Copenhague - Cycling Embassy of Denmark

Copenhague
Ciudad de Ciclistas
El Conteo de la Bicicleta 2014
2014
Copenhague es una de las mejores ciudades para el
ciclismo urbano en el mundo. Esta historia es contada una y otra vez y no hay nada que decir cuando
medios de comunicación, turistas, planificadores
urbanos y políticos de lugares cercanos y lejanos
peregrinan hacia acá para experimentar en qué es
lo que tenemos éxito.
Muchas ciudades quisieran imitar las hazañas de
Copenhague (CPH). Por ejemplo, esta edición de
nuestro Conteo de la Bicicleta muestra, que el 45%
de todos los viajes al trabajo o a lugares de estudio
en Copenhague se lleva a cabo en bicicleta. Es un
25% más que hace dos años. En resumen, nos
ha ido bien y yo entiendo perfectamente por qué
otros quieren hacerlo como nosotros.
Dicho esto, entonces, también nos compromete
al estar entre las mejores ciudades ciclistas del
mundo. Aunque la cultura del ciclismo es con el
paso del tiempo una parte igualmente natural de
la narrativa sobre Copenhague como La Sirenita,
no debemos dar todo por sentado. Si queremos
permanecer entre la élite, se requiere que sigamos
invirtiendo en este sector. Con aumentos tan
extraordinarios en el número de ciclistas a los centros de trabajo y estudio y con visiones de alcanzar
cifras mayores, es necesario, modernizar las condiciones para las personas que usan la bicicleta.
El Conteo de la Bicicleta es una buena herramienta
que nos ayuda en la dirección correcta. Aquí
tomamos el pulso a Copenhague como ciudad de
ciclistas y nos dice qué tan lejos hemos avanzado
en nuestros objetivos y donde debemos prestar
especial atención. A Copenhague le va bien, pero
en muchas áreas aún hay lugar para mejoras. Por
ejemplo, tenemos enormes déficit en aparcamiento de bicicletas.
2
Una ciudad que funciona bien tiene una efectiva
maquinaria de transporte. Por lo tanto, es importante que en el futuro la bicicleta también sea un
medio preferido de transporte. Mientras más viajes en modalidades de transporte que impliquen
ahorro de espacio, habrá mejor accesibilidad general de bienes y personas. Por la misma razón, en
el futuro seguirá habiendo atención para expandir
capacidades para bicicletas en los trayectos de la
ciudad que muestren mayor saturación.
Pero ahora no hay que olvidar que la opción de la
bicicleta también tiene muchos otros beneficios.
Más personas en bicicleta y por lo tanto menos
autos significa aire más limpio y menos ruido.
Las emisiones de C02 se reducen y se incrementa
la salud pública. Sin duda, que es algo que vale la
pena tomar en cuenta. Por lo demás, la mayoría
de los habitantes de Copenhague (CPH), son de la
opinión que la cultura de la bicicleta enriquece la
atmósfera citadina, esa vida urbana de Copenhague que conocemos y tanto amamos. Por ello,
debemos asegurar una buena ciudad ciclista para
todos y debemos procurar que la alegría por la
bicicleta de los habitantes de CPH se mantenga
por largo tiempo en el futuro.
Que tenga una buena lectura y un buen viaje
Morten Kabell
Alcalde de la Dirección Técnica y del Ambiente
CONTENIDO
Prólogo Metas y cifras claves
Lo que opinan los ciclistas de CPH
Seguridad y Percepción de seguridad
Fácil y rápido
2
4
6
8
10
13 hechos sobre la ciudad de las bicicletas
12
Espacio urbano a la altura de la vista
La ciudad conexa
vale la pena
Iniciativas en la ciudad de las bicicletas
Las Ciclo-rutas verdes
14
16
18
20
22
3
METAS Y
CIFRAS CLAVE
El porcentaje de viajes en bicicleta a los lugares de trabajo y centros de estudio en
Copenhague ha aumentado en 25% desde el año 2012. También se anda más kilómetros
en bicicleta diariamente y es más rápido avanzar.
36 • 45 %
52 • 63 %
Tiempo de viaje
45% de todos los que trabajan o estudian en Copenhague usan la bicicleta al trabajo y lugar de estudio. La
cifra comprende tanto los residentes en CPH así como
de otros municipios que trabajan o estudian en CPH.
Si se mira exclusivamente las personas con residencia
en el municipio de CPH que trabajan o estudian en la
ciudad, la bicicleta ocupa un segmento de 63%. En el año
2012 era el porcentaje un 52%.
La Municipalidad de Copenhague ha aumentado
la capacidad para andar en bicicleta y con ello su
transitabilidad: las ciclovías son más amplias, hoy
es permitido en más lugares manejar en bicicleta
en contra de la vía y los puentes están abiertos.
El tiempo de viaje en bicicleta en promedio se ha
acortado en 7% desde el 2012. Al mismo tiempo se
usa la bicicleta constantemente en más kilómetros en Copenhague. En un día laboral se pedalean
unos 1,34 millones de kilómetros.
Los factores esenciales de por qué tantas personas
eligen la bicicleta en Copenhague son: buena
infraestructura ciclista, tiempo de viaje más
corto, además mayor seguridad y percepción de la
misma.
