22/07 al 09/09

Dossier de Prensa
(Del 22 de Julio de 2015 al 9 de Septiembre de 2015)
NOTICIAS
Julio de 2015
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Revista Autopost: Los desguaces en el punto de mira.
Julio-Agosto 2015
-
Revista Carta Local (FEMP): Normativa sobre subastas de vehículos abandonados
7 de Agosto de 2015
-
La Voz de Galicia.es: La segunda juventud de los desguaces.
9 de Agosto de 2015
-
Faro de Vigo.es: Los desguaces gallegos reciben el doble de vehículos, pero
venden la mitad de piezas.
10 de Agosto de 2015
-
La Opinión de La Coruña.es: Los desguaces reciben el doble de vehículos, pero
venden la mitad de piezas.
31 de Agosto de 2015
-
La Vanguardia.com: Fernando
Gubernamentales de Ford España.
Acebrón,
nuevo
director
de
Asuntos
3 de Septiembre de 2015
-
EFEverde.com: El 95 % del peso de vehículos viejos será reciclado.
La Vanguardia.com: El 95 % del peso de vehículos viejos se reutilizará, según
nueva normativa.
4 de Septiembre de 2015
-
Diario Levante-emv.com: El TSJ ratifica una sanción de 90.000 euros a un
desguace ilegal.
Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 22/07/15 al 9/09/15
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Julio de 2015: Revista Autopost
Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15
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Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15
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Julio-Agosto 2015: Revista Carta Local (FEMP)
7 de Agosto de 2015: La Voz de Galicia.es
La segunda juventud de los desguaces
El envejecimiento del parque móvil anima las ventas de piezas en estos negocios y
en talleres de segunda mano. En el caso de los vehículos algo más viejos, «la mejor
opción es el desguace».
Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15
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El hecho de que un 15% de los vehículos que circulan por las carreteras de Galicia
tengan más de 20 años reporta beneficios a los dueños de talleres y desguaces, que
empiezan a vender piezas de coches antiguos a las que ya no pensaban dar salida.
Eso sí, en muchas ocasiones no se trata de los modelos clásicos que se revalorizan
con el tiempo y que a veces llegan incluso a rebasar el precio de uno nuevo. Muchos
son vehículos antiguos, en casos en los que el factor económico es determinante e
impide que los dueños puedan cambiar su coche por un modelo nuevo.
A pesar de las recomendaciones de Tráfico, los coches de segunda mano siguen
teniendo una gran demanda por parte de los usuarios.
Juan Castro
«Hay clientes que compran coches de 1.000 euros y los cambian cada poco
tiempo». La pasión por los coches fue el motivo que llevó a Juan Castro a abrir, en el
año 2010, la compraventa de vehículos Autos Donaire, un establecimiento que ofrece
coches de segunda mano de prácticamente todas las marcas. Cinco años después,
esta pequeña empresa ha crecido a pasos agigantados, y Castro reconoce que ahora
«tenemos más demanda porque hay un total de 130 coches en stock, mientras que al
principio empezamos con unos 40 vehículos. Vendemos alrededor de unos 500 coches
al año».
Pero este no es un caso aislado, y es que, en el 2014, la venta de coches usados
creció en Galicia un 17,8 % según datos del Instituto de Estudios de Automoción, lo
que implica que, el año pasado, por cada coche nuevo, se vendieron tres usados. De
hecho, tal y como explica el dueño de Autos Donaire, «hay clientes que compran
coches de 1.000 euros y que, cada poco tiempo, los van cambiando».
Se trata de modelos asequibles para la mayoría de bolsillos, y en los que el precio no
tiene por qué estar reñido con la seguridad, según Castro, y contra la opinión de
Tráfico, porque «la seguridad de un coche depende exclusivamente de su estado, no
del número de kilómetros ni tampoco de la antigüedad del vehículo».
José Vázquez López
«La gente recurre más a los desguaces porque hay modelos de coches más
antiguos». Desguaces Casmar es una de las pocas empresas que puede presumir de
no haber notado el efecto de la crisis, y es que, tal y como explica su dueño, José
Vázquez López «siempre hemos tenido más o menos la misma gente, pero sí que
hemos notado que la gente recurre más a los desguaces que antes, quizá porque
también se compran modelos de coches más antiguos». Porque, si se trata de coches
nuevos, los conductores suelen acudir al concesionario, ya que tienen una garantía
con ellos, pero en el caso de los vehículos algo más viejos, «la mejor opción es el
desguace, ya que es más fácil localizar una pieza de un coche viejo».
