CAPITULO III DESCRIPCION DEL PROYECTO

CAPITULOIII
DESCRIPCIONDELPROYECTO
INDICE
3.1
OBJETIVO ................................................................................................. 1
3.2
JUSTIFICACION ........................................................................................ 1
3.3
UBICACIÓN DEL PROYECTO .................................................................. 1
3.3.1
Localización general .......................................................................... 1
3.3.2
Localización especifica de obras en tierra y en mar....................... 1
3.4
COMPONENTES DEL PROYECTO .......................................................... 3
3.4.1
Instalaciones en tierra ....................................................................... 4
3.4.2
Instalaciones en mar.......................................................................... 8
3.5
3.4.2.1
Extremo de mar de la tubería submarina ................................... 12
3.4.2.2
Profundidad del agua en la posición del buque amarrado ....... 12
3.4.2.3
LÍNEA SUBMARINA ...................................................................... 13
PERSONAL REQUERIDO PARA LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN ..
................................................................................................................. 15
3.6
MANIOBRAS DE APROXIMACIÓN ........................................................ 16
3.7
MEDIDAS DE SEGURIDAD..................................................................... 18
3.8
DIAGRAMA DE PROCESO ..................................................................... 19
3.9
FASES DEL PROYECTO ........................................................................ 20
3.10
VIDA UTIL ............................................................................................. 21
3.11
CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRAS .................................... 21
CUADROS
Cuadro Nº 3-1. Cuadro de Coordenadas de Obras en Tierra (UTM) ................. 2
Cuadro Nº 3-1. 2
Cuadro Nº 3-2. Cuadro de Coordenadas del Área Portuaria (UTM y WGS 84) 2
Cuadro Nº 3-3. Cuadro de Coordenadas de la Línea Submarina (UTM y WGS
84) ................................................................................................ 3
Cuadro Nº 3-4. Detalles del Tanque de Almacenamiento .................................. 4
Cuadro Nº 3-5. Buques a operar ........................................................................ 13
Cuadro Nº 3-6. Personal calificado y no calificado .......................................... 15
GRAFICOS
Grafico Nº 3.1. Instalaciones en tierra ............................................................... 7
Grafico Nº 3.2. Descripción de boya .................................................................. 9
Grafico Nº 3.3. Perfil Longitudinal Tubería Submarina .................................. 15
Grafico Nº 3.4. Maniobra de aproximación del buque .................................... 17
Grafico Nº 3.5. Maniobras de ingreso del buque ............................................ 17
Grafico Nº 3.6. Maniobras de salida del buque ............................................... 18
Grafico Nº 3.7. Diagrama de Proceso .............................................................. 20
Grafico Nº 3.8. Cronograma de ejecución de obra ......................................... 21
Green Oil del Perú
3.1
OBJETIVO
El Proyecto Amarradero Multiboyas tiene como finalidad proveer a la empresa
OLYMPIC de un sistema de transporte eficiente y seguro de Hidrocarburos
producidos en el Lote XIIIA ubicado a la altura de Pueblo Nuevo de Colán, distrito
de Colán, provincia de Paita – Dpto. de Piura.
3.2
JUSTIFICACION
Actualmente el transporte del crudo es realizado por medio de cisternas, lo cual
representa alto riesgo de operaciones y contaminación del medio ambiente, por lo
que es necesario dotar de los equipos y maquinarias que brindará el proyecto
Amarradero Multiboyas, de tal forma que todas las actividades de transporte de
crudo que se produzcan en el Lote XIIIA, serán realizadas bajo una operación con
estrictas medidas de seguridad, protegiendo la integridad de los trabajadores de
este proyecto, y salvaguardando la calidad ambiental del sitio y las condiciones
ambientales del mismo.