También entran en juego otros factores. Los
Inviernos más templados han significado que más
gente utiliza la bicicleta todo el año. Las obras
del Metro significan que en varios lugares es más
expedito usar la bicicleta que el automóvil. También la información y campañas han contribuido
a este desarrollo positivo. Hay, sin embargo, una
cierta inseguridad estadística ligada a los métodos
de medición. Se verá en los próximos años si la
tendencia se mantiene.
Distribución de viajes 2014
5%
23 %
45 %
10 %
10 %
17 %
27 %
Viajes al trabajo y a
centros de estudio en el
municipio de Copenhague
Viajes de los residentes de CPH al trabajo y
centros de estudio en el
municipio de Copenhague
Metas en la Estrategia de Ciclismo en Copenhague 2011 -2025
'04
'06
'08
'10
'12
'14
'15
36
36
37
35
36
45
50
50
Porcentaje que usa la bicicleta al trabajo/estudio (%)*
58
53
51
67
76
74
80
90
Porcentaje de habitantes de CPH que se sienten seguros (%)
125
97
121
92
102
91
56
34
Accidentes graves en bicicleta (cantidad por año)*
17
19
40
80
Porcentaje de PLUSnettet con 3 carriles (%)
0
7
5
15
Reducción del tiempo de viaje en bicicleta (%)
50
61
63
70
80
Satisfacción con el estado de las ciclovías (%)
67
73
70
70
80
Satisfacción con la influencia de la cultura ciclista en
la vida urbana (%)
50
17 %
33 %
63 %
30 %
40 %
20 %
Todos los viajes con
comienzo y/o parada en
el municipio de CPH
Bicicleta
Automóvil
54
36 %
24 %
Todos los viajes con
comienzo y/o parada
en el municipio en
CPH, excepto andando
Transporte público Caminata
48
'25
* Estas metas provienen de la publicación de la Municipalidad de Copenhague "Miljømetropolen - vores vision for CPH 2015"
Otras cifras clave
'04
'06
'08
'10
'12
'14
1,13
1,15
1,17
1,21
1,27
1,34
3
4
3,2
4,4
4,2
4,9
Kilómetros en bicicleta entre cada accidente grave (mill. kms)
15,3
16
16,2
15,8
15,5
16,4
Promedio de velocidad en bicicleta (km/h)
329
332
338
346
359
368
Ciclovías (km) *
14
17
18
23
24
28
Ciclocarriles (km) *
37
39
41
42
43
58
Ciclorrutas verdes (km) *
17,5
38,5
42
47
48
49
51
Kilómetros en bicicleta (en millones cada día)
Superciclovías (km) **
Plazas de biciparqueos en caminos y aceras (1.000 unidades)
* Incluye ciclovías en Nordhavn ** Toda la region metropolitana
4
5
LO QUE OPINAN
LOS CICLISTAS
DE COPENHAGUE
Se puede notar los efectos de las inversiones en mejoras y mantenimiento en la infraestructura básica de la ciudad de la bicicleta. Al mismo tiempo casi todos los ciclistas de CPH están
satisfechos en términos generales con su ciudad de bicicletas. Además, el alto grado de satisfacción ha sido estable a lo largo de varios años. Sin embargo, la satisfacción no es completa
todavía en aspectos como ciclo-parqueos y mantenimiento de vías.
Satisfacción con la cantidad y ancho
de las ciclovías
Satisfacción con el mantenimiento
El estado de satisfacción entre los ciclistas
con la cantidad de ciclovías ha tenido un crecimiento sostenido en los últimos años. El estado
de satisfacción ha crecido desde el 64% en el
2004 al 80% en el 2014. También la satisfacción
con el ancho de las ciclovías ha tenido un desarrollo
positivo, aunque con una curva más suave de
50% en el 2004 al 53% en el 2014.
80 %
80 %
62,5 %
53 %
62,5 %
50 %
45 %
27,5 %
27,5 %
10 %
10 %
'06
'08
Cantidad de ciclovías
'10
'12
'14
Ancho de ciclovías
Satisfacción de los residentes de CPH con
el estado de los bici-parqueos
33 %
en general en la ciudad
79 %
70 %
Se han destinado en total unos 14 millones de
coronas para el mejoramiento de bici-parqueos
en los próximos años. La meta es establecer unas
5-6.000 nuevas plazas de parqueos para bicicletas. Esto se apoya con ensayos de nuevas soluciones y asociatividad con negocios y asociaciones de
viviendas. Aquí se incluye emprender un proyecto
que debe manejar las bicicletas abandonadas y que
ocupan espacio en los biciparqueos de la ciudad.
25 %
26 %
en la vivienda
en el lugar de trabajo
en la estación
en los negocios
80 %
45 %
'04
Los habitantes de CPH tienen 678.000 bicicletas,
lo que somete a presión la demanda por lugares de
parqueos. Alrededor de ¾ del total de ciclistas está
satisfecho con los bici-parqueos en la vivienda y
en el trabajo. Pero en las estaciones, tiendas y en
general en el centro de la ciudad la percepción de
satisfacción está en un 1/3 o menos.