Rubén Brandariz
«Los coches nuevos pierden valor enseguida». Desde pequeño, Rubén Brandariz
había querido conducir un Volkswagen Golf, pero no uno cualquiera, sino uno de los
modelos clásicos de 1983. Hoy presume orgulloso de su adquisición, a la que, según
dice, «le dedicó muchas horas», y es que, a pesar de lo que pueda parecer, Brandariz
ha tenido que hacerle más de un arreglo al coche, y reconoce que «tardó más de
cinco años en restaurarlo por completo».
Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15
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Pero el Volkswagen no es su único coche, y en la entrada de su trabajo, nos
encontramos también con un Seat León del 2003 que Brandariz tiene desde hace año
y medio. «Lo compré hace poco tiempo, y conseguí muchas de sus piezas en talleres
y en desguaces. Por ejemplo, le tuve que cambiar el motor y uno de los faros». Ahora,
explica, «compro muchas piezas a través de internet, ya que hay muchos desguaces
online donde te salen más baratas y tienen la misma calidad».
Tal y como cuenta, «si tuviera que volver a comprar otro coche, tiraría por otro
modelo antiguo, de segunda mano, porque los vehículos nuevos pierden valor
enseguida. Pero si te compras uno de segunda mano, es más económico, lo arreglas a
tu manera y tienes un coche para usar».
Esteban Fontenla Ares
«Me parece un coche económico, sencillo y práctico. Ahora la verdad es que
no me desharía de él». Esteban Fontenla Ares es otro de esos conductores que se
queda con lo clásico. Su coche, un Seat Marbella del 1996, no deja a nadie
indiferente. De hecho, a simple vista vemos cómo el toque personal de Fontenla se
encuentra en cada una de las partes del vehículo. «Lo compré hace diez años porque
me parecía un coche económico, sencillo y práctico. Ahora la verdad es que no me
desharía de él por nada».
Eso sí, Fontenla reconoce que para llegar al resultado final, ha tenido que hacerle
muchos cambios a este pequeño vehículo. «Cogí varias piezas en el desguace, como
por ejemplo los intermitentes. Las piezas de coches son demasiado caras como para
comprárselas nuevas, por eso recurro mucho a talleres y desguaces».
Algunos le han hecho ofertas por su Seat, pero Fontenla explica que no pensó «en
cambiar el coche, porque al final lo disfruto, a los coches nuevos no se los puede
tocar, ni mirar. El mío es un coche batallero». Su dueño tiene pensadas otras muchas
novedades para su Seat, pero por ahora tendrán que esperar, «iré añadiendo cosas
poco a poco, porque al final, lo importante es la seguridad del vehículo», eso sí,
recalca, «la seguridad depende exclusivamente del conductor, puesto que, al volante,
es él quien toma las decisiones», señala Fontenla
9 de Agosto de 2015: Faro de Vigo.es
Los desguaces gallegos reciben el doble de vehículos, pero venden la
mitad de piezas
El sector denuncia la competencia desleal de particulares que comercializan partes
de automóviles por internet -El número de negocios se multiplicó por cinco en tres
años
La crisis ha estimulado la compra de
coches usados. El pasado julio, la venta
de vehículos de segunda mano en Galicia
aumentó un 18% respecto al mismo mes
del año anterior. La necesidad de reducir
al mínimo los gastos en cada hogar ha
provocado un envejecimiento del parque
móvil -la mitad de los automóviles que
circulan por las carreteras gallegas tiene
más de una década de antigüedad- y, en
consecuencia, ha mermado el negocio de
Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15
Coches de desguace en Cangas.