3.3
UBICACIÓN DEL PROYECTO
3.3.1 Localización general
El proyecto Amarradero Multiboyas, se ubica al norte de la Bahía de Paita a cuatro
(4) km. al sudoeste de la desembocadura del río Chira. Políticamente está ubicado
frente al distrito de Pueblo Nuevo de Colán, en la provincia de Paita,
Departamento de Piura.
Ver Mapa Distribución espacial (ANEXO I). El área de implantación del proyecto,
es de 173,826.51 m2
3.3.2 Localización especifica de obras en tierra y en mar
El Amarradero Multiboyas cuenta con obras en tierra y Obras en Mar, a
continuación se detalla la ubicación de las mismas:
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Marítimo – Amarradero Multiboyas para el
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Área de las Obras en Tierra
El área de las obras en tierra se detallan con las coordenadas en coordenadas
UTM que se presente en el cuadro a continuación.
Cuadro Nº 3-1.
Cuadro de Coordenadas de Obras en Tierra (UTM)
UTM
VERTICE
NORTE
ESTE
A
9´456,325.26
485,775.86
B
9´456,301.02
485,819.59
C
9´456,224.93
485,777.41
D
9´456,249.17
485,733.68
Área= 4,350 m2
Perímetro= 274 m
Área de las obras en Mar
Las áreas de las obras en mar se definen con las coordenadas siguientes:
Cuadro Nº 3-2.
Cuadro de Coordenadas del Área Portuaria (UTM y WGS
84)
UTM
GEOGRAFICAS
VERTICE
NORTE
ESTE
LATITUD S
LATITUD N
A
9'456,176.884
485,491.60
4º 55' 12.015"
81º 07' 51.104"
B
9'454,996.573
483,712.62
4º 55' 50.443"
81º 08' 48.878"
C
9'455,156.980
483,606.19
4º 55' 45.218"
81º 08' 52.332"
D
9'454,991.125
483,356.21
4º 55' 50.618"
81º 09' 00.451"
E
9'454,657.813
483,577.35
4º 56' 01.475"
81º 08' 53.273"
F
9'454,823.668
483,827.33
4º 55' 56.075"
81º 08' 45.154"
G
9'454,984.074
483,720.91
4º 55' 50.850"
81º 08' 48.609"
H
9'456,166.570
485,503.22
4º 55' 12.351"
81º 07' 50.727"
Área= 167,509.05 m
2
2
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Área de la Línea Submarina
El área de la línea submarina es la que se presenta en el siguiente cuadro, desde
el punto de inicio (coordenadas de Inicio) al final de la Línea submarina
(coordenada final):
Cuadro Nº 3-3.
Cuadro de Coordenadas de la Línea Submarina (UTM y
WGS 84)
UTM
GEOGRAFICAS
VERTICE
NORTE
ESTE
LATITUD S
LATITUD N
INICIO
9´456,123.786
485,558.60
04º55´13.745´´
81º07´48.929´´
FIN
9´454,920.765
483,571.56
04º55´52.911´´
81º08´53.459´´
Área= 1967.51 m
3.4
2
COMPONENTES DEL PROYECTO
El Terminal Marítimo será diseñado y construido para dar amarre seguro y operar
buques que permitan el transporte del petróleo crudo extraído del lote XIIIA.
Este Terminal estará compuesto por un Amarradero Multiboya de carga costa
afuera, una Línea Submarina y una Estación de Bombeo en tierra.
Para la realización de este proyecto se realizarán obras básicas de construcción
como movimiento de suelos, soldaduras, montaje de tanques, tendido de cables,
iluminación, entre otras obras que harán posible la conformación de un
componente en tierra y otro en mar para el transporte del petróleo extraído del lote
XIIIA.
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3.4.1 Instalaciones en tierra
Las Obras en tierra están orientadas a almacenar y bombear el petróleo crudo
tratado hacia los buques tanques encargados de transportar el crudo vía marítima
hacia los puntos de venta final.
