Info AETESS 3

Revista de la Asociación de Empresas de la Tecnología del Suelo y del Subsuelo
Revista Aetes 3B
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nº3 septiembre
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Entrevista:
Manuel Díaz Guirado
“La puesta en marcha de estas infraestructuras
supondrá un impulso decisivo para la consolidación
de nuestra posición como motor económico de
Andalucía”
MÁLAGA SE REINVENTA:
TRABAJOS DE
CIMENTACIONES ESPECIALES
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SUMARIO
4 Entrevista con
Manuel Díaz Guirado
7 Málaga se reinventa.
Trabajos de
cimentaciones especiales
10 Empresas asociadas
20 Comité Técnico
23 Formación
25 Comité de Seguridad
28 Actualidad técnica
29 Jornadas y Congresos
32 Breves
33 AETESS
34 Publicaciones
Edita:
Asociación de Empresas de la
Tecnología del Suelo y del Subsuelo
C/ Goya, 23 - 3º dcha.
Madrid 28001
Tel.: 91 577 33 21
Fax: 91 431 17 63
[email protected]
www.aetess.com
Comité de redacción: José Luis Arcos
Álvarez, Gustavo Armijo Palacio, Aida
Bueno Sarrionandía, Rafael Casado
Ortega, Enrique Condés, Rafael Díaz
Cruz, Julio García-Mina Cabredo, Mari
Cruz Román González
Con la colaboración de: José Candela
González, Rafael Castellanos Maroto,
Leoncio Prieto Tercero, Evaristo Gómez
Carrión, Elvira Palomares Burrell
(Ayuntamiento de Málaga), Mª Luisa
Díaz (Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid),
Pedro Posada y Carmen Gargamala
(Pilotes Posada), Enrique Romero,
José María Sanz Saracho y Julio
Retuerto
Publicidad: Arreo S.L.
Publicidad y Comunicación Industrial
C/Sancho Dávila, 1 • 28028 Madrid
Tel.: 91 361 55 88
[email protected]
Producción editorial: Cyan, Proyectos
y Producciones Editoriales, S.A.
Impreso en: Madrid
Tirada: 4.000 ejemplares
ISSN: 1888-4547
Depósito legal: M-39416-2007
EDITORIAL
Construyendo nuestro futuro
uando valorábamos la redacción de este Editorial, dudamos en si dedicar su contenido
a la coyuntura actual de crisis o alejarnos y tratar otros asuntos de nuestra actividad como la importancia de
la construcción de infraestructuras
subterráneas en la reforma y planificación de las ciudades, el desarrollo
de las técnicas o la relevancia que éstas están adquiriendo dentro de la ingeniería civil…; sin embargo, la realidad se impone y resulta imposible
abstraerse, a la vista de los resultados, de la situación por la que estamos atravesando.
La Memoria AETESS de 2008,
donde se recogen los resultados del
conjunto de las empresas en el año,
ofrece un panorama significativo: nuestras plantillas se han reducido en 800
trabajadores y las cifras de producción se han retraído a los niveles de 2005.
Y, a la vista de cómo se está desarrollando el año en curso, no sabemos hasta cuándo durará esta tendencia.
En una crisis como la actual, en la que está en transformación el sistema económico internacional, las empresas no podemos dejar de sentirnos
un poco espectadoras, como el resto de los ciudadanos, de los pasos que
dan nuestros Gobiernos y que nos llevarán, como todos los indicios apuntan, a un futuro diferente al que hasta ahora habíamos conocido. Pero, por
otra parte, los especialistas nos sentimos obligados a pedir a esos mismos
poderes públicos que, dada la magnitud, singularidad e importancia social
de las obras que desarrollamos, nos ofrezcan la protección necesaria para
que continuemos realizando nuestra actividad con las garantías necesarias. Eso conlleva una revisión de los sistemas actuales de pago y financiación a todos los niveles y muy especialmente al ámbito de las obras públicas, que afectan especialmente a nuestro sector.
Mientras, las empresas especialistas en cimentaciones especiales y trabajos del suelo continuaremos haciendo lo que mejor sabemos hacer,
construir nuestro día a día a través de la calidad, la seguridad y la sostenibilidad de nuestros trabajos.
Como novedad, en este año, el 16 de junio de 2009, dos de las sociedades más importantes de nuestro sector, Rodio Cimentaciones Especiales
S.A.U. y Kronsa Internacional S.A.U., se han integrado en una nueva sociedad con el nombre de Grupo Rodio-Kronsa S.L.U. Desde aquí queremos desearle los mayores éxitos para el futuro.
C
José María Echave Rasines
Presidente
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ENTREVISTA
MANUEL DÍAZ GUIRADO
“La puesta en marcha de estas nuevas infraestructuras
supondrá, sin duda, un impulso decisivo para
la consolidación de nuestra posición como motor
económico de Andalucía”
anuel Díaz Guirado, concejal
delegado de Urbanismo y Desarrollo Sostenible de la Gerencia Municipal de Urbanismo del
Ayuntamiento de Málaga, trabaja
desde 2007 para el desarrollo de un
ambicioso programa de reformas de
infraestructuras y reordenación urbanística que situará a Málaga a la
cabeza de las ciudades europeas en
equipamientos y servicios a los ciudadanos.
M
P.: Málaga se ha convertido en
los últimos años en una ciudad
con un protagonismo importante en la reforma y actualización
de sus infraestructuras: AVE, Metro de Málaga, puerto…, algunos directamente desarrollados
desde el Ayuntamiento y otros en
colaboración con las Administraciones Autonómicas y Centrales. ¿Cómo se han coordinado
estos trabajos tan relevantes para
la ciudad? ¿En qué grado de desarrollo se encuentran los principales proyectos?
R.: Desde el Ayuntamiento de Málaga hemos mantenido una actitud
abierta y colaboradora con todas las
Administraciones, tratando de prestar nuestra ayuda y mostrando la
máxima disposición a trabajar juntos para que esos proyectos tan representativos salieran adelante con
agilidad y con el menor perjuicio
para los ciudadanos. Se han creado
comisiones de seguimiento y grupos de trabajo entre los diferentes
entes involucrados, tanto de carácter técnico como político, desde los
que se ha supervisado la evolución
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de las obras y analizado el avance de
los proyectos.
En cuanto al grado de desarrollo,
el AVE es la única infraestructura
que se encuentra actualmente a pleno rendimiento y funcionando desde el 23 de diciembre de 2007. Por
lo que respecta a las obras del aeropuerto, el Metro o el puerto de Málaga, prefiero no avanzar ninguna
fecha, ya que deben ser las Administraciones que impulsan esas infraestructuras las que definan los
plazos, si bien estimamos que 2010
será una fecha clave para muchos
de los proyectos antes mencionados.
P.: A principios de año el Área de
Urbanismo e Infraestructuras
presentó una nueva cartera de
proyectos. ¿Se ha desarrollado en
la actualidad un plan de trabajo para su desarrollo? ¿Alguno
de estos proyectos podría calificarlo como el proyecto estrella del Consistorio?
R.: Entre las actuaciones más relevantes en las que se está trabajando
está la aprobación definitiva de la revisión-adaptación del Plan General
de Ordenación Urbana (PGOU),
que llevará aparejado el diseño de un
modelo de ciudad con gran calidad
de vida, donde se prime al sector productivo, bien comunicada y de vanguardia. Es en esa dirección en la
que estamos trabajando y no tanto en
proyectos estrella, sino en una batería de medidas de mayor o menor envergadura que nos ayudarán a alcanzar esa ciudad que hemos diseñado
entre todos: abierta y cosmopolita.
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ENTREVISTA
Junto al PGOU y el diseño de
nuevas centralidades, el impulso a
la vivienda protegida, la mejora de
las vías de comunicación, las nuevas infraestructuras y la revitalización del casco histórico, sí que cabría mencionar aquí proyectos de
especial trascendencia como la ampliación del PTA, la rehabilitación
del edificio de Tabacalera con uso
museístico, la construcción del nuevo auditorio en el puerto, el Plan
Especial de Gibralfaro, el intercambiador de la explanada de la estación o la reforma del teatro Echegaray, que se convierte en un polo
cultural de vanguardia.
P.: ¿Cómo cree que influirán todas estas infraestructuras en la
recuperación de Málaga como
polo turístico y de negocios, tanto en la ciudad como en provincia, en lo relativo a la edificación
residencial, comercial e industrial? ¿En qué plazos cree que
esto puede ocurrir?
R.: La puesta en marcha de estas
nuevas infraestructuras supondrá, sin
duda, un impulso decisivo para la
consolidación de nuestra posición
como motor económico de Andalucía. Málaga se ha convertido en una
ciudad pujante, cosmopolita y con un
gran espíritu emprendedor, lo que
unido a la apuesta de los Gobiernos
local, autonómico y central, harán de
ésta una urbe única en Europa.
No hay que olvidar que Málaga y
la Costa del Sol ya contaban con
una situación privilegiada como foco
turístico de primera magnitud, pero
carecían de las infraestructuras necesarias para su afianzamiento definitivo como una gran capital, una
gran metrópoli.
Confiamos en que todo esto contribuya a mejorar y ampliar la oferta
residencial, comercial e industrial
en la ciudad, si bien somos conscientes de que la recesión económica
está mermando de forma considerable nuestra tasa de crecimiento.
Barajamos el horizonte de 2010
como la fecha más probable del comienzo de la reactivación económica y, con ello, que el impulso institucional tenga su reflejo en el sector e
“Málaga se ha convertido en una
ciudad pujante, cosmopolita y con un
gran espíritu emprendedor, lo que
unido a la apuesta de los Gobiernos
local, autonómico y central, harán
de ésta una urbe única en Europa”
iniciativa privada que deben ser los
verdaderos protagonistas del cambio.
Consideramos, además, que la aprobación definitiva del nuevo PGOU
servirá para reactivar muchos proyectos y supondrá un revulsivo para el
sector, teniendo en cuenta que el modelo de ciudad que contiene el plan
supone un coste en inversiones e
infraestructuras estimado en 1.039
millones de euros para los próximos
ocho años. Por otro lado, el techo
para actividades económicas, es decir, para usos productivo, empresarial, logístico, comercial, terciario y
hotelero que propone el plan, es de
más de 4,8 millones de metros cuadrados, principalmente en la zona de
Campanillas y Churriana, lo que supone una muestra de la importancia
que el Ayuntamiento concede al tejido industrial y su esencial contribución al desarrollo malacitano.
P.: Se ha apostado por la calidad
y la sostenibilidad de los proyectos. ¿Cuáles han sido los principales parámetros para la concesión de los trabajos?
R.: En la actualidad estamos trabajando en un estudio pionero que
trata de analizar la aplicación de
nuevas tecnologías a las obras de ingeniería civil que mejoren la calidad de las mismas y contribuyan al
desarrollo sostenible. En particular
la Gerencia Municipal de Urbanismo
estudia el uso de residuos de construcción en firmes de viales de Málaga y, en caso de demostrarse su
viabilidad, se redactaría un documento técnico con recomendaciones para
el empleo de Residuos de Construcción y Demolición (RCD) y residuos de hormigón en los pavimentos
de la ciudad. Esto es sólo una muestra de nuestra preocupación por el
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ENTREVISTA
medio ambiente y la conciencia que
impera entre los dirigentes municipales que tienen cada vez más en cuenta este elemento como un factor diferenciador a la hora de la concesión de
los trabajos.
P.: En una época de crisis que
afecta especialmente al sector
de la construcción no podemos
sustraernos a las dificultades por
las que atraviesan las empresas
contratistas y subcontratistas en
el cobro de los trabajos de la Administración. ¿El Ayuntamiento
de Málaga está tomando alguna
medida como ya se está realizando en otras Administraciones sobre este punto?
R.: Desde el Ayuntamiento estamos
cumpliendo con los plazos de pago
obligatorios y tratamos de abonar de
forma diligente todos los productos
y servicios contratados en tiempo y
forma. Sabemos que estamos atravesando una coyuntura económica
difícil y que los pequeños y medianos
empresarios del sector de la construcción suelen ser los más perjudicados en una situación como la
actual.
Nuestro esfuerzo, por ello, se dirige a no demorarnos en el pago y mantener, en la medida de lo posible, el
esfuerzo inversor para compensar así
la reducción de la iniciativa privada
causada por la crisis. De hecho, tenemos una media de pago de 60 días,
un plazo que sitúa a la Gerencia de
Urbanismo y en general al Ayuntamiento de Málaga entre las Administraciones más ágiles en las certificaciones a las empresas.
P.: Un proyecto ilusionante para
la ciudad de Málaga es sin duda
su candidatura a Capital Cultural de Europa para 2016. Desde
el Ayuntamiento se está haciendo un importante trabajo que incluye actividades muy diferentes,
junto con la creación de espacios
culturales y la reutilización de
otros espacios urbanos. ¿Cómo
están viviendo los malagueños el
horizonte de ese 2016?
