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ANEJO Nº 14. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
ANEJO Nº 14. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
4.2.2
Altura del hito y anclaje ................................................................................. 5
ÍNDICE
4.2.3
Franja negra y material reflexivo ..................................................................... 5
1
INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS................................................................................ 1
4.2.4
Criterio de implantación ................................................................................. 5
2
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ................................................................................. 1
4.2.5
Colocación ................................................................................................... 6
3
4
2.1
GENERALIDADES .............................................................................................. 1
4.3
CAPTAFAROS HORIZONTALES (OJOS DE GATO) ................................................. 6
2.2
CRITERIOS BÁSICOS ......................................................................................... 1
4.4
BALIZAS CILÍNDRICAS E HITOS DE VÉRTICE ....................................................... 6
2.2.1
C-733 y variante de Ca Na Negreta ................................................................. 1
4.5
CAPTAFAROS DE BARRERAS ............................................................................ 6
2.2.2
Variante de Jesús y ramales de enlaces ........................................................... 1
4.6
PANELES DE CURVAS ....................................................................................... 6
2.2.3
Pinturas en la calzada .................................................................................... 1
2.2.4
Zonas excluidas al tráfico ............................................................................... 2
5.1
INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 6
SEÑALIZACIÓN VERTICAL ...................................................................................... 2
5.2
NORMATIVA .................................................................................................... 7
5
DEFENSAS ........................................................................................................... 6
3.1
NORMATIVA .................................................................................................... 2
5.3
BARRERAS DE SEGURIDAD ............................................................................... 7
3.2
DESCRIPCIÓN ................................................................................................... 2
5.4
CRITERIOS GENERALES DE INSTALACIONES DE BARRERAS DE SEGURIDAD .......... 8
3.3
DIMENSIONES. ................................................................................................. 2
3.4
MATERIALES .................................................................................................... 3
3.5
COLOCACIÓN ................................................................................................... 3
3.6
REFLECTANCIA................................................................................................. 3
3.7
SITUACIÓN LATERAL DE SEÑALES ..................................................................... 3
3.8
DIMENSIONAMIENTO DE LOS CARTELES ............................................................ 4
APÉNDICES
APÉNDICE 1.- SEÑALIZACIÓN VERTICAL INFORMATIVA
BALIZAMIENTO ..................................................................................................... 4
4.1
INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 4
4.2
HITOS DE ARISTA. ............................................................................................ 4
4.2.1
Clasificación y tipos ...................................................................................... 4
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•
1
Zonas excluidas al tráfico.
INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS.
2.2.1 C-733 y variante de Ca Na Negreta
En este anejo se recogen los criterios y normativas aplicadas para la definición de la
señalización horizontal y vertical, el balizamiento y las barreras de protección necesarias dentro
del proyecto de construcción: “Mejora de la fluidez y seguridad de la carretera C-733, del PK.
1+500 al PK 5+500, y Variante al núcleo urbano de Jesús”.
2
2.1
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
GENERALIDADES
Para la disposición de las marcas viales, se cumplirá con la norma vigente 8.2-IC, de 16 de
Julio de 1987, de la Dirección General de Carreteras, sobre “Marcas viales”´, la Orden
Circular 304/89 MV, de 21 de julio, sobre “Proyectos de marcas viales” y la Orden Circular
Línea separadora de carriles:
Línea blanca discontinua de 0,10 m de ancho con la secuencia de 3,50 m de trazo y 9,00 m
de vano (M-1.2).
Línea blanca discontinua de 0,30 m de ancho con la secuencia de 1,00 m de trazo y 1,00 m
de vano (M-1.7) en separación del carril principal y carril de entrada y en paradas de autobús.
Línea de borde de calzada:
Línea continua de 0,10 m de anchura para arcenes de 1,00 m de ancho (M-2.6.)
Línea
continua de 0,15 m de anchura para arcenes de 1,50 m de ancho o superiores (M-2.6.).
2.2.2 Variante de Jesús y ramales de enlaces
15/2003, sobre “Señalización de los tramos afectados por la puesta en servicios de las obras.Remate de obras”.
