atlas tcm 4 - Atlas Copco

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Breves
Actividades
Breves
ATLAS COPCO´S CAPITAL MARKETS DAY
El pasado 21 de Septiembre se celebró en Örebro (Suecia)
el ATLAS COPCO'S Capital Markets Day.
Más de 85 analistas, inversores y periodistas, además de
toda la Dirección Ejecutiva de Atlas
Copco, asistieron a este evento, en el
cual, nuestra División de Técnicas de
Construcción y Minería fue la
estrella en el punto de mira, por sus
adquisiciones durante 2004. IngersollRand Drilling Solutions, Baker Hughes
Mining Tools y finalmente Rotex Oy. El
Sr. Björn Rosengren, nuestro Business
Area Executive Manager manifestó a este respecto que:
"los nuevos negocios adquiridos serán una estrategia
perfecta y contribuirán, complementando nuestra ya amplia
gama de productos y cobertura al mercado, a fortalecer e
incrementar nuestra fuerte posición."
ATLAS COPCO HA INAUGURADO SU "ROCK
REINFORCEMENT COMPETENCE CENTER".
Es el primer centro dedicado exclusivamente al
estudio y desarrollo de nuevas tecnologías para el
refuerzo de las rocas, con el fin de conseguir unas
excavaciones y perforaciones de rocas mucho más seguras
y productivas, en las industrias de Construcción, Túneles y
Minería. Este centro está ubicado en Feistriz/Drau, Austria, y
fue la Central de MAI Ankertechnik, compañía dedicada al
refuerzo de rocas y adquirida por ATLAS COPCO en el 2002.
NOVIEMBRE HA SIDO EL MEJOR
MES, HISTÓRICAMENTE
HABLANDO, PARA NUESTRA
DIVISIÓN DE PERFORACIÓN DE
SUPERFICIE.
LO CELEBRAMOS,Y NOS DESPEDIMOS.
El pasado 3 de Diciembre, con motivo de la festividad de
Santa Bárbara, patrona de los mineros, y ahora también de
los "constructores de Atlas Copco", nos fuimos todos a
celebrarlo al Parque de Nieve de Madrid-Xanadú, acabando
la jornada con una estupenda comida y la actuación de
nuestros "novatos", este año, por cierto, muchos.
Aprovechamos esta ocasión para dar un
emotivo abrazo y decirle un "hasta
luego", a nuestro compañero Santiago
Aparicio, "cordero con piel de lobo en
este caso" que hasta el último momento
ha querido la máxima discreción en su
despedida. Nos acompaño a comer y en
los postres nos dedicó, sobre todo a sus
chicos de siempre, el Servicio Técnico,
unas emotivísimas palabras, de las que
yo personalmente destacaría que,
-alguien no es nadie sin su equipo, ni puede hacer
una labor sólo sin la ayuda de los demásGracias y Suerte Santi.
Fdo: Elena Pantoja.
DE COMUNICACIÓN INTEGRAL
D. Juan A. Isabel
28 de Octubre.
Valencia
CURSO MARTILLOS CP.
D. Juan A. Isabel, D. Juan Luis Hortelano y D.
Fernando Muñoz.
Del 16 al 19 de Noviembre.
Oficinas centrales Atlas Copco
Personal técnico clientes y distribuidores.
JORNADAS TÉCNICAS E.T.S.I. DE
CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
D. Manuel Romana (ETSI), Dña. Eva Hernández,
D. Roberto Pascual, e invitados.
Del 22 al 25 de Noviembre.
JORNADA TÉCNICA - NECSO.
D. Jaime Huidobro, D. Fernando Menéndez, Dña.
Eva Hernández, D. Roberto Pascual, D. José
Botella, D. Juan A. Isabel y D. José Antonio
Ciutad.
25 de Noviembre.
Oficinas de Necso en Alcobendas.
Iª REUNIÓN AFTER MARKET TECHNICAL
SERVICE.
D. José Antonio Ciutad y D. Daniel Pedraja.
2 de Diciembre
Hotel Puerta de Madrid
Servicio Técnico Atlas Copco.
