Programa de Fomento a la Industria Automotriz_escrito

Programa de Fomento a la Industria Automotriz
MEXICO
TRABAJO DE INGRESO COMO MIEMBRO DE LA
ACADEMIA DE INGENIERÍA
Programa de fomento a la Industria
Automotriz Nacional
ESPECIALIDAD: INGENIERÍA MECANICA
Dr. Saul Daniel Santillán Gutiérrez
Diseño Mecánico
Fecha de ingreso (19 Enero , 2007)
1
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
Programa de Fomento a la Industria Automotriz:
Palabras clave: Industria automotriz, Programa, Programa Trilateral
Resumen
El reto de desarrollar tecnología de alto valor agregado en el país requiere de
desarrollar diversos cambios culturales y tecnológicos. La necesidad imperiosa del
país de generar empleos, que generen riqueza y sean el pilar de la economía
requiere de cambio de paradigmas económicos, educativos y tecnológicos.
Actualmente se tiene una tasa de desempleo que ha ido creciendo para los sectores
mas educados del país. Ya sea por exceso de especialización o por que se ha roto
los círculos de creación de habilidades y capacitación que se recibe en las empresas
en la educación superior.
El país durante mucho tiempo ha utilizado los energéticos como una plataforma
para generar la infraestructura industrial y empresaria del país, sin embargo este
modelo se abandono con el neoliberalismo y la abdicación a generar una política
industrial nacional. Esto se refleja en cadenas productivas con bastante
desordenadas y la ausencia de una política de compras estatal que permita el
fomento de la industria nacional.
La situación mundial actual ha provocado movimientos no esperados de varios de
los principales actores del sector automotriz, emergiendo nuestro país como un
serio candidato a desarrollarse como actor principal en las cadenas de suministro
globales. El detectar esta oportunidad y atacar en los campos que tienen mayor
potencial en el mediano plazo, produciría un efecto sinérgico en la planta productiva
del país. El enfrentar el reto puede ofrecer ventajas considerables en lo tecnológico
y económico, el no hacerlo contribuirá
a hacer más fuerte la dependencia
tecnológica del exterior y disminuirá la posición competitiva de las empresas
localizadas en el país.
En el sector automotriz, se ha hecho evidente que la industria electrónica
automotriz (IEA) es un área de oportunidad, a partir de la cual se pueden extender
beneficios rápidamente hacia toda la cadena de producción del sector automotriz. El
impacto de estos empleos de alto valor agregados es significativo acciones a todo
ramo industrial automotriz, manteniendo el enfoque de país productor de
suministros y armador de primer nivel en el contexto regional
Introducción
El desarrollo económico del país se encuentra en una dinámica compleja. La fase
industrializadora tiene los retos de adoptar los nuevos paradigmas tecnológicos,
que las comunicaciones, las organizaciones y la tecnología están imponiendo. La
industria automotriz mundial esta cambiando con la emergencia de China y la
India. En este contexto, la industria automotriz nacional ha crecido en el numero de
empleos que genera (1,000 000 en toda la cadena) y actualmente ocupa el primer
lugar en el PIB manufacturero del país, sin embargo se enfrentan retos complejos
que pueden ser parte de las oportunidades para desarrollar tecnología de avanzada
en el país, así como poder incorporarse al desarrollo en mejores condiciones en
cuanto al valor agregado de los productos se refiere.
La transformación industrial que se requiere implica realizar cambios en lo cultural,
organizacional y en lo educativo, para poder dar sustento a crecimiento tanto en
número como en valor del sector dentro de la económica del país. Para realizar
estos cambios se requieren desarrollar acciones de impacto dentro de la formación
de ingenieros y actualización de profesionistas que están involucrados activamente
en el sector.
2
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El cambio de país ensamblador de vehículos a un país con capacidad de desarrollar
sistemas y elementos de los vehículos es un campo fértil para desarrollar nuevos
negocios derivados de las aplicaciones de la tecnología en el automóvil y por
consecuencia se requiere de un mejor esta industria, que es de las mas
demandantes dentro del mundo de las aplicaciones civiles.
Por esta razón se plantea una estrategia para apoyar desde la academia, mediante
programas de formación de especialistas apoyo al desarrollo de esta industria en
nuestro país, para tener una mejor posición dentro del contexto global.
Antecedentes
El desarrollo industrial del país utilizando las maquiladoras como una fuente de
trabajo y generación de riqueza en corto plazo ha demostrado sus limitaciones en la
última década. El valor agregado a los productos es muy bajo, el flujo de materiales
y talento tiene una alta dependencia del extranjero y los salarios ofrecidos no son
sustancialmente mayores. Estas condiciones reducen el impacto positivo sobre
educación, nivel de vida, oportunidades laborales y retorno de la inversión para el
país. Los productos de este modelo mostraron sus limitaciones durante el gobierno
de Ernesto Zedillo, ya que carecieron de las iniciativas que lograrían potenciar su
efecto, como es la creación de la infraestructura de empresas que puedan proveer
localmente a las maquiladoras y la creación de empresas de mayor valor agregado
que se desarrollarían a partir del aprendizaje logrado en las maquiladoras.
En cambio, otros modelos de desarrollo con visión a mediano y largo plazo han
demostrado tener mayor potencial para generar riqueza en el país y que esta
contribuya a la generación de círculos virtuosos en lo económico y social, utilizando
como base la generación de tecnología y la innovación. Tal es el caso de la industria
maderera en Chile y Finlandia, así como las autopartes en Brasil.
A principios de la administración del Presidente Vicente Fox, como parte del Plan
Nacional de Desarrollo 2001-2006 a través de la Secretaria de Economía, presentó
el Programa para la Competitividad de la Industria Electrónica y de Alta Tecnología
el cual busca complementar las ventajas competitivas de nuestro país en materia
de perfil demográfico, ubicación geográfica, y acceso preferencial a los principales
mercados del mundo, con la creación de condiciones de crecimiento que le
permitan a la industria evolucionar del simple proceso “Hecho en México” hacia el
“Creado en México”, el cual contempla no solo la fabricación, sino también el
desarrollo de productos de alta tecnología con elevado contenido de integración
nacional.
En el sector manufacturero, varias industrias presentan problemas difíciles de
resolver ante la apertura indiscriminada del comercio global que se ha dado en el
país, como es el de la industria del vestido, juguetes, textil y plásticos. En particular
los sectores que generan materias primas han visto mermada su operación ante la
apertura de fronteras, la reducción de aranceles y el alza de precios de energéticos
y energía eléctrica. Esta situación ha provocado que varios sectores busquen la
diversificación y que en algunos casos se concentren en la generación de valor.
Sin embargo otras industrias han desarrollado estrategias que les han permitido
mejorar su desempeño en este clima difícil para los negocios, a través de la
generación de proceso y productos innovadores que permitan tener una retribución
mayor o valor agregado a la materia que procesan.
En estas industrias destacan dos, la electrónica y la automotriz, las cuales por
razones históricas pudieron desarrollarse en clusters en lugares definidos del país y
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actualmente están interactuando entre si a nivel mundial, formando una de las
cadenas que con su mezcla de precio, valor agregado y productos presentan una
oportunidad interesante a nivel nacional y mundial.
Por esta razón han sido objeto de interés por varias agencias estatales, como
CONACYT, Secretaria de Economía, quienes han detectado su importancia dentro
de la cadena productiva del país, además de que son estratégicas a nivel global
para los grandes corporativos trasnacionales. Por esta razón, se han creado
mecanismos que aunados con el Programa pretenden fortalecer la Industria
Electrónica Nacional.
Actualmente la Industria Electrónica es un gran universo que reúne todas aquellas
actividades de investigación, desarrollo, fabricación, integración, instalación y
comercialización de componentes, partes, subensambles, productos y sistemas
físicos y lógicos, fundamentados en la tecnología electrónica. La actividad de este
sector afecta a otras industrias, al estar estrechamente ligada con la
modernización, tecnificación y sistematización de los demás sectores productivos,
además de formar parte esencial del producto final, como es el caso de la industria
automotriz, donde se ha convertido en un elemento determinante en el valor
agregado del automóvil, de manera tal que actualmente se puede hablar de una
ramificación de la industria electrónica que desarrolla productos específicos para
esa industria, denominada Industria Electrónica Automotriz. Además que la
industria automotriz ha presentado la tendencia estratégica de distribuir el diseño
en la cadena productiva.
La Industria electrónica nacional ha establecido un cluster muy fuerte en la región
occidente (Jalisco), sin embargo, su presencia está en todo el país, ya que se
encuentra entrelazada con otras industrias a las cuales provee o recibe suministros,
dependiendo del posicionamiento del producto en las diferentes cadenas
productivas.
El desarrollo de la IA, oportunidades y amenazas
Valor del Mercado
En el 2003 las ventas mundiales de la industria automotriz fueron alrededor de 57
millones de unidades, de las cuales el 62% se concentraron en el mercado de USA
y Europa. Compañías como GM, Ford y DaimlerChrysler dominaron el mas grande
mercado de USA con ventas de alrededor de 17 millones de unidades en el 2003.
Se calcula que el mercado ha ido incrementándose en un 4% anual y se espera un
gran “salto” si se aborda el mercado Chino e India, con un estimado potencial de 90
millones de autos entre esos dos países.
Actualmente la Industria Automotriz tiene una sobreproducción mundial*, a pesar
de que marcas como Mitsubishi han presentado pérdidas, el apoyo de gobierno
japonés y socios como DaymlerChrysler, la mantendrán en el picos de producción,
reduciendo márgenes de ganancia por unidad y haciendo más difícil la inversión en
Investigación y Desarrollo (I&D).