Línea de borde de calzada:
En los planos del proyecto constructivo se definen las plantas generales de señalización y los
Línea continua de 0,10 m de anchura para arcenes de 1,00 m de ancho (M-2.6.)
detalles, así como las dimensiones de cada una de las marcas viales utilizadas: longitudinales,
continua de 0,15 m de anchura para arcenes de 1,50 m de ancho o superiores (M-2.6.).
transversales, flechas, isletas, etc.
Línea separadora de carriles:
Las características de todos los materiales a emplear y de la ejecución de los distintos tipos de
Línea blanca continua de 0,10 m de ancho (M-2.2).
marcas viales, vienen definidas en el apartado correspondiente del Pliego de Prescripciones
Técnicas Particulares del Proyecto.
2.2
CRITERIOS BÁSICOS
Dentro del presente proyecto se pueden distinguir los siguientes tramos claramente
diferenciados:
•
C-733 y variante de Ca Na Negreta
•
Variante de Jesús y ramales de enlaces
•
Pinturas en la calzada
Línea
Línea blanca discontinua de 0,10 m de ancho con la secuencia de 2,00 m de trazo y 5,50 m
de vano (M-1.3) en separación de carriles en glorietas.
2.2.3 Pinturas en la calzada
Línea de CEDA EL PASO:
Línea blanca discontinua de 0,40 m de ancho y una secuencia de 0,80 m de trazo y 0,40 m
de vano (M-4.2.)
El símbolo de ceda el paso a utilizar en las incorporaciones desde los carriles de incorporación
al tronco de la autovía serán del tipo (M-6.5)
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Línea de detención
En esta obra se proyectan señales de los tipos siguientes:
Línea blanca continua de 0,40 m de ancho, en una longitud correspondiente a la anchura de
a) Señales de advertencia de peligro. Son las señales tipo "P", cruce con prioridad, curva
los carriles a los que se refiere la obligación de detenerse (M-4.1).
peligrosa, etc.
Paso para CICLISTAS
b) Señales de reglamentación. Entre estas señales se incluyen las de Prioridad,
Prohibición, Restricciones, Obligación y Fin de prohibición o restricción. Son las
Dos líneas blancas discontinuas de puntos, de 0,50 m de ancho y 0,50 m de longitud,
llamadas tipo "R".
separadas entre sí en más de 3,0m (M-4.4).
c) Señales de indicación. En este grupo se incluyen las de indicaciones generales, carteles
2.2.4 Zonas excluidas al tráfico
de orientación y paneles complementarios. También los pórticos y banderolas. Son las
señales tipo "S".
En los accesos y salidas de las glorietas y en los ramales de entrada y salida del tronco,
figurará un cebreado, siendo del tipo (M-7.1).
Se han proyectado dos pórticos y carteles laterales para indicar las direcciones en la conexión
Delimitación de plazas de aparcamiento en travesía de Ca Na Negreta (M-7.3).
inicial y en las glorietas.
En cuanto al tamaño de las letras, se han empleado, los indicados en la norma 8.1-IC para vías
3
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
3.1
con velocidad de proyecto (Vp) menor de 100 km/h, que son los siguientes:
NORMATIVA
-
En Pórticos: 300/400 mm.
-
En glorietas: 150 mm.
-
En carteles flecha en intersecciones tipo glorieta 100 mm.
Para determinar las señales necesarias, así como el punto de localización de cada una de ellas,
se ha seguido la Norma de la Dirección General de Carreteras “Instrucción 8.1.-IC.
Señalización vertical” de abril de 2014 y la Orden Circular 15/2003, sobre “Señalización de los
3.3
tramos afectados por la puesta en servicios de las obras.- Remate de obras”.
En los planos de planta correspondientes, se han dibujado las señales en el punto donde deben
instalarse, indicando su código según el Catálogo de señales verticales de circulación de la
Dirección General de Carreteras (MOPT, Junio de 1992).
Las
características
de
los
materiales
a
emplear
DIMENSIONES.
Todos los carteles se han diseñado de manera que cumpliendo los requisitos de alturas
mínimas y separaciones, sean a su vez múltiplos de 17,5 cm, que es la altura de la lama
básica, bien de aluminio bien de chapa de acero.
están
definidas
en
los
artículos
Las dimensiones de las señales serán las correspondientes a:
correspondientes del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y en los planos de detalle.
