capitulo ii delimitacion del area de influencia ambiental

CAPITULOII
DELIMITACIONDELAREADE
INFLUENCIAAMBIENTAL
INDICE
2.1.
AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL .......................................... 1
2.1.1.
2.2.
INTRODUCCIÓN ........................................................................... 1
DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA ........................ 1
2.2.1.
AREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID) ..................................... 1
2.2.1.
AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII) ................................... 3
2.3.
DETERMINACION DE AREAS SENCIBLES ............................... 5
2.3.1.
SENSIBILIDAD COMPONENTE FISICO ...................................... 5
2.3.2.
SENSIBILIDAD COMPONENTE BIOTICO ................................... 7
2.3.3.
SENSIBILIDAD AL COMPONENTE SOCIAL .............................. 9
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2.1.
AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL
2.1.1.
INTRODUCCIÓN
El área de influencia para el proyecto de Instalación y Operación de un
Terminal Marítimo Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos,
requiere el análisis previo de determinación de las áreas en las que se espera
que haya influencia del proyecto, a fin de evaluar las características
ambientales en ella. Determinando estas áreas de influencia, se indican los
componentes ambientales que pueden ser impactados por las actividades del
proyecto.
El área de influencia se subdivide en área de influencia directa (donde las
obras y el proyecto ejercen directamente sus efectos) y área de influencia
indirecta (donde ocurren impactos de poca magnitud o de alcance regional,
como los socioeconómicos).
Para la determinación del área de influencia se han tomado las condiciones de
la zona de estudio y su zona de influencia, se consideró los recorridos que se
efectuaron durante la fase de campo.
2.2.
DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA
El área de influencia del proyecto de “ Instalación y Operación de un Terminal
Marítimo Amarradero Multiboyas para el Transporte de Hidrocarburos Lote XIIIA, en donde las principal comunidad se encuentra dentro del Distrito de Colán,
Provincia de Paita, Departamento de Piura.
El proyecto considera dos áreas de influencia, directa e indirecta, cuya
descripción se detalla a continuación:
2.2.1.1. AREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)
Para el AID, se ha considerado aquella zona donde se ubicará el “Terminal
Marítimo Amarradero Multiboyas” y las demás instalaciones auxiliares,
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considerando todas aquellas actividades que intervienen directamente en la
ejecución del proyecto. El área donde se implantará el proyecto:
Área de las obras en Mar.- Las coordenadas determinadas en el
Área de Uso Acuático son:
Cuadro Nº 2-1.
Cuadro de Coordenadas del Área Acuática (WGS 84)
UTM
GEOGRAFICAS
VERTICE
NORTE
ESTE
LATITUD S
LATITUD N
A
9'456,176.884
485,491.60
4º 55' 12.015"
81º 07' 51.104"
B
9'454,996.573
483,712.62
4º 55' 50.443"
81º 08' 48.878"
C
9'455,156.980
483,606.19
4º 55' 45.218"
81º 08' 52.332"
D
9'454,991.125
483,356.21
4º 55' 50.618"
81º 09' 00.451"
E
9'454,657.813
483,577.35
4º 56' 01.475"
81º 08' 53.273"
F
9'454,823.668
483,827.33
4º 55' 56.075"
81º 08' 45.154"
G
9'454,984.074
483,720.91
4º 55' 50.850"
81º 08' 48.609"
H
9'456,166.570
485,503.22
4º 55' 12.351"
81º 07' 50.727"
Área= 167,509.05 m
2
Área de la Línea Submarina.- Las coordenadas del inicio y fin
de la Línea submarina se detallan a continuación.
Cuadro Nº 2-2.
Cuadro de Coordenadas de la Línea Submarina (WGS
84)
UTM
GEOGRAFICAS
VERTICE
NORTE
ESTE
LATITUD S
LATITUD N
INICIO
9´456,123.786
485,558.60
04º55´13.745´´
81º07´48.929´´
FIN
9´454,920.765
483,571.56
04º55´52.911´´
81º08´53.459´´
Área= 1967.51 m
2
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Área de las Obras en Tierra.- Las coordenadas del área de las
Instalaciones en tierra son:
Cuadro Nº 2-3.
