º 6.1 INDICE 6. PROYECTO DE DESVIOS DE TRANSITO

º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
INDICE
6.
PROYECTO DE DESVIOS DE TRANSITO ........................................................... 6.3
6.1
6.2
6.3
GENERALIDADES..............................................................................................6.3
DESCRIPCION DE LAS OBRAS ........................................................................6.4
PLAN GENERAL.................................................................................................6.5
6.3.1
Plan General Tramo 1 ............................................................................................................................... 6.6
6.3.2
Plan General Tramo 2 ............................................................................................................................... 6.9
6.3.3
Plan General Tramo 3 ............................................................................................................................. 6.11
6.3.4
Plan General Tramo 4 ............................................................................................................................. 6.13
6.4
6.5
6.6
TRABAJOS TRANSITORIOS ........................................................................... 6.15
EJECUCIÓN PARCIALIZADA........................................................................... 6.23
OBRAS COMPLEMENTARIAS ........................................................................ 6.23
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
6.1
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Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 6-1: Plan General Desvíos de Transito Tramificación. ..................................................................................................... 6.6
Figura 6-2: Plan General Desvíos de Transito Tramo 1. .............................................................................................................. 6.7
Figura 6-3: Plan General Perfil Tipo 1.1 ........................................................................................................................................ 6.8
Figura 6-4: Plan General Perfil Tipo 1.3 ........................................................................................................................................ 6.8
Figura 6-5: Plan General Perfil Tipo 1.6 ........................................................................................................................................ 6.9
Figura 6-6: Plan General Desvíos de Transito Tramo 2. ............................................................................................................ 6.10
Figura 6-7: Plan General Perfil Tipo 2.1 ...................................................................................................................................... 6.11
Figura 6-8: Plan General Perfil Tipo 2.2 ...................................................................................................................................... 6.11
Figura 6-9: Plan General Desvíos de Transito Tramo 3. ............................................................................................................ 6.12
Figura 6-10: Plan General Perfil Tipo 3.1 .................................................................................................................................... 6.13
Figura 6-11: Plan General Perfil Tipo 3.4 .................................................................................................................................... 6.13
Figura 6-12: Plan General Desvíos de Transito Tramo 4. .......................................................................................................... 6.14
Figura 6-13: Plan General Perfil Tipo 4.1 .................................................................................................................................... 6.14
Figura 6-14: Plan General Perfil Tipo 4.2 .................................................................................................................................... 6.15
Figura 6-15: Esquema Tipo de Desvío Cierre de Calzada Unidireccional de dos Pistas......................................................... 6.18
Figura 6-16: Esquema Tipo de Desvío Cambio de Alineamiento en Calzada Unidireccional de dos Pistas .......................... 6.19
Figura 6-17: Esquema Tipo de Desvío Cambio de Angostamiento Cierre de una Pista en Calzada Unidireccional de tres
Pistas........................................................................................................................................................................................... 6.20
Figura 6-18: Esquema Tipo de Señalización de Trabajos Excavaciones Paralelas a la Calzada de profundidad sobre 4
metros ......................................................................................................................................................................................... 6.21
Figura 6-19: Esquema Tipo de Señalización de Trabajos de Corta duración o Móviles ......................................................... 6.22
Figura 6-20: Desvíos para Trabajos de Intervención Parcial .................................................................................................... 6.23
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 6-1: Canalizadores Trabajos Transitorios ........................................................................................................................ 6.17
Tabla 6-2: Diseño Geométrico Trabajos Transitorios ................................................................................................................ 6.17
Tabla 6-3: Área de Seguridad Trabajos Transitorios ................................................................................................................. 6.17
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
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6.2
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6.
PROYECTO DE DESVIOS DE TRANSITO
6.1
GENERALIDADES
El presente proyecto de desvíos se fundamenta en la necesidad de generar
todas las facilidades al tránsito vehicular y peatonal que se ve afectado por las
obras de construcción del eje Av. San Pablo desde Av. Circunvalación Américo
de Vespucio hasta calle Antonio Ebner por el oriente.
Si consideramos que existen múltiples variables por las cuales las obras pueden
afectar la vialidad estructurante del sector, sumado a las externalidades
negativas de la ejecución de las mismas, tanto a los peatones como los usuarios
del sistema de transporte, se ha definido el tratamiento y tipo de soluciones de
las interferencias de acuerdo a los siguientes criterios.