Tendencias
En la actualidad los conglomerados industriales están creando mega consorcios
agrupando marcas a nivel mundial de modo que de agruparse en consorcios de
armadoras, en el 2025 podrían existir sólo 10 grupos mundiales, por ejemplo:
4
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Group
Total
Passenger
Cars
LCVs
Brands
GM
8,291,984
4,900,561
3,391,423
Bedford, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden,
Hummer,Isuzu, Oldsmobile, Opel, Pontiac, Saab, Saturn,
Subaru, Suzuki, Vauxhall
Ford
6,676,309
3,606,715
3,069,594
Aston Martin, Ford, Jaguar, Land Rover, Lincoln, Volvo,
Mazda, Mercury
Toyota
5,952,713
5,555,111
397,602
Lexus, Daihatsu, Toyota
Volkswage
n
4,993,838
4,829,456
164,382
Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Rolls Royce (to
2003), Seat, Skoda, Volkswagen
Daimler
Chrysler
4,209,103
1,998,946
2,210,157
Chrysler, Dodge, Jeep, Maybach, MCC, Mercedes
PSA
PeugeotCitroën
3,262,146
2,894,030
368,116
Citroën, Peugeot
Honda
2,988,427
2,930,688
57,739
Acura, Honda
Nissan
2,557,532
2,164,621
392,911
Infiniti, Nissan
HyundaiKia
2,293,314
2,185,002
108,312
Hyundai, Kia
Renault
2,328,508
2,049,809
278,699
Alpine, Renault, Dacia
Figura 1 La IA tiene la tendencia a crear Monopolios mundiales, agrupando diferentes marcas en unos
cuantos grupos. Lo mismo está sucediendo con las autopartes
La industria automotriz mundial esta enfrentando varios cambios bruscos,
motivados por tres principales vectores; el social, el económico y el ambiental. En
lo social, la globalización de la producción y la búsqueda de mercados potenciales
de mayor importancia ha repercutido en el cierre de empresas en lugares donde la
competitividad, media en costo por mano de obra menor. Esto ha acarreado
problemas muy fuertes en diferentes países europeos y Estados Unidos, donde se
tiene un estimado de que cada empleo perdido en las industrias armadoras
norteamericanas influye en la perdida de otros siete empleos en todo el resto de la
economía (AE USA). Esto se combina con la lentitud actual de reconvertir o
aprovechar las aptitudes del personal despedido en otras industrias, lo que
provocan diferentes conflictos sociales.
Por otra parte, la apertura mundial ha establecido un cambio en el manejo d la
cadena productiva, de tal manera que las condiciones de comercio e intercambio de
bienes han hecho de lado factores que eran importante antes, como la fidelidad al
proveedor, la capacidad de la organización de mantener a sus empleados en
tiempos difíciles y el surgimiento de la contratación de servicios externos
(outsourcing) como una practica común. Estos Factores han ido erosionando el
capital intelectual humano en las diferentes corporaciones y han cambiado el
equilibrio del desarrollo tecnológico y la innovación en las diferentes cadenas
productivas.
Sin embargo, los autos con partes diseñadas, producidas y ensambladas en países
diferentes son cada vez más comunes. Esto ha fortalecido a la industria de
autopartes, en el área electrónica, quienes tienen diferentes líneas de negocio y
utilizan redes de empresas para el ensamble y la producción. De modo que las
redes de proveedores ahora tiene mayor responsabilidad en el diseño de
componentes y deben invertir en I&D. En suma la ramificación global de las
empresas implica redes de transporte y comunicación eficientes.
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Programa de Fomento a la Industria Automotriz
Las armadoras americanas están pasando a la cadena productiva la función de
producir valor, además de que están presionadas en diseñar autos de uso global,
con menos consumo de energía y más baratos. Así la industria que tiene la
capacidad de diseñar, probar y producir, introduciendo nueva tecnología tiene una
ventaja enorme en el mercado.
A su vez las estrategias de las ensambladoras americanas constan de dos
elementos principales:
1) reducir su integración vertical para bajar sus gastos fijos en activos y
costo de mano de obra, y
2) disminuir sus contactos directos con todos los proveedores, menos las
principales (Tier 0,5 ó 1), para crear una pirámide más eficiente respecto a
compras, inventarios y logística.
En cambio la ofensiva de las marcas japonesas está dada por dar un fuerte énfasis
en los procesos de manufactura y logística; así como seguir una estrategia de
seguidor o de control total en mercados, como de emergentes (vehículos híbridos
en el caso Toyota Prius, no hay forma de transferir la tecnología del modulo de
control; o la caja de transmisión por contacto de Honda). Esto se ha reflejado en la
baja de las ventas de autos de diseño americano (GM y Ford perdieron 15 y 13%
de ventas globales), así como se llegue a considerar que la relación de diseño y
negocio es mas favorable para las empresas que hacen negocio con las firmas
japonesas
El surgimiento de los países asiáticos como serios competidores, y la baja en ventas
de las empresas tradicionales norteamericanas, provocadas por el establecimiento
de plantas de producción de vehículos japoneses en USA, además de las
importaciones tradicionales de ese país.
Otra cuestión de enorme importancia es la percepción del publico consumidor de
vehículos en los países desarrollados de la importancia de varios conceptos, como
son la productividad dentro del vehiculo, el mantenimiento y monitoreo remoto, la
seguridad activa y el ambiente de manejo como una fuente de seguridad para
peatones y conductores. Esto ha provocado una demanda creciente de desarrollos
en las áreas de telecomunicaciones, navegación y entretenimiento dentro del
vehiculo, afectando a sectores financieros, de salud etc.
En varios países esta surgiendo la conciencia ecológica en los consumidores, que
esta propulsando tecnología en combustibles alternos, motores de alto desempeño
con inyección de hidrogeno y la aparición de automóviles híbridos.
Por otra lado, la globalización empieza presentar diferentes paradigmas como es el
caso del surgimiento de pases como China e India, que presentan el atractivo de
ser un mercado potencial muy grande, pero que deben de reactivar sus economías
a un paso acelerado, sin provocar fricciones políticas internas que puedan
representar riesgos políticos o comerciales para los capitales que se están
invirtiendo en ellos.
En el caso de la industria automotriz, mucho del capital de diseño e innovación de
producto que era privativo de los corporativos que ensamblaban automóviles, se ha
ido diseminando en toda la cadena productiva, aliviando la carga laboral y
tecnológica de la empresa ensambladora, al precio de reducir su capacidad de
generación de innovación tecnológica en ramos especializados.
Este fenómeno ha creado situaciones inéditas en la practica comercial, como es el
hecho de que la competencia de las firmas estadounidense remanentes (Ford y
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Programa de Fomento a la Industria Automotriz
General Motors) esta dándose con ventaja para las empresas japonesas que han
establecido sus plantas Estados Unidos y México, principalmente por empresas
japonesas, que han desarrollado programas ambiciosos de mercadeo, han
establecido relaciones sólidas y duraderas con sus proveedores y han definido
mejor los gustos e inclinaciones del mercado estadounidense en los últimos años
Por otra parte, la economía global y los altos preciso del petróleo, derivados de la
geopolítica, han provocado cambios en las tendencias de consumo, incluso en
países como EUA, donde la preferencia de compra esta cambiando de las SUV y
vehículos de alta potencia y cilindrada hacia vehículos compactos y medianos de
alto rendimiento.
LA industria mundial esta viviendo un exceso de producción en varios mercados,
mientras las prácticas proteccionistas son duramente atacadas en varios países,
donde la India, China y Asia están funcionando como atrayendo inversiones debido
al tamaño potencial de su mercado.
Por otra parte, se esta viviendo una era de formación de bloques comerciales,
políticos y económicos en Europa y Asia, que están forzando a la aparición de un
bloque similar en el continente americano, donde existe una disputa muy fuerte
sobre el modelo de este bloque, ya que no se ha desarrollado el sentido de urgencia
ante la competencia global en los tres países.
Hoy en día los vehículos de menor costo están integrando tecnología electrónica
avanzada para tener una mayor ventaja competitiva (Opel Astra en suspensión
CDC, equiparable a Mercedes y BMW).
Además la tecnología automotriz tiene mayor velocidad en el área electrónica,
requiriendo desarrollos en paralelo de diferentes proveedores de autopartes (Caso
de las Suspensiones de Bose y Delphi, para Cadillac)
Ingeniería Electrónica Automotriz Global (IEA)
La IEA se remonta a los años 50s, a partir de la introducción de sistemas de
inyección de combustible.
Estableciendo una asociación con la industria de manufactura, aeronáutica y de
defensa que continua en muchos aspectos.
La IEA ha mantenido un ritmo de evolución acelerado. En 1974, se hicieron paneles
de expertos en USA para hacer una predicción de los sistemas que se irían
incorporando a los vehículos, con horizontes de tiempo de 1982, 1990 y 1996.
El crecimiento de esta industria se ha reflejado en el hecho de que se ha mejorado
en estos sistemas de modo que a la fecha se llevan por ejemplo: 3 generaciones de
sistemas de transmisión de potencia con microcontrolador1. Además ha tenido un
avance tan grande como se ilustra en la figura2 .
1
Automotive Engineering, Sept. 1999, Ross Bannatyne, Motorola
7
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
"Proposed"
Actual
Automotive Electronics - 1974
1982
1990
1996
Destination Mileage
X
Miles Per Gallon
X
Miles To Go
X
Estimated Arrival Time
X
Trip Fuel Consumption
X
Average Speed
X
Average Miles Per Gallon
X
Digital Fuel Gage
X
Service Interval
X
Digital Temperature Gages
X
Digital Pressure Gages
X
Digital Voltmeter
X
Digital Metric Conversions
X
Acceleration Gage
X
Drunk Drivers
EKG
Sleep Detectors
X
Subtotal
(55)
37
10
4
Cum % Of Subtotal
67%
85%
93%
Tabla 1. Comparación de Sistemas Electrónicos Automotrices propuestos en 1974,
comparados con los existentes en 1982, 1990 y 1996
Figura 2 Avance de la Industria Electrónica a Nivel Mundial
Actualmente la electrónica automotriz comprende los aspectos de control, sensores,
mandos, elementos recreacionales y elementos de seguridad que se han integrado
al vehículo, para mejorar el funcionamiento de sus sistemas, como son: el motor,
control de transmisión, transmisión, módulos de ignición, ABS, suspensión, control
de estabilidad, control de tracción, entre otros.
