DAF in Action - 1ª Edición, 2014

IN ACTION
N Ú M E R O 1 2 0 14
1
DAF LANZA EL NUEVO
CF EURO 6
CONSTRUCTION
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MAGAZINE VAN DAF TRUCKS N.V.
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Tecnología de ZF –
una elección inteligente.
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No importa si se trata de tráfico pesado a gran distancia, tráfico de reparto o de vehículos especiales:
con este número 1 de las cajas de cambios automáticas, los camiones van a la cabeza de la competencia.
DAF AS-Tronic + Intarder rentabilizan automáticamente los camiones: con gastos reducidos de consumo
y servicio. DAF AS-Tronic + Intarder. Automáticamente nº 1
Transmisiones para vehículos y tecnología de chasis
EN ESTE NÚMERO:
4 N OTICAS DAF
6 INTRODUCCIÓN Nuevo hito en la historia de DAF
PRÓLOGO
POR FIN SIGNOS POSITIVOS
Después de un largo tiempo, hay signos positivos en la economía
y PACCAR: DAF se introduce en el mercado
europea. La confianza de los consumidores y la industria está mejorando
brasileño
y las últimas previsiones incluso pronostican crecimiento económico
8 LANZAMIENTO Especialmente dirigidos a las
para el año 2014, a pesar de que, con unas predicciones en torno
al 1%, se prevé una recuperación limitada. Esta recuperación es una
aplicaciones del sector de la construcción, DAF
buena noticia para el sector del transporte, que refleja la evolución de
lanza los modelos Euro 6 LF y CF Construction
la situación y, en realidad, a menudo experimenta una disminución o
12 TRANSPORTE ESPECIAL Nugteren Transport
un repunte antes de que se perciba en la economía en general. En los
últimos meses, los ingresos generados por la tasa de circulación LKW-
transporta acero a una temperatura de 800 °C:
Maut establecida por el gobierno alemán en concepto de utilización
"transporte de metal en caliente"
de sus autopistas y principales carreteras ha superado los niveles del
14 INFRAESTRUCTURA El puerto de Róterdam se
año pasado, quizás anunciando el inicio de una prudente recuperación
económica para el año 2014.
pone a punto: Maasvlakte 2 prepara el puerto
de Róterdam de cara al futuro
16 EURO 6 Uso cotidiano del DAF XF Euro 6:
pura emoción
18 TECNOLOGÍA ¿En qué deberían centrarse los
2014 también será el año en el que entrará en vigor en la Unión Europea
la nueva y estricta normativa Euro 6. Con las emisiones de gases de
escape limitadas prácticamente a niveles de "emisiones cero" en el
caso de los óxidos de nitrógeno y las partículas de hollín, Euro 6 es un
nuevo e importante paso en pro de un transporte por carretera aún más
respetuoso con el medio ambiente.
burócratas de Bruselas en lo que se refiere
a la siguiente resolución de normativas
DAF está muy orgulloso de ser uno de los primeros fabricantes europeos
de emisiones para vehículos comerciales?
de camiones que ofrece una gama completa de vehículos Euro 6: el
Imperativo para el futuro
nuevo LF para transporte de distribución intensivo, el nuevo CF para
20 D ISTRIBUCIÓN 12.000 líneas de pedidos a más de
una multitud de aplicaciones y el nuevo XF para el transporte de larga
distancia. Estos camiones se han desarrollado para lograr la máxima
1.000 destinos a diario Centro de distribución de
eficiencia. Particularmente, estoy muy satisfecho con los comentarios que
PACCAR Parts en Eindhoven
hemos recibido de los clientes que dicen que, en la práctica, el consumo
22 CLIENTE Para Jérôme Rondeau, los contratos de
reparación y mantenimiento son la elección lógica:
de combustible, por ejemplo, del Euro 6 XF es similar o incluso inferior al
de los modelos Euro 5 ATe. Y teniendo en cuenta que los modelos ATe
ya estaban estableciendo nuevos estándares en términos de eficiencia.
"nos centramos en el negocio principal"
24 RUSIA Slava Skrabin conduce camiones DAF
en Rusia: "DAF tiene una fuerte imagen"
26 N UEVO Un camión personalizado: herramienta
de configuración de camiones 3D
27 PACCAR WORLD
Los operadores de transporte que sustituyan sus vehículos Euro 5 que
no incorporen el programa ATe por camiones Euro 6 pueden obtener
un ahorro de combustible de hasta el 7 y el 8%, especialmente si optan
por un modelo CF o XF con el nuevo motor PACCAR MX-11 de 10,8
litros. Este motor es un 3% más económico que el PACCAR M X-13,
ya de por sí altamente eficiente, además de 180 kilos más ligero. En
el segmento de mercado de 400 a 450 CV, un tractor Euro 6 CF o XF
podría, por lo tanto, ser hasta 120 kilos más ligero que su predecesor
Euro 5, lo que supone una excelente oportunidad para hacer que su
flota sea aún más eficiente. Como operador de transporte, ¿no le parece
música celestial para sus oídos?
Nota:
In Action es una publicación de DAF Trucks N.V.
Editorial: Corporate Communications Department
P.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Países Bajos
www.daf.com
Concepto y realización: GPB Media B.V., Leiderdorp, Países Bajos
Harrie Schippers
Director general
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NOTICIAS DAF
■
CONCESIONARIO BELGA GALARDONADO CON EL PREMIO
"SUPER BEST DEALER 2013"
El concesionario DAF belga Aerts Trucks recibió el galardón "Super Best Dealer" en el evento Best
of Transport celebrado por la empresa belga de publicidad Transportmedia.
El título "Super Best Dealer" se otorga al mejor concesionario de una lista de siete, uno en representación de cada
marca de camiones. Transportmedia elige a tres finalistas de este grupo de siete para el título de "Super Best
Dealer". Posteriormente, un jurado decide el ganador. Durante la final, un representante de la marca presenta la
cartera de vehículos de cada concesionario. Estos siete representantes también forman parte del jurado, pero no
pueden votar a favor de su propia marca.
El equipo de Aerts Trucks posa orgulloso con el
La inversión de casi 2 millones de euros de Aerts Trucks en sus instalaciones de Mechelen y Dendermonde
trofeo y el nuevo DAF XF Euro 6.
fue el factor decisivo para Transportmedia y los miembros del jurado. "El hecho de que el concesionario tenga
la valentía y los recursos para realizar una inversión tan importante durante este difícil período económico es
digno de reconocimiento", declaró Kristof Winckelmans, portavoz de Transportmedia.
■
45 CAMIONES LF PARA EXTINCIÓN DE INCENDIOS
EN EL DISTRITO DE RÓTERDAM-RIJNMOND
El concesionario de DAF en Eindhoven entregó recientemente los dos primeros
camiones de extinción de incendios de un pedido por un total de 45 vehículos para el
distrito de Róterdam-Rijnmond.
Cinco empresas de los Países Bajos han participado en la realización de este proyecto. "Gemco
Mobile Systems es el contratista principal", explica Coen van Gemert, Director gerente de Gemco.
"DAF en los Países Bajos suministra el chasis LF, Holmatro proporciona el equipo hidráulico
y Plastisol se encarga de la superestructura trasera. Posteriormente, Gemco utiliza estos
componentes para montar un vehículo completo. El mantenimiento de los vehículos está a cargo
de Roteb Rotterdam. Es un excelente socio de colaboración."
La flota final incluirá tres tipos de vehículo: 24 modelos estándar, 11 modelos de alta potencia y
10 vehículos que se pueden utilizar como vehículos de asistencia, además de como camiones de
■
DAF XF105 ELEGIDO
"INTERNATIONAL TRUCK OF
THE YEAR 2013"
bomberos. Todos los vehículos están construidos sobre el chasis de un DAF LF55 con un motor
Euro 5 de 280 CV, que se acopla a una caja de cambios automática Allison. La superestructura
El DAF XF105 ATe ha resultado ganador del premio
trasera está equipada con un total de siete persianas, un depósito de 2.000 litros de agua y otro de
"Fleet Truck of the Year" en la prestigiosa gala "Motor
200 litros de espuma.
Transport Awards 2013" de Londres, con lo que DAF
consigue su quinto premio de los últimos seis años.
Coen van Gemert, Director gerente de Gemco Mobile Systems entrega los dos primeros
Los premios Motor Transport Awards son los más importantes
DAF LF55 de la serie de 45 para el servicio de bomberos de Róterdam-Rijnmond a Arjen
del Reino Unido en el sector del transporte y DAF ya ha
Littooij, Director gerente del distrito de Róterdam-Rijnmond, en presencia de Richard
resultado ganador en 17 ocasiones, superando así en más
Zink (en el centro), miembro de la junta directiva de operaciones de DAF Trucks N. V.
de cuatro veces el número de galardones obtenido por el
segundo mejor fabricante en toda la historia de los premios,
organizados por la revista sectorial Motor Transport.
El jurado compuesto por algunos de los principales operadores
del sector del transporte otorgaron el premio al DAF XF105 por
el espacio de la cabina, que describieron como "muy valorada
por los conductores", "buen valor residual" y, en particular,
por la filosofía "ATe" (Advanced Transport efficiency), que
proporciona una eficiencia de combustible excepcional. El
jurado también declaró que "La cobertura de DAF en materia de
servicios y recambios lidera el sector, destacando especialmente
DAF ITS, que se sigue valorando como la mejor del mercado".
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■
TRANSPORTE DE MERCANCÍA A GRANEL:
DAF LANZA SU TRACTOR EURO 6 XF LOW DECK
DAF presenta el nuevo tractor XF Euro 6 en versión Low Deck, especialmente diseñado para
operaciones de transporte de alto volumen. El nuevo tractor 4x2 tiene una altura de la quinta
rueda de sólo 960 milímetros, lo que permite utilizarlo con remolques con una altura interior
de hasta tres metros. Por lo tanto, dentro de los límites legales, se puede llegar a un volumen
de carga de hasta 100 m3.
