paso 4: Especificación de contenidos Contenidos del Ámbito Social - Los mapas. Procesos históricos más relevantes, su localización en el tiempo y el espacio utilizando ejes cronológicos. Causas y consecuencias de los hechos y procesos históricos y factores que intervienen en los procesos de cambio histórico. Componentes económicos, sociales, políticos y culturales que intervienen en los procesos históricos y sus interrelaciones. Las edades de la historia. Primeras civilizaciones urbanas: Mesopotamia, aspectos económicos, sociales, políticos y culturales más significativos. El mundo clásico grecolatino: evolución de la civilización griega. Roma. De la ciudad al imperio. Fin del imperio romano y las invasiones de los pueblos germánicos. El feudalismo: interrelación de sus aspectos económicos, sociales y políticos. Las transformaciones de la Baja Edad Media: resurgimiento urbano, intercambio comercial y nuevos grupos sociales. La expansión europea de los siglos XV y XVI: factores, causas y consecuencias. La ilustración y la crisis del antiguo régimen. La independencia de EEUU y la revolución francesa. La revolución industrial. Específicos de educación vial: - Configuración de la red vial a lo largo de la historia. Tipos de vías. 8 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Paso 5: Procedimientos de evaluación La evidencia fundamental para la evaluación final de la tarea será la línea del tiempo construida en grupo, puesto que recogerá la síntesis y aplicación de todo lo trabajado a lo largo de la unidad didáctica. Además, los ejercicios escritos y las exposiciones orales de cada sesión. Los criterios de evaluación a aplicar: - Diferenciar los rasgos más relevantes que caracterizan cada una de las edades de la historia. - Localizar en el tiempo y en el espacio las distintas civilizaciones de la historia del mundo occidental. - Interpretar causas y consecuencias de los hechos históricos. Al final de la unidad didáctica se realiza una evaluación individual de los contenidos adquiridos mediante un cuestionario y una evaluación grupal del desarrollo de la unidad didáctica. Paso 6: Planificación del proceso: listado de tareas Tarea 1: La historia Descripción Leer la introducción que recoge la ficha sobre la historia y sus fuentes y responder de manera individual las dos preguntas que plantea. El esquema sobre las fuentes históricas se basa en la que recoge la Web: http:// perseo.sabuco.com/historia/Fuentes.htm, a su vez basada en el libro de Historia del Mundo Contemporáneo de 1º de Bachillerato de la editorial Editex, Madrid 2002. Juntarse por parejas y completar las respuestas dadas con los datos aportados por el esquema de fuentes históricas y las razones para conocer nuestra historia recogidos en la ficha siguiente. Hacer una puesta en común. 9 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Objetivos: - Comprender los mecanismos para identificar y localizar en el tiempo y en el espacio los procesos y acontecimientos históricos. Contenidos: - Procesos históricos más relevantes, su localización en el tiempo y el espacio utilizando ejes cronológicos. Las edades de la historia. Recursos: Fichas de trabajo http://perseo.sabuco.com/historia/Fuentes.htm Evaluación: Evidencias: respuestas a las dos preguntas planteadas. Temporalización: 1 sesión. Tarea 2: La línea de la vida Descripción Explicar al grupo cómo se va a elaborar la tarea final y plantearles que para entender cómo se construye la línea de la historia, vamos a partir de la línea de la vida de las personas del grupo. Leer cómo se construye una línea o eje cronológico y dibujar una línea en la pizarra dividida en años, en la que se irán colocando las diferentes fechas clave que marcan la historia de las personas del grupo, comenzando por el año de nacimiento de la persona de más edad en el grupo y terminando en la actualidad. Terminada esta tarea, comentar que vamos a hacer lo mismo con las edades de la 10 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras historia, de manera que construiremos una línea de la historia de la humanidad, que recoja los hechos más relevantes de la historia de occidente mediante imágenes, frases y palabras clave. Utilizar para presentarla la ficha de trabajo, explicando las cinco edades en que se divide la historia y porqué se hace así. La línea que se presenta está inspirada en: http://vereda.saber.ula.ve/historia_ arte/introduccion/mapas/grafic5.htm Objetivos - Identificar y localizar en el tiempo los procesos más relevantes de la historia del mundo. Contenidos: - Ejes cronológicos: localización en el tiempo y el espacio de los acontecimientos y procesos históricos más relevantes. Recursos Ficha de trabajo Pizarra. Evaluación Evidencias: línea de la vida del grupo construida entre todos. Temporalización: 1 sesión 11 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Tarea 3: Edad Antigua: el origen de la rueda Descripción Explicar al grupo las claves fundamentales de la Edad Antigua, su duración en el tiempo, porqué se denomina así a este periodo y las fases que comprende. Dar un tiempo de lectura individual de los textos que recogen las fichas de trabajo y hacer grupos de tres personas para que extraigan de los mismos los hechos que consideran clave para la historia de la humanidad, y del tránsito vial. Hacer una puesta en común y consensuar en grupo cuáles serán los que se plasmen en la línea de la historia de la tarea final. Los textos se han elaborando partiendo de la información de las siguientes páginas Web: • http://www.icarito.cl/medio/articulo/0,0,38035857_152309059_1910909 96_1,00.html • http://www.edadantigua.com/ • http://es.encarta.msn.com/encnet/refpages/RefArticle. aspx?refid=961534292&pn=2 • http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd98/HisArtLit/01/antigua.htm • http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd98/HisArtLit/01/civifl.htm • http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd98/HisArtLit/01/grecia.htm • http://es.wikipedia.org/wiki/Cultura_antigua • http://www.hawaii.edu/ahead/Iraq%20General/mesopotamia.jpg • http://historia1imagen.cl/2008/05/30/esquemas-y-mapas-conceptualessobre-historia-universal/ • http://www.quepasa.cl/icarito/enciclopedia/canal/ canal/0,0,38035857_152309055,00.html • http://www.quepasa.cl/medio/articulo/0,0,38035857_152309055_21405 0522,00.html • http://usuarios.lycos.es/jorgesp/calz.htm • http://es.wikipedia.org/wiki/Calzada_romana Para ampliar la información se puede utilizar: - el mapa de las vías romanas de la siguiente Web: http://www.labrujulaverde. com/2007/11/28/%c2%bfel-primer-mapa-de-carreteras-de-la-historia/ - La descripción de las vías romanas en España, recogida por Mª Ágeles Prieto en su blog de educación vial: www.educacionvialadultos.es/blog. jsp?id_blog=123. 12 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Objetivos: - Identificar y localizar en el tiempo y en el espacio los procesos y acontecimientos históricos más relevantes de la Edad Antigua en Europa y España. - Comprender los procesos y mecanismos que rigen los hechos sociales y las interrelaciones entre hechos políticos, económicos y culturales. Contenidos: - Procesos históricos más relevantes, su localización en el tiempo y el espacio utilizando ejes cronológicos. Causas y consecuencias de los hechos y procesos históricos y factores que intervienen en los procesos de cambio histórico. Componentes económicos, sociales, políticos y culturales que intervienen en los procesos históricos y sus interrelaciones. Primeras civilizaciones urbanas: Mesopotamia, aspectos económicos, sociales, políticos y culturales más significativos. El mundo clásico grecolatino: evolución de la civilización griega. Roma. De la ciudad al imperio. Fin del imperio romano y las invasiones de los pueblos germánicos. Recursos: Fichas de trabajo. Evaluación: Evidencias: actitudes de trabajo en grupo, palabras, frases e imágenes seleccionados para la línea del tiempo. Temporalización: 3 sesiones. 