Smart City Barcelona

archivo
el desdoblamiento de vías entre figueres y portbou
facilitará la circulación de trenes de 750 metros
Smart City Barcelona
Un corredor para la esperanza
El nuevo corredor
mediterráneo
permitirá
consolidar
Barcelona y su
área como el
principal hub de
distribución de
mercancías del
sur de Europa y
del Mediterráneo
Texto: G.P. Mas
L
a inclusión del corredor ferroviario mediterráneo en la red
intraeuropea de transportes ha
causado el lógico alborozo en el
sector logístico, en las comunidades autónomas que más directamente se beneficiarán
de su existencia y en las empresas del sector.
Con todo, las fuentes consultadas se mantienen cautas hasta saber cómo se concreta la
construcción de un eje al que tendrán acceso
quince puertos (Huelva, Cádiz, Sevilla, Algeciras, Málaga, Motril, Almería Carboneras, Cartagena, Alicante, Valencia, Sagunt, Castellón,
Tarragona y Barcelona) y que según Fomento
costará 19.242 millones de euros.
Para el presidente de Port de Barcelona,
Sixte Cambra, las inversiones anunciadas son
“una excelente noticia”, ya que la conectividad con el territorio interior y con Europa es
imprescindible para que el puerto de Barcelona se consolide como “el principal hub de
distribución de mercancías del sur de Europa
y del Mediterráneo”. Cambra señala que el
hecho de que el corredor mediterráneo forme
parte de la red transeuropea de transportes
implica una asignación de fondos europeos,
pero recuerda que compete “al Estado definir
el orden de prioridades tanto de los ejes como
de las obras a ejecutar”. Aun así, espera que
se priorice la conexión de los puertos de Barcelona y Tarragona, así como la supresión de
los cuellos de botella que dificultan el tráfico
de mercancías.
Por ahora, la única conexión en ancho de vía
internacional es la que conecta Barcelona con
la frontera francesa. Se inauguró en diciembre
de 2010, pero es provisional. Para garantizar
el transporte de mercancías de una forma “eficiente, ágil y sostenible”, afirma el presidente
del puerto, hay que “optimizar” la infraestructura ferroviaria haciendo el desdoblamiento
de vías entre Figueres y Portbou, facilitar la circulación de convoyes de 750 metros, en lugar
EDITA
Diagonal, 477 (08036) Barcelona
Tel: 93 481 22 00
www.lavanguardia.es
Preimpresión:
La Vanguardia Ediciones SL
de los 450 actuales, y ejecutar “con la mayor
urgencia” accesos directos.
Ferrmed, la asociación multisectorial europea que con más ahínco defendió el corredor
mediterráneo, recibió el espaldarazo de la
Comisión Europea al proyecto. Su secretario
general, Joan Amorós, dijo que “las solicitudes de Ferrmed han sido escuchadas por los
países escandinavos, Alemania, Países Bajos,
Francia, Suiza e Italia. Sólo en España no se
ha hecho caso del trazado propuesto por
Ferrmed en la zona de Murcia y Andalucía
Oriental. Deberemos seguir insistiendo”.
Según un estudio encargado por Ferrmed, el
gran eje que conectará Escandinavia con Algeciras a lo largo de 4.000 kilómetros permiti-
rá un ahorro de tiempo valorado en 36.000
millones de euros en el periodo 2016-2045,
de 2.000 millones en emisiones de gases de
efecto invernadero y un impacto en el PIB que
podría representar un incremento adicional
del 1% anual entre 2016 y 2025.
El presidente de Ferrocarrils de la Generalitat,
Enric Ticó, ve en el corredor mediterráneo la
posibilidad de reducir el tráfico de vehículos pesados en la red viaria y de contribuir a reactivar
la economía catalana. Ticó cree que las infraestructuras deben estar adaptadas a las “necesidades reales”, y señala: “Debemos reclamar
al Estado que invierta en el corredor mediterráneo y no en otros ejes que se ha demostrado
que no son tan rentables ni necesarios”.
corredor mediterráneo
Empresas a la expectativa
Las principales empresas con intereses
en el sector ferroviario celebran de
puertas adentro el apoyo europeo a los
grandes corredores para el transporte
de mercancías. En público, la mayoría
guarda un cauto silencio a la espera de
acontecimientos. Juan Carlos Antón, de
Dimetronic, señala que para una empresa con experiencia en señalización
ferroviaria como la suya es “una gran
oportunidad para aplicar los conocimientos adquiridos” en las líneas de
alta velocidad española.
Gabriel Alarcón, director de la consultora de ingeniería Sener en Catalunya,
celebra como una “gran noticia” la
apuesta por los corredores ferroviarios.
Según Alarcón, permitirá pasar de un
modo de transporte más agresivo (ca-
PUBLICIDAD
Diagonal, 477 (08036) Barcelona
Tel: 93 344 30 00 / 902 178 585
www.publipressmedia.com
L'edifici Media-TIC, nucli d'unió entre els clústers Media i TIC de 22@Barcelona, és un exemple d'immoble concebut per a una ciutat intel·ligent
rretera) a otro económica y socialmente más sostenible (ferrocarril). "Ello
proporciona una mejor accesibilidad
a sus ciudadanos, un mayor nivel de
competitividad a las empresas localizadas en su ámbito de influencia, y todo
ello en un entorno ambientalmente
más sostenible”.
Según Alarcón, los corredores ferroviarios se integrarán “en las cadenas de
transporte internacional que conectan
dos de los polos de generación y atracción económicos más importantes y de
mayor desarrollo de futuro: Oriente lejano y Centro Europa”, creando “riqueza
y empleo” por donde pasen. De todas
formas, apunta, “habrá que esperar a
que el Parlamento Europeo y el Consejo
ratifiquen la decisión”.
PRODUCCIÓN EDITORIAL
Balmes, 152 -1r 4a (08008) Barcelona
Tel: 932 374 688
www.clariana.cat
Coordinación: Martí Palma
Redacción: Óscar Maronda, Gemma Martí
y G. P. Mas
Diseño: Marta Sagarra
Maquetación: Sílvia Valls
B
arcelona és una ciutat viva que no deixa
d’adaptar-se als nous
temps. I actualment està
fent una clara aposta
per esdevenir un referent en el món de
les Smart Cities. Després d’haver-se
convertit en la Capital Mundial de les
Tecnologies de Mobilitat, la ciutat continua obrint camins en l’àmbit de les
ciutats intel•ligents i lidera la recerca i
el desenvolupament en l’aplicació de les
Tecnologies de la Informació i la Comunicació (TIC) al desenvolupament
de l'hàbitat urbà.
Una ciutat intel·ligent és aquella que
sap ser respectuosa amb el seu entorn
perquè aprofita tot allò que aquest entorn li ofereix. I això l’aconsegueix
estructurant-se en tres eixos: sostenibilitat, prosperitat econòmica i qualitat
de vida. Un consum i una gestió eficient
de l’energia, l’aigua i la matèria són objectius bàsics d’una ciutat compromesa
amb el seu entorn i amb la qualitat de
vida dels seus ciutadans. La connectivitat també és un pilar important per la
ciutat. Tant pel que fa al transport com
a la informació, una ciutat ben connectada permet una gestió millor dels usos
urbans i dels seus recursos.