•
3.2
Jesús y Ca Na Negreta y a los entronques de las travesías con las glorietas (Serie B)
DESCRIPCIÓN
Se incluyen todas las señales proyectadas, de acuerdo con las Normas de Señalización del
Catálogo de señales de circulación del MOPTMA.
Carretera Convencional con Arcén para las correspondientes a la C-733, a las variantes de
•
Carretera Convencional sin Arcén para la travesía de Ca Na Negreta y al Eje 48 (Serie C)
Dichas dimensiones se recogen en el siguiente cuadro:
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3.5
COLOCACIÓN
Se ha procurado establecer una señalización clara, uniforme y sencilla, fundamentalmente en
Serie
Serie B
Serie C
Triangulares
Circulares
Octogonales
Cuadradas
Rectangulares
(lado)
diámetro
Doble apotema
lado
lados
1.350 mm
900 mm
900 mm
900 mm
900 x 1.350
mm
900 mm
600 mm
600 mm
600 mm
600 x 900 mm
los enlaces, donde el tráfico se incorpora o sale de la corriente principal, con el fin de que
estos movimientos sean fluidos y, sobre todo, seguros.
Teniendo en cuenta esto, se han señalizado las glorietas mediante carteles de orientación
sobre los posibles destinos o direcciones que se pueden tomar y ayuden a comprender el
Los soportes y los cimientos de los carteles se han dimensionado según una altura media que
funcionamiento de la rotonda. Además, la señalización dispuesta en el vial indica la proximidad
depende del lugar de instalación (desmonte o terraplén), basándose en las tablas del Anexo 4,
de la intersección (mediante la señal P-4), la obligatoriedad de ceder el paso a los vehículos
Soportes y Cimientos, de la Norma Señalización Vertical 8.1-IC. En el Apéndice nº 1, se
que circulan por la calzada anular mediante la disposición de una señal vertical de tipo R-1 y la
pueden observar las características y dimensiones de la señalización vertical informativa.
correspondiente señal horizontal de CEDA EL PASO. Se han dispuesto señales destinadas a
reducir la velocidad de aproximación.
3.4
MATERIALES
En las isletas deflectoras se han ubicado los carteles-flecha con indicación de destino o
Todas estas señales, excepto los carteles situados en pórticos, cuya definición y dimensiones
dirección de la salida correspondiente. En el islote central se disponen señales verticales del
son las indicadas anteriormente, serán de chapa blanda de acero dulce de primera fusión,
tipo R-402 que indican el sentido giratorio que se debe seguir.
según las normas del Ministerio de Fomento, y deben garantizar, aspecto, duración y
resistencia a la acción de los agentes atmosféricos de acuerdo con el Pliego de Prescripciones
Técnicas Particulares.
Los elementos de sustentación y anclaje serán de acero galvanizado, con las dimensiones
3.6
REFLECTANCIA
Los niveles de reflectancia empleados en la señalización son los siguientes:
•
Señales: clase RA2 de reflectancia.
•
Flechas: clase RA3 de reflectancia
Prescripciones Técnicas Particulares.
•
Carteles: clase RA3 de reflectancia
El reverso de las señales será de un color neutro.
•
Pórticos: clase RA3 de reflectancia.
indicadas en los planos de detalles de señalización.
Todas las señales serán reflectantes y las pinturas cumplirán las especificaciones del Pliego de
La elección de mensajes se hecho analizando los nombres de las poblaciones existentes en las
proximidades de las carreteras.
3.7
SITUACIÓN LATERAL DE SEÑALES
Respecto a la situación transversal, tal y como indica la Norma 8.1-I.C. referente a la
“Señalización vertical de las carreteras”, las señales y carteles laterales se colocarán de forma
que su borde más próximo diste al menos 3 m del borde exterior de calzada, y 0,7 m del borde
exterior del arcén. Con restricciones de espacio, el borde más próximo de la señal o cartel
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lateral se podrá colocar a un mínimo de 0,7 m del borde de la restricción más próxima a la
En el Apéndice 1 se adjuntan los detalles de las dimensiones de todos los carteles
calzada, siempre que con ello no se disminuya la visibilidad.
proyectados, quedando especificado el alfabeto utilizado, altura de letra básica, dimensiones,
Estas características se derivarán de la categoría de la carretera proyectada, y de la norma
vigente como se observa en la siguiente tabla.
así como la ubicación exacta de cada letra, flecha, cajetín o cualquier inscripción que figure en
el cartel.
