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SISTEMAS FERROVIARIOS
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INDICE DE PRODUCTOS
1. ENCLAVAMIENTO ENCETRANS
2. SISTEMA DE CENTRALIZACIÓN SIGMA
3. CIRCUITO DE VÍA DE AUDIOFRECUENCIA PARA ENCLAVAMIENTOS CV- 3191
4. CIRCUITO DE VÍA DE CORRIENTE ALTERNA PARA ENCLAVAMIENTOS CV- 3203
5. REGISTRADOR RDX-64
6. SEÑAL FERROCARRIL FC-140
7. SEÑAL FERROCARRIL AL-200
8. SEÑAL ALFANUMÉRICA LED-VAR
9. SEÑAL MODULAR MD-120
10. SISTEMA CONTADOR DE EJES E-CE95
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SISTEMAS FERROVIARIOS
1. ENCLAVAMIENTO ENCETRANS
ENCETRANS constituye un sistema de enclavamiento de tecnología electrónica para el mando de seguridad
centralizado de agujas y señales en instalaciones ferroviarias, permitiendo integrar controladores de objetos, bloqueo
electrónico y telemando de CTC (Control de Tráfico Centralizado).
CARACTERÍSTICAS GENERALES
El sistema es modular y adaptable a diferentes
arquitecturas, tanto a nivel de seguridad como de
disponibilidad, a fin de poder cubrir las necesidades de
señalización y protección de trenes y tranvías.
Se presenta en las opciones siguientes:
•
ENCETRANS-2E. Enclavamiento cuya estructura
está preparada para cumplimentar aplicaciones
con requisito a nivel de seguridad SIL-2.
•
ENCETRANS-4E. Enclavamiento preparado para
cumplimentar aplicaciones con requisito a nivel
de seguridad SIL-4.
•
ENCETRANS-2C.
Controlador
períférico de enclavamientos 2E.
de
objetos
•
ENCETRANS-4C.
Controlador
periférico de enclavamientos 4E.
de
objetos
Enclavamiento ENCETRANS-4E
La aplicación de las diferentes arquitecturas viene determinada por sus requisitos de seguridad, alternativas de
aplicación, tamaño y costos.
En relación a su disponibilidad, el sistema permite configuraciones redundantes basadas en la duplicidad del sistema
básico de enclavamiento.
Los sistemas básicos ENCENTRANS, dada su tecnología electrónica disponen de una alta disponibilidad contrastada
del 99,998%, gracias a su gran fiabilidad (MTBF) superior a 10.000 horas frente a un fallo general del sistema y un
tiempo medio de avería (MTTR) de 1 hora.
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ARQUITECTURA
En la figura siguiente se indica la arquitectura del sistema completo del enclavamiento. El controlador de objetos se
compone solamente de las unidades de comunicaciones y de entradas/salidas.
La estructura de la unidad central de proceso en el ENCETRANS-4E es de doble CPU con decisión 2oo2, siendo el
ENCETRANS-2E del tipo monocanal.
El enclavamiento y controlador de objetos ENCETRANS pueden instalarse en cabina o armarios de campo, siendo su
montaje en racks o bastidores y sus placas en subracks de 19 pulgadas y 6U.
Aplicación de ENCETRANS-2E integrado en el
equipamiento de una parada de tranvía
CARACTERISTICAS TÉCNICAS
Alimentación a 230VAC / 50/60Hz ± 25% (opcional trifásica).
Capacidad de mando de agujas electromagnéticas o eléctricas a
750VDC /230VAC /400VAC trifásica, integrando los dispositivos
de protección eléctrica de los accionamientos eléctricos de
aguja.
Capacidad de mando de señales luminosas a 24VDC /110VAC /
230VAC, integrando control de fusión y potencia hasta 30 W.
Capacidad máxima del sistema de mando de 50 agujas y señales
y 600 informaciones, puede gestionar mediante controladores
de objetos hasta 150 agujas y señales, y 1200 informaciones.
Esquema de la arquitectura del Enclavamiento
Margen de temperatura de funcionamiento –20ºC +70ºC
(opcional -40ºC y tropicalizado).
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2. SISTEMA DE CENTRALIZACIÓN SIGMA
El sistema SIGMA-2 permite el mando centralizado de elementos de campo (agujas y señales), así como su
supervisión con posibilidad de aplicación de datos complejos, estando preparado en su opción 2 a las
particularidades que presenta la explotación de tranvías, tanto en las necesidades de mando automatizado como de
enlace con sistemas de ayuda a la explotación SAE.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Altamente configurable con programas de mando automático a partir de las mallas teóricas y datos del sistema de
ayuda a la explotación.
Permite el mando y supervisión directa de estaciones.
Tiempos de actuación sobre el objeto < 1 seg.
Registro de eventos y movimientos hasta 1 mes.
Compatible con la representación mediante pantalla convencional, TFT y retroproyector.