Barcelona ha d’esdevenir una ciutat de
barris productius adaptada al ritme de
les persones que l’habiten, interconnectada i eficient, palanca de desenvolupament d’una Àrea Metropolitana d’alta
velocitat, de connexions ubíqües i autosuficient energèticament.
Fa temps que la ciutat treballa en
aquesta direcció. L’eficiència en el consum dels recursos naturals ha esdevingut un model a seguir no només per la
millora que suposa per a la ciutat, sinó
també per a la conscienciació dels seus
habitants. L’impuls d’una mobilitat més
ecològica ha estat evident tant a les xarxes de transport públic (amb la millora del parc d’autobusos, que disposa de
vehicles menys contaminats, o amb la
incorporació del Bicing i del tramvia a
l’oferta existent) com als serveis municipals, que han introduït vehicles elèctrics
a la gestió de serveis urbans com ara la
Guàrdia Urbana o la neteja. La connec-
Sostenibilitat, qualitat
de vida i prosperitat
econòmica són els eixos
de la ciutat intel·ligent
Barcelona avançarà en
la millora de l'eficiència
energètica i en la
reducció de les emissions
tivitat de la ciutat s’ha millorat a través
de la infraestructura de fibra òptica municipal i les xarxes wifi d’ús corporatiu i
d’ús ciutadà.
Però ara és el moment de fer un pas més.
La Smart City és un projecte de
transformació de la ciutat que ha
d’evolucionar cap a una millora de
la eficiència energètica alhora que es
minimitzen les emissions. Un camí a
recórrer és desenvolupar edificis i illes
energèticament autosuficients, gestionades per xarxes intel·ligents.
S’han dut a terme les primeres
col·laboracions amb empreses del sector per disposar de sensors que permetin prendre-li el pols a la ciutat. Això
permetrà avançar cap a la creació d’una
plataforma transversal de serveis basats
en informació a temps real, obtinguda a través de sensors. Aquest treball
permetrà la implantació de xarxes
intel·ligents per millorar la gestió del
manteniment urbà, la mobilitat, la recollida de residus, els aparcaments i de
tota mena de serveis en l’espai públic,
així com la implantació de sistemes de
dades obertes per tal que tothom tingui
accés immediat a la informació generada per la ciutat, i d’aquesta manera
promoure la intervenció dels ciutadans
en la presa de decisions.
Les persones són qui donen vida a la
ciutat i, per tant, les actuacions han
d’estar orientades a millorar la seva
qualitat de vida. Com? Facilitant la
mobilitat i la connectivitat, fent més
accessibles la cultura i la tecnologia,
i garantint el serveis bàsics de ciutat
que la fan possible.
La industria
ferroviaria
española se
fija en Brasil,
Rusia y Argelia,
tres mercados
emergentes
con capacidad
inversora
Texto: ÓSCAR MARONDA
A
LOS PAÍSES EN FASE DE CRECIMIENTO VALORAN LAS INNOVACIONES TECNOLÓGICAS DE LA INDUSTRIA ESPAÑOLA
INVERSIONES MILLONARIAS
El gobierno brasileño tiene un gran interés
en desarrollar el ferrocarril para asegurar su
imparable crecimiento económico. En concreto, Brasil prevé invertir más de 15.000
millones de euros hasta 2023 en la construcción de nuevas líneas y en la modernización de las ya existentes. El transporte
de mercancías es el gran protagonista con
más de 390 millones de toneladas transportadas en 2010. Además, el pasado mes
de abril el gobierno brasileño aprobó la
construcción de una línea de alta velocidad
entre Río de Janeiro y Sao Paulo. Desde su
privatización en 1997, el sistema ferroviario
brasileño cuenta con un modelo de gestión
mixto público-privado, lo que permite la entrada de compañías extranjeras.
Por su parte, Rusia ha apostado firmemente por la modernización de sus ferrocarriles
que pretende concluir en 2030. Las autoridades rusas quieren renovar la línea del
imagen del embarque en el puerto
de barcelona de uno de los 57
tranvías que alstom está enviando
a orán y constantine, en argelia
mítico tren transiberiano, extender la red de
alta velocidad y conectar sus mercancías con
los corredores europeos. Para ello, contempla
invertir unos 450.000 millones de euros.
En cuanto a Argelia, el gobierno invertirá
hasta el año 2014 unos 28.000 millones de
euros para completar la red ferroviaria que,
en estos momentos, conecta las ciudades del
norte del país. En este plan inversor, se contempla también la implantación del metro en
diversas ciudades, después de que Argel, Orán
o Constantina hayan implantado el tranvía.
APUESTA POR EL transporte urbano
Debido a que una de las principales oportunidades de futuro del sector pasa por la progresiva implantación del metro y del tranvía en
muchas ciudades, este año BcnRail dará especial protagonismo a estos medios de transporte con la presencia de los responsables de los
tranvías de Zaragoza, Dublín y Burdeos, y de
los metros de Quito, Panamá y Moscú. Todos
ellos mostrarán cómo ha sido el proceso de
adaptación a estos medios de transporte y sus
proyectos inmediatos.
Entrevista a F. Javier Vizcaíno presidente de BcnRail y Railgrup
Railgrup es el único
clúster ferroviario de
España. Cuenta con 110
empresas asociadas que
suman más de 100.000
trabajadores y facturan
globalmente más de
17.000 millones de
euros. El objetivo principal de Railgrup es potenciar la competitividad
global de sus miembros,
promoviendo, representando y defendiendo
su imagen e intereses
colectivos. Para ello, promueve el contacto entre
socios, administraciones
y nuevos mercados.
Implementa iniciativas
de comunicación. Está
presente en fórums
nacionales e internacionales, y mantiene una
interlocución institucional permanente.
F. JAVIER VIZCAINO
tiene una dilatada
experiencia
en el impulso
de proyectos
ferroviarios
railgrup
“Nuestra industria es fuerte a nivel internacional”
RAILGRUP EN CIFRAS
Workshops con países inversores
alstom
unque todos los países
emergentes son interesantes para la industria ferroviaria española, hay tres
que lo son especialmente por las inversiones
que contemplan a corto plazo. Se trata de
Brasil, Rusia y Argelia, países en fase de crecimiento que acuden a BcnRail con el objetivo
de llegar a acuerdos concretos con las empresas españolas para ampliar su red de infraestructuras ferroviarias, tanto de tren como de
metro y tranvía.
FIRA BCN
El sector ferroviario español
apuesta por los países emergentes
ESPACIO DE DEBATE
P
or qué la internacionalización
es la principal vía de crecimiento para la industria ferrovaria
española?
