transporte por carretera

“ TRANSPORTES EXTERNOS A PLANTA ”
QUE TIPO DE MATERIAL DEBEMOS TRANSPORTAR ?
LIQUIDOS

FLUIDOS
GASES
SOLIDOS

A GRANEL
LIQUIDOS

EN UNIDADES

MERCANCIAS/ MATERIALES COMUNES

PERECEDEROS

QUE REQUIEREN REFRIGERACION

MATERIALES PELIGROSOS

RESIDUOS O DESHECHOS
ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE POSIBLES
CARRETERA

POR VIA TERRESTRE
FERROVIARIO
FLUVIAL (RIOS)
LACUSTRE (LAGOS)
MARITIMO (OCEANOS(OCEANOS-MARES)

POR AGUA

MEDIANTE CONDUCTOS (TERRESTRE & AGUA)

POR VIA AEREA
OPERACIONES TIPICAS
TRANSPORTES PARA EXPORTACION

MATERIALES / MERCANCIAS
TRANSPORTES REGIONALES
PROTECCION DE MERCADERIAS
ENVASES

PROTECCION FISICA
EMBALAJES

PROTECCION JURIDICA

TRANSPORTE POR CARRETERA
La gran ventaja que aporta este tipo de transporte radica en la FLEXIBILIDAD
que posibilita la ENTREGA PUERTA A PUERTA, gestión que no resulta posible
con los demás medios alternativos
alternativos..
Este tipo de transporte posee una estructura de costos fijos bajos, dado que su
mayor soporte físico es la RED VIAL PUBLICA y costos globales “altamente
variables” los que se adaptan, hasta para el manejo de pequeños envíos a cortas
distancias..
distancias
TRANSPORTE POR CARRETERA
- MARCO LEGAL VIGENTE 
NORMATIVA DE ORDEN NACIONAL
1- LEY 24.449 – LEY DE TRANSITO Y TRANSPORTE
(Las provincias de Buenos Aires, Córdoba ,
Mendoza no han adherido a ésta y tienen su propia ley, la Ciudad de Buenos Aires, si bien no ha adherido formalmente, la valid
validaa
en su propia ley para todos los temas por ella no tratados)
2- DECRETO 779/1995 – REGLAMENTO LEY DE TRANSITO
3- DECRETO 79/1998 – DIMENSIONES Y PESOS MAXIMOS PARA UNIDADES
AFECTADAS AL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS
4- LEY 24.921 – TRANSPORTE MULTIMODAL DE MERCADERIAS

NORMATIVA DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
1- LEY 2.148 – LEY DE TRANSITO, TRANSPORTE Y SEGURIDAD VIAL
2 - LEY 216 – RED DE TRANSITO PESADO

NORMATIVA COMPLEMENTARIA
1- NORMA IRAM 5379 - SISTEMA DE SUJECCION DE CARGAS MEDIANTE
CINTAS, PARA TRANSPORTES EN SUPERFICIE
TRANSPORTE TUNELERA
RODOTRENES
Vehículos para transporte de cargas por carretera con unidad motora y al menos
dos unidades articuladas de arrastre.
BITRENES (Variante de los rodotrenes)
Vehículos para transporte de cargas por carretera con unidad motora y dos
unidades articuladas de arrastre.
TRANSPORTE POR FERROCARRIL
Una de las mayores aptitudes de este tipo de transporte es la de su capacidad
para transportar grandes cargas a grandes distancias de manera rápida. Por otro
lado los costos fijos de este tipo de transporte resultan altos a causa
principalmente de las grandes inversiones que se requieren para su
implementación, como lo es el tendido de vías, implantación de estaciones y
los costos de vagones tractores y de carga.

TRANSPORTE AEREO
Este tipo de transporte goza de la aptitud de ser, sin lugar a
dudas, el mas rápido para grandes distancias, sin embargo sus
altos costos hacen que sea uno de los menos utilizados para el
caso mencionado
mencionado..
Los costos fijos de esta alternativa de transporte, si se los
compara respecto del transporte ferroviario, el transporte por
agua o por conductos no resultan tan altos debido
fundamentalmente a que las terminales aeroportuarias como
las propias vías aéreas normalmente se mantienen mediante
fondos públicos
públicos..
Normalmente el transporte por avión resulta muchas veces el
sistema mas práctico y adecuado para la logística de
productos perecederos, farmacológicos y otras mercaderías,
donde los costos de este tipo de transporte resultan
admisibles..
admisibles