-Emplazamiento y zona de influencia de las obras.
-Vialidad afectada por las obras.
-Intervención en el sistema de transporte
-Grado de transitoriedad de la intervención.
En cuanto al emplazamiento y zona de influencia, se consideró el área disponible
para la ejecución de las obras, la disponibilidad de faja en el sector y el tipo de
intervención que se requerirá durante el período de obras, teniendo en cuenta la
oferta vial en el sector, estimando alternativas viales ante intervenciones
extensas o intervenciones en la circulación.
Respecto de la vialidad afectada por las obras, se tomó en consideración su
grado de intervención durante la construcción y su relación con la vialidad
circundante, así como la generación de facilidades peatonales y de accesos
vehiculares, plenamente compatibles. Debido a la extensión del eje se decide
tramificarlo identificando cada uno de estos a lo largo de San Pablo, además del
grado de compromiso que la plataforma pública puede sustentar principalmente
para áreas de obra o faena.
El tratamiento a la intervención que generará posibles cambios al sistema de
transporte y principalmente a la interacción de este con sus usuarios en los
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
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paraderos, estará sustentado en la seguridad de tránsito y la información, entre
los peatones y el acceso a estos.
En relación al tipo de vía transversal, se define si se mantiene la circulación
vehicular en el cruce o no. Si se requiere restringir la circulación vehicular, se
tomo en consideración las facilidades tendientes a generar un ruteo eficiente y
seguro, así como plenamente compatible con la vialidad circundante. En el caso
opuesto, de mantener la circulación vehicular, esta dependerá en gran medida de
la disponibilidad de faja transversal, con la cual de requerirse, se podrá dar
soluciones ya sea por medio de by-pass o bien restringiendo el ancho de calzada
para la ejecución parcializada de las obras.
La última variable dice relación con la transitoriedad de las obras, ya que muchas
faenas se desarrollarán a medida que se requieran y con una duración escasa
que no amerita rediseños físicos u operacionales, sino más bien un tratamiento
de señalización y canalización eficiente y seguro.
6.2
DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS
En términos generales el proyecto consiste en el mejoramiento del perfil
existente, con la inclusión de pistas y calzadas solo bus, para consolidar el
transporte público, además de las pistas y calzadas para el transporte privado.
Lo anterior se logró mediante una nueva composición de unidades viales.
Para la modificación del perfil y los distintos elementos presentes en el, se debe
generar el espacio suficiente para la construcción o modificación de todos los
servicios que contempla el proyecto, destacando aquellos que tienen alta
presencia en la plataforma pública, tanto en la superficie como en el subsuelo.
Para sustentar dicho espacio es necesario establecer áreas de trabajo que sean
compatibles con la oferta y los perfiles tipo existentes, y determinar la capacidad
de la oferta que se presenta a lo largo del eje.
Debido a lo anterior es que se decide implementar un plan de trabajos que
consiste en la ejecución de las obras por etapas, además de la caracterización
de tramos, lo que está en concordancia con lo manifestado anteriormente, ya que
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
6.4
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los impactos debido a las obras deben ser los mínimos hacia las distintas
actividades que se relacionan en el sector, ya que a lo largo del eje se aprecian
zonas residenciales, comerciales, educativas e industriales.
Por último para cumplir con los estándares mínimos de seguridad se recurrió a
las recomendaciones aportadas por el Manual de Señalización de Tránsito,
Señalización Tránsitoria y Medidas de Seguridad para trabajos en la Vía del
Ministerio de Transporte, Manual de Control de Riesgos en Obras de
Construcción (Señales para Obras en Vía Pública) de la Asociación Chilena de
Seguridad, las Especificaciones Técnicas para la instalación de Señales de las I.
Municipalidades que corresponda y del Decreto Nº 90 del Ministerio de
Transporte de 2002.
6.3
PLAN GENERAL
El criterio principal para la determinación de tramos y etapas se sustenta en la
necesidad de evitar la generación de conflictos entre las distintas actividades en
el eje y las que son producidas por las obras mismas, mitigando con medidas
que van en ese sentido y que de manera general desagregamos a continuación.