8
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Se identifican al menos 12 sistemas o módulos electrónicos integrados en un
vehículo, que se ilustran en la Figura 3.
Sistemas de seguridad
j
Motores eléctricos,
it
lé t i
d l
Sistema de información
d l
d t
Sistema de control para
hí l
lé t i
Estructura electrónica
d l hí l
VEHÍCULO
Fuerza motriz y
t l d h i
Mecanismos de
t
i ió
Sistemas de simulación y
li ió
Sistemas de distribución
lé t i
Sistema de control del
t
Sistemas de inducción y
t
Active Electronic Suspension
Vehicle Networking (class A, B & C)
ABS Electronics
Passive Electronic Suspension
Airbag Electronics
Conventional &
Adaptive Airbag
LED Brake lights
Air Conditioning/Climate Control
ABS-only, with traction control
& with electronic stability
Brake-by-wire
Alarms/Immobilizers
Front & Rear Door Modules
Other Convenience/Comfort Electronics
Electronic Instrument Clusters
Electric Power Steering
Steer-by-wire
Trip Computers
Figura
2. División
Remote
Keyless
Entry de los componentes electrónicos en un automovil
Smart Card Energy
Engine Management
Park/Reverse Assist
Automatic Gearbox
Adaptive Cruise Control
Electro-hydraulic
Power
Steering
Passive Cruise Control Electronics
Figura 3 Los componentes electrónicos en un vehiculo moderno, primero por
sistemas y después en funciones especificas Fuente: Drive With ExperienceAutomotive Technology from Siemens, Automotive, SIEMENS.
Los sistemas electrónicos dentro del vehículo pueden ser resumidos en cuatro
categorías de acuerdo con el porcentaje en que los podemos encontrar:
Fuentes de poder
49%
Seguridad
25%
Bienestar, Comodidad y Entretenimiento 16%
Navegación e instrumentación
10%
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Valor del mercado 2
Actualmente es de $28.0 billones de dólares representa el mercado mundial de
electrónica automotriz, duplicando la cifra de 1993.
Figura 4 Progresión del mercado de vehículos y dela IEA a nivel mundial,
según Clive Jones, Finace Forecast 2005
La zona del TLCAN cuenta con una producción anual de más de 15 millones de
vehículos. Se estima un valor de la industria electrónica automotriz del orden de los
37 mil millones de dólares.
Actualmente en un vehículo común los sistemas electrónicos representa el 22% del
costo (en el Mercedes clase "S" alcanza el 40%). Se espera que en el 2010 alcance
el 40% del costo de todos los vehículos, (aunque puede reducirse por las
economías de escala).
Hoy en día el 80% de la innovación en la industria esta relacionada con la
electrónica y se espera que para el 2010 el más fuerte crecimiento de todos sus
segmentos de productos y negocios relacionados sea en el área automotriz además
de que este llegue a los $50.8 mil millones en 2007 3 en todo el mundo. Donde los
mayores niveles de crecimiento esperado se observarán en la manufactura en
regiones emergentes (11% > 2007 comparado con 5% en regiones desarrolladas)
según los especialistas.
2
3
Fuentes: Leen & Beffernan, Expanding Automotive Electronic Systems, Computer, IEEE.2002
*Ian Riches, Automotive System Demand 2001 to 2010, Industry Forecast Report summary. 07/03
10
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
MERCADO DE LA INDUSTRIA ELECTRÓNICA-AUTOMOTRIZ EN EL TLCAN, 1997
16,000
(Miles de unidades)
284,947*
(Millones de dólares)
Millones de dólares
44,698
CANADA
2,400
EUA
11,600
221,626
MEX
2,000
18,624
37 043
13% Valor
Electrónico
MERCADO
ELECTRÓNICOAUTOMOTRIZ
9715 (A): FIG 158
*
Valor promedio de un vehículo; 18,623 dls.
Figura 5 Composición del Mercado de la industria Electrónica Automotriz
Así los sistemas electrónicos que son la relación de computadoras con redes,
protocolos de comunicación, comunicaciones y aparatos de comunicación y
diversión, han hecho que la electrónica automotriz tenga gran interés en desarrollar
estándares internacionales como el Bluetooth, X by wire, etc.
Tendencias
Existen países que han fortalecido su industria electrónica en general y han tomado
ventaja para ser actores importantes en la industria automotriz, derivando los
beneficios de esta industria a sectores como defensa y aerospacial. Varios países
han lanzado iniciativas importantes para apoyar la formación de industria
electrónica automotriz de importancia:
USA, mediante la iniciativa FreedomCar.
GB: Esta desarrollando el proyecto Auto 2020, es una iniciativa global hacia
sector automotriz que integra el sector académico, gubernamental e industrial
India y China han permitido el establecimiento de centros de Diseño
automotriz importante (Delphi, Siemens) y están desarrollando esfuerzos para
fortalecerlos
Otros países están fortaleciendo su industria electrónica, a través de convenios para
ensamblar y producir sistemas complejos, como son:
11
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
Malasia, Indonesia, y Filipinas están formando masas críticas de
postgraduados en áreas afines a la electrónica, además de ensamblar y producir
elementos aerospaciales y de defensa.
Taiwán ha desarrollado una industria electrónica fuerte, debido a su
situación geopolítica, en la cual debe tener independencia económica y tecnológica
de los países de la cuenca asiática.
Corea ha desarrollado conglomerados industriales, y tiene presencia como
armadores e integradores (Kia, Daewoo, etc.)
Actualmente las empresas de electrónica tienen un fuerte interés en el mercado
Chino y asiático en general, que esta absorbiendo fuertes inversiones. Pero existe
cierta incertidumbre en el mercado chino, por factores como la propiedad
intelectual, uso de marcas y practicas de producción y ventas. Aun así existen
casos exitosos como la India, la cual es una jugadora mundial fuerte en el área.
Áreas de interés
Hoy en día el contenido electrónico en los autos ha crecido exponencialmente, la
incorporación de microprocesadores continúa en aumento, las nuevas generaciones
de sistemas avanzados de gestión de seguridad, así como de control de motores y
chasis aseguran esa tendencia en los próximos años.
La situación en México
La industria automotriz en México está compuesta por tres actores importantes que
son:
Armadoras Principales
Productores de partes proveedores de las armadoras
Fabricantes de refacciones
Los cuales están compuestos como se ilustra a continuación:
COMPAÑIAS
FOREIG
EXTRANJERAS
N
COMPANIE
S
COMPAÑIAS
NACIONALES
NATIONA
L
COMPANIE
S
ARMADORAS
1
100%
100 13
%
3
70%
70
1,000
1,00
30%
30
%
0
%
AUTO PARTES
PROVEEDORES DE PRIMER NIVEL
(TIERS I): 345
Figura 6 Estructura de la Industria Automotriz en México 4 .
Estas empresas se encuentran localizadas en diferentes puntos del territorio
nacional produciendo fuentes de empleo.
Además la industria electrónica automotriz se identifica una zona donde se
concentra la fortaleza de la misma que es la zona fronteriza del país, conformada
principalmente por Baja California, Chihuahua, Tamaulipas y Nuevo León.
4
Secretaría de Economía e INA
12
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
De acuerdo con datos del INEGI y el Banco de México el sector Automotriz
representa el 14.4 % del PIB manufacturero, además de representar el 21.9% de
las exportaciones y el 19.8 % de las fuentes de empleo en el país. Así mismo la
industria de auto partes constituye el 88.8% del empleo directo de la Manufactura
de la Industria Automotriz en México.
Además se tiene que el total de los empleos de toda la cadena de la industria
automotriz genera un millón de empleos.
. Figura 7 Localización de las Armadoras en México
Terminal: 55,400 (5%)
Agencias: 83,000 (8%)
100%
Refaccionarias: 167,809 (16%)
80%
Talleres: 322,784 (30%)
60%
auto partes: 433,549 (41%)
40%
20%
0%
Fab. Autopartes
Talleres
Refaccionarias
Agencias
Fab. Vehículos
La Industria Automotriz genera más
de UN MILLÓN de empleos
Figura 8 Empleo directo de la Cadena de la Industria Automotriz en México
Desde del TLCAN la industria Automotriz había tenido un crecimiento discreto en la
producción de vehículos, que se ilustra en la Figura 6.
Ahora bien México ha recomenzado a representar un socio estratégico para los
competidores americanos, asiáticos y europeos que quieren tener éxito en la
Industria Automotriz Norteamericana, así pues podemos ver que la producción de
13
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
vehículos en el país se ha incrementado significativamente, especialmente aquellos
que son para la exportación.
Producción Local
Producción Exportadora
Pronóstico
Actual
1,000
1,606
413
1,507
405
371
455
1,541
493
1,774
436
1,494
2,050
1,818
417
1,428
1,500
456
1,889
2,000
449
Miles de unidades
2,500
1,077
1,433
1,382
1,319
1,170
1,102
1,193
1,557
0
979
500
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Figura 9 Producción de vehículos 94-2006 5
Así pues el máximo histórico fue en el año 2000 con una producción de 1,889
unidades, además se tiene que la producción de autopartes de valor en México ha
tenido un crecimiento similar destacando el año 2004 con un crecimiento máximo
del 14. 7 % con 22,419 partes.