13 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Tarea 4: Edad Media: Movimiento en los caminos Descripción Hacer una lectura colectiva (por ronda, uno lee y el resto escucha) del texto que explica las claves fundamentales de la Edad Media. Se ha elaborado partiendo de las Web de la tarea anterior y: • http://www.edadantigua.com/edadmedia/feudalismo.htm • http://es.shvoong.com/books/1675705-la-vida-en-la-edad/ • http://es.wikipedia.org/wiki/Edad_Media • http://www.omerique.net/~matd/edadmedia/aem/sociedad.html Explicar dudas, comentarios… A continuación, organizar el grupo en parejas. Trabajarán en el ordenador, buscando imágenes representativas del periodo que guardarán para la tarea final. Hacer una puesta en común y consensuar en grupo cuáles serán los aspectos clave que se recogerán en la línea de la historia de la tarea final. Objetivos: - Identificar y localizar en el tiempo y en el espacio los procesos y acontecimientos históricos más relevantes de la Edad Media de Europa y de España. - Comprender los procesos y mecanismos que rigen los hechos sociales y las interrelaciones entre hechos políticos, económicos y culturales, adquiriendo una perspectiva global que permita comprender la evolución histórica. Contenidos: - Procesos históricos más relevantes, su localización en el tiempo y el espacio utilizando ejes cronológicos. Causas y consecuencias de los hechos y procesos históricos y factores que intervienen en los procesos de cambio histórico. Componentes económicos, sociales, políticos y culturales que intervienen en los procesos históricos y sus interrelaciones. El feudalismo: interrelación de sus aspectos económicos, sociales y políticos. Las transformaciones de la Baja Edad Media: resurgimiento urbano, intercambio comercial y nuevos grupos sociales. 14 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Recursos: Fichas de trabajo. Aula de Internet. Evaluación: Evidencias: actitudes de trabajo en grupo, palabras, frases e imágenes seleccionados para la línea del tiempo. Temporalización: 3 sesiones Tarea 5: Edad Moderna: carruajes y coches. Descripción Hacer una explicación general de las características del periodo de la historia denominado como Edad Moderna. Para elaborar el texto de las fichas de trabajo se ha utilizado la Web: • • http://www.monografias.com/trabajos13/hisuniv/hisuniv.shtml http://es.wikipedia.org/wiki/Edad_Moderna A continuación hacer tres grupos, asignando a cada uno un siglo del periodo. Deberán investigar en Internet, biblioteca… para recoger los elementos que plasmarán en la tarea final como características fundamentales del periodo histórico. Poner en común el trabajo realizado. Objetivos: - Identificar y localizar en el tiempo y en el espacio los procesos y acontecimientos históricos más relevantes de la Edad Moderna. - Comprender los procesos y mecanismos que rigen los hechos sociales y las interrelaciones entre hechos políticos, económicos y culturales, adquiriendo una perspectiva global que permita comprender la multiplicidad de las 15 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras comunidades humanas y su evolución. - Realizar tareas en grupo con una actitud constructiva, crítica y tolerante. Contenidos: - Procesos históricos más relevantes, su localización en el tiempo y el espacio utilizando ejes cronológicos. Causas y consecuencias de los hechos y procesos históricos y factores que intervienen en los procesos de cambio histórico. Componentes económicos, sociales, políticos y culturales que intervienen en los procesos históricos y sus interrelaciones. La expansión europea de los siglos XV y XVI: factores, causas y consecuencias. La ilustración y la crisis del antiguo régimen. La independencia de EEUU y la revolución francesa. La revolución industrial. Recursos: Fichas de trabajo. Internet y biblioteca de centro. Evaluación: Evidencias: actitudes de trabajo en grupo, palabras, frases e imágenes seleccionados para la línea del tiempo. Temporalización: 3 sesiones. 16 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Tarea 6: Edad Contemporánea: el invento del automóvil. Descripción Dedicamos a esta época de la línea de la historia menos tiempo de trabajo, renunciando a profundizar en su estudio en esta unidad didáctica, al contar con una unidad completa para su desarrollo: “historia del automóvil”. Pero no podía dejar de aparecer en la línea de la historia construida en esta unidad, por lo que se trabajará una pincelada general sobre este periodo de la historia. En gran grupo, hacer una lectura comentada del texto de la ficha de trabajo y una lluvia de ideas de los acontecimientos históricos que las personas del grupo conocen y han tenido lugar desde la Revolución francesa hasta la actualidad. Anotarlos para plasmarlos en la tarea final. Algunas Web consultadas: • http://es.wikipedia.org/wiki/Contempor%C3%A1nea • http://www.arqhys.com/contenidos/carreteras-historia.html • http://www.editorialbitacora.com/camara/autos/coches.htm • http://es.wikipedia.org/wiki/historia_del_autom%C·%B3vil Objetivos: - Identificar y localizar en el tiempo y en el espacio los acontecimientos históricos más relevantes de la edad Contemporánea de Europa y de España. - Caer en la cuenta de la cantidad de procesos y mecanismos que rigen los hechos sociales y las interrelaciones entre hechos políticos, económicos y culturales en la evolución de las comunidades humanas, sus rasgos, conflictos y problemas. Contenidos: - Procesos históricos más relevantes, su localización en el tiempo y el espacio utilizando ejes cronológicos. Causas y consecuencias de los hechos y procesos históricos y factores que intervienen en los procesos de cambio histórico. Componentes económicos, sociales, políticos y culturales que intervienen en los procesos históricos y sus interrelaciones. Recursos: Fichas de trabajo. Internet y biblioteca de centro. 17 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Evaluación: Evidencias: participación grupal. Temporalización: 2 sesiones. Tarea final: La línea de la historia. Descripción Elaborar en papel continuo una línea de la historia, recogiendo las cinco edades en que se divide su estudio. Para su realización, dividir la clase en cuatro grupos, uno por edad. Cada uno de los grupos dibujará su parte de la línea en papel continuo, siguiendo como modelo el presentado en la ficha de trabajo de la tarea 2 de esta unidad didáctica. Una vez colocada en la pared del aula la línea construida por los cuatro grupos, se irán aportando las palabras, frases e imágenes que representan cada una de las edades. Para ello, se hará un recordatorio en gran grupo de lo trabajado en la tarea correspondiente, repasando los contenidos trabajados y los elementos recogidos y guardados para plasmar en la línea del tiempo, que se entregarán al grupo al que ha correspondido la Edad de la línea del tiempo que se está tratando. Abordadas las cuatro edades, cada grupo procederá a escribir, pegar, etc. los elementos que las caracterizan sobre la línea del tiempo, que quedara expuesta en el aula. Insistir en que se recojan sobre la línea todas las referencias recopiladas en cuanto a la evolución de las vías a lo largo de la historia. Mantener colgada de la pared del aula la línea de la historia elaborada hasta que se trabaje la unidad didáctica “ruta histórico-artística” para poder utilizarla en su desarrollo. Objetivos: - Identificar y localizar en el tiempo y en el espacio los procesos y acontecimientos históricos más relevantes de la historia del mundo, de Europa y de España. - Comprender los procesos y mecanismos que rigen los hechos sociales y las interrelaciones entre hechos políticos, económicos y culturales, adquiriendo una perspectiva global que permita comprender la multiplicidad de las comunidades humanas y la evolución, rasgos, conflictos y problemas del mundo actual. 