Las instalaciones en tierra que comprende este proyecto son las siguientes:
Estación de Almacenamiento
La estación contará con 03 tanques de almacenamiento de petróleo crudo, cada
uno con capacidad útil de 10,000 bbl y estarán confinados en un área estanca
impermeabilizada con geomembrana, rodeada de un muro de contención de
concreto armado de 15 cm, con capacidad de almacenamiento no menor al 110%
del volumen del tanque de mayor volumen.
Se construirá un sistema de canaletas para encausar los drenajes pluviales. Los
tanques serán del tipo vertical fabricados según el estándar API 650 10ª Edición,
de fondo y techo cónico fijo soportado por estructura interna de perfiles y tubería,
con arreglos mecánicos para escalera en espiral, pasarela en techo con baranda,
drenaje de fondos, bloqueador de vorticidad, boquillas para instrumentos de nivel y
sistema contra incendio.
Cuadro Nº 3-4.
Detalles del Tanque de Almacenamiento
ESPECIFICACION
DIAMETRO
ALTURA
TANQUE ALMACENAMIENTO
45 PIES
40 PIES
CAPACIDAD
10,000
BBLS.
La línea de alimentación ó llenado de los Tanques será de 8” diámetro.
Los
tanques irán montados sobre una fundación del tipo anillo, el área interna del anillo
será rellenada con arena y geomembrana que impide la filtración hacia el suelo
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inferior, además contarán con control de fugas en el fondo y pase de conductores
para protección catódica.
Cada tanque tendrá su propio sistema de protección con ánodo de sacrificio en el
fondo interior.
Cada tanque descargará hacia un colector común de 8” que se conectará a la
succión de las bombas de transferencia.
Estación de bombeo
La estación de bombeo se encontrará ubicada a un lado del punto de medición
contiguo a la unidad de lanzamiento de raspatubos. Los tableros de control serán
instalados al lado de las bombas de transferencia y los cables serán tendidos por
canaletas de concreto cubiertas con rejillas de plancha estriada; toda la estación
será cubierta por un techado, iluminado con lámpara explossion Proof.
Las Bombas de Transferencia serán 02; una operativa y otra de reserva, serán del
tipo centrífugo horizontal monoetapa, diseñadas para poder transportar 900 gpm
@ 100 pie C.A. arrastradas por un motor de 30 Hp, 3F, 480 V C.A. 60 Hz.
Tanque sumidero
Cerca de la estación de bombeo y a un lado del muro de contención de tanques se
construirá un Tanque Sumidero de medidas apropiadas en la cual se almacenarán
los drenajes provenientes del mantenimiento de los tanques y de la lanzadora de
raspatubos. Esta cámara estará provista de una bomba que permita transferir lo
acumulado, en un principio hacia un camión cisterna y en el futuro hacia la cámara
de lodos de la Batería LB 01 para su tratamiento.
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Lanzamiento de Raspa tubos
Luego de la medición, se instalará un sistema de lanzamiento de raspatubo del
tipo estándar de 12” diámetro, con barril y válvulas esféricas, todo montado sobre
patín estructural de acero y a su vez sobre una losa apropiada con línea de
drenajes aceitosos hacia Tanque Sumidero cercano.
La trampa será para lanzamiento de raspatubos tipo bala, será en casi su totalidad
construida en taller, completamente instrumentada y con los medios de venteo y
seguridad apropiados.
Instalaciones Eléctricas
Estas instalaciones parten de una subestación eléctrica aérea exterior a la Planta,
con su respectiva acometida para un Tablero de Fuerza, de éste tablero
se
tenderán cables bajo tierra para alimentar las lámparas de la instalación, a las
bombas de transferencia y al sistema instrumentado.
Todos los equipos como tanques, bombas, trampa raspatubos, tubería y otros de
metal serán conectados a la malla de puesta a tierra
Las instalaciones serán iluminadas por 06 lámparas de sodio las cuales irán
montadas sobre su respectivo poste de acero de 12 m de largo distribuidos
alrededor del área tanques y bombas. Se dotará a la Instalación de un poste
Pararrayos.