Actualmente según datos proporcionados por la AMIA se tiene estimado que para
este año se romperá la barrera de 2 millones de unidades producidas. Además de
que en marzo de este año se logró el nivel de producción más alto en la industria
de autopartes, dos mil 244 millones 398 dólares.
Máximo
Histórico
5,000
13,324
11,120
10,000
13,893
23,451
22,419
19,547
20,423
20,521
15,000
16,637
Crisis
Económica
18,279
TLCAN
15,400
20,000
21,617
25,000
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
El valor de la producción de autopartes en 2004 registró un crecimiento de 14.7%
Figura 10 Producción de Autopartes en México 94 - 20056
5
6
Fuente: AMIA y AMPACT
Fuente: INEGI e INA
14
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
Así mismo la industria de autopartes representa el 45% de la capacidad
manufacturera de productos metálicos, y ha tenido un crecimiento del 3.1% en
valor agregado los últimos años, de manera constante.
Dentro del valor agregado bruto que representa la industria de autopartes, la
industria eléctrica durante los últimos 10 años ha presentado un crecimiento
importante en valor como se muestra en la siguiente gráfica.
Máxim o
Historico
30,000,000
Miles de pesos a precios corrientes
25,000,000
20,000,000
15,000,000
10,000,000
5,000,000
0
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Periodo
5701 Carrocerías y remolques para vehículos automotores
5711 Motores y sus partes
5712 Partes para el sistema de transmisión
5713 Partes para el sistema de suspensión
5714 Partes para el sistema de frenos
5715 Partes para el sistema eléctrico
5716 Otras partes y accesorios
Figura 11 Valor agregado bruto de la Industria de Autopartes7
Así pues el valor agregado aportado a esta industria ha ido de un 25.06% de
11,833,857 miles de precios corrientes en 1993 a 35.46% de 76,675,087 miles de
precios corrientes en el 2003, este representa un aumento del 10.4% con respecto
al valor agregado durante esos 10 años, aunque es importante mencionar que en
los últimos dos años ha disminuido en 0.63% con respecto al año 2001 que
representó el valor más alto, siendo de un 36.08% de 71,093,398 miles de precios
corrientes. Aun así se puede apreciar que esta industria ha crecido en el valor que
aporta a la industria de auto partes, pues como se ilustra en esta gráfica ha
superado a las demás ramas de la industria.
Las cifras de la industria automotriz en el país son muy optimistas, se ha alcanzado
la producción de 2 millones de vehículos anuales, la exportaciones hacia
Sudamérica y Europa han crecido de manera estable, sin embargo la amenaza que
la apertura indiscriminada de fronteras y la pérdida de competitividad de las
empresas medianas del nivel Tiers 3 y otras de menor nivel en la cadena
productiva, representan una amenaza para la economía nacional, ya que estos
sectores aglutinan un gran numero de empleos, con el 12. 3 del PIB manufacturero
7
Fuente: Servicio de Cuentas Nacionales, INEGI
15
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
nacional, la industria automotriz se ha colocado como uno de los elementos
estratégicos del país.
Diferentes empresas han comenzado a invertir de manera importante en México
durante los últimos 10 años, entre ellas Delphi, Siemens VDO, Ford, Scania,
General Motors, Chrysler, estableciendo armadoras y en algunos casos centros de
Diseño y Desarrollo Tecnológico, debido en gran medida a cuestiones de costo,
ventajas geográficas y la presencia de un numero importante de escuelas y
universidades en el país. Estas empresas se han establecido en regiones definidas
de las Republica, como son la franja fronteriza del Norte, la región de Saltillo, la
región del Bajío, Toluca, Cuernavaca y el DF.
En algunos casos, como la Frontera Norte, se ha desarrollado un fenómeno de
desarrollo de empresas de servicio, que nacen a partir de empleados que salen de
estas compañías y deciden empezar negocios proveyendo servicios técnicos
especializados. Estas empresas están agrupando a su alrededor clusters industriales
importantes de proveedores directos, pero falta articular el efecto productivo con el
académico a fin de que se pueda dar un desarrollo que sea permanente y permita
reforzar la cadena productiva nacional en el contexto de colaboración con los países
de la región, que no se ha dado hasta el momento.
El desarrollo de proveedores en el país se ha dado en forma local y se ha limitado a
la creación de habilidades inmediatas, sin embargo la articulación con el desarrollo
tecnológica no ha sido una prioridad dentro del sector, ya que tradicionalmente se
ha considerado al pais como importante desde el punto de vista de la manufactura,
incluso se ha reconocido varias veces la calidad de la mano de obra mexicana, pero
no se ha orientado este reconocimiento al desarrollo de habilidades en Desarrollo
de proyectos orientados a la mejora e innovación de productos.
Esto ha provocado un cambio acelerado en la industria nacional, que tiene un
componente importante de ensamble y manufactura, pero su énfasis mayor es en
la producción de autopartes. Esto hace produce diferentes situación que pueden
ayudar a orientar el desarrollo de productos y tecnología en el país. Esto permitirá
reforzar nuestra posición y dar pie al surgimiento de nuevas oportunidades en
industrias con plataformas tecnológicas similares, como es el caso de la
aeronáutica, la aeroespacial y la de telecomunicaciones
a) El diseño del vehiculo no se hace por completo en el país pero si se diseñan
varios componentes y se ensamblan vehículos completos
b) Existen interés por parte de las ensambladoras y productores de autopartes
en nivel TIER 1 y 2 en desarrollar las habilidades tecnológicas para innovar y
desarrollar productos
c) La industria de soporte, que incluye el desarrollo de bancos de pruebas,
maquinaria y equipo especializado no tiene un desarrollo nacional, y existe
buenas posibilidades de hacer alianzas con productores del extranjero.
d) Existen nuevos nichos tecnológicos que permiten establecer oportunidades
valiosas para tener desarrollo tecnológicos distintivos en México.
Problemas
En años recientes, las grandes corporaciones de Estados Unidos han entrado en una
crisis, que se refleja en el menor número de unidades vendidas, en altos costos y
en la pérdida de la preferencia en varios mercados del mundo. Entre las causas que
han llevado a esta situación se encuentran:
16
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
a) Una diferencia marcada de las preferencias de los consumidores en Usa y
otros mercados del mundo. Durante la primera parte de la décadas de los
90, mercado en USA tendió hacia vehículos utilitarios y de tamaño más
grande.
b) Cambio de la disponibilidad de los energéticos y sus precios de manera
global, provocado por guerra en Afganistán, Irak, problemas en Rusia,
Ucrania y varios años de clima muy frío en el hemisferio norte.
c) Cambio acelerado de las preferencias de los consumidores en Europa y
Norteamérica, donde se han hecho cada vez mas populares las opciones con
menor consumo de combustible y menores emisiones al ambiente
d) El incremento en los costos de la mano de obra de Estados Unidos con
referencia a otros proveedores de ingeniería en Latinoamérica, Asia y Europa
oriental
e) El alto costo de la seguridad social y el tema de las pensiones en EUA, han
provocado el cierre de plantas y despidos de trabajadores de manera
continua durante los últimos 10 años.
f) Desarrollo de varias fuentes de proveeduría a nivel mundial, con cambio en
las relaciones de lealtad establecidas previamente
La oportunidad en Norteamérica
Esta situación de crisis ha afectado a la industria en Norteamérica, sin embargo, en
Canadá y México se han abierto oportunidades muy interesantes, ya que se han
atraído empresas de autopartes ya armadoras hacia ambos países.
Esta transición se ha visto afectada por la estrategia a nivel mundial de los
principales productores de autos, ya que se han enfocado a desarrollar los
mercados de la India y China, con resultados prometedores, pero a la vez con
riesgos que no eran evidentes. Entre estos riesgos se pueden mencionar:





China no se ha declarado abiertamente como un aliado de los Estado
Europeos y Estados Unidos, ha presentado diferencia políticas en varios
asuntos internacionales, como es el caso del Tíbet, la frontera con la India,
la posición con respecto a Corea del Norte, etc.
China no ha reconocido los tratados sobre propiedad intelectual e industrial,
lo que se ha visto reflejado en la copia y adaptación de vehículos de las
marcad Honda, GM y Audi.
China tiene una política de desarrollo industrial que esta enfocada al
desarrollo de un mercado interno fuerte, con capacidad de abastecerse con
sus propias plantas y además poder exportar hacia los mercados
emergentes en relación a un bajo costo de materiales y mano de obra. Uno
de los riesgos que se han derivado de la introducción renuevas compañías
en el área automotriz, es el desarrollo de tecnología con aplicaciones obvias
en siste4mas militares.
China tiene componentes de riesgo geopolítico en su relación con Rusia,
Corea del Norte, Vietnam e India.
Por otra parte la India presenta situaciones similares en cuanto al riesgo
geopolítico, la composición social (china e India tienen mas del 40% de
población en pobreza extrema), sin embargo presentan un panorama de
sólida inversiones educación y desarrollo de habilidades tecnológicas.
17
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
Figura 12 Las economía de China e India tiene los pronósticos de crecimiento mas acelerados en el
mundo en los 50 años siguientes, amenos que se tomen acciones por otros países
Por otra parte, se presenta en el sistema educativo de Estados Unidos un problema
fuerte en el desarrollo de masa critica en Ciencias e Ingeniería, de tal forma que su
matricula ha mostrado un descenso continuo los últimos 10 años. Actualmente USA
tiene cerca de 250 000 estudiantes de Ingeniería en todos sus programas
académicos, mientras que México tiene 350 000 estudiantes en la misma área.
Figura 13 EUA presenta un declive en su educación superior, que se ha
incrementado los últimos años en ciencia y tecnología.
