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Viernes 16 octubre 2015 Expansión 37
ECONOMÍA / POLÍTICA
ENCUENTRO ESPECIALIZADO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA
La industria aeronáutica tiene el reto
de lograr transportes más inteligentes
AUMENTAR LAS INVERSIONES EN I+D/ Los grandes agentes del sector buscan limitar el impacto de la aviación
en el medio ambiente. La hoja de ruta prevé una mayor colaboración y más innovación tecnológica.
Paula Gazpio. Madrid
Colaboración
Francisco Fernández Sainz,
presidente de Aciturri, subrayó, por su parte, la importancia de que las compañías rivales trabajen conjuntamente
para mitigar el impacto medioambiental.
“El crecimiento del transporte aéreo va a estar condicionado por el medio ambien-
Francisco
Fernández Sainz
(izq.), presidente
de Aciturri; Manuel
de Pozo, director
adjunto de EXPANSIÓN; Amparo
Brea, directora de
Planificación de
Infraestructuras y
Medio Ambiente
de Aena y José
Enrique Fernández
Sainz, director
general de Boeing
Research and
Technology
Europe, en
el Encuentro
Especializado
de la Industria
Aeronáutica
Española,
organizado por
EXPANSIÓN
y Boeing.
te”, explicó Amparo Brea, directora de Planificación de
Infraestructuras y Medio
Ambiente de Aena.
Las medidas del organismo
en materia medioambiental
abarcan desde los planes de
aislamiento acústico –inversión de 300 millones de euros–, hasta las iniciativas para
“
Boeing ha mejorado
la eficiencia de sus
aviones en un 3%
en los tres últimos años”
de tener políticas fiscales que
incentiven el desarrollo y, sobre la regulación del sector,
Arturo de Vicente, director
gerente de Helice Cluster Aeroespacial Andaluz, explicó
que hay una regulación internacional y común, donde “se
debería tener más en cuenta
la innovación tecnológica”.
reducir, en 2020, los gases de
efecto invernadero en hasta
un 30%.
El reto para convertirse en
una industria menos contaminante pasa por obtener materiales más limpios, estructuras
más ligeras, combustibles más
respetuosos y procesos de fabricación más simples. Para
Luis Izco, director de MTorres, “la tecnología es un elemento clave para reducir el
impacto medioambiental”, y
por eso hay que ser “pioneros
en todo lo que tenga que ver
con sostenibilidad”.
En la misma línea se situó
Andrés Zabara, director de
Promoción y Cooperación de
CDTI, que destacó que las
grandes empresas tienen que
triplicar sus inversiones en
I+D, al mismo tiempo que las
pymes deben “sistematizar
sus labores de I+D” para que
no sean iniciativas puntuales
y sí proyectos ambiciosos.
Desde Deloitte, Tomás
Aranda reiteró la importancia
Boeing
Julie Felgar, directora general
de Estrategia Medioambiental de Boeing Comercial Airplanes, explicó que Boeing ha
logrado mejorar la eficiencia
de los aviones en un 3% en los
últimos tres años y que mantienen el objetivo de reducir
las emisiones en un 50% para
2050.
“Trabajamos para crear diseños más aerodinámicos que
puedan usar combustibles alternativos”, declaró Felgar,
que explicó además que el
75% de la inversión que destinan a investigación se dedica
a la mejora del impacto medioambiental.
MARÍA LUISA PONCELA
Ministerio de Economía.
IÑIGO EZQUERRA
Director de I+D de Altran
MANUEL PÉREZ CORTÉS
Director general de GMV
JAVIER COLETO
Dir. de Desarrollo de Tecnalia
P.Dávila
Combustibles más sostenibles
y materiales más ligeros, éstas
son algunas de las medidas
que se pusieron sobre la mesa
durante el último Encuentro
Especializado de la Industria
Aeronáutica Española –organizado por EXPANSIÓN y
Boeing, con el patrocinio de
Aciturri–, que en su tercera
edición puso el foco en el compromiso con el medio ambiente y la sociedad.
“La aeronáutica y su relación con el medio ambiente es
un caso de éxito y existe un
compromiso claro al menos
desde el punto de vista empresarial, así como de todos los
partners y socios que trabajamos en esta industria”, destacó José Enrique Fernández
Sainz, director general de
Boeing Research and Technology Europe.
JULIE FELGAR
Dir. General de Estrategia
Medioambiental de Boeing
Objetivo: reducir en
un 75% las emisiones
contaminantes en 2050
P. Gazpio. Madrid
El programa europeo Clean
sky –Cielo limpio– ha fijado
unos objetivos, de cara a
2050, para reducir en un 75%
las emisiones de dióxido de
carbono, en un 90% las de
óxido nitrógeno y en un 65%
el impacto acústico. Para poder cumplirlos, Ester Porras,
directora de I+D de Aciturri,
destacó la necesidad de crear
nuevas tecnologías para ser
más competitivos, y explicó
que la innovación debe entenderse también como la forma
de “integrar soluciones que ya
existen en nuestros procesos”.
Iñigo Ezquerra, director de
I+D de Altran explicó que en
España cerca del 3,6% de la cifra de negocio del sector se dedica a inversiones en I+D, el
1,24% del PIB. Así, España se
encuentra por debajo de la media europea (2%), y de otros
países como Alemania (2,9%),
Estados Unidos (2,8%), o China (1,9%). Manuel Pérez Cortes, director de GMW, recordó que España es la octava
potencia mundial aeronáutica y que el futuro para las
empresas pasa por la dualidad. Desde Tecnalia, Javier
Coleto subrayó la necesidad
de estar siempre “en línea
“
Hay que entender
la innovación como la
solución a corto
y medio plazo”
con las prioridades de investigación que se están definiendo”.
La encargada de poner el
broche final a la jornada fue
María Luisa Poncela, secretaria general de Ciencia, Tecnología en Innovación del Ministerio de Economía y Com-
“
El sector aeronáutico
tiene una evolución
económica
contracíclica”
petitividad, y presidenta del
CDTI. Para Poncela, el principal reto es conseguir que “el
transporte aéreo sea más inteligente, sostenible e integrado”.
Poncela recordó que el sector representa el 1,2% de toda
la industria del país, y que es el
“
La masa crítica
es necesaria, una
atomización del sector
no le permite sobrevivir”
más intensivo en innovación.
“Tenemos que hacer que pese
más en la industria y en la economía española. Somos de los
pocos países europeos con calificación para hacer aviones
enteros”, expuso.
España es el cuarto país europeo en el sector aeronáuti-
“
Tenemos que
intentar potenciar
los proyectos
consorciados”
co y, con nuevos agentes en el
mercado como Rusia, China y
Corea, que cambian el juego
de los agentes tradicionales, el
reto es ganar competitividad
y adelantar posiciones globales, o al menos “mantenernos
como el cuarto productor europeo”.