BOLETÍN PÁJAROS Y AVIONES No. 1

BOLETÍN DEL PROGRAMA NACIONAL PARA EL ESTUDIO, PREVENCIÓN Y
CONTROL DEL PELIGRO AVIAR
Boletín Número 1 Año 2005: (julio-septiembre)
Grupo de Gestión Ambiental y Sanitaria
Editores: Juan David Amaya-Espinel, Guillermo Rico-Hernández & Ángela Páez-Piñeros
EN ESTE NÚMERO:
Nota Editorial
Qué sobre el Peligro Aviar?: Qué es el Peligro Aviar y cómo nos puede afectar?
Noticias y Actualidades
Vida de un sospechoso: Quién es en realidad el Gallinazo, Chulo o Golero?
NOTA EDITORIAL
Desde el momento en que el hombre comenzó a volar (hace tan solo un poco más de 100
años) y se desarrolló la aviación en todo el mundo, enfrentó el hecho de tener que
compartir el espacio aéreo con otros seres como las aves que ya dominaban los aires
desde hace millones de años. Tal relación como era de esperarse, no fue desde el
comienzo la más cordial pues se había invadido el espacio de una fauna que durante
mucho tiempo se había adaptado a determinadas rutas, lugares de alimentación,
anidación, etc. Por esto no es extraño que desde los inicios de la aviación comercial y
militar en el mundo hayan sido más frecuentes de lo que pensamos , la ocurrencia de
incidentes donde las aves y los aviones son los principales involucrados. Esta
problemática que ha sido llamada PELIGRO AVIAR, ha necesitado de años de
experiencias al igual que de grandes pérdidas económicas y lo más grave, de pérdidas
humanas, para llamar la atencion sobre la importancia de comprender realmente por
qué ocurre y qué soluciones pueden ser las más acertadas.
Colombia no es ajeno a este proceso, que es de escala mundial, pero que puede verse
agravado por ser el pais con la mayor diversidad de aves en el mundo imponiendo no
solo retos diferentes sino soluciones que garanticen a la vez un desarrollo seguro de la
aviación y al mismo tiempo la conservación de esta biodiversidad. Por tal razón desde
hace varios años, la Oficina de Gestión Ambiental y Sanitaria de la Aeronáutica Civil ha
emprendido la implementación de normas y recomendaciones de la OACI entre las
cuales la creación de comités de peligro aviar en cada aeropuerto y de un comité
nacional, que a su vez han permitido avanzar en un proceso de concertación y
resolución de esta problemática.
Sin embargo aún queda un gran camino por recorrer y para tal fin la Aeronáutica Civil a
través de esta oficina contrató un grupo de expertos con el fin de implementar un
sistema nacional de monitoreo y control sobre este peligro aviar. Tal grupo inicio a
desarrollar una serie de acciones entre las cuales se busca elaborar metodologías para
evaluar el riesgo en diferentes aeropuertos de Colombia, generar soluciones ajustadas a
nuestra realidad y finalmente crear espacios de comunicación y concientización sobre la
problemática y sus soluciones. Por tal razón se ha creado este boletín trimestral
“Pájaros y Aviones” que busca llevar a todos aquellos interesados, temas de interés
sobre la problemática, noticias de actualidad e información sobre las especies de aves
que presentan mayor riesgo. Igualmente dar a conocer la forma en que funcionarios y
personas involucradas con los diferentes aeropuertos y oficinas pueden ayudar a
disminuir este riesgo y hacer parte integral de este sistema de monitoreo.
Esperamos encuentren en este boletín un espacio agradable para conocer mejor un
riesgo que siempre está latente y que puede tocarnos en cualquier momento, pues hace
parte integral de la seguridad al momento de volar, pero en el que Colombia igualmente
ha empezado a dar grandes pasos. Estaremos siempre atentos a sus comentarios y a
responder a sus intereses
QUÉ SOBRE EL PELIGRO AVIAR?
Qué es el peligro aviar y cómo nos puede afectar?
El peligro aviar es conocido como el riesgo que supone para las aeronaves y su
operación, la presencia de aves y de otros grupos de fauna silvestre (venados, coyotes,
lagartos, etc.) en inmediaciones de los aeropuertos.