Además del declive de la matricula, los programas de fondeo de la educación en
Estados Unidos tiene menores fondos del gobierno y las fuentes de reclutamiento
18
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
de estudiantes y profesionistas extranjeros han decrecido por las políticas
antiterrorismo y leyes de inmigración menos tolerantes.
Esta situación se ha combinado con una mayor inversión en el extranjero de las
empresas trasnacionales, sin embargo Estados Unidos preserva una fuerte
infraestructura en empresas tecnológicas para ofrecer servicios a las empresas
armadoras principales, además de mantener la decisión financiera en muchos
aspectos.
Sin embargo, el cambio de la preferencia de la población de trabajos en servicios y
finanzas, dejando manufactura, diseño e ingeniería provoca una demanda en varios
campos de la ingeniería, como son electrónica, computación, ingeniería mecánica,
además de las áreas emergentes, como ingeniería Mecatrónica, nanotecnología y
otras.
Figura 14 EUA presenta un declive en la exportación de productos con alto
valor agregado, como resultado del deterioro de su capacidad en I&D
Canadá presenta otro panorama. La Industria Automotriz de Canadá esta ubicada
geográficamente muy cerca de Detroit, lo cual en un principio es una ventaja para
el desarrollo de negocios con la parte de EUA. A pesar de esto, Canadá ha sufrido
también el cierre de armadoras y plantas de manufactura por los costos de mano
de obra, ingeniería y seguridad social. Además tiene el problema de una gran
extensión con una población muy pequeña, por lo que la dependencia e3conomica
del sector en la industria de EUA ha motivado a los canadienses s redefinir su
estrategia competitiva. Canadá se ha orientado al desarrollote autopartes y
también esta trabajando en el desarrollo de tecnología avanzada para aplicación
automotriz.
En este caso, Canadá puede verse como un competidor directo de México por ser
ambos productores de autopartes, sin embargo la economía de los tres países se
han entrelazado de tal forma que la perdida de trabajos se resienten, y
gradualmente se esta tomando conciencia de la conveniencia de hacer acciones
concertadas como un bloque económico.
19
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
Por otra parte, en México esta creciendo la población con preparación a nivel
universitario, emigrando una parte, pero otra permanece en el país. La calidad del
trabajo en México se ha manifestado en la manufactura, y en existen casos de éxito
en el desarrollo de centros de Investigación y establecimiento de empresas de base
tecnológica en el país (GE CIAT, Mabe, Schneider,etc)
México tiene una alianza natural con Estados Unidos, con grandes ventajas en
recursos naturales, logística y con una situación geopolítica ventajosa.
Esto lo hace atractivo para desarrollar inversiones que puedan competir a nivel
mundial. Por estas razones, se han realizado inversiones en el país por parte de
GM, Ford, VW, Scania, Volvo, Kenworth para producir vehículos de alto valor
agregado, con integración de componentes muy complejos y orientados a mercados
de lujo.
Esto se ve apoyado por la modificación de leyes que se orientan hacia el respeto de
la propiedad intelectual, el desarrollo de una infraestructura de I&D y la
cooperación con autoridades de los diferentes niveles en el país.
Esto ha provocado un ambiente que permite establecer iniciativas conjuntas de
cooperación en materias de I&D, las cuales pueden reportar beneficios a la región y
sentar precedentes valiosos para el fortalecimiento de la Ingeniería en el bloque
económico de América del norte.
La IA y los organismos involucrados en los 3 países
Dada la situación cambiante de la industria automotriz, se han establecido
diferentes programas y agencias en los tres países de la región:
FreedomCar es un programa que regula en estados Unidos los esfuerzos de
investigación con fondos del estado en tecnologías estratégicas para la industria
automotriz norteamericana. Dentro de este programa se ubican estrategias para el
desarrollo de programas de combustibles alternativos, celdas de combustible,
desarrollo de estándares y vehículos eléctricos.
Este programa ha procurado distribuir en varias universidades la amplia temática
de desarrollo tecnológico en el área automotriz, destacando las universidades
localizadas en Michigan, Texas y Nuevo México, debido a que pueden establecer
programas en colaboración con la industria, y se atienden diferentes áreas que se
mencionaran en el apartado siguiente.
En el caso de programas dedicados al desarrollo de controles inteligentes, vehículos
autoguiados y tecnologías para vehículos híbridos, se pueden acceder a fondos
mediante el concurso abierto en programas que coordina DARPA (Defense Advance
Research Project Agency)
Otra fuente que actúa de manera coordinada es SAE, Society for Automotive
Engineers, quien ha sido muy importante para agrupar a los ingenieros de esta
rama y ha promovido mediante concursos y donativos el desarrollo de programas
educativos, publicaciones y en algunos casos proyectos específicos.
En Estados Unidos no se tiene una agrupación industrial equivalente a las
mexicanas, ya que las leyes antimonopolio y sus prácticas comerciales ha hecho
muy difícil el desarrollo de programas de cooperación industrial.
En el caso de Canadá, se ha desarrollado un esquema llamado de Centros de
Excelencia, para orientar los esfuerzos en I&D en temas de relevancia nacional.
Dentro de estos programas se ubica Auto21, que coordina los proyectos de
Investigación y Desarrollo que la industria Canadiense puede financiar, a fin de que
20
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
articule en las Universidades y se localice el mejor perfil para desarrollar proyectos
específicos.
Este programa ha sido exitoso en los últimos 6 años, funciona con una mayoría de
representación industrial, un coordinador general y estructura administrativa para
dar seguimiento a los proyectos. Se han desarrollado áreas de trabajo en controles
inteligentes, nanotecnología, efecto social del vehiculo, seguridad para infantes de
los vehículos, materiales y combustión.
AUTO21:
Built on trust and strong
Public Sector
Private Sector
Academe
Society at-Large
Industry Associations
Figura 15 El programa Auto21 se ha constituido a partir de una visión de
colaboración institucional entre varios sectores
Organismos en el país
El país inicio una transformación profunda cuando se desarrollo el TLCAN, el cual ha
sido muy criticado por sus efectos sobre la industria, agricultura y comercio en
general, sin embargo el progreso de la IA es uno de los resultados positivos que se
han derivado del acuerdo de libre comercio. Por otra parte se han firmado acuerdos
similares con Europa y Japón, uno de los efectos que se han derivado de estos
acuerdos ha sido el establecimiento de industrias de autopartes de estos países en
el nuestro, estas industrias aprovechan la regulación y la logística para poder
abastecer al mercado de USA con repuestos y vehículos en condiciones ventajosas.
21
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
AUTO21 – User Sector Interaction Model
Mainly Institutional
Development
Discovery
Early Deployment
Commercializ
ation
of new
product
innovations in
Late
Deployment
Mainly Industrial
Figura 16 El programa Auto21 se enfoca al desarrolla de tecnología en etapa pre
competitiva y ha obtenido excelentes resultados en Canadá.
Estas industrias se convierten en polos donde se debe desarrollar proveedores e
industria que les provea infraestructura. Esta parte no ha sido explotada
adecuadamente, y no se han establecido mecanismos que complementen la
formación de proveedores con el desarrollo de empresas con capital y habilidades
tecnológicas para hacer sustentable dentro del país el desarrollo de industrias
armadoras y de autopartes de primer nivel.
En el país existen 3 asociaciones industriales principales en el área automotriz:
AMDIA Asociación Mexicana de Distribuidores de Automóviles, que agrupa a los
principales armadores de vehículos
INA Industria Nacional de Autopartes
ANPACT Asociación Nacional de Transporte Pesado, Autobuses y Tractocamiones,
que agrupa a los productores de camiones, autobuses, fabricantes de carrocerías,
entre otros.
Estas asociaciones han trabajado muy de cerca con Secretaria de Economía, para
utilizar fondos como son los CAP (centros de articulación Productiva), que han
utilizado para fortalecer la cadena de proveedores y suministros. En fecha reciente,
han formado con INA y AMDIA un proyecto para establecer una estructura similar a
Auto21, a través de un consejo empresarial que se articulara con entidades
académicas, denominado “CONSEJO NACIONAL PARA LA ARTICULACIÓN
PRODUCTIVA
Y
DESARROLLO
TECNOLÓGICO
DE
LA
INDUSTRIA
AUTOMOTRIZ EN MÉXICO (METACAP)”
22
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
Actualmente no se tiene un programa concreto con CONACYT para el apoyo de la
industria automotriz, aunque algunas universidades han iniciado esfuerzos
particulares, no se hay precedente de una iniciativa que permita coordinar
esfuerzos en esta área. No se tiene registro de acción coordinada de CONACYT para
apoyar programas específicos en esta área.
1. La dependencia en la toma de decisiones de filiales extranjeras o de mandos
ubicados en otros países
2. La dificultad de establecer una política clara de vinculación académica,
debido a la percepción de poca confiabilidad y al compromiso de la
confidencialidad de los trabajos realizados.
3. La falta de una cultura de innovación tecnológica propia
4. Lo demandante en avance tecnológico y la competencia que establece
restricciones severas en tiempo de desarrollo, secrecía y resultados de los
trabajos de investigación.
El sector académico tiene una gran oportunidad, al hacerse patente la debilidad del
país en el sector de servicios especializados, el desarrollo de bancos de pruebas y
construcción de maquinaria especifica. Se espera que al desarrollar alianzas
estratégicas con empresas extranjeras se propicie el desarrollo gradual de
capacidades tecnológicas locales que lleven al surgimiento de empresas cercanas a
los centros de ensamble de vehículos en la industria Terminal y a los centros de
Tecnología de los productores a nivel Tier 1 y Tier 2.
