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GUIA CARBURACION Y PUESTA A PUNTO
PARA COCHES A EXPLOSION 1:10
INTRODUCCION PARTES MOTOR:
Aguja Alta: Este tornillo (aguja) regula el caudal máximo de combustible que
ingresa al motor.
Debe ajustarse con el motor en altas R.P.M
Si tenemos mucho combustible ingresando, el motor se ahoga.
Si tenemos poco combustible ingresando, el motor se sobrecalienta no lubrica.
Aguja Alta: Este tornillo (aguja) dosifica la forma de entrar al motor el caudal de
combustible que hemos ajustado con la aguja de alta.
Si esta muy abierta, el motor responde a la aceleración lentamente.
Si esta muy cerrada, el motor sube de vueltas muy rápido y se para en seco.
DIAGRAMA DE EJEMPLO:
Antes de comenzar, deben de usarse las herramientas adecuadas para efectuar la
carburación. Si no las tenemos, mejor suspender el trabajo hasta conseguirlas.
PRECAUCIONES PRE CARBURACION:
Bujía: En los motores glow normalmente usados en aeromodelismo y
automodelismo, se usan bujías incandescentes, que tienen la función de inducir la
explosión de la mezcla combustible, cuando esta se encuentra a alta presión.
Durante la puesta en marcha, la bujía se calienta hasta ponerse incandescente,
mediante la circulación de una corriente eléctrica. Una vez que el motor está
funcionando, la propia energía de las explosiones, la mantiene incandescente.
La bujía posee un filamento, generalmente recubierto con platino, que tiene el
efecto catalizador necesario para desencadenar la explosión.
Si el filamento está cortado, o simplemente gastado (perdida del recubrimiento de
platino), el motor no funcionará, en el primer caso o lo hará deficientemente en el
segundo.
Combustible: Es un factor importante a tener en cuenta es el estado de
conservación del combustible.
Si el envase se deja destapado durante cierto tiempo, es muy probable que nos
encontremos con un combustible inservible, ya que el mismo absorbió humedad y
perdió alcohol por evaporación.
Este es el caso típico en el que queremos poner en marcha un motor que no
usamos hace mucho tiempo usando un combustible que tenemos empezado hace
varios meses.
PASOS BASICOS PARA LA PUESTA A PUNTO y/o CARBURACION
PASO 1: Poner en marcha el motor con la aguja de alta bien abierta (tres vueltas
desde la posición cerrada totalmente). En algunos casos puede ser necesario
cerrar un poco esta aguja para que el motor arranque.
Tener en cuenta que la posición de fabrica de la aguja alta por default es de 3
vueltas desde la posición de cerrada totalmente.
COMO PONGO EN MARCHA EL MOTOR???
1- Colocamos combustible en el tanque de nafta, tratamos de llenarlo al tope, y nos
aseguramos que el mismo este bien cerrado para que no pierda presión por la tapa
del tanque (un problema común).
2-Tapando con un dedo la salida del escape, tiramos del pullstarter y veremos
como el combustible va subiendo por la manguera hasta llegar al carburador, una
vez que entra al carburador tiramos 2 veces mas el pullstater (siempre con el
escape tapado). No debemos tirar de mas, si lo hacemos corremos el riesgo de
ahogar el motor y el la soguita del pullstarter se pondrá muy dura.
4-Verificamos que el acelerador esta a 3/4 es decir la boca del carburador se debe
encontrar abierta. El auto debe estar acelerado.
3-Colocamos el calentador el cual debe estar muy bien cargado, y en optimas
condiciones.
colocación del calentador y tiramos del pull starter.
Tiramos del pullstarter esta vez NO tapamos el escape, deberíamos sentir algunas
explosiones, el auto debería encender.
Se recomienda una vez encendido dejar el calentador colocado unos 10 segundos
para que el coche entre en régimen y comience a regular.
PROBLEMAS COMUNES ENCENDIDO:
-Motor Ahogado, Calentador descargado, Combustible en mal estado, bujia defectuosa
PASO 2: Acelerar al máximo. Puede ser necesario ir cerrando un poco la aguja
de alta para que el motor no se detenga.
PASO 3: Cerrar muy lentamente la aguja de alta hasta que el motor alcance sus
máximas R.P.M. Este punto es aquel en el que las R.P.M. dejan de subir aunque
sigamos cerrando la aguja. Si seguimos cerrando, las R.P.M. empezaran a bajar y
el motor se detendrá.
PASO 4: Una vez obtenido el máximo de R.P.M. debemos volver a abrir la aguja
hasta que notemos que las R.P.M. comienzan a bajar. En este punto dejamos la
aguja. Es importante notar que debemos dejar la aguja en la posición más abierta dentro
de este rango.
!!De esta manera el auto no se vera exigido y estará lubricado. Dejar el auto
al máximo régimen de RPM lo mucho, desgastara bastante las partes
internas del motor, pudiendo inclusive fundirlo.!!
PASO 5: Bajar la aceleración hasta el mínimo y esperar 15 segundos.
PASO 6: Acelerar rápidamente y observar el comportamiento del motor. Este
debe acelerar en forma pareja siguiendo al mando del acelerador.
El motor no debería de apagarse en estos cambios bruscos de aceleración.
Si esto no sucede, si el motor se acelera muy rapidamente y se detiene, significa
que la mezcla en baja, esta muy pobre (mucho aire poco combustible), debemos
entonces abrir la aguja de la baja.
RECORDAR QUE TODOS LOS AJUSTES DEBEN HACERSE EN 1/10 DE VUELTA.
PASO 7: Debemos repetir los pasos 5 y 6 hasta obtener el ajuste correcto de la
aguja de baja.
PASO 8: Si en el paso 6, hemos modificado la posición de la aguja de BAJA, es
recomendable regresar al paso 2 y reajustar la aguja de alta, dado que ambas
agujas inciden en el funcionamiento del motor en todo el rango.
Es saludable para el motor que el mismo expulse humo por el escape y hasta que
tosa un poco, al momento de ser acelerado. Siendo estos, síntomas de una
carburación rica.
CONSEJOS MANTENIMIENTO AUTO A EXPLOSION NITRO GLOW
Recomendaciones a tener en cuenta:
*Recomendamos luego del uso del auto, antes de guardarlo en su caja
nuevamente, que ingresemos por el carburador del mismo es decir rociemos
directamente en el carburador del auto aceite WD-40.
Dado que el nitrometano es un qumico muy poderoso, el mismo desgasta el motor,
y el exceso de nitrometano que queda dentro del cilindro luego de casa uso puede
desgastar las partes internas, por eso es que se recomienda luego de cada uso
que lo lubriquemos con aceite para protegerlo de la misma corrosion generada por
el combustible.
Retiramos el filtro de aire, rociamos WD-40 por el agujero y tiramos del pull starter
unas cuantas veces para que lubrique el interior del motor.
*Es recomendable asegurarse que el carburador y las lineas de combustible
siempre se encuentre libres de todo tipo de suciedad. Cada vez que una basura
entra por el carburador, el motor se contamina generando un desgaste excesivo
reduciendo su vida util.
*Mantener el filtro de aire libre de polvo e impurezas, si el filtro esta obstruido por la
suciedad y el polvo el motor no recibe suficiente aire y esto puede causar
problemas de rendimiento.
*Cada 10 corridas y/o mas se recomienda un mantenimiento general de las piezas
del auto, lubricación y reajuste de todos los tornillos del mismo. Haciendo esto se
reducirá cualquier desgaste mejorando el rendimiento del auto.