R.: Málaga es una ciudad volcada
con la candidatura de 2016 e ilusionada por que se convierta en un
referente a nivel europeo por su
empuje creativo, su capacidad para
innovar y su impulso artístico en todas las facetas. A esto hay que añadir que reúne todas las condiciones
óptimas de infraestructuras y comunicación que la convertirían en un
escenario idóneo para acoger esta
designación desde el que podría exhibirse el variado y rico patrimonio histórico de nuestra ciudad. De esta
forma lo perciben los malagueños y
turistas que respaldan esta iniciativa y participan de la transformación
que está viviendo la ciudad de cara
a esta importante cita cultural.
Con la colaboración
del Ayuntamiento de Málaga
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ARTÍCULO
MÁLAGA SE REINVENTA
Trabajos de cimentaciones especiales
Málaga, sumergida en una profunda renovación urbana, ha sido el escenario de numerosos proyectos de
obras públicas en los que han participado las empresas miembro de
AETESS: la llegada del AVE a la ciudad, el desarrollo del Metro, las ampliaciones del puerto y del aeropuerto, etc., han sido centros de una
intensa actividad en donde los trabajos de cimentaciones especiales han
ensayado un importante número de
soluciones a la altura de los proyectos de esta ciudad mediterránea que
mira con ambición el horizonte de
2012, año en el que optará a la capitalidad cultural europea.
AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO
El Plan Málaga, promovido por el
Ministerio de Fomento y AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación
Aérea), contempla las actuaciones
necesarias para llevar a cabo la ampliación y modernización del aeropuerto de Málaga, en el que se contempla:
• Nuevo edificio de aparcamientos de
vehículos (en servicio desde 2007).
• Nueva terminal de pasajeros.
• Nueva pista de vuelos.
Cuando concluyan todas las actuaciones, el aeropuerto de Málaga
verá duplicadas sus capacidades actuales, hasta alcanzar los 30 millones
de pasajeros al año y las 74 operaciones de aeronaves a la hora.
Trabajos de cimentaciones
Las empresas de AETESS han trabajado en la creación de los recintos estancos para los aparcamientos subterráneos con actuaciones mediante
pantallas continuas, con elementos
modulares unidos por juntas, pantallas plásticas o pilotes secantes, pantallas discontinuas, pilotes in situ y,
en ambos casos, con ejecución de
apoyos intermedios mediante anclajes al terreno.
Además, en una primera fase se
ejecutan pantallas plásticas para realizar pozos de bombeo donde se efectúan pruebas. En una segunda fase
se han ejecutado muros pantalla en
pozos secantes, pozos de bombeo y
túneles.
ALTA VELOCIDAD
Dentro de las actuaciones para el desarrollo de la alta velocidad, desarrolladas por el Ministerio de Fomento
y ADIF en la provincia, destacan:
• La línea Madrid-Córdoba-Málaga. Con una longitud de 155 kilómetros, cuenta con dos estaciones
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ARTÍCULO
de dos líneas de Metro que contribuirán a mejorar la movilidad ciudadana y la fluidez del tráfico rodado de la ciudad.
Gestionado por el Ente Público
de Gestión de Ferrocarriles Andaluces, el Metro de Málaga contará
con dos líneas:
intermedias, Puente Genil-Herrera y Antequera-Santa Ana.
• Estación María Zambrano. La nueva terminal ferroviaria de Málaga,
de 51.400 metros cuadrados, incrementa su capacidad de tránsito
en ocho veces hasta alcanzar los
24 millones de viajeros/año.
• La línea de alta velocidad Antequera-Granada. Forma parte del
Eje Transversal Ferroviario Andaluz, del que Antequera será el centro, y que conectará esta ciudad
con Almería y Murcia por el este
y con Sevilla, Huelva y Portugal
por el oeste. Tiene una longitud
de 109 km y permitirá la conexión de Málaga y Granada por
alta velocidad.
• Estación urbana de Antequera. La
estación tendrá un carácter intermodal, integrando el transporte interurbano y urbano por carretera.
Trabajos de cimentaciones
Los trabajos de cimentaciones se
han centrado en la realización de
elementos de sostenimiento, en las
trincheras de las vías y en las principales estaciones, con pantallas y
pilotes de grandes diámetros y espesores.
Se trata de una obra de gran complejidad, ya que se realizan en el
mismo corredor de acceso del ferrocarril a Málaga y en la estación
existente, al tiempo que se mantiene la circulación de todos los trenes
de entrada y salida a la terminal
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malagueña y de los que prestan servicio entre Málaga y Fuengirola.
Comprende la construcción de dos
túneles artificiales adosados de 1.932
metros de longitud, uno para dos
vías de ancho UIC y el otro para
dos vías de ancho ibérico.
La ampliación del túnel y andenes de la estación de cercanías de
Málaga complementa la integración
del ferrocarril en Málaga con motivo de la construcción de la línea de
alta velocidad (AVE).
Las obras se llevarán a cabo en la
estación de cercanías subterránea
contigua a la estación María Zambrano de la capital y consistirán en
la ampliación del túnel existente,
de vía única, a uno de mayor sección para implantar la vía doble de
ancho ibérico.
Este nuevo túnel dará continuidad
al túnel para vías de ancho ibérico
que se construye en las obras de integración del ferrocarril en Málaga.
También está previsto aumentar
la longitud de los andenes de la estación de cercanías desde los 100 a
los 160 metros.
Con esta actuación se persigue aumentar la capacidad y la regularidad
de la línea Málaga-Fuengirola, incrementar la frecuencia de paso de los
trenes y reducir el tiempo de viaje.
METRO DE MÁLAGA
La Consejería de Obras Públicas y
Transportes de la Junta de Andalucía ha promovido la construcción
• Línea 1: enlazará la plaza de Torrijos con la universidad, atravesando el eje Parque-Alameda (centro de la ciudad). Esta línea tendrá
una longitud total de 8,0 km, con
un tramo soterrado de 6,6 km y un
tramo en superficie de 1,4 km. La
distancia media entre las estaciones será de 0,730 km y el tiempo
total de recorrido de la línea es de
15 minutos.
• Línea 2: esta línea tendrá un primer tramo común con la línea 1 y
desde la plaza de la Solidaridad,
junto a la estación Renfe, alcanzará
el polideportivo Martín Carpena,
discurriendo por la antigua carreta
de Cádiz. La línea 2 tiene una longitud total de 6,6 km y está soterrada en su totalidad. La distancia
media entre las estaciones será de
0,733 km y el tiempo total de recorrido de 12 minutos. A estas dos
primeras líneas, que tendrán un
coste de 513,9 millones de euros,
se unirán en un futuro próximo
otras líneas más, una que llegará
hasta El Palo y otra a Miraflores de
los Ángeles.
Trabajos de cimentaciones
En estas líneas de metro las principales actuaciones han sido, al igual que
en los casos anteriores, elementos de
sostenimiento para evitar afecciones
en los edificios circundantes, recurriéndose a pantallas y pilotes y a
tratamientos de mejora del terreno
para impermeabilizaciones, como
pantallas plásticas y columnas de
jet-grouting.
En zonas puntuales con posibilidad de vulnerabilidad alta para edificios próximos se ejecutaron pantallas
de pilotes secantes. También, dada
la existencia de un nivel de conglomerados cementados, fue necesaria
la utilización de preforos en ciertas
zonas puntuales.
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ARTÍCULO
PUERTO DE MÁLAGA
El puerto de Málaga está experimentando su mayor transformación histórica que supondrá la integración
definitiva del puerto en la ciudad.
Además, se duplicará la superficie
terrestre del mismo y se intensificará
el tráfico de contenedores. Este programa incluye las siguientes actuaciones:
• Muelle Heredia: creación de un
centro de negocios de 37.000 metros cuadrados, con plazas de aparcamiento, jardines y plazas públicas.
• Muelle polivalente: construcción de
una gran plataforma para el tráfico
de contenedores y vehículos, con
una superficie de 400.000 metros
cuadrados.
• Zona de Levante: gran estación marítima de 13.700 metros cuadrados, con 180 nuevos traques para
cruceros, ampliación de viales de
acceso y puerto deportivo.
• Muelle 2: “Palmeral de las Sorpresas” sobre el que se levantarán tres
edificios: un museo sobre la historia del puerto, un centro de investigación marina y educación medioambiental y una estación marítima
de pasajeros en tránsito.
• San Andrés: puerto deportivo con
630 puntos de atraque aproximadamente y zona de uso cultural y
recreativo.
Estas actuaciones están promovidas por la Autoridad Portuaria de
Málaga (Ministerio de Fomento),
Terminales del Sudeste y Junta de
Andalucía, a través de la Empresa Pública de Suelo de Andalucía (EPSA) y
la Unión de Iniciativas de Marina
de la Farola.
Trabajos de cimentaciones
Las principales actuaciones de carácter geotécnico realizadas en las
obras del puerto han sido la ejecución de pantallas de cierre y sostenimiento de grandes espesores, 1,001,20 m, con tratamientos en junta
para prevenir las entradas y fugas de
agua, con realización de pantallas
de bentonita-cemento para impermeabilizaciones y en algunas zonas,
como la Marina de la Farola, se ha
actuado mediante cortina de micropilotes anclada para la construcción
de pasos subterráneos.
INFRAESTRUCTURA VIARIA
El crecimiento experimentado en el
área metropolitana de Málaga, en
términos demográficos, económicos,
etc., demanda actuaciones de ampliación y mejora de la infraestructura
viaria. En este sentido, las actuaciones previstas y promovidas por el Ministerio de Fomento son:
• La construcción de la hiperronda
entre Torremolinos y la A-7. La
nueva Ronda Oeste de Málaga tendrá una longitud de 21,3 km y
será una alternativa que libere de
tráfico a la actual Ronda Oeste
entre la variante de Torremolinos
y el enlace en la ciudad de Málaga de la A-7, la autovía del Mediterráneo, con la autovía de Málaga A-45, por lo que supondrá una
importante reducción del tiempo
de recorrido a los actuales usuarios de ésta.
• Mejoras de la Ronda Este. Ampliación de un tercer carril en la Ronda
Este de Málaga, hasta completar el
tercer carril en todo su recorrido
(entre los pp.kk. 242 a 246,6).
• Mejoras de la Ronda Oeste. Remodelaciones en diversos enlaces
(Virreinas, Alameda y Barriguillas),
ampliación de un tercer carril y
Plataforma BUS-VAO entre Torremolinos y enlace de Alameda.
• Acceso sur al puerto de Málaga.
Es una autovía de carácter urbano de aproximadamente 6 km que
conectará la autovía MA-21 y la
A-7 con el puerto de Málaga. Con
este acceso se facilitará la entrada
y salida del centro de la ciudad hacia el oeste sin adentrarse en la
Ronda de Málaga.
Trabajos de cimentaciones
Como en el caso anterior, y en general siempre que se trabaja en zonas
urbanas, hemos empleado principalmente elementos de protección para
minimizar movimientos y deformaciones en las edificaciones, básicamente pantallas y pilotes anclados.
Asimismo, se han realizado cimentaciones especiales en las principales
estructuras, pilotes in situ, de gran
diámetro, con entubación recuperable, pilotes prefabricados hincados,
de alta resistencia estructural, habiéndose optado por el micropilotaje
de las zonas de gálibo reducido y en
terrenos rocosos con necesidad de
empotramiento importante que exigían una gran pérdida de tiempo.
Hemos trabajado con drenes mecha para la aceleración de asientos
en las bases de los terraplenes y
con bulones para estabilización de
laderas y excavaciones en toda la
traza de estos accesos.
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EMPRESAS ASOCIADAS
Cimentación del nuevo puente
de acceso a Cádiz
C/ Los Llanos de Jerez, 10-12
28823 Coslada (Madrid)
Tel.: 916 603 000
Fax: 916 716 460
www.geocisa.com
EOCISA ha participado en la ejecución del
nuevo puente sobre la bahía de Cádiz, denominado “Puente de La Pepa”, en referencia a
la Constitución de 1812, propugnada en las Cortes
de Cádiz.
Se trata de un puente de gran esbeltez, que superará en 100 m al puente de mayor luz que hay en España, con una altura libre sobre el nivel del mar de
70 m y una longitud de viaducto de 3.157 m y 30 m
de altura.
La longitud del puente se ha distribuido en 38 vanos, lo que implica la construcción de 39 apoyos, 37
pilas y 2 estribos.