Cuadro de Coordenadas de Obras en Tierra (WGS 84)
UTM
VERTICE
NORTE
ESTE
A
9´456,325.26
485,775.86
B
9´456,301.02
485,819.59
C
9´456,224.93
485,777.41
D
9´456,249.17
485,733.68
Área= 4,350 m2
Perímetro= 274 m
2.2.1.2. AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)
Según la definición del D.S. Nº 012-2008-EM, se define como la zona aledaña
al proyecto. El Área de Influencia Indirecta comprende un área de mayor
extensión con respecto al área de influencia directa, donde los impactos se
darían en forma indirecta, produciéndose un grado menor de afectación y de
manera temporal sobre los diferentes componentes físicos, bióticos y sociales.
Esta área se determinó considerando principalmente: Dirección y velocidad del
viento, niveles de presión sonora, cuerpos de agua, cercanía a áreas
protegidas, poblaciones cercanas, propietarios de los terrenos, vías de acceso
de uso común (empresa-población), y topografía de la zona del proyecto. Se ha
estimado un área de aproximadamente 470 Has.
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Cuadro Nº 2-4.
Áreas de influencia por cada componente analizado
AREA
DIRECTA
GEOMORFOLOGIA
X
SUELOS
X
AIRE
X
AGUA CONTINENTAL
X
AGUA MARINA
X
FLORA TERRESTRE
X
FAUNA TERRESTRE
X
FLORA MARINA
X
FAUNA MARINA
X
COMUNIDADES
X
INDIRECTA
X
Para los componentes de geomorfología y suelos, la afectación que producirá
la ejecución del proyecto será únicamente en el área destinada a obras en
tierra, por lo que se considerará que sólo el área de influencia se verá alterada.
El aire se verá alterado por la generación de ruido y gases, en el área de
trabajo por la maquinaria pesada prevista para la ejecución del proyecto, y su
acción será sobre el área de influencia directa y la operación del Terminal
Marítimo a futuro.
Dentro del componente biótico terrestre, la flora no se verá afectada ya que el
área de influencia directa ya está intervenida y no se requiere hacer ningún tipo
de desbroce; en el caso de la fauna esta se verá afectada dentro de la zona
directa e indirecta a causa de las actividades del proyecto. Las especies se
verán forzadas a abandonar las áreas intervenidas afectadas por el ruido
producido en las diversas etapas del proyecto.
Dentro del componente biótico marino, la flora y la fauna se verán afectadas
dentro de la zona directa e indirecta a causa de las actividades del proyecto.
Las especies se verán forzadas a desplazarse de las áreas intervenidas
afectadas por el ruido, movimiento, etc. producido en las diversas etapas del
proyecto.
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En el caso específico del análisis del componente social, se ha determinado
que sólo en el área de influencia indirecta se ubica una comunidad que es el
Anexo la Bocana, tomando en cuenta la intervención o no del proyecto en la
dinámica social de los asentamientos humanos determinados por las variables
como, el trasporte de maquinaria pesada a lo largo de la vía, factor ruido,
expectativas de empleo, operación y mantenimiento de las instalaciones.
2.3.
DETERMINACION DE AREAS SENSIBLES
A través de la información recopilada en el campo se realizó una
caracterización ambiental de las zonas de influencia directa e indirecta y se
pudo definir las áreas sensibles de los diversos componentes que se puedan
ver afectados durante las diversas etapas y actividades del proyecto.
Dentro de estos componentes están el físico: en el cual está analizada la
geomorfología, suelos e hidrología; el componente biótico (terrestre y marino):
en el cual están analizados la flora y fauna; y por último el componente social.
2.3.1.
SENSIBILIDAD COMPONENTE FISICO
Con respecto a la Geomorfología
Para la calificación de la sensibilidad de este parámetro se ha tomado en
cuenta la geomorfología característica del área del proyecto, en dicho
componente se ha tomado en cuenta la Pendiente – Deslizamiento y Paisaje.
Cuadro Nº 2-5.
Sensibilidad con respecto a la Geomorfología
Pendiente – Deslizamiento
Baja
Media
Paisaje
x
x
Alta
La Pendiente – Deslizamiento es de una sensibilidad Baja, gracias a que la
zona de obras en tierra se caracteriza por la presencia de áreas planas, por tal
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motivo tampoco se producirán riesgos de deslizamiento durante las diferentes
actividades propias del proyecto y posterior a este.
El paisaje es de sensibilidad Media, debido a que durante la realización del
proyecto, no se ejecutarán actividades de desbroce pero habrán movimientos
de tierra que alterarán el paisaje actual, pero por otro lado se debe mencionar
que estas obras de implementación están junto a otras obras ya existentes
dentro del lote XIIIA perteneciente a Olympic, por lo que la alteración del
paisaje no será alta.