Tramos
La longitud del eje y lo inapropiado de cubrir el total de San Pablo con obras, ya
que afectaría una gran parte de la red circunscrita al objeto de estudio, los
distintos usos que se aprecian a lo largo de este, y las distintas configuraciones
del espacio vial urbano, hace necesario tramificar las obras para una óptima
ejecución de estas, y como una forma de mitigar los posibles conflictos que estos
trabajos puedan provocar a los usuarios y peatones en relación con la circulación
de vehículos motorizados. La definición de estos estará principalmente definida
por la intersección de calles transversales relevantes dentro del eje y que no
supere los 3 km de extensión. Dicha definición se enumera a continuación:
Tramo 1:
Tramo 2:
Tramo 3:
Tramo 4:
Av. Americo Vespucio- La Estrella (2.4km)
La Estrella – Av. Las Torres (2.1km)
Av. Las Torres – Necochea (1.6km)
Necochea – Antonio Ebner (1.6km)
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6.5
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En la Figura 4-1 se muestra la tramificación antes definida para el proyecto de
desvíos de tránsito.
Ebner
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Av. La Estre
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N
Av. Las Torres
Figura 6-1: Plan General Desvíos de Transito Tramificación.
Etapas
En el plano “Perfiles Tipo eje San Pablo” (PC_HCTSP_PTE) se grafica como la
calzada del eje varía entre los 12m y los 14m aproximadamente, además de la
aparición y desaparición de calzadas de servicio en sectores de San Pablo. En
cambio la acera varía desde los 1.7m hasta los 10.5 m. Dicha diferencia se debe
a que en algunos sectores el proyecto considera expropiación, además de las
calzadas de servicio. En algunos sectores la línea de cierre no coincide con la
línea oficial. Debido a lo anterior se decide en un primera etapa dejar operando la
calzada de San Pablo a lo ancho del perfil, creando zonas de trabajo sobre las
áreas restantes, circunscritas a la solera y línea de cierre, variando estás desde
los 8 a 12 mts de ancho. Dicha decisión coincide con la necesidad de poder crear
zonas amplias para una segura ejecución y interacción con las actividades en los
alrededores de las obras. La definición de etapas es la siguiente.
Etapa 1:
Etapa 2:
Etapa 2:
6.3.1
Trabajos en acera norte
Trabajos en acera sur
Trabajos en centro de calzada
Plan General Tramo 1
Para la ejecución de las obras del primer tramo del eje Av. San Pablo se hace
necesario que estas se realicen en el espacio comprendido entre la solera
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Etapa B Rev. A
6.6
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existente y la línea de cierre actual o futura, dependiendo del perfil actual y
proyectado, lo que permite implementar las etapas 1 y 2 de construcción de
manera simultánea o por separado.
La circulación vehicular a lo largo de los 2.4km de extensión del tramo no se
restringe, por lo que dejar habilitada la calzada de circulación de manera
permanente no se contrapone con la ejecución de las obras.
Dejando considerada la posibilidad que se deba suprimir de manera parcial el
flujo vehicular en el eje, aquello no debiera influir de mayor manera la circulación.
Los frentes de trabajo resultantes en las aceras, tanto norte como sur es de
aproximadamente 11m, sin considerar franja de tránsito peatonal.
Así mismo una vez concluidas las etapas anteriores, se generan las calzadas
para transporte privado del proyecto lo que permite abordar la restante, del perfil
futuro, mediante la construcción del corredor de transporte público.
A continuación en la Figura 6-2 se muestran las definiciones generales para el
Tramo 1 de proyecto.
Figura 6-2: Plan General Desvíos de Transito Tramo 1.
N
Los frentes de trabajo para las tres etapas propuestas para el tramo, se muestran
a continuación mediante perfiles tipo en las zonas de trabajos. Estos perfiles
permiten visualizar de manera genérica las áreas en faena versus aquella s
unidades viales restantes, tanto peatonales como vehiculares que permiten la
circulación tránsitoria, para las tres etapas, en sentido oriente-poniente. Los
perfiles en el tramo irán variando según el emplazamiento y necesidad de obra
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
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ya que existen zonas en el tramo donde la generación del perfil proyectado
genera expropiaciones a la propiedad.
A continuación en las figuras siguientes, se expresa de manera gráfica lo
mencionado en el párrafo anterior a través de perfiles tipo para las etapas de
construcción.
Figura 6-3: Plan General Perfil Tipo 1.1
Figura 6-4: Plan General Perfil Tipo 1.3
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6.8
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Figura 6-5: Plan General Perfil Tipo 1.6
En anexo se presentan los planos de desvíos generales que deberán ser
implementados en las etapas constructivas definidas para el Tramo 1.
