yachting - Nautibarcos.com

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• BAVARIA 34 CRUISER •
Programa
crucero
Eslora total
10,71 m
Eslora flotación
9,20 m
Manga
3,60 m
Calado estándar
1,90 m
Calado corto opcional
1,50 m
Desplazamiento calado estándar
5.700 kg
Lastre calado estándar
1.440 kg
Lastre calado corto
5.400 kg
Relación lastre/desplazamiento estándar 25,26%
Superficie vélica en ceñida
61,2 m2
Plazas en litera
4+2
Motor unidad probada
Volvo-penta D1-20CV
Velocidad crucero (motor) 6,9 nudos a 2.500 rpm
Importador
Yates Alemanes
Precio versión estándar F.F. sin IVA
sin impuestos
73.697 €
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Bavaria 34 Cruiser
El confort optimizado
La marca alemana sigue, con este modelo de 34 pies, la remodelación de
la gama Cruiser. Nuevo diseño de cubierta y de casco, un incremento del
equipamiento estándar y una congelación de precios de venta al público,
debido a su sistema de producción, hacen muy atractiva esta unidad para
la navegación familiar.
GERARD FALCÓ
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Las nuevas líneas de agua
permiten una cómoda navegación ,
especialmente en rumbos abiertos.
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• PRESTACIONES MOTOR •
RPM 3.200 (máxima)
Velocidad nudos
dB Bañera
dB Salón
dB Proa
dB Popa
RPM 2.500 (crucero)
Velocidad nudos
dB Bañera
dB Salón
dB Proa
dB Popa
RPM 750 (ralentí embragado)
Velocidad nudos
dB Bañera
dB Salón
dB Proa
dB Popa
7,7
80
77
67
84
6,9
78
75
65
77
2,6
70
66
53
64
• BAVARIA 34 CRUISER •
Programa
crucero
Eslora total
10,71 m
Eslora de casco
10,45 m
Eslora de flotación
9,20 m
Manga máxima
3,60 m
Calado estándar
1,90 m
Calado corto
1,50 m
Desplazamiento
5.700 kg
Relación lastre/desplazamiento
25,26 %
Sup. vélica mayor + génova
61,20 m2
Plazas en litera
2
Camarotes dobles
2
Aseos
1
Motor de la unidad probada
Volvo-Penta D1-30
Transmisión
sail drive
Velocidad de crucero (motor)
6,9
Capacidad de combustible
150 l
Capacidad de agua potable
210 l
Capacidad aguas residuales
80 l
Diseño
J&J
Precio versión estándar
73697 €
Astillero
Bavaria Yachts
Yates Alemanes
Tel.: 971 401 883
iguiendo los pasos de su
hermano pequeño, en julio de este año el astillero
germano sacó a la venta
este modelo de 34 pies versión
crucero, que viene a sustituir al
33 Cruiser. La embarcación es
completamente nueva, el casco
vuelve un poco a líneas anteriores, más cerrado de popa que su
unidad antecesora pero con una
manga superior y una cubierta
más baja y estilizada sin perder volumen interior. Un mayor
equipamiento estándar a un precio congelado es lo que ha conseguido el sistema de producción
en serie y la optimización de los
recursos (por poner un ejemplo,
las puertas son idénticas en toda
la gama). Esto también beneficia a la obtención de repuestos,
que será más rápida y sin equivocaciones. El laminado es una
de las cosas que el astillero aún
no ha conseguido automatizar;
una buena cadena de producción humana es la responsable
de este trabajo. Una estructura
de casco en sándwich, junto con
S
Observamos unas
nubes altas y mar
blanquecino debido
al fuerte viento de
Norte, condiciones
que en la inigualable
bahía de Palma serían
muy duras
un arco de acero laminado en el
casco como base de los anclajes
de los obenques, nos proporcionará, en los barcos de esta gama,
un buen aislante térmico, ligereza y rigidez estructural.
