new holland

■ estudios técnicos
^UAN M. IViARUGAN
Ing. Agrónomo
^^ NEW HOLLAND
REFUERZA
SU GAMA DE TRACTORES
Los primeros tractores de New Holland surgidos de las plataformas comunes empleadas por
CNH ya están en los mercados. Es la Serie TG, cuyo estreno internacional tuvo lugar en Roma
y que en el mes de diciembre NH presentó a su Red de Concesionarios españoles. En esta
cita también se pusieron de manifiesto las novedades introducidas en la serie TM, con la
regeneración de modelos y el incremento de potencia que cubría la serie hasta ahora, al
introducir los TM175 y TM190.
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^
^ ^^ i ^ ^ ^ ^ ^^ ^ ^ ^^^i rI i i
LA NUEVA SE RIE TG
Llegan a España los nuevos TG de New Holland, una serie de tractores de muy alta potencia
que sustituyen a la Serie 70 para cumplir con las desinversiones impuestas tras la
constitución de la multinacional CNH.
5ta nueva serie de tractores es el
Eprimer producto de New Holland
surgido de la política de plataformas
de producto común aplicada por
CNH. Fabricada en Racine (Estados
Unidos), que viene para sustituir a la
Serie 70.
El intervalo de potencia en la Serie TG se ha incrementado respecto a
Su redecesora y constará de 3 mode^ p
los con motores de 230 a 285 CV (en
la Serie 70 el motor del modelo menor
^ ágiOreCi11CQ
y mayor aportaban 170 y 240 CV, respectivamente). La potencia inferior
que ocupaba la Serie 70 está cubierta
por los nuevos modelos mayores de la
serie TM, con 175 y 190 CV.
En España, la comercialización
de la nueva serie TG comenzará este
mes de enero de 2003, una vez mostrado el producto a la Red de Concesionarios.
Tae^a 1. MODELOS QUE COMPONEN LA SERIE TG DE NEW FiOLLAND
^
Potencia a la TDF
potencia nominal ISO TR14396
^kW/CV^ ^ 142 / 194
kW/CV
170 / 231
®
^
160 / 218 ^ 179 / 243
190 / 258
208 / 283
DICIEMBRE 2002
estudios técnicos
■ MOTORES
Todos los de la Serie TG son marca Cummins de 6 cilindros y 8.3 L de
cilindrada. Se eleva, pues, la cilindrada respecto a la Serie 70 anterior, que
tenía motores New Holland de 7.5 L.
Todos estos motores cumplen el
nivel de emisiones establecido en la
banda americana Tier II, que es válida
para motores comercializados hasta el
año 2006.
cia constante considerable, lo yue redunda en una reserva de par muy importante (hasta un 54%) como se puede apreciar en los datos técnicos de
estos motores en la tabla de características de esta serie.
EI modelo de menor tamaño dispone de un sistema de inyección de
combustible marca Bosch de regulación mecánica, contando con dos válvulas por cilindro (12 válvulas en total), mientras que los dos modelos de
mayor potencia cuenta con un sistema
de inyección de combustible de regulación electrónica y con culata de 24
válvulas (4 válvulas por cilindro).
El depósito de combustible es de
492 y 605 L.
■ TRANSMISIÓN
CAJA DE CAMBIOS
Son motores turboalimentados y
con intercambiador de calor para el aire de admisión (intercooler) en los 3
modelos de la serie.
El régimen nominal está situado a
2 200 rev/min y la potencia máxima
se alcanza a 2 000 rev/min. Estos motores cuentan con un tramo de poten-
La transmisión de la Serie TG es
completamente bajo carga, con 18 velocidades de avance y 4 hacia atrás
(18+4); a esta transmisión estándar
hay posibilidad de incluir un reductor
que aumentaría el número de marchas
a 24+6. Estas transmisiones alcanzan
una velocidad punta de 40 km/h. Las
velocidades son seleccionadas desde
dos pulsadores situados en una palanca en el apoyabrazos derecho dcl
asiento del conductor. Desde esta misma palanca, con un movimiento dc
avance o retroceso, se acciona el sentido de marcha del tractor al actuar sobre el inversor electrohidráulico.