18 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras - Realizar tareas en grupo con una actitud constructiva, crítica y tolerante, argumentando de manera documentada y razonada las propias posiciones, valorando las razones y argumentos de los demás. Contenidos: - Procesos históricos más relevantes, su localización en el tiempo y el espacio utilizando ejes cronológicos. Las edades de la historia. Primeras civilizaciones urbanas: Mesopotamia, aspectos económicos, sociales, políticos y culturales más significativos. El mundo clásico grecolatino: evolución de la civilización griega. Roma. De la ciudad al imperio. Fin del imperio romano y las invasiones de los pueblos germánicos. El feudalismo: interrelación de sus aspectos económicos, sociales y políticos. Las transformaciones de la Baja Edad Media: resurgimiento urbano, intercambio comercial y nuevos grupos sociales. La expansión europea de los siglos XV y XVI: factores, causas y consecuencias. La ilustración y la crisis del antiguo régimen. La independencia de EEUU y la revolución francesa. La revolución industrial. Recursos: Papel continuo, rotuladores, tijeras, pegamento… y todas las imágenes, palabras, frases, etc. recopiladas a lo largo del desarrollo de la unidad didáctica. Una Web interesante además de las ya aportadas: http://profesorfrancisco.es.tl/ Resumen-de-la-evoluci%F3n-hist%F3rica-de-la-humanidad.htm Evaluación: Evidencias: línea de la historia realizada en grupo, cuestionario de evaluación individual y cuestionario de evaluación de la unidad didáctica. Al finalizar el mural de la línea de la historia, cada persona responderá al cuestionario de evaluación de contenidos adquiridos en la unidad didáctica, para que sean conscientes de su proceso. Además, se contestará en pequeños grupos el de evaluación de la unidad didáctica, con una puesta en común de los aspectos más importantes y de las dificultades que han tenido en su desarrollo. Temporalización: 2 sesiones. 19 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras LA HISTORIA Descubrir el pasado es la tarea básica de los historiadores. Buscan desentrañar qué ocurrió, porqué ocurrió y qué consecuencias tuvo cada uno de los hechos históricos que analizan. Pero, ¿cómo lo hacen? No pueden preguntar directamente a los protagonistas de los hechos y cuanto más alejada está en el tiempo la sociedad que quieren estudiar, menos información suelen encontrar sobre ella y más difícil resulta reconstruir los hechos. Tienen que recurrir a las fuentes históricas. ¿Para qué crees que sirve conocer la historia de los pueblos? ¿Qué fuentes históricas conoces? 3 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Completar la lista de fuentes históricas con las que recoge esta clasificación (obtenida en: http:// perseo.sabuco.com/historia/Fuentes.htm) Fuente: http://perseo.sabuco.com/historia/Fuentes.htm Razones para conocer nuestra historia: • Para comprender el presente y proyectarnos hacia el futuro, es necesario comprender el pasado. • El estudio de la historia nos revela la raíz de la mayoría de los problemas que vivimos hoy en el día en el mundo. • Porque las cosas tienden a repetirse, cambiando de forma pero reteniendo el fondo. • El estudio de la historia nos permite aprender del pasado y apreciar todo lo que hay detrás de lo que tenemos y hacemos. • Conocer las consecuencias de unos determinados hechos quizá nos ayude a no repetirlos en el caso de que fuesen negativas. 4 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras LA LINEA DE LA VIDA ¿Cómo representamos el tiempo histórico? Lo hacemos mediante ejes cronológicos o líneas de tiempo que son representaciones gráficas que permiten ordenar los hechos históricos. ¿Cómo se elabora un eje cronológico? • Antes de dibujar la línea de tiempo debemos saber qué es lo que queremos representar. • Para evitar problemas con la escala de tiempo a utilizar, hay que calcular previamente cuánto tiempo es el que se va a representar y cómo se van a distribuir los períodos (por milenios, por siglos, cada 50 años, cada año...). • Los períodos de tiempo tienen que ser iguales. • El eje cronológico debe ser claro y fácil de entender. • Lo último es trasladar las fechas y los acontecimientos que se vayan a representar A continuación, vamos a elaborar un eje cronológico que recoja los acontecimientos fundamentales de la vida de las personas del grupo, nuestra “línea de la vida”. Representaremos los años vividos, desde la fecha de nacimiento de la persona de más edad del grupo hasta el año en el que estamos: 1900… 2000… 5 Desarrollo del ámbito social de la ESPA LA LINEA DE LA HISTORIA La historia de las carreteras 6 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras LA LINEA DE LA HISTORIA EDAD ANTIGUA: EL ORIGEN DE LA RUEDA La Edad Antigua se inicia con la aparición de la escritura uso 3.000 años antes de Cristo y llega hasta la caída del Imperio Romano a manos de los bárbaros, en el siglo V después de Cristo. Podemos dividir el estudio de todo este periodo en tres capítulos importantes: • • • Las civilizaciones fluviales. Grecia. Roma. 1. Leer con atención los textos que describen cada uno de los capítulos. 2. En grupos de tres, anotar los hechos históricos más relevantes que se describen para trasladarlos a la línea de la historia. 3. Anotar también los hechos relacionados con la historia del transito vial. 4. Poner en común y guardar para trasladar a la línea de la historia cuando hagamos la tarea final. 7 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras LAS CIVILIZACIONES FLUVIALES: MESOPOTAMIA Se denominan genéricamente como Civilizaciones Fluviales aquellas que durante el Neolítico se fueron asentando junto a grandes ríos y desarrollando una cultura propia, en las que aparecería, entre otros muchos logros, la escritura. Las principales Civilizaciones Fluviales de la antigüedad fueron la Egipcia, las mesopotámicas, la Hindú y la China. Mesopotamia significa país o región entre ríos. Agrupa a varias culturas que se desarrollaron sucesivamente en la zona ubicada entre los ríos Eufrates y Tigre y sus alrededores, circundad al norte por los montes de Anatolia, al este por lo montes de Irán, al sur por el mar (golfo Pérsico) y al oeste por el desierto. En este territorio actualmente se encuentran parte de Siria, Turquía e Irán, aunque hubo períodos en que la expansión de estos pueblos fue mayor. 8 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Los investigadores han concluido que en la región de Mesopotamia hubo asentamientos humanos desde 10000 a. C., que alrededor del 8000 a.C. en la zona que hoy corresponde al norte de Irak se empezó a cultivar cebada y que alrededor del 7000, en la medida que la agricultura se hizo habitual, comenzó el sedentarismo. La geografía de la Mesopotamia fue determinante para que se produjera el alumbramiento de las primeras culturas en esta zona. Los ríos Tiflis y Eufrates ofrecieron condiciones óptimas para un desarrollo capaz de cambiar el curso de la historia: la agricultura. Dada su riqueza natural, Mesopotamia atrajo a poblaciones humanas procedentes de regiones más pobres. Así, en torno al 4.000 a. C. se construyeron las primeras ciudades, de entre las cuales destaca Uruk. A partir de unos 3.500 años antes de Cristo comenzaron a dejar sus rastros en Meopotamia sumerios, acadio, asirios y babilónicos. Y sabemos que en esta región se conoció la escritura, las matemáticas, la rueda, la arquitectura, la astronomía, el dinero, el riego artificial y las leyes. Y que florecieron en diversas épocas las ciudades estado, además de que desde hace miles de años ha sido escenario de guerras. El primer pueblo mesopotámico del que tenemos noticia histórica es el sumerio. Los sumerios llegaron al sur de Mesopotamia durante el cuarto milenio a. C., se cree que provenían de la India o de Asia Central. Su primera tarea fue controlar las inundaciones generadas por las violentas crecidas de los ríos Eufrates y Tigris, que se producían entre abril y mayo por los deshielos de las montañas de Armenia. Para evitar los desbordes y contar con agua durante todo el año, construyeron diques y crearon canales de regadío hacia las zonas que deseaban cultivar. 