Satisfacción de los habitantes de CPH con la ciudad ciclista
63 %
64 %
50 %
6
Un asfaltado parejo y el barrido de la nieve en
invierno son elementos decisivo para el comfort
en las ciclovías. Los millones que se invierten cada
año en este aspecto tienen una gran importancia
para la satisfacción de los ciclistas, la cual hoy
es mayor que nunca antes. La satisfacción con el
mantenimiento de las vías fue de un 63% en el
2014. Mucho del ciclismo se despliega sin embargo
en vías menores donde no hay ciclovías. Aquí el
grado de satisfacción con el mantenimiento es
más bajo, aunque subiendo en la curva desde 27%
en el 2004 al actual 36%.
Muchas bicicletas exigen espacio
36 %
27 %
'04
'06
'08
Mantenimiento de ciclovias
'10
'12
'14
Mantenimiento de calles
'04
'06
'08
'10
'12
'14
83
83
85
93
95
94
Copenhague como ciudad ciclista
54
58
49
55
60
60
Combinación de bicicleta y tráfico colectivo
64
65
65
68
76
80
Cantidad de ciclovías
50
48
43
47
50
53
Ancho de ciclovías
50
48
54
50
61
63
Mantenimiento de de ciclovías
27
28
26
31
32
36
Mantenimiento de calles
30
26
26
27
29
33
Bici-parqueaderos en general
* Porcentaje de personas que han respondido "satisfechos" y "muy satisfechos".
Las respuestas están basadas en entrevistas con 704 personas que tienen bicicleta como medio
de transporte preferido o que como mínimo usan la bicicleta una vez a la semana
7
IÓN
C
P
E
C
R
E
P
Y
D
A
ID
R
SEGU
DE SEGURIDAD
En el año 2014 se registraron 90 personas en accidentes graves ligados a la bicicleta y un
fallecimiento. En comparación, en el año 1995 hubo 252 accidentes graves y casos fatales.
Además del mejoramiento en la infraestructura, otra de las causas para reducir la cantidad
de accidentes es el aumento de tráfico de bicicletas.
La percepción de seguridad se mantiene alta
En el 2012 hubo un alza por sobre el 50% en el
segmento de habitantes de CPH que se sienten
seguros cuando andan en bicicleta, comparado con
el 2008. El alto nivel de seguridad se ha mantenido hasta el 2014 ya que el 74% de los residentes
de CPH declaran sentirse seguros en este año.
El alto nivel se debe particularmente a mejoramientos en la infraestructura, pero también hay
un aporte a la seguridad por la mayor afluencia de
las bicicletas mismas. En efecto, la mayor cantidad
de bicicletas y con ello la mayor visibilidad en las
calles lleva a una mayor atención sobre los ciclistas
por parte de los automovilistas. También ha tenido
importancia al respecto las campañas llamando a
una conducta de mayor consideración de parte de
los ciclistas.
Que es lo que puede hacer seguros a más
personas en CPH?
la página de facebook de la Municipalidad de Copenhague los usuarios fueron consultados en noviembre
2014 qué consejos darían a otros usuarios en el carril
de las bici. Con más de 900 comentarios el aviso es
el más comentado en la página de facebook como
nunca antes. Esto demuestra que la cultura de la
bicicleta, la seguridad y el comportamiento es algo
que muchos le dan importancia y además tiene una
opinión al respecto.
Los buenos consejos y el compromiso se usarán en
el trabajo futuro de la Municipalidad de Copenhague
para mejorar los modelos de conducta y mantener la
percepción de seguridad, por ejemplo, con campañas
y a través de pruebas sobre nuevas soluciones de
tráfico que alienten el aumento de la señalización y
la atención.
En el esfuerzo por mejorar el comportamiento,
se les ha pedido consejos a los ciudadanos. En
8
¿Qué podrá crear más seguridad
para los ciclistas de CPH?
13 %
6%
9%
20 %
Más ciclovías
comunes
Más ciclovías alejadas de las
vías de tráfico motorizado
6%
74 %
10 %
Seguro Parcialmente seguro
No se siente seguro
Más espacio en
las ciclovías.
7%
Mayor consideración
de parte de los ciclistas
Mayor consideración de parte
de los automovilistas
Desarrollo del riesgo relativo en bicicleta en CPH (1995 : INDEX 100)
Los 5 consejos top en facebook
La percepción de inseguridad es una causa esencial
para que los residentes de CPH no opten por la
bicicleta. Mayor espacio, más ciclovías y la posibilidad de movilizarse separadamente del tráfico
motorizado, se encuentran como los factores que
se mencionan frecuentemente, si los habitantes
de CPH quieren sentirse más seguros en bicicleta.
Pero también tiene gran importancia el comportamiento de otros ciclistas y el respeto mutuo.
La conducta de los ciclistas es un tema
polémico
Porcentaje de habitantes de CPH que se
sienten seguros cuando usan la bicicleta
en Copenhague.
1265
939
504
1,68
Concéntrate en manejar cuando te montas en la bicicleta.
Mira hacia atrás antes
de adelantar.
773
Señaliza
762
Respete el reglamento
de circulación.
0,40
0,24
Sea paciente y
muestre respeto.
