Revista Memorial de Ingenieros del Ejercito 18970501

ANO LII.
MADEID.—MAYO DE 1 8 9 7 .
NUM. V.
S u i n £ u r l o . =zinstalación de lineas de comunicación óptica en la Isla de Cuba. (Conclusión.)— Guerra de Cuba: Apuntes sobre la linea militar de Mariel á Majano^ por el teniente coronel D. Luis de Urzáiz. Con tres l á m i n a s . (Se concluirá.)
— Puentes levadizos de báscula inferior^ por el capitán D. J u a n Calvo Escrivá. Con u n a l á m i n a . (Se concluirá.)—
Apuntes
sobre acuartelamiento^
sugeridos por el proyecto
y construcción
del cuartel de Fernán
Oomález^
teniente coronel D. J u l i o Bailo. (Se continuará.) — Revista militar,—Crónica cientifica.'~
INSTALACIÓN
•DE LÍHEAS DE GOMUKICAGIÓK ÓPTICA
EN LA
( C o n o l n s i ó n .)
OS días 29 y 30 se pasaron en construir el fuerte
que en la Palma había de
servir de estación heliográfica, y el día 1." de septiembre, en virtud de orden del comandante
general de la división, salió la columna,
reforzada con la del comandante Dolz,
á practicar un reconocimiento por una
extensa zona. Duró siete días, en los
que, si bien no se encontró al enemigo,
hubo que soportar muchas penalidades
por las frecuentes lluvias, malos caminos y crecida de los ríos: fatigas y pe-
en Surges^
por el
Bibliogrofia,—Sumarios,
nalidades que soportaron admirablemente, siendo modelo de disciplina, las
tropas todas.
Terminada por el pronto la misión
de la columna de comunicaciones, marchó el jefe de ella á la Habana á recibir órdenes, donde después de estudiar
y proyectar la defensa del ferrocarril
del Oeste, se le ordenó que, poniéndose
á las órdenes del general Bernal, con
las tropas de Ingenieros que formaban
parte de la columna de comunicaciones, marchara á Pinar del Río con objeto de reforzar el material y personal
de las estaciones ópticas que por falta
de él se habían establecido sencillas.
Organizada la columna del general
Bernal, salió el 30 de septiembre de
Pinar del Río con dirección á Vinales
y la Esperanza, donde después de establecer una línea militar para cortar el
paso al enemigo, y con conocimiento
de su marcha, se situó el día 4 en el
130-
MEMOBIAL DE INGENIEBOS.
punto que debía servirle de paso. Por
fin fué atacado en la Ceja del Negro,
donde se libró una de las acciones más
brillantes de la guerra de Cuba, pues se
le causaron más de 200 muertos y 300
heridos, á pesar de su superioridad numérica, de 3 á 4000 hombres de armas,
sobre la fuerza de la columna del general Bernal que sólo se componía de 700
hombres, entre los que la compañía del
batallón de Telégrafos se distinguió
notablemente, mereciendo su capitán
D. José de Campos Munilla ser propuesto, en juicio de. votación, para el
empleo inmediato.
E n la zona de la provincia de Santiago de Cuba, asignada á la primera
división, las comunicaciones ópticas
tenían aún escaso desarrollo, porque
empezadas á estudiar y establecer en
la época en que Máximo Gómez y Maceo, cabecillas principales de la actual
insurrección, invadieron al frente del
grueso de las partidas las provincias
de Matanzas, la Habana y Pinar del
Río, todo el material y personal de que
disponía el batallón y el que de España se envió, era apenas suficiente
para atender á las necesidades de la
construcción de nuevas líneas, reclamadas por las activas é importantes
operaciones que en esas otras provincias se emprendieron. ,
A mediados de enero de 1896 se envió á Santiago de Cuba un capitán, un
teniente y cuatro telegrafistas, con la
misión de estudiar y empezar á establecer la comunicación óptica entre
San Luis de las Enramadas, término
del ferrocarril que parte de Santiago
de Cuba, y Jiguaní, donde ya existía
una estación heliográfica de la red de
.Manzanillo. E n los primeros días del
siguiente mes quedó terminada la pri-
NUM. V.
mera torre situada en San Luis, y preparados todos los elementos para la
construcción de la segunda en las inmediaciones de Palma Soriano, poblado situado en dirección á Jiguaní y
de gran importancia militar, por ser
base obligada de operaciones para todas las columnas que operan en la extensa zona comprendida entre el alto
Cauto, el Contramaestre y la Sierra
Maestra.
La carencia de personal y material
telegráfico, que impedía establecer desde luego la comunicación entre las dos
torres, decidió á la superioridad á suspender la construcción de la segunda
hasta que se dispusiese de ambos elementos, dejando en este estado los trabajos hasta el mes siguiente, en que
ante la imperiosa necesidad de una comunicación cualquiera con Palma Soriano, se construyó la segunda torre
y se estableció la comunicación entre
ambas, solamente durante el día, con
dos heliógrafos, modelo antiguo, del
batallón de Telégrafos. La última torre se enlazó con el poblado por u.na
línea eléctrica, construida -con material y aparatos facilitados por el ramo
civil.
Comunicación tan imperfecta, servida por los cuatro telegrafistas que se
habían llevado para los estudios, estuvo prestando numerosos ó importantes
servicios hasta primeros de mayo, utilizando varias veces la luz de la luna
para transmitir durante la noche con
el heliógrafo, por carecer en absoluto
de aparatos para este fin.
E n los primeros días de mayo se dispuso de seis estaciones reglamentarias,
pero no de personal instruido, limitándose por esto los trabajos á establecer
de una manera permanente la comuni-
NUM. V,
MEMOBIAL DE INGENIEEOS.
cación con Palma Soriano por medio
de los aparatos reglamentarios.
A mediados de junio, cuando ya se
tenía dispuesto algún personal en regular estado de instrucción para prolongar la línea hasta J i g u a n í instalando estaciones en Ventas de Casanova
y Loma Piedra, la escasez siempre creciente de tropas en el distrito, decidió
á la superioridad á retirar la guarnición del fuerte de Ventas, arrasando
éste, como se había hecho poco antes
con el de Eemanganaguas.
Con esto quedó Palma Soriano siendo el punto más avanzado que por este
lado ocupan nuestras tropas en el interior de la provincia, y entre él y
Jiguaní una extensión de más de 30
kilómetros de terreno muy accidentado
é imposible de salvar sin estaciones intermedias, que no pueden instalarse sin
reconstruir los fuertes arrasados. La
prolongación de la línea quedó, pues,
definitivamente aplazada, y cumpliendo órdenes de la superioridad, se estableció con el personal y material disponible una línea al poblado del Cobre, cuya comunicación eléctrica con
Cuba había sido destruida en gran parte por los insurrectos. También se unieron con Cuba los poblados de Songo,
San Luis y Palma, utilizando para ello
aparatos americanos, facilitados por la
Comandancia de Ingenieros.
• La priniera de las torres construidas
en la línea de San Luis á Palma está
situada en el recinto de San Luis; sólo
tiene una guarnición de infantería de
un cabo y seis soldados. La segunda
está á 3 '/g kilómetros de Palma Soriano, y tiene una guarnición de un sargento y 20 hombres.
Las torres en que se han instalado
las estaciones de Songo y Puerto Bo-
131
niato son análogas á la primera. Las
estaciones de Cuba y el Cobre, por estar dentro del poblado, sólo tienen sencillas casetas de madera para los aparatos y resguardo del personal de servicio.
Los trabajos de estaciones en Santiago de Cuba fueron dirigidos por el
capitán del batallón D. Jorge Soriano,
que tuvo que vencer muchos obstáculos por falta de material, personal y
protección. Su celo y su ingenio, unidos al entusiasmo por el Cuerpo, suplieron sobradamente aquellos defectos y consiguieron establecer las estaciones dichas con tan escasos elementos.
Al mismo tiempo que unos y otros
trabajos se llevaban á cabo, el teniente
del batallón de Telégrafos, D. Francisco Lozano, estableció las estaciones
ópticas de Cabanas, Bramales, BahíaHonda y Cayajabos, en la provincia de
Pinar del Río, formando una extensa
red, que se ha llevado á cabo en el espacio de diez meses y ha prestado útilísimos servicios á la patria.
Las tres láminas que acompañan á
estos apuntes, dan clara idea de la situación y relación de todas las estaciones ópticas instaladas en Cuba. La primera de ellas contiene las de Santa
Clara á Ciego de Avila; la segunda
marca las del departamento Oriental,
y en la tercera están señaladas las que
comunican á la Habana con toda la
provincia de Pinar del Kío.
No creemos que la telegrafía óptica
haya tenido en ninguna nación ni en
ninguna campaña una aplicación tan
extensa como la que se le ha dado en
la isla de Cuba, á pesar de que se carecía realmente de base para ella en este
ejército, donde era sólo conocida por
132
MBMOEIAL DE INGENIEBOS.
los oficiales de Ingenieros, pero sin la
práctica del servicio.
Los despachos transmitidos han sido
muchísimos y grande su importancia
para la marcha de esta guerra, donde se pasaban á veces meses sin tener
noticias de las columnas en operaciones. ¡Tal es y tan grande la falta de
medios de comunicación!
No ocultaremos, sin embargo, los
defectos de éste. Además de su natural
lentitud, por ser obligada la comunicación sucesiva, está sujeto á las contingencias de los accidentes atmosféricos,
accidentes que en la isla de Cuba son
2nuy numerosos por los frecuentes nublados, lluvias y -brumas. No puede,
pues, equipararse esta telegrafía con la
eléctrica, exenta de tales defectos y de
otros ya conocidos de las líneas ópticas;
pero sí nos atrevemos á afirmar que sin
ellas hubiera sido imposible al general
en jefe dirigir las operaciones de esta
campaña: y á este propósito recordamos una frase del veterano general
Martínez Campos, quien en una discusión sobre el bueno ó mal empleo de
la telegrafía óptica, manifestó que si
su ensayo no daba buen resultado, renunciaría á su cargo por no poder mandar un ejército al que no fuera posible
transmitir órdenes.
NUM. V.
y amor al Cuerpo en que servía. Así lo
demostró, pasando días y noches enteros sin descanso, y llegando hasta el
caso de que por haber enfermado todo
el personal de la estación, prestase el
servicio de un modo permanente el jefe
de ella, que dormía sentado al lado del
aparato y á quien el ordenanza despertaba cuando había necesidad de recibir ó transmitir algún despacho.
Hé aquí los nombres de estos telegrafistas: sargentos Roque Sánchez J a valoy, Aniceto Sánchez Avila, Inocente
Camero Rodríguez, Tomás García Yeras, Joaquín Tintoré Rivalta, Teodoro
Garín Morel, Antonio Lahoz Machuca,
J u a n Soriano Estéve, Pablo Francia
Pardal, Vicente Alonso Gutiérrez, Antonio Lamnamet Bernárdez, J u a n Jiménez Vallejo, Joaquín Utor Alvarez,
Santiago Arilla Cismet y Rafael López
Hernández; cabos J u a n Grima Grima,
José Campisto Andreu, José Núñez
Redondo, Rufino Marín Bernedo, Benigno San Monasterio, J u a n Escámez
Mancebo y Mariano Urgel; mozos y
soldados Antonio Iglesias Muñoz, Santiago Martínez Mainar, Benigno Hoyos Bravo, Francisco Mora Ruíz, Alberto Molinelli Alaminos, Pedro Salvador Paredes, Vicente Blasco Rubio,
José Rueda Moreno, Pedro López ReComo término de estas líneas, es jus- selló, Manuel López Teruel, Manuel
to hacer público y consignar en los Alucha Domingo, Fulgencio Corcho
anales del MEMOBIAL DE INGENIEBOS el Sánchez, José Sánchez Alguero, Aguscelo y abnegación desplegados por va- tín RivaduUa Siso, Antonio Jiménez
rios individuos de las clases de tropa, Carretero, Federico Serra Martín, Cepues en un servicio tan nuevo, difícil lestino Núñez Mata, Vicente F o n t Baró importante como el de la telegrafía bena, Ramón Carrilero Gutiérrez, Raóptica en campaña y que por la gran món Vázquez Rodríguez, Mateo Esdificultad de comunicaciones no po- parza Conesa y Ramón Fernández Mardía ser vigilado con frecuencia por los tínez.
oficiales, era indispensable que el personal de tropa tuviera gran disciplina
MEMORIAL DE INGENIEROS.
NUM. V.
GUERRA OE CUBA.
APUNTES SOBRE LA LINEA MILITAR
1Í^.&L.:RX:EXJ
-A.
isa:.A.j-A.Tsr.A^.
(Continuación.)
V.
N Artemisa, la línea militar abandonaba la carretera
y se dirigía al Sur, buscando
el trayecto más corto y fácil
para llegar al mar. F u é preciso empezar por abrir un camino ó
trocha, que relacionase los puestos'que
se establecieron para mantener la línea,
y só le señaló como punto de partida
la estación del ferrocarril de Artemisa,
debiendo comunicar después los campamentos de Pontón, Santa Ana, Gabriela, Montoto y los ingenios de Minerva, Neptuno y Maravillas, ocupados
por nuestras tropas.
E n la Memoria del anteproyecto de
las obras que constituían esta tercera
zona, ultimado en el campo con tanto
esmero y cuidado como pudieran haberlo hecho en una Comandancia en
que dispusieran de toda clase de recursos los oficiales que dirigieron los
trabajos, expuso el comandante D. Luis
Gómez de Barreda, con minuciosidad y
precisión, el aspecto que tenía el terreno cuando llegaron las tropas, los reconocimientos que se hicieron, las dificultades que ofrecían, para orientarse
bien y ver claro, los campos de caña y
los grupos de bosque ó manigua. Estos
obstáculos desaparecieron después en
las cercanías de la línea, si bien cerraban el horizonte á uno y otro lado de
ésta, y el terreno quedó llano y despe-
133
jado, con una ondulación pronunciada
á la salida de Artemisa, en cuyo fondo
existen cuevas ó furnias, en las que
desaparecen las aguas que llegan desbordadas, cuando llueve mucho, del río
Limones, que viene de E l Jobo y Cayajabos, y que es el que recoge las pocas que corren hacia el Oeste y al Sur
de la divisoria, por la primera y segunda zona, y un repliegue ligero entre
Santa Ana y Montoto, que también se
inundó alguna vez en la época de
aguas. Después de Montoto aparece la
gran sabana de Neptuno, dedicada al
cultivo de azúcar, cruzada por calles
ó guarda-rayas bordeadas de palmeras,
de las que tanto partido se sacó como
material de construcción; y se encuentra, por último, la Ciénaga, terreno
pantanoso, casi impracticable, que llega hasta el mar.
Los caseríos de Pontón, Santa Ana,
Gabriela y Montoto fueron atrincherados, como los de situación análoga
en la segunda zona, al establecerse la
línea. Desde Montoto hubiera podido
dirigirse ésta directamente al ingenio
Maravillas, pero prevaleció la idea de
llevarla por el de. Neptuno, en atención á la importancia y buenas condiciones de alojamiento que éste reúne
para fuerzas considerables; y si bien
de aquí se quiso volver á Maravillas,
y aun se ordenó que se empezaran los
trabajos para relacionar entre sí todos
los campamentos, se desistió de ello
por ser m u y cerrado el ángulo que
forman las dos direcciones de Neptuno
á Montoto y á Maravillas; y teniendo
en cuenta que, aun achaflanando el
ángulo, no se evitaba el peligro de que
los disparos hechos por los que defen*
diesen las obras construidas en una
de las ramas, fuesen á herir á los que
134
MEMOBIAL DE INGENIEBOS.
guarnecieran las de la otra. Se dirigió,
pues, la línea kacia la pequeña casa de
Desengaño (según puede verse en el
croquis) para desde allí penetrar en
la Ciénaga, donde se trató de aprovechar los restos de un antiguo camino y
los trabajos revistieron caracteres de
excepcional dificultad, hasta llegar á
la ensenada de Majana y ultimar la
barrera tan deseada desde la costa Norte á la del Sur de la isla.
Las obras que constituían la tercera
zona presentaban más variedad que
las construidas en la segunda, porque
allí no hubo que sujetarse á utilizar un
elemento tan eficaz de resistencia como
eran las cercas de la carretera; la línea
no era continua, sino que la formaba
una serie de obras separadas más ó menos entre sí y de la trocha, y de diferente tamaño ó importancia, según el
lugar que ocupaban. Las figuras 8 y 9
representan, como ejemplos de ellas, las
construidas en la parte de la línea comprendida entre Neptuno y Desengaño.
E l tipo más general (fig. 10) era el de
un espacio cerrado y cubierto, con capacidad suficiente para que pudiese
descansar la mitad por lo menos de la
faerza destinada á la defensa, y dos
parapetos laterales ó aletas, en los que
debían colocarse' desde luego en caso
de alarma el cuarto vigilante y los centinelas avanzados que tuviese el puesto.
Como las obras fué preciso construirlas
en previsión de un ataque, tanto de la
parte de Oriente como de Occidente,
los defensores podían hacer fuego desde uno ú otro lado del parapeto, y sobre la parte anterior ó posterior de los
reductos, que en algunas obras eran
blockhaus de madera de uno ó dos pisos (fig. 11). Cuando la mayor parte
de la línea estaba en estado de defensa
NUM. V.
y las circunstancias no apremiaban
tanto, se ampliaron y perfeccionaron
algunas obras, entre las que debemos
hacer especial mención de las llamadas
E l E e y (fig. 12), E e i n a Eegente (figur a 13) y Tenerife (fig. 14), proyectadas
y dirigidas por el capitán D. Gerardo
López Lomo, y ultimadas con la perfección y esmero en los detalles que
hubiera podido hacerse en una Escuela
práctica; cada una de las citadas estaba
constituida por un cuerpo central de
dos pisos, dedicado á los oficiales y depósito de municiones, entre dos espaciosos alojamientos para la tropa; en
la primera, la más importante de todas
las de la línea, se dispusieron en el
frente de vanguardia dos órdenes de
fuegos, uno de ellos rasante sobre el
terreno, según puede verse en la planta y perfil, y formaban parte de la misma dos baterías para dos piezas de 9
centímetros cada una, en disposición
de batir con la mayor eficacia toda la
sabana de Neptuno. Las citadas en segundo y- tercer lugar eran algo más
sencillas y no tenían artillería, pero
presentaban una respetable línea de
fuego. Todos los parapetos de estas
obras se construyeron con troncos de
palmeras, se entarimaron los pisos y
se dispusieron en ellas armeros y colgaderos para las prendas y hamacas
de la tropa.
La Ciénaga es un terreno pantanoso,
de consistencia variable, en el que, al
cruzarlo, se enfanga el que marcha,
por lo menos hasta el tobillo, las más
veces hasta media pierna, y algunas se
hunde en las llamadas tembladeras,
que á la simple vista no se distinguen
del resto y que exigen un conocimiento
práctico y tanteos previos del terreno,
que hacen m u y lenta la marcha en
NUM. V.