Debido a las características geotécnicas del terreno, en su zona más superficial, en la que aparecen
rellenos cuaternarios, se ha previsto que todas las cimentaciones del puente sean profundas, ejecutadas
mediante pilotes de gran diámetro unidos en cabeza
con el correspondiente encepado. Todos los pilotes
trabajan por punta y por fuste empotrados en la formación del plioceno PL un mínimo de 30 m.
Pilotes de tierra: se han ejecutado a rotación, con
entubación recuperable en su parte superior y lodos
de tercera generación en el resto.
G
Pilotes de tierra
Nº total
de pilotes
(unidades)
Diámetro
(mm)
Longitudes
(De… a… m)
163
88
98
50
2.000
1.500
1.250
1.000
36-42
32-38
34-39
30-36
Pilotes de mar: en los apoyos en mar, los pilotes se
han ejecutado desde pontona a doble turno de lunes
a viernes, en un total de 32 semanas, con rendimientos hasta de ocho pilotes semanales. Se han ejecutado mediante camisa perdida, introducida con
vibrador, y perforados a rotación por su interior mediante polímeros de tercera generación.
Pilotes de mar
10
Nº total
de pilotes
(unidades)
Diámetro
(mm)
Longitudes
(De… a… m)
106
2.000
44-50
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EMPRESAS ASOCIADAS
Inyecciones de geles de sílice
a existencia de terrenos sueltos, muchas veces
bajo el nivel freático, hacen que su excavación
sea a menudo extremadamente complicada, produciéndose inestabilidades locales que hacen peligrar
la estabilidad conjunta. Se hace necesario dar, a estos terrenos, unas características de dureza y cohesión
que permitan su trabajabilidad para así conseguir el
fin deseado.
En función de la granulometría de estos terrenos,
que puede variar desde bolos a arcillas, tenemos diferentes productos que introduciéndose en sus poros les aporten estas características, productos que
variarán desde morteros densos, morteros, lechadas
de cemento, lechada de cemento-bentonita, microcementos, geles de sílice, resinas...
Desde su fundación en 1974, SITE ha realizado numerosas actuaciones en estos campos. Describiremos
aquí las características de esta inyección de geles de
L
C/ Febrero, 36
28022 Madrid
Tel.: 917 473 444
Fax: 917 473 666
www.site.biz
sílice que genéricamente se conoce como inyecciones químicas.
Inicialmente se realizaba introduciendo dos productos (silicato con agua y reactivo) de manera independiente que reaccionaban en el terreno transformándose en un producto duro. Tras diferentes
avances se llegaron a utilizar unos reactivos orgánicos que mezclados previamente con el silicato, e inyectados conjuntamente, liberan a lo largo del tiempo
un producto que produce la gelificación del silicato,
siendo este proceso independiente del medio en que
se encuentren.
Características de esta inyección
La inyección, para ser eficaz, no debe romper el terreno, el producto debe introducirse en los poros del
terreno y allí producirse la gelificación.
La perforación para la colocación de los puntos de
inyección debe ser lo menos agresiva posible.
El tiempo de gelificación es función de las diferentes dosificaciones y de su temperatura, haciéndose necesario un control permanente y riguroso de
estos factores.
La velocidad de la inyección es función de la permeabilidad del terreno. En general debe ser muy
lenta para evitar la rotura del terreno, compaginando esta velocidad con el tiempo de gelificación y el
volumen a tratar desde cada punto de inyección.
Según las necesidades que se requieran, tendremos diferentes dosificaciones, siendo el orden de las
resistencias del terreno tratado comprendidas entre
los 10 kg/cm2 y los 60 kg/cm2.
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EMPRESAS ASOCIADAS
C/ Velázquez, 50 - 5º
28001 Madrid
Tel.: 914 252 890
Fax: 915 713 912
www.kronsa.com
Planta termosolar de Puertollano
(Ciudad Real)
Cliente
Iberdrola Ingeniería y Construcción, S.A.U.
Contratista
Kronsa Internacional, S.A.
a planta termosolar que Iberinco está construyendo en Puertollano tiene una superficie de
122 Ha y una capacidad de producción de energía eléctrica de 50 MW.
Para ella, Kronsa ha realizado la cimentación de
los 4.576 apoyos de los que consta la instalación de los
colectores solares, utilizando pilotes de 1.000 y
1.200 mm de diámetro, de 3 m de longitud.
Antes de comenzar la obra, se realizó un estudio sistemático de los elementos de unión de los pilones de
los colectores solares a los pilotes. Para obtener resultados precisos sobre el procedimiento de colocación
de los cuatro pernos que lleva cada uno se diseñaron
y ensayaron en el parque de maquinaria de San Sebastián de los Reyes dos mesas centradoras, que permitieron ajustar la sistemática a seguir posteriormente.
Los pilotes previstos en proyecto eran de 1.000 y
1.200 mm de diámetro para los pilones laterales y centrales, respectivamente.
Su longitud, provisionalmente, se fijó en proyecto
en 6 m, pero Iberinco decidió optimizarla a partir de
los datos obtenidos en pruebas de carga horizontal a
escala real, realizadas sobre pilotes específicamente
construidos por Kronsa.
L
Las pruebas estaban enfocadas a la medición de
los movimientos horizontales en cabeza del pilote,
provocados por la carga horizontal y el momento flector actuantes cuando los colectores solares se encuentran en servicio.
Con ellas, se perseguía un doble objetivo:
• Analizar el comportamiento real del conjunto “pilote-terreno” para diferentes longitudes de pilotes,
para optimizar las mismas.
• Comprobar la reversibilidad de las deformaciones,
aplicando cargas superiores a las de proyecto.
Los pilotes de prueba se realizaron de 1.000 mm
de diámetro por ser los más numerosos en la obra, y de
longitudes variables, hasta un máximo de 6 m.
Cada uno de ellos llevaba embebidos cuatro pernos “Gewi” de 32 mm de diámetro y 75 cm de longitud, a cada uno de los cuales se soldó una placa
metálica de reparto de 150 x 150 x 30 mm.
Una vez realizadas las pruebas, Iberinco fijó la
longitud definitiva de los pilotes en 3 m, por lo cual
la medición final de la obra pasó a ser de 4.224 pilotes de 1.000 mm de diámetro y 352 pilotes de 1.200
mm de diámetro. Todos ellos de 3 m de longitud.
La perforación de los pilotes se ha realizado con un
equipo MAIT 300, utilizando un “carotieri” para atravesar el basalto presente en algunas zonas de la obra,
y empleando como grúa auxiliar una LIEBHERR 841.
Mediciones
4.224 pilotes
1.000 mm
Diámetro
352 pilotes
1.200 mm
Diámetro
Todos ellos de 3 m de longitud
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Revista Aetes 3B
29/7/09
16:21
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EMPRESAS ASOCIADAS
Refuerzo de punta de pilotes mediante
Super Jet Grouting en soterramiento
de vías de ferrocarril (Palma de Mallorca)
Propiedad
Serveis Ferroviaris de Mallorca
Contratista
UTE Llabres Feliu-Azvi
ara el Proyecto de soterramiento de las vías del
tren desde la Plaza de España hasta la intersección con el torrente de Barberá dentro de la
Fase I de la construcción de la Estación Intermodal
en Palma de Mallorca, KELLERTERRA, S.L. recibió el encargo de estudiar y ejecutar una mejora del
terreno para la cimentación profunda de la estructura, consistente en pilotes de 2,20 m de diámetro y
cota prevista de empotramiento de -32,00 m respecto al terreno actual.
El informe geotécnico reconoció a esta profundidad
paquetes potentes de arcilla que obligaron a plantear
una mejora de las características de éstas, para poder
transmitir las cargas del pilotaje al terreno natural por
debajo de la cota -32,00 m. Así, la finalidad del tratamiento fue sustituir las vetas de arcilla por un suelocemento que ofrezca la capacidad portante necesaria
para absorber la carga en punta de los pilotes.
La solución ejecutada consistió en un tratamiento
de 2.087,60 ml de columnas de Super Jet Grouting en
las puntas de pilote, de diámetros comprendidos entre
2,20 y hasta 5,00 m, en función de la compacidad del
sustrato, y de 7,00 m de longitud, realizándose cuatro
columnas bajo pilotes de más de 1.650 Tn y tres columnas en los pilotes de menos de 1.650 Tn, distribuyéndose de la siguiente manera:
P
C/ Miguel Yuste, 45 Bis
28037 Madrid
Tel.: 914 237 561
Fax: 914 237 501
www.kellerterra.com
• 12 pilotes en los que el tratamiento se ejecutó por
fuera, siendo necesario la preperforación hasta el
fondo del tratamiento y la protección con tubo de
PVC en los primeros 15,00 m.
• 66 pilotes en los cuales el tratamiento se ejecutó a
través de pasantes.
Asimismo, se ejecutó una cortina de micropilotes
arriostrada mediante anclajes permanentes para la
excavación del acceso principal a la Estación Intermodal, cuyas unidades principales fueron 680,83 ml
de micropilote ø 180 mm y armadura 139,7x121,7
mm y seis anclajes de tres cables ø 0,6”.
Modelo A-3 Columnas
de Super Jet Grouting
(Pilares con carga
> 1.650 Tn)
Alzado
septiembre 2009 · AETESS INFO
13
Revista Aetes 3B
23/7/09
11:32
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EMPRESAS ASOCIADAS
C/ Miguel Yuste, 45 Bis
28037 Madrid
Tel.: 914 237 500
Fax: 914 237 501
www.terratest.es
Cimentación mediante pilotaje del
puente levadizo en el muelle de Maliaño
Puerto de Santander (Cantabria)
Proyectista
Carlos Fernández Casado, S.L.
Cliente
UTE FCC-ARRUTI
Datos más significativos
• 6 pilotes de ø 2.000 mm y profundidades de 35 m
• 16 pilotes de ø 2.000 mm y profundidades de 45 m
La construcción del puente levadizo de Maliaño, proyectado por Carlos Fernández Casado, S.L., se hace
posible gracias a la financiación conjunta del Gobierno de Cantabria, el Ayuntamiento de Santander,
Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de Santander, adjudicándose las obras a la UTE formada
por FCC y ARRUTI.
Dicha obra civil surge de la necesidad de descongestionar el tráfico de un zona importante de la ciudad y la de potenciar la actividad de los muelles del
puerto. Consecuentemente se decide construir un
puente que una dichos muelles y por el que circularán los vehículos pesados y el ferrocarril únicamente destinados al tráfico portuario.
Características de la cimentación
• La solución adoptada tanto para la cimentación en
tierra como para la cimentación a flote fue la de
pilotes.
14
AETESS INFO · septiembre 2009
• Los trabajos sobre tierra consistieron en la ejecución
de seis pilotes de Ø = 2.000 mm y profundidades de
unos 35 m. Estos pilotes formaban los encepados
de los dos estribos del puente, uno en cada muelle.
• Los trabajos a flote, sobre una pontona, tienen por
objeto la ejecución de 16 pilotes de Ø = 2.000 mm
y profundidades de unos 45 m a cota de muelle, y
empotramientos de aproximadamente 30 m en el
lecho marino. Éstos formarán dos grupos de ocho
pilotes donde asentarán dos cajones de hormigón
prefabricado que albergarán el mecanismo de giro
de la estructura.
• Los sistemas constructivos son distintos para cada
zona de actuación. Así, en tierra se empleó el sistema
tradicional benotto con cuchara y trépano al amparo
de la entubación recuperable, mientras que en los trabajos sobre pontona la metodología adoptada fue la
de entubación recuperable exterior hincada con vibro
y camisa perdida interior, realizando la perforación a
rotación con equipo RT3 sobre LIEBHERR-882.
• El terreno atravesado en los estribos, lado tierra, estaba formado por escollera en sus 3 o 7 primeros
metros a partir de los cuales aparecían arcillas donde se empotraba la cimentación profunda. En los
trabajos a flote, el terreno constituyente es constante estando formado por arcillas.
• Finalmente, una vez perforado el pilote correctamente, se procede a su desarenado (sistema Air-Lift con
aire comprimido), para posteriormente colocar la camisa perdida y los tramos correspondientes de armadura, estando en situación de ser hormigonado.
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EMPRESAS ASOCIADAS
Estructura bajo rasante del edificio
“Porta Firal” (Barcelona)
Cliente
Iberdrola Inmobiliaria
Contratrista
Rodio Cimentaciones Especiales, S.A.
Objeto
Ejecución de la cimentación profunda y movimiento de tierras para el proyecto de desarrollo terciario
Porta Firal, que comprende la construcción de cuatro torres de oficinas que suman una superficie total de 91.110 m2.
Descripción
El trabajo consistió en la ejecución de:
• Pantalla continua perimetral de 0,80 y 0,60 m de
espesor y profundidades de hasta 36,30 metros,
pilotes apantallados rectangulares de espesores
0,60, 0,64, 0,80 y 1,20 m, y ejecución de pantallas
de núcleos interiores de las torres de 0,80 m de
espesor y 33,30 m de profundidad.
