Motores de combustión Diésel

Tecnologías limpias
Fernando Muñoz
Centro de Capacitación Técnica
Noviembre 2013
Tecnologías limpias
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Escenarios para conducir.
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Nuevos motores de combustión.
Un objetivo propuesto de Mercedes-Benz consiste en hacer los motores diésel tan
limpios como un motor de gasolina y los motores de gasolina tan económicos
como un diésel.
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Motores de combustión a gasolina
Sistema de distribución
Las bajas pérdidas por fricción, los grupos
auxiliares regulados en función de la
demanda
• Bomba de aceite regulada
• Distribución por cadena con guías de
baja fricción
• Termostato regulado electrónicamente
• Motor de peso reducido
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Motores de combustión a gasolina
Sistema de alimentación y encendido
• Inyección directa homogénea o estratíficada
de tercera generación con inyectores
piezoeléctricos de conmutación rápida e
inyección múltiple regulada en función de la
demanda
• Sistema de encendido multichispa
bobinas de encendido individuales
con
• Sobrealimentación por turbocompresor de un
solo flujo y control externo por medio de una
válvula de regulación de la presión de
sobrealimentación.
Dimensionamiento
sistemático «low end torque» del motor, que
alcanza el par máximo a bajas revoluciones, a
partir de 1.250 rpm
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Motores de combustión a gasolina
Curva de desmpeño
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Motores de combustión a gasolina
Función de parada y arranque ECO
• La función de parada y arranque ECO
reduce el consumo de combustible y
las emisiones, pues desconecta
automáticamente el motor si está
detenido el vehículo (por ejemplo, en
retenciones, o ante semáforos)
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Motores de combustión a gasolina
Indicador ECO
La indicación ECO le informa sobre si su
comportamiento de marcha es económico.
La indicación ECO le ayuda a practicar una
forma de conducir optimizada en cuanto al
consumo dentro de las condiciones
marginales existentes y seleccionadas. Su
forma de conducir puede influir en el
consumo de forma determinante.
• Aceleración
• Conducción uniforme
• Marcha por inercia
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Motores de combustión Diésel
Sistema de inyección
La inyección directa common rail de cuarta generación «piezo direkt» permite operar con
una presión en el sistema de hasta 2.000 bares. El mando directo de la aguja del inyector
crea las condiciones necesarias para lograr una elevada flexibilidad en los ciclos de
inyección y una marcha suave del motor, así como una potencia elevada en combinación
con bajo consumo y bajas emisiones.
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Motores de combustión Diésel
Sistema de sobrealimentación de aire
El módulo compacto de sobrealimentación doble consta de un turbocompresor pequeño de
alta presión y un turbocompresor grande de baja presión. Ambos grupos constan de una
turbina y un compresor accionado por ésta, y están dispuestos en serie. Con ayuda de
ambos turbocompresores se regula la alimentación de aire para la combustión. El resultado
es un llenado más eficiente de los cilindros y, por tanto, un par motor más elevado desde la
gama baja de revoluciones.
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Motores de combustión Diésel
Pos-tratamiento BlueTec®
BlueTEC es una tecnología desarrollada por Mercedes-Benz para reducir las emisiones
nocivas en los gases de escape de los motores diésel. El innovador concepto modular de
depuración de los gases de escape crea los requisitos para una operación de los motores
con menor impacto ambiental y para el cumplimiento de los valores límite previstos en el
futuro.
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Motores de combustión Diésel
Pos-tratamiento
•SilenciadorBlueTec®
con catalizador de reducción selectivo SCR
Silenciador con catalizador de reducción Internamente reacciona el amoniaco con el NOx,
produciendo nitrógeno y agua
.
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Cajas de cambios eficientes
9G-Tronic
Este cambio automático con 9 marchas adelante brinda eficiencia, confort y dinamismo de
conducción a un nivel inédito. Entusiasma con cambios más rápidos y transiciones más
suaves. Al mismo tiempo, el cambio 9G-TRONIC contribuye a reducir el consumo de
combustible en hasta un 6,5%.
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Mercedes-Benz Clase E HYBRID
•SLS 63 AMG
La conducción híbrida combina el motor eléctrico, perfecto para el tráfico lento de las
ciudades, con el motor de combustión interna, adecuado para largas distancias en las que
es posible disfrutar de la velocidad. La unión de estas dos tecnologías genera beneficios
claros en términos de ahorro de combustible y reducción de emisiones.