Cerco Perimétrico
El área de almacenamiento y bombeo estará rodeada por un cerco perimétrico
constituido por paños fabricados con tubería y malla olímpica, estos irán
asentados sobre Bases de concreto con fundas, lo cual permite el desmontaje de
los paños, se incluye un portón para acceso vehicular.
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Ambientes de Servicios y Operacionales
Se construirá 04 ambientes para dotar a la estación de las facilidades de
operación y control:
Sala de Control.
Laboratorio
Almacén
Servicios Higiénicos.
Todos los ambientes serán construidos de material noble (ladrillo, cemento,
acero).
Grafico Nº 3.1.
Instalaciones en tierra
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3.4.2 Instalaciones en mar
Amarradero multiboyas
Está constituido por 04 boyas de amarre. Las boyas de amarre son los elementos
flotantes de sujeción a los que se amarra el buque, las boyas serán del tipo barón
inclinado excéntrico, construida con plancha de acero naval (ASTM 131 – 46) de
9.5 mm. de espesor, 4000 mm de diámetro exterior y 2600 mm de altura, con un
peso total de 8,150 Kg cada una. Los refuerzos estructurales son interiores, y
están constituidos por platinas horizontales de 100 x 9.5 mm, distribuidas en el
lado interior, tanto en el fondo y la cubierta de la boya, así como por 12 platinas
verticales y 4 puntales constituidos por perfiles L 100 x 100 x 10 mm distribuidos
uniformemente en el interior de la circunferencia de la boya. Las boyas contarán
con un piso antideslizante.
La característica principal de este tipo de boya es que la barra central de esfuerzo,
conocida como varón, es inclinada, lo que hace posible que la boya no se incline
cuando trabaja con fuerza, debido a que la dirección del varón coincide con la
dirección de la catenaria del dispositivo de anclaje de la boya, esto permite una
mejor conservación de los dispositivos instalados en la cubierta de la boya, y
especialmente del gancho de escape rápido, el cual requiere ser mantenido y
protegido de la corrosión para que sus partes móviles funcionen adecuadamente.
Se colocarán en el borde exterior superior de la boya cintas reflectantes de radar
para que estas puedan ser detectadas más fácilmente por el buque durante la
aproximación.
Para la aproximación nocturna se colocará en la boya de popa babor (A-4) una luz
portátil intermitente de color ámbar y en la boya de proa babor (A-1) una luz
intermitente de color verde.
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Grafico Nº 3.2.
Descripción de boya
Sistema anclaje de boyas
Está constituido por los siguientes elementos:
a. Cadenas de anclaje
Las cadenas que unidas al ancla constituyen el dispositivo del anclaje de las
boyas de amarre, tienen varios componentes diferenciados por su posición y su
forma de trabajo, que determinan diferentes tipos de desgaste.
b. Grillete giratorio
Al arganeo inferior de la boya de amarre, se instalará un grillete de unión tipo Lira
de 3 ¼” que conectara la boya a un grillete giratorio de 3 ½” el cual tiene la función
de evitar que la cadena de anclaje sufra esfuerzos de torsión.
c. Pendura
Se denomina pendura a la parte de la cadena del sistema de anclaje de la boya,
que cuelga perpendicularmente del grillete giratorio de la boya de amarre sin llegar
a tocar el fondo.
Esta parte de la cadena debe ser liviana para no sobrecargar el peso que resiste
la boya, y tener suficiente resistencia para los esfuerzos críticos.