9 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Otra de las creaciones de los sumerios fue la rueda, que data de alrededor del 3.500 a. C. Un milenio después aparecieron las ruedas con radio. Al principio se utilizó movida por animales o por hombres, como en el caso de la noria. Logró un uso más eficiente de la fuerza animal aplicado a la agricultura. La rueda fue empleada para los usos más diversos: rueda de carros, rueda con manivela para ascender baldes con agua desde el pozo, rueda de torno de alfarero, rueda de rueca y la que comienza a utilizar la energía de la naturaleza: la rueda hidráulica. Esta consigue energía extraída de una corriente de agua, río o cascada. Se utilizó para moler harina y, reemplazando las palas de las norias por baldes, para extraer agua para riego. Este amplio legado cultural fue la base de las civilizaciones siguientes, Grecia y Roma, y también de lo que somos hoy en día. 10 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras GRECIA A diferencia de las grandes civilizaciones orientales, de carácter esencialmente continental, terrestre y agrícola, la civilización griega fue básicamente marítima, comercial y expansiva. La civilización de la Grecia antigua se extendió por la Península Balcánica, las islas del mar Egeo y las costas de la península de Anatolia, en la actual Turquía, constituyendo la llamada Hélade. La civilización helénica o griega tiene su origen en las culturas cretense y micénica. 11 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Hacia el 2.700 a.C. se desarrolló en la isla de Creta una rica y floreciente cultura comercial perteneciente a la Edad del Bronce. Esta cultura recibe el nombre de cretense. En torno al año 1.600 a.C., los aqueos, un pueblo de habla griega y de origen indoeuropeo, irrumpieron en el territorio de la Grecia continental y llegaron a dominar a los cretenses. Su ciudad más importante fue Micenas. Hacia el año 1.200 a.C., otro pueblo de origen griego, los dorios, que utilizaban armas de hierro, se apoderaron de Grecia derrotando a los micenios. La guerra de Troya, descrita por Homero en la Iliada, fue, problablemetne, uno de los conflictos bélicos que tuvieron relación con esta invasión. Esparta y Corinto se transformaron en las principales ciudades dóricas. Con los doricos empezó un periodo de retroceso cultural que se conoce con el nombre de Edad oscura. Después de la conquista de los dorios, la vida en toda Grecia descendió a un nivel muy primitivo, y así se mantuvo durante varios cientos de años. Sin embargo, desde el siglo VIII y hasta el siglo VI a.C. Grecia desarrolló y culminó con gran recuperación política, económica y cultural. Fue posible gracias a la organización en ciudades Estado (polis) y a la fundación de colonias en las costas de Asia Menor y del mar Negro, en Sicilia, en el sur de Italia, en el sur de Francia y en el levante español. Las nuevas colonias se convirtieron en polis políticamente independientes de la metrópoli (polis madre), pero mantuvieron estrechos vínculos religiosos, económicos y culturales. Destacan las polis de Atenas y Esparta, que se convirtieron en grandes estados que absorbieron a sus débiles vecinos en una liga o confederación dirigida bajo su control. Esparta, estado militarizado y aristocrático, estableció su poder a base de conquistas y gobernó sus estados súbditos con un control muy estricto. Atenas, por el contrario, consolidó el sistema político conocido con el nombre de democracia, gobierno del pueblo, y se convirtió en una gran potencia políticomilitar, que le acarreó gran número de enemigos. Las diferencias entre Atenas y Esparta desembocaron en la destructora guerra del Peloponeso, en la que participaron casi todos los griegos unidos a uno u otro bando. La guerra duró hasta el 404 a.C. y acabó con la derrota de los atenienses y el establecimiento de la hegemonía espartana sobre Grecia. 12 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Aprovechando la confusión y debilidad de los contendientes en las Guerras del Peloponeso, Macedonia que no estaba desgastada por las luchas y disponía de recursos naturales (cereales, oro y madera) luchó para anexionarse Atenas y Tebas. Su rey Alejandro Magno conquistó Persia y dirigió sus ejércitos hacia Egipto y la India, formando un gran imperio. A su muerte sus generales se repartieron sus posesiones y desapareció así el antiguo poder de los griegos, pero no su cultura que, fusionada con la oriental, dio origen al mundo helenístico. 13 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras ROMA La civilización romana, basada en el desarrollo del mundo urbano, evolucionó desde una ciudad-estado hacia la conformación de un extenso Estado territorial cuyo eje será el Mediterráneo, contribuyendo a su unitarismo histórico y a su uniformidad cultural. Aproximadamente mil años antes de Cristo, en las colinas cercanas al río Tiber, en el centro de Italia, se establecieron diversas tribus procedentes de otras zonas de Italia. A esta región la denominaron Lacio y a sus habitantes Latinos. Pasados unos años al unirse las tribus de las siete colinas de los alrededores, fue fundada la ciudad de Roma, que en sus orígenes era solo una aldea de pastores que controlaban el vado del río Tíber, aunque según la tradición romana fue fundada en el año 753 a.C. por los gemelos Rómulo y Remo. Se configuró políticamente como una monarquía, produciéndose una paulatina diferenciación entre patricios y plebeyos. En sus orígenes, el territorio de Roma comprendía, poco más que las siete tribus romanas. Pero los romanos poco a poco, con empuje y constancia, sometieron gradualmente a los ocupantes de la península Itálica, primero a sus vecinos tribales y posteriormente a los demás pueblos de la península, es decir, a los etruscos, a los galos, a los sammitas y a los griegos. Posteriormente Roma extendió sus dominios por el Mediterráneo y entró en conflicto con los cartagineses. Estas luchas entre cartagineses y romanos recibieron el nombre de “Guerras Púnicas”. Gracias a su dominio del mar, conquistaron Sicilia, Córcega, Cerdeña… y lograron un enorme expansión de su imperio, incorporando la península Ibérica, las Galias, las Islas Baleares, El norte de África, Grecia, Asia Menor, etc. Los romanos llamaron al Mediterráneo “Mare Nostrum”. 14 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras A finales del siglo VI, se inauguraría el periodo de la República, un periodo caracterizado por la lucha entre patricios (que poseían las tierras y el poder) y plebeyos (que no tenían nada), que culminó con el reconocimiento de la igualdad de derechos a estos últimos. El sistema político canalizó la distribución del poder a través de tres instituciones: las asambleas populares, los magistrados y el Senado. Sin embargo, las conquistas militares y la gran expansión de sus territorios transformaron la sociedad romana. Los nobles o Patricios se enriquecieron fabulosamente, mientras que la clase media de pequeños propietarios se había arruinado. Debido a las conquistas del ejército la ciudad se llenó de esclavos, mano de obra forzada y barata que dejaban a muchos ciudadanos sin puestos de trabajo. La organización de la ciudad, pensada originalmente para una pequeña ciudad-estado era inadecuada para el gran territorio conquistado. Surgió así un desorden social que se tradujo en agitaciones políticas y guerras civiles que acabaron por destruir la República. Augusto, vencedor de todas estas guerras, abolirá definitivamente la República y consolidará un gobierno unipersonal y centralizado de todo el territorio, conocido como Imperio Romano. Los límites de éste se acrecientan durante sus dos primeros siglos de existencia. El Imperio Romano duró cinco