• Anclajes: la pantalla se arriostró mediante la realización de una fila de anclajes de 80, 90 y 110 toneladas, y cuyas longitudes variaban entre 20 y 29 m.
• Viga de atado de la pantalla perimetral.
• Sistema de bombeo: consistió en una red de 17
pozos de bombeo: 10 pozos de bombeo efectivos,
tres pozos de reserva en la zona de aparcamiento y
un pozo de bombeo efectivo en cada una de las
C/ Velázquez, 50 - 6ª
28001 Madrid
Tel.: 915 624 610
Fax: 915 613 013
www.rodio.com
cuatro torres. La profundidad de los pozos era de
15,80 m. El agua bombeada se condujo mediante
tuberías hasta una planta de decantación situada
en la obra previa al vertido a la red de alcantarillado. El bombeo fue de unos 190 m3/hora.
• Encepados: tras la excavación total, se procedió al
descabezado de pilotes apantallados y a la ejecución
de encepados, fosos de ascensor y pozos de bombeo.
• Losa de cimentación: la losa de unos 22.000 m2
totales se dividió en 28 pastillas para su ejecución.
Espesores: 0,90 y 0,65 m.
• Red de tierras.
• Red de saneamiento enterrado.
• Impermeabilización de losa (sistema sándwich),
juntas de hormigonado en losa, impermeabilización de fosos, impermeabilización de pantallas y
juntas entre pantallas.
• Instalación de red de bombeo definitiva en pozos
de bombeo y de ascensores.
Mediciones
• 30.130 m2: pantalla de 800 mm.
• 8.470 m2: pantalla de 600 mm.
• 1.900 m2: pantalla de 640 mm.
• 1.760 m2: pantalla de 1.200 mm.
• 2.100 t: acero para losa.
• 2.250 t: acero para armaduras.
• 20.500 m3: hormigón para losa.
• 29.400 m3: hormigón para pantallas.
septiembre 2009 · AETESS INFO
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Revista Aetes 3B
23/7/09
11:32
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EMPRESAS ASOCIADAS
C/ Serrano Anguita, 10 - 3º dcha.
28004 Madrid
Tel.: 914 445 372
Fax: 914 469 989
[email protected]
Ejecución de pozos profundos
con hidrofresa en la línea 9
del Metro de Barcelona
a ejecución de pozos de gran diámetro y profundidad, protegidos por pantallas continuas,
es una actividad compleja que requiere la utilización de las técnicas más avanzadas de cimentación. El sistema de hidrofresa proporciona el nivel
de garantía necesario para llevar a cabo este tipo de
trabajos.
En la línea 9 del Metro de Barcelona, por condicionantes del trazado, los trenes circulan a más de 40 m
de profundidad en algunas secciones. Los accesos a
ocho estaciones (Foc Cisell, Fonería, Cerdá, Provenzana, Gornal, Torrassa, Campus Sud y Universitaria)
se han proyectado con pozos circulares protegidos por
estructuras de contención de configuración mixta:
pantallas continuas exteriores y muros interiores de
refuerzo. Las pantallas exteriores se han diseñado con
un espesor de 1,20 m y profundidades de hasta 70 m,
con una medición total de unos 50.000 m2.
La profundidad de las pantallas (hasta 70 m), la dureza de algunas capas (margas y calizas), la necesidad
de mantener la verticalidad en toda la profundidad de
la excavación y el plazo estricto para finalizar los trabajos justificaron la elección de la hidrofresa como
método de ejecución.
L
16
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TerraBauer ha llevado a cabo la ejecución de las
pantallas en las ocho estaciones indicadas, para lo
cual ha desarrollado un procedimiento de trabajo específico con el fin de adaptar la tecnología de hidrofresa a los condicionantes particulares de este tipo
de obras: diseño de plataformas de trabajo y muretes
guía especiales, definición de la distribución de paneles de pantalla en función de la geometría del pozo,
adaptación del proceso de ejecución a la profundidad de las pantallas, medición del perfil real de las
excavaciones con equipos complementarios basados
en técnicas de ultrasonidos, tratamiento completo
de lodos bentoníticos mediante la instalación de filtros prensa para la depuración de lodos de desecho,
etc.
El número y la variedad de equipos que forman
la flota de hidrofresas de TerraBauer proporcionan
una gran flexibilidad a la hora de estudiar nuevos
proyectos. Además, existe la posibilidad de llevar
cabo modificaciones en algunos equipos para mejorar sus prestaciones: en particular, determinados modelos de hidrofresa pueden acondicionarse para ejecutar pantallas de 2 m de espesor y hasta 100 m de
profundidad.
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EMPRESAS ASOCIADAS
Auditorio y Palacio de Congresos
de Vigo. Vigo (Pontevedra)
l Ayuntamiento de Vigo ha iniciado la construcción del futuro Auditorio y Palacio de Congresos. La obra se ubica frente al muelle de descarga pesquero del puerto. Se prevé la construcción de
un sótano con una excavación de 5,50 m y una cimentación mediante pilotes una vez alcanzada la cota
de excavación máxima situada por debajo del nivel
del mar.
En la zona de estudio están presentes formaciones
sedimentarias pertenecientes al Cuaternario, fundamentalmente arenas de playa con restos de bivalvos
muy fragmentados que se apoyan sobre un sustrato
rocoso constituido por granitos, gneises y esquistos
con distintos grados de alteración y a distintas profundidades tanto mayores cuanto más cerca se aproxima al borde litoral debido al buzamiento típico de
las formaciones rocosas costeras.
Debido al fuerte buzamiento de la roca en el
sentido litoral se realizaron unas pruebas de perforación con las que buscaron dos objetivos. Por un
lado se elaboró un perfil longitudinal que sirvió
para determinar las profundidades de las pantallas
E
Ctra. de Baiona, 44
36213 Vigo
Tel.: 986 293 500
Fax: 986 202 152
www.pilotesposada.com
en función del grado de descomposición de las rocas a lo largo de todo el perímetro. Se ejecutaron
pantallas de 45 cm de espesor, siendo necesario alcanzar en algunos casos los 14 m de profundidad.
Por otro se realizaron pruebas de anclaje con el fin
de determinar el estrato en el que se debía dejar el
bulbo de los anclajes, así como su capacidad y su
longitud, realizándose finalmente anclajes de 60 t.
Para la cimentación del edificio, una vez vaciado el solar, se ejecutaron pilotes de barrena continua de diámetros 650, 850 y 1.000 mm con empotramientos de un diámetro en roca sana y cinco
diámetros en roca alterada, alcanzándose longitudes de 15 m.
Mediciones principales
• 5.664 m2 de pantalla de 45 cm de espesor.
• 2.350 ml de anclaje de 60 t.
• 2.302 ml de pilote CPI-8 Φ 650.
• 2.655 ml de pilote CPI-8 Φ 850.
• 1.309 ml de pilote CPI-8 Φ 1.000.
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Revista Aetes 3B
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EMPRESAS ASOCIADAS
C/ Caleruega, 79 - 4B
28033 Madrid
Tel.: 913 590 001
Fax: 913 509 982
www.pilson-ts.com
Viviendas en parque Zapardiel
Pantalla continua, pantalla de pilotes secantes,
micropilotes y anclajes. Luanco (Asturias)
Antecedentes
En la localidad costera de Luanco se disponía una
amplia zona de pradería en la que las dificultades
derivadas de la orografía (pendiente acusada), algunos deslizamientos de tierra en el pasado, reptaciones del terreno recientes, así como un amplia presencia de agua por surgencias habían imposibilitado
en el pasado el aprovechamiento en edificación de
los terrenos.
Se estableció un convenio urbanístico por el cual
se trataba la ocupación parcial con edificación de
carácter residencial y la mayor parte de la superficie
se destinaba a aparcamiento público bajo rasante y
zonas verdes como continuación y complemento del
parque existente.
Se detectó la presencia de un nivel freático que llegaba a alcanzar la cota ±0,00 en la zona baja del solar.
Los accesos a la zona alta de la parcela eran inicialmente imposibles para maquinaria pesada. Cualquier
trabajo que se realizase para crear plataformas de acceso y rampas implicaba una desestabilización del terreno poniendo en peligro las viviendas situadas fuera
de la parcela en lo más alto de la ladera. Se decidió
acometer los trabajos de abajo hacia arriba, asegurando con pantallas (tanto continuas como de pilotes) en
recintos cerrados la estabilidad del pie de la ladera.
El resto de muros de cimentación perimetral se
realizó con pantallas de pilotes secantes, con diámetros variables de 800 mm a 1.000 mm. La obra se
compartimentó en recintos con objeto de no alterar la
estabilidad del terreno. Para las cimentaciones centrales de los bloques se emplearon pilotes y micropilotes.
Mediciones aproximadas
Solución
Por la naturaleza del terreno, con un sustrato rocoso • Pantalla continua: 970 m2 de espesor 800 mm.
profundo y un fuerte buzamiento, se redujo la ejecu- • Pantalla de pilotes secantes: 4.080 ml de diámetro
ción de pantalla continua de 800 mm de espesor en
800 mm (primarios y secundarios); 1.434 ml de
el aparcamiento público realizado en la parte inferior.
diámetro 1.000 mm (primarios y secundarios).
• Anclajes: 3.495 ml de anclajes provisionales de 50
a 70 t (169 unidades).
• Micropilotes: 5.374 ml de diámetro 180 mm, con
armadura de 114,30 x 96,30 mm.
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AETESS INFO · septiembre 2009
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EMPRESAS ASOCIADAS
Pantalla de pilotes secantes
para ejecución de cuatro sótanos
en la plaza de San Blas en Alicante
C/ Molina de Segura nº 5
30007 Murcia
Tel.: 968 272 910
Fax: 968 230 012
Cliente
DETINSA
Propiedad
DETINSA
Periodo de ejecución
Julio 2007-agosto 2007
Descripción de los trabajos
Se estudia una solución de muros pantalla para la ejecución de cuatro sótanos en la plaza de San Blas en
Alicante para la empresa promotora DETINSA. Durante la ejecución de los muretes guía se descubre
que los terrenos a excavar no son realmente los que
indica el estudio geotécnico, “arenas y gravas de calizas”, sino “margocaliza” y “caliza” de gran dureza. Debido a esto y a que también el estudio geotécnico indica la presencia de un nivel freático estable, se decide
el cambio a una pantalla de pilotes secantes (véase detalle 1, muretes guía especiales), pudiendo de esta
manera perforar terrenos rocosos duros de hasta
200 kg/cm2. Ya durante la ejecución de los pilotes de
mortero se observa que no hay necesidad de ningún
empleo de entibación (lodos o entubación recuperable), ya que el terreno se mantiene bastante bien y no
existe la presencia de nivel freático. Debido a esto último se decide la no utilización de pilotes secantes; es
por este cambio por lo que parte de la obra se encuentra ejecutada con pantalla de pilotes secantes y parte
con pantalla discontinua (véase detalle 2).
Plazos de ejecución
Se comienzan los trabajos el 2 de julio de 2007 y se
terminan el 14 de agosto de 2007, llegando a utilizar puntualmente dos equipos de perforación.
Datos de interés
Geología
Según el informe geotécnico de arcillas carbonatadas alternadas con gravas de caliza, realmente aparece roca caliza y margocaliza en toda la longitud de
los pilotes.
• Medición: 3.200,0 ml.
• Diámetro utilizado: 450 mm.
• Profundidad conseguida: 18 m de perforación.
Maquinaria utilizada
Se utiliza para esta obra un equipo de perforación
IMT-180AF y puntualmente SOILMEC R-312.
Detalle 1.
Detalle 2.
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COMITÉ TÉCNICO
Convenio CEDEX-AETESS
EL HORMIGÓN EN
LAS CIMENTACIONES
omo se adelantó en
el número anterior de
INFO AETESS, el
Comité Técnico está trabajando en un extenso documento sobre las características, puesta en obra y control
de calidad de los hormigones usados en cimentaciones profundas (pantallas y
pilotes).
Desarrollado mediante un convenio de colaboración con
el CEDEX, en el que la ponente es Pilar Alaejos (CEDEX)
y participan, por parte del CEDEX, J. Enrique Dapena, y
por parte del Comité Técnico de AETESS, Gerardo Marote y Leoncio Prieto.
El trabajo se ha estructurado mediante reuniones mensuales (a veces quincenales) del grupo de trabajo, repasando, corrigiendo e incorporando elementos al textoborrador que ha ido elaborando la ponente.
El documento hace especial hincapié en las prescripciones exigibles a los hormigones que se deben utilizar en cimentaciones, detallando los materiales y su dosificación, su
puesta en obra, la durabilidad y el control de calidad.