La transmisión cuenta con un sistema de gestión automática para la selección de la velocidad idónea en función de la potencia y régimen de giro
en que está trabajando el motor. Estc
sistema gestiona por separado las vclocidades de trabajo en campo (de la 1
a la I 1) y las de transporte por carretera a alta velocidad ( I 2 a I 8).
T()MA DE FUER'!.A
La toma de fuerza en estos tractores es únicamente de 1 000 rev/min,
puesto que no están concebidos para
trabajar con implementos ligeros arcionados por la toma de fuerza a 540
rev/min, como es el caso de pequeñas
abonadoras o pulverizadores suspendidos. No obstante, se puede disponcr
de un régimen de 540 rev/min de manera opcional en el TG230.
EI accionamiento de la toma de
fuerza es electrohidráulico, actuando
sobre un embrague multidisco en baño de aceite.
máticamente en función de la velocidad de avance, posición del levador
tripuntal y ángulo de giro de las ruedas. Este sistema de gestión ya es habitual en otras series de esta marca.
Como opciones, se puede disponer en los tractores TG dos tipos de
eje delantero diferente a este estándar
descrito anteriormente y que están en
línea con lo que ofrece la marca en
otras series:
^ SISTEMA HIDRÁULICO
SERVICIOS EXTERNOS
EI sistema hidráulico central de la
Serie TG es de centro cerrado tipo load sensin^. El caudal máximo que
aporta la bomba principal estándar es
de 146 L/min y la presión máxima
que alcanza el sistema es de 202 bar.
Opcionalmente se puede disponer
de una caudal mayor si se cuenta con el
sistema hidráulico llamado Megnflow
de dos bombas y hasta 257 L/min.
Las válvulas para atender los servicios externos pueden llegar a ser
hasta 5, con las habituales posiciones
de las válvulas dobles (contraer, neutral, extender y flotación). Son de accionamiento electrohidráulico y con
caudal proporcional al desplazamiento que se ejerza sobre ellas.
A estas válvulas les podemos regular el caudal máximo a aportar individualmente desde la cabina. Por último, cuentan con un sistema individualizado que permite indicar el
tiempo que queremos que la válvula
esté activa cada vez que sea accionada, desconectándose, pasado ese tiempo, automáticamente, sin necesidad de
estar pendiente el operario de desactivar ésta (modo temporizado). Esto facilita las tareas repetitivas al final de
la besana para el volteo de arados de
vertedera, levantamiento o descenso
de aperos arrastrados, etc.
ENGANCHE TRIPUNTAL
El enganche tripuntal cuenta con
una capacidad máxima de elevación
comprendida entre los 9 126 y los
10 203 kg en las rótulas (en función
de la potencia del tractor).
^+ '^ agiOteCnICQ
Este enganche dispone de un sistema de amortiguación de los aperos
suspendidos cuando se realizan desplazamientos por carrtetera a gran velocidad. Con estos pequeños movimientos de ascenso y descenso que
realiza el elevador tripuntal se contrarestan los golpes que el tractor encuentra en su desplazamiento y se
consigue un transporte uniforme. Estos sistemas resultan muy útiles cuesto que realmente permiten desplazarse
a mayor velocidad con aperos suspendidos pesados
1. Un eje con sistema de suspensión
llamado TerrnGlideTM, que es de
nuevo diseño en la Serie TG, dado
que ha de soportar esfuerzos y tensiones mayores que en series de
menor potencia. Este eje proporciona una conducción más cómoda y
permite mejorar la tracción en situaciones comprometidas con terreno irregular y trabajando a velocidades altas. El desplazamiento o recorrido de flotación es de 112 mm.
Este eje pesa 360 kg más que el estándar, contando con los mismos
componentes internos y existiendo
igualmente dos tamaños en función
de la potencia del tractor.
^ PUENTE DELANTERO
En la Serie TG contamos con un
eje delantero de doble tracción estándar que tiene un ángulo de giro máximo de 55° y una oscilación de 8 ú 11°.
En función de la potencia del tractor, hay dos tamaños de ejes estándar:
1. Para el modelo TG230 con una capacidad de carga de 4 536 kg (tiene
10 espárragos para la fijación de la
llanta al eje).