6.3.2
Plan General Tramo 2
Con una extensión de 2.1km el tramo dos se delimita entre Av. La Estrella y Av.
Las Torres, posee una faja amplia y calzada con capacidad, elementos que
permiten abordar los trabajos de manera parcial, y estos estarán enmarcados en
las áreas resultantes entre la solera existente y la línea de cierre actual o futura,
dependiendo del perfil actual y proyectado, lo que permite implementar las
etapas 1 y 2 de construcción de manera simultánea o por separado.
Se aprecia en el tramo la aparición y desaparición de calzada de servicio lo que
permite además tener reserva para implementar medidas adicionales de
encauzamiento vehicular, si estos fueran necesarios, pero siempre dentro del eje
vial.
La circulación vehicular por el mismo eje no se ve afectada, por lo que el acto de
dejar habilitada la calzada de circulación de manera permanente no generaría
problemas.
Dejando considerada la posibilidad que se deba restringir de manera parcial el
flujo vehicular en el eje, aún así no se debiera restringir la circulación de manera
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total. Los frentes de trabajo resultantes en las aceras, tanto norte como sur, es
de 11m aproximados sin considerar franja de tránsito peatonal.
A continuación en la Figura 6-6 se presenta el plan general para el tramo 2.
Figura 6-6: Plan General Desvíos de Transito Tramo 2.
N
Los frentes de trabajo para las tres etapas propuestas para el tramo, se muestran
a continuación mediante perfiles tipo en las zonas de trabajos. Estos perfiles
permiten visualizar de manera genérica las áreas en faena versus aquellas
unidades viales restantes, tanto peatonales como vehiculares que permiten la
circulación transitoria, para las tres etapas, en sentido oriente-poniente. Los
perfiles en el tramo irán variando según el emplazamiento y necesidad de obra
ya que existen zonas en el tramo donde la generación del perfil proyectado
genera expropiaciones a la propiedad.
A continuación en las figuras, se expresa de manera gráfica lo mencionado en el
párrafo anterior a través de perfiles tipo para las etapas de construcción.
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Etapa B Rev. A
6.10
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Figura 6-7: Plan General Perfil Tipo 2.1
Figura 6-8: Plan General Perfil Tipo 2.2
En anexo se presentan los planos de desvíos generales que deberán ser
implementados en las etapas constructivas definidas para el Tramo 2.
6.3.3
Plan General Tramo 3
Siguiendo con la lógica de los tramos anteriores y con 1.6km de extensión, este
está delimitado al poniente por Av. Las Torres y al oriente por calle Necochea. La
composición del perfil existente comparte características similares a los
elementos presentes del tramo anterior. Destaca la presencia en el tramo de
zonas de intercambio modal, como lo es la estación de metro San Pablo, por lo
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Etapa B Rev. A
6.11
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que se sustenta la necesidad de desagregar las obras en el tramo con las tres
etapas de construcción antes propuesta.
A continuación en la Figura 6.9 se presenta el plan general para el tramo 3.
Figura 6-9: Plan General Desvíos de Transito Tramo 3.
N
Los frentes de trabajo para las tres etapas propuestas para el tramo, se muestran
a continuación mediante perfiles tipo en las zonas de trabajos. Estos perfiles
permiten visualizar de manera genérica las áreas en faena versus aquellas
unidades viales restantes, tanto peatonales como vehiculares que permiten la
circulación transitoria, para las tres etapas, en sentido oriente-poniente. Los
perfiles en el tramo irán variando según el emplazamiento y necesidad de obra
ya que existen zonas en el tramo donde la generación del perfil proyectado
genera expropiaciones a la propiedad.
A continuación en las figuras, se expresa de manera gráfica lo mencionado en el
párrafo anterior a través de perfiles tipo para las etapas de construcción.
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Etapa B Rev. A
6.12
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Figura 6-10: Plan General Perfil Tipo 3.1
Figura 6-11: Plan General Perfil Tipo 3.4
En anexo se presentan los planos de detalle y de desvíos generales que deberán
ser implementados en las etapas constructivas definidas para el Tramo 3.
6.3.4
Plan General Tramo 4
El último tramo definido con una extensión de 1.6km, está delimitado por las
calles Necochea por el poniente y Antonio Ebner al oriente. El fin del proyecto
coincide con el termino de la bidireccionalidad presente a lo largo de los 8 km de
extensión del proyecto en San Pablo. La composición de los elementos de la
plataforma pública son homogéneos y están compuestos principalmente por
calzada y acera. Para configurar el nuevo perfil se aprecia zonas con importantes
expropiaciones.