Y NUESTRA PRÓXIMA CITA
ES EN SMOPYC - 2005.
En "La semana fantástica" se
vendieron 2 ROC F6, a CIA. GENERAL
DE CANTERAS, S.A., 1 ROC F7 COPROD
a VICTOR MILLAN, S.A. y 1 ROC D7
también para VICTOR MILLAN.
Posteriormente se vendieron otras tres unidades, 1 ROC
D7 a PLANA BARSALA, S.L., 1 ROC L 6 a PERVOBA S.A.
y 1 ROC L6 a PERVOL, S.L
¡¡ Enhorabuena a todos !!
Diseño : NETWORK CREATIVA, S.L. AGENCIA
SEMINARIOS SOBRE MÉTODOS DE
DEMOLICIÓN TÉCNICA.
+34 91 842 45 99
Ya estamos de lleno en los
PREPARATIVOS con mayúscula
de esta Feria y esperamos veros
a todos allí.
Próximamente recibiréis la
invitación, y nuestro siguiente
TCM será el ESPECIAL SMOPYC.
Nombramientos
D. Fernando MUÑOZ ha sido promovido, a
CTO-CP Service Manager. Se encargará de la relación técnica con las fábricas de Essen y
Kalmar así como de dar formación y soporte
técnico a los clientes y distribuidores de la gama
Chicago Pneumatic de martillos hidráulicos.
D. Alfonso GONZÁLEZ se trasladará a la
Delegación Centro donde, además de las tareas
habituales de Servicio Técnico, se encargará de
la Formación y Soporte Técnico.
D. Emilio DÍEZ ocupará el puesto de Surface
Service Manager.
D. Alberto NEVADO ocupará el puesto de
Underground Service Manager.
“Escríbanos y consulte
cualquier duda que tenga
sobre nuestros productos”
nº4
Sumario
Balance positivo
Actualidad
Los expertos opinan
Novedades
Nuestros Clientes
Novedades de Personal
Aftermarket
Breves
Cursos, presentaciones y congresos
Nombramientos
Oficinas Centrales
Marketing Comunicaciones : Elena Pantoja
e-mail : [email protected]
Tel. MARKETING: +34 91 6279236
Tel. PEDIDOS:
+34 91 6279222
Tel. SERVICIO TÉCNICO: +34 91 6279230
ATLAS COPCO, S.A.E.
Técnicas de Construcción y Minería, S.A.
Avda. J o s é G á r a t e , 3.
28820 Coslada (Madrid)
Tel.: +34 916 279 100
Fax.: +34 916 279 239
www.atlascopco.com
[email protected]
Estimados clientes, colaboradores
y amigos,
Editorial
19/7/81 12:44
CURSOS - PRESENTACIONES - CONGRESOS
ATLAS TCM 4
Elena Pantoja
Una vez más, hemos llegado a
Diciembre, y con ello también al
lanzamiento del cuarto número
de nuestra revista TCM, y último
en el 2004.
Todos, al acabar un año y estar próximos al
comienzo del siguiente, echamos inevitablemente un poco la vista atrás para analizar qué
hemos hecho y proponernos mejorar o emprender aquello que se nos ha quedado en el
camino. Nosotros, como no, también lo hacemos.
Hemos cumplido nuestros objetivos al sacar
el 4º número de la revista TCM, pero nuestro
compromiso para el próximo año es que estamos seguros de que podemos mejorarlo mucho más y por supuesto vamos a intentarlo.
Sin embargo, estamos contentos con la aceptación y desarrollo que está teniendo, y por
ello queremos aprovechar estas líneas, para
daros las gracias y de nuevo ponernos a vuestra disposición. Todas las ideas que nos deis
serán bienvenidas.
¡¡ Feliz 2005 !!
Diciembre
20 04
Balance positivo
Aprendiendo a entender vuestras necesidades
Estimados amigos,
Me dirijo a vosotros en estos últimos días del
año haciendo una reflexión personal sobre lo
que han podido significar mis primeros dos
años y medio al frente de la División de
Técnicas de Construcción y Minería de Atlas
Copco y los cambios que hemos acometido a
lo largo de este
tiempo.