siglos, durante los cuales todo el mundo civilizado constituyó una entidad política resistente que funcionaba con las mismas leyes y las mismas organizaciones. La concesión de la ciudadanía, que igualaba a todos los ciudadanos sin importar si eran griegos, hispanos o romanos, llegando a tener el cargo de emperador lo mismo un hispano que un africano, y la gran tarea de asimilación de los pueblos conquistados por Roma explican la durabilidad de este imperio, superando a lo largo de su historia revueltas y guerras civiles que hubieran llevado al declive a otros imperios. Sin embargo, en el siglo III d. C. comenzó a debilitarse el Imperio Romano, debido a múltiples factores (políticos, socioeconómicos, religiosos y migratorios, entre otros) que agrupados propiciaron su decadencia. Las luchas interiores por el poder, el lujo y la corrupción de las costumbres, que va a hacer perder a los 15 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras romanos su antiguo espíritu austero y sacrificado por la patria, y una economía marcada por la incertidumbre de la producción, la dificultad de los transportes y la ruina de la moneda junto con las invasiones bárbaras, pondrán fin al Imperio Romano, dando paso así a la Edad Media. Su último emperador, Teodosio, dividió el imperio en dos, dejando a casa uno de sus hijos una parte del mismo: la parte oriental, que resistió las invasiones bárbaras con el nombre de imperio bizantino, y la parte occidental, que sucumbió inmediatamente a las invasiones de estos pueblos germanos. De lo que no cabe duda es de que Roma y su imperio han dejado una gran huella en nuestra sociedad actual, en temas que abarcan desde la arquitectura y la construcción hasta la literatura, el derecho e incluso en pequeños detalles de la vida cotidiana. Uno de sus legados fue la construcción de vías y calzadas. El crecimiento sostenido del sistema romano de calzadas, hasta 90.000 kilómetros construido, se desarrolló siguiendo un esquema lógico. En un principio, todas las calzadas principales se construyeron por y para el ejército, por lo que muchas de ellas se adentraban más 16 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras allá del dominio romano, hasta los territorios hostiles del otro lado de la frontera. Pero la construcción de calzadas y la sustitución de los viejos senderos mejoró las comunicaciones dentro del imperio tanto para el ejército como para el gobierno y, pasado el tiempo, también para el comercio y la población en general. La más famosa es probablemente la primera, la Via Appia, que se construyó en el 312 a.C. Las calzadas romanas son particularmente famosas por la rectitud de su trazado. Seguían siempre rutas lo más directas posibles, y corrían prácticamente en línea durante distancias considerables. Los ingenieros romanos eran muy meticulosos, un ejemplo más de ellos se puede observar en esta calle de Pompeya, un ingenioso sistema de bloques sobresalientes en el pavimento permitía a los peatones cruzar las calles cuando llovía mucho, sin impedir la circulación de los carros. Las calzadas estaban medidas en millas y marcadas con miliarios, columnas de piedra, de 3 a 6 metros de altura. La milla romana medía 1.481 metros y constaba de 1.000 pasos de 1,48 metros. 17 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras EDAD MEDIA: MOVIMIENTO EN LOS CAMINOS La expresión “Edad Media” ha sido empleada por la civilización occidental para definir el periodo de 1000 años de historia europea entre los siglos V y XV. Su inició está señalado por la caída del Imperio Romano Occidental y el final del Renacimiento de Europa. En el siglo V se produjo un gran cambio en el mundo mediterráneo, cuando los bárbaros invadieron el imperio romano, fragmentándolo en diversos reinos germánicos. La característica que mejor define este periodo de la historia es su estructura política y económica: el feudalismo. Y el papel fundamental que jugó la iglesia en toda la Edad Media. La religión marcó la historia de Europa occidental, de la cultura bizantina y de la islámica. El feudalismo consistía en una jerarquía de señores y vasallos vinculados a través del vasallaje. Éste consistía en un contrato por el que el vasallo debía obediencia y lealtad a un señor, y éste a cambio le daba su protección. Esta era la única manera de garantizar el orden. Los privilegios de la nobleza la obligaban a encargarse de que todo funcionase. Para ello recurrieron a acuerdos de dependencia mutua de dos tipos: • El vasallaje era un pacto entre dos miembros de la nobleza de distinta categoría. El caballero de menor rango se convertía en vasallo del noble más poderoso. El señor protegía al vasallo y le otorgaba un feudo (una extensión de terreno, un castillo, un monasterio o un simple sueldo), a cambio, el vasallo le juraba fidelidad y estaba obligado a prestarle ayuda militar y consejo. • La encomienda era un pacto entre los campesinos y el señor feudal. El señor acogía a los campesinos en sus feudos, les proporcionaba una pequeña porción de tierra para que pudiera subsistir y les protegía si eran atacados. A cambio, el campesino se convertía en su siervo y pasaba a la doble jurisdicción del señor feudal: el Señoría Territorial, que obligaba al campesino a pagar una parte de sus rentas al noble vasallo, y el Señorío Jurisdiccional, que convertía al señor feudal en gobernante y juez del territorio en el que vivía el campesino. La sociedad estaba organizada en los llamados estamentos: nobleza, clero y campesinado (los hombres que guerrean, los que rezan y los que trabajan, según una formulación de la época). • Nobleza feudal: la alta nobleza (marqueses, condes y duques) poseía grandes feudos; y la baja nobleza o caballeros (barones, infanzones, hidalgos…), con feudos pequeños, eran vasallos de los más poderosos. 18 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras • • Clero feudal: algunos formaban una élite poderosa llamada alto clero (abades, obispos), y otros más humildes (curas de pueblo o monjes) estaban subordinados a su autoridad. Pueblo llano: compuesto por campesinos, siervos de los señores feudales, que eran los más numerosos, y artesanos, que vivían en las pocas ciudades que había. Todos estaban sometidos a los otros estamentos. http://bancoimagenes.isftic.mepsyd.es/ En este largo periodo de mil años hubo todo tipo de hechos y procesos muy diferentes entre sí, temporal y geográficamente, que tuvieron una gran proyección hacia el futuro, por ejemplo los que sentaron las bases del desarrollo de la posterior expansión europea, o el desarrollo de una sociedad estamental de base predominantemente rural pero que presenció el nacimiento de una incipiente vida urbana y una burguesía que con el tiempo desarrollarían el capitalismo. También surgieron en la Edad Media formas políticas nuevas, como el califato islámico, o los poderes universales de la cristiandad latina y la que tuvo mayor proyección futura: las monarquías feudales, que transformadas en monarquías autoritarias prefiguran el estado moderno. Característica también de la Edad Media de Occidente es su cierre al contacto con el resto del mundo. Muy pocas noticias tenían los europeos del milenio medieval de que, aparte de la civilización islámica, que ejerció de puente aunque también 19 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras de obstáculo entre Europa y el resto del Viejo Mundo, se desarrollaban otras civilizaciones. El desarrollo marcadamente autónomo y la escasez de contactos, no permiten denominar a este periodo de la historia de China, Japón, India, Africa Subsahariana o América como historias medievales de esos lugares. Es un término reservado a la historia occidental. http://bancoimagenes.isftic.mepsyd.es/ Dentro de Europa, la expansión del cristianismo entre los bárbaros constituyó una poderosa fuerza fusionadora de culturas y ayudó a asegurar que algunos vestigios de la ley romana y del latín continuaran en