Porque las inversiones de las administraciones públicas han caído considerablemente
en los últimos años, por lo que debemos ir a
buscar otros mercados en el extranjero. De
hecho, las empresas ferroviarias españolas
ya lo hacían, pero ahora, con la crisis se
debe hacer con mayor intensidad. Precisamente, Arabia Saudí ha adjudicado a un
consorcio español la línea de alta velocidad
entre Medina y La Meca, con una inversión
de 6.000 millones de euros, lo que demuestra que el sector es fuerte en el contexto
internacional.
Usted, que es también presidente de
Railgrup, el único clúster ferroviario
español ¿Qué sinergias espera conseguir
con otros clústers del sector europeos?
El salón acogerá el próximo 1 de diciembre
la I Jornada Internacional de Asociaciones
de Clústers, un evento muy importante
organizado por Railgrup donde se expondrán ideas y se debatirá sobre la influencia
que pueden ejercer estas asociaciones en el
desarrollo del sector, tanto a nivel nacional
como internacional. Nuestro objetivo es conseguir un clúster ferroviario único en Europa
a través del cual se canalicen las ayudas y
subvenciones de la Comunidad Europea,
favoreciendo así la colaboración internacional en proyectos comunes.
Además de las inversiones en mercados
emergentes, ¿qué otros retos se pueden
conseguir en esta edición de BcnRail?
Tenemos que saber vender todo lo que hemos aprendido a hacer en los últimos años.
No me refiero solo a la alta velocidad, sino
también a los últimos avances que hemos
desarrollado en tranvías o metros automáticos, por ejemplo.
¿Qué es lo que más destacaría de la
evolución del sector en los últimos años?
La innovación. En la última década hemos
sabido recuperar un sector que no era
competitivo gracias a la alta velocidad, los
metros automáticos y los tranvías. Ello nos
permite hoy exportar esta tecnología a otros
lugares, lo que servirá para compensar la
disminución de la producción en España.
EN EL FORO SE DEBATIRÁ
ACERCA DE LA PROGRESIVA
IMPLANTACIÓN DEL TRANVÍA EN
LAS CIUDADES ESPAÑOLAS
Bcnrail ha organizado diversos workshops para que expertos nacionales y
extranjeros den a conocer sus planes de
inversión en el sector ferroviario. Estas
sesiones empezarán el 29 de noviembre
con las ponencias de representantes de
Brasil y Argelia. En el caso del gigante
suramericano se explicará su situación
económica actual y los principales desafíos de la industria ferroviaria. Ya han
confirmado su asistencia tanto la Asociación Brasileña de la Industria Ferroviaria
(ABIFER) como la Asociación Nacional de
los Transportistas Ferroviarios (ANTF).
Por su parte, los representantes argelinos darán a conocer las posibilidades
que ofrece este país, que se ha convertido en un enclave fundamental de la
ribera sur del Mediterráneo.
Las sesiones se retomarán el próximo
1 de diciembre, con los workshops de
El salón acoge el I Foro
Internacional Ferroviario
El transporte de
mercancías por
ferrocarril y su
conexión con
la red europea
constituyen el
eje central del
congreso
Texto:martí palma
E
n esta edición, BcnRail reforzará su apartado congresual
con la organización del primer Foro Internacional Ferroviario en el que, a lo largo de los cuatro días
del certamen, abordará con la presencia de
ponentes nacionales y extranjeros las cuestiones más relevantes que afectan a la industria ferroviaria en la actualidad.
Para la primera jornada, que se celebrará
el 29 de noviembre, se impartirán las conferencias “El futuro de los proyectos de infraestructuras”, en la que se prestará especial
atención a la gestión del transporte de mercancías por ferrocarril, y “Nuevas tecnologías
de equipos para ferrocarriles”.
Al día siguiente, las jornadas estarán dedicadas al “Transporte urbano e interurbano”,
con el objetivo de analizar cómo ha influido
la apuesta en servicio de los tranvías en la
vida cotidiana de las ciudades, y a “La cons-
trucción de túneles”, en la que se explicarán
los proyectos del túnel de la L9 del metro de
Barcelona, del AVE a su paso por Barcelona
para conectar la estación de La Sagrera con
la de Sants y del túnel de San Gotardo, que
cruza los Alpes para conectar Milán y Suiza en
tan sólo dos horas y media.
conexión con europa
El 1 de diciembre se desarrollará la jornada
“La conexión europea con la red europea”,
donde representantes del Gobierno español,
de las comunidades autónomas implicadas,
de la Comisión Europea y del lobby FERRMED
analizarán la situación actual del Corredor Mediterráneo. Paralelamente, diversas empresas
del sector participarán en la conferencia “Productos innovadores para estaciones”.
También se abordarán las experiencias de metros automáticos y se contará con la presencia de
varios países invitados: Rusia, Brasil e India.
Rusia e India. Sin duda, Rusia se ha
convertido en un mercado muy atractivo
para las empresas españolas del sector,
a las que ya han adjudicado diferentes
proyectos ferroviarios. Lo mismo ocurre
con India, unos de los países emergentes que presenta mayores oportunidades de negocio e inversión, sobre todo
por el gran tamaño de su red ferroviaria.
Además, el panorama legislativo ya
permite la inversión directa extranjera
en el sector de las infraestructuras, lo
que ha permitido que la participación
del sector privado haya conseguido un
mayor protagonismo gracias al sistema
de sociedades público-privadas.
Estas jornadas se cerrarán el 2 de diciembre con el workshop de Polonia, un país
muy interesante tanto por el tamaño del
sector como por el desarrollo tecnológico
y la recepción de fondos europeos.
La cuestión de la financiación
En el marco de la celebración del salón Bcnrail, el Col·legi d'Enginyers de
Camins, Canals i Ports de Catalunya
organiza la jornada "Sostenibilidad
del modelo de financiación del transporte público urbano" para debatir
entre diferentes expertos del sector
acerca de una cuestión que cobra
especial importancia en la coyuntura
económica actual.
El acto se realizará el próximo 1 de
diciembre y abordará cuatro sesiones de debate. En la primera se
analizarán las principales fuentes de
financiación del transporte urbano y
planteará a los asistentes la posibilidad de modificar la política tarifaria y
la tarificación social.
La siguiente sesión girará en torno a
los costes del transporte, poniendo
énfasis en el impacto de la planificación y de los nuevos proyectos en los
costes del sistema así como el impacto
que tienen las políticas ambientales.
La jornada concluirá con una ponencia sobre las buenas prácticas de
eficiencia y financiación en Europa
y otra sobre las estrategias políticas
necesarias para asegurar la calidad
del sistema de transporte urbano y
su sostenibilidad financiera.
Las ciudades consumen una cantidad enorme de energía, más de las tres cuartas partes producidas en el planeta, y todo parece
indicar que acumularán más habitantes en
el futuro (del 50% actual al 75% en 2050).
El ahorro de energía es, pues, el primer gran
objetivo de la smart city.