Ante todo hay que
analizar las grandes
adquisiciones
e
incorporaciones que
el Grupo Atlas Copco
ha hecho. Primero
fue
K R U P P
H y d r a u l i c
Attachments
y
cuando ya habíamos
c o n s e g u i d o
“normalizar”
la
situación,
hemos
integrado ATLAS COPCO DRILLING
SOLUTIONS, con todo lo que ello ha
conllevado. Ahora que estamos rozando el
final del año, creo que ya podemos decir
que, en lo que respecta a España pero
también a nivel mundial, han sido dos
incorporaciones muy satisfactorias, opinión
que espero sea compartida por todos
vosotros. Ha habido más, tales como Baker
Hughes Mining Tools y muy recientemente
la de Rotex Oy. Todas ellas, estamos
seguros, nos ayudarán a que Atlas Copco
sea la primera en la que penséis cuando
tengáis una necesidad, y nos permita ser
parte de la solución que elijáis – FIRST IN
MIND , FIRST IN CHOICE.
Yo diría que la sociedad actual nos define y
que estamos aprendiendo a entender
vuestras
necesidades
y
nuestras
capacidades al respecto. Son tiempos en que
las nuevas tecnologías han irrumpido en
todas las actividades que realizamos en la
vida diaria. Aunque en Atlas Copco nunca
dejaremos de cuidar a las personas tanto de
nuestra empresa como de nuestros clientes,
ya que son las bases de nuestro negocio.
Te n o l ó g i c a m e n t e
Atlas
Copco
se
actualiza cada día
que abre sus puertas
para dar a nuestros
c l i e n t e s
y
colaboradores
el
mejor servicio, a
través de nuestra
plantilla
–nuestro
mejor valor- y el más
rápido, a través de
nuestras “herramientas”.
Por último quiero
daros las gracias a
todos los que diariamente habéis
contribuido a que este tiempo se haya
transformado en un éxito y un placer, y
aprovechar para desearos unas
FELICES FIESTAS Y AÑO 2005, LLENO
DE PROSPERIDAD PARA TODOS.
EN RIKTIGT GOD JUL & ETT RIKTIGT
GOTT NYTT ÅR 2005, ÖNSKAR VI ER
ALLA!
Jaime Huidobro.
Director General ATLAS COPCO S.A.E.
Técnicas de Construcción y Minería.
19/7/81 12:45
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Actualidad
Los Expertos Opinan...
Atlas Copco
SIMMETRIX
Por Roberto Pascuál
En septiembre de este año Atlas Copco adquirió la
empresa finlandesa Rotex Oy, que es líder en
sistemas de perforación con tubería de revestimiento
y más específicamente distribuye el sistema
Symmetrix. Su sede está ubicada en Tampere,
Finlandia, con ventas directas y distribución en
varios países. Esta empresa forma parte de la
división de Geotecnia y Cimentación de Atlas
Copco Craelius.
El sistema Symmetrix‚ es un sistema de perforación
concéntrico para micropilotes y pilotes, en el que la
armadura o tubería de revestimiento se coloca
simultáneamente.
Los tres componentes principales trabajan
conjuntamente como una unidad efectiva única;
estos son:
● Boca piloto.
● Corona de botones simétrica (ensanchador).
● Zapata de revestimiento.
Principio Symmetrix Rotex
El sistema Symetrix es un método de perforación con
revestimiento avanzado capaz de utilizarse en
cualquier y todas las condiciones de terreno y a
cualquier ángulo a profundidades superiores a 100
metros. El rango de tamaños del revestimiento está
entre 76 mm (3”) y 1.220 mm (48”) de diámetro
exterior. Los sistemas están diseñados para trabajar
con martillo en fondo, no obstante se disponen de
otros tamaños inferiores para versiones de martillos
en cabeza.