Incorpora un capítulo novedoso sobre hormigón autocompactante, analizando las ventajas que tendría su utilización en las cimentaciones profundas. Incluirán una serie de
fichas sobre realizaciones españolas, que incluirán una breve descripción de una obra, los datos más relevantes sobre
la cimentación profunda, el tipo de hormigón empleado
(fabricación y dosificación), detalles sobre el transporte y la
puesta en obra, así como lo controles realizados. También
incluirán un apartado de observaciones en el que se detallará el comportamiento del hormigón, los ritmos de vertido y los aspectos singulares a destacar en esa obra y se podrán incorporar fotografías del proceso de hormigonado.
Se ha consultado una extensa bibliografía sobre el tema,
tanto nacional como internacional, especialmente toda la
normativa existente, incorporando al documento aquellas
prescripciones que aportan elementos singulares sobre el
tema.
La elaboración previa del documento está llegando a su
fin, y quedan pendientes las revisiones y correcciones finales que realizarán todos los miembros del Comité Técnico
de AETESS, así como los representantes de las asociaciones de empresas interesados en el tema: fabricantes de hormigón, IECA, fabricantes y distribuidores de aditivos, etc.
Finalmente se elaborará un documento resumido al
que denominaremos “Recomendaciones”, y que propondremos como anejo en la siguiente revisión de la EHE.
C
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12:39
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COMITÉ TÉCNICO
ESTUDIO EXPERIMENTAL SOBRE
EL COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
DE UNIONES DE MICROPILOTES
Nuevo convenio de investigación con el Departamento de Mecánica de Medios Continuos y Teoría de
Estructuras de la E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica
de Madrid, a través de la Fundación Agustín de Betancourt.
l empleo de micropilotes perforados en el terreno armados
mediante tubería de acero e inyectados con lechada o mortero de
cemento es una técnica muy extendida tanto en obra civil como en
edificación para la ejecución de cimentaciones profundas y pantallas
flexibles de contención.
La necesidad de ejecutar dichos
micropilotes con longitudes importantes, no pudiéndose contar de
forma generalizada con tramos de armadura tubular de longitudes superiores a 12 m, así como los fuertes
condicionantes de espacio y gálibo
disponible en los que se desarrollan
los trabajos de micropilotaje, los cuales impiden, en general, el empleo
de medios mecánicos auxiliares tales
como grúas para la instalación de las
armaduras de un solo tramo dentro
de las perforaciones, conllevan en general la utilización de sistemas de
unión que permitan obtener dichas
longitudes de micropilote mediante
la conexión entre tramos sucesivos
de longitudes menores mucho más
manejables e instalables dentro de
la perforación, bien de forma manual o mediante cargadores automáticos.
Existen diferentes medios de unión
entre los distintos tramos de micropilotes, siendo los más habituales
las uniones roscadas, entre las cuales cabe destacar, por ser las más
frecuentes, las uniones machihembradas (M-H) y las uniones macho-macho con manguito exterior
(M-M-Mext).
En la actualidad, no existe una
normativa de obligado cumplimiento a nivel nacional que rija el diseño de los micropilotes, tomándose
E
como referencia habitual diversas
guías y recomendaciones que tienen un campo de aplicación muy
específico, no siendo aplicables con
carácter general.
Conscientes de esta realidad, AETESS, a través de su Comité Técnico, decidió realizar un estudio
experimental sobre la capacidad a
flexión de las uniones roscadas, tanto machihembradas como con manguito exterior, al ser esta característica resistente la más determinante
en gran número de aplicaciones de
los micropilotes, tales como las obras
de contención, además de ser una
fuente habitual de discusión.
Debido a la gran variedad geométrica en las armaduras tubulares y a
la profusa utilización de aceros de diversa calidad, se decide plantear un
ambicioso programa de ensayos que
permita determinar tanto la resistencia real de las uniones ensayadas,
como obtener correlaciones entre la
resistencia de los tubos continuos
sin unión y las diferentes configuraciones de unión empleadas, analizando las posibles opciones de mejora a
septiembre 2009 · AETESS INFO
21
Revista Aetes 3B
23/7/09
11:32
Página 22
COMITÉ TÉCNICO
aplicar tanto en el diseño de micropilotes a flexión, como en el propio
diseño de los sistemas de unión.
Para el desarrollo del estudio experimental AETESS tiene firmado
un convenio de investigación con la
Fundación Agustín de Betancourt
(FAB), que es una fundación cultural privada, de carácter permanente, sin ánimo de lucro, entre cuyos
fines fundacionales figura el de promover la investigación científica y
técnica en el campo de la ingeniería civil, para lo que dispone de varios departamentos especializados.
La FAB se encuentra adscrita a la
Universidad Politécnica de Madrid,
dentro de la E.T.S. de Ingenieros
de Caminos, Canales y Puertos.
El equipo encargado de la realización del estudio experimental está
compuesto por personal docente e
investigador del Departamento de
Mecánica de Medios Continuos y
Teoría de Estructuras de la UPM.
Dicho equipo de trabajo está dirigido y coordinado por el Profesor Dr.
Pablo de la Fuente Martín. Por parte
22
AETESS INFO · septiembre 2009
de AETESS, el Comité Técnico
creó un grupo de seguimiento para
el estudio experimental, integrado
por Julio Retuerto, Rafael Castellanos, Leoncio Prieto y Manuel Pinilla.
El número total de ensayos programados para la primera fase del estudio experimental asciende a 34,
siendo todos ellos del tipo flexión en
cuatro puntos, de forma que la unión
a ensayar quede centrada respecto a
los puntos de apoyo, estando por
tanto sometida a flexión simple, con
un valor uniforme del momento aplicado en cada instante y con un valor
nulo del esfuerzo cortante durante
todo el ensayo.
Para adecuar los ensayos realizados a la realidad de la ejecución de
micropilotes en obra se optó por ensayar todos los micropilotes rellenos de lechada, adoptando las configuraciones geométricas de uniones
más habituales. Asimismo, se optó
por emplear aceros St-52 y N-80
(MPV-80), con límites elásticos de
355 y 560 MPa respectivamente. La
gama de diámetros exteriores y espesores de armadura ensayada comprende los siguientes perfiles tubulares:
• 88,9 x 6,3 mm.
• 114,3x 8,8 mm.
• 139,7 x 8,8 mm.
De los 34 ensayos programados,
ocho se realizaron según el protocolo
A, que incluye el control de flechas
de cada probeta en cinco puntos,
mediante el empleo de flexímetros
electrónicos. La medida de flechas
se complementa con dos transductores de desplazamiento LVDT que
permiten el seguimiento de las deformaciones para valores elevados
de la misma, no compatibles con la
carrera del vástago de lectura de
los flexímetros electrónicos. Adicionalmente, esta categoría de ensayos
incluye la instalación de sistemas de
control de deformaciones en el acero, para lo cual se instalarán galgas
extensométricas en tres secciones
dentro del área de influencia de las
uniones, situando cinco galgas en
cada sección estudiada. El resto de
ensayos se realizará según el protocolo B, similar al A pero sin el control de deformaciones mediante galgas extensométricas.
En cuanto a la programación de los
trabajos, indicar que los mismos actualmente se encuentran en su última fase. La firma del convenio de investigación se realizó a principios
de noviembre de 2008, habiéndose
cumplido hasta la fecha todos los
hitos de seguimiento programados.
Destaca de forma significativa la elaboración de un informe de seguimiento, con fecha de enero de 2009, que
incluye un avance de resultados sobre
el 25% de los ensayos previstos.
El plazo programado para la conclusión de los 34 ensayos que componen la primera fase del estudio
experimental y la emisión de un informe definitivo se fijó en seis meses
desde la firma del convenio, con lo
que está previsto que para mediados
del presente año se pueda disponer
de unos resultados que puedan ser
convenientemente divulgados dentro del sector.
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FORMACIÓN
Acciones formativas para maquinistas de cimentaciones especiales
ROSARIO BADAJOZ: “CON ESTOS CURSOS, ADEMÁS
DE RECORDAR AL TRABAJADOR ASPECTOS BÁSICOS DE
SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO, TAMBIÉN SE LES HABLABA
DE LOS DETALLES TÉCNICOS DE SU TRABAJO”
osario Badajoz está a la cabeza del Departamento de Gestión de la Formación de la Fundación Laboral de la Construcción
con el que el Comité Laboral y el
de Formación diseñaron las acciones formativas para maquinistas de
cimentaciones especiales que se desarrollan desde 2006 por las empresas de AETESS.
R
P.: ¿Cómo funciona la FLC en
acciones formativas como la desarrollada con AETESS?
R.: Para abordar un proyecto de estas
características la Fundación Laboral
de la Construcción en primer lugar
evalúa si está dentro del sector y si
puede dar respuesta a las necesidades planteadas por las empresas. A
partir de ahí se estudian las diferentes soluciones formativas, y siempre
y cuando esté dentro de nuestras
posibilidades, se llevan a cabo. En el
caso de AETESS, al ser una acción
formativa muy específica, se diseñó
de forma conjunta todo el proceso,
tanto la acción formativa como los
materiales utilizados.
P.: Detrás de estas acciones formativas hay un importante equipo humano trabajando.
R.: En todas las acciones formativas
están involucrados un importante
número de profesionales de casi todos los ámbitos integrados en diferentes departamentos: Recursos Didácticos, que se encarga de la elaboración
de todos los materiales; Gestión del
Conocimiento, que está desarrollando un importante trabajo de gestión
de una enorme biblioteca virtual con
todos los materiales desarrollados
por la Fundación; el de Gestión de la
Formación, que se encarga de los
cursos de formación a distancia o
mixta, y el Departamento de Proyectos que coordina proyectos de formación internacionales.
P.: Centrándonos en la experiencia de las acciones formativas de
AETESS, ¿cuál fue la parte más
complicada de todo el proyecto?
R.: El principal reto de la FLC fue
la planificación de la formación con
las diferentes empresas de la Asociación, debido a las particularidades de su actividad. Era una experiencia completamente nueva para
mí y para la Fundación y, aunque la
afrontamos con muchas ganas, hubo
algunas cuestiones de la gestión que
tuvimos que ir aprendiendo sobre la
marcha. Ensayamos fórmulas que
nunca habíamos empleado, algunas
de ellas las estamos incorporando
en otras acciones formativas que estamos planificando con otras organizaciones como ahora con un nuevo
proyecto con CEPCO. Ya sabemos
más cosas de esto y ahora va a ser
diferente.
P.: Aparte del trabajo con las empresas, ¿cuál es el perfil del alumno que acude a recibir esta formación?
R.: Un señor que es maquinista
sabe mucho de su máquina y no
Con estas acciones formativas
se intenta dar al trabajador unos
conocimientos más amplios sobre
su propia actividad y sobre cómo
transmitir sus conocimientos a otros
trabajadores dentro de su empresa
Rosario Badajoz y Aída Álvarez, Coordinadora del Comité Laboral, durante
la entrevista.
septiembre 2009 · AETESS INFO
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FORMACIÓN
sabe nada, o muy poco, de lo demás.
Con estas acciones formativas se intenta dar al trabajador unos conocimientos más amplios sobre su propia
actividad y sobre cómo transmitir sus
conocimientos a otros trabajadores
dentro de su empresa.
P.: Sí, porque hay dos acciones
formativas, unas para los trabajadores que van a ser tutores
dentro de su empresa y otra para
el resto de operadores.
R.: Sí, con los tutores hemos trabajado muy a gusto, la mayoría se han
sentido muy motivados porque sus
empresas de alguna forma han reconocido su trayectoria profesional y su
experiencia. Con ellos además hemos utilizado técnicas novedosas
como el grabarlos en vídeo para que
ellos sepan cómo transmiten sus conocimientos, eso es algo que les ha
chocado bastante. También ha sido
importante el propio debate que se
generaba en cada uno de los grupos,
los trabajadores compartían su experiencia profesional con compañeros
de otras empresas en su misma actividad y surgían debates muy interesantes entre ellos sobre el desarrollo
de los trabajos.
P.: ¿Cómo aceptaban la experiencia de la formación el personal?
R.: Ha dependido mucho de la empresa de la que provenían y de cómo
les explicaran la formación que iban
a recibir. Estamos hablando de trabajadores con una dilatada experiencia en el manejo de estas máquinas
que saben mucho de su funcionamiento y manejo, pero desconocen
el resto de procesos. Con estos cursos, además de recordar al trabajador aspectos básicos de seguridad y
mantenimiento, también se les hablaba de los detalles técnicos de su
trabajo, en ese sentido los técnicos
de AETESS que han ejercido de
profesores han sido de gran utilidad.
P.: ¿En general calificarías como
positiva esta experiencia?
