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Ning ún país refugió nunca a un buque en esas
condiciones
Lunes 10 de Noviembre de 2003
A más distancia,
más zona
contaminada
Á.ORGAZ\SANTIAGO
Ningún petrolero en las condiciones en que se encontraba
el Prestige tras el mayday lanzado el 13 de noviembre del
pasado año (da ño estructural grave, pérdida de hidrocarburos y
contaminación marina y falta de propulsión propia) recibió
permiso de país alguno para refugiarse en puerto.
Este dato procede de los análisis y estudios realizados por
el Centro de Documentación, Investigación y Experimentación
sobre la Contaminación Accidental de las Aguas, m ás conocido
como Le Cedre y creado en Francia a partir del desastre
generado por el accidente del monocasco Amoco Cádiz en
1978, y los archivos españoles de accidentes marítimos,
estadística que abarca hasta el 23 de julio de este a ño.
El estudio analiza 31 siniestros, desde el del Andros
Fortune, en 1962, hasta el del Maersk Bahrain, el pasado 20 de
julio. Entre los accidentes, además de los casos similares al
Prestige también se detallan embarrancamientos, abordajes y
hundimientos.
En la amplia información sobre cientos de siniestros
ocurridos en el mar, en los que posteriormente los buques
tuvieron que entrar en puerto a reparar o ser desguazados, no
se ha encontrado precedente alguno de refugio para buques en
la situaci ón del Prestige, ya que no existiría certeza de que el
buque llegase a puerto, además del gran riesgo de que, bien de
camino al puerto receptor o habiendo llegado a él, contaminaría
grave e inexorablemente la costas y las instalaciones portuarias
elegidas. Esto disminuiría las posibilidades de lucha contra la
contaminación en el mar, ya que la polución resultante
alcanzaría la costa en muy poco tiempo, eliminando la
posibilidad de que los medios de lucha contra la contaminaci ón
la recogieran en alta mar.
Introducción
Estas valoraciones corresponden a la introducción de los
documentos que la Administración aportar á a la causa del
petrolero hundido frente a las costas de Galicia el pasado año,
y cuyas diligencias lleva el Juzgado número uno de Instrucción
http://www.elcorreogallego.es/periodico/20031110/Galicia/N221566.asp
En el informe que el
capitán y profesor
Felipe Louzán ha
realizado para Nunca
Máis se considera que
la opción de alejar el
buque de la costa fue la
peor de todas las
posibles. En el estudio
se argumenta que si el
petrolero aguant
días con las adversas
condiciones
meteorológicas que
hab ía en la zona si se
hubiera llevado el barco
a un puerto o refugio
éste no se habr
partido y adem
habría podido contener
la posible
contaminación con dos
líneas de barreras
antipolución que
rodearían al Prestige.
El profesor Louz
también asegura que
los estudios realizados
sobre el
comportamiento de este
fuel pesado en otros
derrames han
demostrado que a
cuanta mayor distancia
de la costa se produc
el vertido, más
kilómetros de la misma
era afectada por el
hidrocarburo, mucho
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El Correo Gallego / O Correo Galego
de Corcubión.
El informe de la Dirección General de la Marina Mercante,
utilizando parámetros de comparación con el Prestige "como las
condiciones de seguridad y de contaminación en que se
encontraba el buque con posterioridad al accidente, en mar
abierta y con graves daños estructurales capaces de producir la
fractura del buque o variaciones significativas de su estabilidad,
perdiendo carga y produciendo una masiva contaminaci ón de
las aguas, no ha encontrado un caso en el que las autoridades
competentes autorizaran el refugio.
Hay cinco casos muy similares y que obtuvieron similar
respuesta: el del Erika, Castor, Aragón, Kharg 5, Nadkhodka y
Providence. S ólo el del Seawind II, también clasificado por la
misma casa que el Prestige, la ABS, entró en el puerto de
Bilbao al sufrir una avería y detectar en su camino hacia
Rotterdam una grieta vertical en el costado del tanque de lastre
3 de babor, de la que no avisó a las autoridades españolas.
En todos los casos analizados en los que los buques
entraron a puerto fue siempre después de que la contaminación
fuera contenida y estabilizada.
Para Sabín el resultado fue bueno
El abogado Ramón Sabín, que representa la acción popular
en nombre de la mayoría de las cofradías gallegas, estima
que el resultado de las acciones de la Administración fue
bueno, "aunque tampoco se sabe qué habría pasado si se
hubiera metido en la ría de Corcubión'', afirma. "El
resultado fue el menos malo de los posibles y se evitó un
mal mayor e incalculable: la contaminaci ón de las Rías
Baixas'', asegura.
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más contaminante que
los fueles ligeros y
gasolinas, que pueden
quemarse y en muchas
ocasiones se llegan a
evaporar.
El análisis que
Felipe Louzán realiza
sobre diversos
siniestros marítimos es
completamente
contrapuesta al de la
Direcci ón General de la
Marina Mercante. En el
caso del Erika afirma
que el petrolero iba en
busca de un puerto,
"aunque
desgraciadamente no
pudo llegar a tiempo
pues se partió
camino''. Louz á
coincide con el informe
de la Administraci
que los buques que
fueron refugiados ya
tenían controlado el
vertido de hidrocarburo.
Ramón Sabín también comparte los análisis de la
Dirección de la Marina Mercante, ya que considera que
ningún pa ís con una zona tan rica como la costa gallega
habría admitido llevar a refugio o un puerto un petrolero en
las condiciones en las que se encontraba entonces el
monocasco Prestige.
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