Según Jordi Roca, uno de los socios de Accenture, empresa que expondrá en el salón,
"el viejo esquema de producir energía lejos
de los centros de consumo ya no vale". Técnicamente lo explica José Luis Martín, director
general de Distribución de Endesa. "No es un
problema de las líneas eléctricas, el propio
sistema de transporte y distribución de energía produce pérdidas, sobre todo por el efecto físico de la disipación, en forma de calor".
La ciudad del futuro producirá energía con
placas fotovoltaicas, células fotoeléctricas y
generadores eólicos, en empresas, comunidades de propietarios o usuarios individuales.
El consumo estará cerca de la producción, sin
pérdidas pues, y "lo que sobre, se echará a la
red, cobrando por ello", apunta Roca. El mobiliario urbano (farolas, semáforos, marquesinas...) tenderá a captar la energía que precisa.
Los proveedores de los aparatos microgeneradores de energía pertenecen a este subsector.
También las compañías eléctricas, que cada
vez más implementarán redes inteligentes de
distribución energética, las conocidas como
smart grid (literalmente, rejilla inteligente),
que permiten una distribución más eficiente
de la energía, con el ahorro correspondiente, y que gracias a los smart meterings, los
contadores inteligentes, darán información
precisa sobre el consumo. Endesa anunció a
principios de noviembre la inversión en Barcelona de más de 100 millones de euros en
la implantación de una red inteligente, cuya
primera fase beneficiará a 50.000 clientes,
en una iniciativa que ya existe en Málaga.
¿Qué se gana con ello? "Mejoras en la
facturación, nuevas ofertas tarifarias y una
mejor gestión del consumo de energía", remarca Roca.
Texto: TONI MERIGÓ
La extensión de los smart
phones y los tablets
multiplicará las iniciativas
inteligentes de transmisión
de información a los
usuarios (plazas libres de
párking, trayectos menos
densos de tráfico...)
MASDAR
endesa
Regular el tráfico en zonas y días de alta contaminación, será posible si la
administración mejora la comunicación inteligente entre los sensores de la
red vial, el sistema central y los usuarios
Las instituciones municipales y las empresas
que les asesoran o les proporcionan servicios
inteligentes son los principales agentes de
este subsector. El problema de las administraciones locales, según Jordi Roca, de Accenture, es que "suelen ser entidades muy estancas, cada una con su presupuesto, cuando
a menudo las iniciativas requieren la colaboración de varias de ellas". Pone el ejemplo de
una tarjeta tipo Visa que sirve para cualquier
medio de transporte, párkings privados y públicos, taxi, pequeñas compras... que evita el
problema de las monedas y que recoge al dedillo la movilidad ciudadana y sus necesida-
Masdar, la ciudad diseñada de cero
por Norman Forster, en Adu Dhabi,
autoabastecida por energía solar y
sostenible
des, un sistema que Accenture ha ayudado a
implementar en Amsterdam y Toronto, pero
que ha requerido la implicación de varios departamentos y empresas.
Uno de los objetivos de la feria es difundir
el concepto de smart city entre las administraciones, además de entre los ciudadanos,
porque ellas serán las encargadas de liderar
iniciativas de gran alcance, además de crear
un gran cerebro de datos.
Los distintos sistemas de financiación (fondos estructurales, programas del FMI, fondos
del Banco Mundial...) constituyen otro apartado dentro de este subsector.
Transporte y movilidad
e-bin
Medio ambiente y recursos naturales
El e-bin, un contenedor
inteligente que avisa
cuando está lleno y
advierte al usuario si
coloca la basura en el
lugar adecuado para el
reciclaje
Información y
Comunicación
Casi todos los proyectos citados usan tecnologías de la información y la comunicación
(TIC). Es la materia gris de la smart city. ¿Cómo
podríamos hablar si no de sistema tarifario
integrado de transporte o de smart grid, capaces de mejorar su eficiencia en función de
las necesidades? Se trata del sector transversal por excelencia. Su campo de crecimiento
es enorme. Todavía no se han desarrollado
todas las capacidades comunicativas entre los
smart phones y los centros de trabajo de datos
–los big data– o entre las propias máquinas, el
M2M, machine to machine, que Jordi Roca, de
Accenture, ayuda a entender citando un ejemplo sencillo, el teletac que se comunica con
nuestro coche en un peaje sin que sea necesaria nuestra intervención. Ni se ha desarrollado
con todo su potencial los sensores –por ejemplo, en zonas azules, para enviar información
al móvil de que la plaza está libre– ni el uso
inteligente de las cada vez más numerosas cámaras de video –como ya ocurre con la lectura
de matrícula en un párking–.
La apuesta por el transporte sostenible es
fundamental. No hay smart city sin un sistema inteligente e integrado de transporte
público, sobre todo sabiendo que la movilidad se concentra cada vez más en las
ciudades y provoca más contaminación y
menos productividad.
"No hay ciudad importante que no plantee soluciones al respecto. En España el
40% del consumo de energía se gasta en
el transporte, el primer consumidor desde
1986. Es una cifra que supera la media europea, que ronda el 30%", comenta Juan
Luis Pla, jefe del departamento de transporte del Idae (Instituto para la Diversificación
y el Ahorro de Energía). "Nuestra prioridad
es ahorrar energía... y punto. Los beneficios
a nivel medioambiental son automáticos.
También apostar por las renovables, en un
país con una dependencia energética del
exterior que asciende al 70%, cuando la
media de Europa es el 50%".
Por otro lado, el Idae colabora con sistemas bicing de 140 ciudades y en la implantación del coche eléctrico, que según
Pla, "convivirá mucho tiempo aún con el
térmico tradicional por la lentitud de la
carga y el precio de las baterías, pero es
una cuestión de 20-25 años".
El Idae también colabora en el carsharing
(compartir coche) en Barcelona, ciudad
pionera en esto, y ha empezado un proyecto similar en Madrid. ¿Pero tiene en algún
lugar una presencia tan destacada como
puede tener el bicing ahora? "En Suiza, desde hace veinte años. Actualmente lo usan
sesenta mil ciudadanos", concluye Pla.
Otra innovación, aunque relativa, es el
carpooling (compartir trayectos en coche),
"algo que se ha hecho toda la vida. La diferencia es la centralización gracias a internet y los smart phones. En la web www.
compartir.org, por ejemplo, están inscritos
noventa ayuntamientos".
Un coche del
servicio de
carsharing AVANCAR
en Barcelona
Un operario instala
los nuevos contadores
inteligentes en una finca
archivo
¿De donde
provienen los
agentes que
intervienen
en la creación
de sistemas
inteligentes
urbanos que
ahorran energía,
son sostenibles,
contaminan
menos y mejoran
el bienestar de los
ciudadanos? ¿De
qué subsectores
estamos
hablando, si el
sector analizado
es la ciudad
inteligente?