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Etapa B Rev. A
6.13
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A continuación en Figura 6-12 se presenta el plan general para el tramo 4.
Figura 6-12: Plan General Desvíos de Transito Tramo 4.
N
Las áreas de trabajo del Tramo 4, se muestran a continuación mediante perfiles
tipo para las obras en el eje. Estos perfiles permiten visualizar de manera
genérica las áreas en faena versus aquellas unidades viales, tanto peatonales
como vehiculares que permiten la circulación, para las etapas constructivas. Los
perfiles en el tramo irán variando según el emplazamiento y necesidad de obra.
A continuación en las figuras, se expresa de manera gráfica lo mencionado en el
párrafo anterior a través de perfiles tipo para las etapas de construcción.
Figura 6-13: Plan General Perfil Tipo 4.1
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6.14
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Figura 6-14: Plan General Perfil Tipo 4.2
En anexo se presentan los planos de detalle y de desvíos generales que deberán
ser implementados en las etapas constructivas definidas para el Tramo 4.
6.4
T R A B AJ O S T R A N S I T O R I O S
Para la señalización de las faenas tipo hay que tener presente que las soluciones
necesarias son distintas en función de la afección de las mismas al tránsito
vehicular y peatonal.
El planteamiento de la geometría de los desvíos, se basa en los parámetros
indicados en el “Manual de Recomendaciones para el Diseño del Espacios Vial
Urbano”, REDEVU, y el Manual de Señalización de Tránsito” señalización
transitoria, y medidas de seguridad para trabajos en la vía, del Ministerio de
transportes y Telecomunicaciones".
La definición geometría de un desvió de tránsito se basa en la velocidad de
diseño y la implementación de áreas al interior de las zona de trabajos que
permiten mantener la seguridad tanto de los peatones, trabajadores, obras y
vehículos que circulan por el área.
Las áreas y elementos de los cuales se compone la zona de trabajo son las
siguientes:
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Área de Advertencia: En esta área se debe advertir a los usuarios la situación
que la vía presenta más adelante, proporcionando suficiente tiempo a los
conductores para modificar su patrón de conducción (velocidad, atención,
maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de transición.
Área de Transición: Es el área donde los vehículos deben abandonar la o las
pistas ocupadas por los trabajos. Esto se consigue generalmente con
canalizaciones o angostamientos suaves, delimitados por conos, tambores u otro
de los dispositivos.
Área de Trabajos: Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las
actividades requeridas por los trabajos, en su interior operan los trabajadores,
equipos y se almacenan los materiales.
Área de Tránsito: Es la parte de la vía a través de la cual es conducido el
tránsito.
Área de Seguridad: Es el espacio que separa el área de trabajos de los flujos
vehiculares o peatonales. Su objetivo principal es proporcionar al conductor, que
por error traspasa las canalizaciones del área de transición o la de tránsito, un
sector despejado en el que recupere el control total o parcial del vehículo antes
que éste ingrese al área de trabajo. Por ello no deben ubicarse en ella
materiales, vehículos, excavaciones, señales u otros elementos.
Fin Zona de Trabajos: Es el área utilizada para que el tránsito retorne a las
condiciones de circulación que presentaba antes de la zona de trabajo.
La velocidad de diseño es aquella que permite la circulación de los vehículos y
garantiza la seguridad de peatones, trabajadores y conductores. En el caso de
los desvíos que se plantearán para el presente estudio, la velocidad de diseño
será de 40 km/hr, sin que estos signifique que pudiendo haber condiciones, tanto
geométricas como operacionales, la velocidad de diseño sea superior y
eventualmente, cercana a la velocidad máxima permitida en las vías urbanas.
Sin perjuicio de lo anterior, la definición de la velocidad de diseño se ajustará al
máximo entre la velocidad en la zona de los desvíos y la máxima del tramo, con
disminuciones graduales y previamente indicadas.
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Etapa B Rev. A
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Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
Los elementos canalizadores con los cuales se definirán las transiciones y
alineaciones provisorias tendrán un distanciamiento máximo de 9 m, sin
embargo deberán ser como mínimo 2 en tramos sin angostamiento, mientras en
transiciones estarán dados por lo indicado en el cuadro siguiente.