Cómo Trabaja el
Symmetrix
La boca piloto se
conecta a la corona
mediante un
acoplamiento
de
bayoneta. Ambas
rotan en el sentido
de las agujas del
reloj y al unísono
perforan un taladro
q u e
e s
l o
suficientemente
grande
para
permitir que la
zapata introduzca la
t u b e r í a d e
hacia arriba en el espacio interanular entre el revestimiento y
la sarta de perforación. Esto asegura una alta velocidad de
barrido con un mínimo de alteración del taladro.
Cuando se termina el taladro, la
boca piloto se desbloquea de la
corona mediante un ligero
movimiento en el sentido
contrario a las agujas del reloj y
se retira hacia arriba a través del
revestimiento. La perforación
puede continuar por medio de
la boca piloto y sin cambiar el
martillo, dejando el
revestimiento que recubra las
zonas mas inestables.
Ventajas del Symmetrix
● Se obtienen taladros
rectos sin desviaciones
q u e
p u d i e r a n
producirse por cambios
de formaciones del
terreno.
● Rápida instalación y
ratios de producción
elevados.
● Requiere menor par
para perforar todas las
formaciones que otros
métodos.
● Fácil de desacoplar y
fácil de volver a acoplar.
● La perforación es
sencilla a cualquier
ángulo.
● Barrido interno efectivo.
● Seguro y controlado.
● Grandes significativos ahorros.
● El escariado para el revestimiento se hace con corona
concéntrica sin componentes excéntricos.
● No se producen atascos ni se pierden coronas.
La boca piloto puede ser accionada mediante martillo en
cabeza o en fondo. Existen ocho versiones de Symmetrix (en
todos los casos se recupera la boca piloto).
Las aplicaciones principales del método Symmetrix son:
revestimiento o armadura.
Los tubos de revestimiento pueden irse añadiendo
hasta perforar taladros de mas de 100 metros. El
barrido por aire sale por los orificios de barrido
frontales de la boca piloto y retorna inmediatamente
●
●
●
●
●
Micropilotes y pilotes
Anclajes y recalces
Paraguas en túneles
Captación de agua
Perforación Horizontal
Atlas Copco Construction
Tools presenta la segunda
generación de rompedores
Cobra mk1 & Cobra TT
Nueva alternativa a la
mordaza demoledora
CC 4000. Llega la
CC 3300
Por Carlos Moreno
Por Juan A. Isabel
En 1997 Atlas Copco Construction Tools lanzó un nuevo
rompedor de gasolina – la Cobra mk1 – sucesora del modelo
Cobra FB60. La Cobra mk1 ofrece la mayor relación
peso potencia del mercado dentro de su segmento. La
alta energía de impacto en combinación con su bajo nivel de
vibraciones hace que la Cobra mk1 sobresalga por su
excelente rendimiento.
Cobra TT es una adaptación de la Cobra mk1 especialmente
diseñada para el atacado de balasto en el mantenimiento de
infraestructuras ferroviarias.
Ambas máquinas, junto a la perforadora
de gasolina Cobra Combi, constituyen una
familia de herramientas de lo más versátil
por su autonomía, potencia y multitud de
aplicaciones.
Partiendo de este punto, y guiados por los
compromisos de mejora e innovación
continua que tiene Atlas Copco, desde el pasado
Noviembre, la segunda generación de Cobra mk1 y Cobra
TT está ya disponible en el mercado. Aunque su
extraordinario diseño y prestaciones la hacían un producto
difícil de mejorar, con sus sugerencias y opiniones, se ha
conseguido :“Algunos usuarios encontraban el proceso de
arranque complicado y las instrucciones confusas. Además,
la válvula de descompresión no se solía usar, lo que daba
lugar a un rápido desgaste de la polea de arranque”. Hemos
mejorado el proceso de arranque y las instrucciones
impresas en la máquina se han rediseñado para una mayor
facilidad de compresión.
Además el anillo de sujeción de metal de la polea de
arranque se ha sustituido por uno nuevo, fabricado de
plástico de alta resistencia fácilmente reemplazable, que
permite alargar la vida útil de la polea.