En Smart City
Expo se ha optado
por establecer
seis grandes
categorías
Aquí se agrupan las empresas o estudios
de arquitectura que diseñan ciudades sostenibles o inteligentes o proyectan la ampliación, remodelación y transformación
de las ya existentes, con el punto de mira
puesto en los criterios smart. La aplicación
de las nuevas normativas de construcción,
los materiales que combinan funciones
(techo y placa solar, por ejemplo), los aislamientos, y la integración de sensores,
antenas, etc, son sus objetivos. Se trata de
conjugar todos los avances con la máxima
sostenibilidad y ahorro energético. Destacan las ciudades construidas de cero con
estos criterios, como Masdar en Abu Dhabi, en los Emiratos Árabes, o New Songdo
City en Corea del Sur.
endesa
La energía
Urbanismo
Ahorrar energía revierte en el medio ambiente, porque se emiten menos partículas de
CO2, las causantes del calentamiento del planeta, lo que muestra cómo los subsectores se
solapan. Pero aquí se agrupan los proveedores y las empresas de accesorios que trabajan
con el agua, el gas, el petróleo, los metales o
los residuos...
También aquí los contadores inteligentes,
por ejemplo de agua o gas, cumplen la misma función de racionalizar el gasto según la
demanda para así favorecer el ahorro, y en
último término aliviar el consumo excesivo
de recursos naturales limitados. Sensores inteligentes en el punto de consumo favorecen
también el ahorro, como los que detectan la
humedad del ambiente antes de regar una
zona verde.
La gestión de las basuras es un capítulo importante. Lo más novedoso al respecto son
los contenedores inteligentes, como el desarrollado por el diseñador británico Baharash
Bagherian. Alimentado por energía solar producida por el mismo aparato, avisa cuando
está lleno y advierte al usuario si lo que está
a punto de tirar es adecuado para el reciclaje.
Estos contenedores, conectados al servicio
de recogida, permitirán que los camiones optimicen sus recorridos y ahorren por tanto en
consumo de energía y ruido, y evita atascos.
avancar
Los barrios de la 'smart city'
Gobernanza y financiación
CIUDADES INTELIGENTES
EN PERSPECTIVA
"EN LAS CIUDADES EN
RED, EL CIUDADANO ES EL
ELEMENTO CLAVE"
"un cerebro
para lo que
cada vez más
es un ser vivo"
"SANT CUGAT BUSCA EL
BIENESTAR ECONÓMICO,
SOCIAL Y AMBIENTAL"
En Sant Cugat hemos apostado
por dar respuesta a las demandas de
una ciudadanía cada vez más exigente y madura. Demandas que hemos
asumido como un reto para prestar
los servicios de manera más eficiente,
priorizando el ahorro. Gracias a las TIC
podemos mejorar el espacio urbano
consiguiendo una movilidad más sostenible, una mejor gestión de los recursos o una interacción ciudadana en
tiempo real. Buscamos la mejora del
bienestar social, económico y ambiental del espacio público. La intención,
sin embargo, es avanzar todavía más;
queremos fortalecer las capacidades,
premiar el talento y fomentar el espíritu emprendedor para lograr ser una
ciudad creativa.
Con las smart cities
estaríamos aportando
un cerebro a lo que cada
vez se asemeja más a un
ser vivo. Ciudades que disponen ya de canalizaciones
para mover los fluidos vitales
que son el agua, la energía o las
comunicaciones. Con sus zonas
especializadas en la producción
de energía o en la eliminación de
desechos. Y con una piel protectora que forman calzadas, edificios y aceras.
Un cerebro para hacer eficientes todas estas estructuras y para
comunicarse con las personas
que las habitan. Donde la ciudad
analiza el entorno de sus ciudadanos y habla con ellos para proporcionarles la información que
necesitan.
Carlos Domingo
CEO de Telefonica I+D
Mercè Conesa
Alcaldesa de Sant Cugat del Vallès
"EN LA CIUDAD, EL
CONSUMIDOR PRODUCE Y
EL PRODUCTOR CONSUME"
"BARCELONA DEBE SER
LA NUEVA CAPITAL DE LAS
CIUDAdES INTELIGENTES"
El sector energético se enfrenta siempre a los mismos retos:
una demanda de energía creciente y la necesidad de satisfacerla de forma
segura, con eficiencia de costes y siguiendo
principios de sostenibilidad. No hay una solución única, pero la mejora de la eficiencia
energética es, posiblemente, una de las piezas clave. En esto consisten los proyectos de
ciudades inteligentes, en la búsqueda de un
consumo eficiente de la energía, a través de
las tecnologías y de las fuentes renovables;
esto es, un uso inteligente de la energía.
La transformación del sistema energético
pasa, inexorablemente, por las smartgrids,
las redes eléctricas inteligentes. Se trata de
cambiar el paradigma productor/consumidor,
para convertir a las ciudades en una especie
de plaza pública en la que el consumidor es
productor y el productor es consumidor, aprovechando al máximo la energía existente,
latente.
Dos de los grandes inventos de
la humanidad, internet y la ciudad,
todavía no dialogan demasiado:
pero esto está a punto de cambiar.
El urbanismo del siglo XXI será sin
duda el de las ciudades inteligentes,
los lugares donde personas y cosas
(ropa, vehículos, árboles, edificios,
infraestructuras urbanas, etc.) convivan en una armonía que genere
mayor calidad de vida y más riqueza, progreso económico y progreso
social. Barcelona debe apostar por
un modelo donde convivan barrios
productivos, autosuficientes energéticamente, donde la gente pueda
vivir y trabajar en una metrópoli
conectada con todas las nuevas
tecnologías y respetuosa con el entorno. La vieja y reconocida capital
del urbanismo moderno debe ser la
nueva capital de las ciudades inteligentes: nos jugamos el presente y
el futuro.
José Luis Marín
Director general de Distribución de Endesa
Antoni Vives
Teniente de alcalde de Hábitat Urbano
del Ayuntamiento de Barcelona
En nuestra actividad profesional prácticamente no utilizamos
el término smart city porque no
creemos que signifique mucho en
sí mismo. Tampoco nos sentimos
especialmente atraídos por las
ciudades creadas desde cero, sencillamente porque ni son ni jamás
serán aquellas donde viva la inmensa mayoría de la humanidad.
En Urbanscale preferimos hablar de cómo
diseñar ‘ciudades y ciudadanos en red’,
siendo los ‘ciudadanos’ el elemento clave.
Nunca jamás perdemos de vista el hecho
que desarrollamos todas estas tecnologías
para potenciar las capacidades de gente
real que vive en sitios reales, y desearíamos
que la industria en su conjunto compartiese
mucho más esta perspectiva.
Adam Greenfield
Fundador y director general de Urbanscale
"CON EL
PROYECTO 'SMART',
SANTANDER ES UN
'CAMPO DE PRUEBAS'"
Ser una ciudad inteligente
supone que el futuro se haga
presente en tus calles, que
las tecnologías más innovadoras y avanzadas se apliquen a mejorar la calidad de
vida de tus ciudadanos.
Santander está sirviendo ya,
a través del proyecto Smart,
como “campo de pruebas”
para una serie de adelantos
tecnológicos que, una vez
desarrollados, van a mejorar
la movilidad en el casco urbano –al permitir, por ejemplo,
detectar dónde hay una plaza de aparcamiento libre en
superficie–, o la eficiencia en
la gestión ambiental, con la
implantación de sistemas de
riego inteligente, entre otras
medidas.