Áreas de interés por la generación de empleos
Las áreas que mantiene una gran generación de empleos en el país se localizan en
industrias metal mecánicas. Sin embargo, esta industria muestra un decremento en
su desarrollo y en sui presencia como proveedor de las industrias estatales, como
una consecuencia del cambio de estrategia de desarrollo económico debido a la
liberación de los mercados de manera indiscriminada que ha vivido el país los
últimos 4 sexenios.
Sin embargo la industria metalmecánica que esta muy relacionada con las
autopartes esta desarrollando nuevos perfiles, ya que el mismo desarrollo
tecnológico de los vehículos ha provocado que se incorporen componentes
electrónicos, de computación y sensores en los diferentes sistemas del vehiculo, lo
que ha puesto a la industria de autopartes en un punto de transición, donde deben
de desarrollar nuevas habilidades tecnológicas e ir más allá de las labores de
manufactura y ensamble, para comenzar a incursionar en desarrollo de productos e
innovación tecnológica.
Esto ofrece una oportunidad que de ser aprovechada redundara en benefició de la
economía nacional, ya que el desarrollo de estas capacidades tiene impacto en
otras industrias, como son el desarrollo de maquinaria, bancos de prueba, sistemas
de calibración, software, etc.
Por otra parte existe un gran número de programas en ingeniería mecánica,
manufactura, Mecatrónica, electrónica y computo en las instituciones de educación
superior mexicanos que pueden atender varias de las áreas de desarrollo. Además
existe infraestructura en los centros de I&D CONACYT y experiencia valiosa de
interacción con las industrias para poder desarrollar programas de fomento en el
área.
23
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
Áreas de Interés por su valor agregado
Actualmente el cambio tecnológico acelerado esta provocando el surgimiento de
nuevas oportunidades de desarrollo en varias áreas del sector tecnológico, como
son:
Electrónica
Sistemas de software embebido (Firmware)
La capacidad tecnológica de implementar sistemas que combinan sensores,
actuadores y son controlados por microprocesadores o microcontroladores, donde
se pueden hacer funciones de control complejas, han permitido el desarrollo e
introducción de funciones nuevas en los automóviles. Esta tecnología se basa en la
capacidad de programación, síntesis y la robustez de estas soluciones que hacen
que el vehiculo trabaje con diferentes sistemas distribuidos y que trabajan en
paralelo de manera asincrónica.
Los sistemas de software embebido permiten desarrollar controles complejos que s
utilizan en administración del combustible, activación de modos de vibración
diferentes de los componentes de la suspensión, monitoreo de variables de la
combustión, así como establecen la posibilidad para las conexiones entre
automóviles.
El desarrollo de sistemas embebidos o firmware es una capacidad tecnológica vital
para muchas industrias que están desarrollando sistemas de seguridad, de control
de combustión o de comunicaciones. El poder programar y coordinar diferentes
microprocesadores en el vehiculo ha llegado al grado en que cualquier automóvil de
lujo tiene mas líneas de programación y mas capacidad de memoria RAM que los
módulos lunares de 1969. (Jerome)
El desarrollo de capacidades en desarrollo de sistemas embebido esta siendo
apoyado por programas de FUMEC con SIEMENS e ITESO, en el cluster
Guadalajara, cuentan con apoyo del gobierno federal y estatal, sin embargo el
desarrollo de programas de formación de especialistas en el área, es necesario, por
que estas habilidades son necesarias para la reconversión de buena parte de la
industria de autopartes, ya que permite la incorporación de sistemas mecatrónicos
de alto valor agregado.
Electrónica de potencia
Los vehículos del futuro “se convertirán gradualmente en vehículos con propulsión y
actuadores eléctricos”, esto implica que los sistemas mecánicos se reconvertirán y
se incorporarán actuadores, sensores y sistemas de control mas compactos, con
menor consumo de energía y que no requieran hacer múltiples transformación de
energía, a fin de aprovecharla al máximo.
El desarrollo de sistemas de electrónica de potencia, que permitan controlar, operar
con seguridad y alimenten a los sistemas de propulsión, frenado y suspensión del
vehiculo, son una de las áreas con mayor futuro dentro de la industria automotriz.
La aparición de los ultra capacitares, tecnologías alternativas para desarrollar
baterías y sistemas que permitan almacenar energía y sean compatibles con la
Infraestructura eléctrica, principalmente la doméstica, son prioridades en el
desarrollo del transporte del futuro en los siguientes años.
Sistemas mecánicos microelectrónicos (MEMS)
24
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
Los sistemas mecánicos microelectrónicas (MEMS) comenzaron a desarrollarse
desde hace 15 años, mediante las técnicas de nanotecnología, se ha llegado a
desarrollos muy importantes en las áreas de ingeniería automotriz, biomédica,
aeroespacial, donde la miniaturización ha permitido el desarrollo de sensores y
actuadores que se empaquetan y pueden ser programados para funciones
especificas.
Estos sensores han permitido desarrollar diferentes funciones que antes eran
consideradas de alto costo o de difícil implementación, en particular ese. Área
automotriz, existen acelerómetros que activan bolsas de aire, cinturones de
seguridad, miden temperatura y niveles de fluidos. Quedan abiertas muchas
aplicaciones debido al cambio que se avecina con el concepto de incrementar la
productividad del usuario del automóvil en su estancia en el mismo, por lo que
MEMS para comunicaciones, sensado de la salud del paciente, sensado de las
condiciones del camino y la interacción entre vehículos requieren de nuevas líneas
de desarrollo y son oportunidad tecnológicas para el país.
Cortesía Laboratorio Nacional de Sandia
Tecnología SUMMiT®
www.sandia.mems.gov
Figura 17 Sensor inercial, trecnologia MEMS.
INFOTAINMENT
El termino desarrollado a partir de la conjunción de información y entretenimiento
en ingles, es uno de los que tiene un amplio margen de desarrollo. Incluye sistemas
de navegación, radio, TV, comunicaciones satelitales, conferencias, Internet y esta
íntimamente ligado al concepto de incrementar la productividad o el descanso
mientras se trasladan las personas. Significa un potencial enorme en cuanto al
monitoreo remoto para el mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos.
Esta área por si trae una revolución tecnológica intrínseca, que es la comunicación
de los individuos, la comunicación entre los vehículos, la transmisión de datos y la
aparición de conceptos como banco en el auto, navegación, navegación inteligente
en ciudades y caminos. Este tema se liga con el desarrollo de la infraestructura del
país, así como en el desarrollo de estándares y manejo seguro de los datos que se
transmiten por la red. En este momento el aumento del software esta creando
nuevos paradigmas en las estructuras de las empresas automotrices.
25
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
Figura 18 Infotainment conjuga telecomunicaciones, seguridad, electrónica,
computación y esta dedicado a incrementar la productividad del tiempo
utilizado en el vehiculo. Ejemplos actuales son el radio satelital y el
servicio de monitoreo a domicilio del mantenimiento.
EVENT DATA RECORDER
EVENT DATA
Pre-Trigger
Event Data
Buffer
Pre-Trigger
Event Data
Event
Trigger
Decision
Event
Recording
Decision
PostTrigger
Event Data
Collection
PostTrigger
Event Data
Crash Severity
Indication
Event Data
Record
Crash
Reconstruction
Figura 19 El desarrollo de controles inteligentes va de la mano con el registro y
monitoreo de las variables del vehiculo. Existen sistemas prototipos de cajas negras
para vehículos que están probándose en automóviles de lujo
26
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
El desarrollo de infraestructura a nivel mundial, para poder soportar el incremento
de comunicaciones y uso de estas características en los vehículos esta previsto para
instalarse en la próxima década. El concepto del automóvil global y de la
navegación trasnacional traerá importantes cambios, no solo en los vehículos, sino
en la forma de vida y convivencia entre los países.
Desarrollo de controles inteligentes
El crecimiento de la electrónica en el vehiculo ha provocado también la aparición de
nuevos retos para controlar funciones que antes se hacían con controles mecánicos.
Por otra parte, el incorporar funciones biológicas de los conductores, ha
incrementado la necesidad de incorporar en los vehículos sistemas de control que
puedan adaptarse, manejar entornos y variables no lineales y que puedan incluso
evolucionar y adaptarse a condiciones y hábitos de los conductores.
Esto da mucha versatilidad al vehiculo, pero presenta retos y oportunidades muy
importantes para los especialistas en control, que puedan manejar programación,
miniaturizaron y desarrollo de algoritmos robustos.
Mecánica
Diseño Estructural
EL diseño estructural de los vehículos es muy importante, por que permite sustituir
elementos, incorporar nuevos materiales y disminuir costos de venta y operación.
La incorporación de nuevos materiales ha hecho cítrico el desarrollo de nuevos
procesos que son validados por el análisis estructural, particularmente en
condiciones dinámicas como son el impacto y las vibraciones. En el país existe una
capacidad buena de realizar este trabajo, y existen grupos en instituciones como el
IPN, la Universidad de Guanajuato que han desarrollado buena capacidad en esta
área, sin embargo se requiere incrementar el potencial y capacitar a mas personas
para que el país presente atractivo a nivel internacional para desarrollar este
trabajo. Por otra parte, se requiere desarrollar las habilidades especializadas en el
área, que incluyen el manejo de normas y estándares propios de la industria
automotriz.
Sistemas de seguridad activa
El desarrollo de sistemas que disminuyan las lesiones y muertes en accidentes de
trafico son una prioridad a nivel mundial, debido al costo social que implican.
Dentro de los sistemas de seguridad el vehiculo se están desarrollando varios
sistemas como son:
Sistema de vuelco controlado: Se están desarrollando algoritmos de control para
analizar la dinámica vehicular en condiciones extremas o riesgosas, buscando
controlar como se va a volcar el vehiculo, de manera que se afecten las áreas que
tiene mayor protección para el pasajero. Este desarrollo se esta llevando en
empresas con Siemens y Delphi.