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Mercedes-Benz Clase E HYBRID
•SLS 63 AMG
Funciones de la tecnología híbrida
• Función de parada y arranque ECO.
• Maniobras de aparcamiento.
• Puesta en marcha en conducción
eléctrica.
• Función “Boost” el motor eléctrico
apoya en las aceleraciones.
• Velocidad crucero
• Planeo, en velocidades inferiores a
160Km/h y sin carga, solo funciona con
el motor eléctrico.
• Recuperación de la energía cinética
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Mercedes-Benz Clase E HYBRID
•SLS 63 AMG
El E 300 BlueTEC HYBRID, convence por sus valores
récord en el campo de la eficiencia.:
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Motor diésel 4 cilindros
Potencia motor diésel
Par motor diésel
Potencia motor eléctrico
Par motor eléctrico
Aceleración de 0 a 100km/h
Consumo ciclo mixto
Emisiones de CO2 g/km
2143 CC
204 CV
500Nm
26CV
250Nm
7,5 seg
4,2 l/100km
110-107
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Concept B Class E-CELL PLUS
•SLS 63 AMG
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Concept B Class E-CELL PLUS
•SLS 63 AMG
Cuenta con un «Range-Extender»: en concreto, el motor de gasolina
turboalimentado de 1,0 litros. Este motor recarga la batería cuando es necesario,
también apoya al motor eléctrcio, permitiendo alcanzar una autonomía de 600km
con el contenido del depósito, 100km de ellos libre de emisiones.
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Concept B Class E-CELL PLUS
•SLS 63 AMG
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Concept B Class E-CELL PLUS
•SLS 63 AMG
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Concept B Class E-CELL PLUS
•SLS 63 AMG
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Smart fortwo electric drive
•SLS 63 AMG
El smart fortwo electric drive es impulsado por un motor eléctrico de 55 kW (75 CV):
económico, silencio y libre de emisiones (consumo de energía eléctrica, de ciclo
combinado: 15,1 kWh/100 km, emisiones de CO2, combinado: 0 g / km, clase de
eficiencia energética: A +) *. Con una aceleración de 0 a 60 km / h en 6,5 segundos, este
coche ágil ciudad es difícil de superar en los semáforos
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Vito E-CELL
Mercedes-Benz está abriendo un nuevo capítulo en la tecnología de accionamiento
para los vehículos comerciales ligeros. Su coche de emisiones cero y su carga útil
máxima de 900 kg hacen que el Mercedes-Benz Vito E-CELL sea ideal para uso en
zonas urbanas y las áreas ambientalmente sensibles
Autonomía de 130 km,
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Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL
•SLS 63 AMG
Una pequeña serie de producción del
Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL.. El
potente súper deportivo y libre de
emisiones con motor eléctrico es otro
ejemplo de la capacidad de
innovación y de desarrollo de la
marca AMG.
•Potencia Max: 392kw/ 532CV
•Torque: 880Nm
•Aceleración 0 -100Km/h: 4 seg
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Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL
•SLS 63 AMG
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•SLS 63 AMG
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F-CELL Drive Technology
•SLS 63 AMG
En la pila de combustible, la
energía química del hidrógeno se
transforma
directamente
en
energía eléctrica. La reacción
controlada del hidrógeno con el
oxígeno produce electricidad,
calor, y el agua. Esta reacción se
lleva a cabo a una temperatura de
aprox. de 80°C, por lo tanto se
conoce como "combustión fría" en
una pila de combustible de baja
temperatura. La
célula
de
combustible
funciona
extremadamente eficiente.
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H2 Mobility
Los seis socios de la iniciativa "H2 Mobility“ - Air Liquide,
Daimler, Linde, OMV, Shell y Total - han establecido en un
plan de acción específico para la construcción de una red
de recarga de combustible de hidrógeno en todo
Alemania. Para el año 2023 la actual red de 15 estaciones
se ampliará a cerca de 400 estaciones de servicio H2.
Como primer paso se pretende la instalación de 100
estaciones de hidrógeno en Alemania durante los
próximos 4 años. Esto garantizaría un suministro
relacionado a la necesidad de vehículos eléctricos
alimentados por pilas de combustible a ser introducidos
en el mercado en los próximos años..
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Fuentes de información
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http://media.daimler.com
http://productinfo.mercedes-benz.com/
http://www.daimler.com/technology-and-innovation/drive-technologies
http://www.mercedes-benz.es
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