F-DGAC-A-013

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Fecha: 31-03-2003
Formato: F-DGAC-A-013
Revisión: 5
EVALUACION DEL MANUAL DEL PROGRAMA DE CONTROL DE
PESO Y BALANCE - EXPLOTADORES RAP 121 Y 135
SECCION 1 - ANTECEDENTES
A.
OBJETIVO
Describir el procedimiento usado para evaluar el manual del programa de control de peso
y balance del explotador, solamente en lo relacionado con las configuraciones de cabina
aprobadas y los procedimientos de pesado, de cálculo y recálculo del pesado de la
aeronave. El procedimiento para evaluar la capacidad del explotador para controlar el
peso y balance de la aeronave en el despacho de la misma es una responsabilidad del
Inspector DGAC de Operaciones, pero es parte de este manual.
B.
GENERALIDADES
1.
Todos los párrafos que aparezcan en este procedimiento en letra cursiva,
significa que son procedimientos de responsabilidad del área de operaciones y se
incluyen a manera de información.
2.
Los procedimientos establecidos en el manual de control de peso y balance
aprobado, son medios que permiten al explotador, una administración adecuada
de pesos: tripulación, pasajeros, equipajes o carga y un control periódico del
peso vacío de la aeronave, incluyendo la variación del peso vacío de la aeronave
debido a todos los trabajos de mantenimiento que influyan en el peso vacío de la
misma. El programa de control de peso y balance incluye también, programas y
cartas de estiba que deben estar descritas en las Especificaciones de Operación
(OpSpecs) del explotador y aprobadas por la DGAC. Este programa debe ser
incluido en el manual de procedimientos y políticas del explotador (MGM y
MGO).
3.
El Explotador debe desarrollar y someter a la DGAC para su aprobación, un
método o procedimiento según el cual se pueda demostrar que una aeronave:
Ø
Está apropiadamente cargada de acuerdo a la configuración
aprobada (procedimientos de cargado y cartas de peso y balance)
Ø
No exceda las limitaciones de peso y balance autorizadas durante las
operaciones en vuelo y en tierra.
En este procedimiento se debe establecer:
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C.
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Ø
Como los datos de peso y balance deben ser calculados cuando exista
algún cambio o modificación en el peso de la aeronave.
Ø
Periodicidad del pesado físico, evaluación, recálculo del peso y registro.
Los procedimientos de control de peso y balance pueden estar en un documento
independientemente controlado ó puede estar incluido como parte de los
manuales de procedimientos de la compañía (MGM).
REVISIÓN DEL PROGRAMA DE CONTROL DE PESO Y BALANCE
1.
Establecimiento de los límites de peso y Centro de Gravedad: durante una
certificación tipo, el fabricante de la aeronave realiza pruebas en vuelo, bajo
todas las condiciones de distribución de peso para establecer los límites de
centro de gravedad.
Estos límites son aprobados por la Autoridad del País de Fabricación y se
encuentran descritos en la hoja de datos del Certificado Tipo así como en el
manual de vuelo de la aeronave y contiene toda la información respecto a los
límites de peso y balance.
2.
PROCEDIMIENTO DE CARGADO
2.1
Promedio de peso del pasajero: Para aviones que operan bajo
normas RAP 121 y 135, el promedio de peso de pasajeros y equipaje
debe ser autorizado con el programa de control de peso y balance.
2.2
El Oficio Circular DGAC 0028-97 y la circular de asesoramiento
FAA AC 120.27
(Aircraft Weight and Balance Control)
proporcionan información sobre promedios de peso de pasajero y
equipaje. Pero esta información es solo una guía que debe ser
evaluado para su aplicabilidad por parte del explotador. De
acuerdo a estos documentos, el promedio de peso puede ser
determinado pesando al pasajero y equipaje que representen este
peso agregando 5 libras por equipaje de mano. El promedio de peso
debe estar basado en datos aceptables coleccionados durante las
operaciones actuales.
2.3
Generalmente el promedio de peso para operaciones en climas
cálidos es menor que aquellos de clima frío. En el establecimiento de
promedio de peso de pasajeros y equipaje, el medio ambiente debe
ser considerado. Por ejemplo: ropa usada y cargada en clima frío
puede afectar el peso establecido.