El nuevo XF Euro 6 XF Low Dec tiene suspensión neumática en el eje trasero de serie, junto con un modo
especial para maniobras. La parte trasera del chasis se puede elevar hasta 50 milímetros tan sólo
pulsando un botón. Así se reduce el riesgo de que el chasis y el semirremolque entren en contacto al subir
o bajar de un ferry o al aproximarse a plataformas de carga. La suspensión neumática del eje trasero
tiene una función especial que ajusta la altura de conducción en función de la carga del eje y velocidad del
vehículo. El nuevo Euro 6 XF Low Deck está equipado con el motor PACCAR MX-13 de 12,9 litros y una
potencia de 300 kW/410 CV, 340 kW/460 CV y 375 kW/510 CV, y el nuevo motor PACCAR MX-11 con
una potencia de 320 kW/440 CV. Los nuevos tractores XF Low Deck están disponibles tanto con caja de
cambios manual como automática y tienen una distancia entre ejes de 3,60 o 3,80 metros. También
■
existe la opción de montar una cabina Space Cab o la todavía mayor Super Space Cab.
PACCAR FINANCIAL
INTRODUCIDO EN LA
REPÚBLICA CHECA
PACCAR Financial, uno de los más
grandes proveedores de servicios
financieros del mundo que se centra
exclusivamente en el sector del
transporte, ofrece también ahora sus
servicios financieros en la República
Checa. PACCAR Financial está ahora
a su disposición para apoyar la red de
concesionarios DAF oficial, lo que permite
a los clientes organizar su financiación
inmediatamente al adquirir un camión
en cualquiera de sus cinco sedes en la
República Checa.
■
DAF DISTRIBUTORS IRELAND LTD LLEVA EN ACTIVO 40
AÑOS
DAF Distributors Ireland Ltd ha celebrado recientemente su cuadragésimo aniversario. Con este
motivo, la organización recibió un galardón por sus servicios al sector del transporte, otorgado por
la destacada publicación irlandesa Fleet Transport.
DAF Distributors Ireland se fundó en 1973 y forma parte de OHM Group, que tiene su sede en Dublín. En 2013, la
organización se trasladó a sus nuevas instalaciones, donde se encuentran también sus departamentos de piezas y
mantenimiento. DAF es actualmente la principal marca de camiones de Irlanda.
7
El Gerente de mantenimiento Gay Farnan recibe un boceto de carboncillo de un DAF 2800 de la
mano de Jim McGrath, Director de Argent Equipment Ltd y patrocinador del premio.
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AHORRO
DAF SE INTRODUCE
EN BRASIL
Un nuevo hito en la historia de DAF y su compañía
matriz PACCAR: a comienzos de octubre, el primer
DAF XF105 de producción local salió de la línea de
producción de Ponta Grossa, en el sur del Brasil.
DAF construyó sus vanguardistas instalaciones de
producción en dieciocho meses y se introdujo en
uno de los mercados de más rápido crecimiento
del mundo.
E
n las próximas décadas, se espera que Brasil llegue a ser la
quinta potencia económica del mundo. El progreso económico
lleva consigo un aumento del transporte por carretera, por lo
que no sorprende que éste sea el momento ideal para introducir DAF
en el mercado brasileño, especialmente porque la legislación sobre las
emisiones Euro 5 ya está en vigor en el país y los modelos con cabina
sobre el motor son los más demandados en el mercado. Se espera
que en el mercado brasileño de camiones de la categoría de más de
seis toneladas supere las 145.000 unidades en 2013 y que haya un
crecimiento continuo en los próximos años. DAF está centrando sus
esfuerzos en el segmento de servicios pesados, que es el de más
rápido crecimiento, con su aclamado XF105.
60% DE ELEMENTOS LOCALES La ciudad de Ponta Grossa, en
el estado de Paraná, fue la elegida como la sede de la nueva planta
de montaje DAF de alta tecnología. El rendimiento ambiental de la
planta es líder en su campo y empleará a 500 personas una vez que
esté a pleno rendimiento. Ponta Grossa se beneficia de un mercado
de trabajo de alta calidad; los proveedores estratégicos del sector
de la automoción están próximos y el cercano puerto de Paranaguá
forma parte de la excelente infraestructura de suministro y distribución
de gran eficiencia de piezas y camiones. DAF produce sus camiones
en la zona debido a los gravámenes de importación (30%) y los
impuestos industriales (35%) que se aplican a camiones importados
, orientados a estimular la creación de puestos de trabajo en Brasil.
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LA ECONOMÍA MÁS GRANDE DE LATINOAMÉRICA
Brasil, con sus 8,5 millones de kilómetros cuadrados, es el país más extenso
de Sudamérica (abarca casi la mitad del continente) y del hemisferio sur,
además de ser el quinto país más grande del mundo (sólo Rusia, Canadá,
Estados Unidos y China son más grandes). Además, Brasil ocupa también
el quinto lugar en el mundo en términos de población, con casi 200 millones
de habitantes. A principios del siglo XX, Brasil tenía una población de 18
millones de habitantes; esta cifra se ha multiplicado por más de diez. Es
la economía más grande de Latinoamérica y, con alrededor de 1.355.000
kilómetros de autopistas, las carreteras son la principal opción de transporte
de viajeros y mercancías.
1
Marco Dávila, Presidente de DAF en Brasil
y Harrie Schippers, Presidente y director
de DAF Trucks a cargo de DAF 0001.
7
La ceremonia de inauguración, dirigida
por Mark Pigott, Presidente y Consejero
delegado de PACCAR, y Beto Richa,
Gobernador de Paraná, congregó a
representantes de las autoridades
locales y regionales, los concesionarios
DAF en Brasil, proveedores, empresas
de transporte y los principales socios del
mundo de los negocios y la educación,
entre otros.
7
La nueva planta fabricará inicialmente
el DAF XF105. En el futuro, le seguirá
el versátil CF y el LF para transporte de
distribución.
Otro factor clave es que las opciones de
"Al igual que en Europa, también estamos
financiación ofrecidas a las empresas de
trabajando con el principio de 'fabricación
transporte son mucho más atractivas si un
según pedido' en Brasil", dice Marco Dávila,
camión está construido con un mínimo de un
Presidente de DAF en Brasil. "Esto significa
60% de "elementos locales". Los operadores
que fabricamos exclusivamente en función
que adquieran camiones de fabricación local
de los pedidos del cliente. En la actualidad,
pueden beneficiarse de tipos de interés del
estamos centrando nuestros esfuerzos en
4% en lugar de del 14%, lo que en un período
la creación de una red de concesionarios,
de cinco años puede llegar a suponer un
que hoy en día engloba veinte puntos de
ahorro de 25.000 euros.
servicio. Y queremos duplicar esta cifra en
2014. Con el tiempo, nuestro objetivo es
EL MISMO ÉXITO QUE EN EUROPA La
alcanzar un 20% de cuota de mercado en
nueva planta de montaje de DAF situada
el segmento de servicios pesados. Creo
en el sur de Brasil ocupa 28.000 metros
que DAF puede tener tanto éxito en Brasil
cuadrados y se encuentra en una superficie
como en Europa. Las respuestas de los
de 230 hectáreas. La nueva planta
clientes y los concesionarios han sido muy
comenzará con la fabricación del DAF
entusiastas. El éxito de DAF en Europa y
XF105 y, en el futuro, le seguirán el versátil
otros territorios ha llegado a Brasil antes
CF y el LF para transporte de mercancías.
que nosotros." p
XF105 PARA SERVICIOS PESADOS
En Brasil los camiones están sometidos a exigencias mucho mayores que los camiones que
circulan únicamente en territorio europeo. Con pesos brutos de hasta 70 toneladas o más,
temperaturas más altas y carreteras con más humedad y polvo, y sin pavimentar, son todo
problemas adicionales para los camiones. En la práctica, 1.000 kilómetros de conducción
en Brasil corresponden aproximadamente a 2.500 kilómetros en Europa. El XF105 para
el mercado de Brasil está, por supuesto, preparado para hacer frente a estos desafíos.
El modelo insignia de DAF se suministra de serie en Brasil en su versión para servicios
pesados, con un chasis reforzado, un sistema de refrigeración del motor más potente, una
cadena cinemática modificada, y unos ejes y una suspensión de los ejes más robustos.
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NOTICIAS
DAF lanza la nueva serie CF Construction Euro 6 desarrollada específicamente para las aplicaciones
del sector de la construcción en las que es necesario circular frecuentemente fuera de carretera. El CF
Construction cuenta con un mayor ángulo de aproximación y una mayor distancia al suelo para ofrecer
unas óptimas condiciones de conducción fuera de carretera, así como numerosas características
avanzadas para disfrutar de la máxima disponibilidad, bajos costes de operación y una facilidad de uso
de primera clase. El diseño robusto de los elementos de estilo del CF Construction también proporciona
al LF Construction un aspecto único.