R.: La Fundación está para dar servicio a las empresas y hay que estudiar
sus peculiaridades y encontrar soluciones viables con las que todos
estemos satisfechos. Nosotros hemos sacado el proyecto y, salvo excepciones, creemos que hemos funcionado bien con la colaboración
de todas las empresas y de la Asociación. Una sede social y unos servicios centrales están para dar servicio
a las empresas y tiene que adaptarse a sus características y creo que lo
hemos conseguido.
Colaboraciones
CURSO SOBRE LA SEGURIDAD EN OBRAS DE GEOTECNIA
PARA EL MINISTERIO DE FOMENTO
El pasado 6 de noviembre de 2008 el Comité de Seguridad y Salud de AETESS fue invitado ha impartir una
charla sobre la prevención de riesgos laborales en las obras de cimentación.
La conferencia, destinada a directores de obra del Ministerio, se centró en aspectos prácticos: relaciones
legales que se deben cumplir a nivel documental antes de comenzar los trabajos, relaciones entre promotor,
contratista y subcontratista y los principios básicos de prevención de riesgos laborales desde los siguientes
puntos de vista:
• Como una cuestión cultural.
• Como un requisito previo.
• Como una responsabilidad compartida.
• Como un estado de ánimo inducido.
• Como una decisión personal.
• Como un riesgo continuo y variable.
La charla concluyó con la presentación de situaciones de obras reales en las que se mostraron los procesos especialmente sensibles, situaciones puntuales de riesgo y actos seguros-inseguros que fueron acompañados de
imágenes de las consecuencias de no aplicar una correcta gestión de la prevención en la ejecución de las obras.
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COMITÉ DE SEGURIDAD
LA COORDINACIÓN ENTRE CONTRATISTA
Y SUBCONTRATISTA: UNA CUESTIÓN DE SEGURIDAD
n la actualidad, la gran cantidad de participantes en una
obra hace que la coordinación
sea un factor de eficacia fundamental para el éxito de los trabajos. Resulta imprescindible tener en cuenta
qué figuras intervienen en una obra
y qué responsabilidades asumen en
materia de prevención de riesgos laborales. El RD 1627/97 establece
como tales:
E
• Promotor: cualquier persona física o jurídica por cuenta de la
cual se realiza una obra.
• Coordinador en materia de seguridad y salud durante la ejecución de la obra: técnico competente integrado en la Dirección
Facultativa, designado por el promotor.
• Contratista: persona física o jurídica que asume contractualmente ante el promotor, con medios
humanos y materiales, propios o
ajenos, el compromiso de ejecutar la totalidad o parte de la obra.
• Subcontratista: persona física o
jurídica que asume contractualmente ante el contratista principal o ante otro subcontratista
el compromiso de realizar determinadas partes o instalaciones de
obra.
• Técnico de PRL: técnico competente que pertenece a alguna de
las empresas contratistas.
Las responsabilidades se establecen en el Plan de Seguridad y Salud, documento básico en toda obra
de construcción:
El promotor está obligado, en
fase de redacción del proyecto, a
elaborar un estudio de seguridad y
salud.
Cada contratista elaborará un
Plan de Seguridad y salud en el
que se analicen, estudien, desarrollen y complementen las previsiones contenidas en el estudio (de
ahí la necesidad de pedir el estudio
para poder redactar el plan).
Una copia del Plan de Seguridad se
entregará al coordinador de S.S.,
que deberá aprobarlo con un Acta
de Aprobación.
El Plan de Seguridad podrá ser modificado por el contratista en función
del proceso de ejecución de la obra y
evolución de los trabajos. Todas las
modificaciones deberán ser aprobadas por el coordinador, emitiendo éste
su correspondiente Acta de Aprobación (cuando se trate de una subcontrata de una unidad de obra concreta,
ésta le proporcionará al contratista
un Plan Genérico; éste debe tramitarlo como una modificación del Plan,
por lo tanto, con su propia Acta de
Aprobación).
Cada contratista elaborará un Plan
de Seguridad y salud en el que
se analicen, estudien, desarrollen
y complementen las previsiones
contenidas en el estudio
septiembre 2009 · AETESS INFO
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COMITÉ DE SEGURIDAD
El Plan de Seguridad estará en la
obra a disposición permanente de
la dirección facultativa (junto con
el Acta de Aprobación) de las empresas concursantes y de los representantes de los trabajadores.
A las subcontratas se les dará
copia de la parte del Plan de Seguridad que les afecte y firmarán una
adhesión al Plan de Seguridad por
la cual se comprometen a cumplir
todo lo indicado en él. En caso de
la subcontrata, deberá recibir la parte del plan donde esté recogida la
actividad que va a ejecutar.
El marco jurídico regulador de la
coordinación de actividades empresariales es el RD 171/2004, de aplicación cuando en el centro de trabajo
concurren más de dos empresas. En
esta circunstancia es obligatorio que
la propiedad proporcione un coordinador de seguridad como responsable de compatibilizar, en cuanto a
prevención de riesgos, las distintas
actividades de las empresas que participan.
Como elemento clave se establece el deber de cooperación de los
empresarios concurrentes en el centro de trabajo. Esta cooperación se
concreta en actuaciones como:
• Intercambios de información preventiva.
• Control de interacciones.
• Adecuación entre los riesgos existentes en el centro de trabajo que
puedan afectar a los trabajadores
de las empresas concurrentes y las
medidas aplicadas para su prevención.
Compromisos propiedad/contratista
con los subcontratistas
Estas relaciones vienen determinadas por los compromisos contractuales pactados por las partes, mediante
contrato u oferta aceptada, aunque
es importante señalar factores que
inciden directamente sobre la seguridad y salud de los trabajadores.
• Disponer de servicio de saneamiento y energía eléctrica.
• Disponer de casetas y vestuarios
para los trabajadores o al menos
espacio donde ubicarlos.
• Posibilidad de acceso a la obra de
las máquinas.
• Cerramientos y sistemas de protección colectivos habilitados.
• Definir quién, cómo y cuándo se
realiza la colocación y mantenimiento de las protecciones colectivas.
• Plataforma de trabajo en buen estado.
• Informe sobre situación de servidumbres de la obra (canalizaciones, conducciones eléctricas...).
• Abono de la partida de seguridad
contemplada en el Plan de Seguridad.
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COMITÉ DE SEGURIDAD
LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES:
UNA CUESTIÓN DE RENTABILIDAD
a seguridad en el trabajo representa, para las empresas que
asumen los cánones de gestión
del siglo XXI, un requisito previo a
cualquier consideración comercial,
de calidad, del desarrollo de la actividad e incluso de la obtención de un
objetivo en cuanto a la cuenta de
resultados de las organizaciones. El
debate que tuvo lugar en tiempos pasados, con los conceptos aparentemente enfrentados de producciónrentabilidad y prevención de riesgos
laborales, ha dejado de tener sentido.
Todos los agentes sociales están de
acuerdo en que preservar la salud
de los trabajadores y acotar los riesgos
hasta niveles cercanos al riesgo cero
es una necesidad de orden económico, político, social e incluso moral.
Centrándonos en el aspecto económico y dentro de las obras de construcción un accidente con baja genera
los siguientes costes de económicos.
Para la empresa:
L
• Coste económico de la persona accidentada que durante su baja deja
de producir.
• Coste económico debido al lucro cesante por falta de actividad en la obra
como consecuencia del accidente.
• Coste económico debido a la reparación/sustitución de los recursos
materiales dañados como consecuencia del accidente.
• Coste económico debido a los daños
causados a las unidades de obra ya
realizadas y que tienen que ser reparadas o ejecutadas nuevamente.
• Coste económico como consecuencia de la posible acta sancionadora
por parte de la Inspección de Trabajo.
• Coste económico como consecuencia de posibles indemnizaciones.
• Coste económico debido a los daños causados a terceros.
• Coste de imagen de la empresa
ante el cliente, la Administración y
la sociedad en general (de difícil
cuantificación).
Todos los años se producen
en España más de un millón de
accidentes con baja laboral,
de los que cerca de mil resultan
ser mortales
Para el sistema de protección (mutuas, Administración, Seguridad Social, etc.):
• Coste económico como consecuencia de actuaciones médicas.
• Coste económico como consecuencia de la suspensión de la cotización.
• Coste económico como consecuencia de posibles indemnizaciones/
pensiones por discapacidades.
Todos los años se producen en España más de un millón de accidentes
con baja laboral, de los que cerca de
mil resultan ser mortales. El resultado económico se puede cuantificar
en pérdidas de cientos de miles de
millones de euros que se podrían ver
disminuidos de manera significativa
con la implantación de Sistemas de
Gestión de la Prevención eficaces
que impliquen a todos los componentes de las empresas.
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ACTUALIDAD TÉCNICA
ACTUACIONES GEOTÉCNICAS
PARA LA PROTECCIÓN Y REFUERZO DE TALUDES.
9ª JORNADA TÉCNICA SEMSIG-AETESS
Madrid, 27 de febrero
orja Carabante Muntada, Director General de Carreteras de
la Comunidad de Madrid, inauguró la 9ª Jornada Técnica SEMSIGAETESS dedicada a “Actuaciones
geotécnicas para la protección y refuerzo de taludes”.
En su intervención, el representante de la Comunidad de Madrid
felicitó a ambas sociedades por su
contribución a la promoción y mejora del sector a través de esta serie
de sesiones técnicas sobre las que
afirmó: “Son la mejor manera de
contribuir al avance del conocimiento y a la transferencia de tecnología. Es precisamente la celebración de actos como éste donde
se comparten ideas, se ponen de
manifiesto las buenas prácticas y se
da a conocer lo bueno que se está
haciendo”. Su intervención dio paso
a la celebración de la mesas redondas.
Presidida por César Sagaseta Millán, la Mesa de Diseño reunió las intervenciones de los Profesores de la
Universidad Politécnica de Madrid
Antonio Soriano Peña, con el tema
de “Estabilización de taludes. Conceptos básicos”, y Luis Sopeña Mañas que habló sobre “Las intervenciones correctoras en problemas de
estabilidad de taludes y laderas”.
La mesa redonda dedicada a la
Ejecución y Control la presidió José
Candela González de la empresa Terratest. Y desarrolló en torno a los casos prácticos de: “Contención de ladera en Escázu” (Costa Rica), por
José Luis Fernández Ibarguren; “Estabilización de la ladera en las Ramblas de Jinámar (Las Palmas)”, de
Fernando de la Guardia Escardó;
“Ejemplos de estabilización en emboquille de túneles ferroviarios”,
por José Polo Narro; “Casos de estabilización en el canal Genil-Cabra”,
B
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AETESS INFO · septiembre 2009
Borja Carabante Montada inaugura la 9ª Jornada con los Presidentes
de las sociedades organizadoras.
Detalle de la Mesa
de Diseño:
Luis Sopeña Mañas,
Antonio Soriano
y César Sagaseta
Millán.
por José Luis Arcos Álvarez, y
“Ejemplos de aplicación de soil mailing a la estabilización de excavaciones”, por Gustavo Armijo Palacio.
Todas las ponencias presentadas,
así como la trascripción del contenido
de los debates, se recopilarán en la
Memoria de la Jornada, que editará
AETESS.
i
www.aetess.com
[email protected]
Borja Carabante: “Estas jornadas
son la mejor manera de contribuir
al avance del conocimiento
y a la transferencia de tecnología.
Es precisamente la celebración de
actos como éste donde se comparten
ideas, se ponen de manifiesto las
buenas prácticas y se da a conocer
lo bueno que se está haciendo”
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JORNADAS Y CONGRESOS
ACTUACIONES Y REHABILITACIÓN EN
CONSTRUCCIONES HISTÓRICAS Y SINGULARES
Burgos, 2 de octubre
ras el éxito de la 8ª sesión de
las Jornadas Técnicas SEMSIG-AETESS sobre “Actuaciones y rehabilitación en construcciones históricas y singulares”
(Madrid, 2007), se buscaba una ocasión para repetirla en otra ciudad.
La oportunidad se presentó el octubre pasado gracias a Luis Mª García
Castillo, del Departamento de Ingeniería del Terreno de la Universidad Politécnica de Burgos, que
ofreció la colaboración de su Universidad.
Así, el 2 de octubre el Rector de
la Universidad, Alfonso Murillo Villar, inauguraba la sesión técnica
con la presencia en el acto de Jaime
Mateu Istúriz, Delegado de la Junta
T
de Castilla y León, y de los Presidentes de SEMSIG y AETESS.
Durante la sesión se desarrollaron,
además las ponencias presentadas
en Madrid por los Profesores Carlos
Oteo, José Mª Rodríguez Ortiz y
Francisco Jurado; la de Luis María
García Castillo sobre la catedral de
Burgos: cimentación y subsuelo, en
la que se expusieron los trabajos de
investigación realizados por la Universidad sobre el monumento.
