Prueba_MINI Clubman_Prueba_MINI Clubman

Prueba: MINI Clubman
Corazón deportivo
en cuerpo familiar
Hace casi medio siglo existió correspondencia similar con el auto
que dio origen al diseño. El Clubman conserva el volumen
y las prestaciones dinámicas para que más de dos disfruten del
comportamiento deportivo del modelo. Este juguete caro se disfruta
como pocos por los amantes de los autos veloces.
En el Salón de Frankfurt 2005, se presentó el Mini Concept Frankfurt, un estudio de diseño que conmemoraba las formas clásicas del Traveller, estrenado hacía 45 años, en septiembre de 1960. El
«Leitmotiv» del diseño del MINI Concept
Frankfurt consistió en crear un auto al
que se accediera con facilidad y que permitiera introducir de modo sencillo el
equipaje. El salón de Frankfurt 2007 fue
el escenario para lanzar el nuevo modelo
de Mini derivado del concepto, al que se
denominó Clubman y que desembarcó
en Argentina poco tiempo atrás.
De frente, el Clubman repite las formas
del Cooper S, a excepción del nacimiento
de las nervaduras que se extienden a lo
largo del techo, siendo en este plano tan
simpático como todos sus antecesores.
De perfil luce raro, con la carrocería
alargada 24 cm y 8 cm entre ejes parece
una limousine para personas de pequeña
estatura. El lateral izquierdo es una extensión plena por detrás de la columna central y otro tanto después del pasarruedas
Texto: Alberto Juárez | Fotos: Hernando Calaza
De frente el Clubman luce casi idéntico al Cooper S
de 3 puertas, pero de perfil todo cambia, agregando
24 cm al largo y una tercera puerta del lado
derecho, tipo suicida o de apertura invertida,
denominada Club Door, para facilitar el acceso a las
plazas traseras.
078 MegaAutos 75
Precio:
Versión:
Origen:
Velocidad máxima:
Aceleración 0-100 km/h:
Consumo promedio:
u$s 45.900.Clubman S
Inglaterra
224,8 km/h
7s5
7.8 l/100 km
Prueba: MINI Clubman
posterior. El plano derecho agrega una mini puerta tipo suicida, o de apertura en sentido contrario que mejora la estética y
ayuda a ingresar a las plazas traseras. Donde ésta se articula,
la línea del techo se eleva y mejora la altura interior.
Atrás, a excepción del spoiler montado en el borde de fuga
del techo con forma de visera, nada es igual al Cooper S. El
portón ahora es doble, como en algunos utilitarios, y calado
en el espacio de los faros -de menor superficie- montados en
la carrocería. Los dos escapes fueron desplazados del centro
a los extremos, ofreciendo un perfil plano a la salida de aire
bajo piso y hay un marco de plástico en todo el contorno que
acentúa la diferencia.
El habitáculo ganó 10 cm en su longitud y también aumentó la distancia al techo en las plazas traseras, mejorando así el
espacio habitable en ese siempre comprometido sector. Para
las plazas delanteras no hay limitaciones y atrás viajarán cómodos aquellos de contextura normal. El acceso es lógico;
hay que rebatir el respaldo de la butaca delantera y abrir la
mini puerta, pero habrá que sortear el cinturón de seguridad,
que se interpone en el camino. En síntesis, es un hábitat para
invitar a quienes quieran compartir el cóctel de adrenalina generado por los modelos de este tipo.
Por su parte, el baúl ganó 100 dm3 y con la posibilidad de
plegar los asientos se homologaron 930 dm3, lo que representa 250 más que los disponibles en el tres puertas. La visibilidad es lógica en el frente y los laterales, no así hacia atrás
por el volumen de los apoyacabezas y los parantes de empalme de la doble puerta trasera, complicándose para quienes
utilizamos con frecuencia el retrovisor. Lo mismo sucede en la
maniobra de estacionamiento por la ausencia de sensores de
aproximación, sumando el riesgo de dañar el faldón inferior
de fibra que excede la línea del paragolpes.
El puesto de conducción es ligeramente bajo, como corresponde a un deportivo, las butacas son confortables, correctos
los laterales de contención y para aquellos excedidos en peso
y ya no tan jóvenes, el ingreso y sobre todo el egreso, puede
presentarse un poco complicado.