Navegación
Palma de Mallorca fue la sede para conocer esta novedad
del astillero. Desde primera hora de la mañana y a vista de
pájaro observamos unas nubes
altas y mar blanquecino debido
al fuerte viento de Norte, condiciones que en la inigualable ba-
• LA PRUEBA •
Cielo
Mar
Viento en prueba
Viento máximo en prueba
Personas a bordo
Depósito de combustible
Depósito de agua
Localización
nublado
llano
12 nudos
34 nudos
3
1/2
1/2
Palma de Mallorca
• MOTORIZACIÓN EN PRUEBA •
Tipo
Marca
Modelo
Sail drive
Nº Motores
Combustible
Potencia al eje
Potencia al cigüeñal
Cilindros
Cilindrada
Régimen nominal
Alternador
Peso
Intraborda
Volvo-Penta
D1-30
sí
1
gasóleo
27,3 CV
28,4 CV
3
1.130 cm3
3.200
115 A
145 kg
Volvo-Penta España
Tel.: 917 680 651
• PRESTACIONES VELA •
Rumbo
Vto. real nudos Veloc. nudos
Ceñida
24
6
Descuartelar
11
4,5
Través
18
7,3
Largo
13
6,3
36 • Barcos a Vela
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Un sólido sistema de gobierno ofrece un
óptimo control del barco incluso con una
considerable escora.
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El rediseño del espejo de popa marca la
nueva gama Cruiser.
Un carro largo nos permitirá un buen
ajuste del génova.
hía de Palma de Mallorca serían
muy duras. Las rachas de viento
entre 6 y 34 nudos de máxima,
acompañadas de roles de 180
grados, nos hicieron trabajar de
verdad y poder utilizar todos
los recursos del barco para que
la navegación fuese controlada
y segura.
Al llegar al Club de Mar, el
importador, Yates Alemanes,
nos había preparado la embarcación con algunos extras ;
Barcos a Vela • 37
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El sistema de enrollador de
mayor se mostró muy eficaz
durante la navegación.
La entrada al barco la realizamos por la
plataforma de baño abatible, que con el nuevo
sistema eléctrico nos facilitará el cierre del
espejo de popa
para poder analizar al máximo las opciones que ofrece la
embarcación. Un motor Volvo
Penta de 29 CV, junto con una
hélice plegable también de la
casa Volvo Penta, y sistemas de
transmisión sail drive y de control EVC de la marca sueca nos
permitieron realizar 6,9 nudos
a 2.500 rpm con unos niveles
de sonoridad en la mesa de la
dinette de 73 decibelios. La velocidad máxima se situó en los
7,7 nudos, a 3200 rpm.
Una vez fuera de la bocana
del puerto de Palma desenrollamos la mayor de alto rendimiento, otra opción dentro de
las tarifas, en la que Elvström
ha cambiado el tipo de tejido
y ha incluido unos sables verticales para aguantar mejor su
forma e incrementar un poco la
superficie respecto a la mayor
estándar. Al cabo de pocos segundos decidimos desenrollar
el génova y adentrarnos en la
zona de más presión de la bahía.
Con poco más de 60 metros cuadrados de vela, la primera racha
• APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA •
Tipo
Crucetas
Burdas
Jarcia firme
Obenques
Backstay
Babystay
Stay de trinqueta
Lazy-jacks
Enrollador génova
Enrollador mayor
Mordazas/Stoppers
Winches
Escoteros génova
Barra escota
Génova
Mayor
Timón de rueda
Poleas y reenvíos
Palo y botavara
sloop
2 retrasadas
no
Cable discontinua
Altos, bajos, intermedios
Pata de gallo regulable
no
no
no
Furlex 200s
Sí, en palo
14 Rutgerson
2 ST 40, 4 ST 30 Lewmar
Rutgerson
Rutgerson en cabina
Elvström
Elvström
Lewmar 1,02 m
Rutgerson
Seldén
de viento, de más de 30 nudos,
nos obligó de forma inmediata
a enrollar más de la mitad de
la mayor para navegar en esas
condiciones, momento en el que
pudimos probar la efectividad y
rapidez de este sistema de mayor enrollable. Para encontrar
una zona lo más estable posible,
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La escota de la mayor se situa sobre cabina,
justo por delante del hueco para la capota
antirociones. La bañera queda así despejada.