Sistemas de comunicación entre vehículos
Estos sistemas permiten que los vehículos se comunique entre si para evitar
colisiones. El poder transmitir de un vehículo a otro su posición, evita los riesgos de
maniobras con automóviles presentes en puntos muertos de visión, vehículos que
presentan fallas pueden tener preferencia para acceder el arroyo lateral o en su
caso, vehículos que se acerca o manejan de manera errática, pueden ser evitados
por los demás. Actualmente empresas con NEC, SIEMENS y DELphi desarrollan
investigación a nivel prototipo con estos sistemas
27
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
Figura 20 El desarrollo de sistemas parea controlar el vuelco de vehículos requiere
de sistemas y verificaciones experimentales complejas.
Navegación por radar
El radar permite evitar colisiones entre vehículos, estimar tiempos de frenado y
evitar colisiones, así como poder interactuar con elementos de la carretera, para
evitar excesos de velocidades o manejo en condiciones peligrosas. Por otra parte
representan un incremento para la seguridad de peatones. El costo es uno de los
impedimentos de su implementación a gran escala.
Medición de variables biométricas del conductor
Estos sistemas son muy variados, van desde sistemas que miden las respuestas de
los ojos del conductor (existen correlacione entre los parpadeos y la fatiga),
sistemas para asesorar el que el conductor no pueda manjar bajo el influjo del
alcohol, sistemas que puedan captar variaciones en el comportamiento del
conductor del vehiculó, ha fin de evitar su manejo o un accidente.
Estos sistemas tienen un gran futuro y requieren de mucho desarrollo e
investigación multidisciplinaría.
Infraestructura
Se ha manejado que el vehiculo se convierta en una especie de capullo protector
para los automovilistas y los esfuerzos que se han desarrollado requieren también
que en calles y carreteras se instale infraestructura nueva. Esto va desde sistemas
que permitan la transmisión y recepción de datos del vehiculo en el camino, para
poder hacer ajustes en línea de las condiciones de operación del vehículo,
mantenimiento y comunicación entre vehículos, registro de accidentes. Por otra
parte se requiere establecer nueva infraestructura para las fuentes de energía
alterna que vayan predominando por región, ya sea combustibles diesel,
abastecimiento de hidrogeno o de energía eléctrica, lo que va a requerir de cambios
mayores en ciudades, carreteras y viviendas.
Combustibles alternativos
El desarrollo y prueba de combustibles alternativos se perfila como una variable
económica de gran importancia estratégica para el mundo.
Las tecnologías que actualmente se perfilan son:
Biocombustibles
28
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
Los combustibles que se están desarrollando a partir de la incorporación de
compuestos que se generan de fuentes renovables, como son las semillas, plantas,
viento, sol y mares. En países como Brasil y este año EUA se han lanzado iniciativas
para adoptar mezclas de combustibles fósiles con metanol, a fin de utilizar este
producto que proviene de fuentes renovables, como el maíz, la caña de azúcar, la
remolacha. También se está experimentando con biodiesel y otros productos que se
pueden sintetizar a partir de compuestos vegetales.
Por otra parte, el hidrogeno se perfila como un componente estratégico para todo el
mundo, ya que la tecnología de celdas de combustible esta recibiendo mucha
atención por la característica deponer producir energía con poco impacto en el
ambiente. Dentro de esta tecnología se encuentran varias propuestas, que van
desde membranas reintercambio iónico, sustratos de óxidos de metales pesados e
incluso existen iniciativas con bioceldas, creadas a partir de bacterias modificadas
genéticamente.
Actualmente la tecnología de celdas de combustible esta encontrando aplicaciones
estacionarias y en algunos casos ya se esta experimentando con estaciones
experimentales en Japón (Honda) y Europa, donde se esta probando la aplicación
de esta tecnología en autobuses.
Figura 21 Las celdas de combustible de estado sólido están encontrando aplicaciones
en tractocamiones, como fuente auxiliares de energía
Motores de Combustión Interna
En el caso de los combustibles fósiles y las maquinas de combustión interna, estas
se prevén que estarán presentes por al menos otros 30 años, evolucionando las
maquinas de combustión interna con menos partes móviles (en Inglaterra se esta
experimentando con motores sin árboles d elevas para competencia), además de
otros sistemas que sustituyen bombas de aceite y combustible por elementos y
actuadores eléctricos.
29
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
Figura 22 La introducción de vehículos híbridos al mercado de EUA y México,
producen oportunidades de desarrollo en motores de combustión interna, controles
inteligentes, electrónica de potencia y ultracapacitores
Otra vertiente de desarrollo es la compactación y uso de la tecnología diesel, la cual
puede mantener a la maquina de combustión interna en un nivel aceptable de
emisiones y desarrollo de potencia para aplicaciones de transporte personal.
La evolución de los motores de combustión internase enfoca al desarrollo de
motores con fuente de calor externa (ciclo Stirling) y en otros casos se utilizan
motores con la capacidad de adaptarse a diferentes combustibles, con la tendencia
a compactarse cada vez mas y capaces de producir mayor potencia de salida en
relación a la cilindrada y peso del motor.
Acciones propuestas
El país requiere desarrollar acciones que permitan un desarrollo más armónico y
planeado en la IA. Para esto se necesita el trabajo conjunto de la industria, el
gobierno, la academia y desarrollar estrategias que permitan la colaboración
interinstitucional para aprovechar de mejor manera la infraestructura del país.
Para esto se propone agrupar instituciones del país, que permitan desarrollar
clusters cerca de los centros industriales importantes de la IA. Estos son:
Región
Saltillo y Noroeste
Jalisco y Occidente
DF y zona conurbada
Lerma, Toluca
Cuernavaca
Puebla
Meseta Central y Bajio
BCS y Chihuahua
IES y Centros de I&D
CINVESTAV
ITESO, CINVESTAV, UAG,UG
IPN. ITESM, UNAM, UAM
UAEM, ITESM
ITESM, UAEM, CINVESTAV
INAOE, UAP, UBJEP
CIDESI,
CIATEQ,
UNAM,
UAQ,CINVESTAV
UACJ, CIMAV
ITESM,
Estas instituciones tienen las posibilidades e interés de desarrollar proyectos
conjuntos con las industrias de la región ala que pertenecen, por lo que agruparlas
y desarrollar especialidades en los diferentes clusters tendrá un efecto sinérgico.
Por otra parte, existe un gran número de instituciones en el sistema de
30
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
Tecnológicos regionales, Universidades Tecnológicas y Universidades Estatales que
pueden participar en programas que permitan mayor interacción con la industria de
autopartes, la cual a diferencia de las armadoras, esta distribuida en todo el
territorio nacional.
Existe una dicotomía que se debe resolver de manera estratégica, y tiene que ver
con el desarrollo industrial y educativo del país. Existe una masa crítica y con
habilidades en áreas de manufactura y diseño mecánico, donde ya existe alguna
interacciona con la industria, sin embargo la reconversión de la IA y la orientación
hacia el valor hace muy atractivo desarrollar programas orientados hacia la
electrónica automotriz.
Esta aparente contradicción se puede resolver con el desarrollo de programas que
desarrollen nuevos grupos de trabajo hacia la electrónica automotriz, aprovechando
el potencial existente en de computación, electrónica y telecomunicaciones,
mientras que las áreas de Mecánica, Manufactura y Mecatrónica dan soporte a los
programas de efecto inmediato. Esto permite construir relaciones sólidas con la
industria en el corto y mediano plazo, incentivando el desarrollo y generación de
habilidades tecnológicas requeridas para desarrollar los proyectos con los
requerimientos que la IA demanda en cuanto a calidad y plazos.
Se sugiere, en el mediano y largo plazo, se incorporaría las especialices
relacionadas con la Industria Electrónica Automotriz, esto permitirá establecer
especialistas que puedan trabajar de manera multidisciplinaria y bajo el concepto
de desarrollo integral de sistemas. Esta estrategia tiene sentido de acuerdo con las
necesidades que se manifiesten por parte de la industria y la capacidad de generar
las masas criticas de profesores, investigadores y profesionistas que se integren a
la industria en las diferentes areas del conocimiento involucrada.
Se describe parte del trabajo en desarrollo, que tiene una participación activa de la
AI, la Fundación México Estado Unidos para la Ciencia, representantes de
CONACYT, SE y las asociaciones industriales automotrices.
A la fecha se han convocado a varias reuniones y se han desarrollado dos viajes a
Detroit, Michigan y Windsor Canada, donde se ha encontrado una respuesta muy
favorable de parte de las diversidades locales, SAE, Freedom Car, el programa
AUTO21 y autoridades de ambos países. Esto se muestra en la figura X, que tiene
las instituciones participantes.
Por otra parte se han sostenido entrevistas con representantes de industrias
armadoras y proveedores de primer nivel, los cuales han reaccionado muy
favorablemente ante la perspectiva de que el programa se concrete y se lleven a
cabo acciones que lesa permitan desarrollar competitividad en un ambiente más
estable, sentando las bases para un acuerdo regional en esta área.
Entre las empresas consultadas y que han tenido entrevistas directas están:
Ford, General Motors, VW, Chrysler, Kenworth, Scania, Bombardier, Siemens VDO
Delphi, Johnson Controls,
La industria local, a partir de las iniciativas que han desarrollado con la Secretaría
de Economía en la recién finalizada administración, abren una venta de
oportunidades para establecer nuevos paradigmas de trabajo que permitan abrir
una ventana de oportunidad para la ingeniería en México.
Por esta razón, la Academia de Ingeniería puede ser el eje que articule la
interacción con el sector industrial a fin de coordinar las acciones que permitan
establecer:
31
Programa de Fomento a la Industria Automotriz






Estudios y diagnosticos de competitividad a nivel mundial de las diferentes
áreas
Desarrollo de un mapa de inteligencia competitiva para el desarrollo de la IA
en México
Fomentar el desarrollo de programas de estudio y especialización con la
colaboración de las industrias con presencia en el país.