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Por los motivos expuestos, al grillete giratorio se le colocará un grillete de unión
tipo Lira, que lo conectará con un tramo de cadena de 2 ¾”, con una longitud
aproximada de 9.4 metros, que actuará como tramo de pendura, el cual en su
extremo inferior estará unido a un grillete de unión tipo “D” con el que se conectará
el tramo de rozadero.
d. Rozadero
El rozadero es la parte de la cadena de anclaje que toca el fondo marino y cambia
de dirección vertical a dirección horizontal, este tramo de cadena se desgasta
mucho más que el resto de la cadena, debido a que los eslabones golpean entre
sí al tocar el fondo, no obstante, el eslabón que toca el fondo varía debido a que la
distancia entre la boya y el fondo cambia constantemente tanto por la variación de
la altura de marea como por el constante paso de las olas.
El desgaste del rozadero determina la necesidad de utilizar cadena de mayor
diámetro, por lo que se utilizará cadena de 3” como tramo de rozadero, que estará
unido al tramo de tendido por un grillete tipo “D” con diámetro nominal de 3 ½”y pin
de 3 ¾”.
Asimismo el mencionado desgaste determina la necesidad de efectuar un
mantenimiento cada seis meses, en el cual se cambiará la posición del tramo de
rozadero y posteriormente el rozadero.
e. Tendido
La cadena de tendido no sufre mayor desgaste debido a que su trabajo no
produce rozamiento entre sus eslabones y al hecho de que al permanecer
enterrada en el fondo marino, está aislada del contacto con el oxígeno, por lo que
no se produce desgaste por corrosión.
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La fuerza de resistencia a la tracción de la cadena es proporcional a su peso, por
lo que es conveniente utilizar cadena de 3” como cadena de tendido.
La cadena de tendido estará constituida por tres paños estándar, de 90 pies cada
uno (27 metros), que estarán unidos por dos grilletes tipo “D” de 3 ½” de diámetro
nominal con pin de 3 ¾”.
f. Ancla
Al final del tramo de tendido del sistema de anclaje se instalará un ancla tipo
Danforth o tipo bruce, de 7 toneladas para obtener una resistencia a la tracción
suficiente para soportar los esfuerzos que demanda el buque amarrado por la
acción de los factores hidrográficos como olas, corrientes y viento.
Tren de mangas
Las características de las mangueras que conforman el tren de mangas están
determinadas por el diámetro de la tubería submarina, la presión de bombeo y la
profundidad en el área del amarradero, debiendo tenerse en cuenta el grado de
elasticidad del dispositivo de amarre para determinar la mínima holgura que debe
tener el tren de mangas.
El tren de mangas recomendado para este tipo de instalación estará constituido
por hasta seis (6) mangas estándar de neoprene de 9.15 metros de longitud y 8”
de diámetro interior, con espiral de acero de refuerzo dentro del tramado del
cuerpo de la manga con presión de trabajo 250 PSI.
La longitud del tren de mangas permitirá al buque un rango de movimiento lateral
de más de 10 metros en caso de producirse un cambio radical de la dirección de
las corrientes marinas.
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3.4.2.1 Extremo de mar de la tubería submarina
En el extremo de mar de la tubería submarina, se colocarán los siguientes
elementos para fines de conexión, control y mantenimiento:
a. Carrete testigo
Es una pieza de 2 metros de largo, confeccionada con el mismo material de la
tubería submarina, dotada de bridas estándar a ambos lados del carrete testigo se
conectara al extremo de mar de la tubería submarina y podrá retirarse durante las
operaciones de mantenimiento, para verificar el grado de desgaste interior de la
tubería.
b. Dispositivo de elevación
Se instalará un dispositivo de elevación de mangas, que es una pieza en forma de
“Z” consistente en tres tramos de tubería de 8” separados por dos codos de de
45°, con el mismo diámetro, cuya finalidad es mantener la brida de unión del tren
de mangas con el extremo de mar de la tubería submarina, separada del fondo
marino.
3.4.2.2 Profundidad del agua en la posición del buque amarrado
La gradiente submarina en el área del amarradero es uniforme, con una pendiente
de 0.005, siendo 13 metros la profundidad promedio en el área del amarradero
cuyo centro se ubicará el extremo final de las tuberías submarinas.