En la mesa redonda sobre “Ejecución y control” conducida por Rafael Casado Ortega de la empresa
SITE, se expusieron los casos prácticos: “Cruce de Canal Imperial de
Aragón con la Ronda de la Hispanidad en Zaragoza”, “Excavación en un
Momento de la inauguración: Luis Mª
García Castillo, César Sagaseta Millán,
Alfonso Murillo, Jaime Mateu y José Mª
Echave Rasines.
edificio del centro histórico de Valladolid” y “Aplicaciones de diferentes
técnicas para la creación de sótanos
en edificios singulares”.
PILOTES DE GRAN DIÁMETRO
Barcelona, 20 de noviembre
a repetición de la 8ª Jornada Técnica sobre “Pilotes de gran diámetro” se celebró el 20 de noviembre en la Universidad Politécnica de Barcelona,
con la colaboración del Departamento de Ingeniería
del Terreno, Cartografía y Geofísica de la UPC y el patrocinio de Gestió de Infraestructures, S.A. (GISA).
Carmen Deulofeu i Palomas, Directora General de
Obra Civil de GISA, inauguró el acto, realizando una
breve exposición sobre las obras públicas realizadas en
Cataluña en los últimos años. A continuación presentó las dos mesas.
En la Mesa de Diseño, presidida por Antonio Gens
i Solé, Catedrático de la UPC, se desarrollaron los
temas de “Algunas consideraciones en el diseño de
pilotes de gran diámetro”, por Carlos Oteo Mazo,
Catedrático de la Universidad de la Coruña, y “Recomendaciones para la ejecución e interpretación de ensayos de integridad de pilotes y pantallas in situ”, por
Fernando Sánchez Domínguez, de Euroconsult.
La Mesa de Ejecución y Control, presidida por Juan
Luis Ríos González, Director General de Pilotes Posada,
L
Debate posterior a la sesión de la Mesa de Ejecución
y Control.
se articuló en torno a los casos prácticos de: “Pilotes
en obras marítimas”, “Pruebas de carga estático-bidireccionales de pilotes de gran diámetro”, “Pilas-pilotes
y centrado de pilares” y “Pantallas secantes de gran
diámetro”.
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JORNADAS Y CONGRESOS
SINGULARIDADES CONSTRUCTIVAS EN LOS TÚNELES
DE LOS METROS DE BARCELONA, MADRID Y SEVILLA
Barcelona, 26 de enero
ETOS, la Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas, celebró en Barcelona
la Jornada sobre las “Singularidades
constructivas de las obras de ampliación de los metros de Barcelona, Madrid y Sevilla”.
La Jornada, que contó con la colaboración de AETESS, se desarrolló
en dos partes: en la primera se ofreció un prólogo general sobre “Los
modelos de comportamiento y auscultación de túneles urbanos”, realizado por César Sagaseta Millán, de la
Universidad de Cantabria, y en la segunda se identificaron los principales
problemas encontrados en la ejecución de las obras y las directrices técnicas que permitieron resolverlos.
Los temas fueron:
A
• Metro de Barcelona: Túneles de
excavación mecanizada de gran diámetro en la línea 9, por Joan Serratosa Belles, Director de División de
la línea 9.
• Metro de Madrid: Resolución de
los problemas originados por la
avería de una tuneladora de Metronorte, por José Mª Díaz Retana, Director de Proyectos y Obras
II de MINTRA.
• Metro de Sevilla: Tratamiento del
terreno en la línea 1, por Carlos
Oteo Mazo, de la Universidad Politécnica da Coruña.
i
[email protected]
www.aetos.es
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16:21
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JORNADAS Y CONGRESOS INTERNACIONALES
MECÁNICA DEL SUELO E INGENIERÍA
GEOTÉCNICA: DESAFÍOS Y SOLUCIONES
14th Asian Regional Conference on Soil Mechanics
and Geotechnical Engineering
INFRAESTRUCTURAS
FERROVIARIAS
3AS JORNADAS
HISPANO-PORTUGUESAS
DE GEOTECNIA
a Sociedad Española de Mecánica del Suelo e Ingeniería Geotécnica (SEMSIG), la Sociedad Portuguesa de Geotecnia (SPG)
y el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX)
organizan en Madrid, el 25 y 26 de
junio de 2009, las 3as Jornadas Hispano-Portuguesas de Geotecnia sobre “Geotecnia en las infraestructuras ferroviarias”.
Estas Jornadas suponen una continuación de las realizadas en los años
2003 y 2005 en Madrid y Lisboa respectivamente. Los temas escogidos
para esta edición son: “Terraplenes,
zonas de transición y plataformas”,
“Taludes y obras de estabilización” y
“Túneles y estaciones”.
L
a 14ª Conferencia Regional
Asiática sobre Mecánica de
Suelos e Ingeniería Geotécnica se celebrará en Hong Kong,
China, del 23-27 de mayo de 2011.
Organizada por la Sociedad Geotécnica de Hong Kong (HKGES),
el Departamento de Ingeniería
Civil y Estructural de la Universidad Politécnica de Hong Kong
L
(PolyU), y con el Patrocinio de la
Sociedad Internacional de Mecánica de Suelos e Ingeniería Geotécnica (ISSMGE), la Conferencia
abordara temas como: construcciones subterráneas y túneles, ingeniería de transportes, etc.
i
www.cse.polyu.edu.hk/14arc
RETOS PARA LA GEOTECNIA
EN LAS GRANDES CIUDADES
Moscú, 7-10 de junio de 2010
a Conferencia sobre “Geotechnical Challenges in
Megacities” se celebrará del 7 al 10 de junio de
2010 en Moscú y está organizada por la Sociedad
Internacional de Mecánica del Suelo e Ingeniera Geotécnica (ISSMGE), conjuntamente con la Sociedad
de Mecánica del Suelo, Geotécnica y Cimentaciones
rusa (RSSMGFE).
La complejidad de las grandes ciudades donde confluyen antiguos con los nuevos edificios, carreteras con las
estructuras en superficie y subterráneas, junto con una
elevada población, suponen un desafío que la geotécnica tiene que resolver y que requiere de una estrecha
colaboración e intercambio de conocimientos entre el
amplio público internacional. Con este objetivo y por
primera vez en la historia de las conferencias internacionales, los cuatro comités técnicos de ISSMGE (TC28,
TC32, TC38 y TC41) unirán sus esfuerzos en la búsqueda de solución a los retos planteados.
L
i
www.geomos2010.ru
i
[email protected]
11TH DFI INTERNATIONAL
CONFERENCE GEOTECHNICAL
CHALLENGES IN URBAN
REGENERATION
ExCel London, 26-28 de mayo de 2010
a Deep Foundation Institute
(EE UU) y la European Federation of Foundation Contractors (RU) organizan la 11ª Conferencia internacional dedicada a los
retos geotécnicos en la regeneración urbana.
La Conferencia tendrá lugar en Londres del 26
al 28 de mayo de 2010 y tiene un completo programa en el que, además de reunirse los principales expertos del mundo de la geotécnica para abordar el tema central de la conferencia, se contará
con un importante número de empresas participantes y un completo programa de visitas a las obras
de Londres 2012.
L
i
www.geotechnicalconference.com
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BREVES
Premio Nacional de Ingeniería Civil 2007:
Alcibíades Serrano González
lcibíades Serrano González ha
sido galardonado con el Premio Nacional de Ingeniería Civil 2007 que convoca anualmente el
Ministerio de Fomento, en reconocimiento a su contribución al ámbito
de las infraestructuras del transporte.
Reconocido como uno de los ingenieros geotécnicos de mayor prestigio
en la historia de la disciplina en España, es ingeniero de Caminos, Canales
y Puertos desde 1960. Inició su experiencia profesional bajo los auspicios
del profesor José Antonio Jiménez Salas, quien le impulsó a continuar sus
estudios en la Universidad de Cambridge, donde desarrolló la “Teoría de
los campos asociados”.
Alcibíades Serrano ha desarrollado su labor investigadora y el ejercicio profesional en el ámbito del Laboratorio de Geotecnia del Centro
de Estudios y Experimentación de
Obras Públicas (CEDEX), del que
fue Director, sucediendo al Profesor Jiménez Salas. Ha compaginado
esta actividad con la docencia de la
geotecnia en las escuelas de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid y de Santander. En
A
Medalla al Mérito Profesional
a José Polimón López
osé Polimón López ha sido distinguido con la Medalla al Mérito Profesional que otorga anualmente el Colegio de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos. Presidente de AETESS entre los años
2001 y 2002, ha destacado por ejercer la ingeniería técnica en el sector de la construcción, donde ha
desempeñado diferentes puestos ejecutivos y como responsable de las
actividades técnicas y de innovación
tanto de obra civil como de edificación en España y en el extranjero.
Durante su vida profesional ha participado en asociaciones profesionales del ámbito nacional e internacional, entre otras: AETOS, SEOPAN,
J
ATC… Actualmente es Presidente
del Comité Nacional Español de
Grandes Presas y de la Asociación
Nacional de Auscultación y Sistemas
de Gestión Técnica de Infraestructuras (AUSIGETI).
la Escuela de Caminos de Madrid
ha sido Catedrático de la asignatura de Mecánica de Rocas, así como
Subdirector de la Escuela, y ejerce
en la actualidad su labor como Profesor Emérito.
Medalla George
Stephenson: Antonio
Gens i Solé
Antonio Gens i Solé recibió la
Medalla George Stephenson
que otorga la Institución de
Civil Enginneers (ICE) británica por su artículo “In situ
behaviour of staff layered clay
subject to termal loading: observations and interpretation”,
publicado en la revista Geotechnique, y redactado junto
con Benoit Garitte y Jean Vaunat, ambos de la UPC.
Juan Jiménez Redondo
Una vida in-situ en cimentaciones especiales
n 1954 Juan Jiménez aún no había cumplido los 14 años, lo que
no impidió su incorporación a la
empresa Derqui Cimientos e Inyecciones como botones. En un par de
años el interés del joven fue recompensado con su primer ascenso a la
categoría de aspirante técnico, donde
adquirió la base que le serviría para ir
E
32
AETESS INFO · septiembre 2009
avanzando y, en sus palabras, “amar
la profesión”.
Profesión en la que ha ocupado 53
años y que ahora recuerda en este libro: Una vida in-situ en cimentaciones especiales, el cual constituye un
valioso testimonio de su trayectoria
profesional y de la historia de las cimentaciones especiales en España
contada a través de la descripción de
las obras más importantes en las que
participó, los medios técnicos disponibles, las dificultades y los logros, los
avances técnicos, etc.
Revista Aetes 3B
26/8/09
15:32
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AETESS
AETESS
ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA
TECNOLOGÍA DEL SUELO Y DEL SUBSUELO
Por José María Sanz Saracho
1ª parte. Orígenes: ADITES
ara entender mejor la génesis
de la precursora ADITES (Asociación para el Desarrollo e Investigación de las Técnicas del Suelo) y los objetivos que contemplaba,
es preciso ubicarse en la situación
empresarial y social de los inicios de
la década de los setenta en el pasado
siglo, así como de las técnicas normalmente utilizadas en los trabajos
del subsuelo.
En los años cuarenta y cincuenta la
construcción pesada en España (con
una fuerte incidencia de grandes
obras hidráulicas) se estructuraba entre una Administración Pública y las
grandes empresas eléctricas que proyectaban y dirigían la construcción
(algunas eléctricas incluso construían
sus presas y centrales) y las empresas
constructoras (que había que calificarlas de jóvenes, porque la tecnificación del contratista era reciente) que
ejecutaban el proyecto.
No se daba en aquel entonces la
empresa de ingeniería y los pocos
consultores existentes lo eran a título
particular por prestigio y en no pocas
ocasiones acudían, por amistad, a socorrer al compañero con problemas
(C. Clemente Sáenz encarnó esta figura en los temas geológicos).
Para trabajos en las cimentaciones
(con mayor profusión las inyecciones
en presas y túneles) sí existían algunas empresas especializadas que
además de ejecutar los trabajos de
especialidad, tenían un componente
técnico que los hacía ser también
consultores no oficiales en los temas
de su incumbencia (podría citarse
Weyerman en Rodio como ejemplo).
En los años cincuenta, para las inyecciones, las empresas significadas
eran Rodio Cimentaciones y Sondeos
y Sipsa. Incluso había constructoras
que se hacían sus propios trabajos
P
CAMION GMC: camión transformado para pilotes perforados de Pilotes Posada.
de inyección y ése, probablemente,
fue el origen de Kronsa, nacida de
Agroman.
También existían otras empresas
cuya actividad se centraba fundamentalmente en los pilotajes (entonces prácticamente reducidos a los de
cabria y los apisonados). Tal era el
caso de Franki y Pilson.