Trabajar para ser una ciudad inteligente conlleva, además, avanzar hacia un nuevo
modelo productivo y generar
nuevas oportunidades de negocio y empleo, que tan necesarias son en la situación
actualidad.
Íñigo de la Serna
Alcalde de Santander
Smart City Expo World Congress 2011
"En las smart
cities, la
gestión del agua
significa muchas
cosas"
"las ciudades
deben responder
a nuevos retos"
En una sociedad que cambia
aceleradamente, las ciudades deben
responder a nuevos retos con velocidad.
El reto actual es transformar nuestras ciudades en Smart Cities, ciudades inteligentes que deberán planificarse atendiendo a
nuevos parámetros que no han sido tenidos en cuenta hasta la fecha; y los diversos
instrumentos de planificación deberán estar perfectamente coordinados.
Málaga –primera ciudad inteligente de España, según la consultora IDC– ha apostado
por esta línea de trabajo y nos sentimos orgullosos de algunos de nuestros proyectos,
especialmente de Smartcity Málaga, que
trabaja en un nuevo modelo de gestión
energética urbana, que incorpora al usuario final como parte activa del sistema y
contempla sistemas de generación de energías renovables, de almacenamiento y de
monitorización desde la generación hasta
el usuario final. Nuestro próximo reto como
ciudad inteligente será ZeM2All, un proyecto a gran escala de movilidad eléctrica.
Francisco de la Torre
Alcalde de Málaga
"hay millones de cosas
inteligentes que pueden hacerse"
Se ha escrito mucho sobre las smart cities y a
menudo se destacan las ideas de alta tecnología: sistemas de gestión los tráficos automatizados; iluminación urbana eficiente; recaudación
electrónica y el e-gobierno. Pero la mayoría de
estas soluciones son caras y solo están al alcance de las ciudades de países con rentas altas.
Pero hay tantas o más ideas smart al alcance
de las ciudades con menos ingresos: el pago
a través de los móviles, el uso de los colegios
como centros comunitarios, la creación de comités vecinales…
Hay millones de cosas inteligentes que los ciudadanos y sus líderes pueden hacer para mejorar su ciudad. Nada mejora una ciudad más
que un buen gobierno y, afortunadamente para
los pobres, los buenos gobiernos no sólo están
disponibles para los ricos. Una gestión urbana
inteligente consiste en obtener el máximo valor
por tu dinero y en una toma de decisiones sólida, resistente, inclusiva y abierta.
Abha Joshi-Ghani
Unidad de Desarrollo Urbano y Gobierno Local
del Banco Mundial
Martes, 29 de noviembre
En Agbar, la gestión del agua
en la ciudad y la solución de sus
problemas forman parte de su
tradición. Las nuevas tecnologías
y esfuerzo en innovación permiten,
por ejemplo, generar biogás a partir
del agua residual urbana. Este biogás
se utiliza para diversos usos: en la red
de gas ciudad en Santiago de Chile,
para calefacción central en un barrio en
Mataró, como combustible en vehículos
en Murcia, para generar energía eléctrica
alternativa...
"EL CIUDADANO DEMANDA
En las smart cities, la gestión del de agua
UNA RELACIÓN TENCNOLÓGICA
significa muchas cosas: desde reducir
CON LAS ADMINISTRACIONES"
fugas hasta incrementar la calidad del
recurso, pasando por profundizar la reUna gestión eficaz de recursos, acompalación con el ciudadano mediante teleñada de la consiguiente reducción de costes
lectura, el mejor control de los vertidos
son objetivos con los que luchan, dentro de
al medio ambiente, generar recursos
sus posibilidades, las ciudades y poblaciones
alternativos con la recarga de acuíferos
de todos los tamaños. Y, ¿qué ciudad no mira
naturales, la regeneración…
la tecnología como una herramienta eficaz
Fernando Rayon
en un universo donde la comunicación, el
Director I+D+i Agbar
ocio y el ámbito laboral hacen uso de ella?
Nos encontramos en una situación en la
cual el ciudadano demanda cada vez más el
empleo de la tecnología en su relación cotidiana con las administraciones o en su día a
día de actividad en la ciudad; las ciudades
dirigen sus esfuerzos a una gestión en la que,
a través de las herramientas desarrolladas
bajo el paraguas Smart, convierten a su ciudad en una sociedad bien gestionada, con
ciudadanos satisfechos.
"Una oportunidad
para mejorar el
funcionamiento
del mundo"
El proceso de urbanización sin
precedentes que está experimentando el mundo es una prueba
de progreso social y económico,
especialmente en las economías
emergentes. Pero para que este
crecimiento sea sostenible, las infraestructuras que proporcionan
servicios vitales para la ciudadanía, como la educación, transporte, seguridad ciudadana, agua o
energía, deben responder de manera inteligente a las necesidades
de la creciente población.
Gracias a avanzadas tecnologías podemos comprender mejor
cómo operan estos sistemas y
hacerlos más eficaces, lo que supone una esperanza de un futuro
más inteligente. Los líderes de
todo el mundo tienen por delante una oportunidad para transformar los sistemas de las ciudades
y mejorar el funcionamiento del
mundo.
Anne Altman
Directora mundial del
sector público en IBM
Álex Mestre
Responsable de Marketing de Abertis Telecom
"LA PREGUNTA ES: ¿CUAL
DEBE SER EL PAPEL DEL
DISEÑO INTELIGENTE?"
Las coartadas económicas
de la Smart City han sido bien
explicadas e incluso se han hecho realidad en determinados
ámbitos globales. La pregunta
sigue siendo: cuál es el papel del
diseño inteligente en un nuevo
contexto en el que la creciente
especialización, globalización y
explosión de los medios de comunicación ha hecho que aquellas disciplinas que antes tenían
una delimitación estricta dentro
de la arquitectura, el diseño urbano, el diseño industrial y sus
campos afines han perdido esa
clara delimitación y los arquitectos han ganado un potencial
estratégico aún mayor en aquellas plataformas colaborativas
que deben sintetizar complejos
conjuntos de información, disciplinas y técnicas.
El futuro de las ciudades inteligentes se basa en la capacidad para invertir en reflexiones
formales, espaciales y materiales que tengan potencial para
innovar. Se basan en el diseño
inteligente.