Aunque esta problemática parece ser reciente, ha acompañado la
aviación desde sus inicios y su expansión durante los últimos 40
años ha sido preocupante. Se ha estimado que en ese periodo de
tiempo cerca de 100 aeronaves y más de 200 vidas de civiles se han
perdido en todo el mundo debido a impactos con fauna silvestre y
por lo menos 250 aeronaves y 120 vidas de militares se han perdido
por la misma causa.
FUENTE: Manual Peligro
Aviar FFA
Se ha estimado que las colisiones de aeronaves con fauna silvestre cuestan anualmente a
la aviación civil cerca de 300 millones de dólares, solamente en Estados Unidos, tanto
por daños directos y costos asociados y aproximadamente 500 mil horas fuera de uso de
las aeronaves.
FUENTE: Manual Peligro
Aviar FFA
La mayoría de los impactos con fauna silvestre ocurren
dentro de las inmediaciones del aeropuerto. Según la FAA el
78% de todos los impactos ocurren por debajo de los 1,000
pies (328 m) sobre el nivel del terreno (AGL). De esos, el 35%
ocurre durante los despegues y ascensos y el 49% durante las
aproximaciones y aterrizajes. Así es claro que la mayor parte
de la fauna involucrada en impactos se encuentra o usa áreas
en el aeropuerto o sus alrededores. El manejo adecuado de
tales lugares por serán el punto clave para comenzar a
corregir el problema.
Sin embargo la magnitud del problema que enfrenta cada aeropuerto depende no solo
de la presencia de aves en sus inmediaciones sino también de factores tales como el tipo
y volumen de tráfico aéreo y los hábitats presentes en el área que pueden estar
ofreciendo cobijo y alimento para la fauna local.
Este inminente riesgo y la vulnerabilidad creciente de aviones y aeropuertos genera la
responsabilidad de proporcionar todas las condiciones de seguridad para sus
operaciones. Como parte de las acciones y correctivos deben tenerse en cuenta en primer
lugar la evaluación del riesgo y de la magnitud del problema. Estas evaluaciones deben
incluir la revisión de todos los incidentes y las consecuencias de los mismos. Igualmente
realizar estudios de la fauna silvestre que utiliza el aeropuerto y hacer una evaluación
de los hábitats aledaños que propician su presencia. Basados en estos resultados los
aeropuertos podrán implementar planes de manejo adecuados a esos resultados y atacar
de forma más efectiva la problemática. Sin embargo, tales medidas siempre deben estar
basadas en el monitoreo de las mismas al igual que de su efectividad.
RECUERDE QUE.......
Las aerolíneas, pilotos y funcionarios involucrados pueden notificar
en línea los incidentes entre aeronaves y aves. Para tal fin ingrese en
la página web: www.aerocivil.gov.co/peligro_aviario/ y seleccione
la opción REGISTROS. Allí Encontrará los formularios para ingresar
de forma rápida la información.
En la medida que Ud. notifique estos hechos y se logre colectar
mayor informacion, se podrán implementar estrategias más efectivas
e incrementar la seguridad de todos en el aire
¡¡NOTIFICA POR TU SEGURIDAD Y LA DE TODOS!!
NOTICIAS Y ACTUALIDADES
4
¿Sabia Ud. que entre el 4 y el 6 de octubre de este año se llevara a
cabo en nuestro pais el Segundo Seminario Internacional sobre Peligro Aviar? Este
seminario permitirá abordar experiencias relacionadas con la evaluación, prevención y
control del peligro aviar en la actividad aeronáutica con base en los conocimientos de
especialistas en aspectos como la ecología de las especies con mayor riesgo,
metodologías para la evaluación del peligro aviar, el manejo adecuado de fauna
silvestre y la gestión y legislación de medidas para mitigar tal impacto. Este seminario
está dirigido a personas en todas partes del mundo directamente involucradas o
interesadas con la problemática de peligro aviar. Se espera la presencia de gerentes
aeroportuarios, administradores, funcionarios aeronáuticos, operadores y explotadores
de los aeropuertos, personal de control de transito, empresas aéreas, pilotos y demás
empresas de carácter estatal y privadas ligadas con el tema. Igualmente de personas
interesadas en el manejo de fauna silvestre y el establecimiento de medidas que
permitan un compromiso entre el desarrollo y la conservación. Para mayor informacion
consulte en la pagina web: www.aerocivil.gov.co/peligro_aviario/ o al e-mail:
[email protected]
4
En el mes de noviembre de 2005 se llevará cabo la Tercera
Conferencia Internacional sobre Prevención de Peligro Aviario / Fauna conjuntamente
con el comité de Prevención de Peligro Aviario de Brasil y la Tercera Reunión del
Comité CARSAMPAF. Esta reunión se llevará a cabo en Río de Janeiro, Brasil y busca
promover el entrenamiento y capacitación de personal de los estados de las regiones
incluidas en el comité CARSAMPAF en la prevención del peligro aviar/fauna. Esto con
el objetivo de mejorar la seguridad operacional en dichas regiones.