Prácticamente todas estas empresas tenían vinculaciones con alguna
empresa patrocinadora extranjera,
que aportaba los sistemas de trabajo, muchas veces patentados.
Los años sesenta representaron la
primera expansión de nuestro país
tras las guerras y consecuentemente
la irrupción de nuevas empresas en
nuestro campo, tanto con connotaciones extranjeras, como estrictamente nacionales (Eurisa, Stump, Hiceosa, Icos, entre las primeras, y Geocisa
entre las segundas).
Por otra parte, van naciendo empresas consultoras de ingeniería, que
de alguna forma empiezan a ensombrecer el halo de consultores que tenían las empresas de cimentaciones.
Además, en esta época, surgen en
el mercado nuevos productos, las inyecciones químicas, los anclajes y
por otra parte los pilotes con máquinas rotativas, las pantallas continuas
y la prefabricación en factoría, de forma que ese momento histórico presenta el contrasentido que por una
parte nuestras empresas son menos
preciadas que en la época anterior y
de otra realizan una actividad más innovadora realmente importante.
El sentimiento de no ver reconocido su esfuerzo para poner a disposición del mercado los avances tecnológicos promovió en los dirigentes de
las empresas entonces existentes al
ámbito de la ingeniería su vocación
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AETESS
investigadora e innovadora. Probablemente sirvió de catalizador de esa
idea la celebración del II Coloquio
Nacional de Mecánica de Rocas en
octubre de 1969, donde la participación de las empresas especialistas
fue importante y en algunas sesiones
casi fueron los protagonistas.
Efectivamente, a partir de él se
organizaron reuniones periódicas,
a decir verdad, cenas de trabajo entre los representantes de las empresas que luego serían fundadores
de ADITES.
El llegar a plasmar todo este movimiento en una asociación, que ya en
su propio nombre incluía las palabras desarrollo e investigación (que
después se popularizaron en el conocido I+D), definidoras de su orientación, fue un proceso dilatado, no
sólo por los esfuerzos de organización internos, sino también por las
dificultades administrativas que la legislación vigente imponía.
Por fin en enero de 1972 se celebra la primera Asamblea General de
ADITES, que había sido autorizada
por el Ministerio de la Gobernación
en Resolución de 18 de octubre de
1971. Curiosamente, visto desde
hoy, ADITES está formada por personas físicas, representantes de empresas, pero no por éstas, puesto que
la legislación no contemplaba tal posibilidad. Aquí cabe recordar que la
patronal del sector de construcción
SEOPAN debe su nombre a aquella
legislación y ésas son siglas de: “Sindicato de Empresas de Obras Públicas de Ámbito Nacional”. En fin, la
voluntad de asociación nos hacía buscar ingeniosos caminos para bordear
obstáculos.
En el acta de esta reunión constitutiva se recogen los nombres de los
socios fundadores representantes de
diez empresas, a saber: Pilson (Francisco Zapata y Juan José Santamaría), Franki (Juan Antonio Ruiz y
George Klein), Icos (Giussepe Lucca),
Geocisa (Mario Coll y José María
Sanz Saracho), Cimynson (Saturnino Calvo y Fernando Parga), Eurinsa
(Jackques Deschamps y Mario López), Rodio (Luis Fernández Renau
y José Soler), Kronsa (Julián Núñez y
Pablo Villanueva), Hiceosa (Tommaso Virdia y Antonio di Paolo) y Sypsa
(José Luis Royo y Severino Pichel).
Posteriormente se incorporaron a
ADITES: Egesa-Bauer, Preparkt Ibérica y la recién fundada Site, a través
de Arturo Canalda, Alfredo Sémelas
y José María García Zalduegui, respectivamente.
Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos, donde se recogen las ponencias de:
Fernando de la Guardia
Escardó (KELLERTERRA)
• Ejemplos de estabilización
en emboquille de túneles
ferroviarios
José Polo Narro (SITE)
• Estabilización del Talud
del Canal Genil-Cabra
José Luis Arcos Álvarez
(KRONSA)
• Ejemplo de aplicación de soil
nailing a la estabilización
de la excavación
Gustavo Armijo Palacio
(GEOCISA)
Gracias a la colaboración de José María Sanz Saracho y Enrique Romero
PUBLICACIONES
Mesa de Diseño
Jornadas Técnicas SEMSIG y
AETESS: 9ª sesión: Actuaciones
geotécnicas para la protección
y refuerzo de taludes
Madrid, 172 pág.
ISBN: 978-84-613-3727-9
Memoria de la 9ª Jornada Técnica organizada entre SEMSIG y
AETESS celebrada el 26 de febrero de 2009 en el Colegio de
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• Estabilización de taludes.
Conceptos básicos
Antonio Soriano Peña
• Intervenciones correctoras
en problemas de estabilidad
de taludes y laderas
Luis Sopeña Mañas
Mesa de Ejecución y Control
• Contención de ladera en Escázu
(Costa Rica)
José Luis Fernández Ibarguren
(RODIO)
• Estabilización ladera
en las Ramblas de Jinámar
(Las Palmas)
Además de las ponencias, la Memoria recoge la transcripción de
los debates que se celebraron en
cada una de las mesas.
i
[email protected]
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PUBLICACIONES
Recomendaciones para la
ejecución e interpretación
de ensayos de integridad de
pilotes y pantallas ‘in situ’
Monografía. Centro de
Publicaciones. Secretaría
General Técnica. Ministerio
de Fomento-CEDEX
Madrid 2007, 24 pág.
ISBN: 84-7790-436-7
AETESS, Jornadas Técnicas
SEMSIG-AETESS. 8ª Sesión:
Pilotes de gran diámetro
Madrid, 2008, 164 pág.
ISBN: 978-84-612-4940-4
Memoria de la 8ª Jornada
Técnica SEMSIG-AETESS,
celebrada el 27 de febrero
de 2008.
AETESS, Jornadas Técnicas
SEMSIG-AETESS. 7ª Sesión:
Actuaciones y rehabilitación
en construcciones históricas
y singulares
Madrid, 2007
ISBN: 978-84-611-7189-7
Memoria de la 7ª Jornada Técnica
SEMSIG-AETESS, celebrada
el 22 de febrero de 2007.
Se reúnen las ponencias de:
Se reúnen las ponencias de:
Jornada SEMSIG-AETESS: Muros
pantalla en ámbito urbano
Madrid, 2008, 144 pág.
ISBN: 979-84-612-6321-9
Memoria de la Jornada Técnica
muros pantalla en ámbito urbano,
celebrada el 29 de noviembre
de 2007 en Barcelona.
Se reúnen las ponencias de:
• Algunos temas de interés
en el diseño de muros pantalla
José María Rodríguez Ortiz
(Univ. Politécnica de Madrid)
• Muros pantalla: movimientos
producidos por la excavación
Antonio Gens i Sole (Univ.
Politécnica de Barcelona)
Casos prácticos
• Algunas consideraciones sobre
el diseño y construcción de
pilotajes de gran diámetro
Carlos Oteo Mazo (Univ. da
Coruña)
• Recomendaciones para la
ejecución e interpretación de
ensayos no destructivos para
el control de la integridad de
pilotes y pantallas in situ
José Luis García de la Oliva
(CEDEX) y Fernando Sánchez
Domínguez (Euroconsult)
• Problemas generales e interacción
suelo-estructura, Carlos Oteo
Mazo (Univ. da Coruña)
• Intervenciones en cimentación,
técnicas aplicables y patología
José María Rodríguez Ortiz
(E.T.S. de Arquitectura de
Madrid)
• Intervenciones en estructuras de
edificios históricos
Francisco Jurado Jiménez
(Univ. Politécnica de Madrid)
Casos prácticos
Casos prácticos
Jornada Técnica AETOSAETESS: Pantallas en medio
urbano para estructuras
subterráneas
Madrid, 87 pág.
ISBN: 84-611-4883-7
Memoria de la Jornada AETOSAETESS, celebrada el 27 de
septiembre de 2006.
Reúne las ponencias de:
• Pantallas en medio urbano
para estructuras subterráneas
Pedro R. Sola Casado
• Sistemas de ejecución de
pantallas continuas
Miguel Ángel de Juan García
• Pantallas ejecutadas con
hidrofresa
Emilio García Gonzalo
• Pantallas de pilotes
Pilar Bermejo del Rey
• Materiales que intervienen
en la ejecución de una pantalla
Gerardo Marote Ramos
• Influencia de los trabajos
auxiliares en la construcción
de pantallas
José Candela González
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PUBLICACIONES
AETESS, Jornadas
Técnicas SEMSIG-AETESS.
6ª Sesión: Técnicas
de mejora del terreno
Madrid, 2006, 166 pág.
ISBN: 84-611-2070-1
Memoria de la 6ª Jornada
SEMSIG-AETESS, celebrada
el 23 de febrero de 2006.
AETESS, Jornadas Técnicas
SEMSIG-AETESS. 5ª Sesión:
Anclajes
Madrid, 2005, 136 pág.
ISBN: 84-609-6459-0
Memoria de la 5ª Jornada
SEMSIG-AETESS, celebrada
el 24 de febrero de 2005.
Jornadas Técnicas SEMSIGAETESS: 3ª Sesión:
Micropilotes
Madrid, 2003, 168 pág.
ISBN: 84-607-8600-5
Memoria de la 3ª Jornada
SEMSIG-AETESS, celebrada
el 26 de febrero de 2004.
Reúne las ponencias de:
En la que se desarrollaron las
ponencias de:
Reúne las ponencias:
• Avances en el diseño de las
técnicas de mejora del terreno
César Sagaseta Millán (Univ.
Cantabria)
• Métodos de control y su
aplicación a suelos arcillosos
Claudio Olalla Marañón
(CEDEX)
• Anclajes en roca
Claudio Olalla Marañón
(CEDEX)
• Anclajes en suelos por
métodos de control y su
aplicación a suelos arcillosos
Claudio Olalla Marañón
(CEDEX)
• Últimos avances en
micropilotes. Experiencia
Francesa
Michel Bustamante (LCPC,
París)
• Criterios para el Diseño
de Micropilotes
Carlos Oteo Mazo (UdaC).
Casos prácticos
Casos prácticos
Casos prácticos
AETESS, Jornadas Técnicas
CNEGP-AETESS: Tratamiento
del terreno en la cimentación
de presas
Madrid, 2003, 173 pág.
ISBN: 84-607-9709-0
Memoria de la Jornada Técnica
CNEGP y AETESS, celebrada
el 26 de marzo de 2003.
Reúne las ponencias de:
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AETESS INFO · septiembre 2009
• Aspectos Básicos
Antonio Soriano Peña (UPM)
• El cimiento y la seguridad
de la presa
Manuel Alonso Franco (FCC)
Casos prácticos sobre: pantallas
plásticas, inyecciones
de impermeabilización,
inyecciones de consolidación
y mejora del terreno
Revista Aetes 3B
29/7/09
16:21
Página P3
Revista Aetes 3B
23/7/09
11:33
Página P4
ASOCIACIÓN DE EMPRESAS
DE LA TECNOLOGÍA DEL
SUELO Y DEL SUBSUELO
Empresas asociadas:
Los Llanos de Jerez, 10-12
28823 Coslada (Madrid)
Tel.: 916 603 000
Fax: 916 716 400
www.geocisa.com
Numancia, 73 - 5º D
08029 Barcelona
Tel.: 934 097 880
Fax: 934 908 628
www.ifc-es.com
Velázquez, 50 - 7ª Planta
28001 Madrid
Tel.: 917 817 169
Fax: 915 613 013
www.rodio.com
ASOCIACIÓN DE EMPRESAS
DE LA TECNOLOGÍA DEL
SUELO Y DEL SUBSUELO
Miguel Yuste, 45 Bis
28037 Madrid
Tel.: 914 237 561
Fax: 914 237 501
www.kellerterra.com
Febrero, 36
28022 Madrid
Tel.: 917 473 444
Fax: 917 473 666
www.site.biz
Ctra. de Baiona, 44
36213 Vigo
Tel.: 986 293 500
Fax: 986 202 152
www.pilotesposada.com
Serrano Anguita, 10 - 3º dcha.
28004 Madrid
Tel.: 914 445 372
Fax: 914 469 989
www.terrabauer.com
Caleruega, 79 - 4ºB
28033 Madrid
Tel.: 913 590 001
Fax: 913 509 982
www.pilson-ts.com
Miguel Yuste, 45 bis
28037 Madrid
Tel.: 914 237 500
Fax: 914 237 501
www.terratest.es
ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA TECNOLOGÍA DEL SUELO Y DEL SUBSUELO
Goya, 23 - 3º Dcha / 28001 Madrid
Tel.: 915 773 321 / Fax: 914 317 963
www.aetess.com – [email protected]