ROBUSTO, POTENTE, EFICIENTE Y DESARROLLADO PARA
OFRECER LA MÁXIMA DURACIÓN:
DAF LANZA LOS
EURO 6 LF Y CF
CONSTRUCTION
LF
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N
CF
L
o primero que llama la atención de
los costes de operación. Además, el
MX-13 de 12,9 litros cuentan con tres
los nuevos modelos CF Construction
robusto parachoques está instalado en una
peldaños, mientras que los modelos con el
es su característico diseño. El
posición elevada para crear un gran ángulo
motor PACCAR MX-11 de 10,8 litros vienen
conjunto demuestra solidez gracias a
de aproximación de 25SDgr. Contando
con dos peldaños de serie. Para estos
la exclusiva parrilla negra con grandes
además con una distancia al suelo de 40
modelos hay disponible un peldaño adicional
elementos horizontales y el renovado
cm, que se debe en parte a la utilización
inferior de forma opcional. Es un peldaño de
diseño del parachoques, fabricado de
de ejes delanteros "rectos", el resultado es
material flexible que reduce la probabilidad
acero galvanizado para ofrecer la máxima
una excelente conducción en carreteras sin
de daños.
resistencia. Por el mismo motivo las
pavimentar.
cubiertas de los atractivos faros que monta
Lógicamente, el CF Construction cuenta con
el camión son de Lexan irrompible y, debajo
COMODIDAD ÓPTIMA Un alto nivel de
los mismos confortables asientos que los
del parachoques, hay una placa de acero
confort para el conductor y la máxima
demás modelos de la versátil serie CF, así
de 3 mm de grosor que protege el radiador.
facilidad de uso también fueron objetivos
como el elegante tablero de instrumentos
Esta placa de protección puede soportar
de diseño de DAF durante el desarrollo del
con el sistema Driver Performance Assistant
cargas de hasta 4 toneladas, y la parte
nuevo CF Construction.
integrado y los nuevos interruptores
inferior se despliega para proporcionar un
ubicados de forma ergonómica. El agradable
Para el lateral de la cabina, hay un estribo
diseño del volante con controles integrados
disponible de forma opcional para facilitar al
también viene de serie en los vehículos
EL PARACHOQUES DEL NUEVO DAF
CF Construction está disponible con luces
conductor la inspección de la carga, con un
Construction.
antiniebla y luces angulares integradas
un agarre adicional. Los amplios peldaños
TÁNDEM DE DOBLE TRACCIÓN El nuevo
y consta de tres piezas distintas que se
proporcionan un acceso fácil y seguro a la
DAF CF Construction se entrega como rígido
pueden sustituir por separado para minimizar
cabina. Los modelos con el motor PACCAR
6x4 de tres ejes con un eje delantero
estribo amplio y práctico.
asa de sujeción en el techo que proporciona
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NOTICIAS
LF
CF
DAF HA LANZADO UNA VERSIÓN CONSTRUCTION EL NUEVO DAF CF CONSTRUCTION SE SUMINISTRA
DEL POPULAR LF. COMO RÍGIDO 6X4 DE TRES EJES CON UN EJE
DELANTERO DE 8 O 9 TONELADAS Y UN EJE TÁNDEM
DE 19, 21 O 26 TONELADAS.
de 8 o 9 toneladas y un tándem de 19,
embrague más rápidos. Y además, para el
El CF Construction se entrega de serie con
21 o 26 toneladas, que lo convierte en el
CF Construction también hay disponible una
una entrada de aire montada en el techo;
vehículo ideal para el uso en el sector de la
gama de TDF. En los modelos con el motor
además, hay un filtro de aire ciclónico
construcción y la industria maderera. Como
PACCAR MX-11, no sólo está disponible
disponible opcionalmente para entornos
tractor 6x4 de tres ejes, el CF Construction
la conocida TDF del motor ligeramente
polvorientos.
se adapta perfectamente a las aplicaciones
inclinada a la derecha, sino también una
de transporte especial y al transporte de
versión menos pesada ligeramente inclinada
NOVEDAD: LF CONSTRUCTION DAF ha
árboles o pilas.
a la izquierda con un par de 250 Nm.
lanzado una versión Construction del popular
El rígido 8x4 rígido es la base ideal para
de 19 toneladas comparte parecido con la
ejes delanteros dobles dirigidos de 7,5,
NUEVO CHASIS: LIGERO,
RESISTENTE Y PREPARADO PARA
SUPERESTRUCTURAS El nuevo chasis
8 o 9 toneladas y un tándem de 19, 21 o
de los modelos CF Construction se ha
horizontales más grandes y el exclusivo
26 toneladas, este rígido proporciona una
desarrollado para ofrecer la máxima rigidez
parachoques situado en una posición más
alta MMA de 32 a 44 toneladas. Todos los
y unas características de conducción
elevada para proporcionar un ángulo de
modelos cuentan con el famoso tándem
excepcionales, con un amplio espacio
aproximación de más de 25°, así como una
de doble tracción y ocho barras de DAF,
para instalar los componentes, como una
mayor distancia al suelo (32 cm). Al igual
que se caracteriza por su alta estabilidad
plataforma para grúa de carga. El chasis
que el CF Construction, el LF Construction
antivuelco y gran articulación (270 mm) para
tiene un bastidor en Y en la parte delantera
cuenta con unos peldaños exclusivos y
la circulación fuera de carretera.
para poder albergar los nuevos motores
una placa de 3 mm de grosor debajo del
Euro 6 y la gran unidad de refrigeración, que
parachoques para proteger el radiador.
LF. El diseño de este vehículo Construction
un volquete o una hormigonera. Con dos
MOTORES PACCAR EFICIENTES El motor
serie CF Construction, de mayor tamaño,
gracias a la parrilla negra con elementos
reduce el consumo de combustible.
PACCAR MX-13 de 12,9 litros proporciona
El LF Construction está disponible con
una potencia de entre 303 kW (410 CV) y 375
Otra nueva característica es la preparación
el motor PACCAR PX-7 de 6,7 litros y
kW (510 CV), mientras que el nuevo motor
para el montaje de una placa DIN, que se
una potencia de entre 164 kW (220 CV) y
PACCAR MX-11 de 10,8 litros proporciona
puede utilizar, por ejemplo, para acoplar
231 kW (310 CV). Por supuesto, el nuevo
una potencia de entre 210 kW (290 CV) y
un quitanieves. Todos los modelos están
LF Construction también cuenta con las
320 kW (440 CV). El consumo promedio de
disponibles con un tubo de escape vertical,
numerosas y muy valoradas características
combustible del motor PACCAR MX-11 es
que, en el chasis rígido 8x4, además integra
exclusivas del LF. El DAF LF tiene el menor
hasta un 3% inferior al del altamente eficiente
la unidad SCR.
radio de giro de su clase para ofrecer la
PACCAR MX-13 de 12,9 litros, y la reducción
máxima maniobrabilidad y un bajo peso en
de peso de más de 180 kg permite aumentar
Se ha prestado especial atención a facilitar
aún más la carga útil.
la fijación de las superestructuras. Un buen
vacío para poder aumentar la carga útil.
ejemplo es el método de fijación de las
DAF empezará a suministrar sus nuevos LF
La caja de cambios automatizada AS Tronic
carrocerías (BAM), que se puede solicitar
Construction y CF Construction a comienzos
está disponible de forma opcional con una
en el chasis FAD 8x4 y proporciona una
del próximo año. Para las aplicaciones en las
configuración específica para la circulación
completa preparación para el montaje de
que no es tan importante contar con un gran
en carretera, con estrategias de cambio
los volquetes más comunes. Este método
ángulo de aproximación y una gran distancia
de marchas especialmente desarrolladas
implica instalar de fábrica varios soportes
al suelo, DAF también ofrece los modelos
para este fin. Así se asegura un cambio
en el chasis y proporcionar una disposición
CF 6x4 y 8x4 en una versión con el atractivo
de marchas y un funcionamiento del
específica de los orificios para el montaje.
diseño exterior de los modelos CF de serie. p
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12
TRANSPORTE ESPECIAL
NUGTEREN TRANSPORT:
"TRANSPORTE DE
METAL EN CALIENTE"
La empresa de servicios logísticos Nugteren Transport transporta para Nedstaal bloques de acero de 35
toneladas desde Alblasserdam, en los Países Bajos, hasta Alemania. Normalmente, esto no sería nada del otro
mundo si no fuese por el hecho de que el acero está a una temperatura de 800 °C.
POR: BERT ROOZENDAAL
El bloque de acero de 35
toneladas se deposita
lentamente sobre la capa de
arena. Las cuñas laterales
proporcionan un mayor nivel
de seguridad.
Inicio de un viaje: los trabajadores utilizan una grúa para levantar la
tapa del (semi) remolque. El bloque de acero caliente que se ve al fondo
pesa 35 toneladas.
"T
ransportamos muchas de
tecnología como turbinas. Los fabricantes de
mismos, por lo que tuvimos que investigar
nuestras grandes remesas
este tipo de productos se encuentran en la
y ver con qué nos encontrábamos. Nos
en semicargadoras bajas que
región del Ruhr y sus alrededores (Alemania).
dimos cuenta de que podíamos obtener
transferimos a plataformas planas, para
"Cuanto más caliente podemos entregar
ciertas ventajas al mejorar el aislamiento de
que se puedan seguir transportando en
el acero, menos hay que calentarlo para
la cubierta del bloque de acero. Su función
buques portacontenedores", explica el
su procesamiento", explica Wim Nugteren.
es mantener el calor del acero durante el
director y propietario, Wim Nugteren. Hace
"Recibimos el acero de Nedstaal a 800 °C
trayecto. Nedstaal requería que el acero no
un par de años, la empresa se trasladó a un
y, cinco horas más tarde, se enfría unos
se enfriase más de cinco grados por hora.
emplazamiento justo al lado de las plantas
20-30 °C como mucho, lo que ahorra una
Así pues, utilizamos el sentido común y nos
de Nedstaal, una innovadora empresa
enorme cantidad de electricidad y, por
embarcamos en la fase de diseño."
siderúrgica especializada en la producción
tanto, de costes. Sin embargo, sí tuvimos
de diversos tipos de acero. No pasó mucho
que realizar las inversiones necesarias y
FUNDA GIGANTE Con el asesoramiento
tiempo hasta que Nedstaal preguntó si Wim
adquirir los conocimientos pertinentes. Es
de la empresa de ingeniería CCH de
Nugteren estaba dispuesto a conducir para
un poco como viajar por carretera con un
la ciudad holandesa de Halsteren, los
ellos. "En un principio no nos convencía
enorme horno para hacer pizzas a pleno
hermanos Nugteren diseñaron una
la idea", dice Wim Nugteren. "El acero es
funcionamiento."
cubierta de acero de una sola capa con un
ingenioso recubrimiento interior fabricado
generalmente mucho menos lucrativo. Pero
hemos comprobado que no es el caso si se
SENTIDO COMÚN "Hemos tenido que
en un material de aislamiento de alta
trata de acero en caliente, ya que requiere
invertir en equipos nuevos sobre los que no
tecnología. Wim y Aart dedicaron gran
un equipo muy especial". Nedstaal produce
sabíamos nada y que no se pueden comprar
cantidad de tiempo y esfuerzo a evitar
tipos especiales de acero en pequeñas
y empezar a usar directamente", explica Wim
puentes térmicos, que causan la pérdida
cantidades para aplicaciones de alta
Nugteren. "Tuvimos que diseñarlos nosotros
de calor. "Estamos más preocupados
IN ACTION 01 2014
FOTOS: MORGAN THERMAL CERAMICS, MICK DORLAND Y BERT ROOZENDAAL
WIM NUGTEREN:
"NO SE ME HABRÍA OCURRIDO
NUNCA QUE TRABAJARÍAMOS
EN EL SECTOR DEL ACERO".
