S - Prefectura Naval Argentina

ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL
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Ref.: T1/2.04
MSC.1/Circ.1245
29 octubre 2007
DIRECTRICES RELATIVAS A LOS PLANOS DE LUCHA CONTRA
AVERÍAS E INFORMACIÓN PARA EL CAPITÁN
1
El Comité de Seguridad Marítima, en su 83º periodo de sesiones (3 a 12 de octubre
de 2007), tras examinar una propuesta presentada por el Subcomité SLF en su 50º periodo de
sesiones, aprobó las Directrices relativas a los planos de lucha contra averías e información para
el capitán, que figuran en el anexo, con el objeto de brindar asesoramiento sobre la elaboración
de planos de lucha contra averías y definir un nivel mínimo para la presentación de la
información sobre estabilidad con avería que vaya a utilizarse a bordo de los buques de pasaje y
de carga a los que se aplique la regla II-1/19 del Convenio SOLAS, enmendada mediante la
resolución MSC.216(82).
2
Se invita a los Gobiernos Miembros a que utilicen las Directrices adjuntas al aplicar las
disposiciones de la regla II-1/19 del Convenio SOLAS, enmendada mediante la resolución
MSC.216(82), y a que señalen las Directrices anteriormente mencionadas a la atención de todas
las partes interesadas, en particular, los constructores, capitanes, propietarios y armadores de
buques y las compañías navieras.
***
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MSC.1/Circ.1245
ANEXO
DIRECTRICES RELATIVAS A LOS PLANOS DE LUCHA CONTRA
AVERÍAS E INFORMACIÓN PARA EL CAPITÁN
1
Ámbito de aplicación
El objeto de las presentes directrices es brindar asesoramiento sobre la elaboración de
planos de lucha contra averías y definir un nivel mínimo para la presentación de la información
sobre estabilidad con avería que vaya a utilizarse a bordo de los buques de pasaje y de carga a los
que se aplique la regla II-1/19 del Convenio SOLAS, enmendada mediante la resolución
MSC.216(82).
2
Generalidades
2.1
El propósito de los planos y el cuadernillo de lucha contra averías es proporcionar a los
oficiales del buque información clara sobre los compartimientos estancos del buque y el equipo
relacionado con el mantenimiento de los límites y la eficacia del compartimentado de modo que,
en caso de averías que provoquen inundación, se puedan tomar las precauciones oportunas para
evitar la inundación progresiva a través de las aberturas en el buque y se puedan tomar sin
demora medidas eficaces para mitigar y, cuando sea posible, recuperar la pérdida de estabilidad
del buque.
2.2
Los planos y el cuadernillo de lucha contra averías deberían ser claros y fáciles de
entender, no incluir información que no esté directamente relacionada con la lucha contra
averías, y estar en el idioma de trabajo del buque. Si los planos y el cuadernillo no están en uno
de los idiomas oficiales de la Organización, se debería incluir una traducción a uno de los
idiomas oficiales.
3
Planos de lucha contra averías
3.1
Los planos de lucha contra averías deberían presentarse a una escala que permita ver
claramente los elementos que han de contener.
3.2
Se recomienda la utilización de dibujos isométricos para fines especiales. Los planos
deberían incluir un corte longitudinal, vistas en planta de cada cubierta y secciones transversales,
en la medida que sean necesarias para representar lo siguiente:
.1
los contornos de estanquidad del buque;
.2
la ubicación y disposición de los sistemas de inundación compensatoria, de los
obturadores de descarga y de todo medio mecánico previsto para contrarrestar la
escora causada por la inundación, así como la ubicación de todas las válvulas y, en
su caso, los telemandos;
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ANEXO
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.3
la ubicación de todos los dispositivos de cierre estancos internos, incluidas, en el
caso de los buques de transbordo rodado, las rampas o puertas internas que hagan
las veces de extensión del mamparo de colisión y sus mandos, y la ubicación de
sus mandos locales y telemandos, indicadores de posición y alarmas. Se debería
indicar claramente la ubicación de los dispositivos de cierre estancos que no está
permitido abrir mientras el buque navega y la de los que sí se permite abrir
mientras el buque esté navegando, conforme a lo dispuesto en la regla II-1/22.4
del SOLAS;
.4
la ubicación de todas las portas del forro del buque, de los indicadores de posición
y de los dispositivos de detección de fugas y de vigilancia;
.5
la ubicación de todos los dispositivos de cierre estancos externos en los buques de
carga, indicadores de posición y alarmas;
.6
la ubicación de todos los dispositivos de cierre estancos a la intemperie situados
en los límites de compartimentado local por encima de la cubierta de cierre y en
las cubiertas de intemperie inferiores, así como la ubicación de sus mandos e
indicadores de posición, si procede; y
.7
la ubicación de todas las bombas de sentina y de lastre y de sus puestos de mando
y válvulas conexas.