Con efecto inmediato, la CC 4000 ya no forma parte
de la gama de productos de Atlas Copco Construction
Tools GmbH.
Como alternativa a la CC 4000, se ofrece desde hace
poco la CC 3300, concebida para máquinas
portadoras de un peso de servicio de 30-50 t. Un
sustituto ideal para la CC 4000.
Con la CC 3300, estamos convencidos de estar
ofreciendo un producto orientado al futuro. La CC
3300 resulta una alternativa de gran rendimiento
gracias a la lograda combinación de amplia fuerza de
trituración, breves periodos de apertura y cierre, alta
fiabilidad y las ventajas del nuevo principio de diseño
con un sólo perno principal.
OPINIÓN
ACTUALIDAD
ATLAS TCM 4
19/7/81 12:45
Página 5
Los Expertos Opinan...
Estaciones de afilado
SECOROC
Nuestros Clientes...
Novedades...
El uso y disfrute de
Atlas Copco Connect
Nueva generación de
carros COPROD
OPINIÓN
Con 10-20 m perforados
los botones ya empiezan
a mostrar un cierto
d e s g a s t e y l a
v e l o c i d a d
d e
perforación empieza a
disminuir. Si seguimos
adelante sin afilar cuando
el desgaste en el botón
alcanza
1/3
de
su
diámetro la velocidad de
penetración habrá caído un 5%. Si seguimos usando esta
boca sin reafilarla la pérdida de rendimiento alcanzará el
30% cuando la superficie plana del botón sea 2/3 de su
diámetro.
Cuando la superficie plana
de los botones alcanza esta
medida la boca tiende a
desviar
produciendo
voladuras deficientes
(bolos, precortes con repiés,
sobre-excavación...).
La
superficie
plana
esta
delimitada por filos muy
aguzados en el Carburo de
Tungsteno. Estos filos son
muy frágiles y una vez que
se rompen causan estragos,
al no poder eliminar los
restos del barreno.
Normalmente los costes de afilado no suponen mas allá
del 2% del coste total de la perforación. Sin embargo
perforar sin afilar nos puede suponer hasta el doble del
coste de la operación cuando añadimos todas las
pérdidas de producción a la operativa.
Usted decide, pero recuerde: más vale dinero en mano
que...
En España Atlas Copco SECOROC es líder en este tipo de
equipos con 10 estaciones de afilado totalmente
automáticas y más de un centenar de afiladoras de
diferentes modelos, haciendo que nuestros clientes
lleguen antes y con menos costos a la producción
deseada.
Por Samuel Súarez
Por Samuel Súarez
Por José Botella
“El carnicero cuando ve que se empieza a formar cola en
la carnicería lo primero que hace es afilar los cuchillos”.
Esta realidad, que nos parece obvia, cuando la
observamos, nos cuesta trabajo asumirla en nuestro
trabajo profesional diario. Seamos prácticos y
analicemos que ocurre
en una boca perforando
un granito de unos 2.200
bar.
Créditos y cobros
La serie COPROD
de nueva generación
se ha iniciado con la
renovación de los
modelos F7 CR y
F9 CR , equipos
que garantizan los
mejores niveles de
rendimiento
y
productividad en su
categoría.
El sistema COPROD
patentado por Atlas
Copco, representa
un gran avance
reunir las ventajas
de los sistemas de perforación en cabeza con los de
martillo en fondo, minimizando los inconvenientes de
ambos sistemas.
Las características que ofrece el sistema COPROD pueden
resumirse como sigue:
En el primer número de
nuestra
revista
TCM,
explicábamos a nuestros
lectores el funcionamiento
de nuestro sistema de
información y gestión de
pedidos Atlas Copco Connect. En el presente número
queremos mostrarles cual ha sido y es en la práctica la
buena acogida que este sistema ha tenido entre nuestros
clientes y el buen uso que están haciendo del mismo.
● Alta velocidad de
penetración.
● Perfecta alineación.
● Consumo de gasóleo
muy eficiente.
● Gran limpieza del
barreno.