Nader Tehrani
Director del departamento de
Arquitectura del MIT
 Alfonso Vegara, Fundación Metrópoli
Moderador: Willy Müller, Barcelona Regional
Ciudades más habitables
TIC
Keynote
 Carlo Ratti, SENSEable City Laboratory MIT
Sesión Plenaria
Visión integral
 Jordi Botifoll, CISCO
 Bruno Berthon, Accenture
 Donald Clark, Wonderware
 Jonathan Wareham, ESADE
 Tobías Martínez, Abertis
Moderador: Joan Majó, asesor de la Comisión
Europea
Vida y personas
Keynote
 Anthony Townsend, Institute for the Future
Sesión Plenaria
Ciudades inteligentes, una oportunidad para
las ciudades habitables
 Anne Altman, IBM
 Adam Greenfield, Urbanscale
 José Luis Marín, Endesa Red
 Joan Clos, ONU-Hábitat
 Neil Gershenfeld, MIT
 Rosa García, Siemens
Moderador: Alfons Cornella, Infonomia
Visualización de la vida en la ciudad
 Fabien Girardin, LiftLab
 Sarah Williams, Designlab
Moderador: Joan Batlle, Ayuntamiento de
Barcelona
Smart Green
Keynote
 Ken Worpole, CABE
Presentador: Antoni Falcón, Matèria Verda
Proyectos verdes
Caso de estudio: "The High Line"
 Peter Mullan, "The High Line"NY
 Gary Grant, Living roofs
 Michel Peña, Paisatgistes França
Moderador: Lluís Domènech, Barcelona
Sagrera
Smart Rural
"Smart Food": los retos de la nueva
agroindustria
 Benoît Dinnat, Cámara de Agricultura,
Ariege
 Mireia Molins i Folch, IRTA
 Raimon Roda, Diputación de Barcelona
Moderador: Eloi Montcada, Lavola
Gobernabilidad
y financiación
Keynote
 Greg Clark
Urban Land Institute
Sesión Plenaria
Modelos de gobernabilidad
 Mike Whitby, Birmingham City Council
 Mildred Warner, Universidad de Cornell
 Abha Joshi-Ghani, Banco Mundial
 Gordon McKenzie, Microsoft
 David del Val, Telefónica
Moderador: Germà Bel, Universidad de
Barcelona
La financiación de la transformación
 Cristiana Fragola, NY Housing Autority
 Camilla Sharp, Invertir en España
 Brian Field, BEI Jessica Task Force
Jueves, 1 de diciembre
Ciudades Sostenibles
Medio ambiente
Keynote
 Jeremy Rifkin, Foundation on Economic
Trends
Sesión Plenaria
El logro de ciudades sostenibles
 Michael Braungart, Universidad Erasmus
de Rotterdam
 Tetsuya Nakajima, City of Yokohama
 Santiago Olivares, Ferrovial Servicios
 Enric Ruiz-Geli, Cloud 9
Energia
Sesión plenaria
Energía sostenible
 P. Gadonneix, Electricité de France (EDF)
 Livio Gallo, Enel Distribuzione
 Enrique Valer, Iberia - Schneider Electric
Moderador: Pedro Nueno, IESE
Las redes inteligentes
 Marek J. Samotyj, EPRI
 Maikel van Verseveld, Accenture
Amsterdam
 Yoichi Ida, NEDO
Viernes, 2 de diciembre Movilidad Urbana
Movilidad
Keynote
 Eric Britton, Ecoplan International
Miércoles, 30 de noviembre
Visión integrada
Planificación urbana
Sesión Plenaria
Desafíos en el diseño y la transformación de
la ciudad
 Héctor Lostri, Buenos Aires
 Vicente Guallart, Ayuntamiento
de Barcelona
 Gunter Pauli, Zero Foundation
 Nader Tehrani, MIT
 Ismael Fernández Mejía, ISOCARP
 José María Cabanillas, Atos
Moderador: Gildo Seisdedos, IE Business School
La transformación de las ciudades
 Adam Freed, Nueva York
 Vijay Kumar, Andhra Pradesh
 Carlos Leite, Universidad Mackenzie
de Sao Paulo
Sesión plenaria
La movilidad urbana:
el logro de la eficiencia social
 Pan Haixiao, Universidad Tongji, Shanghai
 Robert Cervero, , Institute Director Urban
and Regional Development at the
Transportation Center.
 Robin Chase, GoLoco
 Peter Chamley, ARUP
 Ger Baron, Amsterdam Innovatie
Moderador: Robert Stüssi, APVE
El Vehículo Eléctrico
 Christopher Benardis, Nissan
 José Manuel Barrios, IDIADA
 Alfonso Polanco, alcalde de Palencia
 Paola Petroni, Enel Distribuzione
 Leonor Berriochoa, Banco Europeo
de Inversión
Moderador: Tomás Megía, ACCIÓ
Fira de Barcelona
acoge –del 29 de
noviembre al 2
de diciembre– la
primera edición de
Smart City Expo,
una iniciativa para
impulsar la gestión
eficiente de los
espacios urbanos
Texto: G. MARTÍ
ALBERT GRAU
Smart City
Expo plantea
los retos de
las ciudades
del futuro
Edificios con recubrimientos que
aumentan la eficiencia energética
actuando por un lado como aislantes
térmico y a la vez permitiendo la
entrada de luz natural, con el
consiguiente ahorro energético
Las cubiertas fotovoltaicas
sobre edificios generan
energía in situ en lugar de
consumir la de grandes
centrales lejanas y también
proporcionan sombra para
regular mejor la temperatura
de las oficinas o viviendas
Los tejados verdes aíslan
térmicamente los edificios,
aumentan la superficie
vegetal de la ciudad
mejorando la calidad
del aire, y aprovechan y
acumulan el agua pluvial
Los sistemas integrados
de transporte, el vehículo
eléctrico y la conexión de
los vehículos con una red
vial sensorizada mejorará
el tráfico reduciendo la
contaminación y los atascos
U
na smart city es una
ciudad que tiene como
principal reto mejorar la
calidad de vida de sus
habitantes. Para lograrlo se basa en un modelo de desarrollo sostenible y respetuoso
con el medio ambiente, donde se potencia
la creación de espacios y maneras de funcionar inteligentes en áreas tan diversas como la
movilidad, el medio ambiente, la eficiencia
energética, las tecnologías de la información
y la comunicación (TIC), la planificación urbanística, la economía del conocimiento y la
gestión demográfica. Es una ciudad que aúna
el verde con la inteligencia en todas sus facetas: desde la recogida de la basura -donde un
chip indicará si un contenedor está lleno-, a la
movilidad, a partir de vehículos eléctricos, por
poner un par de ejemplos.
La demografía urbana alcanzó en 2008 el
50% del total de la población mundial y se
proyecta un escenario para el año 2050 con
el 75% del total de la población instalada en
áreas urbanas. Esta situación exige un mejor
aprovechamiento de los recursos existentes
en todos los ámbitos.
En definitiva, se trata de transformar las ciudades mediante la tecnología disponible hoy
para hacerlas más habitables y sostenibles.
La importancia de este nuevo sector se hace
evidente con la creación por parte de varias
multinacionales de divisiones específicas que
agrupan los productos y soluciones para transformar las actuales urbes en smart cities, entre
ellas IBM, Cisco, Siemens, Accenture o Ferrovial.
Ésta importancia tiene una traducción económica. Las cifras sobre el volumen potencial
del nuevo mercado de las ciudades inteligentes varía según las fuentes pero podría alcanzar los 1,2 billones de dólares en los próximos
10 años según calculos de Wim Elfrink, director de globalización de Cisco Systems.