Tabla 6-1: Canalizadores Trabajos Transitorios
LONGITUD DE
NUMERO DE
NUMERO
TRANSICION
DISPOSITIVOS
MINIMO
CANALIZADORES DE LUCES
(m)
(Unidad)
(Unidad)
< 24 m
4
2
25 - 42 m
6
3
43 - 60 m
8
4
Los parámetros en los cuales se basarán los diseños geométricos son los que se
indican en el cuadro siguiente, para longitud mínima de transición en vías con V
< 60 (km/hr):
Tabla 6-2: Diseño Geométrico Trabajos Transitorios
VELOCIDAD
V (km/hr)
≤40
50
0.5
10
10
LONGITUD MINIMA DE TRANSICION (m)
DIFERENCIA DE ANCHO ENTRE LOS EXTREMOS DE LA TRANSICIÓN
1
1.5
2
2.5
3
3.5
15
20
25
30
35
40
20
25
35
45
50
60
Los parámetros que definen la longitud del área de seguridad, entendida como el
espacio físico entre el fin de la transición y el inicio de las áreas de trabajos, se
presenta en el siguiente cuadro.
Tabla 6-3: Área de Seguridad Trabajos Transitorios
Velocidad
Ls (m)
(km/hr)
≤40
20
50
30
Los esquemas de señalización que serán utilizados en la ejecución de los
desvíos de tránsito para la construcción del corredor, son los que se indican en
las Figuras 6-15, y hasta la 6-19, adjuntas.
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Etapa B Rev. A
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Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
Figura 6-15: Esquema Tipo de Desvío Cierre de Calzada Unidireccional de dos Pistas
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
6.18
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Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
Figura 6-16: Esquema Tipo de Desvío Cambio de Alineamiento en Calzada
Unidireccional de dos Pistas
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
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6.19
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Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
Figura 6-17: Esquema Tipo de Desvío Cambio de Angostamiento Cierre de una Pista
en Calzada Unidireccional de tres Pistas
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
6.20
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Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
Figura 6-18: Esquema Tipo de Señalización de Trabajos Excavaciones Paralelas a la
Calzada de profundidad sobre 4 metros
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
6.21
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
Figura 6-19: Esquema Tipo de Señalización de Trabajos de Corta duración o Móviles
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
6.22
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
6.5
E J E C U C I Ó N P A R C I AL I Z A D A
Otro aspecto a tomar en cuenta, son todos aquellos trabajos que forman parte
de la intervención parcial de las calzadas y que provocaran inconvenientes a la
circulación de los vehículos, ya que estas obras por lo general tienen bajo
impacto en el eje, pero su impacto se amplifica en las intersecciones o en
tramos acotados. Se optó por realizarlos mediante la intervención de media
calzada, y de esta manera asegurar el tránsito de manera parcial, sin la
necesidad de cerrar toda la zona.
En la figura siguiente se muestra el esquema para dicho problema, el cual fue
recogido del Manual de Seguridad del Tránsito, capitulo 5 “Señalización
Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía”
Figura 6-20: Desvíos para Trabajos de Intervención Parcial
6.6
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Todas aquellas obras que sean necesarias ya sea para la implementación o
mantención de los desvíos de transito, deberán considerarse como
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
6.23
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
complementarias a las antes mencionadas. Esto principalmente para mantener
las condiciones actuales de circulación y tránsito en aquellos sectores o lugares
en donde estos sean necesarias de realizar. Dichas obras complementarias irán
en relación con los siguientes puntos enumerados a continuación.
Pavimentos Provisorios:
El tratamiento con pavimentos provisorios estará condicionado por la necesidad
de mantener la circulación vehicular en aquellos lugares en donde se necesaria
su ejecución debido al proyecto de desvíos de transito para la obra civil en el
eje San Pablo.
Accesos a la Propiedad:
Con respecto a los accesos a la propiedad, a modo de garantizar su correcta
operación, se propone que las pavimentaciones que enfrentan estos accesos,
se complementen mediante planchas de acero u otra solución. La oportunidad
y la disposición definitiva de ellas, quedará a criterio de la empresa
constructora, dadas las inevitables necesidades de estructuración de los frentes
de trabajo respectivos.
Peatones y Rodados:
Se deben mantener las condiciones o facilidades para la correcta circulación de
peatones y dispositivos para rodados, como por ejemplo: Sillas de Rueda y
Bicicletas.
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
6.24