La nueva generación
incorpora los nuevos
martillos de la serie
2000., que permiten
trabajar de forma
rápida y segura en las
formaciones mas complejas.. Destacan los elevados pares
de rotación de estos martillos que reducen
significativamente el riesgo de atranques y producen una
rotación uniforme que reduce significativamente
las
vibraciones en el quipo.
ROC F7 CR
COPROD
89
Diámetro
105-127 mm
Martillo
COP 2150 CR
Motor
CAT 3126 (186 Kw)
Compresor
148 l / s
ROC F9 CR
89
105-127 mm
COP 2550 CR
CAT C9 (224 kw)
210 l/s
Desde el punto de vista de la ergonomía, la nueva serie
incorpora los estándares tradicionales
de calidad
asociados a los equipos Atlas Copco, donde se han tenido
en cuenta las necesidades reales del usuario para
asegurar un buen ambiente de trabajo.
En primer lugar, comentar que son ya más de 30 clientes los
que acceden al Atlas Copco Connect y lo usan como una
eficaz herramienta para gestionar sus pedidos y consultar
todo tipo de información que necesitan. Cabe destacar la
buena aceptación que el sistema está teniendo entre
nuestros clientes y como prueba de ello, a continuación
pasamos a comentar unas cifras que nos indican el gran
aprovechamiento que están sacando al sistema.
La definición y cumplimiento de una política
acertada de créditos y cobros en las Empresas
garantiza una contribución importante a la
seguridad del tráfico mercantil, que beneficia no
sólo al proveedor por lo que supone de
herramienta para gestionar su activo, sino
también
al
cliente por la
confianza que
supone una
c o r r e c t a
organización
administrativa
en el proceso
comercial.
En este sentido,
la política de
créditos y
cobros
tiene
que definir el
proceso
de
administración
en todas sus
fases: una
oferta bien
definida en sus términos generará un pedido claro
en sus condiciones, que originará a su vez una
factura que a buen seguro tendrá la conformidad
del cliente, y evitará el “impagado administrativo”,
es decir, el que se produce por divergencias o
errores en la tramitación de papeles. Su solución es
tan engorrosa para el proveedor como para el
cliente por la dedicación de recursos
extraordinarios que en ambas
Empresas supone.
Victor Sánchez
Cada mes se producen unas 700 entradas (“logins”) al
sistema. El número de pedidos que se procesan a través del
mismo está entre 200 y 250 al mes, habiéndose llegado en
el pasado mes de junio a 264 pedidos. Esto supone entre un
20% y un 24% del total de pedidos recibidos en nuestra
división de Construcción y Minería.
No menos llamativo es el número de consultas que se
generan: unas 1200 al mes. Esto supone una media de 2
consultas diarias por cada usuario. De entre todo tipo de
información que se puede consultar, son destacables, las
realizadas sobre precio y disponibilidad de producto (unas
700), seguimiento de los pedidos (unas 500) y obtener
información sobre producto en los catálogos (unas 60).
Las ventajas de usar Atlas Copco Connect son evidentes. Y
si no, que se lo pregunten a los afortunados usuarios
que tanto “jugo” ya le están sacando al sistema.
La política de créditos y cobros tiene
además que ser flexible: cada cliente
es diferente y sus posibles
problemas
son
también
los
problemas del proveedor. Debe ser
preventiva, la mejor información
facilita el buen crédito, que a su vez
genera el buen cobro. Tiene que
definir e involucrar a toda la
organización: la información que
desde el mercado suministra el
equipo comercial o el
servicio
técnico es tan valiosa como el
informe de una empresa de
evaluación de crédito.
Cristina Miranda
En ATLAS COPCO además de todo esto, la labor en
créditos y cobros es también una potente
herramienta de marketing: nuestra seriedad en la
gestión nos permite estar cerca de cada cliente para
asesorar, solucionar, apoyar y sobre todo, confiar y
darle la confianza necesaria para que su
satisfacción haga que sigamos siendo su
primera elección.
NUESTROS CLIENTES
ATLAS TCM 4
19/7/81 12:46
Página 7
Novedades de personal
Aftermarket
Nuestro "Dream Team".
