plan de movilidad

PLAN DE MOVILIDAD
El Plan de Movilidad Metropolitana Yachay (PMMY) es un documento guía para conexión del
proyecto con su entorno y la movilidad interna del proyecto, y para la implementación de los
distintos sistemas de transporte y que da prioridad al peatón.
El Plan de Movilidad desarrollado por IFEZ propone planes diferenciados para los diversos
modos de transporte de forma coordinada y armoniosa entre ellos, sin olvidar las relaciones
interurbanas con la región, incluyendo a Quito, el Nuevo Aeropuerto Mariscal Sucre, el puerto
de Esmeraldas, e incluso Colombia.
Las orientaciones estratégicas del Plan recogen los principios fundamentales de la movilidad
sustentable, el control eficiente de la demanda de transporte, la reducción de la demanda
mediante medidas económicas, la restricción del uso de automóviles privados mediante el
apoyo al sistema de transportes públicos, a los medios de transporte de ahorro de energía y al
uso de bicicletas y caminatas, así como el uso de la tecnologías de la información y la
comunicación
Se promueve: la expansión, el aporte y la estrategia principal de apoyo al sistema de
transportes públicos, a los medios de transporte de ahorro de energía, y al uso de bicicletas y
caminatas
ACCESIBILIDAD A LA CIUDAD
Para acoplarse a la demanda futura de tráfico se construirá en el eje del nuevo
aeropuerto de Quito una carretera de desvío (40km) de la Panamericana. A largo plazo
se ha programado, abrir una carretera de vinculación (35km) en el eje de Colombia
para prepararse al aumento de intercambios económicos futuros.
Igualmente se ha propuesto una carretera (290km) que vincule YACHAY con el puerto
de Esmeraldas. Puesto que la vinculación con el puerto es uno de los 3 principales
elementos imprescindibles para la implantación con éxito de la nueva ciudad de
YACHAY.
Para mejorar la accesibilidad al área metropolitana se han planificado la construcción
de una carretera de desvío de la Panamericana a la ciudad de Ibarra y ampliación de la
Panamericana en el tramo de vía al pasar la ciudad de Ibarra.
Para obtener la accesibilidad entre la ciudad nueva y la Panamericana se han
planificado dos carreteras de vinculación. (PLANO 1)
Plano 1: Conexiones regionales
Clasificación
Función
Longitud
(km)
a
Vía de conexión
Panamericana E35
b
Carretera de desvío de Ibarra
c
Vía de conexión
Panamericana E35
d
Ampliación de La Panamericana E35
1:
2:
YACHAY
YACHAY
-
3,752
6,9
-
4,614
5,3
GESTIÓN DE TRABAJO MULTIMODAL
La dirección básica opta por “calles dando más importancia al transporte público” y
redes viarias ecológicas. Esta opción vincula las ciclo vías y las vías peatonales y
permitirá realizar confortablemente las actividades urbanas.
Las redes viarias ecológicas se definen como aquellas redes que son un medio para la
movilidad con bajo impacto ambiental, baja contaminación, y bajas emisiones de CO2.
Se aplica en el proyecto Yachay con velocidades menores a 30 km/hora y de menos de
cuatro carriles, ciclovía y redes peatonales
En la repartición del modo de transporte se ha fortalecido la función del transporte
público. De esta manera, el transporte público (incluyendo la bicicleta) ocupará más
del 70%. El uso del automóvil se mantendrá inferior al 30%.
Para construir una ciudad enfocada hacia el transporte público y al transporte verde,
se necesita mantener una red vial y esa red está formada por vías principales,
secundarias, terciarias y callejones. Planificando además al interior de la ciudad vías de
hasta 2 carriles por sentido y con un ancho de carril adecuado para obtener una ciudad
sin obstáculos.
SECCIÓN TRANSVERSAL DE LAS CALLES
En la planificación de la sección transversal se han tenido en cuenta los siguientes
criterios: el volumen de tráfico planeado, la velocidad de diseño y la jerarquía de las
calles según el plan de uso del suelo.
Los espacios para los peatones y bicicletas se diseñarán teniendo en cuenta la
seguridad y la eficiencia del tráfico.
El mantenimiento de las calles y del paisaje urbano se deben asegurar así como la
función flexible de las calles. Esto se conseguirá por medio de la estandarización de la
sección o corte transversal de las calles.
Las calles al interior de la ciudad nueva se han planificado con un ancho de 5~28 m. El
número adecuado de carriles se ha planificado de hasta 2 carriles en las dos
direcciones.
Particularmente, en las zonas urbanas se ha considerado el ancho de las instalaciones
sobre las calles, la estética del paisaje de los caminos, la armonía con el medio
ambiente, el nivel de servicio adyacente, etc.
El ancho mínimo se ha fijado en 3,0 m para que los peatones puedan cruzarse sin
molestias. En algunas áreas estas aceras son de 2,90 m.
Se ha establecido la anchura de las ciclovías en un mínimo de 1.2 m por carril,
instalando un separador entre las ciclo vías y los vehículos para evitar accidentes entre
las bicicletas, peatones y automoviles. Tambien se incorporan las vías de uso mixto
para bicicletas y vehículos, únicamente en las vías con velocidad menor a 30 km/h.
(TABLA 1 SECCIONES DE VÍAS)
SECCIONES DE VIDA
Tipo
5m
(Callejón)
Secciones de las vías
12mA
(Vía Terciaria)
12mB
(Vía Terciaria)
21mA
(Vía
Secundaria)
21mB
(Vía
Secundaria)
28m
(Vía Principal)
PLAN DE INTEGRACIÓN DE CENTRALIDADES (PLANO 11)
Establecer medidas de mejoramiento del sistema de transporte público en el área de
desarrollo económico, a través de una demanda controlada y la expansión del sistema
de priorización.
Incrementar el uso de los medios de transporte público.
Crear una sistematización de las rutas de los transportes públicos que sean
convenientes y ecológicas orientadas a la satisfacción del ciudadano
Rutas interurbanas: Las rutas interurbanas corresponden a autobuses encargados del
manejo de la demanda de viajes de mediana y larga distancia entre regiones
(Interprovincial, intercantonal, interparroquial). Estas rutas son administradas por el
servicio público teniendo como objetivo principal una rápida movilidad y puntualidad,
y el mejoramiento de servicios.
Ya que estas rutas interurbanas de autobús tienen como función la conexión de todas
las estaciones del Ecuador, luego de la revisión de las diversas rutas se logrará conectar
eficientemente las zonas urbanas y suburbanas.
Estación multimodal: cumple el rol de punto nodular siendo una conexión entre modos
de transporte.
Se necesita proporcionar funciones combinadas para conexiones rápidas, prácticas y
eficientes, entre los diversos modos del sistema de transporte público del área
metropolitana y urbana.
Se planteó la localización de la Estación Multimodal para el incremento del uso de
transportes públicos y la reducción del tráfico de vehículos innecesarios dentro de la
ciudad.
Plano 11 Sistema De Rutas De Transporte Público
PLAN DESPLAZAMIENTO PEATONAL Y DE BICICLETAS
Se propone un Plan de desplazamientos peatonales que establece sus objetivos y
describe la red peatonal con las secciones de las vías. En el mismo propósito de
potenciar el tráfico verde se estudia el Plan de desplazamientos en bicicleta, sus
objetivos, la red o sistema, las ciclo vías, sus dimensiones y características y su
aplicación al proyecto, la instalación de estacionamientos, puestos de alquiler y
depósitos de bicicletas. (PLANO 12) (PLANO 13)
Plano 12 Desplazamientos Bicicleta
Plano 13 Desplazamiento Peatonales