Nugteren Transport ha adquirido recientemente el primer DAF XF Euro 6. 66
toneladas de peso no suponen problema alguno para este DAF de 460 CV.
Una inteligente obra de
Sigue incandescente a su llegada.
ingeniería: desde el exterior,
La cubierta mantiene el calor tan
nadie imaginaría que bajo esta
eficientemente que, al quitarla, la
cubierta hay una temperatura
temperatura del bloque apenas ha
de 800 °C.
descendido.
por la parte inferior del remolque, donde
más segura a ambos lados. A pesar de
fantástico poder estar seguro de que el
se encuentran los neumáticos, junto con
que la arena no actúa como una especie
fabricante responde de su producto al
todo tipo de tubos de plástico y sistemas
de banco de grava, queríamos un nivel de
100%, incluso cuando se sabe que el
electrónicos. El calor se disipa cuando el
seguridad superior".
vehículo se utiliza principalmente en trabajos
vehículo está en movimiento, pero cuando
muy duros." Sin embargo, el elevado peso
está parado en mitad del tráfico o durante
CONTINUIDAD Nugteren Transport lleva
bruto afecta en gran medida a la factura
la carga, el calor no puede liberarse. Esto
confiando en DAF para sus necesidades
de combustible. "Un peso bruto de 66
puede ser problemático, ya que se tarda
de transporte desde hace mucho tiempo.
toneladas, siempre implica un consumo de
aproximadamente dos horas en cargar
"Cargados, nuestros camiones pesan 66
combustible elevado. No hay mucho que
todo en el remolque, especialmente
toneladas, pero aun así son 30 toneladas
se pueda hacer al respecto. Pero ahora
cuando transportamos bloques pequeños.
cuando están vacíos. Así que, de todas
sabemos que el Euro 5 ATe de 460 CV
Se calienta mucho", comenta Wim
formas, es mucho peso. Con pesos
resulta más económico que su predecesor.
Nugteren basándose en su experiencia.
como estos, se necesita un vehículo
Una de las razones por las que adquirimos
Para evitar la acumulación de calor, Wim
completamente fiable con una tecnología
el ATe en aquel momento fue que ya
y Aart diseñaron una plataforma plana
de eficacia probada. Da miedo sólo pensar
incorporaba gran parte de la tecnología
que se conecta al remolque con bloqueos
en una avería con 35 toneladas de acero
que también se puede encontrar en los
por torsión y que está aislada por debajo
caliente a bordo. Cuando estábamos
motores Euro 6. Adquirimos el Euro 6 con
con un tipo de lana de roca sólida. En la
estudiando la posibilidad de comprar otro
gran tranquilidad, ya que sabemos por el
parte superior de esta lana, hay una capa
DAF, el hecho de que la planta estaba
vehículo ATe que la tecnología cumple su
de arena. "Esta estructura también nos
preparada para una autorización de
función de forma eficaz." p
ofrecía la posibilidad de colocar el bloque
transporte pesado de hasta 72 toneladas
entre cuñas móviles, para fijarlo de forma
también fue un aspecto decisivo. Es
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13
14
INFRAESTRUCTURA
CRECIMIENTO SOSTENIBLE EN LOS PAÍSES BAJOS
El puerto de Róterdam se pone a punto. La finalización de la primera fase del proyecto
Maasvlakte 2 implica un crecimiento del puerto principal. Sin embargo, un aumento de los transbordos
también supone un aumento del total de transportes, y es aquí donde radica el gran desafío.
POR: BERT ROOZENDAAL
MAASVLAKTE 2
PREPARA EL PUERTO DE RÓTE
E
l proyecto de ampliación de territorio
actual es capaz de albergar, por lo que el
Róterdam recibe grandes cantidades de
del proyecto Maasvlakte 2 ha
puerto de Róterdam seguirá siendo el más
mercancías procedentes de todo el mundo
aumentado el tamaño de los Países
grande de Europa.
como primer paso antes de continuar
Bajos en 20
km2,
lo que permitirá triplicar
hasta su destino final en otros buques.
la capacidad del tráfico del puerto para
NO ES EL MÁS GRANDE EN EL MUNDO
Las mercancías de muchos contenedores
el año 2033, aunque la superficie total
Hasta el año 2004, el puerto de Róterdam
no se transportan inmediatamente, sino
del puerto de Róterdam sólo aumentará
era el puerto más grande del mundo. En
que se trasladan primero a los grandes
un 20%. Y para alcanzar estas nuevas
ese año, Shanghai se hizo con el primer
centros de distribución repartidos por todo
cotas, se están adoptando procesos de
puesto, algo que era de esperar puesto
el puerto. En estos centros, por ejemplo,
trabajo más inteligentes. La mayor parte
que la gran mayoría de los contenedores
se les instala el enchufe correcto o se
de la ampliación, 6,2 km2, está destinada
del mundo comienzan y terminan sus
envasan para su destino final. Es aquí
a los nuevos terminales de contenedores
trayectos en China, Singapur y Corea. Los
también donde se ensamblan los productos
en los que podrán atracar los buques
buques portacontenedores también están
a partir de sus piezas y componentes.
portacontenedores más grandes gracias
aumentando continuamente de tamaño,
Este proceso de "reexportación" vivirá un
a un canal fluvial de 10 millas náuticas de
por lo que son menos los puertos capaces
enorme crecimiento en los próximos años.
longitud y de 20 metros de profundidad.
de dar cabida a estos gigantes. El puerto
En la actualidad, el 3% del producto interior
Con una capacidad de 16 millones de
de Róterdam se adelantó a la introducción
bruto holandés se genera por unas 90.000
TEU (unidad equivalente veinte pies; 1 TEU
de estos buques de mayor tamaño y realizó
personas que trabajan en el puerto de
equivale a un contenedor de 20 pies, más
las modificaciones pertinentes. Gracias a
Róterdam y en sus alrededores. Maasvlakte
de 6 metros), Maasvlakte 2 superará los
ello, el puerto principal se ha convertido
2 creará otros 6.000 puestos de trabajo y
11 millones de contenedores que el puerto
ahora en núcleo de referencia mundial.
otros muchos más de forma indirecta.
IN ACTION 01 2014
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Los Países Bajos son el líder mundial absoluto en ampliar su territorio al mar.
Las empresas de construcción y los dragadores de los Países Bajos poseen una
experiencia inigualable y disponen de los equipos más avanzados necesarios para
trabajar con las cantidades de materiales faraónicas para la construcción de nuevos
territorios. La construcción de Maasvlakte 2 es un impresionante ejemplo de todo este
esfuerzo. Proporcionaremos algunas cifras para ilustrar este ejemplo: Maasvlakte 2
tiene un área de 20 km2, de los cuales 10 km2 se tuvieron que elevar desde los
18 metros por debajo del nivel del mar hasta los 5 metros sobre el nivel del mar.
Por otro lado, el área restante se tuvo que dragar a 20 metros por debajo del nivel
del mar. Para estabilizar esta construcción, los constructores utilizaron lo siguiente:
• 275 millones de m3 de arena, extraídos a 12 kilómetros de la costa
MUCHO MÁS EFICIENTE El puerto de
• 20.000 bloques de hormigón, cada uno de un peso de 40 toneladas
Róterdam recibe actualmente 35.000 barcos
• 7 millones de toneladas de escombros, de los cuales 5 millones provinieron de
al año. Ese número podría duplicarse una vez
Noruega
que el proyecto Maasvlakte 2 esté a pleno
rendimiento, por lo que la gestión eficiente
de cada uno de los barcos que pasan
por el puerto es fundamental. Las nuevas
terminales de contenedores ECT, APM y
Rotterdam World Gateway dispondrán de
instalaciones ultramodernas, con capacidad
para descargar 18.270 TEU del buque más
grande del mundo, el Mærsk Mc-Kinney
Møller, en un solo día. Sin embargo, los
contenedores descargados necesitarán
continuar su camino, razón por la que en la
fase de planificación inicial de Maasvlakte 2
se incluyeron medidas dar cabida a todo ese
Las nuevas terminales de contenedores ECT, APM y Rotterdam World Gateway dispondrán de
crecimiento. Del incremento previsto de
instalaciones ultramodernas, con capacidad para descargar 18.270 TEU del buque más grande del
11 millones de contenedores (16 millones
mundo, el Mærsk Mc-Kinney Møller, en un solo día.