MEMORIAL DE INQENIEBOS.
tiempo seco y punto menos que imposible en la época de aguas. E n sentido
Norte-Sur se encuentran algunas señales de sendas ó caminos, y entre éstos
el que parte de Desengaño, que se ha
utilizado ahora; pero ninguno de Oeste
á Este, que es la dirección en que marcharían los insurrectos que quisieran
escapar por aquí. Por esto se trató sólo
si debía considerarse ó no la Ciénaga
como terreno practicable y continuar
á través de ella la línea militar, conviniendo en que, si bien el enemigo no
podría presentarse allí con fuerzas reunidas de alguna importancia para
combatir, no era imposible el que en
pequeños grupos de día y con buen
tiempo consiguiese burlarnos, corriéndose por aquella parte, si se dejaba
abandonada; es decir, que de los dos
fines que llenaba la línea militar, no
había que pensar allí en cumplir el de
resistencia para contener al enemigo
que intentase cruzarla á viva fuerza,
j)orque el terreno se la presentaba tan
grande como pudiera hacerlo la fortificación, y que bastaba lograr el segundo,
que es el de impedir análogo resultado
atravesándola á la desbandada y en días
sucesivos. Para lograr este segundo objeto era suficiente establecer puestos
desde los que se descubriese mucho campo en todos sentidos y cuyos defensores
cruzasen sus fuegos con eficacia sobre
cualquier parte por donde aquél se deslizara. Se construyó primero el fuerte
de Majana sobre la costa, donde el terreno es algo más compacto y más fácil
el paso, y atendiendo á que había próximas algunas rancherías de gente sospechosa que convenía vigilar. Se trató
después de habilitar el camino antiguo,
antes citado, que parte de Desengaño,
empezando por la limpieza del canal
135
que existe inmediato, á fin de sanear
el terreno y establecer n n servicio á
la sirga de botes ó chalanas en que
transportar efectos; pero se vio que esto era imposible, porque los hombres
que arrastraban las embarcaciones por
el llamado camino, se enterraban al
hacerlo en el cieno hasta la cintura
en muchos puntos, y en consecuencia
fué decidida la construcción de una pasarela de metro y medio de anchura,
empezada simultáneamente desde Desengaño y Majana, para el paso de personas y facilitar la navegación á la
sirga por el canal. E n esta obra, más
quizá que en otra alguna de la línea,
se manifestó el levantado espíritu que
anima á nuestros soldados, inspirado
sin duda por sus oficiales, trabajando
con resolución en circunstancias tan
desfavorables. E l primer teniente don
Fernando Martínez, que dirigió la obra
por la parte de Desengaño, describía
en la forma siguiente la parte de pasarela correspondiente á este trozo:
"Consiste (fig. 16) en troncos de pal„ma de 1°',50 colocados horizontalmen„te á 2 metros de distancia, haciendo el
„ efecto de caballetes, formando el ta„blero con tablas de palma de 4 metros,
„ colocadas en sentido longitudinal.
„Cuando el terreno sobre el cual des„cansan los troncos es firme y algo más
„alto que los bordes del camino, lo ha„cen por el intermedio de tablas de
„palma en sentido longitudinal y trans„ versal, formando dos capas; cuando
„ ofrece menos consistencia, se han em„pleado tres de éstas en la forma que
„indican la planta y corte longitudi„nal, y cuando con la construcción se,
„llegó á los últimos 700 metros, se for„mó primeramente un lecho de ramaje
„sobre el cual descansan los troncos en.
136
MEMOBIAL DE INGENIEROS.
NUM. V.
„igual forma que anteriormente, pro- „sus asientos sobre el tablero, ha de
„cedimiento empleado también en va- „llegarse á conseguir que todo él tra„rios trozos que, por la comunicación „baje á un tiempo entre cada dos pun„establecida entre ambos canales, se „tos de apoyo.
„encuentran convertidos en verdaderas
„Esta disposición no se llevó á la
„ charcas de cieno.
„práctica á medida que sé iba constru„A fin de procurar á la obra la ma- „yendo el tablero, porque hubiera difi„yor duración posible, se ha utilizado „cultado el transporte de los troncos,
„la parte baja de la palma para los „ operación que se efectuaba haciénde„troncos, y el resto, hasta la mitad de nlos rodar.
„la barrigada, para la confección de
„Puede decirse que la obra quedó
„las tablas.
„ terminada en treinta días laborables,
„La disposición dada al tablero pre- „porque si bien no se concluyó hasta
„senta el inconveniente de que las ta- „el 16 de julio, habiéndola empezado
„blas que lo componen trabajan aisla- „el 26 de mayo, hay que descontar
„damente, circunstancia que, si bien ^aquellos días en los cuales se vio pa„ despreciable para las que proceden „ralizada, tales como los domingos,
„de palmas altas (palma real de 15 me- „cada siete días, al efectuarse el relevo
„tros de altura), no lo es para las que „de las fuerzas destacadas en Majana,
„ provienen de otras más pequeñas (pal- „en los comienzos de la obra, por cau„ma barrigona de 8 metros de altura) „sa de los temporales de primeros de
„ó menos hechas, porque pertenecien- „junio y julio y por otras razones que
„do algunas, en parte de su longitud, „no es del caso examinar, basadas en
„á la barrigada de la palma, son más „la falta de brazos para el acarreo del
„ débiles, razón por la cual al flexarse „ material, aprovechándose muchos de
^transmiten sobre la clavazón de sus „ellos cuando el tiempo no era la causa
„ cabezas fuertes vibraciones, que de- „de la paralización, en la preparación
„terminan la fractura de aquéllas en „de troncos y palmas, así como en su
„ muchas ocasiones, inconveniente acre- „transporte en carretas hasta Desen„centado por la imperiosa necesidad „gaño.
„que obligó á colocar las tablas con su
„En la composición de esta obra,
„parte pulposa hacia arriba, á fin de „que alcanza 1760 metros de longitud,
„evitar la superficie resbaladiza que en „entran 850 troncos y 6893 tablas de
„caso contrario se hubiera obtenido.
npalma. Como el peso medio de un
„Este inconveniente, si no desapare- „tronco es de 275 kilogramos y 45 el
zca del todo, queda sumamente amino- „ correspondiente á una tabla, resulta
„rado colocando cubre-juntas forma- „que se ha transportado á brazo y á
„das por anchas tablas del mismo ma- „una distancia media de 900 metros
„terial, así como otras dos entre cada „un peso total de 343.935 kilogramos,
„dos'trozos, como indica el corte, cla- „ después de haber sido transportado
„vando las primeras en las tablas cu- „por carretas, en número de siete el
ajas cabezas no mueren debajo de ellas „día que más, á una distancia media de
„y ligando con alambre las segundas. ,,1653 metros, no pudiendo cargar cada
„Limpiando bien estas tablas, así como -carreta más de tres troncos.
LINEA DE MARIEL Á M
LAMINA 4
l<i.ra'aacs..-ir,:i,.a. íl
Madiia.:
LÍNEA DE MARIEL Á MAJANA.
LAMINA 5
F,g. Í4.
TENERIFE
I^EINA I^EGENTE
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Ld.Pídadcis.Jrmtíi. 27, Madrid..
LINEA DE MARIEL Á MAJANA
LAMINA
6
Lil.PaUaos, AravxL. 27.
NUM. V.
MEMOBIAL DE INGENIEROS.
„En este peso total no se incluye el
„ correspondiente á los blockhaus que
„se han armado. Las dos terceras par.,tes del mismo corresponden á la fuerza
,, auxiliar que para su transporte facili„taron los distintos cuerpos que guai'„necen esta zona, á partir del 19 de
,, junio, por orden del señor coronel pri„mer jefe de ella.
„Las malas condiciones en las cuales
,,se ha tenido que construir, trabajando
,,con cieno y barro hasta la rodilla, han
..sido causa de que durante ese tiempo
,,creciera el número de enfermos de la
„compañía, hasta el punto de que raro
„era el día en que no pasaban uno ó
„dos ál hospital.,,
Desde Majana se construyeron unos
3800 metros de pasarela, empleando
para sostener el tablero caballetes ligeros (fig. 16), construidos con los troncos de los arbustos que se iban á buscar
á la manigua próxima, correspondiendo al primer teniente D. Jesús Pineda
(que fué quien hizo con mil penalidades los primeros reconocimientos en la
Ciénaga) la gloria de haber dado cima
á los trabajos necesarios para la ocupación de ésta, de los que estuvo encargado desde el principio y que muchos consideraban irrealizables. Al mismo tiempo que se hacía la pasarela, se
construyeron siete fortines inmediatos
á ella, en los puntos más apropósito
para ejercer la vigilancia de que antes
hablamos, cuya situación se ha indicado en el croquis de conjunto y de los
que la figura 17 representa el central
y la 18 otro de ellos, proyectados por
el oficial nombrado. Su cimentación
fué costosa, á pesar de haber prescindido del espesor de los parapetos y
condiciones de resistencia á los proyectiles, y atendido sólo á la higiene
137
del soldado en aquel terreno insalubre.
Se establecieron, por último, pequeños
cuerpos de guardia (fig. 19) entre los
fortines, con los que quedó también
aquella parte completamente cerrada
para el enemigo.
A vanguardia de la línea se colocaron tres blockhaus por las mismas
razones y de un modo análogo á como
dijimos al tratar de la segunda zona;
se ocupó la casa Toscano, y no se hizo
lo mismo con el ingenio San León por
quedar más alejado, ser muy grande y
no haber fuerza disponible para guarnecerlo.
Sobre las ruinas del ingenio Maravillas se construyó un fuerte cerrado
para dos compañías de infantería y dos
piezas, que pudieran sostenerse sin la
ayuda de las que mantenían la línea,
y aun hacer algún reconocimiento á
vanguardia, todo con objeto de proteger y afirmar la parte Sur de aquélla,
á la que, por la distancia, tardarían
más tiempo en llegar los auxilios ó refuerzos. E l ingenio Minerva se atrincheró también para resistir á un ataque por retaguardia, y allí se estableció
el parque de ingenieros de la zona.
Los puestos establecidos para proteger la vía férrea que atraviesa la línea
en Artemisa y se dirige á Pinar del
Río, y las dos compañías de Ferrocarriles que á las órdenes del comandante D. Fernando Carreras sostuvieron la circulación de trenes en la misma, prestaron á las fuerzas que guarnecían á la tercera zona un servicio,
análogo al que Cayajabos hacía á las
de la segunda; porque si el enemigo
bajaba de las lomas con el propósito
de atacar la parte Sur de la línea, tenía
que cruzar el camino de hierro, siendo
de suponer que fuese descubierto por
138
MBMOBIAL DE INGKNIEBOS.
alguno de aquellos puestos y prevenidas con tiempo las tropas, para la defensa.
Las fuerzas que guarnecían la tercera zona eu la fecha citada de 1.° de agosto eran las siguientes: desde Artemisa,
hasta poco después de Pontón, con su
jefe en este punto, tres compañías del
batallón de San Quintín; á continuación, igual número del de Murcia, con
su jefe en Gabriela; cinco del de San
Marcial, con la plana mayor en Santa
Ana; el batallón de Covadonga, á uno y
otro lado. de Montoto; una compañía
de Puerto Rico y otra de Luchana, en
el fuerte Tenerife y el ingenio Minerva respectivamente; tres de la Lealtad,
desde Neptuno á Desengaño y los primeros puestos de la Ciénaga, y dos de
la Princesa, en el ingenio Maravillas.
Todas estas compañías alternaban para
enviar una cada siete días á prestar
servicio en la parte central de la Ciénaga, y el Sur de ésta y el fuerte de
Majana estaban sostenidos por una
compañía de infantería de marina. E n
Gabriela y Santa Ana había en cada
uno dos piezas Krupp de 57 milímetros, en el fuerte Eey cuatro de bronce
de 9 centímetros, en Montoto y Maravillas dos Plasencia y en Desengaño
dos Nordenfelt. Había además cuatro
compañías de zapadores: las l."^ y á.''
del batallón expedicionario del tercer
regimiento, y las S."' y á."' del 4.°, siendo aquéllas dos al fin, á las órdenes del
comandante Barreda, las que más tiempo permanecieron en la línea.
LUIS UE U E Z Á I Z .
(Se concluirá.)
-Jiiifl£g©eíiA^
NUM. V.
p U E N T E S LEVADIZOS
DE
B.A.SCXJXJ-A. I I S r r E I ^ l O X l .
L estudio de la fortificación
de una plaza lleva consigo el
de una infinidad de proble\f¡^ mas relacionados con el plan
^:
general de la misma, que aumentan las dificultades á él consiguientes, obligando al ingeniero militar á
ocuparse de determinados detalles de
las construcciones, cuyo estudio complica la necesidad de atender, no sólo
á las condiciones generales de ellas,
sino también á las muy especiales en
que, por efecto del papel que están llamadas á desempeñar, pueden verse colocadas.
Y no cabe duda de que si importante es la organización del conjunto de
las obras de una plaza fuerte y difícil
deducir á qué solución de las hoy propuestas y discutidas debe inclinarse
con preferencia el que proyecta para
armonizar aquellas concepciones más
ó menos teóricas, con las que las circunstancias prácticas del proyecto eu
cuestión exigen, no es menor la importancia del. estudio de los detalles de
construcción, que constituyen factor
tan importante como el que antes señalábamos, para el valor defensivo de
las fortificaciones. Quizás sean los mayores los escollos con que se tropiece
hasta llegar á definir el sistema de
organización preferible; pero más numerosos, si más pequeños, serán los
que se encuentren al ir examinanr
do una por una las diversas piezas
NUM. V.
MEMOEIAL DE INGENIEBOS.
139
que entran en la composición de esa EIAL desde fecha bastante remota (1)
inmensa máquina de guerra, que estudio alguno con esta cuestión reladesignamos con el nombre de plaza cionado, á pesar de las diversas condiciones en que su resolución se encuenfuerte.
Entre esos mil detalles, cuyo estudio tra hoy día. Por otra parte, los Tratacompleto podría ocupar gruesos volú- \ dos de fortificación que en la actualimenes, vamos á ocuparnos de uno, que dad se publican, dedican, en general,
aun cuando antiguo y pasado de moda, poca atención á este asunto, que no
si yale la frase, no por eso lo juzgamos encaja dentro del plan en que los mismenos interesante; y muévenos á con- mos están concebidos, circunstancias
siderarlo así, el que no puede decirse todas que, unidas á la de habernos deque el problema que su examen entra- dicado á recoger datos para un estudio
ña se lialle resuelto de una manera completo de los puentes militares móúnica y definitiva, á pesar de los estu- viles, nos han impulsado á dar á conodios que sobre él se lian hecho, sino cer las disposiciones que pueden consique, por el contrario, como las solucio- siderarse como más ventajosas, sin que
nes halladas son múltiples, el detener- por esto entendamos que excluyen tose en algunas, con preferencia á otras, dos los demás sistemas, cuya aplicación
exigirá hoy como siempre un perfecto puede venir impuesta por circunstanconocimiento de todas. Nos referimos cias locales, (aun cuando con menos
á los puentes levadizos; y entre los va- frecuencia que el que va á ocuparnos)
riados tipos que de los mismos se co- y cuyo estudio completo no cabe dennocen, hemos escogido, para examinar- tro de los límites de un artículo.
lo, con detenimiento, al que sus inneX X .
gables ventajas le dan derecho, el de
los puentes levadizos de báscula infeSobrado conocida y sencilla es la
rior, tal y como modernamente se em- idea que preside á la disposición de los
plean.
primitivos puentes de báscula infei-ior
No es el asunto, ya lo hemos dicho, para que necesitemos detenernos en
de una novedad absoluta, ni aun cuan- ella. Sábese, en efecto, que la disposido nos limitemos al sistema antes ci- ción adoptada para el equilibrio de los
tado; pero no creemos tampoco que mismos está reducida á prolongar el
estén bastante vulgarizadas las dispo- tablero más allá del eje de giro, de tal
siciones que más adelante describimos, modo, que el centro de gravedad del
pues á ello se opone la circunstancia conjunto se halle sobre dicho eje, con
de hallarse dispersas en libros y revis- lo cual, permaneciendo fija su posición
tas, unos de fecha atrasada y otros más durante la maniobra, el equilibrio inrecientes, que no todos nuestros com- diferente del sistema, que es lo que en
pañeros, por circunstancias indepen- definitiva se trata de conseguir, queda
dientes de su laboriosidad y amor al asegurado, y aquélla podrá realizarse
estudio, habrán podido encontrarse en sin más que vencer los esfuerzos á que
condiciones de consultar; y esto lo
(1) En ol tomo II del mismo {18i7) apareció unft
comprueba, á nuestro entender, el que
sobre Puentes levadizos, del entonces cotnan»
tampoco haya aparecido en el MEMO- Memoria
dante de Ingenieros, D, Luis Q-autier,
140
MEMOBIAL DE INGENIEHOS.
da lugar el rozamiento, reducidos aquí
al mínimo posible, puesto que sólo existirá el de los muñones del eje en sus
cojinetes.
Esta gran sencillez de disposición,
que se traduce en la no menor de cálculo y establecimiento del sistema, así
como en facilidad de rectificación del
equilibrio cuando YÍene á ser alterado
por circunstancias cualesquiera y en el
mínimo de rozamientos ya indicado,
ha sido causa de que fuera preferido
por muchos ingenieros á los demás sistemas, no obstante los inconvenientes
que á continuación expondremos; y aun
cuando sean tan conocidos y se hayan
expuesto tantas veces, como conocida
y descrita ha sido la disposición que
hemos reseñado, no creemos inoportuno
recordarlos para hacer ver cómo se ha
llegado á eliminarlos por completo en
las disposiciones modernamente adoptadas.
Obsérvase desde luego, que será necesario practicar detrás de la escarpa un foso que quedará sin cubrir al
elevar el puente, lo cual puede originar accidentes peligrosos, tanto más
cuanto que semejante sitio, en general,
no estará alumbrado con exceso. Por
otra parte, dada la posición que hay
que dar al eje de giro, el muro de escarpa resultará con un espesor muy
pequeño, y esta circunstancia podría
servir al enemigo para introducirse por
sorpresa en la plaza ó fuerte. Finalmente, la sujeción del tablero en su posición horizontal sólo puede lograrse por
medio de cerrojos, y un descuido en la
operación de correrlos, así como cualquier avería en ellos, podría producir
una catástrofe en el momento del paso
de personas ó carruajes, cosa que la experiencia ha demostrado ser frecuente,
NUM. V.
aun cuando sólo sea por el trabajo excesivo á que los expresados cerrojos
quedan sujetos. •
Tales defectos indujeron inmediatamente á adoptar la disposición de la
figura 1, en la que los largueros del
puente prolongado soportan el contrapeso calculado para conseguir el equilibrio, y el foso posterior á la escarpa
queda cubierto por un tablero fijo sostenido por largueros independientes de
la parte móvil.