Permite trabajo mediante teclado, ratón, lápiz óptico y pantalla táctil.
Sistema multiusuario.
Sistema redundante configurable según disponibilidad requerida.
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Capacidad para controlar hasta 100 estaciones o puestos de señalización.
Capacidad para el control de hasta 2.000 objetos.
Sistema operativo Windows XP.
Sistema de transmisión Intranet 2 Mb.
Disponibilidad: 99,9%
Usuarios: hasta 255
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3. CIRCUITO DE VÍA DE AUDIOFRECUENCIA PARA ENCLAVAMIENTOS CV- 3191
El CV-3191 ha sido diseñado para la detección de trenes en cantones de vía delimitados, sin que sea necesario el corte
de vía ni la utilización de juntas inductivas.
GENERALIDADES
El sistema es compatible con líneas electrificadas, diferentes tipos de carril así como con traviesas de hormigón o
madera.
Presenta inmunidad a los desequilibrios de tracción de hasta 250 Amp y a las circulaciones provistas de reguladores del
tipo estático integral.
El sistema permite alimentar tramos de vía situados a una distancia
de hasta 6 Km. del equipo central dependiendo de la resistencia del
balasto y del shunt.
Su funcionamiento es FAIL-SAFE, provocando la caída del relé de
vía el fallo de sus componentes, así como la desconexión de los
elementos de vía o la rotura del carril.
CONFIGURACIONES DEL SISTEMA
Las unidades básicas de un Circuito de Vía CV3191 son las siguientes:
•
Módulo Electrónico ME-3191
•
Juntas Eléctricas de conexión a vía JE3195 tanto para la Emisión como la Recepción.
•
Lazos de sintonía
CONEXIONADO
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
•
Distancia máxima del cantón de vía de 650 metros (alimentación central) con aislamiento mínimo de vía de
2Ω/Km.
•
Shunt límite de 0.5Ω.
•
Frecuencias de trabajos: 9 frecuencias codificadas separadas por 1 KHz.
•
Tensión de trabajo: Funcionamiento a partir de 24 VDC ± 20% con un único punto de alimentación.
•
Temperatura de trabajo: -20ºC y +70ºC (Opción -40ºC y tropicalizado).
Potencia máxima consumida en régimen permanente de 15 Watios con indicación de vía libre.
Capaz de suministrar la energía necesaria para excitar un relé de seguridad de 24V de resistencia igual o superior a
470Ω, que es temporizado internamente a la excitación y a la caída por el propio equipo.
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4. CIRCUITO DE VÍA DE CORRIENTE ALTERNA PARA ENCLAVAMIENTOS CV3203
El CV-3203 se utiliza para la detección de trenes en cantones de vía aislada utilizando corriente alterna industrial en el
circuito eléctrico de la vía.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
El circuito corresponde a un sistema convencional con vía
aislada y juntas aislantes, aplicando tensión en el punto
de emisión a partir de corriente alterna industrial,
generalmente, 50/60Hz y en el punto de recepción un
módulo electrónico que determina la ocupación de vía,
analizando el nivel de tensión de vía, frecuencia y ángulo
de fase.
En vía electrificada en corriente continúa las juntas
aislantes deben complementarse con inductancias de vía
que permitan y equilibren el paso de la corriente de
tracción por ambos carriles.
El circuito de vía es en su conjunto de seguridad
equivalente SIL-4, debiendo ser complementada su salida
con un relé de seguridad tipo N o entrada de seguridad
de un enclavamiento electrónico.
APLICACIÓN
La figura muestra la disposición básica del circuito donde se
disponen los transformadores y resistencias de los circuitos de
emisión y recepción de vía y el módulo CV-3203. Todos ellos
dispuestos en cajas de vía o armarios de campo agrupando, en
este caso, varios circuitos de vía.
La detección se obtiene para cada cantón de vía mediante una
salida de seguridad de 24VCC del módulo electrónico, que
permanece activada con el cantón de vía libre. Dicha salida
permite excitar un relé de línea de seguridad o la entrada de
seguridad de un enclavamiento electrónico.
El ajuste del circuito se efectúa, al igual que un relé de vía
convencional de disco, mediante las resistencias de vía y las
tomas de los transformadores de emisión y recepción de vía,
puesto que el módulo electrónico ME-3203 no precisa de ajuste
alguno.
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Mediante la adecuada programación de tomas y resistencias de vía se obtiene la ocupación de vía con el shunt límite
deseado, lo que provoca la caída de tensión de seguridad en bornes del relé o entrada de seguridad del
enclavamiento.
CARACTERISTICAS TÉCNICAS
Distancia máxima del cantón de vía de 1.500 m con aislamiento mínimo de vía de 2Ω/Km
Shunt límite ajustable: 0,25Ω a 1Ω.
Tensión de trabajo: 110/230VAC +/- 25%.