ERDAM PARA EL FUTURO
de TEU), se prevé que, en 2030, 4 millones
por fin se utilizará en su totalidad, aunque
Maasvlakte se concedió sujeto a unas
de contenedores se cargarán directamente
eso sólo será posible si el enlace alemán
condiciones muy estrictas. De acuerdo con
en otros barcos para continuar su viaje.
se completa para 2018. Para el 2035,
estas condiciones, no sólo las instalaciones
En la actualidad, el 50% del resto de
los expertos pronostican que Maasvlakte
portuarias tienen que cumplir las normativas
contenedores se transportan hasta a su
2 implicará un aumento de alrededor de
medioambientales más estrictas, sino
destino final por carretera y sólo el 13% se
20.000 desplazamientos de camiones cada
que también deben hacerlo las plantas
transportan por ferrocarril. Estos porcentajes
día. Sin embargo, el efecto en la región
industriales basadas en Maasvlakte 2. Bajo
cambiarán, ya que el puerto está realizando
será limitado. Dado que la mayor parte del
este precepto, algunas de estas plantas no
una gran inversión en modificar sus
tráfico se mantendrá en mayor o menor
han conseguido la consiguiente aprobación.
instalaciones. Durante la fase de aprobación
medida en el interior de la zona portuaria, el
Las cuestiones ambientales también
del plan, las autoridades del puerto
puerto de Róterdam también está invirtiendo
están detrás de la decisión de hacer que
acordaron reducir el porcentaje del tráfico
en un sistema de control electrónico, una
el proyecto Maasvlakte 2 sea accesible
de mercancías hasta el 35% y aumentar
especie de "sistema de control de vuelo"
únicamente a camiones Euro 6 a partir de
el transporte ferroviario de mercancías
para camiones. Este sistema permitirá que el
octubre de 2014. A partir de esta fecha, los
hasta el 20% para el 2033. Este requisito
puerto haga un uso óptimo de su capacidad
vehículos registrados en Maasvlakte a partir
se basará en las estadísticas actuales
las 24 horas del día, y a los transportistas se
del 1 de enero de 2013 deben cumplir las
en esa fecha, por lo que, en términos
les asignará un espacio de tiempo durante el
normativas Euro 6. Esta norma no se aplica a
absolutos, el número de camiones irá en
cual deberán llegar.
los vehículos registrados antes del 1 de enero
aumento. En lo que respecta al transporte
Estos avances también están orientados a
de 2013, siempre que tengan una antigüedad
ferroviario, esta decisión significa que la ruta
reducir el impacto en el medio ambiente.
superior a los siete años. p
de transporte de mercancías Betuweroute
El permiso para construir el proyecto
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CLIENTE
USO COTIDIANO DEL DAF XF EURO 6
PURA EMOCIÓN
Más de 50 tractores
transportan arena, tierra,
grava y otros productos
a granel para la empresa
alemana Priedigkeit
Baustoffe & Transporte.
A principios de este año,
la empresa recibió cinco
tractoras DAF XF Euro 6
nuevas. Los camiones se
comenzaron a utilizar
inmediatamente y superaron
la prueba con sobresaliente.
POR: FRANK HAUSMANN
W
olfgang Priedigkeit sabe todo
SU PROPIO CAMINO En el año 2000,
lo que hay que saber sobre
Wolfgang Priedigkeit decidió expandirse y
el transporte de productos
poner en marcha su propia empresa. Fundó
a granel. No hay nada que nadie puede
"Priedigkeit Baustoffe & Transporte" y se
enseñarle ya. Este empresario, a sus 62
trasladó a unas instalaciones mayores en
años de edad, es un verdadero gurú del
Hildesheim. Los camiones de 40 toneladas
sector y se muestra inmensamente orgulloso
de Wolfgang Priedigkeit transportan todo
de su flota de 52 semirremolques volquete
tipo de mercancías a granel. El 40% de
y (semi) remolques de plataforma móvil.
las mercancías a granel que transporta
La flota fue creciendo vehículo a vehículo
la empresa es tierra contaminada y, a
y en la actualidad presta sus servicios en
veces, este tipo de tierra se transporta a
toda Alemania desde la oficina central de la
las plantas de tratamiento como residuos
empresa en Heidesheim (cerca de Mainz).
peligrosos. La tercera parte consiste en
materiales de construcción, como arena,
ACOMPAÑANTE Wolfgang Priedigkeit
grava, gravilla, escombros y piedras. La
creció en las instalaciones de la empresa
cantidad de ingresos se genera a partir del
de su padre en la ciudad de Wiesbaden. Su
transporte de materias primas para el sector
padre fundó su propia empresa en 1956
de producción de asfalto y construcción
con un solo volquete de diez toneladas y,
de carreteras. Los vehículos de Wolfgang
a lo largo de los años, la empresa adquirió
Priedigkeit llegan a las zonas de obras
más vehículos a medida que creaba más
principales de todo el país. Sin embargo,
puestos de trabajo. Todos conocían al joven
cuando la construcción disminuye durante
Wolfgang; antes de que tuviera siquiera el
los meses de invierno, Wolfgang Priedigkeit
permiso de conducir, aparcaba los vehículos
utiliza sus camiones, equipados con una
en las instalaciones de la empresa y, con 14
pala de nieve, para mantener las pistas del
años, hacía las veces de copiloto para evaluar
aeropuerto de Fráncfort libres de nieve. Este
las habilidades de conducción de los nuevos
trabajo le permite mantener su flota durante
conductores en nombre de su padre. Con
todo el año.
el tiempo, fue adquiriendo responsabilidades
hasta convertirse en gerente.
IN ACTION 01 2014
17
del camión: "DAF cumple su promesa. El
XF Euro 6 no consume más combustible
que el Euro 5 XF105. De hecho, consume
entre 0,7 y 0,8 litros menos de diésel por
cada 100 kilómetros de media. Y a veces,
esta reducción llega a ser de un litro. Me ha
sorprendido gratamente." Los conductores
de Wolfgang Priedigkeit han iniciado una
competición para ver quién puede conducir
de la manera más eficiente gracias al sistema
Driver Performance Assistant, incluido de
serie. Gracias a la información de la pantalla,
los conductores se sienten motivados para
depurar su estilo de conducción, por lo que
las mejoras son constantes.
CONFORT Aunque los conductores
"DAF CUMPLE SU PROMESA. EL XF EURO 6 NO
CONSUME MÁS COMBUSTIBLE QUE EL EURO 5 XF105.
DE HECHO, CONSUME ENTRE 0,7 Y 0,8 LITROS MENOS
DE DIÉSEL POR CADA 100 KILÓMETROS DE MEDIA. Y A
VECES, ESTA REDUCCIÓN LLEGA A SER DE UN LITRO."
sentados al volante alaban el confort de
los XF Euro 6, el interior, la precisión de
la caja de cambios AS Tronic, la amplia
litera, el refrigerador de aparcamiento, la
buena visibilidad del exterior y el control de
estabilidad del vehículo equipado de serie, lo
que importa para el propietario son aspectos
como la fiabilidad, los intervalos de servicio
EL PRIMER DAF Wolfgang Priedigkeit puso
por un motor PACCAR MX-13 con una
de hasta 150.000 kilómetros, los costes de
en marcha su primer DAF en la primavera
potencia de 340 kW/460 CV. Gracias al
operación reducidos y constantes, así como
de 2012. El empresario pronto quedó
sistema de inyección common rail, el turbo
el mayor valor residual de los vehículos Euro
impresionado por la fiabilidad de su XF105 y
de geometría variable y las tecnologías para
6. Los nuevos DAF permanecerán en la
los servicios prestados por el concesionario,
el postratamiento de los gases de escape
flota de 4 a 5 años y, de media, recorrerán
así que decidió incorporar otros cinco DAF
con catalizador y filtro de partículas, el motor
aproximadamente entre 100.000 y 120.000
a su flota el mismo año. Todos los tractores
cumple las estrictas normas sobre emisiones
kilómetros al año. "Hasta ahora, no he tenido
estaban equipados con un sistema hidráulico
Euro 6. "Ya no podemos evitar durante más
un solo problema con mis DAF XF Euro 6 ",
de doble circuito que les permite remolcar
tiempo las nuevas normas sobre emisiones;
dice Wolfgang Priedigkeit. "De hecho, no he
(semi) remolques con volquete, así como
tarde o temprano, todos los operadores
tenido averías ni paradas no programadas
(semi) remolques de plataforma móvil. Por
de transporte tendrán que cumplirlas",
con los DAF."
otra parte, un tractor se equipó con un
dice Wolfgang Priedigkeit al explicar su
sistema de eje hidrostático para suministrar
decisión de realizar tal inversión. "Quería
NUEVAS INSTALACIONES
potencia de tracción delantera hidráulica que
ser uno de los primeros para familiarizarme
Para Wolfgang Priedigkeit es importante
dotara al vehículo de suficiente agarre.
con la tecnología." La gran conciencia
mantener al día su empresa con la última
medioambiental de Wolfgang Priedigkeit y
tecnología, no sólo los camiones. El pasado
TRECE Wolfgang Priedigkeit posee en
la imagen positiva de los vehículos Euro 6
año, invirtió 1,2 millones de euros en una
la actualidad trece DAF para servicios
también han contribuido a su decisión.
nueva oficina de tres pisos y un pequeño
pesados. Su última adquisición fue de cinco
taller. En marzo de este año, los sesenta
tractores DAF XF Euro 6 casi idénticos.