2.4
En cuanto a los grupos de pasajeros no estándar tales como,
escuadras atléticas, personal militar y grupo de niños, el promedio
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de pesos no debe usarse por ser grupos que tienden a ser mas
pesados o mas livianos en promedio. El explotador deberá usar
pesos reales para determinar los pesos promedios de estos grupos
no estándar y sus equipajes. Se puede usar un peso promedio
específico para estos grupos si estos se han incluido en el MGO.
3.
2.5
Cargado de Equipaje. El manual deber proveer procedimientos
para controlar el cargado de equipaje, y un procedimiento de
registro escrito del personal responsable (despachador y supervisor
de carga).
2.6
El manual debe establecer que el cargado de equipaje de mano debe
ser limitado a los artículos que puedan ser colocados en
compartimentos sobre la cabeza o bajo los asientos. Ningún artículo
deberá ser colocado en un compartimento sobre la cabeza que
pueda exceder el límite de peso de dicho compartimento.
2.7
Así mismo el peso del equipaje de mano debe ser verificado de la
misma manera como el equipaje chequeado y se agrega al peso del
pasajero.
2.8
El explotador que está usando un promedio de peso de equipaje
para el cómputo de peso y balance, debe reevaluar este promedio
como mínimo una vez por año, cuando se usan sistemas
automáticos computarizados.
PROCEDIMIENTO DE PESADO DE LA AERONAVE
3.1
Las aeronaves que operan bajo RAP 121 y 135 (multimotor para RAP
135), requieren ser pesadas a intervalos no mayores de 36 meses
calendario o cada vez que la aeronave sea sometida a un trabajo de
mantenimiento que afecte el peso vacío y cuyo brazo y/o carga no pueda
ser determinado (pintura completa, reparación o alteración mayor, etc.).
3.2
Cada vez que la aeronave sea sometida a un trabajo de mantenimiento
que afecte su peso vacío donde sea conocida la distribución de masas,
es necesario hacer un recálculo de su peso vacío y determinar la posición
del centro de gravedad.
3.3
Las balanzas usadas para el pesado de aeronaves deben ser calibradas
en organismos aceptados por la DGAC. La frecuencia de calibración
depende del uso y manipuleo pero no debe ser mayor de un año o como
lo recomiende el manual del fabricante.
3.4
Contrato de Servicios de Peso y Balance: un explotador puede usar
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los servicios de una organización de mantenimiento aeronáutico ajena,
para que le proporcione los equipos necesarios para el pesado o bien
contratar íntegramente el servicio de peso y balance de otra entidad
habilitada, debiendo estar esto expresamente declarado en los manuales
de procedimientos del explotador (MGM).
Sin embargo en cualquier caso el explotador es el responsable de
asegurarse que la entidad contratada cumpla con los procedimientos del
programa de control de peso y balance aprobado. Esto incluye,
asegurarse de que las balanzas estén calibradas y aprobadas de acuerdo
con el MGM del explotador.
4.
ACEPTACION DE LA CONFIGURACION DE CABINA DE
PASAJEROS.
El Inspector DGAC debe verificar físicamente que la configuración de cabina de
la aeronave, corresponde a una configuración aprobada en el manual básico de
peso y balance aprobado por la autoridad aeronáutica correspondiente.
Cualquier otra configuración de cabina con que el explotador pretenda operar
deberá estar sustentada por este manual de peso y balance. En el caso que el
explotador pretenda operar con una configuración de cabina no descrita en el
manual básico de peso y balance de la aeronave, el explotador deberá sustentar
con información técnica aprobada (“approved data”) del país de fabricación la
factibilidad de la aceptación por parte de la DGAC de la nueva configuración
propuesta.
Toda configuración de cabina aceptada por la DGAC debe poseer los datos de
peso vacío y posición del centro de gravedad.
Para aceptar cualquier configuración aprobada se debe considerar las
regulaciones aplicables a la operación de la aeronave.
5.
APROBACION DEL MANUAL.
Es una responsabilidad compartida entre la Sub Dirección de Operaciones y la
Sub Dirección de Aeronavegabilidad las cuales deberán aprobar las partes que
les son pertinentes, pero la aprobación final es una conclusión única, por lo que
deberá coordinarse esta tarea con el Inspector DGAC de Operaciones
designado. Por lo anterior la parte E de las Especificaciones de Operación
(OpSpecs) deberán ser aprobadas por los dos inspectores responsables
(IPM/IPO)
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SECCION 2 - PROCEDIMIENTOS
A.