En el interior se repite la vistosa ornamentación deportiva del
Cooper S, que se disfruta visualmente aunque no tanto al tacto por los desniveles de calidad en los materiales utilizados, especialmente los plásticos y el policarbonato, con pronóstico reservado preocupante como posibles generadores de ruido a
corto plazo. El tacómetro en línea de visión a través de la me-
080 MegaAutos 75
Equipamiento
Airbags frontales, laterales y de cortina
Asientos deportivos / Asientos delanteros regulables en altura
Asiento trasero rebatible 50/50 / Sistema Isofix
Cierre central c/mando a distancia
Climatizador automático
Computadora / Control de velocidad crucero
Espejos exteriores eléctricos
Faros antiniebla / Faros Bi-xenón
Indicador de presión de neumáticos
Levantacristales eléctricos delanteros
Sistema de alarma c/mando a distancia
Radio AM/FM c/CD, MP3 (adaptador para iPod) y 6 parlantes
Tapizado de cuero / Techo de cristal eléctrico
Volante multifunción en cuero regulable en alt. y profundidad
dia luna libre del volante, de correcto diámetro y tamaño de
empuñadura, vale en función del paso de marchas y el control
de vueltas, pero siempre es mejor con el complemento del velocímetro a la par. Éste último, enorme como ninguno, parece
haber sido diseñado más en función del resto de los pasajeros.
Sin objeciones respecto de la tecnología y confiabilidad «Bee
Me», pero por tratarse de un vehículo destinado a herejes con
el pie derecho pesado, se extraña algún medidor de temperatura y presión de aceite presentes en otros modelos de similares características.
El equipamiento destinado al confort es correcto, destacándose la luminosidad, resultado de la generosa área traslúcida
que alcanza hasta las plazas traseras. El habitáculo cuenta con
distribuidores del climatizador dual independiente bien ubicados, la insonorización califica como correcta para un vehículo
de sus características y suena bien el sistema de audio Radio/CD/MP3 con comandos en el volante, donde además también se encuentra el control de velocidad crucero.
La seguridad corresponde al tipo de vehículo, con airbags
que cubren todos los sectores, menos las rodillas. Los frontales son progresivos, sincronizados con los cinturones con
pretensionador y los de cortina abarcan toda la extensión del
techo. La estructura se anuncia con absorción de energía de
impacto dirigida a los pilares más fuertes y la mini puerta derecha la refuerza en el sector y se abre luego de la principal,
evitando así que pueda accionarse desde adentro.
Importante en la asistencia dinámica es el control de estabilidad, más los de patinamiento y tracción, combinando freno
por rueda y fuerza del motor. Pulsando un botón, este sistema
se desconecta y entonces aparece el «demonio de Tasmania»
oculto tras la «S», con un modo de conducción que lo aproxima a los autos de competición y entonces, es fundamental activar a fondo todos los sentidos. Por el contrario, si el control
de estabilidad continúa activado aporta a la seguridad de
marcha, aunque su carácter apenas brusco o nervioso, o
como se lo quiera calificar, igual genera emociones.
Sin temor a pecar de reiterativos, no se puede dejar de resaltar la tecnología del motor -expuesta en detalle cuando se ensayó el Mini Cooper S en la edición 68 de MegaAutos- razón de
la performance y rendimiento en general del auto. Inyección di-
Prueba: MINI Clubman
Aceleración: C/control tracción
Especificaciones
0 a 100 Km/h
0 a 400 m
0 a 1.000 m
Velocidad máxima (km/h)
Al corte a 6.500 rpm
Motor delantero, transversal
4 cilindros en línea, 16 válvulas, doble árbol de levas
Inyección directa + turbo + intercooler
Cilindrada / Diam. x Carrera:
1.598 cc. / 77 x 85.8 mm
Potencia:
175 cv a 5.500 rpm
Torque:
24.4 kgm entre 1.600 / 5.500 rpm
Relación de compresión:
10.5:1
Dirección:
Piñón y cremallera, asist. electrohidráulica
Tracción:
Transmisión:
Suspensión delantera:
Suspensión trasera:
Frenos del/traseros:
Delantera
6 velocidades, manual
McPherson con brazo triangular inferior,
compensación hundimiento frenado, barra
estabilizadora
Multibrazo con eje Z, barra estabilizadora
Discos autoventilados / Discos
Seguridad activa:
Llantas:
Neumáticos:
ABS, EBD, CBC, DSC, ASC+T
Aleación 6.5Jx16
195/55 R 16
1ª) 62,4;
4ª) 181,2;
2ª) 97,7;
5ª) 214,6
7s8
15s8 a 147,0 Km/h
28s3 a 190,2 Km/h
3ª) 139,6;
Aceleración: S/control tracción
Velocidad de punta 224,8 a 5.800 rpm
0 a 100 Km/h
0 a 400 m
0 a 1.000 m
Velocímetro corrido en 3,5 Km/h en+
7s5
15s5 a 151,6 Km/h
27s8 a 194,2 Km/h
Poder frenante
60 km/h a 0
80 km/h a 0
100 km/h a 0
120 km/h a 0
140 km/h a 0
160 km/h a 0
180 km/h a 0
Nivel sonoro del habitáculo
13,4 m en 1s9
19,9 m en 2s4
35,7 m en 3s0
58,0 m en 3s6
75,2 m en 4s1
95,5 m en 4s5
121,7 m en 5s1
A 60 Km/h
A 80 Km/h
A 100 Km/h
A 120 Km/h
A 140 Km/h
Del. / tras.