El calado máximo permitido, para el buque de mayor tamaño en el amarradero
será de 9.5 metros y la más baja bajamar esperada es de -0.40 metros, por lo que
la mínima distancia vertical, en bajamar, entre la línea base del buque, y el fondo
marino, en mar completamente calmo sería de 3.1 metros distancia que se
considera suficiente considerando que la máxima altura de ola significante máxima
es de 3.80 metros, con una probabilidad de no excedencia de 99% y que la altura
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de ola significante media es de 1.42 metros, con una probabilidad de no
excedencia de 50%.
El Amarradero Multiboya está diseñado para que puedan operar buques pequeños
y medianos. Se detalla la información de los buques proyectados para operar.
Cuadro Nº 3-5.
Buques a operar
TAMAÑO
COMPORATIVO
ESLORA (m.)
CALADO
MAXIMO (m.)
DEAD WEIGHT
(Tn.)
DESPLAZAMIENTO
(Tn.)
MAYOR
180
11.7
37.000
50.000
INTERMEDIO
153
10.0
20.000
26.700
MENOR
103
6.5
5.000
6.700
3.4.2.3 LÍNEA SUBMARINA
La línea submarina será construida con tubería de acero al carbono API 5L ASTM
A53 Gr B de Ø 8 plg, sch 40, ANSI 150# tendrá una cubierta con una capa de
material resistente a la corrosión y será capaz de resistir a los golpes, esfuerzos
de la marea y a los cambios de temperatura. Será construida en tierra en una
rampa de conformado y lanzamiento de dimensiones adecuadas. La longitud de la
línea submarina será de 2,260 metros.
La Línea será construida en tierra en una rampa de conformado y lanzamiento de
dimensiones adecuadas, se construirá la rampa
evitando contrapendiente, es
decir que permita el lanzamiento con pendiente hacia el mar. La rampa de
lanzamiento dispondrá de rieles de acero soportados sobre durmientes de
madera.
Se prepararán soportes rotativos que permitirán deslizar la línea submarina en un
punto próximo a la orilla, estos soportes se colocarán sobre bases de concreto.
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También se construirán macizos de anclaje marino que permitirán la sujeción con
cadenas de acero de la línea bajo agua.
Se construirán dos bases para la instalación de un winche de 20 toneladas para
realizar las maniobras de templado de la línea submarina en la etapa final de la
construcción.
Se fabricarán 20 marcos H para soportar la línea en tierra hasta el punto en que
sumerge en agua, estos deberán descansar sobre sus respectivas bases de
concreto armado.
En el extremo de la línea submarina se instalará una válvula de bola y en ese
extremo se conectará al Tren de Mangas.
Además se incluye un sistema de detección de pérdidas o fugas haciendo el
contraste con la medición hecha en tierra, esto permitirá mantener alerta por una
posible fisura de la línea.
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Grafico Nº 3.3.
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Perfil Longitudinal Tubería Submarina
PERSONAL REQUERIDO PARA LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN
Personal calificado y no calificado que podría trabajar en el proyecto del
amarradero.
Cuadro Nº 3-6.
Personal calificado y no calificado
Actividad
CONSTRUCCION
OBRAS CIVILES
Incluye los trabajos de
Movimiento de suelos, obras
de
concreto
armado,
tabiquería,
revoques
y
enlucidos
OBRAS MECANICAS
Incluye los trabajos de Corte y
soldadura,
Montajes
de
Tanques y Equipos, tendido
de tuberías, etc
OBRAS ELECTRICAS
Incluye los trabajos de tendido
de cables, conexionados,
iluminación y puesta a tierra
OBRAS INSTRUMENTACION
Incluye los trabajos de tendido
de cables, conexionados y
pruebas
Personal
Calificado
Personal No
Calificado
10 Operarios
20 Ayudantes
06 Operarios
06 Ayudantes
04 Operarios
08 Ayudantes
04 Operarios
02 Ayudantes
01 Capataz
SUPERVISION DE OBRA
02 Supervisores
OPERACIÓN EN
OPERACIÓN
37 Operarios
36 Ayudantes
01 Jefe de Planta
04 Ayudantes
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TIERRA
01 Ingeniero de
Planta
04 Operarios
MANTENIMIENTO
01 Ingeniero de
Mantenimiento
01 Ayudante
01 Operario
02 Personal de
Limpieza
8 especialistas
7 Ayudantes
Se debe considerar además lo siguiente:
El 100% de personal no calificado corresponderá a mano de obra local
(Comunidad San Lucas de Colán).