Cantidad de comentarios + Me gusta, de los comentarios
Kms en bici en CPH
Riesgo total en bici en PCH
Muertos y personas con daños graves en bici
9
FÁCIL Y RÁPIDO
Una ciudad con un buen funcionamiento tiene un efectivo aparato de transporte. Mercancías
y personas tienen que circular por la ciudad de una manera fácil y rápida. La accesibilidad en
Copenhague es buena, entre otras razones porque hay muchos que optan por la bicicleta.
Los tramos más traficados en los
días de semana en 2014
Razones de los residentes de CPH para montar en BICICLETA
50 %
49 %
50 %
Accesibilidad
A medida que la población de Copenhague crece,
aumenta la presión en el sistema de transporte.
El hecho de que muchos optan por la bicicleta tiene
una gran importancia en la congestión en las calles
de Copenhague. Cuantos más viajes en modalidades de transporte que ahorran espacio, mejor es la
accesibilidad general. Por ejemplo, la gran cantidad de bicis facilita la movilidad para el necesario
transporte comercial, de carga y autobuses.
Sin embargo, la gran cantidad de bicicletas no
tiene, por si mismo, la responsabilidad de un
sistema de transporte eficiente en la ciudad.
Un estudio de la London School of Economics del
2014 sobre Crecimiento Verde indica que buenas
condiciones para el ciclismo combinadas con la
atención al transporte público, - como por ejemplo,
inversión en el Metro - y buenas oportunidades
de viajes en combinación con otras modalidades,
ademas optimización de las condiciones para peatones, son factores que tienen una gran importancia para el transporte en su conjunto en la ciudad.
42.600
La efectividad es algo que también los habitantes
de CPH destacan en el ciclismo. La razón primordial del porqué los residentes de esta ciudad han
optado por la bicicleta durante muchos años, ha
sido porque es fácil y rápido, especialmente en la
movilidad pendular (peri-centro) cotidiana.
41.400
33.500
31.800
La cantidad de bicicletas que cruzan el puerto y los
lagos entrando y saliendo del centro de la ciudad
(la llamada sección entre lagos y puerto) se ha doblado desde el año 1990 y esta tendencia se estima
que continuará.
31.100
Knippelsbro
30 %
Langebro
27 %
25 %
20 %
Gyldenløvesgade
10 %
H.C. Andersens Boulevard
0%
7%
2008
2010
Es lo más rápido
Es lo más fácil
Por hacer ejercicio
2012
2014
Es barato
Es cómodo
Es amigable al ambiente
Calles con más del 50% de tráfico en bicicleta
14 %
86 %
76 %
62 %
60 %
58 %
Bicicletas
24 %
30 %
70 %
El informe destaca por otra parte, el hecho de que
Copenhague es una ciudad densa, en donde el
principio de vecindad y cercanía es de gran importancia en la planificación urbana. La organización
funcional de la ciudad se planea de manera que las
cosas que se necesitan en la vida cotidiana, estén
cerca: tiendas de artículos de consumo corriente,
estaciones, escuelas, ofertas de recreación, etc ..
10
42 %
40 %
Más y más bicicletas
El aumento del tráfico ciclado significa presión sobre la capacidad en los lugares que experimentan
mayor flujo de bicis. La congestión en las ciclovías
puede obstaculizar un paseo en bicicleta, aumenta
el tiempo de viaje y conduce a la inseguridad. Por
lo tanto, es esencial que la infraestructura para
bicicletas siga ampliándose, de manera que pueda
manejarse el creciente ciclo-tráfico y así seguir
contribuyendo a la accesibilidad en su conjunto.
Nørrebrogade
38 %
40 %
42 %
Dronning Louises Bro
Nørregade
Frederiksborggade
Bremerholm
Fælledvej
Nørrebrogade
Autos
11
13 HECHOS SOBRE
LA CIUDAD DE LAS
BICICLETAS
10 – 20.000 Toneladas
13 %
23 %
32 %
... de CO 2 al año se ahorrarán adicionalmente en relación
al ahorro actual, si la meta de 50% de viajes por ciclistas
pendulares (peri-centro) se alcanza al año 2025.
Peatones
Bicicleta
Automóvil
Colectivo
3 de 4
32 %
Positivamente
Indiferente
Negativamente
14 %
13 %
... ciclistas lo hacen
todo el año
70 %
4 de 5
Ventas en supermercados y tiendas a nivel de calle distribuido por modo de transporte en %. Los clientes en
bicicleta facturan anualmente unos 15,4 mil millones
de coronas (dkr) en estas empresas en Copenhague.
Residentes en CPH que opinan que los viajes en
bicicleta influyen la vida urbana y su atmósfera.
... familias en CPH tienen
acceso a una bicicleta
Tráfico en el sector Sø- og Havnesnittet (las 24 hrs. de un día de trabajo 1970 - 2014)
5 millones de dkr
2.800 años 31 vueltas
... ahorra la sociedad cada año gracias al puente
Cykelslangen en razón del ahorro de tiempo que
obtienen los muchos usuarios del mismo.
... de promedio hay que andar en
bicicleta antes de tener estadísticamente un accidente,.
463.500
403.870
375.940
... a la Tierra es la distancia
que los ciclista de Copenhague recorren cada día.
329.210
En 1 minuto 30 %
27 %
... de todas las familias con dos o más niños
tienen un triciclo de reparto o de remolque.