Frecuencia: 18 a 150Hz.
Temperatura de trabajo: -20ºC +70ºC (Opción -40ºC y tropicalizado).
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5. REGISTRADOR RDX-64
El registrador RDX-64 constituye un equipo autónomo capaz de registrar y analizar 64 variables de una instalación de
seguridad constituyendo, de este modo, una "CAJA NEGRA" de dicha instalación.
Su aplicación tiene una doble función, dado que no solamente permite determinar el comportamiento que haya tenido
la instalación en caso de incidentes con intervención de terceros, sino el diagnóstico de incidencias provocadas por
fallos transitorios o de funcionalidad que solo se dan en situaciones determinadas y que, por lo tanto, son difíciles de
analizar, dado que las instalaciones presentan un funcionamiento normal durante la mayor parte del tiempo.
El RDX-64 se conecta directamente a los puntos vitales de la instalación , grabando en una memoria interna y en una
placa de memoria extraíble el instante en el tiempo en que se producen cambios en sus entradas.
El equipo presenta unas características técnicas comparables a las instalaciones a supervisar, de tal modo que queda
asegurado el registro de las incidencias en condiciones extremas de temperatura, humedad, vibración, etc. e incluso
cuando se haya producido la destrucción del propio equipo registrado.
El RDX-64 permite, no solo el registro de incidencias, sino un análisis experto de las mismas mediante el programa de
búsqueda y visualización RDXWIN, y así mismo, es susceptible de enlace a un puesto central mediante el sistema de
centralización de registradores TRACER-90 que faculta para el estudio a distancia de los registros de memoria e incluso
la presentación en tiempo real del estado de las entradas de las instalaciones de seguridad supervisadas.
El RDXWIN, software básico de RDX, permite la configuración de los parámetros de registro del equipo así como la
descarga de las informaciones almacenadas, disponiendo de herramientas de búsqueda y análisis gráfico de los
registros como se muestran en las figuras 1 y 2.
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Pantalla para análisis de los registros de un enclavamiento
Pantalla para análisis de los registros de un paso a nivel
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6. SEÑAL FERROCARRIL FC-140
Las señales luminosas ELECTRANS tipo FC-140, están
diseñadas para presentar dos aspectos luminosos, en
aplicaciones de Ferrocarril, donde las condiciones de
gálibo o de vías precisen señales bajas con composición
de focos de un diámetro de lente exterior de 140 mm y
una distancia entre focos de 180 mm, utilizando una
fuente luminosa de tecnología Led o lámpara de
incandescencia.
Para más información referirse a: www.electrans.es/sites/default/files/senal_fc-140.pdf
7. SEÑAL FERROCARRIL AL-200
Las señales luminosas ELECTRANS tipo AL-200, están
diseñadas para presentar los aspectos luminosos
necesarios para la circulación, en aplicaciones de
Ferrocarril donde se precisen tres focos con un diámetro
de lente exterior de 210 mm y una distancia entre focos
de 350 mm, utilizando una fuente luminosa de tecnología
LED o lámpara de incandescencia.
Para más información referirse a: www.electrans.es/sites/default/files/senal_al-200.pdf
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8. SEÑAL ALFANUMÉRICA LED-VAR/ FO-VAR
La señal alfanumérica tipo LEDVAR constituye la
aplicación de la tecnología LED en las señales
alfanuméricas con tecnología de Fibra Óptica. Su
utilización soluciona la necesidad de proporcionar a los
trenes informaciones diferentes a las clásicas de
circulación:
Números - Para indicación de limitaciones de velocidad.
Letras - Para indicación de destinos en salida.
Flechas - Para
direcciones.
indicación
complementaria
de
El uso de la tecnología LED permite la mejora en la
fiabilidad, mantenimiento y consumo, posibilitando con
ello el tratamiento por enclavamientos como si de un
foco de señal más se tratase.
Para más información referirse a: www.electrans.es/sites/default/files/senal_fo-var_led-var.pdf
9. SEÑAL MODULAR MD-120
La señal MD-120 Electrans, está construida con un
sistema modular que permite mostrar aspectos típicos e
indicaciones alfanuméricas utilizadas en señalización de
Metro, Tranvías y Ferrocarriles. La señal puede ser de
tecnología LED o lámparas incandescentes, con un
diámetro óptico de 120 o 140 mm.
Para más información referirse a: www.electrans.es/sites/default/files/senal_md-120.pdf
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10.SISTEMA CONTADOR DE EJES E-CE95
El contador de ejes E-CE95 constituye un sistema electrónico destinado a la detección de trenes en cantones
delimitados en vía por cabezas detectoras electrónicas de ejes, obteniendo la información del estado de ocupación
de los cantones de forma centralizada mediante una central evaluadora.
Para más información referirse a: www.electrans.es/sites/default/files/2014_electrans_contador_de_ejes.pdf