2. Eje con capacidad de giro extra (eje
SuperSteer'M), con 65° de ángulo
de giro, remodelado para esta serie,
y también con dos tamaños con el
mismo criterio que el estándar. Al
igual que en otros modelos de otras
series con este tipo de eje, el tractor
TG que tiene SuperSteer'^`" tiene
290 mm más de batalla, lo que le
confiere adicionalmente mayor estabilidad.
2. Para los modelos TG255 y
285, de 6 033 kg y 12 espárragos para fijar la llanta.
Los reductores finales cuentan en ambos casos con cuatro
satélites para un mejor reparto
de los esfuerzos.
El bloqueo del diferencial,
tanto delantero como trasero,
así como la conexión y desconexión de la doble tracción
pueden ser gestionados auto-
Eje Convencional
Eje SuperSteerrM
DICIEMBRE 2002
estudios técnicos
Por último, el resto de los controles, como, por ejemplo, el del
aire acondicionado, se encuentran
en el lado derecho de la cubina.
En cuanto al asiento. hay un
modelo estándar con suspensión
neumática y opcionalmente se puede disponer de los siguientes:
• Asiento neumático con conh-ol de
temperatura y múltiples ajustes
Hay que señalar que no existe
un eje con sistema de giro extra y
que además cuente con un sistema
de suspensión; estas dos opciones
son separadas y se puede optar por
una de ellas, no por ambas.
^ CABINA
La cabina de la Serie TG cuenta con una gran superficie acristalada, con muy pocos perfiles intermedios que rompan la continuidad;
tanto el lateral derecho como el frontal están constituidos por sendos cristales continuos sin ningún tipo de travesaño intermedio. Esto da una sensación de continuidad, dominio y
contacto con el entorno que resulta
muy agradable.
EI nivel de sonido alcanza los 74
dB(A) a régimen nominal.
Los principales controles utilizados para manejar el tractor y los aperos están situados en el apoyabrazos
derecho del asiento, que está sobredimensionado para dar espacio suficiente a todos ellos. Aquí se encuentra la
palanca de selección de marcha y sentido de avance, acelerador, válvulas
de los servicios externos, controles
del elevador tripuntal, gestión de la
doble tracción, diferenciales y toma
de fuerza, etc.
En cuanto a los múltiples indicadores de barras y pantallas digitales
con que cuentan los TG, están todos
centralizados y ubicados en la columna lateral derecha. Están agrupados en
tres bloques que indican:
• El primer bloque de información está compuesto por los diagramas de
barras a color que indican la presión
de aceite del motor, la temperatura
del refrigerante del motor, el nivel
de combustible y varias señales ópticas de información y de peligro.
• El segundo bloque informativo del
pilar derecho está compuesto por
una pantalla monocromática de gran
tamaño que aporta información digital de la velocidad de avance, régimen de giro del motor, velocidad de
avance seleccionada en cada momento, sentido de avance, etc.
• El indicador inferior es otra pantalla
digital que señala información relativa al rendimiento del trabajo que
realiza el tractor (monitor de rendimiento). Aquí se indica información
tan útil como todo el mantenimiento
del tractor, área trabajada, deslizamiento del tractor, flujo y tiempo de
activación de las válvulas de los servicios externos, etc. En los dos modelos mayores se incluye información en este display sobre el consumo de combustible y sobre el
porcentaje de potencia que está
aportando el tractor en cada momento.
• Asiento con regulación electrónica de la amortiguación con absorción de impactos ajustándose al
terreno por el que tramita el tractor.
^ Con la Serie TG,
New Holland
incrementa el
intervalo de potencia
y llega hasta
los 285 CV
Otros aspectos citables con que
puede contar el entorno de la cabina de
la serie TG son espejos retrovisores de
ajuste eléctrico, asiento de acompañante completo y con cinturón de seguridad, intermitentes autodesconectables, limpiaparabrisas con función
intermitente, sistema de audio con seis
altavoces y con cargador de CD y, por
supuesto, adaptadores para la conexión de los dispositivos necesarios en
la agricultura de precisión (coit^patibilidad con la norma [SO 1178^).