Punto de encuentro
El certamen pretende convertirse en un punto
de encuentro entre profesionales del sector,
responsables de administraciones públicas y
expertos sobre el desarrollo de las ciudades
del futuro. Los recortes presupuestarios, el desarrollo sostenible y la implantación de sistemas de transporte ecológicos son algunas de
las cuestiones que se abordarán en la primera
edición de Smart City Expo & World Congress,
el primer evento europeo con un enfoque global sobre las ciudades inteligentes.
Sistemas de
fraccionamiento de los
residuos interconectados
con la flota de recogida
que optimizan el reciclaje
y avisan cuando es
necesario vaciarlos para
evitar rutas innecesarias
que provocan más tráfico
y más emisiones de CO2
FICHA TÉCNICA
Smart City Expo & World Congress
Fechas
Del 29 de noviembre
al 2 de diciembre de 2011
Ubicación
Recinto ferial Gran Via
de Fira de Barcelona
Edición
Primera
Sectores
Energía y sostenibilidad
Movilidad y transporte
Medioambiente y reciclaje
TIC e investigación
Planificación urbana
Ciudades
Más información
902 233 200
[email protected]
http://www.smartcityexpo.com
La sensorización de los parques
y jardines permitirá regarlos
cuando lo requieran y, de acuerdo
con los satélites meteorológicos,
siempre que no haya precipitaciones
previstas para ahorrar agua,
evitando un consumo de agua
innecesario
El smart metering de la red de
distribución de agua detectará fugas
y hará más eficiente la distribución
según los consumos en cada instante
SMART CITies awards
Las iniciativas
más innovadoras
A través de conferencias, mesas
redondas y sesiones paralelas,
ponentes de reconocido prestigio
y líderes con las iniciativas más innovadoras del mundo en el ámbito
de las Smart Cities expondrán sus
puntos de vista en el congreso. A su
vez, Smart City Expo & World Congress organiza la primera edición
de los World Smart Cities Awards,
unos premios que designarán la
ciudad, solución o proyecto que
más contribuye al concepto 'smart'.
Hasta el 11 de noviembre es posible
presentar candidaturas; la designación del finalista tendrá lugar el 21
de noviembre y la entrega de los
premios el 30 de noviembre durante
la Gala Dinner’s Awards Ceremony.
BcnRail, el Salón
de la Industria
Ferroviaria, se ha
fijado el reto de
dar a conocer las
oportunidades
de negocio
que presentan
los mercados
internacionales
FICHA TÉCNICA
BcnRail
Fechas
Del 29 de noviembre al 2 de diciembre
Edición
Tercera
Periodicidad
Bienal
Sectores
Administraciones públicas
Ingenierías
Empresas constructoras
Infraestructura / Superestr. / Electrificación
Señalización y telecomunicaciones
Fabricantes de material móvil
Equipos auxiliares
Operadores
Servicios y mantenimiento
BcnRail
explora las
opciones
del mercado
internacional
C
onscientes de que el futuro
del sector ferroviario pasa
necesariamente por la internacionalización, la organización del próximo salón BcnRail se ha
propuesto explorar las oportunidades de negocio que presentan los países emergentes.
Por ello, uno de los retos principales de este
certamen ha sido incrementar la presencia de
las autoridades del sector ferroviario de países que están en plena fase de crecimiento,
como Rusia, Brasil, Argelia, Turquía o India.
Paralelamente, en el marco del salón, se organizarán diferentes misiones comerciales
con representantes sectoriales de estos países, muchos de los cuales acuden a BcnRail
interesados en llegar a acuerdos con empresas nacionales del sector.
MÁS CONGRESOS
Este año, BcnRail reforzará su vertiente congresual con el objetivo de analizar la situación actual de la industria ferroviaria y las
principales oportunidades de negocio que
pueden encontrar los profesionales del sector. Por este motivo, se ha preparado un ciclo
de conferencias y debates durante los cuatro
días que dure el certamen donde diversos
consultores expertos darán algunas claves
para salir al exterior y establecer sinergias
entre varias empresas o clústers. Paralelamente, se celebrará el Primer Foro Internacional Ferroviario, en el que ponentes nacionales e internacionales abordarán diversos
temas que no sólo se circunscriben al ámbito
ferroviario sino que también hacen referencia a cuestiones como la intermodalidad, las
infraestructuras o el impacto de la recuperación del tranvía en las ciudades.
En total, se espera la presencia de más de
8.000 profesionales de la industria ferroviaria y de otros sectores afines, además de más
de 120 empresas del sector. El salón contará
también con la colaboración de todas las administraciones públicas y de las compañías
líderes del sector ferroviario español, además
de la participación, por primera vez, del prestigioso Cercle d’Infraestructures.
Texto: ÓSCAR MARONDA
Ubicación
Pabellón 2. Recinto de Gran Via
www.bcnrail.com
INNOVACIÓN
Aparte, BcnRail volverá a convertirse, una
vez más, en el escaparate internacional de
las últimas innovaciones ferroviarias. Todas
ellas tendrán cabida en la segunda edición
La presencia de los
mercados extranjeros
más potentes del
sector, las misiones
comerciales y el I
Foro Internacional
Ferroviario marcan
la edición más
ambiciosa de BcnRail
de BcnRail Innova, donde se presentarán los
últimos proyectos de I+D+i del sector en colaboración con la Fundación de Ferrocarriles
Españoles (FFE).
Así, por ejemplo, en el campo de la seguridad se presentará un nuevo sistema personal
de seguridad para trabajadores en obras ferroviarias, un innovador sistema de evacuación de pasajeros en situación de emergencia
o las herramientas de análisis probabilista de
seguridad del sector nuclear que se pueden
adoptar en la evaluación de riesgos del metro de Barcelona. En cuanto a eficiencia energética se expondrá el diseño y el desarrollo
del primer tranvía propulsado por hidrógeno
de Europa o la microred eléctrica a nivel de
estación ferroviaria. En el área de mantenimiento, se analizarán, entre otras cuestiones, los nuevos detectores ultra-rápidos de
imagen infrarroja fabricados en España o
las redes inalámbricas de sensores para la
supervisión de infraestructuras ferroviarias.
Además, en Bcn Innova se mostrarán los últimos desarrollos tecnológicos en mercancías,
las novedades en infraestructuras –como en
todo lo relacionado con reglas digitales para
la medición en vía– y en materiales para trenes –como el nuevo tren de rodadura neumática Rolling Box System–.
Además, BcnRail acoge la primera jornada internacional de asociaciones de clústers
en la que los principales clústers europeos
abordarán la influencia que este tipo de
asociaciones pueden ejercer para el desarrollo del sector, así como las sinergias existentes entre ellas.
29 de noviembre - 2 de diciembre de 2011 - Fira de Barcelona
Smart City Expo & BCN Rail 2011
Cómo planificar ciudades inteligentes
MONOGRÁFICOS