4
BALIZAMIENTO
4.1
INTRODUCCIÓN
Esta parte de la obra constituye un conjunto de instalaciones complementarias que tienen por
objeto servir de guía a los conductores de vehículos, aumentando la seguridad y comodidad de
la conducción.
Las normativas vigentes consideradas serán:
1) O.C. 309/90 C y E sobre hitos de arista (1990)
2) Artículo 702 del PG-3: captafaros retroreflectantes de utilización en la señalización
horizontal.
3) Artículo 703 del PG-3: elementos de balizamiento retroreflectantes.
Autopista, autovía y vía rápida
A
B
mínimo 3m
mínimo 0,7m 2,0m
Carretera
≥1,5m.
convencional
con
arcén mínimo 2,5m
Carretera
<1,5m.
convencional
con
arcén mínimo
1,5m
1m,
H
mínimo 0,5m 1,8m
recomendable mínimo 0,5m 1,5m
4) Norma 8.1 IC. Señalización vertical
4.2
HITOS DE ARISTA.
Se define como hito de arista un poste dotado de uno o varios elementos reflexivos que se
coloca verticalmente en la margen de la plataforma de una carretera. A continuación se
3.8
DIMENSIONAMIENTO DE LOS CARTELES
Los carteles vienen dimensionados por los nombres y mensajes que en ellos se indican y
teniendo en cuenta las dimensiones de las letras de acuerdo con las normas de composición
de carteles de pórticos, preavisos, croquis y flechas de la Norma de Señalización Vertical 8.1.I.C.
detallan sus características principales, así como sus criterios de implantación.
4.2.1 Clasificación y tipos
Existen dos tipos de hitos fundamentalmente diferentes:
Tipo I:
Hitos para carreteras convencionales de calzada única.
Tipo II:
Hitos para carreteras de calzadas separadas.
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Sus características geométricas se definen en los planos de detalle.
separados de los carriles de circulación, convendrá colocar la franja a 180mm del extremo
superior, pues de este modo aumenta la eficacia de los dispositivos reflectantes.
4.2.2 Altura del hito y anclaje
•
Elementos reflectantes
La altura del hito sobre el pavimento debe ser siempre de 1.05m, por lo que su longitud
Los dispositivos reflectantes serán de color amarillo en el borde derecho, y tienen una forma
dependerá del lugar de anclaje:
rectangular de 180mm de alto por 50mm de ancho.
•
Si el anclaje se efectúa en tierra, deberá empotrarse no menos de 50cm.
•
Si el anclaje se efectúa sobre roca, hormigón u otro material de características
semejantes, el hito se asegurara por medio de una pieza metálica galvanizada que
garantice su inmovilidad, de acuerdo con los planos de detalle.
•
•
Los dispositivos reflectantes son de color blanco en el borde izquierdo y componen cada uno
dos círculos de 60mm de diámetro.
4.2.4 Criterio de implantación
Si el anclaje se efectúa sobre barrera metálica, el hito se asegurará por medio de una
Su implantación se realizará, en primer lugar, coincidiendo con todos los hectómetros de la
pieza metálica en su extremo inferior, de acuerdo con los planos de detalle.
carretera. No se colocarán hitos coincidentes con los kilómetros.
Si el hito se ancla a cualquier otro elemento (muros, barreras rígidas, etc.) dispondrá de
Una vez colocados todos los hectómetros se procederá a colocar entre dos hectómetros
una pieza de fijación apropiada, de acuerdo con los planos de detalle.
sucesivos un número de hitos de arista variable entre 1 y 9 en función de la curva o recta de
El anclaje al terreno cuando este sea material terroso se realizará mediante una varilla de acero
que se trate, según el criterio definido en la siguiente tabla:
corrugado de 14mm de diámetro y 400mm de longitud.