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los desguaces. La sobreoferta de empresas en la comunidad ha obligado a rebajar los
precios hasta el punto de no cubrir gastos y desde el inicio de la recesión los
propietarios de los desguaces gallegos tienen que enfrentarse también a la
competencia desleal de particulares que venden piezas por internet y a tarifas que las
entidades autorizadas no se pueden permitir. De hecho, el sector se vio salpicado por
la operación Ballesta, una redada lanzada por Hacienda con el registro de 60 locales
de 45 empresas en siete comunidades, entre ellas Galicia, contra la venta en negro de
piezas de recambio de vehículos.
El presidente de la Asociación Gallega de Tratamiento de Vehículos (Travega), Germán
Catoira, destaca que la crisis ha provocado que estos negocios comercialicen en la
actualidad la mitad de piezas que antes de 2008 pese a que la entrada de vehículos
abandonados que mandan los talleres se ha duplicado. Los almacenes están "llenos de
mercancía" porque los usuarios ahora reclaman "gomas, molduras, luces, motores de
arranque, pilotos..." y demás micropiezas que se necesitan para pasar la Inspección
Técnica de Vehículos (ITV) y que no cuestan más de 15 euros y "no compensan" la
mano de obra que hay detrás para quitarlas al desmontar el vehículo. Pero, por el
contrario, apenas reciben demandas para sustituir el motor o la caja de cambios
dañados, cuyo coste puede llegar a los 1.000 euros. "La gente en estos casos prefiere
cambiar de coche y no invertir en la reparación de uno viejo", señala Catoira.
Los desguaces empezaron a notar en 2012 una tendencia a la baja en la que los
negocios trabajan a pérdidas. El responsable de Travega sospecha que desde el inicio
de la crisis muchos particulares vieron que este sector daba beneficios y eso provocó
la masificación del sistema. En solo tres años se abrieron 110 Centros Autorizados de
Tratamiento de Vehículos (CATV) nuevos hasta alcanzar los 140 actuales, cuando
antes de 2012 solo había una treintena. Apenas una decena son instalaciones de gran
tamaño y el resto pequeñas empresas que como mucho cuentan con un par de
trabajadores. No solo la competencia de nuevos negocios ha mermado las ventas y les
ha obligado a rebajar los precios. Catoira alerta de que el sector se enfrenta a la
competencia desleal de particulares que venden piezas por internet y que incluso las
compran a los desguaces para revenderlas. Pese a que ya han denunciado estas
prácticas y han pedido a las administraciones que intervengan reconocen que muy
difícil comprobar "si se hace de forma legal".
Desde Travega también reclaman al Ministerio de Interior que conciencie a la
ciudadanía de que los CAVT "no son chatarreros" porque tienen que cumplir "una
estricta normativa medioambiental" que les impide precisamente bajar tanto las
tarifas como hacen los particulares que funcionan al margen de la ley. Las
instalaciones de recepción y de gestión de los vehículos al final de su vida útil tienen
que contar con zonas adecuadas al número de automóviles a almacenar y dotadas de
pavimento impermeable, con instalaciones para la recogida de derrames, de
decantación y separación de grasas. Los desguaces deben contar con equipos para el
tratamiento de aguas que tienen que tratarse según la legislación sanitaria y
medioambiental antes de deshacerse de ellas. En los centros que también realicen
tareas de descontaminación será obligatorio disponer de zonas cubiertas y con
pavimento impermeable para almacenar los componentes retirados y que estén
contaminados; contenedores para las baterías, los filtros y condensadores; depósitos
para separar los fluidos de los vehículos; equipos de recogida y tratamiento de aguas;
y zonas para neumáticos usados, con medidas contra incendios y prevención de
riesgos derivados de almacenamientos excesivos.
Los responsables de los CATV están además obligados a extraer y retirar de forma
controlada los residuos peligrosos del vehículo para luego reciclarlos. Se trata del
combustible; el líquido de transmisión y otros aceites hidráulicos; los aceites del
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motor, del diferencial y de la caja de cambios; los líquidos de refrigeración, de frenos
y anticongelante; las baterías de arranque; los filtros de aceite y combustible; las
zapatas de freno con amianto y componentes con mercurio; los fluidos del sistema del
aire acondicionado, el depósito de gas licuado y cualquier otro fluido peligroso no
necesario para la reutilización del elemento del que forme parte. La tarea de reciclado
es más meticulosa aún porque habrá que retirar los componentes metálicos que
contengan cobre, aluminio y magnesio; los catalizadores, neumáticos y componentes
plásticos de gran tamaño como parachoques, salpicaderos o depósitos de fluido;
vidrios, catalizador y sistemas de airbag.