COMBUSTIBLE El empresario vio por
miembros del personal se trasladaron al
Llegaron en mayo de 2013 para reforzar
primera vez el DAF XF Euro 6 en el IAA
edificio. El nuevo edificio también ofrece
la flota y a estas alturas han recorrido
en 2012, y quedó muy impresionado con
espacio para un nuevo empleado, que se
entre 30.000 y 40.000 kilómetros. Estos
lo que observó. Las numerosas mejoras
encargará del desarrollo continuo de la
resplandecientes tractores blancos están
en los productos, como el diseño de la
telemática para que, además de los datos de
equipados con una cabina Space Cab,
cabina y el interior moderno con el sistema
ubicación, el factor de carga y el consumo de
telemática, un frigorífico, un sistema de aire
Driver Performance Assistant integrado,
combustible también estén disponibles datos
acondicionado de aparcamiento y llantas
convencieron a Wolfgang Priedigkeit y a sus
sobre las horas de conducción, descanso y
de aluminio, además de un eje delantero
conductores. Y, con una experiencia de uso
trabajo de los conductores. Otro ámbito en el
recto que proporciona una mayor distancia
de seis meses, Wolfgang Priedigkeit tiene
que, en el futuro, Wolfgang Priedigkeit sabrá
al suelo. Los camiones están impulsados
una opinión clara sobre el consumo de diésel
todo lo que hay que saber. p
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EMISIONES DE CO2
¿En qué se deberían centrar los burócratas de Bruselas en cuanto a la próxima resolución de normativas
de emisiones para vehículos comerciales? El Jefe de desarrollo de producción de DAF, Ron Borsboom,
explicó a DiaM lo que no está dentro de sus planes…
POR: BRIAN WEATHERLY
IMPERATIVO PARA E
L
a próxima legislación
mediciones serán aplicables a los
no sólo eso", añade Ron
podrían abordarse los datos de
Euro-6 se acaba de
vehículos comerciales. Ron
Borsboom, "para transportar la
CO2 de cualquier camión pesado
redactar prácticamente,
Borsboom puntualiza: "El
misma mercancía, la producción
en el futuro en la legislación sobre
pero Ron Borsboom, miembro
mensaje que le lanzamos a los
de CO2 aumentaría más del
emisiones de la CE? La ACEA,
del consejo de DAF responsable
políticos es que no nos comparen
doble. Tenemos que seguir
la asociación europea de
del desarrollo de productos, ya
con los turismos. Que no utilicen
concienciando a los políticos y a
fabricantes de vehículos, ya está
se está preparando para la
el mismo valor de gramos por
los expertos que redactan las
estudiando la idea de una "tabla"
próxima resolución de normativas
kilómetro (g/km) de CO2 que se
normativas, ya que sería una
de eficiencia, en la que diferentes
de emisiones de gases de
aplica a los automóviles. La
locura que el patrón de medida
tipos de camiones y autobuses
escape para vehículos
diversidad de aplicaciones en los
de g/km se aplicase a los
se puedan clasificar en función de
comerciales. Aunque es
vehículos comerciales, los ciclos
camiones." En lugar de ello, lo
sus emisiones de CO2. Además
demasiado pronto para decir lo
de trabajo y las configuraciones
que se necesita es una forma de
de utilizarla los legisladores a fin
que Bruselas tiene en mente para
no son equiparables como para
medir el CO₂ que refleje la
de determinar la futura normativa
Euro-7, Borsboom está seguro
utilizar la misma medida."
actividad de los vehículos
de emisiones de CO2 de los
comerciales, como los gramos
vehículos comerciales, también
de que no será más de lo mismo.
"Todo el mundo habla ahora de
De hecho, Ron Borsboom
por tonelada/km y por metros
podrían utilizarla los operadores
los gases de efecto invernadero y
advierte que "si los políticos
cúbicos/km para camiones y,
para comparar la eficiencia de
del CO2. Los niveles de óxidos de
cometen este error de base,
gramos por persona/kilómetro
diferentes marcas de camión, en
nitrógeno (NOx) y las partículas se
todos los camiones grandes
para los autobuses. ¿Ha
función de sus emisiones de CO2
mantendrán, y el CO2 y el de
desaparecerán de la noche a la
entendido la Comisión este
(y, por tanto, de ahorro de
consumo de combustible tendrá
mañana y pasarán a emplearse
mensaje? "Creo que nos vamos
combustible).
que reducirse más." ¿Y cuál es el
furgonetas pequeñas". Esta
acercando", opina Ron
camino más rápido para reducir
situación sugiere un escenario de
Borsboom.
la emisión de gases de
pesadilla en Europa, con su red
invernadero? "Consumir menos
de carreteras obstruida por
Acordar un criterio de medición
especialmente porque las tablas
combustible. Así de sencillo", dice
vehículos comerciales ligeros. "Y
común es una cosa, pero ¿cómo
no sólo tendrían que incluir los
"Se trata de un trabajo ingente",
reconoce Ron Borsboom,
sin rodeos.
A medida que la Comisión deja
de lado los "valores límite"
EMISIONES DE LOS CAMIONES EURO 1 – EURO 6
Los camiones Euro 6
anteriores para las emisiones y se
ofrecen unos niveles de
centra en la reducción de las
emisiones de casi cero
emisiones de CO2 a través de
en lo que respecta a
una mayor eficiencia de los
los óxidos de nitrógeno
camiones y los autobuses, se
(NOx) y partículas
plantea la cuestión de cómo se
medirán dichos valores de
"eficiencia", y de si dichas
IN ACTION 01 2014
19
EL FU TURO
datos de todos los diferentes
datos central, aquí está el
está de acuerdo en no utilizar
muy cómodos, porque sigue
tipos de camión, sino también de
organismo de certificación que
valores límite". Vamos a apoyar a
siendo de carácter genérico. En
sus carrocerías o remolques y de
debe dirigirse a los fabricantes
las fuerzas del mercado, evitar
el momento en que se empiece a
sus ciclos de trabajo. Sin
para solicitarles sus datos, y
una interminable serie de
introducir datos en el sistema
embargo, igualmente insiste: "No
nosotros haremos los cálculos y
mediciones físicas y trabajar con
para ver las diferencias, será muy
queremos medir absolutamente
elaboraremos un informe, de
la hipótesis de que podemos
interesante. Depende de
todos los camiones." En su lugar,
manera que dicha información
construir un modelo lo
nosotros llegar a una propuesta
el proceso debe utilizar datos
estará a la disposición de
suficientemente preciso como
"normalizados" de los remolques
cualquier cliente para que pueda
para ser capaces de diferenciar
razonable, porque si no,
no creo que los políticos sean tan
y las carrocerías. Pero antes de
compararla y decidir qué
entre un vehículo y otro.
pacientes." Ron Borsboom opina
que esto pueda suceder, surge
producto es el mejor y cuál
Tendremos que aceptar que
que es posible que se implante
otra pregunta. ¿Quién crearía la
compra".
ofrecemos nuestros valores
un sistema de trabajo dentro de
técnicos a algún organismo [de
los próximos cinco años. Es un
eficiencia de CO2 sobre los
Parece una propuesta bastante
certificación] y que dicho
plazo ajustado. Afortunadamente,
diversos camiones y autobuses
intrigante, aunque Ron Borsboom
organismo necesita validar que
los fabricantes tienen un as en la
nuevos? "Tendría que ser un
señala que los fabricantes
nuestras declaraciones sobre las
manga: todo lo que suponga
organismo independiente",
tendrán que estar al tanto de la
ventajas de nuestros valores son
reducir el CO2 impulsará en
responde Ron Borsboom.
información que suministran al
correctas, que siempre están ahí
última instancia el ahorro de
¿Nombrado por la Comisión
organismo de certificación.
y todas esas cosas. Éste es el
combustible, y eso es algo que
Europea? "O por la ACEA o por
También deberán aceptar lo que
principal reto."
desea todo operador. "Todas las
el sector, aunque por supuesto
la otra parte concluya sobre sus
otra entidad debería certificarlas",
productos en términos de
Ron Borsboom está de acuerdo
misma dirección", confirma
añade. ¿Cómo cree el jefe de
eficiencia. Sin embargo, sostiene
en que es un paso importante
Borsboom. "Para nuestros
producción de DAF que acabará
que sigue siendo mucho mejor
que se aleja de los protocolos de
clientes, el combustible es uno de
todo esto? "Nuestra idea se basa
que las anteriores normativas de
emisiones anteriores.
los principales elementos de
en que si aquí está la base de
emisiones. "Ahora todo el mundo
"Actualmente nos sentimos todos
coste, por lo que están muy
tabla con todos los informes de
fuerzas están empujando en la
interesados en que el consumo
sea el más reducido posible, en
EFECTOS DE LOS DIFERENTES TAMAÑOS DE VEHÍCULO
EN EL TRANSPORTE DE 106 EUROPALÉS*
The
standard
contraposición a los óxidos de
Si se aplicasen métodos
nitrógeno (NOx) y las partículas.
similares a los desarrollados
En este caso las fuerzas no
para los turismos a los vehículos
estaban empujando en la misma
comerciales, desaparecerían los
dirección. Cuando se habla de
camiones grandes de la noche
gases de efecto invernadero, el
a la mañana y se tendrían que
CO2 desempeña el mismo papel
utilizar furgonetas. El resultado
que el consumo de combustible,
es que la red de carreteras de
y todo el mundo quiere lo mismo:
Europa quedaría colapsada por
reducirlo lo máximo posible." p
vehículos comerciales ligeros
y las emisiones de CO2 serían
* 600 kg/palé
Fuente: ACEA
más del doble.
IN ACTION 01 2014
20
SERVICIO
CENTRO DE DISTRIBUCIÓN DE PIEZAS DE PACCAR PARTS DE EINDHOVEN
12.000 LÍNEAS
DE PEDIDO A MÁS
DE 1.000 DESTINOS
CADA DÍA
Para ganar dinero un camión debe estar en la carretera. Y para que un camión esté en la carretera su
mantenimiento debe ser el adecuado y debe estar siempre en condiciones de reanudar el camino rápidamente
en caso de una parada no planificada. En Eindhoven, a tiro de piedra de las planta de producción de DAF, se
encuentra el nuevo centro de distribución de PACCAR Parts (PDC). Cincuenta camiones salen de este centro
cada día, lo que permite que DAF pueda garantizar la legendaria velocidad y profesionalidad de sus servicios de
mantenimiento y reparación.