Respecto al personal calificado, las bases del proceso de selección serán
difundidas a través de los directivos de la comunidad, para que participen los
pobladores locales que cumplan los requisitos.
3.6
MANIOBRAS DE APROXIMACIÓN
La operación del Amarradero inicia con LA RECALADA del buque. Para esta
operación se necesitarán los siguientes recursos:
01 Remolcador.- Necesario para la maniobra de ingreso y salida, ésta
nave dará seguridad a las maniobras.
02 Lanchas.- Para transporte y estadía de los buzos, gavieros y
Manguereros durante toda la operación.
Personal especializado.- Se deberá contar con el siguiente personal:
01 Práctico.- Responsable de las maniobras
02 Buzos.- Realizan la inspección de la tubería y
conexión
submarina.
04 Gavieros.- Realizan los amarres/desamarres a las boyas
04 Manguereros.- Manipulan el tren de Mangas con el manifold de
llenado del buque.
(Ver anexo Estudio de Maniobras)
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Grafico Nº 3.4.
Grafico Nº 3.5.
Maniobra de aproximación del buque
Maniobras de ingreso del buque
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Grafico Nº 3.6.
3.7
Maniobras de salida del buque
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Sistema Contra Incendio
La protección de las instalaciones está centrada en la posibilidad de incendio en
cualquiera de los tanques de almacenamiento de petróleo crudo, es por ello que
se aplicará como medio principal de mitigación espuma a través de cámara,
ayudado por una red de hidrante – monitores alrededor del cubeto.
Para aprovisionar de agua al sistema contra incendio se deberá construir un
tanque para almacenar 5000 bbls de agua fresca la cual será suministrada por
cisternas, a su lado se instalará un paquete de bombeo contra incendio conforme
al NFPA 20, el cual contará con dos bombas centrifugas carcasa partida de 1500
gpm @ 150 psi (una operativa y otra de reserva) y una bomba de presurización
Jockey de 20 gpm @ 150 psi, todas montadas sobre patín de acero y con tableros
de mando y control dotado de puente de medición y sistema de alivio de presión.
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La red de agua contra incendio será en parte aérea (tubería de acero) y parte
enterrada (tubería de polietileno pesado), tendrá un diámetro de hasta Ø6”. A esta
red se conectarán hasta 08 hidrante – monitores, alrededor del cubeto y a
distancia apropiada, provistos de válvula para 02 mangueras de Ø1 ½” para ello
se acondicionarán 04 gabinetes para mangueras. Los monitores son de Ø 2 ½”
conectados a cada hidrante en brida de Ø3”. El monitor tendrá en su extremo una
boquilla que permitirá lanzar chorros de agua y/o espuma hacia puntos de poco
peligro.
La solución espumógena será generada en un tanque bladder que viene pre
entubado y montado sobre un patín de acero y conectado a la red de agua contra
incendio por medio de un Proporcionador, el cual proveerá una solución 3% en
volumen de espumógeno a la red de espuma.
La solución ingresará a un manifold y después a un colector de 3”, la solución con
espuma será conducida mediante una línea de 2” hacia la respectiva cámara de
espuma colocada en la parte más alta del cuerpo de cada tanque. En ese punto la
solución se expandirá sobre la superficie libre del contenido en el tanque,
mitigando en minutos la acción del fuego.
