Optimización en la gestión del transporte INCOTERMS

www.icil.org
http://icil.wordpress.com
http://apoyologistico.wordpress.com
http://www.facebook.com/fundacionicil
http://www.youtube.com/icil30
Optimización en la gestión del transporte
INCOTERMS
La Fundación ICIL organizó los días 7, 9 y 14 de noviembre en la sede de
Barcelona el Seminario sobre “Optimización en la gestión del Transporte e
Incoterms”.
El objetivo del seminario ha sido el de facilitar a las medianas y pequeñas empresas del
sector del transporte los conocimientos teóricos y prácticos así como los recursos
necesarios para perfeccionar y optimizar las funciones en la gestión empresarial. Los
conocimientos impartidos también han servido para contribuir a la mejora de la operativa y
de los costes, además de favorecer la adaptación de la empresa a los requerimientos de
los mercados que exigen una mayor productividad y competitividad en aras a asegurar la
viabilidad futura de las organizaciones.
A lo largo de las tres sesiones se han desarrollado temas como: los modos de transporte y
su elección en nuevos entornos; las unidades de carga y su eficiencia según el modo de
transporte; las ventajas e inconvenientes de tener flota propia o subcontratada; la
organización de las rutas de transporte y los sistemas de planificación; los Incoterms 2010
y su correcta elección y utilización; el valor añadido en relación a los costes de transporte
y logísticos; y las técnicas en gestión de transportes, estableciendo un cuadro de mandos
económico en una empresa de transporte como caso práctico.
El desarrolló del programa del seminario estuvo a cargo de Jaime Mira, Director Técnico de
la Fundación ICIL.
www.icil.org
http://icil.wordpress.com
http://apoyologistico.wordpress.com
http://www.facebook.com/fundacionicil
http://www.youtube.com/icil30
En el ámbito de los Incoterms, Jaime Mira señaló que la versión del 2010 de estos
términos de compra-venta internacional hacen más visible los distintos eslabones de la
cadena logística, lo cual contribuye a que las empresas puedan posicionar sus mercancías
en el mercado al mejor precio.
Dado que la gestión del comercio internacional es complicada y puede conllevar
importantes riesgos económicos, jurídicos y organizativos, los Incoterms 2010 son una
herramienta de clarificación y armonización de las responsabilidades y obligaciones del
comprador y del vendedor en una operación, pero en ningún caso son ni ley ni normas de
contratación.
Al suscribir un contrato de compraventa internacional es muy importante que las partes
contratantes especifiquen de forma muy clara y precisa el Incoterm escogido, añadiendo el
número 2010 para indicar así las obligaciones y responsabilidades tomadas por parte de
vendedor y del comprador.
También es muy conveniente especificar dentro de cada Incoterm, el lugar concreto en el
que se va a producir la entrega la mercancía, se produzca esta en los almacenes del
vendedor o del comprador, en una terminal portuaria o aeroportuaria o en otro lugar
pactado entre las partes.
Tras esta introducción, Jaime Mira explicó que en la última versión de los Incoterms, la del
2010, se han suprimido cuatro términos: DEQ, DAF, DEWS y DDU, con lo que la quedando
11 Incoterms: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDO, FAS, FOB, CFR y CIF, que se han
dividido en dos bloques según sean para cualquier modo o modos de transporte (EXW,
FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP), o bien sea de uso exclusivo para transporte marítimo y
vías navegables interiores (FAS, FOB, CFR, CIF).
www.icil.org
http://icil.wordpress.com
http://apoyologistico.wordpress.com
http://www.facebook.com/fundacionicil
http://www.youtube.com/icil30
Respecto al término EXW (Ex Works), que determina que la entrega de la mercancía se
efectúa en el almacén o fábrica del vendedor, es conveniente no utilizarlo si no se trata de
operaciones de paquetería porque puede surgir problemas, especialmente en lo que a
prevención de riesgos laborales se refiere, dado que el transportista del comprador es
quien debe ocuparse de la carga de la mercancía en las instalaciones del vendedor.
El término EXW también plantea problemas cuando se trata de un transporte terrestre
internacional, dado que entra en contradicción con el Convenio CMR ya que éste obliga a
realizar la carga de la mercancía al vendedor. Y en el ámbito aduanero, el EXW también
puede generar complicaciones para el vendedor ya que éste no asume el despacho de
aduanas de exportación, por ser obligación del comprador. Ello puede comportar que no
disponga de la documentación que acredita la salida de la mercancía de su país a otro país
fuera de la UE y sin embargo, tendrá que demostrar ante la Administración que la
mercancía ha salido del territorio comunitario.
El término FCA empieza a ser más seguro para el vendedor, ya que éste debe ocuparse
desde la carga en sus instalaciones, pasando por el transporte interior (siempre que así se
acuerde con el comprador) y asumiendo las formalidades aduaneras de exportación.
Los términos CPT (Carriage paid to) y CIP (Carriage and insurance paid to) son los más
idóneos para las exportaciones, dado que al tener un mayor control sobre buena parte de
la cadena logística otorga mayor seguridad al vendedor.
El término DAT (Delivered at terminal) indica que el vendedor asume la responsabilidad
hasta que la mercancía se ha descargado en la terminal de destino.
Los términos DAP (Delivered at place) y DDP (Delivered duty paid) sirven para todo tipo de
operaciones, dado que no implica la descarga en las instalaciones de comprador
Respecto a los términos exclusivos para el transporte marítimo o por vías navegables
interiores, los términos FAS (Free alongside ship) y FOB (Free on board) son similares. FAS
es un término en el que la transmisión de riesgos se produce en el costado del buque,
mientras que el término FOB es más preciso en el sentido que determina que la entrega de
la mercancía por parte del vendedor se produce cuando la carga se encuentra estibada,
trincada y en condiciones de seguridad sobre el buque.
Los términos CFR (Cost and freight) y CIF (Cost, insurance and freight) también son muy
similares con la diferencia de que en el primero el vendedor no asume el seguro de la
mercancía.
Para más información puede consultarse la página web de Remigi Palmés,
profesor de la Fundación ICIL www.incoterms-2010.com