Pero con esta disposición, si se consigue eliminar algunos de los defectos
citados, no desaparecen todos, y se da
lugar á otros de no pequeña entidad.
Desde luego, el doble tablero y la cavidad de alojamiento de la p a r t e equilibradora hacen costosa esta disposición, y más aún por la circunstancia
de deteriorarse fácilmente el tablero
fijo y la porción prolongada de los
largueros del móvil, á causa de la humedad inevitable del foso posterior á
la escarpa; además, debiendo hallarse
el centro de gravedad sobre el eje de
giro, éste se encontrará inferior al
plano superior del puente, y la línea
de proyección de aquél sobre dicho
plano describirá durante la maniobra
una superficie cilindrica, siendo, por
tanto, necesario, para permitir el paso
de los largueros móviles, practicar en
la parte fija un hueco como el que la
figura representa: este hueco se cubría
por medio de u n tablón llamado clave,
cuya colocación y sepai'ación daba lugar á un retardo en la maniobra, que
en ocasiones podría ser muy perjudicial. Tanto esta disposición como la
anterior son impracticables en los sitios en que el agua se encuentra á poca
profundidad.
Mr. Lagrange, profesor en la Escue*
/
PUEnÍES
lEVaÜlZDS
Corle ab de UiFi^.2
Lil.Palo-Ch^s.Ar^fVjl, £7.
NUM. V.
MEMOBIAL DE INGENIEBOS.
la militar de Bélgica, atraido por las
ventajas del puente de báscula inferior,
y considerando remediables los defectos que para las disposiciones descritas hemos señalado, propuso, á fin de
conseguir su desaparición, el sistema
que la figura 2 representa. Dos brazos
acodados A A, de hierro, convenientemente cargados de peso en su extremidad posterior, y situados exteriormente á los largueros laterales del tablero
móvil, van reunidos en su parte anterior por la pieza a a, sobre la que descansa aquél, de tal modo, que su centro de gravedad queda situado entre a
y el eje de giro; mediante estas disposiciones, se concibe la posibilidad de
elevar el centro de gravedad del contrapeso, y con él el de todo el sistem^a,
y en su consecuencia el eje de giro que
ha de pasar por este centro, lo que
permite prescindir del empleó de la
clave. Además, los contrapesos se mtieven en ranuras laterales de ancho reducido, cuya situación permite prescindir del tablero fijo del sistema anterior, y esas ranuras estrechas no debilitan en tanto grado el muro de escarpa.
La maniobra se efectúa por medio
de un sistema de engranajes, y á fin
de hacer simultáneos los movimientos
de ambos lados, los piñones^ tienen u n
mismo eje, que atraviesa el paso por
una canal de sillería, cubierta con un
tablero.
No cabe duda de que por los- medios
indicados en la descripción que acabamos de hacer, se eliminan los inconvenientes expuestos y se consiguen las
ventajas de economía, facilidad de maniobra, etc. La aplicación de este sistema resulta posible en todos los casos,
por poderse dar á los brazos de hierro
141
y contrapesos un gran peso, con volumen relativamente pequeño, que no
obligue á profundizar mucho las excavaciones donde se alojan; pero la
sencillez primitiva ha desaparecido en
parte, y aunque las complicaciones introducidas no sean grandes, presentarán siempre dificultades de construcción y establecimiento que en aquélla
no existían. Por otra parte, el empleo
de engranajes para la maniobra puede
comprometer ésta por la rotura de un
solo diente. Así, pues, aun cuando la
disposición Lagrange sea aceptable y
ventajosa, son preferibles, en nuestro
concepto, las más sencillas que á continuación describiremos, y que hoy día
se emplean con mayor frecuencia (1).
E n las disposiciones modernas de los
puentes de báscula inferior, se suele
formar el tablero con un entramado de
vigas X que desempeñan el papel de
largueros y sostienen el pavimento;
dos de ellas, prolongadas más allá del
eje de giro, soportan el contrapeso
destinado á producir el equilibrio, y
descienden al efectuar la maniobra en
excavaciones de poca anchura y de la
longitud necesaria, practicadas detrás
del muro de escarpa.
Estos largueros prolongados, que por
analogía con las piezas que forman la
báscula de un puente bien conocido,
se denominan flechas, pueden ser los •
dos laterales extremos ó los dos del
centro, puesto que unos y otros ofrecen
ventajas é inconvenientes. El primero,
dejando libre el paso por la disposición
(1) Creomos recordar quo en u n fuerte ele la plaza
de San Sebastián se h a l l a establecido u n puente do
este sistema, cuyo funcionamiento no de^jaba nada^
f^ue desear.
142
MEMORIAL DE INGENIEROS.
de las cavidades destinadas á alojamiento de los contrapesos, permite
efectuar los preparativos para la maniobra del puente sin interrumpir el
tránsito hasta el momento en que aquél
empieza á levantarse, lo que puede ser
de gran importancia en circunstancias
determinadas, como, por ejemplo, en
una retirada que se realice con precipitación. Además, las reparaciones no
obligan á interrumpir el paso, la maniobra puede realizarse á cubierto del
fuego enemigo, y por último, todas las
partes del mecanismo se hallan menos expuestas á deterioros. E n cambio
existe el inconveniente de exponer el
tablero á esfuerzos de torsión por la
falta de solidaridad en las dos partes
que constituyen el contrapeso.
Con la segunda disposición se evita
el defecto que acabamos de indicar y
se consigue reducir á uno solo los dos
aparatos de cierre que la anterior exige; pero se tropieza con dificultades
inherentes á la colocación del contrapeso, y se convierten en inconvenientes
las ventajas que en el caso anterior
expusimos.
Una ú otra solución puede adoptarse,
según las circunstancias, y para atenuar sus defectos se emplean varios medios. Asi, en los puentes de contrapesos
laterales se evitan los efectos de torsión
uniendo sólidamente todos los largueros al eje de giro, y haciendo también
lo más sólido posible su enlace con el
cabezal; el rectángulo que así se forma
se acaba de consolidar por medio de
piezas diagonales, como la figura 3 indica.
E n los grandes puentes, para los que
los efectos de torsión son más temibles,
aparte de las disposiciones indicadas,
se establecen los largueros de tal modo
NUM. V.
que, en vez de quedar sostenido cada
uno de los contrapesos por uno solo de
aquéllos, lo están por dos, que son los
que se prolongan posteriormente al
eje, aproximándolos lo necesario para
no perder la ventaja de cavidades de
dimensiones reducidas y colocadas de
modo que no dificulten el paso.
Tal disposición es la que representa
la figura 3, y los resultados obtenidos
con ella son completamente satisfactorios (1).
E n los puentes de flechas centrales
se ha tratado de simplificar, como es
consiguiente, las operaciones necesarias
para la maniobra. Al efecto, con objeto
de economizar el tiempo que exige el
alzamiento d é l a trampilla que cubre la
cavidad de alojamiento del contrapeso,
se ha dispuesto en ella una pequeña
abertura, cerrada por un disco metálico, provisto inferiormente de un gancho al que va unida la cadena que sirve para desprender el apai-ato de cierre;
basta, pues, levantar el disco para que
pueda precederse inmediatamente á la
maniobra (2).
Un defecto que puede achacarse á
los tipos de puentes que estudiamos,
es el que resulta de la dificultad de sa
maniobra. P a r a realizarla se puede recurrir á varios métodos: uno de ellos
es el empleo de bicheros, que sirven
para tirar de las extremidades de los
largueros prolongados ó para empujarlos hacia abajo, según los casos. A
fin de evitar la apertura de las trampillas que cubren aquéllos se emplea
otro procedimiento, según el cual se
actúa sobre los largueros laterales por
(1) E n l a plaza de Coblenza se e n c u e n t r a u n puente
de este tipo, que funciona de u n a m a n e r a perfecta, A
pesar de los muchos años que lleva establecido.
(2) E s t a disposición so introdujo el año 1872 en l a
pla^a de Maguncia,
NUM. V .
MEMORIAL DE INGENIEROS.
medio de palancas, que se introducen
verticalmente en argollas horizontales
sólidamente fijas á ellos y situadas delante del eje á una distancia tal, que
una vez llegado el puente á la posición
vertical, exista entre dichas palancas,
que entonces quedan horizontales, y el
suelo,un espacio bastante para poder cogerlas fácilmente. Por otra parte, como
dada la posición de dichas argollas, los
hombres encargados de la maniobra
no podrían en el primer instante del
movimiento de elevación obrar directamente en las palancas sin colocarse
sobre la parte móvil del puente, se sujetan á las extremidades de las mismas
unas cadenas, en las que la fuerza que
habrá de aplicarse será un mínimo,
cuando su dirección permanezca en todos los instantes tangente á la circunferencia que describen las extremidades citadas. P a r a bajar el puente' se
empezará por hacer uso de las palancas, y al fin del movimiento bastará
que los hombres encargados de la maniobra obren sobre el tablero por su
peso (1).
;
Se ha recurrido también al empleo
de cadenas, sujetas á la extremidad anterior de los largueros, y que pasando
por poleas colocadas en la parte interior y superior del paso permiten levantar fácilmente el puente, sirviéndose para bajarlo de palancas ó bicheros,
•como antes se dijo (2).
Para evitar el empleo dé las cadenas citadas se han adoptado en Alemania contrapesos preponderantes, que,
obrando en cuanto se desprende el aparato de cierre, producen la elevación
automática del puente; á fin de atenuar
(1) E s t a disposición se empleó en la p l a z a d e Arras,
(á) Disposición adoptada en Austria. Sammluiig von
KoiistritktiQns-dctails der Kriegshankunst,
143
en tal caso el choque de éste contra el
batiente de la puerta, se recurre á fuertes resortes, que pueden colocarse, bien
en dicho batiente, bien en la parte interior del muro de escarpa, si éste no
queda muy debilitado por la existencia
de las cavidades de alojamiento del
contrapeso, debiendo en tal caso colocarse tan bajos como se pueda y fijos á
grandes piedras fuertemente empotradas en la mampostería.
Con los contrapesos preponderantes
la fuerza economizada en la elevación
del puente se gasta después en su descenso, y esta operación puede resultar
fatigosa y larga cuando por defectos
de construccción, rozamientos grandes, etc., sea necesario un contrapeso
exagerado -para la elevación automática. La experiencia parece haber demostrado, sin embargo, que en el estado actual de las construcciones de hierro puede desecharse todo temor de
esta especie; además, bajo el punto de
vista militar será, en general, más conveniente facilitar la maniobra de elevación que la de descenso.
Acaso fuera preferible, en vez de
adoptar contrapesos preponderantes,
•recurrir á otra disposición, consistente
en establecer el puente de modo tal,
que sólo tenga una posición de equilibrio cuando se halle á 46° con la horizontal, por encontrarse entonces el centro de gravedad del conjunto del sistema inferior al eje de giro y en el plano
vertical que pasa por él (fig. 4). De este
modo, cuando el puente se halle horizontal, su centro de gravedad estará
en G' más bajo que el eje de muñones,
y posterior á él y en O" anterior al
mismo, cuando esté vertical, consiguiéndose de este modo que en uno y
otro caso el peso propio del puente
144
MEMORIAL DE INGENIEBOS.
inicie el movimiento. E l inconveniente
que á esta disposición puede achacarse
es el de exigir aparatos de cierre para
las dos posiciones extremas.
JUAN CALVO ESCKIVÁ.
(Se concluirá.)
SOBRE
ACUABTELAMIEHTO,
SUGERIDOS
POR EL PROYECTO Y COISIRIJCCIÓÍÍ BEL ClfARTEL
DE
J^ERNÁN
pONZALEZ
OBBESPONDIENDO á la
in-
vitación de queridos compabreve y sencillamente algunas ideas sobre detalles de
acuartelamiento, fruto del estudio hecho al proyectar y construir el cuartel titulado de Fernán González, para
un regimiento de artillería de cuerpo
de ejército, con piezas de 9 centímetros, estudio cuyo desarrollo ha tenido
lugar precisamente en el período que
puede denominarse de transición, puesto que preconizada la idea de pabellones aislados, base de los cuarteles tipos
presentados al concurso de 1888, no
hubo noticia oficial detallada de los referentes al arma de artillería hasta que
por Real orden de 7 de enero de 1894
fueron repartidos los volúmenes que
los contenían, y el proyecto del de Fernán González faé aprobado por Real
orden de 29 de septiembre de 1893.
Dedúcese de aquí que, si bien fue
preciso sujetarlo al sistema de pabellones aislados, por ser el oficialmente
), no hubo posibilidad de te-
NUM. V .
ner en cuenta las ideas y detalles que
competentes compañeros reunieron en
los tipos aprobados, y fué preciso buscar particularmente datos y elementos,
procurando mejorar lo que en esta materia se pudo estudiar y ver.
Ese estudio y experiencia han fijado
mis ideas sobre diversos puntos interesantes del acuartelamiento, y por si
fueren útiles á mis compañeros que
hayan de proyectar esta clase de obras,
las expongo á continuación, sin tratar
de darles otro alcance ni otra forma
que el de sencillas notas y ligeros
apuntes.
* *
La primera cuestión que considero
oportuno apuntar, es la de si el sistema de pabellones aislados es ó no
conveniente en todas partes. E n mi
opinión, para climas fríos debe rechazarse: buena prueba de ello es que, denominando los higienistas tubos de infección á las galerías de comunicación,
ha sido preciso, á petición del cuerpo
de Sanidad Militar, cerrar las marquesinas que figuraban en el proyecto
del Hospital Militar de Burgos (de pabellones aislados), y llevar esta operación hasta el extremo de cubrir los
huecos entre los cabios soportes de la
cubierta de zinc.
Ante tan elocuente testimonio oficial, considero innecesarios más argumentos. Opino que en esta cuestión,
como en todas las relativas á sistemas
de construcción, es preciso estudiar
previamente las condiciones de localidad y no aplicar cada sistema sino allí
donde pueda hacerse en buenas condiciones.
Estimo que hay medios, sin llegar al
extrenio que representa la adopción de
NUM. V.
M E M O R I A L D E iNGENrEBOs.
los pabellones aislados, para mejorar
muchísimo las condiciones higiénicas,
ya con mayores cubos de aire por individuo, ya con disposiciones especiales de ventilación, ó con otros varios
recursos que los tratados especiales de
acuartelamientos indican.
145
sería justo que por desempeñar hoy con
aparente brillantez nuestra misión, hiciéramos insostenible después á nuestros
sucesores en las Comandancias la situación creada por un equivocado criterio.
Creo, pues, que se deben ceñir los
programas lo más posible, y ejecutar
en buenas condiciones lo que se admita,
pues lo contrario será engaño propio,
que pondrá en lo futuro al Cuerpo en
PBOGBAMAS.—NÚMERO DE OBBAS.—
condiciones sumamente difíciles.
SISTEMA DE CONSTBUCCIÓN.—El programa es otro elemento-base que hace diPueden contribuir á agravar esa sifícil el estudio en esta materia: nues- tuación los compromisos con los ayuntras organizaciones sufren frecuentes tamientos, si de ellos se abusa para locambios, y lógicamente los acuartela- grar en plazo corto edificios que desmientos ni pueden responder á ellas pués se hayan de pagar á plazos, porni ganan nada con las modificaciones que estos compromisos mermarán' la
que esos cambios imponen.
parte destinada á obras nuevas y haAsunto es este por demás complejo rán imposible el aumento de la destiy no del todo pertinente á mi propósito nada á entretenimiento y reparación
en estos apuntes, y por esto me limito de lo existente.
De lo expuesto se deduce: primero,
á indicarlo como justificación de las deficiencias que el día de mañana pudie- la evidente conveniencia de ceñir los
ran notarse en las obras hechas por el programas y de reducir á corto númeCuerpo de Ingenieros. Injusta sería ro las obras niievas, para conseguir
toda censura fundada en tales deficien- que se hagan en buenas condiciones
cias, puesto que el Cuerpo cumple su técnicas y económicas; segundo, la nedeber acomodando su trabajo á lo vi- cesidad imprescindible de adoptar sistegente en el momento en que proyecta. mas de construcción que reduzcan al
La gran latitud que á los programas mínimo posible el entrenimiento.
E l primer extremo compete á la suse da, no puede armonizarse con la
economía en su ejecución, sopeña de perioridad; pero el segundo es de la
venir al cabo de corto plazo el descré- exclusiva competencia de los ingeniedito del Cuerpo, porque si para edifi- ros que sirven en las Comandancias, á
car mucho sin gastar mucho, se pres- quienes corresponde estudiar en cada
cinde del esmero en la mano de obi'a, caso todos los procedimientos de ejees decir, si no se hace bien, iremos á cución á él aplicables, para elegir enparar á lo que sucede con las casas que tre ellos el que mejor satisfaga tan
tan en abundancia vemos en las gran- apremiante necesidad.
des poblaciones: tienen buen aspecto
y malos hechos. Los que á este negocio se dedican, no responden mañana:
SUPEESIÓN DE REVOQUES EXTERIORES.
el Cuerpo sí, porque es herencia que —Todos estamos convencidos de los fatadejamos á nuestros compañeros y no les resultados de los revoques, y no obs2
146
MEMOBIAL DE INGENIBBOS.
tante subsisten en nuestros proyectos.
Otro tanto sucede con el empleo excesi­
vo de la madera, y no obstante, tampoco
abundaba el hierro en dichos estudios.
Cuando se trata de buscar enfosca­
dos y enlucidos exteriores que en bue­
nas condiciones puedan adoptarse para
nuestros proyectos, se encuentran infi­
nidad de recetas en los autores que de
ello se ocupan; pero ni son prácticas,
sobre todo en climas tan duros como
este, ni los precios que alcanzan enca­
jan en nuestra economía.
E n vista de ello opino que la solu­
ción mejor es la de suprimir este cos­
toso elemento, que á la larga resulta
perjudicial al edificio, pues llega á con­
vertirse en esponja adosada á su para­
mento, de la que es preciso despojarle,
picando el revoque y retundiendo la
fábrica. Puesto que á esto se ha de ve­
nir á parar, lo lógico es no hacer aque­
llo que después y como remedio se ha
de quitar. La supresión de los revoques
cada día me satisface más, y creo que
poco á poco se acabará por adoptarla
como medida general, puesto que, no
llevándolo á la exageración, es una ver­
dad aquello de ser caro lo barato.
E n esta localidad, el metro cuadrado
de paramento con enfoscado ordinario,
Uanilla y color, cuesta 1,60 pesetas, y
el de retundido, perfectamente hecho,
que es de grandísima duración, 0,76 pe­
setas. Haré notar también que el para­
mento de fábrica careada resulta más
bonito que el de sillarejo ó adoquín, y
es infinitamente más económico.
*
* *
EMPLEO DEL HIERBO. — Hasta hace
poco tiempo ha predominado en nues­
tros proyectos el empleo de la madera.