TRANSPORTE POR CONDUCTOS
Los productos que normalmente se transportan por este medio son el gas, el
petróleo y sus derivados, agua potable, etc
etc..
Los costos fijos asociados a esta modalidad provienen de la construcción,
montaje y mantenimiento de la red de distribución, constituida por los propios
conductos y estaciones de bombeo
bombeo.. Estos costos resultan superiores a los costos
fijos del ferrocarril sin embargo este sistema de transporte posee costos
operativos mas bajos además de posibilitar operativas de 24 horas al día
día..
TRANSPORTES Y O ACTIVIDADES EN MARES,
RIOS, LAGOS, CANALES Y DEMAS AGUAS
NAVEGABLES DE LA NACIÓ
NACIÓN ARGENTINA
(AUTORIDAD DE APLICACIÓN: PREFECTURA NAVAL ARGENTINA)
Ley Nº
Nº 18.398
18.398:: La Ley Orgánica de la Prefectura Naval Argentina
Ley 24.093: Ley de Puertos.
Decreto 769/93:
769/93: Reglamentació
Reglamentación de la ley 24.093.
Decreto 890/80: Régimen de la Seguridad Portuaria. (REGISEPORT).
DIGESTO MARITIMO Y FLUVIAL - "Régimen de la Navegación
Marítima Fluvial y Lacustre - Decreto N°
N° 4.516
TRANSPORTE MARITIMO
Históricamente ha sido el medio de transporte mas empleado para
el transporte de gran capacidad a largas distancias.
Actualmente es un sistema de bajos costos, ideales para largos
desplazamientos con grandes volúmenes (cereales, cemento, etc.)
aunque esté limitado por la necesaria proximidad de la fuente y el
destino de las mercaderías a las vías marítimas o fluviales y por su
lentitud. Sus costos fijos son mas bajos que los del ferrocarril pero
mas elevados que en el resto de los transportes terrestres.
TRANSPORTE POR VIA FLUVIAL
- HIDROVIA PARANAPARANA-PARAGUAY -
El programa hidrovía ParanáParaná-Paraguay es el emprendimiento mas
importante de integración y desarrollo de América del Sur. Los cinco
países que lo integran son Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y
Uruguay.
Esta hidrovía tiene una extensión de 3302 kilómetros desde Puerto
Cáceres en el mato Grosso do Sul en Brasil, hasta el puerto de Palmira en
Uruguay.-Uruguay.
VENTAJAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL
FRENTE A OTROS TIPOS DE TRANSPORTE
El transporte fluvial tiene sobre el ferroviario y el carretero ventajas
fundamentales; requiere bajo costo de inversión y mantenimiento, bajo
consumo de energía, gran capacidad de manejo de carga en los puertos y
gran capacidad de tracción para recorrer grandes distancias.
TRANSPORTE
CAMION
TREN
BARCAZA
CARGA
1 TONELADA
COMBUSTIBLE
1 LITRO
DISTANCIA (KM)
23
90
250
BARCAZAS
COSTOS Y RESPONSABILIDADES
TRANSPORTE MARITIMO
TIPO DE BUQUES Y PUERTOS
BUQUES CLASE PANAMAX
DIMENSIONES MAXIMAS (APROX.)
• ESLORA: 294 m.
• MANGA: 32 m.
• CALADO: 12 m.
• ALTURA: 58 m
CAPACIDADES DE TRANSPORTE (APROX.)
a- TEU: 5.000
b- Cargas en Gral. : 60.000 tn.
BUQUES CLASE POST - PANAMA
Es el término empleado para denominar a todos aquellos buques de
mayor tamaño que los del tipo “Panamax”
BUQUES CLASE SUPER POST - PANAMA
Es el término empleado para denominar a todos aquellos buques con
capacidad de transporte de hasta 10
10..000 contenedores (TEU)
BUQUES TIPO FEEDERS o ALIMENTADORES
Se los llama así a todos aquellos buques “pequeños” que tienen la
función de transportar cargas entre países, desde grandes puertos a
otros mas pequeños, o hacia aquellos cuya infraestructura es limitada
limitada..
Son embarcaciones que transportan desde 500 a 2500 contenedores
(TEU)


BUQUES PETROLEROS (CRUDE OIL CARRIERS)
Los hay de diferentes capacidades de transporte y en función a ello su nombre en
particular, destacándose:
* ULCC – Ultra Large Crude Carrier > 300.000 tn. (con 400 m de long
long.. y capacidad
de mas de 2 millones de barriles de crudo)
* VLCC – Very Large Crude Carrier > 200.000 tn.
* SUEZMAX – 125.000 a 200.000 tn. (son los que pueden transitar el Canal de Suez)
* AFRAMAX – derivada de la American Freight Rate Carrier
Carrier,, con una capacidad de
entre 80.000 y 125.000 tn.
* PANAMX - con una capacidad de entre 50.000 y 75.000 tn.
BUQUES QUIMICOS (CHEMICAL TANKERS)
Suelen poseer varios compartimentos para el almacenaje de diferentes productos.
Sus tanques se construyen y clasifican generalmente en tres distintos TIPOS, de acuerdo a
la agresividad o riesgo de la carga. Son buques de elevado costo por las exigencias
constructivas como ser: doble casco, tanques de acero inoxidable o sofisticados sistemas de
pintura de protección.
BUQUE CEREALERO
BUQUE GASIFICADOR
BUQUE METANERO
(GAS NATURAL O BIOGAS?)
COMBUSTIBLES UTILIZADOS EN LOS BUQUES