Ante la escasez de demanda en el territorio nacional, el sector no ve más alternativa
que comercializar su mercancía al por mayor en el extranjero "con todos los riesgos
que conlleva". Pero ni siquiera están convencidos de que sea una opción viable debido
a que España no es una potencia en coches usados y tampoco recibe ayudas para la
exportación a diferencia de otros países europeos, lo que impide ser competitivos a
nivel internacional.
10 de Agosto de 2015: La Opinión de La Coruña.es
Los desguaces reciben el doble de vehículos, pero venden la mitad de
piezas
MISMO TEXTO QUE LA NOTICIA ANTERIOR
31 de Agosto de 2015: La Vanguardia.com
Fernando Acebrón, nuevo director de Asuntos Gubernamentales de
Ford España
Fernando Acebrón, hasta ahora director de Asuntos Industriales y de Mercado en
ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), ha sido
nombrado director de Asuntos Gubernamentales de la filial de Ford en España.
El nombramiento, que será efectivo el próximo 1 de octubre, forma parte del proceso
de fortalecimiento de la compañía.
Ingeniero Industrial y Master en Ingeniería y Negocios de Automoción, Fernando
Acebrón ha formado parte de ANFAC desde 1999, de la que ha sido su director
Técnico desde 2007.
También ha sido el representante de ANFAC en el Comité de Enlace de la ACEA
(Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) y miembro del Comité Técnico de
la OICA (Organización Internacional de Constructores de Automóviles).
Acebrón ha compatibilizado su labor institucional con su participación como miembro
de la Comisión Permanente de AENOR (Asociación Española de Normalización y
Certificación), de la que fue elegido Vicepresidente en junio de 2014.
Ha sido, además, vicepresidente de SIGRAUTO (la Asociación Española para el
Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso) y es miembro de la Junta
Directiva de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción), además de
Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15
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ejercer actividad docente como profesor asociado de la Universidad Carlos III de
Madrid y de Programas de Master en la Universidad Politécnica de Madrid.
Fernando Acebrón es ponente habitual en simposios y congresos tanto nacionales
como internacionales; lo que le ha llevado a desarrollar sus actividades profesionales
y educativas en Europa y EEUU.
Ingeniero Industrial por la Escuela Politécnica Superior de la Universidad Carlos III
(Madrid) y el Instituto Nacional de Ciencias Aplicadas (Rouen-Francia), enfocado en la
Organización Industrial y la Administración de Empresas, cuenta con un Máster en
Ingeniería y Negocios de Automoción por la Universidad Politécnica de Madrid y ha
cursado varios Programas Ejecutivos y Técnicos.
3 de Septiembre de 2015: EFEverde.com
REUTILIZACIÓN VEHÍCULOS
El 95 % del peso de vehículos viejos será reciclado
Los Centros Autorizados de Tratamiento pasarán a ser Centros Autorizados de
Descontaminación de Vehículos para subrayar la importancia de su labor como
instalaciones descontaminantes.
Centro de reciclaje de vehículos. EFE/Orestis Panagiotou
Al menos el 95 % del peso medio de los vehículos que lleguen al final de su vida útil
será reutilizado y valorizado a partir de este mismo año, según el nuevo real decreto
que ultima el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.
El proyecto, aún en fase de participación pública, prevé además que en 2016 se
recuperen para su reutilización y comercialización piezas y componentes que
supongan, al menos, un 5 % del peso de los vehículos. Anteriormente, el objetivo de
reutilización y reciclaje era como mínimo del 85 %.
La norma en preparación derogará la del año 2002, debido a la necesidad de precisar
el ámbito de su aplicación e incorporar modificaciones de la última ley de residuos y
suelos contaminados, pero conserva sus elementos fundamentales.
Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15
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Entre ellos, la obligación de los productores de limitar el uso de sustancias peligrosas
y facilitar el desmontaje y el tratamiento de los residuos; organizar y financiar su
recogida y tratamiento y la obligación del usuario de entregarlos a un centro de
tratamiento.