PRE-REQUISITOS Y COORDINACION REQUERIDA.
1.
Pre-requisitos.
Ø
Ø
Ø
Ø
2.
Conocimiento de los requerimientos de las RAP 121 y 135.
Haber aprobado el curso de adoctrinamiento de los Inspectores de
Aeronavegabilidad o equivalente.
Haber culminado satisfactoriamente el curso de adoctrinamiento del
presente procedimiento.
Experiencia previa con programas de peso y balance.
Coordinación.
Estas tareas requieren una coordinación entre los Inspectores DGAC de
Aeronavegabilidad con los especialistas del explotador en el área de peso y
balance.
B.
REFERENCIAS, FORMAS Y AYUDAS DE TRABAJO.
1.
Referencias.
Ø
Ø
Ø
Ø
Ø
Ø
Ø
Ø
2.
RAP 43, 91, 121 y 135.
Manuales de Vuelo aprobados.
Manuales de Peso y Balance aprobados.
Especificaciones de la Aeronave y Hojas de Datos del Certificado Tipo.
Certificado Tipo Suplementario (STC), si es aplicable
Lista de Equipamiento de la Aeronave.( W & B equipment list)
Historial de Mantenimiento de la Aeronave (Archivo del Peso y Balance)
Especificaciones de Operación (OpSpecs) del Explotador.
Formas.
F-DGAC-A-013. Evaluación del manual de Peso y Balance.
3.
Ayudas de Trabajo.
Ninguna.
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PROCEDIMIENTOS
EL manual del programa de control de peso y balance del explotador debe incluir
procedimientos e información apropiada de acuerdo a las disposiciones de la RAP 121 ó
135. Deben estar incluidos los siguientes tópicos:
1.
Prefacio
1.1.
Introducción. Alcance del manual
1.2.
Lista de páginas efectivas. Es una lista donde se detallan todas las
páginas que comprende el manual el número y fecha de la revisión de
cada página.
Es un sistema de control de la actualización de un manual.
2.
3.
1.3.
Distribución. Se debe incluir los procedimientos de distribución
1.4
Control de Revisiones. Se debe incluir un control de revisiones, el
cual debe contener, el número de la revisión, la fecha de la revisión, la
fecha de aprobación DGAC y la persona que actualiza el manual.
Indice.
2.1
Capítulos. Debe incluirse un índice general
2.2
Lista de Contenido. Si el manual tiene más de un volumen, el índice
debe describir el contenido de cada volumen.
Organización.
3.1.
4.
Identificación de la Organización responsable para el control y
mantenimiento de los programas de peso y balance.
Procedimiento para el Pesado de las Aeronaves. Verificar que exista:
4.1.
Estándares para calibración de balanza de aeronaves.
4.2
Un formato adecuado para el registro del peso y balance donde se
establezcan:
Ø
Ø
Ø
Ø
Instrucciones y requerimientos previos al pesado.
Identificación de la aeronave a ser pesada.
Lista de equipamiento de la aeronave.
Configuración de la aeronave de acuerdo a los datos aprobados
(Manual W&B, FAA 8110-3 o equivalente).
Ø Registro del tipo y número de serie de la balanza usada, y peso
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permitido de la balanza.
Ø Peso de fluido residual, peso vacío y centro de gravedad de la
aeronave.
5.
4.3
Un procedimiento de actualización del peso y balance cuando de
ejecuten trabajos de mantenimiento que afecten el peso vacío de la
aeronave.
4.4
Un programa de pesado periódico de la aeronave.
4.5
Último pesado realizado a la aeronave y que se encuentre vigente.
4.6
Distribución de cabina (LOPA); se deberá adjuntar una copia del plano
de distribución de cabina vigente en concordancia con las distribuciones
aprobadas en el manual de peso y balance del diseñador/fabricante o
una distribución no considerada en el manual de peso y balance del
diseñador/fabricante pero aprobada por la Autoridad Aeronáutica
respectiva.
Procedimiento para el Cargado de la Aeronave.
Este procedimiento se inserta como referencia solamente ya que su
control es responsabilidad del Inspector DGAC de Operaciones
5.1
Un programa de carga consistente de tablas, gráficos (manifiesto de
carga - peso y balance) ó un programa especial de carga dado por
un programa computarizado. Este programa debe ser capaz de
procesar todos los datos pertinentes y disponibles, concernientes a
todas las condiciones de peso y balance de la aeronave.