BUNKER
Es un combustible residual de la destilación y craqueo del petróleo.
Es un producto viscoso y con ciertos grados de impureza cuyas características
generales exigen métodos especializados para su empleo
empleo.. El de mayor uso es el
Bunker C equivalente a un Fuel Oil Nro
Nro.. 6

FUEL OIL INTERMEDIOS (IFOS)
Son combustibles residuales, de uso marino, provenientes de mezclas de Fuel Oil
nro. 6 con Gas Oil y Diesel Oil. De este producto existen varios tipos o grados y se
clasifican de acuerdo a su viscosidad y demás propiedades fisicoquímicas de
acuerdo a los requerimientos de los motor es donde serán utilizados.
Los Grados mas conocidos internacionalmente son los IFO 180, IFO 240 e IFO 240,
siendo mayormente utilizados en motores y calderas de barcos.
SISTEMAS DE RECEPCION Y DESPACHO
DE PRODUCTOS A BUQUES TANQUES
MUELLES
TERMINALES MARITIMAS
TERMINALES MAR ADENTRO
SISTEMA DE AMARRE POR MONOBOYAS
TERMINALES “MAR ADENTRO”
SISTEMA DE AMARRE POR MULTIBOYAS
VISTA DE UN MUELLE
DE CARGA
GRUAS POST PANAMAX EN BS. AS. (TOTAL: 2 )
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Bactssa, concesionaria de la terminal 5, recibió una grúa súper post panamax, por la que invirtió US$ 10
millones.
Una nueva grúa post panamax llegó al puerto de Buenos Aires, esta vez, de la mano de Buenos Aires
Container Terminal Services SA (Bactssa), concesionaria de la terminal 5 de Puerto Nuevo y filial local del
megaoperador portuario Hutchison Port Holdings (HPH), de Hong Kong, que demandó una inversión de US$
10 millones.
La flamante grúa pórtico -que estará operativa a fines de este mes- cuenta con una capacidad bajo
spreader de 41 toneladas, y de 51,25 toneladas bajo gancho. Asimismo tiene una altura bajo
spreader de 36 metros y un alcance sobre lado agua de 46 metros. Esta característica es
justamente lo que le permitirá operar buques con filas de hasta 18 contenedores de ancho,
adaptando así la capacidad de la terminal a los nuevos requerimientos del mercado, es decir, buques de
mayor porte.
"Con esta adquisición Bactssa sigue reafirmando su alto compromiso con la eficiencia del puerto de Buenos
Aires y su competitividad a nivel mundial", señaló la compañía por medio de un comunicado de prensa.
"Aun con la incertidumbre generada por un contrato al que le restan sólo tres años [la concesión finaliza en
2012], los directivos de la empresa confían en el potencial del puerto de Buenos Aires aguardando se
concrete la extensión de la concesión por parte del gobierno en un futuro inmediato", destacó la empresa.
La grúa, fabricada por la china Zhenhua Port Machinery Co. (ZPMC), llegó de Shanghai el lunes último a
bordo de un buque especial para este tipo de transporte de maquinarias de gran porte, el “Zhen Hua 8”.
Por su parte, la Administración General de Puertos (AGP) también emitió un comunicado donde destaca que
el desembarco de semejante estructura "se realizó de madrugada y en tan sólo 20 minutos".
Añade el organismo que el arribo de esta "segunda grúa súper post panamax [la primera llegó a Terminales
Río de la Plata, hace exactamente un mes] demuestra una vez más que el puerto de Buenos Aires y sus
operadores privados trabajan mancomunadamente para seguir garantizando el status internacional de
nuestro puerto".
Bactssa opera desde 1994 la terminal 5 de Puerto Nuevo. LA NACION - 03/11/09
TERMINALES MAR
ADENTRO
PUERTO HUB
(PUERTO DE TRANSFERENCIA)
PUERTO QUE OPERA COMO TERMINAL DE TRAFICO OCEANICO, ES
DECIR, QUE NO NECESITA ENLACES DIRECTOS CON EL SISTEMA
TERRESTRE, DADO QUE SU INFRAESTRUCTURA LE PERMITE OPERAR Y
TRANSBORDAR BUQUES PORTACONTENEDORES A BUQUES FEEDER
QUE OPERAN CON VARIOS DESTINOS LOCALES CON PUERTOS DE
MENORES PRESTACIONES.
CANAL DE PANAMA