RADIO (m)
DISTANCIA
(m)
Nº DE HITOS 1er
hm 2º
hm 3er
hm 4º
hm
POR hm
CONTIGUO CONTIGUO CONTIGUO CONTIGUO
En terreno rocoso, la profundidad del cimiento podrá rebajarse a 30cm y la longitud del anclaje
< 100
10
10
12,5
16,66
25
50
a 25cm, realizándose el relleno con hormigón H-50.
100 - 150
12,5
8
16,66
25
50
50
151 - 200
16,66
6
25
50
50
50
201 - 300
20
5
33,33
50
50
50
301 - 500
25
4
33,33
50
50
50
601 - 700
33,33
3
50
50
50
50
> 700
50
2
50
50
50
50
4.2.3 Franja negra y material reflexivo
•
Franja negra
La franja negra tendrá una altura de 250mm y se colocará a una distancia fija del extremo
La disposición de los hitos será la misma por el interior y exterior de las curvas, colocándolos
superior del hito, inclinada hacia el eje de la carretera. La distancia del extremo superior a la
enfrentados en un mismo radio. Sin embargo, donde la curva tenga radio inferior a 100m en
franja superior podrá tener dos valores 80 ó 180mm.
su interior solo se colocarán la mitad de los hitos, de acuerdo con la siguiente figura:
Dado que la intensidad de luz reflejada en un hito depende en parte de la altura a la que se
coloquen los dispositivos reflectantes y por tanto la altura a la que se coloque la franja negra.
En las carreteras que tengan una fuerte luminosidad o en las que los hitos se ubiquen muy
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Pág. 5
4.4
BALIZAS CILÍNDRICAS E HITOS DE VÉRTICE
Las balizas cilíndricas y los hitos de vértice tienen por objeto reforzar la guía óptica que
proporcionan los elementos de señalización tradicionales, así como advertir de las corrientes
de circulación posibles. Estos son capaces de resistir el impacto de un vehículo sin sufrir daños
significativos, así como de reflejar la mayor parte de luz incidente en la misma dirección que
ésta pero en sentido contrario.
Se han proyectado balizas autoenderezables de polietileno verde de 750 mm de altura y 100
mm de diámetro, coincidiendo con los bordes de cebreados en ramales de salida y
equidistantes entre sí a 6m.
4.2.5 Colocación
Una vez colocado el hito, el ángulo formado por una de sus caras y el plano perpendicular al
eje de la carretera debe ser de 15º sexagesimales. Para la puesta en obra, se debe utilizar una
plantilla que garantice el ángulo.
4.3
Se han colocado hitos de vértice coincidiendo con el vértice interior de los cebreados
correspondientes a los ramales de salida de la carretera. Estos hitos irán rellenos de tierra a fin
de ser inmovilizarlos por su peso. Deben ser de polietileno verde de alta densidad, con láminas
reflectantes de color blanco.
CAPTAFAROS HORIZONTALES (OJOS DE GATO)
4.5
Se han proyectado elementos captafaros "ojos de gato", como elemento adicional de
balizamiento. El criterio de implantación de estos será el siguiente:
•
A lo largo de la calzada, a ambos bordes de esta y con una equidistancia de 24 m.
•
En los accesos y salidas, se colocarán en sustitución de los hitos de arista entre el origen
del carril de deceleración de las salidas y el cebreado de la nariz, así como entre el
cebreado de la nariz y el final del carril de aceleración de los accesos. La equidistancia
dispuesta entre elementos será de 6m.
Los captafaros horizontales deben colocarse adheridos a la superficie
del pavimento
CAPTAFAROS DE BARRERAS
Se colocaran en las barreras de seguridad, complementando a los hitos de arista.
4.6
PANELES DE CURVAS
Los paneles de curvas se instalarán siempre y cuando la reducción de velocidad necesaria de
entrada en una curva sea superior a 15 km/h, según lo estipulado en la Instrucción 8.1-I.C. No
se ha considerado necesario balizar las curvas del trazado con paneles direccionales.
5
DEFENSAS
disponiéndose los elementos reflexivos por encima de él. El color de reflexión será blanco en
el borde izquierdo y amarillo en el borde derecho, colocándose perpendicularmente al eje y
5.1
INTRODUCCIÓN
separados 5 cm del borde exterior de la marca vial.