Nuestro Equipo
Técnico Comercial
de Atlas Copco CMT
Por: Jaime Huidobro
Nuestro objetivo: "To be First in Mind - First in Choice"
Este aspecto ha sido siempre el más utilizado por nuestros
clientes y colaboradores.
Revisión de Jumbos
Además, y como empresa, nuestra presencia directa y
diaria en el mercado nos permite estar al cabo de la calle
de lo que ocurre en la vida real de nuestros clientes y
colaboradores. Con ello pretendemos anticiparnos a
vuestros problemas y necesidades, intentando dar la
respuesta más rápida y eficaz a los mismos.
UTE Gijón-Villaviciosa. Finalizamos la obra. Y ahora, ¿qué?.
Tanto Paco, como Enrique, Eva, Manolo o Julen, y ahora
también Miguel y Alfonso, y todos los demás, están a
vuestro lado para trabajar codo con codo con vosotros, en
la mejor manera en que Atlas Copco os pueda ayudar a
alcanzar vuestros objetivos. Todos ellos están
bajo programas de formación continúa, con el
-Este equipo de fin de mantenerse al día en la evolución
tecnológica de nuestras aplicaciones,
personas
representa una soluciones y gamas de productos, así como
amplia fuente de están en contacto directo con el resto de
conocimientos y profesionales de Atlas Copco, utilizando todos
los medios tecnológicos que les puedan facilitar
aplicacionesdicha labor.
Uno de los elementos diferenciadores de la estrategia
comercial de Atlas Copco en España es la presencia
cercana a los mercados, distribuidores y clientes,
basada en nuestro propio equipo técnico-comercial en
zona, nuestros gerentes de área.
Pero ¿Por qué?. ¿Para qué sirven?. ¿De qué
me sirven a mí?, son algunas preguntas que
nos habéis hecho u os podéis hacer, y a las
que espero dar respuesta aquí, de forma
concisa.
Los mercados actuales son muy cambiantes,
las posibilidades de organizarse en obra,
menores; los tiempos de realización de las mismas, más
cortos; la capacidad de retener experiencia en una
empresa, complicada; el
movimiento de personas
expertas, mucho mayor. Por
todo ello, nosotros queremos
aportar el valor añadido de la
experiencia que adquirimos
con nuestra presencia en los
mercados y que ponemos a
vuestra disposición por medio
de nuestro equipo técnicocomercial.
Y
estamos
hablando de conocimiento
práctico basado tanto en
mercado español como en los
mercados internacionales, ya
que el Grupo Atlas Copco
permite un acceso muy
amplio a todo tipo de
soluciones técnicas en muy
diversas condiciones.
Este equipo de personas
representa una amplia fuente
de
conocimientos
y
aplicaciones, que estamos
seguros ofrecen un valor
añadido e importante para
todos nuestros clientes y colaboradores. Por otro lado,
disponemos de unos especialistas de producto, para
aquellas gamas más técnicas o complejas, ya sea dentro de
nuestro equipo en España, como en otros países, que os
pueden ayudar frente a un problema o duda que pueda
surgir.
Miguel Ten
Alfonso Gómez,
Finalizadas las obras del tramo Gijón-Villaviciosa de la Autovía del
Cantábrico, los contratistas principales, Dragados y FCC, que
habían aportado 6 “Jumbos” Rocket Boomer L2C a la U.T.E. para la
perforación de varios túneles, recuperan los equipos. Un equipo
de especialistas de Atlas Copco realiza una revisión general
de los mismos para garantizar que la siguiente obra los
recibirá en óptimas condiciones operativas.
Una de las obligaciones de los parques de las constructoras es el
Se comienza por el “esqueleto”: desmontaje de todas las
piezas de brazos, cestas, martillos, deslizaderas… Cada una
de las piezas es sometida a un proceso de inspección para
detectar desgastes y holguras. Todas se limpian y engrasan,
las defectuosas se reparan o sustituyen.