38 • Barcos a Vela
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• EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA •
Construcción
Pintado epoxi primer
1.300 €
Pintado antialgas
840 €
Quilla 1,90 m
serie
Quilla corta fundición (1,50 m)
1.008 €
Arboladura y velas
Arboladura (montaje)
1.500 €
Botalón para genaker
462 €
Contra rígida Seldén
410 €
Enrollador génova
serie
Mayor enrollable
1.618 €
Mayor estándar
serie
Mayor sables forzados
1.147 €
Sistema izado spi
416 €
Velas alto rendimento para mayor y génova
enrollable
2.345 €
Velas alto rendimiento (mayor, génova)
3.479 €
Veleta inoxidable en tope de palo
80 €
Navegación y maniobra
Ancla 16 kg
450 €
Cadena 8 mm (50 m)
290 €
Compás plastimo
serie
Cornamusas aluminio (4)
serie
Cornamusas centrales adicionales (2) 214 €
Escota de mayor en bañera
serie
Hélice de proa (incluye batería adicional) 4.072 €
Molinete eléctrico lewmar 600w
983 €
Rueda en cuero
serie
Winches (6)
serie
Seguridad
Bomba de achique automática
serie
Bomba manual
serie
Caña de respeto
serie
Defensas (6) y cabos de amarre (2)
375 €
Extintores(3)
serie
Líneas de vida
298 €
Motor
Depósito combustible 90 l
serie
Hélice fija
serie
Hélice plegable 3 palas volvo
1.731 €
Motor Volvo Penta 28 CV
1.592 €
Habitabilidad exterior
Bimini
2.000 €
Capota antirrociones
1.172 €
Ducha
serie
Escalera de baño
serie
Luz de cubierta
serie
Mesa en bañera
serie
Plataforma baño eléctrica
serie
Teca en bañera
serie
Teca en pasilllos y cubierta
5.756 €
Confort interior
Aireadores (2)
serie
Calentador de agua
1.084 €
Calefacción Webasto air top 3500
2.576 €
Conexión cubierta depósito aguas negras 242 €
Depósito de agua 210 l
serie
Depósito aguas negras
serie
Ducha
643 €
Equipo de audio 2 altavoces interiores
2 altavoces exteriores
750 €
Equipo de audio 2 altavoces interiores 492 €
Electricidad
Batería adicional 140 A
282 €
Batería arranque 55 A
serie
Batería de servicios 140 A
serie
Cargador de baterías 25 A
serie
Cargador de baterías 45 A 2 canales
256 €
Toma a tierra
serie
Voltímetro
serie
Electrónica
Antena VHF
282 €
Piloto automático Raymarine ST6002 3.655 €
GPS Raymarine C70
2.210 €
Tridata ST60
serie
Equipo de viento ST60
serie
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abrimos las velas y, navegando
de largo con una intensidad de
12-13 nudos, superamos los 7
nudos de velocidad, manteniendo un gobierno noble. Trimando
constantemente las velas y modificando el rumbo nos pusimos
en un través con una racha de
19 nudos que aguantó en esos
momentos más de medio minuto. La embarcación alcanzó casi
los 7,5 nudos de velocidad. A
un descuartelar con la mitad de
mayor, este 34 pies descendió la
velodidad a 4,5 nudos, descenso
que se vio acompañado de una
bajada de presión que llegó a
los 11 nudos de intensidad. En
la búsqueda de los datos de las
prestaciones de navegación de
este Bavaria en ceñida, una racha de 17 nudos hizo acelerar el
barco hasta los 5,7 nudos, obligándonos incluso a soltar mayor, ya que el génova al 135% de
la J era suficientemente en estas
condiciones.
Con sólo tres personas a bordo pudimos comprobar que, aun
con circunstancias tan adversas,
el barco era fácil de navegar.
Cubierta,
maniobra y aparejo
La entrada al barco la realizamos por la plataforma de baño abatible, que con el nuevo
sistema eléctrico nos facilitará el
cierre del espejo de popa sin que
nuestra espalda llegue a sufrir
ningún daño. Con esta nueva
popa no podremos nunca saltar a bañarnos sin antes accionar
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el interruptor de la plataforma
para poder subir más tarde, ya
que no observamos ningún sistema para agarrarnos al barco
y volver a bordo. En esta gama
Cruiser se ha eliminado el asiento transversal, obteniendo más
espacio en la zona del timonel.