Una parte importante de la seguridad que ofrece al conductor las características técnicas de
una carretera, reside en los detalles de terminación y acabado que suponen los elementos e
instalaciones de protección como dispositivos que, en caso de accidente o emergencia,
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Ap. 1 Pág. 6
impiden al vehículo salirse fuera de la pista y le ayudan a reducir las consecuencias nocivas de
esta situación.
•
Una vía férrea por la que circulen, de media anual, más de 6 trenes por hora.
•
Una vía férrea por la que circulen, de media anual, más de 6 trenes por semana, que
En este apartado se describen y justifican los dispositivos adoptados para esta finalidad en
contengan al menos un vagón cargado con gases inflamables o tóxicos, o líquidos
diversas partes de la obra proyectada.
inflamables.
Las defensas que se prevé disponer en el tramo objeto de este proyecto, según las diferentes
a.2) Existencia de una vía férrea paralela próxima a la carretera y situada a más de 1 m por
aplicaciones que más adelante se especifican, son de dos tipos: barreras de seguridad
debajo del nivel de esta.
semirrígidas, y barreras de seguridad rígidas.
5.2
NORMATIVA
a.3)
Existencia
a
nivel
inferior
de
instalaciones
contiguas
a
una
obra
de
paso,
permanentemente habitadas o utilizadas para almacenamiento de sustancias peligrosas, o que
presten servicio público de interés general, previamente autorizadas a tal fin y situadas dentro
Se proyecta la colocación de barreras de seguridad nuevas en la presente actuación de
de la zona de afección de la carretera.
acuerdo con la Orden Circular 35/2014, de 19 de mayo de 2014 sobre criterios de aplicación
a.4) Existencia a nivel inferior de una vía férrea, autopista, autovía o carretera convencional, y
de barreras de seguridad metálicas.
que en el emplazamiento de la carretera concurran curvas horizontales o acuerdos verticales
de dimensiones inferiores a las admisibles por la norma de trazado.
5.3
BARRERAS DE SEGURIDAD
b) Riesgo de accidente grave:
Cuando el vehículo choca con un obstáculo cualquiera, se produce una deceleración que
b.1) Casos en los que falte alguno de los requisitos descritos para ser considerado como riesgo
afecta al vehículo y a los ocupantes del mismo. Para que dichos ocupantes no sufran daños
de accidente muy grave, siendo la intensidad media diaria (IMD) por calzada superior a 10.000
graves, es preciso que dicha deceleración no sobrepase ciertos valores. Estos valores se cifran
vehículos.
en 10 g durante un período máximo de 50 milisegundos o 4 g para un período de tiempo
mayor.
La barrera de seguridad cumplirá con su función si en los vehículos que chocan con ella, no se
b.2) Velocidad de proyecto Vp superior a 60 km/h y en las proximidades existencia de:
•
plataforma (tales como pilas de pasos superiores, pórticos o banderolas de señalización,
producen deceleraciones superiores a las anteriormente indicadas.
estructuras de edificios, pantallas antirruido y otros similares).
La instalación de la barrera de seguridad estará justificada donde la distancia de un obstáculo o
zona peligrosa al borde de la calzada, sea inferior a la que se indica en la O.C. 35/2014, cuya
•
a) Riesgo de accidente muy grave:
b.3) Velocidad de proyecto Vp superior a 80 km/h y existencia en las proximidades de:
•
Una vía férrea de alta velocidad.
Ríos, embalses y otras masas de agua con corriente impetuosa o profundidad superior a 1
m y barrancos o zanjas profundas.
a.1) Paso sobre:
•
Obstáculos tales que el choque de un vehículo contra ellos pueda producir daños graves
en elementos estructurales de un edificio, paso superior u otra construcción.
tabla se incluye al final de este apartado, admitiéndose que el riesgo de accidente es el
siguiente:
Elementos en los que un choque pueda producir la caída de objetos de gran masa sobre la
•
Accesos a puentes, túneles y pasos estrechos.