4
Recomendamos a todos los interesados en profundizar y aprender
más sobre el peligro aviar, que visiten la página web que sobre el tema tiene en línea la
Federal Aviation Administration de los Estados Unidos (FAA). Allí encontrarán
información sobre las principales estadísticas, estudios y soluciones que este pais ha
dado para la prevención y control del peligro aviar. Igualmente podrán descargar
totalmente gratis el manual en español sobre peligro aviar más completo que
actualmente existe. La direccion es: http://wildlife-mitigation.tc.faa.gov
VIDA DE UN SOSPECHOSO
Quién es en realidad el Gallinazo, Chulo o Golero?
Seguramente muchos de los que leen esta nota alguna vez
habrán observado un ave de gran tamaño y color oscuro
flotando y deslizándose hábilmente por los aires. O igualmente
rondando por lugares relacionados con basuras y material en
descomposición, donde cientos de ellos se reúnen para
alimentarse. Bien, pues esta ave no es un halcón o un águila, es
un buitre y contrario a lo que se piensa existe muchas especies
diferentes en todo el mundo y particularmente en el continente
Americano.
FUENTE: UTAR, 2005
El más común de estos, particularmente en nuestro pais, es el conocido como gallinazo
común, chulo o golero de acuerdo al región donde estemos. Esta especie que según los
científicos se llama Coragyps atratus, se ha hecho famosa en los últimos años no solo por
sus particulares hábitos de vida, sino también por estar involucrado en numeroso
incidentes con aviones, los cuales han ocasionado grandes pérdidas a diferentes niveles.
Gran parte de estos incidentes se producen debido a los hábitos de vida que tiene esta
especie y a la invasión de un espacio aéreo que han utilizado
ellos por miles de años. Dentro de las costumbres mas
comunes de esta especie están el uso de termales o corrientes
de aire caliente que aprovecha para planear de forma
continua y placentera durante largos periodos de tiempo,
mediante grandes círculos en el cielo. En muchas ocasiones
tales vuelos tiene como objetivo la búsqueda de comida y
donde pueden reunirse cientos de individuos en busca de
FUENTE: UTAR, 2005
una oportunidad para alimentarse de algún animal en descomposición. Por esta razón
se considera que los gallinazos comunes cumplen una importante función ecológica
pues ayudan a limpiar el planeta.
Sin embargo, el crecimiento de la población humana ha generado toneladas y toneladas
de basura que ha sido aprovechadas por esta especie que se acostumbró a alimentarse
de ella, constituyéndolos en algunas ocasiones como un problema y una plaga.
Pese a esto, la especie hace parte de la gran biodiversidad que tiene Colombia y en la
medida que sepamos identificarla y diferenciarla de otros buitres, contribuiremos a
reportar de forma más efectiva concentraciones de ellas en zonas cercanas a aeropuertos,
incidentes, etc. Esto permitirá atacar de mejor manera la problemática. Las siguientes
son algunas de esas características que los identifican:
4 Su color es completamente negro, aunque
4
4
4
4
cuado lo observamos al vuelo podemos ver en
la punta de sus alas una mancha de color blanco
En la punta de las alas, las plumas se ven
separadas y parecen los dedos de una mano
Presenta su cuello desprovisto de plumas y con
una piel arrugada
A diferencia de otros buitres, en Colombia se
reúne en grupos que vuelan en círculos y a
diferentes alturas de varios kilómetros
Cuando está en el suelo se le ve dar pequeños
saltos y correr en lugares cercanos a material
FUENTE :
Escocia
generalmente en descomposición
Museum of Natural History de Nueva
Elaborado el 1 de agosto de 2005