E s indudable, sin embargo, que em­
NUM. V .
pleando el hierro, no sólo se aligera la
construcción, sino que hay más garan­
tía de conservación que con la madera,
pues harto conocidos son los fatales resulta'dos de ésta, ya por insectos que las
destruyen, ya por lo que absorbe la hu­
medad. E n ambos materiales es indis­
pensable la pintura.
Bajo el aspecto económico, también
puede preconizarse el hierro, pues no
obstante el alza del mercado siderúr­
gico, los mayores espaciamientos que
permite, por su mayor resistencia, com­
pensan el mayor coste y aun producen
ventaja en el importe total.
Sólo una aplicación del hierro no me
parece conveniente, por los resultados
que he visto; la de los cierres metá­
licos para ventanas, miradores, etc. Las
juntas no quedan bastante unidas, y
aunque se rellenan con tiras de caucho,
dejan mucho que desear. Este incon­
veniente se corrige más fácilmente en
las de madera.
Apuntadas estas ideas generales, en­
tremos ya en los detalles que tienen
directa relación con el cuartel de Fer­
nán González, que me proporcionarán
ocasión para, á la vez, dar idea de lo
que hoy es el citado cuartel, y exponer
las mías sobre los diversos puntos que
me propongo tratar.
J U L I O BAILO.
(Se continuará.)
REVISTA MILITAR.
ALEMANIA.—Programa do exámenes en la Acade­
m i a de G u e r r a . = E S T A D O S UNIDOS.—ApUcaoión
del heliógrafo.=RUSIA. — Experionciae de tiro á
l a r g a s distancias.—Nuevo filtro de aluminio.
S muy general la idea de que los ofi­
ciales del ejóroito alemán que pasan
á la Academia de Guerra, poseen co­
nocimientos, sino profundos, por lo menos
NUM. V.
MEMOHIAI, DE INGENIEROS.
bastante mayores que los que tiene la oficialidad en otros países. A fin de que se conozca la realidad, damos á continuación el programa de exámenes de entrada en dicho centro de enseñanza, en lo concerniente á las
composiciones escritas:
A.—CONOCIMIENTOS MILITAEES.
I. TÁCTICA TEÓRICA.—¿Cuáles son las formaciones en orden cerrado previstas por
nuestros reglamentos de infantería y caballería para el campo de batalla?—Su empleo
bajo el fuego del enemigo.
Tiempo concedido: tres horas.
II. TÁCTICA APLICADA.—La posesión de la
plaza fuerte de Glogau, insuficientemente
guarnecida, armada y aprovisionada, es de
la mayor importancia para un ejército del
Oeste, batido al Este de Posen.
El general en jefe del territorio correspondiente al cuerpo de ejército de Breslau ha recibido órdenes para "poner, por cuantos medios estén á su alcance, en estado de defensa
á Glogau.
El 11 de julio, un destacamento que se componía de una brigada de reserva de infantería (seis batallones), tres escuadrones de reserva de huíanos, el 3 . " regimiento de infantería de la landwehr (tres batallones), una
batería de artillería de campaña de reserva,
á las órdenes del general de brigada A....,
está reunido en Liegnitz y tiene orden de
marchar el 12 de julio sobre Glogau, llevando 400 carruajes cargados con material de
guerra y mviniciones de todas clases.
El ferrocarril de Liegnitz á Glogau no se
puede utilizar.
El 11 de julio, á las seis déla tarde, el general A.... ha recibido las siguientes noticias:
1." Carta del comandante de Glogau, escrita el día í l á las .seis de la mañana.
Numerosas patrullas de caballería enemiga se han visto á la madrugada del 10 sobre
la orilla derecha del Oder, delante de las
obras de la plaza, y han obligado á retirarse
á nuestras avanzadas. El enemigo no se ha
visto aún en la orilla izquierda.
Lissa ha sido ocupada ayer 10 ¡jor tropas
de todas armas.
Los alcaldes de Neusaltz y de Steinau han
recibido órdenes de destruir los puentes que
hay sobre el Oder,
147
2.'' Telegrama del alcalde de Steinau, de
las tres de la tarde del 11, en que dice:
«Fuerzas de caballería enemiga, procedentes de Winzig, por la orilla derecha del Oder,
impiden con sus fuegos la destrucción del
puente de la carretera principal. El tablero
del puente está levantado en una mitad. El
puente del ferrocarril no puede utilizarse
para el paso de tropas.
uLos habitantes del país afirman que varios
escuadrones han llegado hoy á "Winzig, y que
otro tanto sucede con fuerzas de infantería y
artillería, que han llegado á Herrnstadt.»
a) ¿Cómo vé la situación el general A....?
h) Orden del día para el 12 de julio.
G) Prescripciones eventuales de detalle.
Tiempo concedido: tres horas.
Planos necesarios: hojas 397 Lüben, 422
Liegnitz y 398 Wohlan.
III. ARTILLERÍA.—¿Cuáles son las principales pólvoras actualmente empleadas en el
ejército alemán? ¿Cuál es sú acción respectiva sobro el proyectil y sobre el arma?
Tiempo concedido." hora y media.
IV. roRTiPiCACióN. — a) Nomenclatura
de las diferentes partes de un frente de una
plaza fuerte. — Papel que desempeña cada
una de ellas; sus relaciones; comunicaciones
entre unas y otras.
Tiempo concedido: hora y cuarto.
h) Consideraciones que hay que tener presentes en el trazado de las trincheras-abrigos,
y cómo se construyen estas obras.
Tiempo concedido: una hora.
V.
ESTUDIO Y APRECIACIÓN DEL TERRENO.
—Descripción y apreciación del curso de
Neisse (Silesia), comprendido entre Peternitz
y Schaup, admitiendo que un cuerpo de ejército, procedente de Schonau, encuentra ocupada la orilla derecha por el enemigo y quiere intentar el paso á viva fuerza.
Tiempo concedido: una hora.
VI.
DIBUJO TOPOGRÁFICO.—Reproducción
en colores al •— ^ ^ y según la carta al
25.000
100.000
de la región de Oyas (Silesia).
^
y \
J
Tiempo concedido: tres horas.
B.-CONOCIMIENTOS GENERALES.
VII. HISTORIA.—a) Los grandes aniversarios de 1870 hasta la batalla de Sedán.
148
MEMOBIAL DE INGENIEROS.
h) El ejército de Silesia durante la campaña de 1813-1815.
Tiempo concedido: tres horas para cada
una de estas cuestiones.
VIII. GEOGRAFÍA.—aj Cuenca del Sena:
su importancia desde el punto de vista
francés.—Sería recomendable acompañar un
croquis.
h) El país del Vístula y su importancia
para los Estados que atraviesa.
Tiempo concedido: dos horas para cada
cuestión.
IX.
TEMA FEANCÉS.—Descripción
del cas-
tillo de Versalles.
Tiempo: dos horas y media.
X.
grupo.
COMPOSICIÓN
MATEMÁTICA . — Primer
1.°—Resolver las ecuaciones
a;2 -f- aj ?/ -I- 2/3 == 84
X + \/x y + ?/ = 14.
2.° Hallar el área de un triángulo rectángulo con los datos siguientes:
Hipotenusa = 142.
Diferencia ángulos agudos = 49° 56'.
Segundo grupo. 1.°—Construir un cuadrilátero, dados un lado a, nna diagonal e, los
dos ángulos a y -f opuestos á esta diagonal y
el ángulo E opuesto al lado a y comprendido
entre las dos diagonales.
2." Inscribir en una circunferencia dada
un rectángulo equivalente á un cuadrado
dado.
Teroer grupo. 1.°—Una plaza sitiada sólo
tiene víveres para doce días. Si la guarnición
tuviera 1200 hombres menos y la ración diaria
de cada soldado se disminuyese en 1/4 de kilogramo de pan, la plaza podría resistir dieciseis días. También podría resistir este tiempo
si la guarnición tuviera 2000 hombres menos
y cada soldado ^¡20 de kilogramos de pan de
menos.
¿Cuál es la fuerza de la guarnición y cuál
la ración diaria de pan?
2." Dos cuerpos I y II, se ponen simultáneamente en movimiento desde un punto A
á otro B. El cuerpo I recorre 1328 unidades
de longitud en 3 unidades de tiempo; llega
á -B, donde descansa 44,5 unidades de tiempo
y vuelve al punto A.
El cuerpo I I recorre 913 unidades de longitud en 4 de tiempo y encuentra al I que regresa Ae B X A, después de haber transcurrido 160 unidades de tiempo.
NUM. V.
¿Cuántas unidades de longitud tiene el camino A B, y cuál es la distancia de A al punto de encuentro de los dos cuerpos?
Los aspirantes deben resolver por lo menos
un problema de cada grupo. Los cálculos logarítmicos se efectuarán con 5 decimales.
Tiempo concedido: tres horas. •
El heliógrafo se emplea en los Estados
Unidos desde hace años para toda clase do
comunicaciones, principalmente en las frecuentes operaciones que allí se llevan á cabo
contra los indios. Al principio los resultados
no fueron buenos, porque el personal encargado de manejar los aparatos no tenía la suficiente práctica. Hace poco se han creado
dos compañías especiales, encargadas exclusivamente de este importante servicio. Para
el aprendizaje se han establecido dos líneas
de comunicación, una de las cuales se halla
en el Estado del Colorado, donde desde largas distancias son visibles los vértices do
las montañas rocosas. Las estaciones distan
60 ó 70 millas, y se hallan montadas en Portland, montes Hood, Adams, Eainier, Jeffersen y Denver.
La segunda línea de heliógrafos une la parte Sur de la California con la Colombia británica. Las estaciones se hallan situadas en
la montaña de las Cascadas, Sierra Nevada,
Witney y monte Baker.
Para la transmisión se emplea el sistema
Morse.
*
Las experiencias efectuadas en Eusia por
el regimiento de infantería número 50 para
determinar la puntería á distancias mayores
que las permitidas por el alza, desde 3000
metros en adelante, han sido indudablemente muy dignas de estudio. El año pasado
se propuso para el tiro á 3000 metros una línea de mira determinada por la extremidad
superior izquierda de la chapa del alza, completamente elevada, y el punto más alto del
contorno aparente del cañón.
Últimamente, un oficial de dicho regimiento ha ideado un procedimiento sencillo y más
eficaz, que ha dado excelentes resultados.
Consiste en colocar á guisa de caperuza sobro
la chapa del alza una vaina de cartucho; esta
vaina, que resbala bastante oprimida á lo
NUM. V .
149
MEMOBIAL DE INGENIEROS.
largo de la chapa, se fija á mayor ó menor
altura y prolonga de esta manera la chapa,
sirviendo para la puntería de distancias comprendidas entre 2700 y 4000 metros.
Basta hacer en la vaina una muesca longitudinal que sirve para la mira, cosa fácil de
practicar, para tener un aparato de puntería
muy práctico, sencillo, barato y fácil de reemplazar si se inutiliza.
En todos los ejércitos, y más aún en los
que tienen colonias lejanas de la metrópoli,
preocupa la idea de dotar al soldado de filtros portátiles.
Los ingleses y los italianos han provisto á
sus tropas africanas con un filtro que, según
cuentan, está dando muy buenos resultados.
En Eusia, un jefe de Estado Mayor ha ensayado un filtro consistente en un tubo de
aluminio de 9,64 centímetros de longitud por
1,20 centímetros de diámetro, que encierra
una capa de carbón animal de 4,8 centímetros
de grueso, sostenida por dos discos de aluminio, en los cuales se han abierto multitud
de pequeños orificios en forma de criba. Este
filtro pesa tan sólo 45 gramos, se lleva en
una pequeña bolsa y purifica y hace potables
las aguas, por sucias que se hallen.
CRÓKICA CIEKTÍFICA.
Telegrafía interoceánica.—Un barco sobre ruedas.—
Dragado económioo. — Distribuidores automáticos
de luz.—Montar en los trenes sin detenerlos.—La
nueva locomotora eléctrica.—Alumbrado eléctrico
de trenes.—Badiografía.—Avisador electromagnético p a r a indicar la aproximación de los buques acorazados.—Propiedades termoeléctricas de algunos
metales.—Buque submarino, provisto de ruedas.
—Camino de hierro del Senegal al Niger.
ABIDO es que la pequeñísima corriente eléctrica que puede hacerse pasar
por los cables á través de los mares,
dificulta muchísimo la transmisión cablegrá.fica, necesitando en los receptores unos aparatos muy delicados y un personal muy práctico. Para evitarlo, el abate Piedfort ha encontrado el modo de aumentar la sensibilidad
del reoorder, y luego un procedimiento mecánico para multiplicar en la estación de llegada las fuerzas disponibles, á consecuencia de
loa lígerísimos movimientos del electroimán.
Con su procedimiento se cree que podrá telegrafiarse á través de los mares de un modo
análogo á como se verifica en tierra por el
sistema Morse ó con el aparato Hughes, etc.
Las consecuencias de rapidez, seguridad y
economía que el invento puede traer consigo,
son fáciles de imaginar.
No sabemos qué resultado dará, pero cualquiera que sea, no deja de ser notable la idea
de Mr. Bazin, próxima ya á verse realizada,
de construir lo que podría llamarse, más que
barco. Carruaje marino. En él no existe el
casco ordinario de los barcos; es un edificio
que no toca en el agua, pero está sostenido
sobre ella por grandes ruedas huecas, que son
los flotantes que le sirven de apoyo.
La marcha de tal construcción marítima se
verificará haciendo girar esas grandes ruedas
por medio de máquinas de vapor; andará, por
consiguiente, más que como barco como carruaje. En los barcos ordinarios de vapor podría el propulsor (de hélice ó ruedas) sufrir
averías sin que corriesen graves riesgos la
tripulación y viajeros, que aún podrían marchar á la vela; pero ahora, si se estropean las
ruedas ó hacen agua, se verán los habitantes
de tan extraña construcción muy comprometidos.
No sabemos si tal medio de locomoción se
limitará sólo á los ríos y lagos para evitar
aquellos inconvenientes, ni si tal modo de
propulsión será bastante para darle una ve-'
locidad suficiente.
* *
En el lago Ontario había necesidad de hacer en su fondo una trinchera para colocar
en ella una conducción de aguas de l'",83 de
diámetro, formando parte de la distribución
de Toronto. Era preciso proporcionarse una
draga á propósito y hacer grandes gastos.
Pero á Mr. Keating, ingeniero de la ciudad;se le ocurrió, dada la poca profundidad del
lago, emplear un remolcador potente de dos'
hélices, amarrado por la popa á una orilla, y principiando por la opuesta y en la dirección de la trinchera, hacer que funciona-:
ran sus máquinas á gran velocidad. El remolino que producían las hélices durante diez ó'
doce minutos de estación en cada punto, bas-'
tó para ahuecar la trinchera deseada.
*'
150
MEMOBIAL DE INGENIEEOS.
El cable de amarre iba á parar á un. torno
de vapor, por medio del que se balaba el remolcador en dirección de la trinchera.
A todo se va ya aplicando la distribución
automática que, con un gasto relativamente
corto en cada distribuidor, proporciona un
servidor incansable y fiel. No es de extrañar
que se aplique también á la luz, cualquiera
que sea la naturaleza de ésta. Así se reparte
en varias poblaciones inglesas el gas del
alumbrado. Basta ecbar en el distribuidor
un penique, ó como si dijéramos una moneda
de diez céntimos, para obtener el gas suficiente para un meobero determinado, que
baya de lucir durante dos ó tres horas.
El sistema ha tenido tal aceptación, que la
«Gas light C.°», de Londres, ha instalado
más de 30.000 distribuidores, y no se puede
atender á la infinidad de pedidos hechos, y lo
mismo sucede en Liverpool, Manchester, etc.
Como el procedimiento satisface mucho al
cliente, que vé realizado su deseo de pagar
extrictamente lo que gasta, se ha extendido
á el alumbrado eléctrico, para lo cual se comprende que la introducción de la moneda
oprimirá un botón, cerrando el circuito durante el tiempo preciso en que haya de alumbrar una lámpara de cierto número de bujías.
Pero á menos que tales distribuidores sean
muy baratos, para poder instalar uno por
cada lámpara, ha de ser difícil quizás que
este sistema haga abandonar en España los
contadores ó los limita-corrientes.
*
* *
Curioso será ver para 1900 convertida en
hecho práctico la idea de Mr. Thóvenot le
Boul, que pretende obtener la continuidad
de la marcha de un tren y la posibilidad de
que los viajeros suban ó bajen sin que aquél
se detenga, atenuando sólo su velocidad á 12
kilómetros por hora. Esta paradoja aparente
la trata de resolver dicho señor, haciendo que
el tren (en una estación de término, por ejemplo) contornee una gran plataforma giratoria, de forma de corona circular, y de modo
que el círculo exterior toque á los carruajes y el interior esté contiguo á un andén
circular fijo, á donde se llegará por una escalera situada debajo de su centro. De este
andén quieto, de 4 metros de radio, al circu-
NÚM. V.
lo interior de la plataforma será fácil pasar,
pues su velocidad será de unos 66 centímetros por segundo, suponiendo que el círculo
exterior sea de 20 metros de radio, y camine
con el tren á la velocidad dicha de 12 kilómetros por hora.
Factible parece la idea, pero oreemos que
aún será conveniente disminuir lo que se
pueda la velocidad en el círculo interior y
tomar precauciones contra la fuerza centrífuga, que hará andar, sobre todo al final, más
aprisa de lo que se quiera. Quizás habrá de
dividirse la corona en sectores con barandillas para no titubear en el camino; pero en
fin, esto ya nos lo dará resuelto Mr. Thévenot, y nosotros no hacemos sino dar á,nuestros lectores noticia de la idea.
* *
Acaba de hacer sus primeros ensayos la locomotora Heilmann, construida por la Sociedad de Tracción eléctrica, y va á ser puesta
en servicio en la línea del Oeste de Francia.
Dos máquinas se han encargado para el servicio regular de trenes y son de considerable
potencia.
En el primer modelo, según el Cosmos, la
máquina de vapor desarrollaba 600 caballos; las nuevas locomotoras dice que tienen
máquinas de 1.350, y sin aumentar su peso,
que era en conjunto de 120 toneladas, se cree
que podrán remolcar, en los tramos de nivel,
250 toneladas, con una velocidad de 150 kilómetros por hora.
* *
Parece ser que algunas compañías inglesas, entre ellas la <iGreat Northern» y la
«North British», han adoptado un sistema de
alumbrado eléctrico que permite el individual é independiente de cada vagón, pudiendo separar uno ó varios sin que la luz se interrumpa en los demás. Para ello en cada
vehículo van una dinamo generatriz y una batería de acumuladores. Aquélla, que es accionada por un eje del cai'ruaje, sólo absorberá
un tercio de caballo. Los cambios de velocidad se compensan de un modo ingenioso, que
permite hacerla funcionar con velocidad de
régimen, aunque varíe la del carruaje entre 20
y 80 kilómetros. Cuando la velocidad está por
debajo de 20 kilómetros, entra de un modo
automático en función la batería de aoumu-
151
MEMOBIAL DE INGENIEBOS.