Desarrollo d programas de posgrado con una orientación y especialización
hacia áreas estratégicas y prioritarias para el desarrollo de la IA nacional
Establecimiento de programas de colaboración interinstitucional con el
sistema de USA y Canadá para potenciar el efecto de los intercambios
académicos, colaboración en el desarrollo de I&D y desarrollo de programas
de actualización profesional.
Establecimiento de programas de formación de industrias de servicio a la IA,
con alto valor agregado.





Academia de
Ingeniería
National Academy
of Engineering
AUTO21
United States-Mexico
Foundation for Science
AUTO21
Canadian Consulate
CMC Microsystems
Industry Canada
Ministry of Economic Development
and Trade (Ontario)


•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
University of Windsor
Valiant
National Academy of Engineering
University of Michigan-Dearborn
WIMS Center
Delphi Technologies Inc.
Siemens VDO Automotive Corp.
Ford Motor Company
General Motors Corporation
Visteon Corporation
Global ET
Michigan Small Business & Technology
Development Center
CIATEQ
CIDESI
IPN
UBAP
UDLA
UNAM
SE
FUMEC
UACJ
ITESM
UAM
ITESO
INAOE
CINVESTAV
CONACYT
AI
Figura 23 Organizaciones participantes en el programa
Acciones
Para tal efecto, se ha establecido contacto con la Universidad de Michigan Ann
Arbor, y la Universidad de Michigan Dearborne, además de la Universidad de
Windsor.
32
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
Corto plazo
El Integrar las redes de trabajo: Esta acción servirá para hacer efectivos el
desarrollo de los programas de cooperación institucional, a fin de poder establecer
los recursos y compromisos necesarios para la creación de los grupos de trabajo en
las diferentes regiones industriales. Además permite identificar a los líderes en las
diferentes instituciones, para poder fortalecer la estructura de comunicación y
coordinación para los trabajos académicos
Inventario de habilidades tecnológicas: el cual permite localizar a los especialistas
interesado sen el área, los trabajos que se han desarrollado con empresas y las
oportunidades de desarrollo que se están gestando en las diferentes regiones. Esto
agiliza la comunicación con las asociaciones industriales y sirve para enfocar el
desarrollo de los programas de desarrollo de los grupos de trabajo especializados
en el área.
Establecer programas para cursos de actualización, con participación y capacitación
de personal nacional. La industria tiene necesidad de establecer cursos para
actualización profesional en diferentes área de la ingeniería, que pueden ser
aprovechados para generar recursos económicos, además de capacitar a personal
de las mismas IES y Centros de I&D a fin de establecer capacidades nacionales que
permitan a empresas de menor tamaño o poder económico acceder a estos cursos.
Desarrollo de programas de posgrado especializados. En este caso se cuenta con la
disposición de colaboración por parte de las Diversidades de EUA y Canadá, para
establecer programas con su participación inicial. Esta puede hacerse con educación
remota o no presencial. Esto es de gran ayuda para campos que tiene alta
especialización o que requieren de equipo que no es disponible en México, como
WIMS (Wireless Micro Systems).
Actualmente se tienen en el país 2 programas e maestría, en el IPN y el ITESM. Se
estima que l amenos otros 3 o 5 programas son necesarios en el país. Se conoce
de iniciativas en la UNAM, ITESO y U. de las Ameritas de desarrollar estos
programas.
En otros casos se tiene la disposición de algunas empresas como Ford o GM de
aceptar estudiantes de posgrado en sus programas de desarrollo de personal e
incluso en algunos programas de desarrollo y prueba de componentes (Sistemas
hápticos, prueba de sistemas embebidos en tiempo real, confiabilidad en software,
etc.). Estos programas, si se hacen con colaboración interinstitucional, pueden
acelerar la curva de aprendizaje y formación de recursos humanos
Mediano plazo
Programas de intercambio académico y formación de recursos en el extranjero,
estos programas, que son más tradicionales tienen el inconveniente de que el
personal sale de la institución y permanece 2 ó 3 años en el extranjero, donde las
condiciones de trabajo son diferentes y la situaciones que se relaciona con la
industria cambian. Una alternativa es que los programas de posgrado se desarrollen
en el país, con estancias alternativas
Formación de centros especializados en industria automotriz.
En este caso, existe ya algunas iniciativas, el Centro de Tecnología automotriz del
Ítems, que se pretende extender a diferentes campi de esta institución, y que
originalmente esta localizado en el Estado de México.
CINVESTAV esta desarrollando un grupo para la atención de la zona de Saltillo, que
tiene este sesgo e inicio su formación hace unos meses.
33
Programa de Fomento a la Industria Automotriz
Esta la iniciativa de formación del Centro de Tecnología de la FI UNAM, que se
lanzara en el presente mes.
Desarrollo de estancias en instalaciones de USA y Canadá en proyectos de I&D, las
empresas entrevistadas en USA y Canadá tienen especial interés en que participe
personal mexicano en sus operaciones, ya sea para facilitar ésas en el país,
incursionar con inversiones en el mismo o tener mayor variedad de prospectos para
contratación.
Acciones permanentes
El establecimiento de los canales de comunicación con las entidades de gobierno
que pueden catalizar el esfuerzo por puesto y facilitar la obtención de fondos. En
estos momentos es muy adecuado interactuar con el personal de Secretaria de
Economía y CONACYT, que son las agencias de gobierno que pueden proveer
fondos, así como coordinar esfuerzos con SAE México y las asociaciones
industriales.
SECON
SPYME
ORGANISMO
INTERMEDIO
CONSEJO NACIONAL DE ARTICULACIÓN
PRODUCTIVA Y DESARROLLO TECNOLOGICO DE LA
INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MEXICO (METACAP)
INDUSTRIA, GOBIERNO, ACADEMIA, CIENCIA Y TEC.
INA, AMIA, ANPACT, SECON, PRESIDENCIA, CONACYT, FCCYT, FUMEC
Prospectiva
Tecnológica
RENAP
Desarrollo de
Proveedores
Empresas
Empresas
Base de Datos
Proceso/Producto
Empresas
Empresas
Otros
Consultores
Nacionales o
Internacionales
Redes de
Investigación
Empresas
Empresas
Figura 24 Una acción permanente es establecer el vinculo con el programa MetaCap
de la Industria automotriz nacional
Actualmente se están gestando apoyos iniciales para cooperar con el programa
Auto21 y las agencias de EUA, lo que también permitirán establecer programas e
incentivos para la industria e IES nacionales a fin de impulsar varios de estos
programas.
Conclusiones
El país tiene una gran oportunidad de utilizar la IA como un pilar para renovar y
fortalecer la ingeniería en México. La combinación de habilidades desarrolladas en
áreas como manufactura, ingeniería mecánica y la combinación con áreas como
telecomunicaciones, software, electrónica ofrecen la capacidad de desarrollar una
industria competitiva a nivel mundial.
Los factores sociales, demográficos y educativos están dando una coyuntura, que al
combinarse con los cambios tecnológicos en la IA, os permitiría desarrollar medios
para enfrentar la competencia a nivel mundial que se avecina en esta área.
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Programa de Fomento a la Industria Automotriz
Mucho se ha hablado de la urgencia del país a entrar en la economía del
conocimiento, lo que implica desarrollar productos, procesos y servicios con alto
contenido tecnológico, la industria automotriz y en particular el área electrónica d
está área, están dando las condiciones para lograr una base fuerte que nos permita
incursionar en el desarrollo de proyectos para obtener sistemas nuevas y fortalecer
nuestra planta productiva. Forzados por la competencia mundial, se esta dando la
oportunidad única de establecer las bases de cooperación con EUA y Canadá, para
fomentar el desarrollo tecnológico aplicado al diseño de productos y procesos
novedosos en ambientes de alta competencia.
Para lograrlo, se requiere desarrollar acciones en ambientes de cooperación
interinstitucional que permitan agilizar le desarrollo de la masa critica y sobre todo
la cultura de trabajo en cooperación con la industria. El programa descrito, que ya
esta desarrollándose, en caso de difundirse y apoyarse en esta fase puede ser de
gran importancia para el país.
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15. The FreedomCAr and US partnership http://www.uscar.org/freedomcar/
Dr. Saul D. Santillan (Octubre de 1964)
Profesor Titular de la Facultad de Ingeniería de la UNAM, en la especialidad de
Diseño en Ingeniería, egresado y maestro de la FI UNAM desarrolló su Doctorado
por la Universidad de Loughborugh, Inglaterra en aplicación de inteligencia artificial
al diseño mecánico. Ha publicado 6 artículos en revistas internacionales, 34 en
congresos arbitrados. Ha colaborado en 18 proyectos de innovación tecnológica, de
los que ha dirigido 12, todos patrocinados por la industria o CONACYT. Miembro de
ASME, SAE y AIUME, ha trabajado en el Centro de Diseño y Manufactura de la FI
UNAM, mismo que dirigió por 5 años hasta 2005. Autor de 6 registros de autor de
software, 1 patente y 1 modelo industrial. Trabaja en áreas de computación
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Programa de Fomento a la Industria Automotriz
cognitiva aplicada a diseño, diseño de productos y diseño de maquinaria y equipo.
Tutor del posgrado de la UNAM, tiene varios trabajos en desarrollo. En 2004 recibió
la Distinción para Jóvenes Académicos de la UNAM, es miembro del Sistema
Nacional de Investigadores. Actualmente está por publicarse el Libro “Diseño de
Producto, visión práctica” de su autoría, es responsable de la Unidad de Desarrollo
Tecnológico Querétaro.
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