E
El nuevo complejo tiene una
frecuencia de pedido, el peso, el tamaño y
comunican a los empleados a través de
el volumen total. La ubicación permite que
una pantalla, sino a través de un sistema
las piezas que se puedan recoger de la
de voz asistido por ordenador. Después,
piezas de camión diferentes. Es el mayor
forma más eficiente y rápida posible. 160
los empleados pueden confirmar el pedido
de todos los centros de distribución de
empleados trabajan continuamente para que
mediante su voz. La principal ventaja de
PACCAR Parts de todo el mundo y el más
estas piezas lleguen a los clientes lo más
los sistemas de reconocimiento de voz es
importante de Europa. El nuevo centro de
rápidamente posible, las 24 horas del día, los
que los empleados pueden centrarse en
distribución de PACCAR Parts proporciona
7 días de la semana.
su actividad y tener las manos libres, lo que
superficie no inferior a 26.000
m2
y
tiene capacidad para más de 65.000
suministro directo a los concesionarios
se traduce en un proceso de recepción
DAF de países y regiones como los Países
RECURSOS INNOVADORES Velocidad
de pedidos prácticamente sin errores. Las
Bajos, Alemania, Bélgica, Francia, Suiza
y precisión van de la mano en el
cifras confirman el éxito del método: el
y Escandinavia, y también suministra
procesamiento de las 12.000 líneas de
centro alcanza una fiabilidad en la entrega
diariamente a otros centros en Leyland
pedido (que representan 2.500 pedidos
del 99,98%, algo único en este sector. El
(Reino Unido), Budapest (Hungría), Madrid
de clientes) que llegan cada día. Los
centro de distribución de PACCAR Parts
(España) y Moscú (Rusia).
empleados tienen acceso a los sistemas de
de Eindhoven también alcanza un nivel de
logística más actualizados, como terminales
servicio del 98%, lo que significa que casi
MUCHOS FACTORES La ubicación
inalámbricos con lectores de códigos de
todas las piezas de los camiones DAF están
para almacenar una pieza en el almacén
barras y recepción de instrucciones por
disponibles directamente de los almacenes.
depende de muchos factores, incluidos la
reconocimiento de voz: los pedidos no se
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21
DESDE EL PEDIDO HASTA LA ENTREGA
Cada día, los concesionarios y los puntos de servicio DAF emiten 2.500 pedidos de piezas a través de Internet.
¿Cuál es el siguiente paso para garantizar que los clientes reciban sus piezas tan pronto como sea posible?
1
El resto de líneas de orden se dividen en
1
Los pedidos recibidos se muestran por orden
1
Una herramienta ergonómica especialmente
pedidos recibidos de forma eficiente para las
de ubicación en el monitor, que está conectado
desarrollada para PACCAR Parts asegura que
distintas zonas dentro del PDC.
de forma inalámbrica al sistema logístico. El
la carga física de los empleados se reduzca
pedido se confirma mediante la lectura del
en la medida de lo posible cuando tienen que
código de ubicación.
recoger piezas grandes o pesadas.
1
Los pedidos no se comunican a los empleados
1
Las piezas pequeñas, que se almacenan en
1
Los artículos de los pedidos de los clientes se
a través de una pantalla, sino a través de
una gran entresuelo de 5.000 m2, se envían
empaquetan de forma totalmente automática.
un sistema de recepción de pedidos por
a través de una cinta transportadora en
reconocimiento de voz. Después, los empleados
espiral.
pueden confirmar el pedido mediante su voz.
1
A continuación, se cargan. Cada día, alrededor de 50 camiones salen con envíos a
más de 1.000 destinos.
3
La ubicación para almacenar una pieza en el almacén depende de muchos factores,
incluidos la frecuencia de pedido, el peso, el tamaño y el volumen total.
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CLIENTE
JÉRÔME RONDEAU, INTREX:
"NOS CENTRAMOS EN
EL NEGOCIO PRINCIPAL"
En Gonesse, una localidad cercana a París en dirección norte, se encuentra la sede de Intrex Transports.
"Es un lugar perfecto para nuestras operaciones de logística", declara Jérôme Rondeau, director de
la empresa francesa de transporte. 76 de los 90 camiones que componen actualmente la flota llevan el
logotipo de DAF en su frontal. Además, la empresa incorporará pronto otros 25 camiones DAF más, todos
ellos de la más reciente generación Euro 6. "Para mí, la decisión de elegir los contratos de reparación y
mantenimiento es lógica."
I
ntrex Transports se fundó en 2007 y, con el tiempo, se ha
PAQUETE DE SERVICIOS COMPLETO La mayoría de la flota
convertido en una de las principales empresas de servicios
de Intrex se compone de modelos XF105 con cabina Space Cab.
logísticos, con clientes nacionales e internacionales en
Los camiones, que recorren alrededor de 25.000 kilómetros al
el sector industrial y agrícola. "Al igual que muchas otras
mes, no tienen conductores habituales. Sin embargo, destacan
empresas del sector del transporte, hemos ampliado nuestras
por su pulcritud. "El exterior bien cuidado del camión y su
actividades significativamente en torno a los servicios de
excelente estado de reparación son nuestra tarjeta de visita",
logística. Y es precisamente en los servicios logísticos donde
dice Jérôme Rondeau. "Cuando adquirimos vehículos nuevos,
hemos sido capaces de lograr un crecimiento importante."
también busco el mejor servicio. Esto significa que no sólo elijo los
camiones más fiables, sino que también busco el mejor paquete
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REPARACIÓN, GARANTÍA Y
MANTENIMIENTO DAF MULTISUPPORT:
LA MEJOR ASISTENCIA PARA SU
NEGOCIO
El sector del transporte gira en torno a la
máxima productividad y los costes mínimos:
la máxima rentabilidad posible por tonelada
y kilómetro. Los paquetes DAF MultiSupport
Warranty Plus son los componentes básicos
del completo programa de reparación y
mantenimiento de DAF. El resultado: un paquete
de servicios personalizados que evita sorpresas
desagradables, le ayuda a administrar
Jérôme Rondeau y su hijo en uno de los 76 DAF de Intrex
sus gastos mensuales y le evita todos los
Transports. "Cuando adquirimos vehículos nuevos, también
quebraderos de cabeza.
busco el mejor servicio."
DAF MultiSupport Care+
de servicios completo. El paquete de servicios me libera de gran
Mantenimiento preventivo completo
cantidad de trabajo, lo que me permite centrarme en mi empresa."
DAF MULTISUPPORT Esta es la exigencia que dio lugar a que
Jérôme Rondeau se decantase por los contratos de reparación y
DAF MultiSupport Warranty Plus I
mantenimiento DAF MultiSupport. De los seis paquetes diferentes
Reparaciones de la cadena
cinemática del vehículo
que ofrecen, eligió el paquete Full Care, que es el más completo.
"Este paquete incluye todas las tareas de mantenimiento y
reparación planificadas y no planificadas por un importe fijo",
comenta el empresario francés. "Incluye un mantenimiento
preventivo muy amplio, reparaciones importantes en todo el
vehículo, incluye el desgaste, las inspecciones obligatorias e
incluso asistencia en caso de avería. La ventaja más importante
DAF MultiSupport Xtra Care
Mantenimiento preventivo completo, las
reparaciones necesarias en la cadena
cinemática del vehículo y asistencia en
caso de dichas averías.
cuando se recurre a este tipo de contratos de prestación de
servicios es la certeza de que se descartan gastos importantes
e inesperados. De esta manera, puedo calcular el margen de
beneficio de cada uno de los camiones con antelación." Otra
razón importante para contratar DAF MultiSupport es la libertad
DAF MultiSupport Warranty Plus II
Reparaciones de la cadena cinemática del
vehículo y reparaciones de componentes
fuera de la cadena cinemática
que tiene Jérôme Rondeau de elegir varios concesionarios. "El
mantenimiento de mis camiones se realiza en los concesionarios
de Lille, Île de France y Lyon", explica. "Esto garantiza la máxima
disponibilidad de los vehículos."
DAF MultiSupport Flex Care
Mantenimiento preventivo completo, las
reparaciones necesarias en todo el vehículo,
incluyendo el desgaste, productos opcionales
adicionales.
COMPETITIVIDAD "Con nuestra flota de DAF XF105 y, muy
pronto, los nuevos XF Euro 6, incluidos en el contrato DAF
MultiSupport, gozamos de la mejor posición para afrontar la difícil
DAF MultiSupport Full Care
situación en la que se encuentran las empresas de transporte",
Mantenimiento preventivo completo, las
reparaciones necesarias en todo el vehículo,
incluyendo el desgaste, asistencia en caso
de avería, productos opcionales adicionales.
continúa Jérôme Rondeau. "La situación económica sigue
siendo incierta y los costes están aumentando. Si queremos
seguir siendo competitivos, necesitamos una flota con el menor
consumo posible de combustible y un mantenimiento mínimo
para poder mantener unos costes reducidos además del mayor
valor de reventa posible. La certeza financiera que proporciona
DAF MultiSupport es esencial para lograr este objetivo." p
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24
CLIENTE
RUSIA ACELERA
SLAVA SKRABIN:
"DAF TIENE UNA IMAGEN
El ex dirigente de la Unión Soviética Mijaíl Gorbachov introdujo reformas
a finales de los ochenta y comenzó a apostar por el libre comercio
y a fomentar el crecimiento económico. Durante este período de la
"glásnost" y la "perestroika", el operador de transporte Slava Skrabin
era un joven veinteañero que vio grandes oportunidades en la nueva
Rusia. En la actualidad, Rusia se encuentra todavía en un proceso de
enorme transformación. Un claro ejemplo de ello es el aumento del
consumo y la demanda de artículos de marcas de lujo, que van de la
mano de la demanda de un transporte por carretera eficiente.
POR: BAS VAN NOOTEN
A
l igual que en Europa Occidental, el
las pequeñas empresas se encargan de casi
Slava Skrabin usa principalmente su
sector del transporte por carretera
la totalidad del transporte nacional.
DAF para transportar productos como
en Rusia se divide entre empresas
electrodomésticos. Parte de su actividad
que transportan sus propios bienes y las de
OTRO DAF El operador de transporte Slava
se centra en el transporte agrupado y
transporte comercial. La segunda categoría
Skrabin (50 años) de la ciudad de Vladimir, a
recibe sus pedidos directamente de las
incluye unas dos mil grandes empresas de
unos 250 kilómetros al este de Moscú, tiene
empresas fletadoras o de empresas de
transporte, empresas con grandes flotas
un solo camión. "Nos hicimos con este DAF
transportes. Él mismo se encarga de la
y camiones nuevos. Asimismo, el país
XF95 430, modelo de 2003, hace alrededor
planificación y afirma no tiene problemas
cuenta con decenas de miles de pequeñas
de dos años. Ahora tiene 850.000 kilómetros
con el volumen de negocio: "De hecho,
empresas de transporte que suelen tener
y queremos otro", dice el empresario
la demanda es cada vez mayor debido
entre uno y diez camiones. Mientras que la
con entusiasmo. Para lograr la máxima
al aumento del consumo, así que
gran mayoría de las grandes empresas de
flexibilidad, está buscando una combinación
espero que poder ampliar la empresa
transporte se dirigen a Europa Occidental,
similar de camión y (semi) remolque.
próximamente."
