Los nuevos tranvías de Barcelona.
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LOS NUEVOS TRANVIAS DE BARCELONA Valencia Mayo 2004 Cayetano Roca i Giner Director-Gerent TRAMBAIX UTE-TRAMBESÓS UTE 2 Los Proyectos Trambaix / Trambesòs • • • • • • • • • • Dos redes separadas. Plataforma reservada salvo en cruces Longitud 15,2 km / 14,1 km Prioridad semafórica Tres líneas con un tramo común / Dos líneas que se entrecruzan 1,4 / 0,2 km en vía única 1 / 4 paradas subterráneas 16 / 11 M viajeros anuales (media de la concesión) Frecuencia (HP): 5 min. en el tramo común / 9 min en cada línea 19 tranvías / 18 tranvías Citadis 302 (Alstom) 32 m largo; 2,65 m ancho Velocidad comercial: objetivo 19 km/h (compromiso contractual ligado, entre otros factores, a la obtención de la prioridad semafórica) 3 Trambaix. Esquema de vías F.Macià s111 P14 P13bis P13 P12 e1211 B P11 P9 A P8 e811 B P5 A P3 P4 e511 B P2 A a112 B D C D C D V1 A P1 P10 C s110 a111 s121 C Vias D V2 s122 e2121 e821 s3110 s3111 a3111 B V1 sa3111 e521 s3011 A sa2911 A a3012 a2911 B P31 V2 C S3120 A P30 C P29 sa2822 C a2822 s2812 s3121 Agulla motoritzada Agulla manual Agulla talonablereversible Agulla talonableno reversible Vies de servei Senyal d’espaiament Senyal de maniobra Senyal de final devia Indicador dedirecció Botonera depetició s2921 P28 St.Joan Despí s2221 a2221 E P22 sa2522 s2521 B A a2522 P26 P25 (en totes les senyals de maniobra) Placa límit de maniobra a2722 sa2722 a2611 s2512 S2212 s2612 sa2611 C B D VAT 2 Baixador a2212 sa2511a2511 s2211 a2113 a2821 sa2821 a2211 a2122 VAT 1 Hacia talleres s2821 s2621 sa2622 a2622 D sa2212s2213 s2122 s120 a121 B sa3012 St. Feliu a122 a2112 B sa2721 a2111 a2721 E s2711 a2123 a2121 Cocheras P21 A V2 F s1622 C B D A e2021 P20 s2111 e2011 C A C B a1622 P19 s1911 P18 V1 a1612 s1611 P17 a1613 P16 e1611 D E A B a1621 F C s1623 V1 A D a1623 s1921 P15 a1611 e1621 V2 4 Esquema contractual • Contrato de Concesión entre la Autoridad de Transporte (ATM) y la Concesionaria • Contrato de Construcción entre la Concesionaria y el Consorcio de Constructores (liderado por FCC Construcción y por Alstom) • Contrato de Operación entre la Concesionaria y el Consorcio de Operadores (Trambaix UTE y Trambesòs UTE: Detren y Grup Sarbús) • Principio de back to back: equivalencia absoluta entre el Contrato de Concesión y los Contratos de Construcción y de Operación 5 Trambaix. Relaciones contractuales durante la construcción Generalitat de Catalunya Ayuntamiento de Barcelona Entitat Metropolitana del Transport 51% 25% 24% ATM Contrato Administrativo Créditos Bancos Compañía Adjudicataria Contrato Construcción Material Móvil Alstom Consorcio de Construcción Obra Civil FCC – Necso Comsa - Acciona 6 Trambaix. Relaciones contractuales durante la construcción Generalitat de Catalunya Subvención Capital Bancos Créditos p+i Compañía Ayuntamiento de Barcelona Entitat Metropolitana del Transport Usuarios ATM Contrato Administrativo Subvención Operación Tarifas Tarifa Técnica Cánon Contrato Compañía Operadora Adjudicataria Contrato O & M Consorcio de Operación y Mantenimiento Detren Sarbus 7 Consorcio de Operadores 8 Los Contratos de Operación • Operador es responsable de la explotación y el mantenimiento y renovación de todo el Sistema (O&M) • Durante toda la concesión: 25 años / 27 años • Remuneración anual comprometida en la Oferta. Fórmula de revisión • Reposición del equilibrio económico si cambios en el proyecto constructivo o en el de explotación. • Remuneración para la fase de pre-operación comprometida en la Oferta • Riesgos para el Operador – Costes de O&M – Bonus-malus por demanda – Penalizaciones por calidad del servicio: regularidad, disponibilidad, fiabilidad, imagen comercial 9 Organización de la explotación • Dos redes separadas (dos talleres y cocheras, dos PCC…) con alguna sinergia de explotación • Un único equipo de dirección • Personal • Dirección y Administración • Conductores • Inspectores y Agentes de PCC • Contratos de Mantenimiento con Alstom-Comsa (Socios de la Concesión) para toda la concesión. Aplicación del back to back 10 11 El Proyecto de Explotación (1) • 1,5 / 1,3 millones de trenesxkm • Mismos horarios que TMB • Explotación compleja por las vías únicas y cruces de líneas • Marcha a la vista • Selección y contratación del personal de explotación. • Formación • Procedimiento de habilitación 12 El Proyecto de Explotación (2) • Plan de formación: autoformación con – colaboración con el Institut de l’Environnement Urbain (Connex) – formación de formadores en Alstom y redes de Connex – colaboración de FGV • Sistema tarifario integrado. Expedición de títulos en todas las paradas (una DAB por andén). Validación a bordo de los tranvías. • Política comercial – Información (paradas, vehículos, folletos) – Atención al cliente (tfno. 902, página web) – Imagen corporativa 13 Fase final de la pre-operación • Pruebas de marcha en vacío: operación comercial del Sistema sin viajeros • Plan de Marketing y Comunicación (en colaboración con la Concesionaria) • ISO 9001:2000 e ISO 13816 (Transporte público de viajeros) • Plan de autoprotección y emergencias 14 El Operador en la explotación • Responsabilidad de la O&M frente a la Concesionaria, en condiciones de back to back – Asumiendo el riesgo de costes en las condiciones de la Oferta, el Proyecto de Explotación y el contrato de Operación – Con objetivos de calidad exigidos en los Pliegos • Disponibilidad: cociente entre el tiempo real del servicio y el programado • Fiabilidad: averías en un período de tiempo o distancia recorrida • Regularidad: diferencia tiempos reales de paso y los programados • Imagen comercial: limpieza, iluminación, estado equipos – Penalizaciones muy importantes en el caso de la puntualidad – Con bonus-malus de demanda 15