Como en todos sus modelos, Bavaria monta una rueda de poco
más de un metro de diámetro ;
Una bitácora de gran volumen permite
reunir toda la electrónica.
La popa, abatible eléctricamente, nos
facilitará el acceso a la embarcación.
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D E TA L L E
El cofre del gas limita su
capacidad a una botella.
12
EN
El palo en cubierta evitará una fácil
entrada de agua.
Foto: Gerard Falcó
Un peldaño de teca en el púlpito de proa
semiabierto hace más seguro el acceso.
1
1
2
la mesa de bañera incorpora una
pequeña nevera de hielo.
8
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12
3
4
5
6
7
8
El backstay es regulable con un polipasto
de seis desmultiplicaciones.
8
11
La escalera de baño se integra en la
plataforma abatible.
10
9
11
10
1. Enrollador; 2. Pozo de anclas; 3. Cadenote; 4. Escotero génova; 5. Pasamanos cabina;
6. Escotero mayor; 7. Maniobra piano; 8. Bañera; 9. Bitácora; 10. Plataforma de baño / embarque;
11. Tensión backstay; 12. Base palo
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EN
2
Un cómodo registro nos permite
controlar el cable de masa.
5
Los obenques están unidos a una
cuaderna metálica.
3
Debajo del asiento de la mesa de cartas, además de ubicarse uno de los tres extintores
de la unidad, podremos guardar las herramientas.
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1
1
Debajo de la cama de proa se esconde
un gran cajón para ropa.
3
3
2
6
La cabina del motor, muy amplia,
posibilita un acceso completo a toda la
unidad propulsora.
4
5
6
7
2
Alrededor de todo el camarote contamos con varios armarios altos para la estiba.
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El incremento de portillos da como
resultado una gran iluminación en
todo el salón.
integrada en una voluminosa
bitácora donde las pantallas de
los componentes electrónicos
nos facilitarán la navegación.
Delante de la bitácora encontramos una mesa solidaria de dos
alas plegables y construida en
teca. Esta mesa lleva incorporada una pequeña nevera que
será de gran comodidad para
tomar un aperitivo. El banco de
estribor es el único que hay para
la estiba de los pertrechos, profundo y de gran volumen. Estos
cofres pueden resultar un poco
incómodos en el momento de
alcanzar algún elemento que se
encuentre debajo de todo.
El suelo y los rediseñados
bancos se han alargado hasta el
final de la popa y están forrados de serie en teca. Los pasillos
laterales y la cubierta de proa
en teca son una buena opción
ofrecida por el astillero.
En la cabina hay instalados
unos pasamanos de acero inoxidable que proporcionarán un
• DIMENSIONES INTERIOR •
metros
Tambucho de entrada
Salón
Mesa dinette plegada
Mesa dinette desplegada
Asientos dinette (x2)
Cocina
Aseo
Rincón del navegante
Pupitre mesa de cartas
Camarote proa
Vestidor camarote proa
Camas camarote proa
Camarote popa
Vestidor camarote popa
Camas camarote popa
largo
0,70
3,02
1,10
1,10
1,90
1,43
1,30
1,14
0,57
2,51
0,57
2
2,65
0,92
2,04
ancho
0,53
2,45
0,69
1,05
0,55
0,60
1,08
1,00
0,83
1,94
0,83
1,80
1,80
0,65
1,80
alto
0,62
1,86
0,75
0,75
0,53
0,92
1,84
–
0,88
–
0,88
1,07/0,85
1,87
1,87
0,98/0,57
La mesa, de un ala abatible, permite una cómoda estancia a cuatro comensales.
buen punto de apoyo en el momento que deseemos salir de la
bañera durante la navegación a
vela. Un nuevo sistema de escota de mayor, que la desvía a los
winches ubicados en las brazolas, permitirá al patrón trimar
la mayor y el génova sin tener
que separarse mucho de la rueda, puesto que, sin cambiar de
posición, podrá utilizar los dos
winches.
El palo va apoyado en cubierta, y es de jarcia fraccionada
con dos pisos de crucetas retrasadas de la casa Seldén y unos
obenques discontinuos. Los
tensores de los altos y los bajos van anclados sobre el mismo
herraje. La botavara y la contra
rígida son también de la casa
Seldén, mientras que el equipo
de seis winches y el sistema de
gobierno son Lewmar. La casa
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Rutgerson es la proveedora de
los carriles, poleas, desviadrizas
y mordazas.