El DAF 95XF de Slava Skrabin con
En 2011, DAF abrió su propia oficina de marketing y ventas en Rusia. El año pasado, DAF vendió
plataforma intercambiable BDF y cortinas
más de 2.750 camiones en Rusia, casi ocho veces la cifra de ventas de 2010. La marca ha logrado
para obtener la máxima flexibilidad.
una cuota de mercado de casi el 14% entre las marcas europeas de camiones.
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EL PAÍS MÁS GRANDE DEL MUNDO
Rusia es el país más extenso del mundo. De este a oeste tiene una longitud
de alrededor de 13.000 kilómetros y abarca un área de más de 17 millones
de kilómetros cuadrados. Sus principales ciudades son Moscú (10,5 millones
de habitantes), San Petersburgo (4,6 millones), Novosibirsk (1,4 millones),
Ekaterinburgo (1,3 millones) y Nizhni Nóvgorod (1,3 millones).
MUY FUERTE"
El empresario Slava
Para cubrir las necesidades de un país con una superficie de casi
Skrabin con su DAF 95 XF
17 millones de kilómetros cuadrados, es esencial una red de concesionarios
430: "Queremos otro."
bien organizada. DAF Trucks proporciona la red que este país necesita y,
para ello, no se centra en el número de ubicaciones, sino en la distribución
de sucursales en todo el país. En la actualidad, hay alrededor de
20 concesionarios DAF entre Moscú en el oeste y Vladivostok en el este.
Además, a largo plazo, DAF tiene como objetivo ofrecer alrededor de
55 concesionarios con una buena cobertura geográfica.
SOLO EN EL MUNDO La ciudad de
llenas de baches y rocas. En este desolado
Irkutsk, en Siberia, es uno de los destinos
paisaje, me siento verdaderamente solo
DAF 95 XF 430, de 35 litros por cada
más lejanos a los que el conductor Mihael
en el mundo. A veces, incluso tengo que
100 kilómetros. "El consumo de combustible
Isaev (35 años) suele viajar. Irkutsk es una
cruzar ríos en mi DAF." Otros destinos
es una buena razón por la que los camiones
ciudad de tamaño medio de alrededor
más "normales" programados con mayor
fabricados en Rusia no son capaces de
de 600.000 habitantes en el lago Baikal,
frecuencia son Moscú, Kazán, Nizhni
sustituirlos", dice. "Los camiones usados de
cerca de la frontera con Mongolia y a más
Nóvgorod, Ufa, Perm y Ekaterinburgo. Por
estas marcas (los modelos de generaciones
de seis mil kilómetros de Vladimir. Mihael
cierto: una ruta de distribución en Rusia es
anteriores) no son los suficientemente
Isaev explica que esta ruta tiene partes
de alrededor de 4.000 kilómetros y dura
eficientes y fiables para el trabajo que
muy duras: "Hay tramos de unos mil
entre siete y diez días.
realizamos." Otro punto importante para
Slava Skrabin es la completa e intuitiva
kilómetros que transcurren por carreteras
sin asfaltar y prácticamente intransitables,
con el bajo consumo de combustible del
EXPERIENCIAS ENRIQUECEDORAS
tecnología de los camiones DAF. "Los
Slava Skrabin está encantado con su
camiones tienen una tarea difícil en Rusia",
DAF: "En Rusia, la marca holandesa DAF
explica. "Con todo, el país cuenta con
Los camiones de fabricación rusa
tiene una fuerte imagen y es la favorita de
casi un millón de kilómetros en carreteras,
no son capaces de sustituir los
muchas empresas de transporte, gracias
de los cuales sólo 30.000 kilómetros son
DAF según Slava Skrabin.
a su excelente rendimiento, alta fiabilidad
autopistas. El resto de las vías a menudo no
y bajos costes de operación. Por otro
están pavimentadas o son de mala calidad,
lado, una cabina amplia y confortable, el
por lo que aspectos como los neumáticos,
rendimiento de la conducción y la caja de
los ejes y la suspensión requieren una
cambios AS Tronic son también factores
atención especial. El clima, que puede llegar
importantes." Las empresas de transporte
a ser extremo a veces (las temperaturas
pueden controlar los ingresos y los costes;
descienden a cincuenta grados bajo cero
la eficiencia del transporte y la rentabilidad
en invierno y pueden superar los cuarenta
de las inversiones son también de gran
en verano), contribuye a que se produzcan
importancia en el sector del transporte por
averías de vez en cuando. Una de las
carretera ruso. Skrabin también destaca el
ventajas de nuestro DAF es la lógica de
consumo de combustible como un factor
su construcción, que permite al conductor
importante. De media, el precio local del
realizar reparaciones en situaciones de
diésel es el equivalente a un dólar por litro.
emergencia." p
Slava Skrabin también está entusiasmado
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NUEVA
3D TRUCK CONFIGURATOR
PARA TODA LA GAMA DE CAMIONES EURO 6
Al igual que en la industria del automóvil, los clientes
y las partes interesadas del sector de los camiones
tienen cada vez más la oportunidad de diseñar su
propio camión personalizado a través de Internet.
DAF está entre los fabricantes que ofrecen esta
opción. En www.daf.com, puede personalizar un LF,
CF y XF Euro 6 en 3D.
C
ada vez más, los clientes desean saber de antemano
funciones 3D. Los clientes pueden visitar www.daf.com para
exactamente cómo será su camión. Es por ello que
obtener su nuevo DAF perfecto con solo unos clics de ratón.
DAF presentó la herramienta de configuración de
camiones DAF Truck Configurator para Euro 5 el pasado
CAD DAF Truck Configurator no se basa en fotos, sino que
año. Ahora, se ha introducido una nueva versión para toda la
funciona con tecnología CAD (diseño asistido por ordenador)
gama Euro 6 de camiones LF, CF y XF.
utilizada por los propios desarrolladores de productos de
DAF. Esto proporciona la máxima flexibilidad y también
VISUALIZACIÓN De una manera muy sencilla, los clientes
significa que todas las piezas del camión se muestran
pueden utilizar el sistema en línea para crear sus propios
con un 100% de precisión. Una vez que el cliente se ha
modelos LF, CF (incluida la nueva gama Construction) o XF.
decidido finalmente, el diseño del camión se puede imprimir.
Se pueden seleccionar las cabinas, las potencias del motor,
Y lo que es más importante, el cliente puede enviar por
las configuraciones de los ejes, las opciones e incluso los
correo electrónico la configuración elegida directamente al
colores, y ver el vehículo desde todos los ángulos, ya que la
concesionario, lo que supone un excelente punto de partida
versión más reciente de esta herramienta se proporciona con
para el proceso de venta. p
IN ACTION 01 2014
PACCAR WORLD
■
NUEVA YORK UTILIZA HÍBRIDOS KENWORTH
En 2009, Nueva York puso en servicio su primer vehículo híbrido Kenworth. Desde
entonces, la ciudad ha adquirido nada menos que 31 híbridos Kenworth T370 que
se utilizan en muchas aplicaciones, como obras públicas y transporte de materiales a
sus talleres de mantenimiento. El departamento municipal de transportes utiliza nueve
Kenworth T270 para las tareas de instalación de señales y carteles, pintura y control de
los puentes. En comparación con los vehículos diésel normales, los híbridos Kenworth
consumen alrededor de un 30% menos de combustible, lo que también tiene un efecto
positivo en las emisiones de CO2.
■
KENWORTH SE VA DE GIRA
El nuevo camión Kenworth T880 y el tractor pesado T680 son las estrellas de la gira Kenworth Road Tour, que se inició en septiembre. El
recorrido cubre decenas de miles de kilómetros y visitas a decenas de concesionarios Kenworth en Estados Unidos y Canadá. El principal
atractivo de la gira, aparte, por supuesto, de los propios camiones, es el impresionante remolque articulado con una superficie de casi 100
metros cuadrados. Aquí, los asistentes pueden ver diferentes presentaciones para conocer todos los detalles interesantes de los nuevos
camiones y el motor PACCAR MX.
■
EL ALTAMENTE EFICIENTE SUPERTRUCK DE PETERBILT
Durante feria anual de energía Energy Summit
del Norte de Texas (UNT), que también es la sede
de combustible de los camiones", declaró Landon
& Fair, Peterbilt Motors Company exhibió
del Instituto Tecnológico PACCAR.
Sproull, Ingeniero jefe de Peterbilt. "También
recientemente diferentes tecnologías avanzadas
"Este evento es una gran oportunidad para
nos brinda la oportunidad de mostrar nuestro
de optimización del consumo de combustible. El
mostrar al público las numerosas y significativas
SuperTruck, un camión que estamos desarrollando
evento se celebró en el campus de la Universidad
mejoras que se han realizado en torno al ahorro
conjuntamente con el Departamento de Energía
de Estados Unidos." El SuperTruck combina
tecnologías vanguardistas del motor con las
últimas novedades en aerodinámica de tractores
y remolques. En las pruebas en condiciones
reales, el SuperTruck logró un consumo medio de
4,5 km/litro. Supone una mejora increíble en el
consumo medio de camiones de larga distancia
en Estados Unidos, que asciende a 2,5 km/litro
de media.
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La nueva serie DaF euro 6:
hasta eL más mínimo DetaLLe
Desde el parachoques de acero hasta el volante multifunción. O desde la impresionante
parrilla delantera hasta el sistema Driver Performance Assistant. La nueva generación de
camiones DAF ha sido pensada a conciencia, hasta el más mínimo detalle. Además, cuenta
con unos motores realmente económicos y fiables, y un chasis completamente renovado
para soportar la máxima carga, todo sin dejar de lado una comodidad para el conductor líder
del sector. XF, CF y LF: un DAF a su medida, sea cual sea su aplicación
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