5.2
Un manifiesto de carga (peso y balance) en el cual toda la
información requerida de carga-pago debe ser entendida por el
personal responsable para el control de Peso y Balance, incluyendo
los procedimientos para:
Ø Completar el manifiesto de carga (peso y balance)
Ø Asegurarse que el manifiesto de carga (peso y balance) se
encuentre a bordo de la aeronave.
Ø Archivar el manifiesto de carga (peso y balance) por el período
de tiempo especificado en las RAP (121.695,121.697 o 135.63
(d).
Ø Distribución del peso en la aeronave (peso y balance) en
conformidad con las limitaciones de cada aeronave.
5.3
Procedimientos para ser usados por un miembro de la tripulación,
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despachadores u otro personal concerniente con el cargado de la
aeronave, para lo siguiente:
Ø
Ø
Ø
Ø
Distribución de pasajeros.
Distribución de combustible.
Distribución de carga.
Verificación y aceptación de la distribución de pax y su
equipaje como figura en el listado o en el boleto de embarque.
Ø Restricciones de movimientos de pasajeros durante el vuelo si
es aplicable.
Ø Requerimientos sobre materiales peligrosos, si es aplicable.
5.4
Un dibujo de cada configuración de pasajeros o carga aprobada
que incluya localización de equipos de emergencia.
5.5
Justificación Matemática para programas de carga (hoja de peso y
balance).
5.6
Un procedimiento alterno para permitir computaciones manuales, si
se usa un programa de peso y balance computarizado
5.7
Un Procedimiento para el sistema de pesado. Si es aplicable
asegurarse que:
(a)
El rango de pesos usado es típico en transporte de pasajeros
o en operaciones similares.
(b)
De que se establezcan el uso de computaciones para
consideraciones de carga crítica para asegurar que los
resultados están dentro de los límites de peso y balance de la
aeronave.
(c)
Esté contemplado el requerimiento de personal responsable
para el cargado de la aeronave y para preparar adecuados
registros de carga.
(d)
El sistema incluya métodos para cargar pasajeros cuyo
peso está fuera del rango estipulado por el mismo sistema.
Ejemplo: Grupo de pasajeros con mayor peso (200 libras).
(e)
El registro de cargado de pasajeros indique el número de
pasajeros dentro del rango establecido y una cuenta para
pasajeros que no están dentro de éste rango.
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5.8
Un sistema para abordar pesos de grupos no estándar tales como
escuadras atléticas, grupos militares y su equipaje para los cuales
debe utilizar pesos actualizados tanto de pasajeros como de
equipajes.
5.9
Procedimiento para verificar el peso actual de la carga.
5.10
Normas y programas para calibración de balanzas comerciales
usadas para determinar el peso del equipaje ó carga a frecuencias
establecidas por los fabricantes o un año calendario lo que ocurra
primero.
5.11
Procedimientos para asegurarse que el equipaje de mano está
limitado a artículos los cuales puedan ser colocadas en
compartimentos sobre la cabeza o bajo los asientos. El peso del
equipaje de mano debe ser tomado en cuenta como sumado al peso
promedio del pasajero.
Manual de Peso y Balance del Diseñador/Fabricante
Es recomendable la inclusión en este manual del manual actualizado de peso y
balance del diseñador/fabricante de la aeronave.
7.
Lista de Equipamiento
Se deberá adjuntar en esta sección la relación de componentes de la
configuración original de fábrica de la aeronave, con sus respectivos pesos y
brazos de palanca, generalmente esta información es proporcionado por el
diseñador/fabricante.
D.
Análisis de los resultados: Una vez completada la revisión y análisis asegúrese que el
manual del programa de control de peso y balance del explotador contemple y esté
elaborado de acuerdo a lo establecido en las Especificaciones de Operación (OpSpecs)
aprobadas.
Esta correspondencia entre ambos documentos deberá estar como referencia en
las Especificaciones de Operación (OpSpecs) con la indicación de su ubicación en el
manual del explotador por capítulo, sección y página.
Se debe tener en cuenta que la aprobación de este manual es una responsabilidad
compartida entre Aeronavegabilidad y Operaciones de la DGAC, por lo que ambas
áreas deben participar en ella y no es conveniente dar una aprobación parcial.
E.
OBSERVACIONES
En esta hoja se anotarán todas las novedades o discrepancias encontradas durante la
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