NUM. V.
ladores, cesando la dinamo. Esta bateria se
carga con una parte de la corriente de aquélla durante la marclia.
Las experiencias parecen satisfactorias: el
gasto de instalación no pasa de 1.250 francos
por cada vagón, el aumento de peso unos 225
kilogramos y la absorción de energía es cosa
de medio caballo por carruaje, llevando lámparas de ocho bujías en los departamentos
de I." y 2."" clase y de cinco en los de 3."'
Los guardafrenos pueden apagar cuando
se necesite, y con facilidad, la mitad ó la totalidad de las lámparas de cada vehículo.
Las compañías italianas de las líneas EomaTurín y Milán-Roma se han.decidido por el
empleo sólo de acumuladores, que se renuevan en cada viaje. Suponemos que el otro sistema será más económico; pero la práctica
dirá el resultado.
Hace poco tiempo que el doctor Roentgen
presentó su Memoria al Instituto de Wurzbourg dando conocimiento de los rayos X, y
en poco más de un año ha pasado ya al dominio público, gracias al afán de todos por lo
desconocido, y á la industria, adelantada en
la fabricación de tubos y aparatos de toda especie. Se necesitaban al principio carretes de
longitud colosal de chispa; hoy leemos que
Mr. Lefébure d'Amiens ha llegado á buenos
resultados con un carrete que apenas daba
una chispa de dos centímetros, sin dejar por
eso de obtener radiografías muy claras con
poco tiempo de exposición. Puede darse, pues,
la enhorabuena á los aficionados, que sin gran
dispendio podrán manejar en su casa los ya
famosos rayos X.
,
* *
Mr. Badt ha ideado un nuevo aparato, que
describe en el Western Eleotrioian, destinado
á señalar desde lejos la presencia de un buque acorazado.
Consiste ese aparato en un solenoide, de
circuito magnético abierto, colocado en el interior de una caja impermeable, que flota entre dos aguas; uno de los extremos del solenoide está en comunicación con la tierra y el
otro va al lugar de observación, en donde se
establece un generador de corrientes alternativas y vin indicador. Este puede estar formado por un solenoide que obro sobre una ar-
madura cilindrica de hierro dulce, la cual
pone, á su vez, en movimiento una aguja indicadora.
La manera de funcionar que ese aparato
tiene, es muy sencilla: al aproximarse un
acorazado á la caja que hemos mencionado,
aumenta la auto-inducción del solenoide en
ella encerrado y se produce una disminución
en la intensidad de la corriente eléctrica, que
se traduce en la consiguiente desviación de
la aguja del aparato de observación.
Claro es que esa caja puede colocarse en
los torpedos, y en este caso es hacedero el
utilizar el circuito, que siíve para avisar la
presencia del buque como circuito de inflamación. Basta, para conseguir esto, disponer
el cebo del torpedo en derivación con el solenoide que encierra la caja y hacer pasar por
el circviito una corriente intensa que produzca la inflamación de aquél. Puede darse paso
á esta corriente á voluntad, obrando á mano
sobre un conmutador, cuando el aparato indique la presencia del acorazado, ó automáticamente, haciendo que el mismo aparato
avisador produzca la necesaria conmutación.
* *
Para determinar los efectos de la fusión
sobre las propiedades termo-eléctricas de algunos metales, Mr. Beokit Burnie ha realizado una serie de curiosos experimentos, cuyo
resultado ha expuesto recientemente ante la
Sociedad de Física de Londres.
El aparato empleado para realizar esos estudios consiste en un tubo en Uj i n a de cuyas ramas entra en un horno mientras que
la otra se mantiene á baja temperatura, enfriándola constantemente. En uno y otro bi-azo del tubo en IJ entran alambres de cobre
que forman circuito con un galvanómetro,
el cual indica la fuerza electromotriz del par
cobre-metal caliente y cobre-metal frió. La
diferencia de temperaturas la indica un par
termo-eléctrico, graduado preliminarmente
por comparación con un termómetro de mei-curio.
La forma de las curvas que representan
las variaciones de las fuerzas electromotrices
en función de las diferencias de temperatura,
depende de la rapidez con que se enfria ó calienta una ó la otra rama del tubo. Esos efectos apenas si pueden observarse cuando el
metal que se emplea es el plomo; son más'
152
MEMOBIAL DE INGENIEBOS;
marcados en el estaño y alcanzan su mayor
intensidad con el bismuto, atribuyéndose su
existencia á variaciones en la estructura cristalina del cuerpo ensayado.
Cerca del punto de fusión de los metales,
las curvas antes mencionadas cambian de
radio de curvatura, siendo esta alteración
muy visible en el bismuto y el mercurio,
bastante menos en el estaño y apenas perceptible cuando se ensaya el plomo.
*
* *
Según el Eleotrical Engincer, acaba de construirse en Baltimore, por la Lakc submarine
C", un original barco submarino, proyectado por Mr. Simón Lake, para efectuar todo
género de trabajos debajo del agua.
Mientras ese buque va por la superficie del
agua, muévese á impulsos de una hélice, y
cuando reposa sobre el fondo de los mares
puede caminar como cualquier carruaje automóvil, gracias á, cuatro ruedas de que está
provisto, siendo motoras las dos de la proa.
A este par de ruedas le pone en movimiento
un electromotor de diez caballos, que consume la energía eléctrica suministrada por una
batería de acumuladores.
El buque marcha por la superficie de las
aguas merced á una máquina de vapor de 70
caballos que actúa sobre la hélice, sirviendo
aquélla también para recargar la batería de
acumuladores, en caso necesario.
Los movimientos verticales del buque se
obtienen admitiendo agua en él ó expulsándola por medio de tres bombas. TJtilízanse también éstas para sacar el agua de un
compartimento estanco, de donde salen los
hombres provistos de escafandras, que toman
del buque, mediante largos tubos, el aire necesario para la respiración. Otra bomba especial expulsa del submarino el aire viciado,
y un compresor sirve para llenar varios depósitos de este gas, cuando el buque está en la
superficie.
La entrada al submarino ss efectúa por
una torrecilla que luego se cierra, así como
la chimenea, por medio de placas obturadoras. Sirve esa torrecilla, que está provista de
cristales, para alojar el timonel de tan extraña embarcacióui
Se asegura que ésta podrá marchar por el
lecho de las aguas á una velocidad de 8 ki-
lómetro.? por hora, y es de suponer que al
NUM. V.-
hacer este cálculo haya contado el Sr.' Lake
con que la pródiga naturaleza, anticipándose
á su invento, tenga preparados, debajo de las
aguas, caminos menos malos que los construidos por los hombres en la parte relativamente pequeña que existe fuera de ellas.
El capitán de ingenieros del ejército francés, Mr. Calmel, ha pronunciado recientemente un discurso ante la Sooieté des Ingcnieurs Civils sobre el ferrocarril del Senegal
al Niger, y de esta conferencia tomamos los
datos que siguen.
Hasta la fecha sólo se han terminado 42
kilómetros de esa importante vía, quedando
por construir 382. Las mayores dificultades
que presenta ese camino son los pasos de
Bafing y del Backoy, que exigen puentes de
400 y 300 metros de luz respectivamente.
De los estudios hechos y de la práctica ya
adquirida, deduce el capitán Calmel que el
precio kilométrico de la vía férrea del Senegal al Niger es de 65.000 francos, contando
con que en el Sudán se impone el empleo de
traviesas metálicas.
Las especiales condiciones, climatológicas
del país qvTO ha de recorrer ese camino de
hierro, exigen la adopción de un material móvil algo diferente del ordinariamente empleado, para atenuar los efectos del calor sofocante que en esas regiones se deja sentir.
BIBLIOGRAFÍA.
Prontuario del maquinista de ferrocarriles, por D. PBDHO AGUSTÍN DB AEANCBTA,
ingeniero industrial del Seal Instituto de
Madrid, caballero comendador y cruz de
Isabel la Católica, ingeniero mecánico de la
división de ferrocariles del Norte, etc., etc.
— Un tomo en 8.°, de 670 páginas y varios
grabados y láminas intercalados en el texto (1).
En las pocas líneas de un artículo bibliográfico no es fácil dar cuenta detallada de
obras algo voluminosas como la presente;
nos limitaremos, pues, á un bosquejo del
conjunto formado por las veintiséis confe(1) Se vende en las estaciones y principales libretías, «1 precio de 11 pesetasi
NUM. V.
MEMORIAL DE INGENIEBOS.
rencias dadas por el Sr. Aranoeta en la Escuela de Artes y Oficios de Santander.
El estilo y manera de tratar el asunto es
el propio para su objeto, que parece ser el de
dar \\n curso suficientemente completo para
los que, sin estudios matemáticos especiales,
desean conocer las máquinas de tracción y
on particular la locomotora, y aprender á resolver los problemas principales que con ella
se relacionan y los cuidados que necesita.
El trabajo está dividido on dos partes: en
la primera expone el motor y partido que de
él puede sacarse; en la segunda, su servicio y
conservación.
Comienza la primera por un resumen bistórico de la locomoción terrestre por medio
del vapor, vicisitudes de la locomotora, observación sobre inventos y adelantos, sobre
ferrocarriles secundarios, etc., procurando
ponerse á la altura intelectual de la parte
más nutrida qviizá de su auditorio, á fin de
que comprenda bien cómo y por qué avanza
aquélla y la analogía que tiene en su conjunto, en sus elementos y en sus cuidados, con
un ser vivo, con el hombre, por ejemplo.
Con método estudiado se interna en su mecanismo y nomenclatura, empleando en, ésta
osos galioismos tan usados por maquinistas y
fogoneros, como domos, bidones, Golisas^ etc., y
hecho el estudio, que podría llamarse anatómico y fisiológico de la máquina, analiza su
alimentación, las impurezas del agua y las
incrustaciones que produce.
Se limita á la locomotora ordinaria, en que
el vapor obra por expansión, sin condensación, y algo dice también de la máquina Compound, que no se emplea en España sino, en
general, para fábricas ó para la marina.
Estudia aparte el ténder, ya esté separado ó forme un todo con ella, y una vez terminado lo que concierne en tal concepto á
las vías férreas, dice algo sobre tranvías de
vapor y'eléctricos, asi com.o de locomotoras
para caminos ordinarios, haciendo notar los
inconvenientes económicos de este último
medio de locomoción, insertando la legislación francesa referente al mismo, ya que la
española está sin hacer.
Siguen todos los problemas principales sobre tracción, adherencia, resistencias de toda
especie por rozamiento, pendientes, curvas,
viento, etc., y cuantos elementos necesita
para poner de manifiesto el trabajo motor y
153
el resistente, y el cálculo necesario para la
formación de trenes en vías conocidas y según sus velocidades.
Terminados esos asuntos importantes, da
unas ideas sobre las locomotoras de aire
comprimido y eléctricas, para pasar á la segunda parte, en que explica el empleo de la
locomotora y las operaciones preliminares
precisas' para ponerla en servicio, fenómenos
que pueden observarse, precauciones en las
marchas, extinción del fuego, lavado de caldera, visita y limpieza de la máquina y depósito, etc., así como los incidentes y averias
que pueden ocurrir en los distintos órganos
y elementos, con el' modo de remediarlos,
servicios de socorro, frenos, uso del contravapor, y siguiendo nuestro símil con los
seres vivos, diremos que esta segunda parte
es, en cierto modo, la higiene, la patología y
terapéutica de las máquinas empleadas.
Termina sus lecciones copiando un artículo del Sr. Echegaray sobre combustible y
combustión, desarrollado con la claridad y
agradable estilo que este hombre notable da
á sus escritos populares.
La utilidad de tales conferencias es indiscutible, y coleccionadas é impresas como están pueden ser útiles á altos y bajos, por las
tablas, fórmulas y datos prácticos en ellas
contenidos.
N. DE U.
Memorias del Instituto Geogr&flco y Estadístico.—Tomo XI. —Parte
Il.—Deterininaoión experimental de la fuerza de gravedad en el Observatorio Astronótnico de San
Fernando, por
D. ANTONIO LOS-ARCOS Y
MIRANDA, comandante de Ingenieros, geodesta del Instituto Geográfico.—Madrid, 1896.
— Un tomo en 4.°, de 104páginas.
No ha transcurrido mucho tiempo desde
que dimos cuenta, en estas mismas columnas, de otro trabajo, análogo al que hoy examinaremos, en el que tomó parte, como observador, el comandante del Cuerpo D. Antonio Los-Arcos. Se refería aquella publicación á los trabajos y cálculos realizados para
determinar la intensidad de la fuerza de gravedad en Pamplona, análogos unos y otros á
los que el Sr. Los-Arcos ha verificado, sin la
colaboración de otro geodesta, para hallar el
valor que g tiene en San Fernando,
154
MEMOBIAL DE INGENIEROS.
En descargo de la obligada semejanza que
entre ambos trabajos ha de existir, creemos
necesario indicar que esta obra del Sr. LosArcos es anterior á la otra, ya mencionada,
atendiendo á la época en que se escribió, aunque sea posterior la fecha con que ante el público aparece; sin que pretendamos deducir
de este beclio argumento alguno de importancia y si tan sólo dejar en su lugar la verdad, que en este caso, al menos, á nadie perjudica y algo favorece al Sr. Los-Arcos.
Este geodesta, al observar las distancias
entre los cuchillos, siguió el método implantado en España por otro jefe del Cuerpo;
pero sin duda con objeto de conseguir resultados con mayor rapidez, observó solamente el cuchillo obscuro sobre fondo claro.
Procuró el Sr. Los-Aroos que las temperaturas en las suspensiones Hy M fueran las
mism^as, comenzando el trabajo, para realizar
este propósito, un día por las S y otro por
las M, y en unos cuadros numéricos, publicados en las páginas 27 y 28, resume el resultado de sus observaciones, apareciendo en ellos
errores probables de tan insignificante valor,
que por sí solos son elocuente testimonio de
las condiciones de excelente observador que
el autor tiene.
Al estudiar la duración de las oscilaciones
de los péndulos, ha introducido el Sr. LosArcos algunas modificaciones en el método
antes seguido para observarlas. Es una de
éstas la de rebajar en unos diez minutos las
amplitudes medias, con relación á las observadas en otras estaciones de péndulo, porque,
según dice el Sr. Los-Aroos, «cuanto más pequeña sea la amplitud, dentro de ciertos límites, más exactos serán los resultados, por
fundarse la fórmula teórica en amplitudes
muy pequeñas.»
Pretendiendo dar mayor garantía de acierto al resultado, aumentóse en la estación de
San Fernando el número de oscilaciones observadas con el gran aparato, que en la de
Pamplona habían sido de lOCX) para ambos
péndulos. El número de oscilaciones estudiadas en San Fernando, fué:
1500
1200
1600
2000
con
con
con
con
el péndulo
el péndulo
el péndulo
el péndulo
pesado I del aparato peligero.. ( queño.
ligero../del aparato granpesado ( de.
Cada vez que ponía en marcha el cronó-
NÚM. V.
grafo, media el Sr. Los-Arcos la pareja de
las plumas. Con este objeto dispuso los circuitos eléctricos en forma tal, que al obrar
sobre el manipulador de paralajes se cerraban dos de aquéllos, completamente independientes, circulando por uno de ellos la
corriente que movía la pluma de segundos y
por el otro la que provenía de la pila de señales. El autor se propuso con esto que en
las paralajes quedara eliminado el error que
pudieran producir las diferencias en las intensidades de las corrientes y en las resistencias de los circuitos, haciendo que cada
pluma se moviera á impulsos de la misma corriente con que funciona en las observaciones de pasos.
Basta pasar la vista por los cuadros numéricos, en que se expresan los resultados
obtenidos en el estudio de la duración de las
oscilaciones, para notar la poca diferencia
que en las amplitudes medias particulares
existe, con objeto de que las circunstancias
dé la observación sean, en lo posible, iguales.
Y basta también leer los números que aparecen en el estado de cálculos del decremento de
la amplitud de oscilación, en un segundo de
tiempo, para poder felicitar á nuestro laborioso é inteligente compañero, ya que la comparación de los resultados que en aquél figuran demuestra que sus pacientes cuidados
hallaron completa recompensa en la bondad
de los valores obtenidos.
Esto mismo habríamos de repetir al analizar los valores reducidos de la duración de
las oscilaciones, que aparecen con errores
probables del promedio, que jamás alcanzan
á valer dos millonésimas de segundo, y en
ocasiones ni á una llegan, y aun quizás hubiéramos de aumentar el elogio al apreciar
los errores probables con que resultan las
longitudes del péndulo matemático de segundos.
Para el cálculo de estas longitudes ha introducido el Sr. Los-Arcos una innovación en
el método antes seguido, á la que llama procedimiento rápido, tomando para las duraciones un valor único. Los resultados que de
este modo halla difieren de los encontrados
por el otro método sólo en una centésima
de micrón en tres casos, y únicamente en la
longitud del péndulo pequeño ligero aparece
una diferencia de seis centésimas de micrón.
Tales concordancias hacen que el Sr. Los-Ar-.
NUM. V.
MEMORIAL DE INGENIEROS.
eos aconseje el uso de su procedimiento rápido para efectuar los cálculos de otras estaciones, "por cuanto se evitan las enojosas
multiplicaciones y divisiones de números con
ocho decimales, muy pesadas cuando no se
dispone de aritmómetro.»
Como conclusión de su minucioso y meritorio trababajo, baila el autor, para San Fernando, el valor
g = 9™,799473 ± 0™,000038,
en el que, como indica el error probable que
acabamos,de escribir, son fidedignos probablemente hasta los diemilímetros inclusive.
La comparación del valor deducido para
la longitud del péndulo de segundos con los
teóricos, que dan las fórmulas de Listing y
de Helmert, acusa unas diferencias entre el
valor observado y los calculados de O",000085
y 0"',000124, respectivamente, siendo menores
éstos que aquél.
. Esta vez las observaciones hechas con el
péndulo en España parecen estar acordes con
otras muchas experiencias, que asignan un
valor mayor de g en las islas y costas que el
deducido por la teoría.
En un trabajo que publicamos hace algunos años expusimos nuestra firme convicción
de que, aun concediendo al péndulo todas las
cualidades de procisión que generalmente se
le reconocen, estaba fuera de duda que era
más bien un instrumento geológico que geodésico. Esta última determinación del valor de g, hecha por el Sr. Loa-Arcos, confirma una vez más el aserto formulado por
Mr. Defforges, de que la gravedad está muy
desigualmente repartida por la superficie del
globo, y, lo que es realmente- grave, que no
obedece á leyes conocidas la causa de esas
anomalías, ni aun siquiera tienen constante
relación con las latitudes.