12
... se ha acortado el tiempo de
recorrido de un viaje de 5 kms.
en promedio, comparado con
el 2012.
414.880
408.020
... de reducción en la mortalidad de adultos que
usan la bicicleta al trabajo
o al estudio cada día.
267.720
194.820
120.090
108.070
221.330
122.080
Mil millones de dkr
... se han invertido en la ciudad de las
bicicletas desde el 2005.
Tráfico de carros todo el día y la noche los días laborables
Tráfico de bicicletas todo el día y la noche los días laborables
13
A
L
A
NO
A
B
R
U
IO
C
ESPA
ALTURA DE LA VISTA
Copenhague debe seguir siendo una ciudad atractiva - incluso mientras la ciudad crece en
alrededor de 10.000 ciudadanos al año. Por tanto, es natural que la planificación del tráfico de
bicicletas y la optimización del espacio urbano vayan de la mano. Porque en bicicleta se está
más cerca en los espacios públicos y contribuye a la vida de la ciudad al ser visibles en las calles.
La nueva Estación de Nørreport
Con la remodelación de la Estación de Nørreport se
ha hecho espacio tanto para la estancia como para
la gran cantidad de personas que transitan por el
lugar. El aparcamiento de bicicletas está dispuesto
en islas, cuyo nivel se encuentra unos 20-30 cm
más bajo con respecto al nivel del suelo, asegurando una buena vista sobre la plaza. Las islas de
aparcamiento de bicicletas se encuentran cerca de
calles y ciclovías que la rodean, de manera que no
importa de donde uno venga, siempre encontrará
una plaza para aparcar la bici.
También se ha desarrollado un innovador diseño
de armazón para el parqueo de bicicletas en la
Estación Nørreport, lo que da espacio para más
bicicletas en menos espacio. En total hay cerca
de 2.100 plazas de aparcamiento de bicicletas,
comparado con las 900 plazas originales.
Vestergade como ciclo-calle
La Municipalidad de Aarhus estableció, según el
modelo holandés, la primera ciclo-calle del país en
2012. Ahora Copenhague, en diálogo con la policía,
repitió la hazaña y consiguió su primera ciclo-calle,
a saber, Vestergade. El propósito es optimizar la
conexión para ciclistas entre Nørregade y Vestervoldgade. La calle está organizada de manera que
bicicletas y coches compartan los carriles, pero en
base a las premisas del tráfico de bicicletas. Los
coches, para los cuales la calle sigue orientada
en un sólo sentido, es ahora un "invitado", a una
velocidad inferior.
Desde la reorganización, el tráfico de automóviles
se ha reducido de 2.500 coches al día en el 2013 a
sólo unos 800 en el 2014. Al mismo tiempo, se ha
producido un aumento en el tráfico de bicicletas de
4.600 en 2013 a 7.600 en 2014.
"Pasaje Vesterbro"
El Pasaje Vesterbro ubicado en el interior de
Vesterbrogade, entre la Estación Central y la
Plaza Municipal es uno de los espacios urbanos
más importante y con mayor prisa. La primera
parte del pasaje ahora se ha transformado, desde
la Plaza Municipal a la entrada principal del Tivoli.
El camino ha quedado reducido a un solo carril y
otro carril para bus en cada dirección, lo cual crea
significativamente mejores condiciones de tráfico
para un flujo diario de unos 10.000 ciclistas y otros
39.000 peatones. La reorganización ha creado
una mejora del espacio urbano con lugares para
sentarse al aire libre frente a los cafés.
14
El uso dinámico del espacio vial
Muchos alumnos van en bicicleta a la escuela,
pero en algunos lugares hay escaso espacio para
aparcamiento de bicicletas, al igual que en el
centro de Copenhague, donde hay también gran
demanda de plazas de aparcamiento para carros.
Con aparcamiento flexible comparten bicicletas
y automóviles las plazas de parqueo según sea
necesario a través de las 24 horas del día. Desde
el 2011 la solución ha sido probada frente a la
escuela Ingrid Jespersen en Nordre Frihavnsgade
y ha asegurado aparcamiento para bicicletas en
las horas del día en cinco parqueos flexibles frente
a la escuela. En el 2014 por lo demás también se
ha establecido parqueos flexibles en Eskildsgade
cerca de la Escuela de Gasvaerksvej. Se espera que
la utilización flexible de los espacios urbanos sea
extendido por toda la ciudad.
15
LA CIUDAD CONEXA
Una importante misión de la Municipalidad de Copenhague es crear conexión a lo largo y ancho
de la ciudad, de manera que los desplazamientos puedan ocurrir sin mayores problemas. Esto
implica tantas iniciativas diferentes como supercarreteras ciclistas, ciclismo en sentido contrario a la vía, planes de ruta y sobretodo puentes.
Cykelslangen
Ciclismo en sentido contrario
Ruta Farum
Cykelslangen (o el bici-puente La Serpiente) fue
inaugurado en junio del 2014 y es el último eslabón
de la conexión para bicletas entre Vesterbro e Islands Brygge. Antes de que existiera el Cykelslangen, se tenía que circular alrededor de la parte sur
del centro comercial Fisketorvet y subir o bajar en
escaleras cargando su bicicleta consigo para llegar
desde Dybbølsbro a Bryggebroen. Además de ofrecer un atajo lleno de hermosas vistas en bicicleta,
el puente libera espacio para la estancia de peatones en el paseo costero frente a Fisketorvet. Una
medición del 2014 muestra que se realizan unos
11.500 viajes en bicicleta a través de Cykelslangen
como promedio en un día de semana, además de
unos 4.000 peatones que circulan por este paseo.