Cuadernillos de lucha contra averías
4.1
La información indicada en la sección 3 debería figurar también en el cuadernillo de
lucha contra averías.
4.2
El cuadernillo de lucha contra averías debería incluir instrucciones generales para
controlar los efectos de la avería, tales como:
.1
cierre inmediato de todos los dispositivos de cierre estancos y estancos a la
intemperie;
.2
determinación de la ubicación de las personas a bordo y de que estén a salvo,
sondeo de los tanques y compartimientos para calcular la extensión de la avería y
repetición de los sondeos para determinar la velocidad de la inundación; y
.3
asesoramiento sobre medidas de precaución en caso de una posible escora y sobre
las operaciones de trasiego de líquidos para reducir la escora o el asiento, así
como sobre los efectos resultantes de la creación de superficies libres adicionales
y la iniciación de las operaciones de bombeo para controlar la inundación.
4.3
El cuadernillo habría de incluir datos que complementen la información de los planos de
lucha contra averías, tales como la ubicación de los sistemas de detección de inundaciones, los
dispositivos de sondeo, respiraderos de los tanques y las tuberías de rebose que no estén situadas
por encima de la cubierta de intemperie, la capacidad de las bombas, diagramas de tuberías,
instrucciones para utilizar los sistemas de inundación compensatoria, medios de acceso y vías de
evacuación de los compartimientos estancos situados por debajo de la cubierta de cierre que
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puedan ser utilizados por los equipos de lucha contra averías, y medios para alertar a los gestores
del buque y a otras organizaciones a fin de que se mantengan listos para prestar ayuda y
coordinar la asistencia en caso de que sea necesario.
4.4
Se debería indicar, si procede, la ubicación de las aberturas no estancas dotadas de
dispositivos de cierre no automáticos a través de las que se pueda producir una inundación
progresiva, facilitando asimismo orientación acerca de la posibilidad de que los mamparos no
estructurales y las puertas u otros obstáculos, al retrasar el flujo del agua de mar que entra,
puedan crear, aunque sea temporalmente, condiciones de inundación asimétrica.
4.5
Si se incluyen los resultados de los análisis de compartimentado y estabilidad con avería,
habría que facilitar orientación adicional para garantizar que los oficiales del buque que se
remitan a esta información sean conscientes de que tales resultados se incluyen únicamente para
ayudarles a calcular la conservación relativa de la flotabilidad del buque.
4.6
En esta orientación se deberían exponer los criterios en que se basan los análisis, e indicar
claramente que el estado inicial de carga del buque, la extensión y la ubicación de la avería y la
permeabilidad supuestas para los análisis pueden no guardar ninguna relación con la condición
real de la avería del buque.
5
Orientación visual para el capitán
Se puede utilizar una orientación visual, como la que ofrecen los diagramas de
consecuencias de las averías, a fin de proporcionar al capitán un medio rápido para evaluar las
consecuencias de las averías del buque.
6
Ubicación a bordo del buque
6.1
En los buques de pasaje, los planos de lucha contra averías deberían estar expuestos de
manera permanente o fácilmente disponible en el puente de navegación, además de en el puesto
de control del buque, en un centro de seguridad o lugar equivalente.
6.2
En los buques de carga, los planos de lucha contra averías deberían estar expuestos de
manera permanente o fácilmente disponible en el puente de navegación, además de en la cámara
de control de la carga, en todas las oficinas del buque o en otro lugar idóneo.
7
Empleo de computadores a bordo
Los planos y cuadernillos de control de averías deben estar en forma impresa. El empleo
de computadores a bordo∗, y de software de estabilidad con avería desarrollado especialmente
para cada buque específico, con el cual estén familiarizados los oficiales del buque debidamente
capacitados, puede ser un medio de complementar rápidamente la información que figura en los
planos y el cuadernillo para luchar contra las averías de manera eficiente.
∗
Véanse las Directrices para el empleo y la aplicación de computadores a bordo (MSC/Circ.891).
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Sistemas de intervención de emergencia desde tierra
8.1
Se puede utilizar un sistema de intervención de emergencia desde tierra para
complementar el cuadernillo de lucha contra averías de la sección 4.
8.2
Se debería disponer de la información sobre los puntos de contacto para acceder a los
medios en tierra, como asimismo de una lista de la información necesaria para llevar a cabo las
evaluaciones de estabilidad con avería.
____________
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