Con respecto al Suelo
Para el análisis de la sensibilidad con respecto al suelo en obras de tierra se
toma en cuenta cuatro parámetros principales que son: Drenaje, Inundación,
Compactación y Fertilidad.
Cuadro Nº 2-6.
Drenaje
Sensibilidad con Respecto al Suelo
Inundación
Compactación
Fertilidad
Baja
Media
x
x
x
Alta
x
El drenaje es de sensibilidad Media, dado que en caso de producirse una
contingencia, parte del suelo se vería afectado.
La inundación es de sensibilidad Media, debido a que la zona especifica del
proyecto presenta áreas de inundación, pues se encuentra a 250 m. del mar,
por tal motivo en caso de producirse una contingencia
afectaría
inmediatamente.
La compactación es de sensibilidad Alta, ya que durante las actividades del
proyecto, están previstos labores de compactación del suelo, además ciertas
construcciones ocasionarán una inminente compactación en ciertas áreas
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especificas, por otro lado la utilización de maquinaria pesada también producirá
afectación al suelo dentro de este parámetro.
Debido a que los suelos de esta zona del país se caracterizan por poseer una
fertilidad baja y las actividades previstas dentro del proyecto no afectarán
dichas características de fertilidad, este parámetro ha sido considerado como
de sensibilidad baja.
2.3.2.
SENSIBILIDAD COMPONENTE BIOTICO
Con respecto a la Flora (Terrestre y Marina):
En el caso específico del análisis de la sensibilidad del componente de flora, se
ha tomado en cuenta el levantamiento de la información realizado en el campo
por el equipo técnico y ajustado al criterio de dicho equipo se analiza este
componente a través de los siguientes parámetros: Especies de Importancia,
Hábitat y Estado de Conservación Actual.
Cuadro Nº 2-7.
Sensibilidad con respecto a la Flora
Especies de
Importancia
Estado de
Conservación
Hábitat
Actual
Baja
Media
x
x
x
Alta
El parámetro de las Especies de importancia está calificado con una
sensibilidad media porque en el área de trabajos en tierra no existen zonas de
bosque secundario en las cuales se pueden encontrar especies de importancia
ecológica, pero en las áreas de trabajo en mar se vería afectado el Fitoplancton
en una posible contaminación.
El Hábitat ha sido calificado de la misma manera gracias a que el hábitat que
se
encuentra
en
la
zona
especificada
del
proyecto,
se
alterará
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permanentemente, más no el Hábitat circundante a la zona del proyecto solo
en caso de ocurrir una contingencia.
Dentro de las áreas de influencia del proyecto existe una especie de planta en
peligro critico: Batis marítima, por lo que el estado de conservación actual se
considera con una sensibilidad media.
Con respecto a la Fauna (Terrestre y Marina):
La sensibilidad con respecto a la fauna se ha calificado basándose en cuatro
parámetros principales los cuales son: Hábitat, Ruido, Cacería/Pesca y
Contaminación.
Cuadro Nº 2-8.
Sensibilidad con respecto a la Fauna
Hábitat
Ruido
Pesca
Baja
Media
Contaminación
x
X
x
x
Alta
La sensibilidad del Hábitat es Media, ya que existirán áreas que estarán sujetas
a media presión de uso y transformación del ambiente, por lo tanto presión
media, sensibilidad media. Debido a que la fauna presente, dentro y
circundante al área del proyecto se verá forzada a desalojar ciertas áreas a
causa de las actividades a realizarse, especialmente las especies que habitan
dentro de la zona del proyecto, las cuales pueden presentar una menor
capacidad de recuperación debida a su menor resistencia y elasticidad (por
dificultades en la propagación natural de las especies, riesgo de modificación
de su biota, etc.).
La calificación de sensibilidad tiene que ver con su importancia como hábitat
para la fauna tanto de vertebrados como de invertebrados. En tierra donde
predomina el desierto, estos al distribuirse como pequeños parches de
vegetación, constituyen corredores naturales para migraciones locales, refugio,
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fuente de alimento y sitios de reproducción para muchas especies. En el mar
donde la primera base de las redes tróficas marinas es el fitoplancton y
Zooplancton y al migrar esto por cambios de parámetros entonces los otros
animales marinos migran.