3.8
DIAGRAMA DE PROCESO
El promedio de producción mensual actual de crudo es de 7,304.6 bbls, por lo que
la capacidad de almacenamiento de 30,000 barriles se estará alcanzando a los 4
meses cuando se hayan almacenado 29,218.4 barriles de crudo.
Las actividades que conforman el proceso productivo del proyecto Amarradero
Multiboyas se detallan en el siguiente flujograma:
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Grafico Nº 3.7.
Diagrama de Proceso
Producción de crudo
(Lote XIIIA)
Almacenamiento
(cap. 30,000 bbls)
Bombeo de crudo a
buques
Transporte de crudo en
buques
Venta de crudo
3.9
FASES DEL PROYECTO
El proyecto se ejecutará en tres fases: Construcción, Operación y Abandono. La
etapa de construcción se realizará en aproximadamente 8 meses, donde se
llevaran a cabo la construcción de infraestructura de tierra y mar. La etapa de
operación tendrá una duración aproximada de 25 años, en ella se realizarán todas
las actividades que conforman el transporte de crudo. Finalmente, la etapa de
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abandono que tomará un máximo de 6 meses para retirar los equipos y desmontar
las instalaciones.
3.10
VIDA UTIL
El proyecto Amarradero Multiboyas tendrá una vida útil de 25 años que
corresponde a la etapa de operación del mismo, durante toda esta etapa, los
equipos e instalaciones del proyecto tendrán su respectivo mantenimiento.
3.11
CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRAS
Grafico Nº 3.8.
Cronograma de ejecución de obra
CRONOGRAMA DE OBRA PROYECTADA: TERMINAL MARITIMO MULTIBOYA OLYMPIC PERU LOTE XIII A
CRONOGRAMA EJECUCION DE OBRA
PARTIDA
FECHA PROBABLE DE EJECUCION
I. OBRA TERMINAL MARITIMO
OBRAS PRELIMINARES
SUMINISTROS Y ESTUDIOS: ESTUDIOS VARIOS, TUBERIA, PLANCHAS,
BOMBA,ETC
TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL
OBRAS METALMECANICAS
MES 1
ENE 2010
MES 2
MAR 2010
MES 3
ABR 2010
MES 4
MAY 2010
MES 5
JUN 2010
MES 6
JUL 2010
MES 7
AGO 2010
MES 8
SET 2010
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXX
CONSTRUCCION DE FACILIDADES PARA LANZAMIENTO TUBERIA
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
CONSTRUCCION DE LINEA SUBMARINA
PRUEBAS GENERALES
LANZAMIENTO LINEA SUBMARINA
SISTEMA DE AMARRE MULTIBOYAS
SISTEMA DE PROTECCION CATODICA
II. OBRAS EN TIERRA
OBRAS PRELIMINARES
TRAZO Y REPLANTEO
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
OBRAS CIVILES
CIMENTACIONES
RAMPA DE LANZAMIENTO
CANALIZACIONES
OFICINAS DIVERSAS
OBRAS MECANICAS
CONSTRUCCION TANQUES
MONTAJE DE BOMBAS
TRAMPA DE LANZAMIENTO
SISTEMA CONTRA INCENDIO
CERCO PERIMETRICO
OBRAS ELECTRICAS
TENDIDO DE CABLES DE FUERZA
ILUMINACION INTERIOR Y EXTERIOR
EQUIPOS ELECTRICOS: TABLEROS DE FUERZA Y CONTROL
PUESTA A TIERRA
OBRAS DE INSTRUMENTACION
SISTEMA DE MEDICION
SISTEMA SCADA
PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO
MES 2
FEB 2010
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXX
XXXX
XXXX
XXXXXXXXX
XXXXXXXXX
XXXXXXXXX
XXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXX
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