En julio del 2013 se abrió una ciclovía en contra
de la dirección de la vía Bremerholm, lo que hace
posible manejar en sentido contrario hacia el norte
todo el trayecto desde la calle Holmens Kanal a
Gothersgade por el Kongens Have (Jardín del Rey).
Antes, las bicicletas debían circular alrededor de
Kongens Nytorv. Hoy en día, es notoriamente más
rápido, y en cada viaje se ahorran unos 3-5 minutos. También en Gothersgade entre Kongens Have
y Kongens Nytorv se ha abierto una ciclovía en
sentido contrario, lo que facilita el viaje a Nyhavn
significativamente.
Las supercarreteras para bicicletas en la Región
Metropolitana ofrecen mejores condiciones para
los ciclistas que pendulan entre el centro y la
periferia y contribuyen a que más personas opten
por la bicicleta para desplazarse al trabajo o centro
de estudio.
En abril 2013 fue inaugurada la primera etapa de la
ruta Farum desde Bellahoj a Farum. El número de
ciclistas peri-centro en la ruta por día se incrementó entre el 2012 a 2014 aproximadamente
en un 50%, del cual un 21% constituyen nuevos
ciclistas. Una cuarta parte de éstos anteriormente
utilizaban el coche como medio de transporte.
Cuando la Ruta Farum esté completamente terminada, será de 21 kms de largo y se extenderá desde
Kongens Nytorv a través de Gladsaxe hasta Farum.
Los puentes Trangravsbroen og Proviantbroen
Copenhague es una ciudad portuaria, pero el
mar no debe ser un obstáculo para desplazarse
rápidamente. En el 2015, dos puentes fueron inaugurados en Christianshavn: Transgravsbroen y Proviantbroen. Los puentes hacen que sea más fácil
y más seguro venir de Christianshavn y continuar
en dirección hacia Holmen. Ello se complementa
con el próximo puente de bicicletas y peatones
sobre la parte interior del puerto de Nyhavn hasta
Christianshavn además de Cirkelbroen (el puente
de círculos) del Canal de Christianshavn. Los
16
actuales y futuros puentes crean por lo demás
- en interacción con toda la línea de costa - nuevos
lugares de reunión a pie y en bicicleta para los
habitantes de CPH.
El Planificador de ciclo-rutas I Bike CPH
Este planificador puede encontrar las mejores
ciclo-rutas a través de CPH. La aplicación conoce
los atajos existentes en la ciudad, tramos verdes
y puede proporcionar recorridos especiales para
bicicletas de carga sin adoquines ni barreras.
Continuamente se están desarrollando nuevas
características, como una función de seguimiento. El Planificador de rutas utiliza datos de
los mapas de la OpenStreet- guiado por el usuario,
que cualquiera puede actualizar. Al final del 2014
tuvo I Bike CPH más de 21.000 descargas y es la
aplicación con mayor número de descargas de la
Municipalidad de Copenhague.
El puente sobre Lyngbyvej
El puente peatonal y para bicicletas sobre Lyngbyvej por la Estación Ryparken permite cruzar
tanto Lyngbyvej como la nueva vía Nordhavnsvej
en la parte exterior de Østerbro. El puente conecta
las dos ciclo-rutas verdes: la ruta Nørrebro y la
ruta Ryvang. De ese modo los ciclistas y peatones
obtienen fácil acceso tanto al parque Lersøparken
como al Parque Natural Ryparken, los cuales son
zonas atractivas en Copenhague.
17
VALE LA PENA
La infraestructura puede ser una inversión costosa, pero se logra mucho por el dinero invertido,
cuando se construyen ciclovías, ya que más ciclismo es bueno para el bolsillo de la sociedad.
Beneficios socioeconómicos
Un cálculo socio-económico de costos y beneficios
de un viaje en bicicleta de 1 kilómetro en Copenhague durante la hora punta muestra que, en
general, hay una ganancia de 1,62 kr / km para la
comunidad, comparado con una situación en que
el viaje no se ha realizado. Del mismo modo, hay
un costo socioeconómico al montar en un coche
de 5,64 kr / km, en comparación a una situación en
que el viaje no se ha realizado. Los beneficios en
la salud y ahorro de tiempo son los factores más
importantes.
Inversiones tanto en ciclovías más amplias y
grandes proyectos como puentes para bicicletas conlleva más ciclistas y por tanto ganancia
económica para la sociedad. Por ejemplo, después
de la apertura del ciclo-puente Cykelslangen (La
Serpiente) tuvo un aumento de cerca del 30% de
viajes en bicicleta a través del Puerto por el puente
Bryggebroen. Generalmente se estima un aumento de unos 15-20% más de paseos en bicicleta
a través de la construcción de una nueva ciclovía.