La Pesca se consideran como de sensibilidad Media, ya que el Terminal
Marítimo abarca 3 Km. del mar y no existe ninguna barrera que impida una
posible contaminación por fuga de hidrocarburos y/o disposición impropias de
desechos. Esta consideración se debe a que existen procesos de pesca dentro
de las áreas de influencia del proyecto y una contaminación en tierra y en el
mar produce muerte y/o pérdidas de especies.
Debido a que todas actividades previstas para la realización del proyecto están
enmarcadas dentro de las normas establecidas del departamento de medio
Ambiente de la compañía Olympic, la afectación por contaminación hacia la
fauna se verá reducida al mínimo, dado de esta manera una calificación de
sensibilidad Baja en cuanto al factor de Contaminación.
2.3.3.
SENSIBILIDAD AL COMPONENTE SOCIAL
En función de la información recopilada a través de la salida de campo, se
definen las áreas socialmente vulnerables, de acuerdo al grado de sensibilidad
para cada elemento identificado en el estudio, donde el componente humano
es el eje que determinará la sensibilidad.
La sensibilidad social consideró los parámetros que afectará al estilo y calidad
de vida de los habitantes de las áreas de influencia (directa e indirecta) de la
zona del proyecto.
En base a la información recopilada en el área se consideraron los siguientes
parámetros para el análisis de sensibilidad: potencial de empleo expectativas
de la comunidad, molestias por ruido, problemas ambientales, deterioro de la
vía y levantamiento de material particulado.
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La determinación del grado de sensibilidad se realizó teniendo en cuenta la
proximidad de la población asentada en el área de influencia directa respecto
del área especificada para el proyecto.
A continuación se detalla la sensibilidad que poseen los diferentes indicadores,
los cuales han sido considerados en relación directa con el manejo del campo y
con la futura realización del proyecto:
Cuadro Nº 2-9.
Sensibilidad con respecto al Componente Social.
Baja
Media
Potencial de empleo por contratación de mano de obra
Alta
no calificada.
Expectativas por empleo en la actividad petrolera.
Molestias por ruido
Problemas ambientales
Deterioro de la vía
Levantamiento de material particulado
Molestias a los pescadores de la zona
Por tal motivo a este parámetro se lo ha calificado con una sensibilidad Media,
ya que generará fuentes de trabajo para personal no calificado que en su
mayoría serán contratados de manera temporal.
Gracias a que en el proyecto se considera la contratación de personal, las
expectativas de empleo se consideran como sensibilidad Media, además las
personas de la Comunidad Campesina San Lucas de Colán esperan nuevos
proyectos dentro del área de Olympic para poder formar parte de las
actividades, ya sea de manera temporal o permanente y de esta manera
obtener recursos económicos adicionales a sus faenas cotidianas.
Las molestias de ruido será Bajo ya que las actividades del proyecto que
podrían generar altos niveles de este factor, serán de manera temporal y no
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afectarán en gran medida a los pobladores de las áreas de influencia del
proyecto, además se debe destacar que en la zona ya existe la presencia de
otra facilidades y transito de vehículos que producen ruido permanente.
Los problemas ambientales para la comunidad serán mínimos, gracias a que
durante todas las actividades y etapas del proyecto se cumplirán todas las
políticas de salud, seguridad y medio ambiente estipuladas por la compañía
Olympic, y por el organismo de control pertinente.
El deterioro de la vía será bajo, debido a la utilización de maquinaria pesada
para las actividades del proyecto, la cual será de manera temporal. Además
esta vía es frecuentada, pues el acceso hacia la plataforma, comunidades y
otros pozos que son de la empresa se encuentra constantemente en
mantenimiento.
En el caso del levantamiento de material particulado también se ha calificado
como Medio, debido a que ésta es una zona en la que no se registran
constante precipitaciones, y es tan evidente la generación de material
particulado, además se debe considerar que los vehículos tanto pesados como
livianos que intervendrán en este proyecto irán a una velocidad máxima de 30
km/h, que es la velocidad permitida dentro de centros poblados, por tal motivo
la circulación de vehículos no producirá el levantamiento de material
particulado en niveles que afecten a los pobladores.
En el caso de molestias a los pescadores de la zona también se ha calificado
como Medio, debido a que solo tendrán que cambiar de lugares de pesca, por
las zonas ocupadas por el proyecto, sin repercutir a nadie.
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