Distribución interior
El clásico mamparo de metacrilato ha sido sustituido por
una puerta doble de madera,
buena opción para no cargar
constantemente con los metacrilatos arriba y abajo. Al entrar en
el barco percibimos el incremento de manga, consiguiendo un
mayor espacio para el confort.
Las dos escotillas superiores son
practicables, se han incrementado los portillos obteniendo una
buena iluminación y dos aireadores aumentarán la renovación
del aire interior. El salón-comeUna amplia mesa nos permitirá trabajar
con las cartas desplegadas.
• DIMENSIONES CUBIERTA •
metros
Plataforma baño
Bañera popa
Bañera central
Altura brazolas
Bancada bañera babor
Bancada bañera estribor
Cofre bañera popa
Mesa en bañera desplegada
Mesa en bañera plegada
Cubierta central
Cubierta proa
Paso obenque/palo
Paso obenque/candelero
Anchura pasillos laterales
Altura candeleros
Escotero génova
Barra escota mayor
Diámetro rueda
largo
0,70
0,78
1,23
–
2,30
2,30
0,72
0,80
0,80
2,15
1,49
–
–
–
–
1,93
1,15
1,02
ancho
0,87
0,88
0,88
–
0,44
0,44
0,42
0,63
0,26
1,55
1,30
0,80
0,42
0,45
–
–
–
–
alto
–
–
–
0,25
0,38
0,38
0,91
0,66
0,66
–
–
–
–
–
0,62
–
–
–
Al entrar en el
barco percibimos
el incremento
de manga,
consiguiendo un
mayor espacio de
confort. Las dos
escotillas superiores
son practicables
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La cocina, muy equipada y bien
distribuida para su uso.
dor es el espacio principal, con
una mesa central cuya ala de
estribor se pliega para poder acceder al camarote de proa. Los
sofás rectos de buenas dimensiones nos permiten incrementar en dos plazas la pernocta.
Debajo de los asientos hay un
buen espacio para la estiba.
El espacio culinario, ubicado
en babor, va equipado con una
encimera/cocina de dos fogones, un fregadero doble, un microondas y una nevera. El astillero aprovecha todo el volumen
del mobiliario de la cocina para
armarios, cajones y estanterías
para poder guardar los utensilios y la comida.
El rincón del navegante se
sitúa a la misma altura que la
cocina en el lado de estribor, con
asiento independiente en el sentido de la marcha. El desconectador de baterías el cuadro eléctrico, el indicador de nivel de agua y
el tablero donde ubicaremos ;
Barcos a Vela • 43
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La cama de forma triangular es el
diseño escogido por el astillero para
esta gama.
la radio y la electrónica quedan
alrededor del asiento de la mesa
de cartas.
El suelo del barco presenta
varios registros desde los que
podemos acceder a la sentina, a
la bomba de achique y al cable
de masa.
El camarote de proa tiene un
buen vestidor y dos armarios de
holgadas dimensiones. Un cajón grande debajo de la cama de
forma triangular completa las
zonas para guardar la ropa.
El camarote de popa mantiene la misma filosofía: buenos
armarios, varias guanteras y un
vestuario de espacio satisfactorio se suman a la zona de des-
Unos cómodos armarios nos permitirán
mantener la ropa colgada.
canso. En lo que podría ser el
segundo camarote de popa encontramos el baño con ducha de
gran altura y un volumen considerable para un barco de esta
eslora. En el baño tenemos una
tapa de registro que esconde el
depósito de aguas negras, de color blanco traslúcido, permitiéndonos comprobar el nivel si nos
falla el aforador eléctrico.
• OPINIÓN •
Puntos fuertes
• Sencillez manejo de las velas
• Iluminación y ventilación interior
A mejorar
• Sistema de agarre desde el agua
• Insonorización
• Cubredrizas
El amplio baño ofrece unas perchas para
colgar la ropa de agua.
El camarote de popa hace gala de unas
buenas dimensiones.
44 • Barcos a Vela
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