No quieren decir estas observaciones, que
á la ligera hemos hecho, que reputemos como
inútiles las determinaciones de los valores
de g] por el contrario, semejantes estudios
serán siempre de capital interés para lo que
ha dado en llamarse Física del Globo, proporcionando datos de inestimable valor acerca de
la constitución interna de la tierra y las observaciones del péndulo, iniciadas en España con singular fortuna é inteligente acierto por el Sr. Barraquer y continuadas por
otros geodestas, que se complacen en consi-
155
derar á este sabio compañero nuestro como
su maestro, serán siempre de capital importancia y una de las operaciones más difíciles
y delicadas que se pueden realizar.
Al Sr. Los-Arcos le prestó inteligente ayuda en sus trabajos el astrónomo del Observatorio de San Fernando, D. Antonio G-ómez,
que hizo los estudios astronómicos necesarios, observando siem.pre las mismas estrellas y empleando los mejores y más modernos métodos conocidos, probando de este
modo su suficiencia, su mucho saber y su
deseo de coadyuvar al logro de la operación
encomendada al Sr. Los-Arcos.
Acaso cuanto dijéramos en elogio de este
viltimo pudiera atribuirlo la malicia más bien
á impulsos de amistad y compañerismo que
á deseos de hacer justicia. Esta consideración
pone freno á nuestra pluma, y hace que nos
limitemos á dar la enhorabuena al Sr. LosArcos por su última y valiosísima producción, honrándonos personalmente en contarle como compañero nuestro y aconsejando el
estudio detenido de svi trabajo, que por sí sólo
producirá seguramente más favorables impresiones que cuantas pudiéramos despertar
con nuestras alabanzas, por merecidas que
sean.
E. M.
Quelques considerations sur les forteresses á grand développement, par le
ooloncl VON BBVBR. — Ambcres, 1897.— 20
páginas y 3 láminas.
El folleto publicado recientemente por el
coronel von Bever, se inspira en el deseo de
atenuar los efectos de los bombardeos sobre
las plazas fuertes, impidiendo la destrucción
de los edificios importantes.
Como corolario inevitable del alejamiento
que de las ciudades han de tener las obras de
defensa, que hagan menos perjudicial el bombardeo, se impone la necesidad de que no formen un recinto continuo, aun cuando por su
colocación y traza convenga que gocen de las
propiedades que á éste le son inherentes y sin
que las obras destacadas impliquen el abandono de los recintos de seguridad, cuya construcción es su indispensable complemento.
Para los reductos destacados de las plazas
propone el autor un modelo, en que da forma
gráfica á sus ideas, no sin hacer las salveda»
156
MEMORIAL DE INGENIEHOS.
des de que no atribuye importancia alguna
á su trazado, ni le guía el propósito de aplicar un sistema especial de fortificación.
El coronel von Bever, al estudiar su reducto tipo, parte del principio de que semejante
obra nunca será atacada de una^ manera regular ó metódica, por existir ^n gran ejército, concentrado al abrigo de la línea de defensas destacadas, que impedirá realizar ese
género de ataques.
No es posible dar en un artículo bibliográfico idea de las disposiciones que propone el
autor del folleto que examinamos. Indicaremos, sin embargo, que hace profuso empleo
de casamatas, con máscaras á la Bousmard,
cruzando los fuegos de las baterías acasamatadas á una distancia mínima de 500 metros
de la línea de defensa; que suprime el glásis,
por creerle inútil para cubrir las mampostei'ías, y poder, con esa supresión, disminuir el
relieve de las obras, y finalmente, que establece u.na falsabraga, que puede servir para
abrigar á la artillería de campaña y á la infantería.
Dice el coronel von Bever que los grandes
relieves no proporcionan actualmente ninguna ventaja, fundándose, para enunciar semejante aserto, en el mucho uso que ahora se
hace de los fuegos indirectos, y fiel á esa
manera de pensar disminuye cuanto puede la
altura de las obras defensivas y suprime terraplenes y parapetos con verdadera exageración.
Sin mostrarse el Sr. von Bever muy partidario de las inundaciones defensivas, no las
rechaza por completo, y aconseja el uso de
máquinas elevatorias, bien abrigadas y defendidas, para producirlas. En cuanto á la
defensa fluvial, oree el autor que el mejor
modo de constituirla es construir baterías
escalonadas en las orillas de los ríos, estableciendo presas en éstos, erigiendo ó modificando diques, disponiendo defensas accesorias é instalando comunicaciones que aseguren la retirada de la guarnición.
Para establecer las necesarias comunicaciones entre las diversas obras, cuyo conjunto forma las plazas de gran extensión ó desorrollo de que el autor trata, muéstrase éste
enemigo acérrimo del sistema concéntrico,
que enlaza entre sí las obras destacadas de
cada línea defensiva por medio de un camino
ordinario ó de hierro que por sus golas pase.
auu. V.
«Admitiendo tal sistema, dice el coronel von
Bever, para las tres líneas de defensa, la vía
férrea que sirviese para las obras avanzadas
constituiría, una vez tomadas éstas, una verdadera paralela, y sería aquella vía un camino de hierro anti-estratégico.»
Dicho queda, implícitamente, que el autor
es partidario del sistema radial, enlazando
cada obra destacada con el centro de la plaza mediante la construcción de caminos ordinarios ó de hierro ó utilizando los ya construidos, bien en su totalidad ó ya en parte,
estableciendo, si preciso fuere, y como es costumbre, las necesarias derivaciones.
De algunos otros detalles trata el Sr. von
Bever en su breve y substancioso trabajo,
deteniéndose en discutir la necesidad de construir un edificio especial para el gobernador
militar de la plaza, enumerando las oficinas
que en ese edificio han de instalarse, y no
olvidando hablar de la escala y de las diversas anotaciones que ha de tener el mapa militar de la posición, de la iluminación del terreno exterior y de las zonas polémicas.
Desde luego la obra, de cuyo contenido hemos dado somera idea, es de aquellas que,
por su índole, debe ser leída con atención
por todos los que tenemos la obligación de
estar al corriente de cuanto al arte de fortificar se refiera. Hay en ella algunas ideas que
merecen serio examen, pero no podemos manifestarnos conformes en absoluto con otras,
de las cuales algunas de ellas habrán llamado seguramente la atención del lector en la
rápida exposición que de ellas hemos hecho.
No censuramos la poca extensión que á su
trabajo da el coronel von Bever, porque creemos sinceramente que debe alentarse ese
modo de escribir, lacónico, nutrido de ideas
y desprovisto de oropeles retóricos y de esas"
galas que la Historia proporciona, con que
frecuentemente salen adobadas, en voluminosos libros, contadas • ideas nuevas, cuya
expresión sucinta y clara no exige más que
corto nirmero de páginas. Muchos de núes-'
tros escritoi'es militares producen obras de
indudable mérito, nutridas de ideas y expuestas con verdadera concisión; pero no faltamos
tampoco los que nos dejamos arrastrar por la
locuacidad, propia de la raza latina, y caemos
en el defecto que hemos censurado, del cual,
por regla general, no adolecen las publioacio»
MEMOBIAL DE INGENIEROS.
NUM V .
nes inglesas y alemanas, á las que debiéramos imitar preferentemente.
E . M.
*
Los arsenales marítimos de Italia, por
D. CAMILO VALLES, coronel de
Artillería,
agregado militar á la embajada de España
en Roma.—Madrid.— Imprenta del Cuerpo
de Artillería, San Lorenzo, d, bajo.—1896.—
Folleto de 40 páginas.
Los arsenales de Italia son notables, tanto
por que demuestran lo que puede la perseverancia del hombre, cuando está bien dirigida,
cuanto porque prueban que el desarrollo que
lia tenido el poderío naval de Italia ha sido
debido en gran parte á los esfuerzos de la industria privada. El coronel Valles, que ha
visitado el arsenal de la Spezia, lo desoribe
detalladamente: examina el estado de las
construcciones navales y escuadra de reserva, etc., etc., y por lo que atañe á los arsenales que sostiene la industria privada, visitó,
y da cuenta de la impresión que su vista le
produjo, los de Orlando (Liorna), Ansaldo y
Odcro (G-énova).
Es un folleto de interesante lectura, y que
contiene datos muy apreciables.
SUMARIOS.
pUBUCACIONES ^VllUTAfíES.
Memorial de Artilleria.—Marzo:
Nuestras fábricas: Toledo.—Pruebas do cartuchos
Mauser, modelo español 1893, construidos en la fábrica nacional de Toledo.—Nota referente a l empleo de las piezas de tiro curvo, para la c a m p a ñ a
de Filipinas.—Palabras m i l i t a r e s qtie se encuent r a n en los Diccionarios de l a Lengua castellana
y no están comprendidas en los Diccionarios militares.—Crónica interior.—Crónica exterior,—Bibliografía.—Variedades.
Revista Científico-Militar.—1.*^ marzo:
Crónica g e n e r a l . — L a q u i m e r a del desarme, según
ol general Lewal. —Sobro fortificación actual.—
E x t r a c t o de u n estudio m i l i t a r do Filipinas.—Construcción y empleo do botes heclios con lona de
tiendas de campaña.—Revista de la prensa. [115
m a r z o : Crónica general.—Jja quimera del desarme, según el general Lewal.—Artillería francesa.
—Actuales tendencias do la infantería alemana.—
Variedades.—Bibliografía. |[ I.» a b r i l : Crónica general.—Artillería f r a n c e s a . - E x t r a c t o de u n estudio m i l i t a r de Filipinas.—Fortificaciones y alojamientos.—El fusil de guerra.—Biografía del general Feringán.—Kevista de l a prensa y de los progresos militares.
167
Hivista de Engenheria Militar.—Febrero:
Consideraciones generales sobre la fortificación
de los pequeños Estados.—Alza eléctrica Adelskold
Sandborg.—Estudio sobre b ó v e d a s . - T r a b a j o s en l a
Escuela práctica de ingenieros.—Material do l a s
vías forreas portuguesas.—Revista bibliográfica.—
Documentos oficiales.
Hivista di Artiglieria e Genio.—Enero:
Sobre a l g u n a s correcciones en el tiro do costa.—
E l ataque y la defensa de costas. —Alrededor de
a l g u n a s cuestiones del cañón de campaña del gen e r a l Wille.—A la Revista de /n/nn/ena. || M a r z o :
Sobre u n a contribución á l a solución racional del
jiroblema balístico.—La artillería de campaña, ol
cañón do tiro rápido y la táctica.—Nota sobre el
principio del arte defensivo.—Tipo do tienda p a r a
hospitales de campo, en montañas. E l sistema defensivo del Tirol.—Todavía á l a Resista de Infantería.
Revue d'Artilleria.—Abril:
Efectos del tiro de l a infantería y de l a artillería.
Opiniones a l e m a n a s relativas á su evaluación teórica.—Material de c a m p a ñ a de 75 milímetros de tiro
rápido, sistema Darmancier.—La táctica de l a artillería do c a m p a ñ a . De sus orígenes b a s t a las guer r a s del Imperio.—Material de c a m p a ñ a y de mont a ñ a de la artillería española.—Noticias varias.
Revue du Cercle Militaire.—27 marzo:
La semana militar.—La instrucción m i l i t a r preparatoria.—Gremelos de bolsillo. —Historia do la camp a ñ a de Madagascar.—Crónica francesa.—Noticias
del extranjero. I| 3 abril; La semana militar.—Una
expedición a l centro de África.—La instrucción militar p r e p a r a t o r i a . — H i s t o r i a de la campaña do
M a d a g a s c a r . - C r ó n i c a francesa.—Noticias del extranjero. || l O a b r i l : L a semana militar. —Estrasburgo (recuerdo del 28 de septiembre de 1870).
—La instrucción m i l i t a r preparatoria. —Crónica
francesa,—Noticias del extranjero. |117 a b r i l : La
semana militar,—El A n u a r i o del ejército francos.
— E l sargento B l a n d a n : Aniversario de BeniMered. — Algunas palabras sobro la educación
moral del s o l d a d o . - C r ó n i c a francesa.—Noticias
del extranjero. II 2 4 a b r i l : L a semana m i l i t a r . E l mando superior del ejército ruso en tiempo do
guerra.—La táctica de la artilleria de campaña.—
E l ejército tunecino.—Crónica francesa.—Noticias
del extranjero.
Revue militaire de TEtranger.—Marzo:
Las tendencias actuales de la caballería alemana.
—El m a t r i m o n i o de los oficiales en Italia.—Moltke:
P l a n e s de concentración y de oiíeraciones,
Revue du Génie Militaire.—Abril:
Trabajos y operaciones de los ingenieros militares
d u r a n t e la c a m p a ñ a de Madagascar. —Fortificación: do la Llave y García, «Problemas do balística
aplicados á la fortificación y á la tácticat. —Construcción: Aparato Nivet para el ensayo de m a t e riales de construcción.
Journal of the Roy al United Service Institution.—Marzo:
E l barco francés de g u e r r a do í.^ clase Carjioí.—La
«Milicia» en 1897 (lectura por el teniente coronel
Mr, R a g l á n ) . — S o b r e prácticas do compañía en
c a m p a ñ a (lectura por el comandante Mr. Pollock).
—Política y estrategia navales a l e m a n a s . - N o t i cias navales.—Noticias m i l i t a r o s . - C a l e n d a r i o n a -
158
MEMOBIAL DE INGENIEBOS.
val y militar para febrero.—Bevista ó periódicos
extranjeros.—Notas de libros.
J a h r b ü c h e r für die Deutsche Armee und
Marine.—Marzo:
Al gran emperador, en el día 20 de marzo de 1897.—
Apuntes de Moltke, relativos al año 1866.—Consideraciones estratégicas sobre la campaña de 1896
en Alemania ó Italia. (Continuación.)—Sobre la
dirección de las operaciones en los ataques A las
plazas fuertes y especialmente sobre los movimientos y fuegos de la artillería pesada de sitio. (Continuación.)—Desde Gastein hasta Langesalza.-La
armada voluntaria rusa.—Noticias militares de
Busia.—Notas histórico-militares.
A r c h i v für die ArtilleHe und Ingenieur
Offiziere des deutschen Reichsheeres.
—Marzo-abril:
Nuevas tablas balísticas generales de Siacci.—Las
Murallas antiguas de Boma.—Algunos principios
fundamentales del general Brialmont sobre las
fortificaciones terrestres y marítimas.
Mittheilungen ü b e r Gegenstánde des Artillerie und Genie-Wesens.—Febrero:
Sobre las dimensiones de las pólvoras.—Beglas de
tiro para las baterías de artillería posada y ligera
del ejército ruso.—Instalación de una bomba aspirante é impelento y de un filtro de Borkefeld.—
Cálculo de trayectorias.—Telémetro de Watkin.—
Desarrollo de la artillería rusa desde 1891 á 1896.—
Noticias.
püBUCAOlONBS piENTÍFICAS.
Ij'Eclairage Electrique.—6 marzo:
Dinamos. — Instalaciones eléctricas. — Instalación
de los instrumentos accesorios: Llaves y conmutadores, orígenes de corrientes.—Engranajes reductores Mac Ewan Boss, para motores eléctricos.—
Sobre el cálculo de las pérdidas por histéresis en
los inducidos do los alternadores llamados unipolares.—Belación entre el finjo y la potencia en una
dinamo. —Precio do la producción de la energía
eléctrica.-Sobre la fórmula de M. H. Becquerel,
relativa á la polarización rotatoria magnética.—
De la transparencia de los cuerpos respecto A los
rayos X.—Algunas observaciones sobre la máquina electro-estática de Wimsliurst.—De la imanación,del acero por las descargas oscilantes de una
botella de Leyden.—Influencia de la imanación
sobre la fuerza oloctromotriz.—Propiedades magnéticas de los depósitos galvánicos de hierro, níquel y cobalto.—Influencia de la luz en la descarga disrnptiva.—La industria eléctrica en el extranjero.— Academia de Ciencias de Paris. — La
electricidad y los dentistas en América. [| 13 raarzo: Mecanismo de la descarga por los rayos do
Bíintgen: Papel que desempeñan las superficies
heridas por esos rayos.—Instalaciones eléctricas.—Bendimiento luminoso del arco eléctrico.—
Contador Hookham, modelo de 1897.—El tranvía
mixto de Washington, Alexandria y Mount-Vornon de conductores siibterráneos y aéreos.-Sobro
el calentamiento do los inductores.—Sociedad internacional de electricistas fsesion del 8 de marzo):
Sobre los acumuladores Tndor de carga rápida.
—Tracción mecánica de los tranvías. Sobre el establecimiento de las canalizaciones elóctricfis.—
NUM. V.
Sociedad de Física de Londres (sesión del 26 de fe"
brero): Propiedades termo-eléctricas de algunos
metales en estado líquido.—Investigaciones sobro
los rayos uránicos.—De la descarga de los conductores de capacidad, resistencia y coeficiente de
auto-inducción variables.—La industria eléctrica
en Francia.—El ozono atmosférico en el MontBlanc—Ensayo de un acumulador del sistemado
Boese.—Freno electro-neumático de Mr. Chapsal.
—Defecto de las redes de gran tensión.—Avisador
electro-magnético de la aproximación de los acorazados.—Eesistencia de las escobillas. —Lineas
aéreas de aluminio.—El instituto electro-magnético de Lewis, en Chicago. I| 2 0 marzo: Tranvías de
Buda-Pesth: Tranvías de conductores subterráneos
y aéreos.—Bendimiento luminoso del arco eléctrico.—Almacenamiento y distribución del acetileno,
sistema de G-. Claude y A. Hess.—Sobre el arco
eléctrico en globo cerrado.—Propiedades magnéticas de las amalgamas pobres.—De los cuerpos duros ó dulces desde el punto de vista magnético
(observaciones sobre la Memoria de Mr. Kohn).—
Efecto residual de los rayos catódicos sobre las
propiedades foto-eléctricas do las sales.—La indus*
tria eléctrica en el extranjero.—Timoteo Bothen.
-Sobre la permeabilidad magnética del oxígeno y
del aire en estado líquido. |1 27 marzo: Sobre ciertas experiencias de Mr. Jaumann.—Las lámparas
de arco.—Lámpara eléctrica de minero, sistema
Snssmann.—Tranvía eléctrico de contactos aéreos.
—Del empleo de los motores sincrónicos en las distribuciones de corrientes alternativas.—Sociedad
francesa de Física (sesión del 19 de marzo): Sobre
la descarga por los rayos de BSntgen. Una acción
de los rayos de Ecintgen sobre la aguja imanada.
Aparato para la producción y estudio de las vibraciones de Heriz.—Existencia de los rayos anódicos análogos á los catódicos de Lenard y de Crookes.—Aplicación do los rayos de Büntgen á la medición de fuerzas electro-motrices de contacto.—
De la acción del efluvio eléctrico sobre los gases.—
Desviación electro-estática de los rayos catódicos.
—Algunas propiedades de los rayos de Eontgen.—
Experiencias con los rayos do Bontgen,^Longitud
de las ondas de los rayos de Bíintgen.^Efecto de
los rayos de Bbntgen sobre un chorro de vapor.—
La industria eléctrica en el extranjero.—Empleo
de los alambres desnudos en los carretes de resistencia.—Sistema de poleas de contacto que permiten realizar uua línea de doble vía con un solo
alambre aéreo.-Alumbrado eléctrico de los trenes, sistema Moscovitch.—Lámpara incandescente
de regulador.—Los rayos X y los ciegos.