Se continúa por las “venas” y el “sistema nervioso”: todas y
cada una de las mangueras hidráulicas, conexiones eléctricas,
instalaciones neumáticas y de agua, sistema de control CANBUS se comprueba en busca de fugas, derivaciones, malas
conexiones … Todos aquellos elementos que ofrezcan dudas
acerca de su correcto funcionamiento se sustituyen.
Y yo como responsable o entrenador del "Dream Team"
trabajo con ellos día a día, para asegurar una buena
coordinación y eficacia, y la utilización de todos los
suministro de maquinaria en perfectas condiciones de uso a las
UTE´s en las que participan. Y, una de sus preocupaciones es el
asegurarse que, con el paso del tiempo, y de las obras, las
máquinas no pierden sus capacidades operativas. Para resolver
este problema, Atlas Copco ofrece el servicio de Revisión General
que garantiza que una máquina estará en condiciones óptimas,
similares a cuando salió de fábrica.
Este es el caso de FCC y Dragados. Ambos se unieron en UTE para
la realización del tramo entre Gijón y Villaviciosa de la Autovía del
Cantábrico. Debido a la escarpada orografía del terreno, el proyecto
contemplaba la ejecución de varios túneles de diversa longitud
excavados mediante perforación y voladura. Por su versatilidad, el
equipo de perforación elegido fue el Rocket Boomer L2C de Atlas
Copco del que cada uno de los contratistas aportó 3 unidades, hasta
un total de 6.
Julen Egaña, Juan A. Isabel, Samuel Súarez y Carlos Moreno
medios a nuestro alcance para llegar a nuestra meta, que
es la de satisfacer las necesidades de nuestros clientes y
colaboradores. Nuestro lema "First in Mind - First in
Choice" resume nuestra filosofía de trabajo, que cuando
penséis en una necesidad nos tengáis presentes en
vuestra elección.
El cliente, conjuntamente con nuestro equipo técnico, decide
el alcance de la reparación. A partir de entonces, se pone en
marcha el taller de Atlas Copco, que como en un quirófano,
irá diseccionando y reconstruyendo la máquina.
Cuando los equipos finalizaron su labor, llegó el momento “Atlas
Copco“. Nada más llegar, la máquina pasa al área de lavado. Una
vez limpia, se realiza una inspección visual de la máquina en
estático, es decir con los motores parados. A continuación, con
conexión eléctrica y agua,
se
pone
en
funcionamiento cada uno
de los elementos de la
máquina. Una inspección
visual permite detectar
fugas y errores en el
funcionamiento.
Posteriormente, se miden
cada
uno
de
los
parámetros de funcionamiento y se comparan con los de referencia.
Con todo esto, Atlas Copco emite un informe del estado de la
máquina al que se le adjunta un presupuesto de reparación.
Revisamos los “músculos”, el vehículo: motor, compresor,
bombas hidráulicas, frenos, transmisión, dirección, ejes,
cabina, son revisados de forma que vuelvan a cumplir la
función para la que fueron diseñados: mover la máquina y sus
componentes.
Y, para finalizar, la parte más importante, el “corazón” de la
máquina: los martillos. Con la ayuda de útiles especiales,
se desmonta pieza a
pieza, se sustituyen
juntas y retenes, se
comprueban todas
las tolerancias, se
reemplazan todas
las
piezas
que
superen el nivel de
desgaste admitido y
se vuelve a montar.
Una vez desmontado y vuelto a montar, cual mecano, ya sólo
queda efectuar el pintado de la máquina y repasar los
elementos de señalización y distintivos corporativos. Antes de
la entrega al cliente se deben comprobar todos los
parámetros de la máquina. Empiezan a aparecer unidades
como bares, litros por minuto, miliamperios, coordenadas,
etc., que debidamente interpretadas por ojos expertos
permitirán llevar a la máquina a un punto óptimo de
funcionamiento.
Cuando llegue a la siguiente obra, un técnico especialista de
Atlas Copco realizará una puesta en marcha de la máquina,
como si de un equipo nuevo se tratase.
¡Y ya está!. El “Jumbo” está listo para
seguir perforando varios miles de metros más.
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