65 / 64 db
66 / 65 db
69 / 68 db
71 / 71 db
74 / 74 db
Poder de reacción
60 a 100 km/h
80 a 120 km/h
100 a 140 km/h
en 3ª
5s1 en 113,0 m
5s2 en 146,0 m
en 4ª
6s4 en 142,0 m
6s4 en 178,0 m
6s7 en 225,0 m
en 5ª
7s9 en 219,5 m
8s2 en 273,0 m
Consumo de combustible
Urbano
a 90 km/h
a 120 km/h
a 140 km/h
Por litro
11,2 Km
17,3 Km
13,8 Km
11,2 Km
Con 20 l
224,0 Km
345,0 Km
276,0 Km
223,0 Km
c/100 Km
8,9 litros
5,8 litros
7,3 litros
9,0 litros
Autonomía
562,0 km
862,0 km
690,0 km
554,0 km
Dimensiones y Pesos
Largo/ancho/alto - Dist. entre ejes:
Trochas del / tras:
Radio de giro / Despeje:
Peso / Capacidad de carga:
Volumen del baúl:
Capacidad del tanque:
3.930/1.685/1.425 - 2.545 mm
1.455 / 1.460 mm
5.5 m / 135 mm
1.280 / 485 kg
260-930 Lts
50 lts. nafta de 95 octanos
recta, turbo de geometría variable, variador constante de los
ejes de levas, activación eléctrica según temperatura del motor
en la circulación del líquido refrigerante, bomba de aceite regulada en función de caudal, generador de energía eléctrica desconectable al acelerar, son los ítems más importantes y lo dicen todo. En la conducción es un placer disponer del torque
máximo entre 1.600 y 5.000 rpm -24,5 mKg- con el plus al hundir bruscamente el acelerador proporcionando 26,5 por acción
del overboost.
Este Mini es ligeramente más doméstico en su comportamiento en ruta, pero solo muy poco. En otras palabras, pasó
a ser el de un karting de chasis corto a otro de chasis largo.
Aunque la asistencia eléctrica variable de la dirección -precisa pero tremendamente directa- permite percibir lo que copian las ruedas, cuando se va rápido y el piso no es completamente liso hay que ir muy atento. De todas maneras, quien
compra un Cooper S busca y disfruta este comportamiento.
Lo mismo se comprobó en el circuito ubano, en las calles
recientemente asfaltadas luce la tendencia al confort generada por el aumento en la distancia entre ejes, pero en la irregularidad del piso mortifica el lógico valor elástico de suspensión y amortiguación requerido por el tipo de vehículo.
El Clubman pesa más, ofrece mayor espacio habitable, pero podemos aseverar que no paga por ello en performance
respecto del Mini normal. Acelerando desde 0, los valores son
casi idénticos, apenas a favor en alcanzar 100 km/h, ligeramen-
te por debajo en el 1/4 de milla y en el kilómetro. Similar comportamiento se midió en el destacado poder de reacción prácticamente en todas las marchas, resultado del torque elevado
y la amplia gama de RPM en que se mantiene. La selectora es
precisa y de recorrido acotado, pero por seguridad sería mejor
aumentar la resistencia en la conexión del retroceso ya que
esta marcha es paralela y a la izquierda de la 1ª. Superior en
3,2 km/h fue la velocidad máxima, en esto puede deberse a las
diferencias mínimas propias de unidades distintas, la relación
de la 6ª ligeramente más larga o la mejora homologada para el
modelo en el coeficiente de forma o Cx.
Concordante con el comportamiento dinámico fue la eficiencia comprobada en los frenos. Además del ABS cuenta con distribuidor electrónico de intensidad -EBD- y de asistencia de frenado en curva -CBC- y ello se nota en las mediciones.
El consumo de combustible se relaciona más con los 1.6 litros de cilindrada que con la potencia del motor, especialmente en ruta donde influye la relación de 6ª apenas más larga,
pero en general se puede calificar de económico.
La existencia del Mini Clubman se remonta a 1969, cuando
se lanzó al mercado la primera generación, que en comparación con el tres puertas tuvo muy poca presencia en la Región,
por eso no despierta nostalgia en esta parte de América. Se lo
ve raro, pero al conservar la identidad del modelo que lo precedió y con las propiedades del Cooper S, resulta ideal para
que cuatro puedan disfrutar de un auto deportivo.