Francia, Italia, España y Portugal. El Islam por su parte se propagó rápidamente por Africa del Norte, el Medio Oriente, Asia central, la Península Ibérica, Iraq, Irán, Afganistán, parte de la India, Paquistán y parte de Rusia. Los conflictos entre musulmanes y cristianos dieron como resultado las Cruzadas, intentos por parte de la Cristiandad Occidental para reconquistar Tierra santa en Palestina. En España coexistieron ambas religiones en el tiempo durante varios siglos, llevándose a cabo la denominada reconquista por parte de los reinos cristianos. Europa Occidental estaba dividida en feudos de distintos tamaños. Los reyes, aunque estaban en la cúspide de la jerarquía de poder, no ejercían una autoridad unificadora y las naciones no existían como entidades políticas sino como grupos culturales. Pero al final de la Edad Media existía una fuerte autoridad central en 20 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Inglaterra, España, Portugal y Francia, que acabaría despojando a los señores feudales de su poder político. En el siglo XIV las malas cosechas produjeron hombrunos continuadas, la población se debilitó y aparecieron enfermedades y epidemias. La peor y más mortífera, la peste negra. La disminución de la población produjo un descenso en la actividad artesanal y comercial, el abandono de lo campos por falta de mano de obra y el consiguiente recrudecimiento del régimen feudal. Todo esto provocó disturbios sociales y políticos y una crisis que se superaría en el siglo XV con el Renacimiento y el inicio de la Edad Media. MOVIMIENTO DE LAS VÍAS La Edad Media se caracteriza por un aumento del movimiento. Día a día más personas debían viajar para comerciar, peregrinar o estudiar. Por las rutas de Europa transitaban caballeros, estudiantes, vagabundos, comerciantes, clérigos… Los viajeros recorrían grandes distancias a pie o, según la posición social y económica, a caballo, en mula o en asno. Los carros, durante los siglos XI y XII, estaban dedicados exclusivamente a trabajos del campo, porque se consideraba humillante desplazarse en ellos, así que había pocos itinerarios aptos para su tránsito. Será mucho más tarde cuando aparezcan los carruajes específicos para transporte de personas. Víctimas de la peste de 1348, de Gilles de Muisit. http://bancoimagenes.isftic.mepsyd.es/ 21 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Sin duda los progresos realizados en los medios de transporte fueron una de las condiciones técnicas favorables, si no imprescindibles, para el desarrollo del comercio; pero en los caminos sin pavimentar, los resultados de estos adelantos fueron muy limitados. Se empezaron a utilizar carros de cuatro ruedas tirados por 4 caballos alineados en una sola fila, que podían movilizar 4,5 toneladas a una velocidad de 8 km/hr. Y carretas más ligeras de dos ruedas, con ruedas de radios e incluso de clavos en la banda de rodadura para mejorar el agarre sobre terrenos resbaladizos, aunque los animales de carga (mulas y caballos) con sus albardas y sus sacos fueron los agentes usuales de transporte. Así, se distinguió entre los caminos de herradura, por los que sólo podían circular mulas, bueyes, caballos y personas, y las carreteras, por las que podían circular los carros. Éstas eran escasas y sólo unían las principales ciudades entre sí. En ciertos tramos aprovechaban lo que quedaba de las vías romanas y en muchas ocasiones los caminos medievales discurrían a través de campos y colinas, por lo que no eran otra cosa que “el lugar por donde se pasa”. Una dificultad añadida fueron los impuestos y derechos, peajes de todas clases, que los innumerables señores feudales cobraban por pasar un puente, un vado o por el simple tránsito a través de sus tierras, en tiempos de extremo parcelamiento territorial y político. A partir del S. XIII, los señores feudales, los monasterios y los habitantes de los burgos construyen puentes que facilitan y aumentan el tráfico y de los que sacan beneficios apreciables. Por su parte, los viajes de la nobleza lograron una mayor comodidad con la aparición, hacia 1417, de los primeros “coches” (el nombre viene del magiar kocsi) de cuatro ruedas, con mejoras y una suspensión de muelles más cómoda respecto a las carrozas para amortiguar el traqueteo. 22 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras EDAD MODERNA: CARRUAJES Y COCHES La Edad Moderna transcurre más o menos desde mediados del siglo XV a finales del siglo XVIII. La fecha de inicio más aceptada es la toma de Constantinopla por los turcos en el año 1453 –coincidente en el tiempo con la invención de la imprenta y el desarrollo del Humanismo y el Renacimiento, procesos a los que contribuyó por la llegada a Italia de exiliados bizantinos y textos clásicos griegos-, aunque también se han propuesto el Descubrimiento de América (1492) y la Reforma Protestante (1517) como hitos de partida. En cuanto a su final, las historiografías más influidas por la francesa denominan el periodo posterior a la Revolución Francesa (1789) como Edad Contemporánea. Como hito de separación también se han propuesto otros hechos: la independencia de los Estados Unidos (1776), la Guerra de Independencia Española (1808) o la Guerra de Independencia Hispanoamericana (1809-1824). Como suele suceder, estas fechas son meramente indicativas, ya que no hubo un paso brusco de las características de un periodo histórico a otro, sino una transición gradual y por etapas. La Edad Moderna marcó el momento de la integración de dos mundos humanos que habían permanecido completamente aislados durante más de 20.000 años: América, el Nuevo Mundo, y Eurasia y África, el Viejo Mundo. Cuando se descubra el continente australiano se hablará de Novísimo Mundo. Para estudiar, la Edad Moderna suele secuenciarse por sus siglos: 23 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras Siglo XVI Tras la costosa recuperación de la Crisis de la Baja Edad Media y coincidente con la Era de los Descubrimientos, se produce una expansión europea ligada a ventajas tecnológicas y de organización social. Pocos hechos cambiaron tanto la historia del mundo como la llegada de los españoles a América y la posterior Conquista y apertura de rutas oceánicas que castellanos y portugueses lograron en torno a 1500. Paulatinamente, el Atlántico gana protagonismo frente al Mediterráneo, cuya cuenca presencia un reajuste de civilizaciones: si en la Edad Media se dividió entre un norte cristiano y un sur islámico, desde finales del siglo XV el eje se invierte, quedando el Mediterráneo Occidental hegemonizado por la Monarquía Hispánica, y la Europa oriental del Imperio Otomano. La expansión ideológica de Europa se manifiesta en la difusión del cristianismo por todo el mundo, excepto en los Balcanes, donde retrocede frente al Islam, con lo que también entra en contacto en Extremo oriente, tras dar la vuelta al globo. Siglo XVII Presenció una crisis general que aparte del descenso de población (ciclos de hambres, guerras, epidemias), del declive de los precios y la llegada de metales de América, fue muy desigual en la forma de afectar a los distintos países. El Imperio Otomano comienza un lento declive, en parte en beneficio de una Polonia que enseguida pasará el relevo al gigantesco Imperio Ruso. Los océanos presencian el declive del Imperio Español (que había llegado a su cúspide, temporalmente unido al portugués) en beneficio del holandés y el británico. Siglo XVIII Comienza con una crisis de la conciencia europea que abre paso a la Revolución científica newtoniana, la Ilustración, la Crisis del Antiguo Régimen y la que propiamente puede llamarse Era de las Revoluciones, cuyo triple aspecto se categoriza como la Revolución Industrial (en el desarrollo de las fuerzas productivas, lo tecnológico y lo económico incluyendo el triunfo del capitalismo), la Revolución burguesa (en los social, con la conversión de la burguesía en nueva clase dominante y la aparición de su nuevo antagonista: el proletariado) y la Revolución liberal (en lo político-ideológico, de la que forman parte la Revolución francesa y las revoluciones de independencia americanas). 