En cuanto a la iluminacicín, lu scrie TG cuenta con 6 faros de trabajo
en posición vertical insertados en la
parte frontal del capot y 4 faros frontales en la parte superior de la cabina,
como alumbrado de trabajo estándar;
se puede disponer de otros 4 faros adicionales para el alumbrado frontal. En
cuanto a la iluminación trasera, cuenta
con 4 faros regulables.
agrotc^cniru
estudios técnicos
OTRAS
^ CARACTERÍSTI CAS
Como punto destacable en esta serie de tractores y que aún no hemos
citado se encuentra el nuevo bastidor
de acero fundido que tienen para dar
rigidez al conjunto y reducir tensiones
en el bloque del motor.
Por otra parte, la transmisión del
movimiento del motor a la toma de
fuerza es directa a través de un eje interno habilitado para ello, consiguiendo una reducción de las pérdidas habituales de potencia en este camino.
■ CONCLUSIONES
En definitiva, esta serie cuenta
con novedades destacables que son
acordes con el segmento de potencia
que ocupan.
No obstante, no quisiera que se tomara este artículo como una mera descripción de las características técnicas
que dibujan estos tractores, sino como
algo que resulte complementario al
manejo de un tractor (algo que es muy
^,^
_,
^^
_....,--subjetivo y de difícil descripción) para
sacar conclusiones de mayor peso.
Esto es algo que todo agricultor,
maquilero o usuario en general y a la
vez aficionado a la maquinaria en general practica a la hora de realizar la com-
pra de una nueva máquina, puesto que
se trata de una fuerte inversión y porque le acompañará durante una serie de
años; el tractor es como un segundo hogar y ya se sabe que hay que elegir muy
bien el lugar donde se va a vivir.
Tnet.a 2. CARACTERÍSTICAS DE LA NUEVA SERIE TCi DE IVEW FiOLLAND
^^
^
^ ^ •
Pot.nom. a 2 200 rev/min ISO TR14396
Pot.máx. a 2 000 rev/min ISO TR14396
Reserva de par
N° cilindros / tipo admisión aire
i
•i
Ángulo giro eje DT estándar
Áng.giro eje DT Terraglide con susp.
Ángulo de giro eje DT Supersteer
^
i
Caudal máximo bomba hid. Estandar
Caudal máx. sistema MegaFlow
Presión máxima del sistema
Tipo tle elevador tripuntal
Capacidad elev.a 610mm de rótulas
Capacidad elev.en rótulas
^
^
^
Distancia entre ejes DT estándar
Dist.entre ejes con susp.Terraglide
Dist.entre ejes con Supersteer
Peso total aproximado en orden de marcha
Reparto pesos eje delatero /trasero
^ agro tPC111C(1
(kW/CV)
(kW/CV)
(%)
208 / 283
170 / 231
189 / 258
207 / 282
229 / 311
181 / 246
50
54
51
6/Tur bo e Intercooler air e-aire
55
55
65
(°)
^
(°)
(°)
(Umin)
146
257
202
Catlll/IIIN
(Umin)
(bar)
6 706
(kg)
(kg)
7 416
10 203
9126
(mm)
(mm)
(mm)
(kg)
(%)
^
3 010
3 010
3 300
12102
38/62
12 491
41 / 59
12 991
43 / 57
DICIEMBRE 2002
estudios técnicos
SERIE TM -GAMA ALTA
Dentro de la misma convocatoria se expusieron las novetlades y redistribución tle potencias
que se han introducido recientemente por parte de New Holland en la Serie TM y que desde
Agrotécnica ya dimos cumplida cuenta de éstas en su momento.
D
e todos modos, daremos unas reseñas de lo que son las principales características que se han introducido en esta serie y las que se pretenden introducir en los próximos meses.
La nueva gama de tractores TM se
compone de 6 modelos que se indican
en la tabla 3.
Como puede apreciarse se ha aumentado el intervalo de potencia al introducir dos nuevos modelos de 177 y
194 caballos. De esta forma también
se ha desplazado el intervalo de potencia de la nueva serie TG hacia un
rango mayor, como hemos indicado
anteriormente en este mismo artículo.
■ MOTORES
Los motores turboalimentados siguen siendo de 7.5 litros de cilindrada
en toda la serie, pero se ha introducido
como novedad en todos los modelos
un refrigerador del aire de admisión
(intercooler) del tipo aire-aire. Este
elemento hasta ahora no había sido incluido en esta serie, que contaba únicamente con el turbocompresor.