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Pág. 7
b.4) Carreteras o calzadas paralelas en el sentido opuesto de circulación, en las que la anchura
c.3) Obras de paso, cuando no se den los requisitos para que el riesgo de accidente sea grave
de la mediana (definida según Reglamento General de Carreteras; R.D. 1812/1994), de las
o muy grave.
calzadas, o entre la calzada principal y la de servicio, sea inferior a la establecida en la tabla 1
o que, siendo esta distancia igual o superior a la mencionada, esté justificado específicamente.
c) Riesgo de accidente normal:
c.1) Casos en los que falte alguno de los requisitos descritos para ser considerado como riesgo
de accidente grave.
c.2) Velocidad de proyecto Vp superior a 80 km/h y existencia en las proximidades de:
•
Obstáculos, árboles o postes, de más de 15 cm de diámetro, o postes SOS.
•
Elementos de sustentación de carteles de señalización o báculos de alumbrado no
provistos de un fusible estructural (según la norma UNE-EN 12767) que permita su fácil
desprendimiento o abatimiento ante un impacto o que, aun estando provistos de un
c.4) Existencia en las proximidades de un muro de sostenimiento en una carretera con
velocidad de proyecto Vp superior a 60 km/h y terreno accidentado o muy accidentado.
c.5) Siempre que se justifique, en emplazamientos singulares, tales como:
•
Nudos complejos en los que resulte más probable un error por parte del conductor.
•
Intersecciones situadas en las proximidades de obras de paso.
•
Emplazamientos con una accidentalidad anormalmente elevada.
La instalación de la barrera de seguridad estará justificada donde la distancia de un obstáculo o
zona peligrosa al borde de la calzada, sea inferior a la indicada en la siguiente tabla (TABLA 1.
O.C. 35/2014):
fusible estructural, su caída en caso de impacto pueda provocar daños a terceros.
•
Muros, tablestacados, edificios, instalaciones, cimentaciones o elementos del drenaje
TIPO DE CARRETERA TIPO DE ALINEACIÓN
superficial (arquetas, impostas, etc.) que sobresalgan del terreno más de 7 centímetros.
•
Siempre que la intensidad media diaria (IMD) sea superior a 1.500 vehículos, los
escalones y cunetas de más de 15 cm de profundidad, excepto las denominadas cunetas
CARRETERAS DE
CALZADA ÚNICA
de seguridad.
•
Desmontes, si el talud (relación H:V) es inferior a:
o
o
•
3:1, si los cambios de inclinación transversal no se han redondeado.
2:1, si los cambios de inclinación transversal se han redondeado.
CARRETERAS CON
CALZADAS
SEPARADAS
Terraplenes, si el talud (relación H:V) es inferior a:
o
5:1, si los cambios de inclinación transversal no se han redondeado.
o
3:1, si los cambios de inclinación transversal se han redondeado.
o, en todo caso, si el terraplén es de altura superior a 3 metros.
5.4
INCLINACIÓN
RIESGO DE ACCIDENTE
TRANSVERSAL
DEL
MARGEN
Horizontal: MUY GRAVE
NORMAL
O GRAVE
Vertical
>8:1
Recta, lados interiores de
curvas, lado exterior de una 8:1 a 5:1
curva de radio > 1500 m
< 5:1
7,5
4,5
9
6
12
8
>8:1
Lado exterior de una curva
8:1 a 5:1
de radio < 1500 m
< 5:1
12
10
14
12
16
14
>8:1
Recta, lados interiores de
curvas, lado exterior de una 8:1 a 5:1
curva de radio > 1500 m
< 5:1
10
6
12
8
14
10
>8:1
Lado exterior de una curva
8:1 a 5:1
de radio < 1500 m
< 5:1
12
10
14
12
16
14
CRITERIOS GENERALES DE INSTALACIONES DE BARRERAS DE SEGURIDAD
Las situaciones en que será preciso instalar barrera de seguridad se recogen, con carácter
general dentro de los siguientes casos:
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•
Barrera en borde derecho de calzada.
•
Barrera de protección de pórticos.
•
Barrera para protección de motociclistas.
•
Barrera en mediana.
•
Barrera en carretera convencional o vía de servicio
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APÉNDICE 1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL INFORMATIVA
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