El futuro texto deja fuera de su ámbito las piezas y componentes generados durante
la vida útil de los vehículos, que se regirán por la ley de residuos y suelos
contaminados y por los reales decretos de cada tipo de material -pilas, neumáticos,
aparatos eléctricos, aceites usados etc-, a fin de evitar la doble financiación de la
gestión final de los materiales.
Otra novedad es que los hasta ahora denominados Centros Autorizados de
Tratamiento (CAT) pasarán a ser Centros Autorizados de Descontaminación de
Vehículos (CADV).
No es solo una cuestión terminológica, sino que quiere poner de manifiesto que la
operación esencial del tratamiento en estas instalaciones es la descontaminación: es
decir, la extracción de residuos peligrosos y de componentes que deben ir marcados o
identificados.
Los CADV, únicos autorizados para extraer los materiales de vehículos dados de baja
en la DGT, se encargarán del reciclado al reparar las piezas que puedan reutilizarse o
preparar para la reutilización, entregar a un gestor autorizado los materiales
procedentes de la descontaminación y remitir el resto a un gestor para su
fragmentación.
Así, se garantizará su trazabilidad y correcta gestión, al pasar, necesariamente y por
este orden, por una etapa de descontaminación y preparación para la reutilización en
un CADV y otra de fragmentación y en su caso post-fragmentación.
Quedan excluidos de la norma, los coches de época, es decir, los históricos o con
valor de colección o destinados a museos, en funcionamiento o desmontados por
piezas.
Los productores de vehículos garantizarán la adecuada recogida y tratamiento de los
vehículos al final de su vida útil, incluso cuando tenga un valor negativo de mercado.
Se entiende por valor negativo cuando los gastos de descontaminación, preparación
para la reutilización, fragmentación, valorización y, en su caso, eliminación, de los
materiales resultantes superan a los de los ingresos por esos elementos.
En la elaboración del real decreto han sido consultados los agentes económicos y
sociales, las comunidades y las entidades locales y sectores afectados.
3 de Septiembre de 2015: La Vanguardia.com
El 95 % del peso de vehículos viejos se reutilizará, según nueva
normativa
MISMO TEXTO QUE LA NOTICIA ANTERIOR
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4 de Septiembre de 2015: Diario Levante-emv.com
El TSJ ratifica una sanción de 90.000 euros a un desguace ilegal
La Generalitat impuso la multa por una infracción grave contra la ley de Residuos - El
infractor ya había sido condenado con anterioridad
El Tribunal Superior de Justicia (TSJCV) ha confirmado la sanción de 90.000 euros
impuesta por la Generalitat al responsable de un desguace ilegal de coches
descubierto en mayo de 2009 por el Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona)
de la Guardia Civil en la partida alicantina de Bacarot.
La sentencia de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del tribunal autonómico
establece que esta infracción, considera grave por la Ley de Residuos de la Comunitat
Valenciana, ha quedado acreditada con el acta levantada por los agentes y las
fotografías y descripción de los automóviles, a la vez que recuerda que los hechos no
han sido negados ni quiera por el infractor.
Los magistrados admiten que la resolución sancionadora dictada en marzo de 2010
por la Secretaría Autonómica de Medio Ambiente adolecía de falta de motivación
respecto a la cuantía de la multa, pero matizan a continuación que dicho «vicio» fue
«debidamente subsanado» dos años después, en la respuesta de la Administración al
recurso de reposición presentado por el afectado.
En su fallo, dictado el pasado 15 de julio y hecho público hace unos días por el propio
tribunal, la sección quinta de la Sala de lo Contencioso del TSJ expresa sus dudas
sobre la disposición para reparar el daño causado alegada por el infractor en este
caso, «habida cuenta de que se trata de una persona que ya fue sancionada por
hechos similares en distinta población».
Riesgo de contaminación
La Asociación de Desguaces de la Comunitat Valenciana (Adecova) denunciado el alto
peligro contaminante que supone la proliferación de desguaces ilegales, que carecen
de autorización, así como de los «cementerios» de coches o «campas» que suponen
un riesgo para el medio ambiente.
Solo en Alicante, el Seprona abrió en 2014 seis expedientes por irregularidades en
este tipo de establecimientos.
Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 17/06/15 al 21/07/15
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