La reserva de par sigue siendo
destacable y una constante cuidada en
la Serie TM.
Otra novedad es la gestión electrónica de la inyección en los modelos
TM 175 y TM 190. Esta característica
ha permitido la introducción de un sistema de gestión de la potencia que
aporta una potencia extra superior a]a
nominal del motor en determinadas situaciones y circunstancias en modo
continuado. Esta sobrepotencia disponible es de 26 kW (35 CV) tanto en el
TM 175 como en el TM 190, refiriéndonos a potencia nominal. La sobrepotencia que aporta este sistema de
gestión se entrega en las siguientes situaciones:
• A velocidad de transporte en las tres
marchas más altas
• Cuando se está trabajando con un
apero conectado a la toma de fuerza.
El que en estas dos situaciones el
motor aporte más potencia, resulta
muy útil para salvar situaciones de demanda de alta potencia pero en ninguna de ellas ponemos en compromiso a
la transmisión (piñón y corona del diferencial trasero y reducciones t^inales
principalmente), puesto que la potencia se entrega a altas vclocidades (situación en las que el par es muy rcducido) o cuando se necesita trabajar
con un régimen const^u^te de la tdf. En
este caso, el tractor gestiona la potencia también por debajo de la elegida
permitiendo el ahorro de combustible.
De este modo podemos tener un
tractor de mayor potencia extra en determinados casos pero sin pagar el sobrecoste que tendría una caja de cambios preparada para transmitir esa potencia que puede aport^u' el motor.
Tae^a 3. TRACTORES DE LA SERIE TM DE NEW HOLLAND
Potencia nominal ISO TR14396
DICIEMBRE 2002
(kW/CV)
^
^
^I^
®
91/124
96/131
106/144
114/155
I
®
^
130/177
142/194
Agi^(('('/11('U ^
estudios técnicos
Por otra parte, el ventilador cuenta
con un nuevo embrague viscoso de
control electrónico que reduce el ruido y el consumo de combustible.
EI depósito de combustible tiene
una capacidad de 285 litros en los 4
modelos menores y de 398 litros en
los dos de mayor potencia.
EI intervalo de cambio de aceite
sigue siendo el habitual de 300 horas
establecido para modelos anteriores
de la serie TM.
^ SISTEMA HIDRÁULICO
Sólo en los modelos TM 175 y
TM 190, se va a disponer próximamente la opción de accionar las válvulas de los servicios externos (se pueden disponer hasta cuatro) mediante
mandos electrónicos que simulan la
acción de una palanca convencional,
aportando un caudal de aceite proporcional al movimiento del pulsador.
Estas válvulas de control electrónico contarán con una regulación del
caudal a aportar y un sistema de desconexión temporizado, al igual que en
la Serie TG.
Como equipamiento estándar en
los modelos TM 175 y TM 190 se incluye un sistema de gestión de los giros en cual permitirá automatizar hasta 28 tareas a realizar en los cambios
de sentido al final de cada besana; todos se realizarán secuencialmente mediante un solo pulsador. Entre las tareas programables están incluidas el ascenso y descenso del elevador
^ agro lC'Cn1Ca
tripuntal, aumento o reducción de la
velocidad engranada en el cambio bajo carga, modificación del régimen de
giro del motor y, en los próximos meses, desconexión de la tdf.
La gestión de la doble tracción y
el bloqueo del diferencial se realiza
independientemente del dispositivo
citado anteriormente; la conexión y
desconexión automatizada de éstos se
maneja mediante el llamado sistema
TerraLock^^M con el que cuentan todos
los modelos de la serie TM.
El caudal máximo que puede proporcionar el sistema hidráulico de
centro cerrado es muy alto, alcanzado
un máximo de 180.5 L/min (bomba
principal de 120 L/min + bomba de la
dirección de 60.5 L/min) para todos
los servicios que precisa el tractor en
los dos modelos de mayor potencia.
(TM 175 y TM 190).
El sistema de regulación del elevador tripuntal cuenta con un pulsador
más, encargado de detener momentáneamente el ciclo de trabajo que esté
realizando el elevador, reanudando su
trabajo al soltar el mismo.