24 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras El desarrollo de esos procesos, que pueden considerarse como consecuencias lógicas de los cambios desarrollados desde el fin de la Edad Media, pondrá fin a la Edad Moderna. Elemento circunstancial a la Edad Moderna en Europa es su carácter transformador de las estructuras económicas, sociales, políticas e ideológicas propias de la Edad Media. Al contrario de lo que ocurrirá con los cambios revolucionarios propios de la Edad Contemporánea, en que la dinámica histórica se acelera extraordinariamente, en la Edad Moderna la inercia del pasado y el ritmo de los cambios son lentos, propios de los fenómenos de larga duración. No hubo un paso brusco de la Edad Media a la época moderna, sino una transición. Los principales fenómenos históricos asociados a la Modernidad (capitalismo, humanismo, estados nacionales etc.) venían preparándose desde mucho antes, aunque fue en el paso de los siglos XV a XVI en donde confluyeron para crear una etapa histórica nueva. Estos cambios se produjeron simultáneamente en varias áreas distintas que se retroalimentaban: en lo económico con el desarrollo del capitalismo; en lo político con el surgimiento de estados nacionales y de los primeros imperios ultramarinos; en lo bélico con los cambios en la estrategia militar derivados del uso de la pólvora; en lo artístico con el Renacimiento, en lo religioso con la Reforma Protestante; en lo filosófico con el Humanismo, el surgimiento de una filosofía secular que reemplazó a la Escolástica medieval y proporcionó un nuevo concepto del hombre y la sociedad; en lo científico con el desarrollo de la investigación empírica de la ciencia moderna, que a la larga se interconectará con la tecnología de la Revolución Industrial. El nuevo actor social que aparece y al que pueden asociarse los nuevos valores ideológicos (el individualismo, el trabajo, el mercado, el progreso…) fue la burguesía. No obstante, el predominio social de clero y nobleza no es discutido seriamente durante la mayor parte de la Edad Moderna, y los valores tradicionales (el honor y la fama de los nobles, la pobreza, obediencia y castidad de los votos monásticos) son los que se imponen como ideología dominante, que justifica la persistencia de una sociedad estamental. En Europa Occidental, desde finales de la Edad Media algunas monarquías tienden a la formación de lo que a finales de la Edad Moderna podrá identificarse como estados nacionales, en espacios geográficamente definidos y con mercados unificados de una dimensión adecuada para la modernización económica. Los intereses dinásticos de las monarquías eran cambiantes y produjeron a lo largo de la Edad Moderna inacabables intercambios de territorios, por razones 25 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras bélicas, matrimoniales, sucesorias y diplomáticas, que hacían que las fronteras fueran cambiando y con ellas los súbditos. El aumento del poder de los reyes se centró en tres direcciones: eliminación de todo contrapoder dentro del Estado, expansión y simplificación de las fronteras políticas (bajo el concepto de fronteras naturales), en competencia con los demás reyes, y eliminación de estructuras feudales supranacionales (las dos espadas: el Papa y el Emperador). Las monarquías autoritarias intentaron liquidar a toda posible oposición. En el siglo XVI aprovecharon la Reforma Protestante para separarse de la Iglesia Católica (principados alemanes y monarquías escandinavas) o bien para identificarse con ella (la monarquía del Rey Cristianísimo de Francia o la del Rey Católico de España). La monarquía inglesa del Defensor de la Fe (Enrique VIII, María Tudor e Isabel I) intentó alternativamente una u otra opción para decantarse finalmente por una salida intermedia entre ambas (el anglicanismo). Los reyes intentaron imponer la unidad religiosa a sus súbditos: en España los Reyes Católicos expulsaron a los judíos y Felipe III a los moriscos; en Inglaterra el anglicano Enrique VIII persiguió a los católicos y en Francia Richelieu persiguió a los protestantes. 26 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras En lo externo, los imperios europeos buscaron ampliar sus horizontes territoriales. España se construyó un Imperio en América. Portugal y Holanda fundaron factorías, núcleos de futuras ciudades, en diversos puntos costeros diseminados por todo el mapa terrestre. Francia e Inglaterra intentaron entrar en la India, al tiempo que fundaban colonias en lo que después serán Estados Unidos y Canadá. Las limitaciones de los medios de transporte y lo intrincado de las rutas condicionarán los viajes en la Edad Moderna. Diplomáticos, aristócratas, militares y religiosos serán los viajeros que transiten por las diferentes rutas. Iban en carruajes o a caballo. Una de las quejas constantes entre los viajeros era la inseguridad de las rutas. El bandolerismo era un constante peligro y la estancia en las posadas suponía, en la mayoría de los casos, una peligrosa aventura. Los caminos estaban en pésimo estado y apenas había puentes por los que cruzar los ríos, debiendo buscar vados naturales para cruzarlos, con el consiguiente peligro que esto implicaba. Los caminos estaban divididos en dos grupos: carreteras y caminos de herradura. Las carreteras tenían una anchura determinada y evitaban en lo posible las pendientes. Al carecer de firme, las lluvias de invierno las convertían en barrizales y en verano eran auténticas polvaredas. En el siglo XVI todavía la proporción del transporte a lomos de caballerías sobre el de carros era de cien animales por cada carro en uso. Las personas viajaban en la posta, en coches de Flandes, o en literas movidas a mano, o por dos y cuatro caballos, por mulas, o por una mula delante y ruedas detrás. Con poco éxito se publicaron en España los repertorios de caminos de Villuga y de Meneses, en los que se citaban no sólo los itinerarios, sino las ventas que los jalonaban. Las diligencias aparecen en el siglo XVII. Eran calesas de seis ruedas de las que tiraban veinte caballos y en las que podían embarcarse hasta 40 personas. A mediados de esta centuria aparece la carroza con tres filas de asientos, protegidas las ventanas con cristales o cortinas. A pesar de estas defensas, el polvo y la lluvia 27 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras constituían un molesto compañero de travesía. En este siglo innumerables trayectos se mantenían casi impracticables para los vehículos de ruedas, fomentando el empleo de las llamadas bestias de albarda, sistema de transporte que adquirió gran auge especialmente en las funciones de acarreo y suministro a las ciudades y que dio origen ala arriería. Para el transporte de viajeros existían también coches de cámara, de damas, de camino, de alquiler, estufas –con cristales-, carrozas y galeras, enormes carromatos para mercancías y pasajeros –admitía hasta cuarenta personas-, tiradas hasta por diez parejas de mulas. http://www.kindsein.com/es/3/40/151/?ST1=Full_test... Los españoles se aficionaron enormemente a los coches de caballos, y hacia finales del siglo había circulando ya miles de ellos. En el XVIII se generalizará el servicio de diligencias para pasajeros. En 1792, Madrid estableció el primer servicio público de coches para el transporte urbano. Con las aspiraciones al nacionalismo económico del despotismo ilustrado, en Europa se asiste al despertar del interés del Estado por disponer de una red de caminos terrestres para facilitar primero la guerra y más tarde el comercio. Surgieron así organismos especializados en el seno de las administraciones públicas encargados de planificar, construir, mantener y mejorar continuamente las comunicaciones terrestres. 