Le Génie Civil.—27 febrero:
, Los nuevos palacios de los Champs-Elyseós: Proyectos definitivos. — Transmisión de la potencia
motriz, por medio de la electricidad, á los aparatos
de las estaciones de los caminos de hierro. (Continuación.)—Comparación entre los diversos modos
de obtener la fuerza motriz necesaria para la propulsión de los automóviles. (Continuación.)—Causas de explosión de las botellas de gases comprimidos ó en estado liquido.—Progreso de las industrias textiles en los Estados Unidos. (Continución y fin.)—Alumbramiento de aguas de Quimper.
—Producción del oro en Busia en 1895.—Jí^evo
NUM. V .
MEMOBIAL
DE
método de Mr. Maroel Deprez para h a l l a r los defectos de u n a armadura.—Telegrafía sin alambres.
—Apertura de pozos en W i t w a t e r s r a n d . || 6 m a r z o : Los nuevos palacios de los Champs-Elysées:
Proyectos definitivos. (Continuación y fin.)—Transmisión de la potencia motriz, por medio de la electricidad, á los aparatos de las estaciones do los
caminos de hierro. (Continuación.)—Comparación
entre los diversos modos de o b t e n e r la fuerza motriz necesaria pora la propulsión de los automóviles. (Continuación y fin.)—Carrera de automóviles entre Marsella, F r é j u s , Niza y Monte-Cario.—
Nuevo freno electro-neumático, p a r a caminos de
hierro, sistema Chapsal.—Aprovechamiento do los
combustibles.—Nuevo sistema de contactos aéreos
para tranvías eléctricos.—Nuevo método para ceñir l a s l l a n t a s ñ, las ruedas. — Las pruebas del
Jauréí/ttibBrrí/.—Ijfi red de los caminos de hierro
franceses, en 81 de diciembre de 1896.—Collares de
rodillos para tranvías.—La digestión de París.—
Decreto relativo al régimen de las m i n a s en A n n a m
y en T o n k i n . | | 1 3 m a r z o : E l m a t a d e r o general
de la orilla izquierda, en P a r i s . ( C o n t i n u a c i ó n . ) Transmisión de l a potencia motriz, por medio de
la electricidad, á. los aparatos de las estaciones de
los caminos de h i e r r o . (Continuación.)—Empleo
de las turbinas de eje horizontal p a r a mover las
dinamos.—La tracción eléctrica en P a r í s . - A p r o vechamiento do los combustibles. (Continuación.)
—Nuevo regulador dinamomótrico para dinamos.
—Buque submarino provisto de ruedaa.—Exposición universal do 1900.
Revue genérale des Chemlns de fer.—
febrero.
N o t a sobre los vagones de 20 toneladas de la comp a ñ í a del N o r t e . - L a política de F r a n c i a en cuestión de caminos de hierro, según la obra de Kaufmann.—Modo de m o n t a r ó, distancias los pedales
de los aparatos automotores «Aubine», en las estaciones de servicio limitado.—Construcción do las
locomotoras modernas. (Continuación.)—El camino
de hierro de L'Arlberg.—Estadística do los ferrocarriles alemanes en 1894.
Annales desPonts et Chaussées.—Diciembre 1896:
Nuevas experiencias sobre el gasto de agua por
vertedero.—Carruajes automóviles p a r a el servicio
público.—Estudio de u n a disposición de conjunto
para reducir á valores despreciables los esfuerzos
secundarios que so producen en las celosías de
uniones rígidas.—Nota sobre el cilindrajo por medio del vapor.
The Englneer.—5 febrero 1897:
Proceso sobre el horno cubierto de Mr. Bertrand.—
N u e s t r a situación en cañones y corazas.—Diagramas de los indicadores de las m á q u i n a s de vapor
del barco de guerra Powerfitl.—Carreras do c a r r u a jes automóviles en Francia.—Apertura de pozos
de mina.—Locomotoras en los ferrocarriles austríacos.—Barcos especiales de los lagos americanos.—Notas sobre correas.—Obras hechas en la
I n d i a para socorro de h a m b r i e n t o s ; Canal de riego
en Nira.—Japón moderno, industrial y científico.—
Fábrica de aceites minerales en el departamento
del ferrocarril Victoria (Australia).—Máquina p a r a
r e m a t a r s i m u l t á n e a m e n t e las cabezas de las co-
169
INGENIEBOS.
l u m n a s de m á q u i n a s verticales.—Mr. David K i r
kaldi.—Enolavamientos eléctricos y señales mecánicas en las vías férreas.—12 febrero; Tensión superficial y engrases.—Una m á q u i n a soplante americana.—Hornos para acero de Mr. Thwaite.—Experiencias con u n a torre del barco de guerra nortea m e r i c a n o Massachtissets.—Locomotora compound,
en los Estados Unidos.—Puente giratorio en l a
avenida 8." de New-York-City.—Enclavamientos
eléctricos y señales mecánicas en las vías férreas.
( C o n t i n u a c i ó n . ) - Ú t i l e s pneumáticos. || 19 febrero: Obras hechas en la I n d i a para el socorro do
hambrientos: Canal de riego de Nira. (Continuación.)—La sociedad de constructores de m á q u i n a s
de vapor. — Enclavamientos eléctricos y señales
mecánicas en las vías férreas.—Corporación inglesa
p a r a reconocimiento y registro de barcos.—Desgracia ocurrida en el viaducto de Coldrenick, en
el ferrocarril Gfreat Western.—Nuevos cañones de
tiro rápido, sistema Canet, p a r a l a m a r i n a de G r e cia.—Manufactura del acetileno. — Comercio con
Méjico. — Institución de ingenieros industriales:
Comité de indagación de aleaciones.—Ventilador
de chorro do vapor variable.—La Exposición de
Nijni-Novgorod.—Elevador p n e u m á t i c o , de Garryowen.—Ensayos con u n turbo-motor P a r s o n s ,
aplicado á la producción de u n a corriente continua
eléctrica de 200 kilo-wats. | 2 6 febrero: Manufact u r a del cok (III).—Exposición de ingeniería y
electricidad, en Newcastle-on-Tine.—El vapor Oascon^ de la compañía Union Steamship.—Ariete h i dráulico de Easton y Andersou.—El y a t e Varuna.—
F e r r o c a r r i l Great-Eastern: E n s a n c h e de la estación de l a calle de Liverpool.—Institución de ingenieros i n d u s t r i a l e s : Comité de indagación de
aleaciones. (Conclusión.)
yiHTiCULOS
DE
OTRAS
INTERESANTES
PUBLICACIONES.
The Engineering Record.—6 febrero:
Viaducto de c a r r e t e r a propuesto p a r a New-YorkCity.—Algunas aplicaciones de nn elevador inglés
de alcantarilla.—La hacienda de Mr. Twombly.—
U n a disposición i n t e r e s a n t e d e estación c e n t r a l
p a r a iluminación y calefacción. || 1 3 febrero: Métodos de trabajo y disposiciones especiales en el
canal do saneamiento de Chicago.—Construcción
de espaciosas subvlas debajo de las comunicaciones
de las ciudades metropolitanas.—Disposiciones do
tuberías en las construcciones de Saint P a u l de
New-York-City. || 2 0 febrero: Ingeniería de campo
en países extranjeros.— Comportamiento del cemento P o r t l a n d en el agua de mar.—Construcción
de e n t r a m a d o s de suelos.—Proyecto y construcción
de u n pequeño t ú n e l cilindrico de acero.—La nueva casa p a r a l a sociedad de ingenieros civiles, en
París.—Ventilación del hospital de Detroit (Mich).
II 2 7 febrero: Erección del viaducto de la avenida
del Parque, en New-York.— Un castillete de acero p a r a depósito do agua.—Disposición de tuberías
en las construcciones de Saint P a u l de New-YorkCity.
United Service Gazette.—6 febrero:
Las fuerzas del Canadá.—Dominación británica
del mar¡ cómo puedo hacerse efectiva. || 13 febre-
160
MEMOBIAL DE INGENIEBOS.
ro: Defensa n a v a l de Aitstralia.—La milicia en
1897.—Higiene do l a armada.—Promesas del gobierno para el- ejército. || 2 0 f e b i e i o : (1). || 2 7 feb e r o : L a expedición de Dongola de 1896.—La salud
d é l a s tropas inglesas en la India.—La crisis cretense.—Estado del servicio médico del ejército.—
U n a escuela de táctica n a v a l .
S c i e n t i f l c A m e r i c a n . — 6 febrero:
Poleas h e c h a s con p l a n c h a de acero.—Escalera de
incendios de Mr. Horton.—Escuela de eciuitación en
Tor-di-Quinto (Italia). —Via rápida del rio H a r l e m
(New-York-City). — L a t u m b a de Luis P a s t e u r . ||
SUPLEMENTO DEL 6 DE FEBRERO: El' profesor Begas
en su taller.—Los destructores de torpederos Furor
y Terror españoles.—Turbina de aire p a r a d a r m o v i m i e n t o á los m a n u b r i o s de aparatos de música.—
E l emperador Menelik.—Horno Gobbe de l a fábrica de c r i s t a l de Jemappes.—El l a g o K n o o k n a g e e h a
que se corrió á l a comarca de Kerry. || 1 3 f e b r e r o :
•El c a n a l de Nicaragua.—Máquina a u t o m ó v i l cont r a incendios.—Sistema perfeccionado de embrague de fricción.—Máquina eléctrica p o r t á t i l p a r a
taladrar.—Via rápida del rio H a r l e m (New-YorkCity).—Estabilidad del barco de g u e r r a Indiana.—
T a b l a ú t i l d e conversión de medidas m é t r i c a s en
inglesas. || SUPLEMENTO DEL 13 DE FEBRERO : Las
g r u t a s de J o n á s en la Auvernia (Francia).—La
capacidad intelectual de l a mujer.—Nota sobre el
origen de la malaquita.—Pantógrafo p a r a caricaturas.—Cuerdas de cáñamo; cuerda de Manila.—
Los caminos de hierro del mundo.—Tracción por
aire comprimido.—Pescante para subir y bajar
l a n c h a s de barco, de Mr. Abbott. || 2 0 f e b r e r o :
V á l v u l a perfeccionada.—Vaporización en tubos.—
E l pozo de Q u i n t í n Massis, en Amberes.—Diques
secos de m a d e r a en el arsenal de Brooklyn. I| SUPLEMENTO DEL 20 DE FEBRERO: Tramos elevados del
f e r r o c a r r i l c e n t r a l de Nueva Y o r k (New-YorkCity); Nuevo t r a m o giratorio en el p u e n t e sobre el
Harlem.—Los motores de aire comprimido.—Las
curvas descriptas por los pedales de u n a bicicleta.—Dragado en roca d e n t r o del Bhin.—Cómo se
debe ensayar l a dureza r e l a t i v a de los metales.—
Medida del tiempo por Clepsidras.—Nueva llave
p a r a los receptáculos de gases liquidados ó comprimidos.—La electricidad en l a s fincas rústicas.
—Electrización del aire por medio de los rayos
B o n t g e n . || 2 7 febrero: Mejoras en el puente de
Brooklyn.—Un barómetro con t i m b r e de a l a r m a
p a r a la tempestad.—Apertura del viaducto y t r a mo giratorio del puente en N u e v a Y o r k (City).—
Máquina p a r a deshacer la nieve por fusión. |] S U PLEMENTO DEL 27 DE FEBRERO: L a s Canteras de pied r a de Blooraington y Bedford (Indiana).—Origen
de los vertebrados, por S t u a r t Jenkius.—Moralidad
en los monos.—Monasterios meteorológicos en Tesalia.—Los ferrocarriles de las calles a m e r i c a n a s
m i r a d o s por ojos ingleses.—Bomba Holst.—Aparato de i l u m i n a c i ó n por medio d e l acetileno.—Observaciones, localización y rectificación de los defectos en los cañones de fnsil.
D e u t s c h e Heeres-Zeitung.—27 enero:
Empleo de l a a r t i l l e r i a de c a m p a ñ a de cuerpo de
(1) E s t e n ú m e r o no se h a recibido en la Biblioteca
del Museo,
NUM. V .
ejército. ( C o n t i n u a c i ó n . ) - 3 0 e n e r o : L a g u e r r a de
1806 y 1807.—Empleo de la a r t i l l e r i a de c a m p a ñ a
de cuerpo de ejército. (Continuación.) | 1 3 febrero:
Historia de la g u e r r a de 1866, en Alemania. [| 6 febrero: Historia de la g u e r r a de 1866, en A l e m a n i a .
(Continuación.) [| l O febrero: Sobre l a correspondencia m i l i t a r de Moltke.—El d e m ó c r a t a socialista
Augusto Bebel como d e l a t o r de los oficiales prusianos. II13 f e b r e r o : L a b a t a l l a de P r a g a de 1757 y
su i m p o r t a n c i a estratégica. |j 2 0 febrero: L a bat a l l a de P r a g a y su i m p o r t a n c i a estratégica. (Conclusión.) || 3 m a r z o : T r a f a l g a r y hoy. ¡| 6 m a r z o :
L a m a r i n a a l e m a n a en l a p r i m e r a sesión del
Eeichstag, de diciembre de 1896.—Trafalgar y h o y .
(Continuación.) || 2 4 m a r z o : E l p r i m e r destructor
de torpederos de l a a r m a d a del imperio a l e m á n . ||
2 7 m a r z o : E l paso del Danubio en la g u e r r a turcorusa.
Estado de los fondos de la Asociación Filantrópica del Cuerpo de Ingenieros en
fin del IJ" trimestre de 1897.
CARGO.
E x i s t e n c i a en fin de d i c i e m b r e .
R e c a u d a d o en el I."' t r i m e s t r e :
T e n i e n t e s g e n e r a l e s , 3 á 15
G e n e r a l e s de d i v i s i ó n , 37 k 10..
G e n e r a l e s de b r i g a d a , 8(5 á 6,50.
Coroneles, 161 á 5,25. . , _
T e n i e n t e s c o r o n e l e s , 136 á 4
C o m a n d a n t e s , 156 á 3,75
C a p i t a n e s , 348 á 2,25
P r i m e r o s t e n i e n t e s , 107 á 1,75..
Pesetas.
. .
. .
. .
. .
S u m a el c a r g o
8.882,95
45,00
370,00
559,00
845,25
544,00
585,(X)
783,00
187,25
12.801,45
DATA.
Gratificación del a u x i l i a r p o r losm e s e s de e n e r o , febrero y m a r z o .
Sellos de f r a n q u e o y m ó v i l e s . . . .
C u o t a f u n e r a r i a del c o m a n d a n t e
D. J u a n M o r e n o M u ñ o z
I d . id. del g e n e r a l de b r i g a d a d o n
J u a n Terrer
I d . id. del c o r o n e l D . M a n u e l V a llespin
I d . id. del p r i m e r t e n i e n t e D . Adolfo
• García P e r é
S u m a la data
135,00
0,75
2.000,00
2.000,00
2.000,00
2.000,00
8.135,75
RESUMEN.
S u m a el c a r g o
S u m a la d a t a
'. .
E x i s t e n c i a q u e t i e n e h o y día de l a
fecha el fondo de l a A s o c i a c i ó n .
12.801,45
8.135,75
4.665,70
M a d r i d , 31 de m a r z o de 1897.—El t e n i e n t e
coronel, tesorero, NICOLÁS D E U G A R T E . —
V.° B . ° — E l g e n e r a l p r e s i d e n t e . C E R E R O .
MADEID: Imprenta del MEMORIAL DE INGENIEROS
M DCCC XC V I I .
CUERPO DE INGENIEROS DEL EJERCITO.
NOVEDADES ocurridas en el personal del Cuerpo, desde el 30 de abril al 31 demayo de 1897.
Empleos
en el
Cuerpo.
Nombres, motivos y fechas.
Ascensos.
A comandante.
C."
D. Juan Montero y Esteban, con la
efectividad de 12 de abril de 1897.
—E,. O. 14 mayo.
A capitanes.
1." T.« D. Juan Reyes y Tallo,' con la efectividad de 12 de abril de 1897.—
ü . O. 14 mayo.
1." T.° D. Francisco del Río y Joan, con la
efectividad de 12 de abril de 1897.
-Id.
Cricoes.
C.°
T>. Juan Urbina y Aramburu, la cruz
de 2."- clase del Mérito Militar, con
distintivo rojo, pensionada, eu recompensa al comportamiento que
observó en el combate sostenido
contra los insurrectos en Pamplona (Bayanán), el día 15 de febrero
último.—R. O. 27 abril.
C." D. Arturo Escario y Herrera-Davila, la cruz de 1." clase del Mérito
Militar, con distintivo rojo, por id.
id.—Id.
1.='^ T." D. Julián Gil y Clemente, la cruz de
I."" clase del Mérito Militar, con
distintivo rojo, por id. id.—Id.
C." D. Ramiro Ortíz de Zarate y Almendáriz, la cruz de I."* clase del Mérito Militar, con distintivo rojo, pensionada, en recompensa al comportamiento que observó en los combates que ocurrieron con motivo
del levantamiento del sitio de Cascorro (Puerto Principe), desde el
día 22 de septiembre al 6 de octubre del año 1896.—R. O. 29 abril.
C." D. José Castañón y Valdés, la cruz
de 1." clase del Mérito Militar, con
distintivo rojo, en recompensa al
comportamiento que observó en
los combates sostenidos contra los
insurrectos durante la fortificación de la trocha de Júcaro &, Morón, basta el 4 de febrero del año
actual.—R. O. 4 mayo.
1." T."= D. Manuel García y Díaz, id. id., por
id.id.-Id.
'
'^
I."' T." D. Celestino García y Antúnez, id.
por id. id.—Id.
C." D. J u a n Lara y Albania, id. por id.
id.-Id.
Empleos
en el
Cuerpo.
C."
Nombres, motivos y fechas.
D. Joaquín Clialóns y González, la
cruz de 1." clase del Mérito Militar, con distintivo rojo, pensionada,
en recompensa al comportamiento que observó en los combates
sostenidos contra los insurrectos
durante la fortificación de la trocha de Júcaro á Morón, hasta 4 de
febrero del año actual.—R. O. 4
mavo.
1."' 1." D. José Claudio y Pereira, id. id.,
pensionada, por id. id.—Id.
1."" T." D. José María Velasco, id. id., pensionada, por id. id.—Id.
1." T." D. Francisco Ibáñez y Alonso,
id. id., pensionada, por id. id.
—Id.