La capacidad de elevación del enganche tripuntal alcanza los 8 647 kg
en las rótulas de los dos nuevos modelos de mayor potencia.
En cuanto al mantenimiento de
aceite y filtros hidráulicos, la sustitución de filtros se realiza cada 600 horas, mientras que el cambio de aceite
de la transmisión se recomienda su
sustitución a las 1 200 horas de trabajo.
^ TRANSMISIÓN
Las diferentes opciones en cuanto
a cajas de cambio siguen siendo tres:
desde la transmisión con caja sincronizada de 24+12 velocidades, con reductor Hi-Lo e inversor electrohidráulicos (Dual Commanc^ hasta la caja
con cambios bajo carga de 18+6 velocidades y gestión automática del cambio tanto a velocidades de trabajo como de transporte (Power Commanc^,
pasando por una transmisión de tipo
power shift pero con tres gamas de 6
velocidades cada una que aporta un
Los nuevos TM
disponen de un
sistema automático
de gestión del
cambio para
velocidades de
transporte y trabajo
en cam po
1
total de 18+6 velocidades (llamada
comercialmente Range Coinman^.
Como novedad se puede indicar que
la caja más sofisticada (Power Commanc^ ahora está disponible en todos
los modelos de la serie, siendo equipo
estándar en los TM 175 y TM 190.
También puede incluirse una velocidad n° 19 para poder alcanzar los 50
km/h; en este caso el tractor cuenta,
como equipo de serie, el eje frontal
suspendido, la cabina con suspensión,
eje delantero con frenos de disco y
llantas fijas (soldado el disco al anillo).
Heredado de los predecesores, la
nueva Serie TM cuenta con un sistema automático de gestión del cambio
para velocidades de transporte y para
velocidades de trabajo en campo.
DIGEMBRE 2002
estudios técnicos
Tae^a 4. CARACTERÍSTICAS DE LA SERIE TM DE IVEW FIOLLAND
®
Pot.nominal ISO TR14396
Pot.nominal con gestión de pot.
Pot.máx.con gestión de pot.
Régimen nominal
Par máximo a 1 400 rev/min ISO
Par máx. con gest.pot. a 1 600 rev/min
Reserva de par
N° cilindros / tipo admisión aire
Diámetro x carrara
Capacidad depósito de combustible
Nivel ruido en cabina a rég.nom.
^
•i
Angulo giro eje DT estándar
Áng.giro eje DT Terraglide con susp.
Ángulo de giro eje DT Supersteer
Caudal máximo bomba hitl. ppal.
Caudal máximo bomba dirección
Presión máxima sist. hidráulico
N° máx. distrib..externos
Capacidad elev.a 610mm de rótulas
Capacidad elev.en rótulas
Capac.elev.enganche delantero
(kW/CV)
(kW/CV)
(kW/CV)
(rev/min)
(Nm)
(%)
91 /124
96/131
515
^
559
^
643
30
^
34
(
40
(mm)
(L)
(dBA)
^ 106/144 ^ 114/155
77.0
2 200
680
^
^
37
790
886
40
864
961
40
76.0
55
55
65
Í°)
(Umin)
(Umin)
112
(bar)
(mec./electr.)
(kg)
(kg)
(kg)
200
4/-
120
60.5
4 415
6 770
210
4/5
7187
5 177
8 647
3 270
1 969
1 568
1 526
2 120
Sí (opcional)
Régimen motor a 540E rev/min de tdf
Régimen motor a 1 000 rev/min de tdf
Tdf proporcional al avance
i
^
^
Longitud total eje DT longitud
(mm)
5 789
Longitud total eje Terraglide
(mm)
Longitud total eje Supersteer
Distancia entre ejes DT estándar
Dist.entre ejes con susp.Terraglide
(mm)
5 849
5 946
(mm)
2 723
2 783
Dist.entre ejes con Supersteer
(mm)
2 880
Altura máxima
(mm)
2 178
3 030
Peso total sin lastre
(kg)
5 520
Peso eje delantero
Peso eje trasero
Peso máximo con lastre
(kg)
(kg)
(kg)
2100
5 700
2 200
3 420
3 500
8 500
9 000 ^ 10 000
DIGEMBRE 2002
142/194
168/229
176/240
6/ turbocompresor e intecooler aire-aire
111.8 x 127.0
285
398
^
77.0
^
^ 76.0
75.0
(°)
(°)
^
i
Régimen motor a 540 rev/min de tdf
En cuanto a la toma de fuerza, cabe destacar que dispone de una opción
seleccionable para la conexión suave
de todo tipo de implementos de gran
inercia. Este avanzado mecanismo
consiste en pulsar secuencialmente
cinco veces el paquete de embragues
de la toma de fuerza para obtener el
rendimiento deseado.