28 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras EDAD CONTEMPORÁNEA: EL INVENTO DEL AUTOMÓVIL Edad Contemporánea es el nombre con el que se designa el periodo histórico comprendido entre la Revolución francesa, en 1789, y la actualidad. Los acontecimientos de la época de finales del XVIII se vieron marcados por transformaciones en la economía, la sociedad y la tecnología que merecieron el nombre de Revolución Industrial, al tiempo que se destruía la sociedad preindustrial y se construía una sociedad de clases presidida por la burguesía y el nacimiento y desarrollo del movimiento obrero, en nombre del cual se plantearon distintas alternativas al capitalismo. Más espectaculares fueron incluso las transformaciones políticas e ideológicas (Revolución liberal, nacionalismos, totalitarismos); así como las mutaciones del mapa político mundial y las mayores guerras conocidas por la humanidad. La ciencia y la cultura entran también en un periodo de extraordinario desarrollo y fecundidad. Si se define la Modernidad como el desarrollo de una cosmovisión con confianza en el ser humano por sobre lo divino, idea de progreso social, énfasis en la libertad individual, valoración del conocimiento y la investigación científicas, etcétera, es claro que la Edad Contemporánea es una continuación de todos estos conceptos, que surgieron en Europa Occidental a finales del siglo XV y comienzos del XVI con el Humanismo, el Renacimiento y la Reforma Protestante y se acentuaron a finales del siglo XVIII, con la Revolución Científica y la Ilustración. 29 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras A su vez, la doctrina de los derechos humanos, desarrollada con elementos anteriores, se plasmó para dar forma a la democracia contemporánea, que a partir del siglo XIX se fue extendiendo con distintas vicisitudes hasta llegar a ser el ideal más universalmente aceptado de forma de gobierno en la actualidad, con notables excepciones. En el siglo XX la triple identidad económica, social y política se fue desmoronando. Por una parte, el surgimiento de una poderosa clase media, en particular gracias al desarrollo del estado de bienestar, tendió a limar la distancia entre la burguesía y el proletariado. Por la otra, el capitalismo fue duramente combatido, aunque con éxito bastante limitado, por ideologías inspiradas en el marxismo, desde el comunismo más radical hasta las variantes más moderadas del socialismo. En cuanto a los Estados nacionales, si bien numerosos pueblos y naciones del globo terminaron por convertirse en Estados durante los siglos XIX y XX, éstos no siempre resultaron viables, y en muchos de ellos terminaron generándose terribles conflictos civiles, religiosos o tribales, en particular cuando las fronteras se habían fijado siguiendo los límites geográficos de los imperios coloniales, distintos al interés de las naciones sometidas a dichos imperios. Por otra parte, los estados nacionales se transformaron, después de la Segunda Guerra Mundial, en actores cada vez menos relevantes en el mapa político, debido a la hegemonía impuesta por los Estados Unidos y la Unión Soviética sobre ellos. 30 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras La desaparición de ésta y del bloque comunista ha dado paso al mundo actual del siglo XXI, en que las fuerzas rectoras tradicionales presencian el doble desafío que suponen tanto la tendencia a la globalización como el surgimiento o resurgimiento de todo tipo de identidades –religiosas, sexuales, de edad, nacionales, grupales, culturales…- a veces competitivas entre sí. 31 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras LA REVOLUCIÓN DE LOS TRANSPORTES La revolución industrial es definida como el conjunto de transformaciones económicas y sociales que caracterizaron el proceso de la industrialización. Se señala a Inglaterra como la cuna de este movimiento. La revolución industrial es producto de la explotación de riquezas procedentes de las colonias que dominaban los países europeos y del comercio que había tenido un desarrollo extraordinario, generándose al capitalismo mercantil, que pronto se transformó en capitalismo industrial, es decir, ya no sólo basado en el comercio sino también en la producción industrial. La peculiar característica de Gran Bretaña, que ya había sufrido una revolución agrícola hacia el siglo XVIII, lo que le permitió la acumulación del capital, se manifestó en la aplicación de máquinas a la producción, consiguiendo así la confección de mayor número de mercancías en menos tiempo. La economía basada en el trabajo manual fue sustituida por otra dominada por la industria y la introducción de maquinaria. Se empezó con la mecanización de las industrias textiles y el desarrollo de los procesos de hierro. La expansión del comercio aumentó por la mejoría de las rutas y, posteriormente, por el ferrocarril. Inglaterra había sido durante la segunda mitad del siglo XVIII, el país de las máquinas. Estas eran movidas a mano, o bien por la fuerza de una corriente de agua, pero avanzaron espectacularmente con la creación de la máquina de vapor por parte de James Watt. Lógicamente el precio de las cosas pudo descender un 50%, e incluso un 70% por lo que los objetos para entonces reservados para personas con suficiente capacidad económica, pasaron a ser de uso normal: camisas, sábanas, zapatos… otros pequeños descubrimientos hicieron el trabajo más fácil y la vida más agradable: la plumilla de acero sustituyó ventajosamente a la pluma de ave, y apareció la máquina de coser, las bujías y cerillas… Los medios de transporte, así mismo, sufrieron un cambio tan extraordinario que puede hablarse de una verdadera revolución de los transportes, base de la revolución industrial que justificó la transformación de la economía europea. 32 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras En primer lugar, se mejoraron los viejos medios: mejores carreteras y redes más tupidas. Por las carreteras entre grandes ciudades se podía circular en el siglo XIX a una velocidad promedio de 6 km/h en diligencias que pesaban hasta 5 toneladas y podían transportar a unos 18 pasajeros. Pero se circulaba con una incomodidad grande: polvo, calor, estrechez, traqueteo, malas camas en las posadas, borrachos esperaban al viajero atrevido… Con el desarrollo de las máquinas a principios del siglo XIX se construyó el primer automóvil, impulsado por vapor y en 1836 se creó el primer vehículo movido por un rudimentario motor de explosión que utilizaba hidrógeno como combustible. En 1886 el alemán Karl Benz patentó el primer coche de la historia. Peugeot presentó su primer coche en 1891. A principios del siglo XX había más de treinta fabricantes de automóviles y aunque los coches que se podían comprar no eran nada asequibles, ya superaban con holgura los 60 km/h. 33 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras EVALUACIÓN DE CONTENIDOS Explica el significado de las siguientes palabras y la edad de la historia con la que las relacionas: PALABRA SIGNIFICADO EDAD CIVILIZACIÓN FLUVIAL DEMOCRACIA IMPERIO FEUDALISMO CRUZADAS TEOCENTRISMO BURGUESÍA NUEVO MUNDO CAPITALISMO REVOLUCIÓN INDUSTRIAL GUERRA MUNDIAL GLOBALIZACIÓN 34 Desarrollo del ámbito social de la ESPA La historia de las carreteras EVALUACIÓN DE LA UNIDAD DIDÁCTICA Con esta unidad hemos aprendido a interpretar hechos históricos. Por ejemplo, ahora podemos entender… La forma de trabajar el desarrollo de la unidad didáctica nos ha permitido aprender a utilizar… Respecto a la evolución histórica de las carreteras, lo que más nos ha llamado la atención es… La línea de la historia nos ha parecido una herramienta… Y además… 35 Desarrollo del ámbito social de la ESPA ©MINISTERIO DEL INTERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO Área de Educación y divulgación Josefa Valcárcel, 28 - 28027 Madrid Autores: Federación de Asociaciones de Educación de Adultos, FAEA Coordinación DGT: Perfecto Sánchez Pérez