Ciudad de Ciclistas es una marca valiosa
Las buenas condiciones para el ciclismo y con ello
la gran cantidad de habitantes de Copenhague en
bicicleta no sólo es bueno para la economía de la
sociedad en su conjunto. Copenhague es conocida
en todo el mundo como una Ciudad de Ciclistas y
esto atrae a los turistas.
Costo de un viaje en bicicleta en hora punta (kr/km a 16 km/h)
Funcionamiento y
Depreciación
0,37
TOTAL
TOTAL
Sociedad
Privado
Salud
Congestión
Funcionamiento y
Depreciación
-4,45
Tiempo
5,21
Accidente
Subtotal
1,13
Los numerosos turistas aficionados al ciclismo
son valorados en el sector turismo y los hoteles en
Copenhague tratan de satisfacer esta demanda:
casi todos los hoteles disponen de bicicletas, que
los huéspedes pueden alquilar durante su estancia, si es que no eligen alquilar una bicicleta en un
negocio para bici. Hay aproximadamente 2.700
bicicletas del hotel en Copenhague.
Costo de un viaje en auto en hora punta (kr/km a 50 km/h)
Sociedad
Privado
Repetidamente medios internacionales han
aclamado Copenhague como una ciudad de clase
mundial, y la cultura de la bicicleta es a menudo un
factor fundamental para obtener estas clasificaciones. El último análisis turístico de Wonderful
Copenhagen muestra que el 52% de los turistas
encuestados tiene una cultura ciclista entre las
tres primeras razones por las que han elegido
Copenhague como su destino vacacional.
Salud
0,86
Subtotal
Accidente
0,34
Ruido y
tiempo de
viaje
0,13
Clima y
aire
0,05
Otros
efectos
-0,75
1,65
1,67
0,37
-2,53
4,22
-1,08
-1,62*
Tiempo
0,37
2,55
5,64*
Otros
efectos
18
* El costo negativo especificado de un nuevo kilómetro en bicicleta
corresponde a una ganancia económica de 1,62 dkr para la sociedad.
* El costo positivo especificado de un nuevo kilómetro en automóvil
corresponde a una pérdida económica de 5,64 dkr para la sociedad.
19
D
A
IUD
C
A
L
E
D
S
A
IV
T
INICIA
DE LAS BICICLETAS
Numerosas organizaciones y empresas aprovechan la popularidad de la bicicleta y de sus
muchos beneficios. Los ejemplos de conceptos amigables a la bicicleta son muchos y son de
carácter comercial, municipal y voluntario.
Servicio móvil de bicicletas
Hasta cuando usted pueda por sí mismo
Cykelven (el Amigo de la Bici) es un taller móvil
de bicicleta basado en la suscripción de sus clientes. La compañía sale a las empresas y brinda un
servicio de bicicletas para los empleados mientras
están en el trabajo ..
Si no se puede montar en una bicicleta de dos
ruedas, usted puede pedir prestado un triciclo (de
tres ruedas) como ayuda. El Centro Hjælpemiddel
(Medios de Ayuda) en Copenhague ha prestado
bicicletas a más de 500 ciudadanos que desean
arreglárselas por si mismo en bicicleta, incluso
si no tienen equilibrio ni fuerzas para correr en
una bicicleta de dos ruedas. Las bicicletas están
disponibles en diferentes formas y con o sin motor
auxiliar.
El último paseo en bicicleta
¿Por qué el último paseo no podría ser en bicicleta?
Para algunos, esta opción de transporte pareciera
ser una opción obvia. En Bededamerne (Pompas
Fúnebres) en Copenhague se puede elegir un
diseño especial de bicicleta coche fúnebre para
su último viaje.
Viento en el cabello de por vida
Artesanos rápidos
Ciclismo Sin Edad es una iniciativa de voluntarios,
donde personas mayores cuyas fuerzas no son lo
que fueron una vez, de todas maneras tienen la opción de obtener viento en el cabello en una bicicleta
rickshaw. En 2014 fueron organizadas más de 500
visitas a 39 centros de atención para adultos mayores de Copenhague. La iniciativa se ha extendido
y ahora se realiza en más de 30 municipios del país.
Los Electricistas Verdes es una entre varias
empresas artesanales de Copenhague que utiliza
la bicicleta como el principal medio de transporte
entre los clientes. La ciudad se ahorra un coche en
las carreteras y los artesanos ahorran tiempo en
las visitas a los clientes.
Cuidado de bicicletas en la estación
de gasolina
Las gasolineras no son sólo para los automovilistas. Los ciclistas también son clientes, y así lo ha
entendido Statoil. Al igual que en la mayoría de las
estaciones de servicio donde hay lugares para el
aseo de los coches, las estaciones Statoil ofrecen
lugares donde se pueden limpiar y reparar su
bicicleta - por mientras usted puede disfrutar de
una taza de café.
Biblioteca para préstamos de bicis de carga
La biblioteca no es sólo para préstamos de libros,
películas y música. Varias bibliotecas de Copenhague también tienen préstamo de bicicletas de
carga en cooperación con los comités locales de
vecinos y asuntos ambientales. De manera que
ahora, los ciudadanos transportan gratis a niños,
van de compras y llevan los préstamos de la biblioteca camino a casa en una bicicleta de carga.