1." T.<= X>. Emilio Morata y Petit, la cruz de
1." clase del Mérito Militar, con
distintivo rojo, en recompensa al
comportamiento que observó en
el combate sostenido contra los
insurrectos en el potrero Dolores
é ingenio La Rosa (Villas), el día
12 de diciembre del año 1896.—
R. O. 5 mayo.
C." D. Luis González y González, la cruz
de 1.*^ clase del Mérito Militar, con
distintivo rojo, en recompensa al
comportamiento que observó eu
el combate sostenido contra los
insurrectos en las Lomas del Cusco y de Soroa (Pinar del Río), los
días 24 y 25 de octubre de 1896.—
R. O. 6 mayo.
C." D. José Viciana y García Roda, la
cruz de I.'* clase del Mérito Militar, con distintivo rojo, en recompensa al comportamiento que observó en el combate sostenido contra los insurrectos en la Alegría
(Manzanillo), el día 17 de agosto
de 1896.—Id.
C." D. Emilio Blanco y Marroquín, la
cruz de 1.*^ clase del Mérito Militar, con distintivo rojo, en recompensa al comportamiento que observó en el combate sostenido contra los insurrectos en Casas y Tumbas de Torino (Pinar del Río), el
día 27 de septiembre de 1896.—
R. O. 11 mayo.
C
Mariano Rubio y Bellvé, la cruz de
2.*^ clase del Mérito Militar, con
distintivo blanco, pensionada con
Empleos
en el
Cuerpo.
Nombres, motivos y fechas.
el 10 p o r 100 del sueldo de su act u a l empleo h a s t a el ascenso a l inmediato, por las obras tituladas
Desenfilada, Manual de Guerra y
t r a d u c c i ó n del Reglamento de camj^aña del ejército alemán.—R. O. 18
mayo.
C." D . E m i l i o Blanco y M a r r o q u i n , l a
cruz de 1." clase del M é r i t o Milit a r , con d i s t i n t i v o rojo, pensionada, en r e c o m p e n s a al c o m p o r t a m i e n t o que observó en los combates sostenidos c o n t r a los i n s u r r e c t o s en l a s l o m a s de T o r o , L o s Cal a b r o t e s y otros v a r i o s p u n t o s , los
días 1, 13, 17, 19, 22, 24, 29 y 31 de
diciembre de 1896.—R. O. 22 m a y o ,
j^er rpo j)_ jjxns L o r e u t o y H e r r e r o , el empleo de c a p i t á n , en r e c o m p e n s a al
c o m p o r t a m i e n t o que observó en la
defensa de Montezuelo y c o m b a t e s
de l a T a g t i a y L o m a de F e l i p e ( P i n a r del Rio), el día 24 de septiemb r e de 1896.—R. O. 6 m a y o .
Ciierjio de E. M. del
ejército.
C."
D. M a n u e l García y Morales, el empleo de c a p i t á n del cuerpo de E s t a d o m a y o r del ejército, con la
efectividad de esta fecba.—R. O.
25 m a y o .
1 . " T.° D. S e b a s t i á n de la T o r r e y García,
id. i d . - I d .
Sueldos, haberes y
gratificaoiones.
I s i d r o Calvo y J u a n a , se le conc.° D . cede
la gratificación a n u a l de 1500
p e s e t a s por ejercicio de profesorado, á p a r t i r del 1.° del c o r r i e n t e .
- R . O. 29 abril.
T . C. D . A n t o n i o P e l á e z y C a m p o m a n e s ,
se le concede el abono del sueldo
de coronel, desde 1.° de julio de
1896.—R. O. 6 m a y o .
T. C. D . A n t o n i o R í u s y Llosellas, se le
concede el abono del sueldo de cor o n e l desde 1." enero de 1897.—Id.
C." D . J o a q u í n Gisbert y A n t e q u e r a , se
le concede la gratificación de seis
a ñ o s de efectividad en s u empleo,
cumplidos en 12 de m a r z o de 1891,
desde 1." de agosto de 1896, que le
corresponde; así como t a m b i é n la
de doce a ñ o s de efectividad en su
citado empleo, desde 1.° de abril
de 1896.—Id.
T . C. D . M a u r o Lleó y Comín, se dispone
q u e el abono del sueldo de coronel
que por R e a l orden de 30 de diciembre de 1895 se concedió a l int e r e s a d o á p a r t i r de 1.° de e n e r o
siguiente, t e n g a l u g a r desde I.'' de
octubre de 1894.—R. 0 . 1 2 m a y o .
Empleos
en el
Cuerpo.
C.»
Nombres, motivos y fechas.
D . P e d r o V i v e s y Vich, se le concede
el abono del sueldo del empleo sup e r i o r i n m e d i a t o , desde 1." de a b r i l
de 1897.—R. O. 12 m a y o .
Clasificaciones.
T. C. D. A n d r é s R i p o l l é s y B a r a n d a , se le
declara a p t o p a r a el a s c e n s o . —
R . O. 14 m a y o .
T. C. D . L u i s E s t a d a y S u r e d a , id. id.—Id.
T . C. D . M a u r o L l e ó y Comín, id. id.—Id.
C." D . L u i s EHo y Magallón, id. id.—Id.
D. J o s é P a l o m a r y M u r , id. id.—Id.
C." D . A n s e l m o Sánchez T i r a d o , id. id.
—Id.
^ er rj\^G
D . R a f a e l F e r r e r v M a s a n e t , id. id.
-Id.
1 . " T." D. Carlos M a s q u e l e t y L a c a c i , id. id.
1 er nn e
D . M a r t í n A c b a y L a s c a r a y , id. id.
1.=' T.» D . B r u n o Morcillo v M u ñ e r a , id. id.
-Id.
1 er Ijl e D . . L u i s A l o n s o y P é r e z , id. id.—Id.
]_ er rp e D . F r a n c i s c o M o n t e s o r o y C h a v a r r i ,
id. id.—Id.
]_ er íji o D . J o s é Méndez y F e r n á n d e z , id. id.
-Id.
1 . " T.'^ D . L e ó n SáncMz y P a v ó n , id. id.—Id.
T. C. D . L o r e n z o Gallego y C a r r a n z a , se
dispone q u e la a n t i g ü e d a d en el
g r a d o de t e n i e n t e coronel, sea la
de 18 de e n e r o de 1 8 9 6 . - R . O. 17
mayo.
Comisiones
indemnizables.
D . P e d r o V i v e s y V i c b , se le declara
i n d e m n i z a b l e la comisión que se
le confirió p a r a Madrid, en febrero
p r ó x i m o p a s a d o . — R . O. 29 abril.
D . M a n u e l C a m p o s y V a s a l l o , se le
declara i n d e m n i z a b l e la comisión
q u e se le confirió p a r a A l i c a n t e .
-Id.
Sr. D. Salvador Clavijo y del Castillo,
C
se le declara i n d e m n i z a b l e la com i s i ó n q u e se le confirió p a r a Santander.—Id.
T. C. D . R a m ó n M a r t í y P a d r ó , se le dec l a r a i n d e m n i z a b l e la comisión q u e
se le confirió p a r a T o r t o s a , con los
beneficios de los a r t í c u l o s 10 y 11
del v i g e n t e r e g l a m e n t o . — R . O. 11
mayo.
T. C. D. M a u r o Lleó y Comín, se le declar a i n d e m n i z a b l e la comisión q u e
se le confirió p a r a S a g u n t o , con
los beneficios del a r t . 24 del v i g e n te reglamento.—Id.
C."
D. S a l v a d o r N a v a r r o y P a g é s , se l e
declara i n d e m n i z a b l e l a comisión
q u e se le confirió p a r a A l i c a n t e , Alcoy, A r c h e n a , L o r c a y Murcia, con
C.»
Empleos
en el
Cuerpo.
C."
C."'
C"
C."
C."
Nombres, motivos y fechas.
los beneficios del a r t . 24 del vigent e r e g l a m e n t o . ^ E , . O. 11 m a y o .
D . Salvador N a v a r r o y P a g é s , se le
declara i n d e m n i z a b l e la comisión
que se le confirió p a r a A r c h e n a ,
con los beneficios de los a r t s . 10 y
11 del v i g e n t e reglamento.—-Id.
D. M a n u e l Acebal y del Cueto, se le
declara i n d e m n i z a b l e l a comisión
que se le confirió p a r a Oviedo, con
los beneficios del a r t . 24 del vigent e reglamento.—Id.
D . M a n u e l Acebal y del Cueto, se le
declara i n d e m n i z a b l e la comisión
que se le confirió p a r a Gijón, con
los beneficios del a r t . 19 del vigente reglamento.—Id.
D. L u i s A n d r a d e y R o c a , se le declara i n d e m n i z a b l e la comisión q u e
se le confirió p a r a Avila, con los
beneficios de los a r t í c u l o s 10 y 11
del v i g e n t e reglamento.—Id.
D . J o a q u í n González y E s t é f a n i , se
le declara i n d e m n i z a b l e la comisión que se le confirió p a r a Alcalá,
con los beneficios de los a r t í c u l o s
10 y 11 del v i g e n t e r e g l a m e n t o .
^ev rjte j ) . J^ian F a j a r d o y Verdejo, se le declara i n d e m n i z a b l e la comisión q u e
se le confirió p a r a Madrid, con los
beneficios de los a r t í c u l o s 10 y 11
del v i g e n t e reglamento.—Id.
T . C. D . A n t o n i o V i d a l y R ú a , se le declar a i n d e m n i z a b l e la comisión q u e
se le confirió p a r a L u g o , con los
beneficios de los a r t í c u l o s 10 y 11
del v i g e n t e r e g l a m e n t o . — R . O. 12
mayo.
C." D . Bonifacio Menéndez y Conde, se le
declara i n d e m n i z a b l e la comisión
que se le confirió p a r a P o n t e v e dra, T u y y Orense, con los beneficios de los a r t í c u l o s 10 y 11 del vigente r e g l a m e n t o . — I d .
T . C. D. M a u r o Lleó y Comín, se le declara i n d e m n i z a b l e la comisión que
se le confirió p a r a Peñísoola.—
R. O. 24 m a y o .
C." D. J o a q u í n González Estéfani, se le
declara i n d e m n i z a b l e la comisión
que se le confirió p a r a Alcalá.—Id.
C." D. Miguel Baello y L l o r c a , se le declara i n d e m n i z a b l e la comisión que
se le confirió p a r a Avila.—Id.
C." D. F r a n c i s c o Díaz y Domenech, se le
declara i n d e m n i z a b l e la comisión
que se le confirió p a r a Segovia y
San Ildefonso.—Id.
Destinos.
C."
D. Manuel García y Morales, se disp o n e c o n t i n ú e en comisión en el
Empleos
en el
Cuerpo.
C."
I . " T."
1 . " T.<=
1 . " T.''
1 . " T."
Nombres, motivos y fechas.
d i s t r i t o de F i l i p i n a s , en p r á c t i c a s
de E s t a d o Mayor, conforme á lo
prevenido en el a r t . 8.° de la R e a l
orden de 28 de febrero de 1896.—
. R . O. 30 abril.
D. P e d r o Soler y Cornelia, se dispon e regrese á la P e n í n s u l a , p o r h a ber ascendido á c a p i t á n y n o exist i r v a c a n t e de s u clase en el dist r i t o de F i l i p i n a s , q u e d a n d o en sit u a c i ó n de reemplazo en el p u n t o
que elija, í n t e r i n obtiene calocación.—Id.
D. J u a n F a j a r d o y Verdejo, al regim i e n t o de P o n t o n e r o s . — I d .
D . E d u a r d o D u y ó s y Sedó, al b a t a llón de F e r r o c a r r i l e s . — I d .
D . J o a q u í n A n e l y L a d r ó n de G u e v a r a , al b a t a l l ó n de Telégrafos.
-Id.
D. E d u a r d o F a r i n ó s y de R o s a , a l
1.""^ r e g i m i e n t o de Zapadores-Minadores.—Id.
1 er T e D . V i c t o r i a n o B a r r a n c o y G a u n a , al
1er T e
1er T e
1 er T e
1 er T e
1 er T e
1er T e
1.er T.e
1.er T.e
1.er T e
1.er T e
C."
b a t a l l ó n de Telégrafos.—Id.
D. P e d r o Villa-Abrille y Calivara,
a l 2.° r e g i m i e n t o de Z a p a d o r e s Minadores.—Id.
D . S a l v a d o r García de P r u n e d a y
Arizón, al r e g i m i e n t o de P o n t o n e ros.—Id.
D. D o m i n g o Salas y Mitjans, al 4.°
r e g i m i e n t o de Z a p a d o r e s - M i n a d o res.—Id.
D. M a n u e l F o u r n i e r y F r a n c o , al l.""^
r e g i m i e n t o de Z a p a d o r e s - M i n a d o res.—Id.
D . W a l d o A z p i a z u y A r t a z u , al 2.°
r e g i m i e n t o de Zapadores-Minadores.—Id.
D . J o s é F r a n q u i z y Alcázar, al l.""^
r e g i m i e n t o de Z a p a d o r e s - M i n a d o res.—Id.
D. Federico García y Vigil, al b a t a llón de F e r r o c a r r i l e s . — I d .
D . J u a n M a r t í n e z y F e r n á n d e z , al
3_er i-egimiento de ZapadoreSTMinadores.—Id.
D. Octavio R e i x a y P u i g , al 2.° r e g i m i e n t o de Z a p a d o r e s - M i n a d o r e s .
—Id.
D. J u a n Gálvez y Delgado, se le concede el regreso á la P e n í n s u l a p o r
h a b e r c u m p l i d o el t i e m p o de oblig a t o r i a p e r m a n e n c i a en U l t r a m a r ,
q u e d a n d o á su llegada en s i t u a c i ó n
de reemplazo en el p u n t o que elija,
í n t e r i n obtiene colocación.—R. O.
3 mayo.
D. P e d r o de A n c a y Merlo, á a y u d a n t e de campo del g e n e r a l de división D. P e d r o Cornel. — R . O. 4
mayo.
Empleos
en el
Cuerpo,
Nombres, motivos y fechas.
1." T.*^ D . F e r n a n d o de L a s H o r a s y V a r g a s ,
so dispone c a u s e baja en la P e n í n sula y a l t a en Cuba, accediendo á
s u s deseos, i n c o r p o r á n d o s e d e n t r o
del plazo m a r c a d o en la R e a l orden
de 7 de j u l i o de 1896.—E,, 0 . 8 m a y o .
1." T." D . Pedi'O Villa-Abrille y Calivara,
al d i s t r i t o de F i l i p i n a s , con a r r e glo á lo prevenido en la R e a l orden
de 14 de n o v i e m b r e de 1896, siendo
baja en la P e n í n s u l a en fin del m e s
a c t u a l y a l t a en aquel archipiélago,
al que se i n c o r p o r a r á con u r g e n cia.—R. O. 10 m a y o .
C." D . M i g u e l E n r i l e y García, á a y u d a n t e de órdenes del t e n i e n t e g e n e r a l
D. A n d r é s González Muñoz.—R. O.
11 m a y o .
T. C. D . R a f a e l A g u i r r e y Cavieces, se le
concede el r e g r e s o á la P e n í n s u l a
por h a b e r c u m p l i d o el t i e m p o de
obligatoria p e r m a n e n c i a en U l t r a m a r , c a u s a n d o a l t a y baja en l a
forma r e g l a m e n t a r i a y q u e d a n d o
á su llegada en s i t u a c i ó n de r e e m plazo en el p u n t o que elija.—R. O,
12 m a y o .
C." D . A u g u s t o O r t e g a y R o m o , se disp o n e e n t r e en n ú m e r o en la escala
de s u clase p a r a ser colocado.'—
R . O. 14 m a y o .
C." D. J u a n R e y e s y Tello, se dispone
Empleos
en el
Cuerpo.
Nombres, motivos y fechas.
c o n t i n ú e en el d i s t r i t o de F i l i p i n a s . — R . O. 14 m a y o .
C." D . F r a n c i s c o del R í o y J o a n , se disone proceda el c a p i t á n g e n e r a l
e Cuba con a r r e g l o á lo p r e v e n i do en el a r t . 8.'^ de l a R e a l o r d e n
de 28 de febrero de 1896.—Id.
C*
D. Ricardo Escrig y Vicente, á ayud a n t e de c a m p o del c o m a n d a n t e
g e n e r a l de la 1.^ división del 3."
Cuerpo de ejéi-cito, D . E r n e s t o
A g u i r r e y Bengoa.—R. O. 22 m a y o .
l_ei r£e j ) F e r n a n d o l a s H e r a s y V a r g a s , se
dispone q u e d e a n u l a d a l a R e a l orden de 8 del p r e s e n t e m e s p o r l a
c u a l fué d e s t i n a d o á la isla de
Cuba, v o l v i e n d o á ser a l t a en l a
Península.—Id.
C.*^ D . J u a n M o n t e r o y E s t e b a n , á la Com a n d a c i a de M a d r i d . — R . O. 26 id.
C.° D . A u g u s t o O r t e g a y R o m o , al 2.°
r e g i m i e n t o de Z a p a d o r e s - M i n a d o res.—Id.
C." D. P e d r o Soler de Cornelia y Scandel l a s , al 2.'^ r e g i m i e n t o de Z a p a d o res-Minadores.—Id.
C." D. F r a n c i s c o del R í o y J o a n , a l 2.°
r e g i m i e n t o de Z a p a d o r e s - M i n a d o res.—Id.
j^er rpe j)_ F e m a u d o de l a s H e r a s y Crespo,
a l 1 . " r e g i m i e n t o de Z a p a d o r e s Minadores.—Id.
S
IIELACION del auinenlo sucesivo de la Biblioleca del Museo de Ingenieros.
Jicviic MilUaire de VEtrangere.—Año
1896.—
1 vol.—4.°—París, 1896.-10,75 p e s e t a s .
Bovista Militar de Lisboa.—Año 1896.— 1 vol.
—4.°—Lisboa, 1896.—Cambio con el M E M O HIAL.
Bevista Minera.—Año
1896.—1 v o l . — F o l i e Madrid, 1896.—Cambio con el MEMORIAL.
Revista de Sanidad Militar.—Año
1896.—1 vol.
—4.°—Madrid, 1896.—Cambio con el M E MORIAL.
Revue das Questions soientifiques.—Año 1896.—
1 vol.—4.0—París, 1896.—33 pesetas.
Bevue d'Artillerie.—
T o m o 48.—1 vol.—4.° —
P a r í s , 1896.—16,50 p e s e t a s .
Bevue genérale des Chemins de fer.—2.° semest r e 1896.—1 vol., 4.°—París, 1896.—18,50 p t s .
Hevuc géographiqííG intcrnaoionalc.—Año
1896.
— 1 vol.—4.«—París, 1896.—18,50 p e s e t a s .
Revista general de Marina.—2.° s e m e s t r e 1896.
—1 voL—4.° —Madrid, 1896.— Cambio con
el M E M O R I A L .
Revista téonioa de Infantería
y
Caballería.—
A ñ o 1 8 9 6 . - 1 v o l . — 4 . ' » - M a d r i d , 1896.—
C a m b i o con el M E J I O R I A L .