130/177
156/212
164/223
■ PUENTE DELANTERO
Además del eje delantero de doble
tracción estándar (con ángulo de giro
de 55°), se extiende a toda la gama la
opción de instalar un eje delantero con
suspensión (denominado Terraglide^",
también con 55°) o el eje con el exclusivo sistema SupersteerT^^ que permite
5 935
5 995
6 092
2 818
2 878
2 975
3 210
6 600
2 700
3 900
12 000
obtener ángulos de giro de 6S°. EI eje
delantero SuperSteer'"' puede permitir
mejorar el rendimiento de trabajo de
una jornada en torno al 10°k^ debido al
ahorro de tiempo en las sucesivas
vueltas al final de la besana.
También aumenta la batalla de los
TM en 157 mm y aumenta el peso del
eje en 200 kg.
Agi^tPC/1lCa ^
estudios técnicos
„
, ^
^ ^^^^^
^ ^^^
^^ ^
"La historia de New Holland en las altas potencias
está hecha a base de calidad y prestigio"
a Serie TG y los dos nuevos moLdelos de la Serie TM ya están disponibles en el mercado español. Responsables de New Holland en nuestro
país organizaron en Madrid una reunión en la que el ingeniero italiano
Massimo Bordin se encargó de la presentación de los productos a la Red de
Concesionarios y a posibles clientes
interesados en estos nuevos modelos.
La amplia exposición de Massimo
Bordin no se limitó a mostrar las numerosas innovaciones que incluyen ambas
series de tractores, sino que dio un repaso por la historia de New Holland en
el segmento de las altas potencias, mostrando la evolución mostrada por cada
uno de sus productos. Una "historia
hechn u bnse de calic/ad v prestigio".
Antonio Alonso se ocupó de la
presentación de los nuevos productos
de New Holland.
.^/^
"Máxima tracción, potencia y confort"
Según explicó Massimo Bordin, muchos tractores de alta potencia están diseñados y construidos bajo el `concepto
americano', es decir, con el motor situado más adelante de lo habitual, para añadir peso, con una distancia entre ejes más
corta. Esto se hace cuando se realizan
mayoritariamente tareas `de tiro'.
Massimo Bordin, ingeniero
de New Holland.
El TG está fabricado bajo el 'concepto
europeo', conectando directamente el motor con la caja de cambios. Estos tractores
incluyen un tercer punto para transferir
una parte del peso del tractor, por lo que se
puede conectar directamente el motor a la
transmisión, ampliando la distancia entre
ejes. Para trabajos con barra de tiro, que
necesitan más peso en la parte delantera, el
TG ofrece dos soluciones: el eje delantero
suspendido que admite hasta 360 kg y, sobre todo, el eje SuperSteer, que no sólo admite más peso adelante, sino que aumenta
la distancia entre ejes. Todo ello da como
resultado la "rncíxi»Tn tracción, mcíxinui
potencin y mcíximo confort".
®
"La herencia mítica de las series 90 y G/70"
La Serie TM-Gama Alta ha asumido, según Massimo
Bordin, "la lzer-er^cin rriítica de las series 90 y G/70". La
primera estaba formada por los modelos 160.90 y 180.90,
"unos tractores ligeros pnra ln poteilcia gue ofrecínn ".
Mientras que los cuatro modelos de la Serie G/70 destacaron por su mayor potencia, pero también más peso.
agrOtécnica
Los dos nuevos modelos TM 175 y TM 190 aglutinan lo
mejor de sus predecesores, con la máxima flexibilidad para
todos los tipos de trabajos, gracias a la posibilidad que
ofrecen de ser lastrados de distintos modos. Tienen una relación peso potencia de 35 kg/CV, con un peso máximo de
12 000 kg.■
DICIEMBRE 2002