Las tiendas miman a los clientes ciclistas
Aquellos que montan bicicletas son al menos tan
buenos clientes de tiendas de comestibles que
aquellos que llegan en coche. Lo sabe, por ejemplo,
Lidl. Por ello, esta cadena de supermercados hace
siempre algo adicional en varios lugares en la
ciudad para mimar a sus clientes en bicicleta: Buen
aparcamiento para bicicletas, bahías especiales
para bicicletas de carga y estaciones para bombeo.
20
21
LAS CICLO-RUTAS
VERDES
El ciclismo en Copenhague es algo más que sólo tiempo efectivo de viaje para los ciclistas
con prisa. También beneficia la calidad de vida y la vida urbana, además que hay espacio
para todos. A esto contribuyen las Ciclo-rutas Verdes.
Muchos ciudadanos de CPH disfrutan de vez en
cuando de un relajante paseo en bicicleta y a menudo esto sucede en las Ciclo-rutas Verdes. Aquí
hay espacio para reducir el ritmo y disfrutar de la
naturaleza protegido del ruidoso y contaminante
tráfico. En una ciclo-ruta verde, se puede experimentar el cambio de estaciones y las personas
usan los espacios verdes que aparecen entre las
vías, para estar, trotar y pasear sin rumbo.
Mientras las rutas se utilizan con fines recreativos,
también éstas son una pieza importante en la
red de transporte del municipio de Copenhague,
porque además de ofrecer una alternativa verde
a las ciclovías comunes, permiten un alivio para el
tráfico. Por lo tanto la presión será un poco menos
en los trayectos donde hay congestión a lo largo de
las carreteras y habrá espacio para todo el mundo
que monta una bicicleta.
"Me encanta andar en bicicleta
por Amager Fælled, es
agradable pedalear con mi
perro, pero también lo
hago cuando estoy sola.
Lo único malo es el éxito
que ha tenido la ruta, lo
que provoca que apenas
hay espacio para todos los
ciclistas - especialmente en
Dybbølsbro hay caos".
Helle, 50 años y dueña de una tienda, en camino al
trabajo por la ruta de la Universidad.
22
Las rutas verdes del ciclismo recorren los espacios
urbanos, que caracterizan el desarrollo de Copenhague y su historia: parques, lagos, vías férreas
en desuso, el puerto, campos de juego y barrios de
diversos caracteres . Todo esto contribuye a que
cada ruta tenga su propio valor.
Rutas verdes desde los años 30
Las rutas verdes no son nada nuevo en Copenhague. Ya en los años 30 se establecieron senderos
verdes para caminar y andar en bicicleta. La
Municipalidad de Copenhague comenzó nuevamente a finales de los años 90 a establecer
sistemáticamente nuevas ciclo-rutas verdes. Hay
más kilómetros de ciclo-rutas verdes en marcha
en Copenhague. Los próximos seis kilómetros ya
están financiados y hay planes para unos 51 kms.
adicionales.
Ciclo-ruta de Nørrebro en un día de semana
(lugar del contador: Nørrebrogade)
5.600
5.200
7.600
8.300
2013
8.400
2014
2012
2010
5.000
2009
2007
3.800
2004
"Me encanta la ciclo-ruta, aquí
no hay tráfico y hay mucha
naturaleza, y estoy muy
feliz por los puentes
nuevos! Por la noche
puedo sentirme un poco
insegura y considerar si
debería bicicletear por
otro camino debido a la
falta de iluminación"
Rikke, de 36 años y directora de
un proyecto en un banco, en camino hacia sus clases de yoga a lo largo de la ruta de la Universidad.
Valoración de los habitantes de CPH de lo importante que son las
ciclo-rutas verdes alejadas de las principales carreteras?
59 %
20 %
3%
2%
en alto grado
en cierto grado
en menor grado
en nada
14 %
desconozco las rutas
23
¿Qué es el Conteo de la Bicicleta?
Es una evaluación del desarrollo del ciclismo en Copenhague. El
Conteo de la Bicicleta trata, por lo tanto, de los esfuerzos de la
Municipalidad de Copenhague sobre el ciclismo urbano, la vivencia de sus habitantes como ciudad de ciclistas y otras condiciones que afectan el desarrollo de este sector. Este instrumento
se publica cada dos años. El Conteo de la Bicicleta de este año
se basa principalmente en los datos de 2014 y se fundamenta,
entre otros, en entrevistas por teléfono con 1.015 personas seleccionadas al azar, además de una investigación sobre hábitos
de transporte del Departamento de Transporte de la Universidad
Técnica de Dinamarca (DTU).
El Conteo de la Bicicleta 2014 es la 11. publicación en la serie
y está dirigido, entre otros, a la población de Copenhague,
sirviendo al mismo tiempo como fuente de inspiración para las
ciudades que quieran optimizar el ciclismo urbano en su ciudad.
Para la Municipalidad de Copenhague El Conteo de la Bicicleta
es una importante herramienta en los esfuerzos para hacer de
Copenhague una ciudad aún mejor para los ciclistas.
nesby
www.kk.dk/cykler
Publicado en mayo del 2015 por la Administración del
Ambiente, Movilidad y Espacio Urbano - de la Municipalidad
de Copenhague.
Traducción al español:
Iván Salinas
TMF Design
Fotos: Christian Lindgren, COWI, Ursula Bach