NC700S 2012: Nuevo Concepto de Diversión Naked

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NC700S 2012: Nuevo Concepto de Diversión
Naked
Fecha de emisión a prensa: 8 de Noviembre 2011
Novedades modelo: Modelo totalmente nuevo; motocicleta naked de media cilindrada; nuevo
motor y transmisión; nuevo chasis y suspensión
Contenidos:
1 Concepto general
2 Características clave
3 Detalles del modelo
4 Colores,
5 Equipamiento opcional
6 Especificaciones técnicas
Concepto general del modelo
La NC700S es producto de un sencillo requerimiento: ofrecer una motocicleta divertida de
conducir y fácil de manejar a un precio razonable. La NC700S ofrece la funcionalidad de una
utilitaria junto con la excitante manejabilidad y el peculiar estilo de una naked.
El tema de desarrollo para la NC700S fue un ‘Nuevo Concepto de Diversión Naked’. Desde el
principio mismo, conducir la NC700S tenía que ser divertido. La manejabilidad es la clave, y la
NC700S ofrece un comportamiento directo e intuitivo, que inspira gran confianza a conductores
con cualquier nivel de experiencia. La baja posición de su asiento se suma a la facilidad de la
máquina, y el motor enamora a todo tipo de usuarios con su suave potencia de respuesta
inmediata y el fuerte tacto de su par motor a bajas rpm. El resultado es una máquina a la que
cualquiera se acostumbra rápidamente, gracias a su tacto directo y su respuesta sin
complicaciones que divierten a todo el que la conduce.
Además de divertida, la máquina tenía que ser fácil de utilizar y muy versátil. La posición de
conducción ofrece un alto grado de libertad y permite un perfecto control; también hay un espacio
interno de carga, suficientemente grande para albergar un casco integral, una característica muy
práctica e inusual en una motocicleta naked. La motocicleta está disponible opcionalmente con el
Sistema Combinado de Frenos Antibloqueo (C-ABS) y la Transmisión Honda de Doble Embrague
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de segunda generación, que ofrece la posibilidad de funcionamiento manual con mandos en el
manillar o la facilidad de cambio totalmente automático.
En el corazón de la máquina hay un motor totalmente nuevo. El motor de 2 cilindros paralelos,
con 670 cm3 y refrigeración líquida, es una compacta unidad con un bajo centro de gravedad.
Ofrece una entrega potencia muy utilizable y un excelente par de bajo a medio régimen de rpm,
combinados con unas bajas emisiones de gases de escape y un nivel de eficiencia en el
consumo de gasolina realmente extraordinario.
La NC700S combina un impactante diseño futurista con un comportamiento muy divertido y unos
costes de utilización razonables, complementados por la versatilidad y la facilidad de uso tan
importantes cuando un vehículo se utiliza a diario. Es una máquina para volver a los fundamentos
básicos del motociclismo: Diversión y movilidad.
2. Características clave
2.1 Innovador motor de dos cilindros
Desarrollado para proporcionar una potencia de excelente respuesta y un fuerte par, con unas
compactas dimensiones, el nuevo motor bicilíndrico en línea, de 670 cm3, también cumple los
requisitos medioambientales actuales, siendo muy eficiente en el consumo de gasolina
(23km/litro) con una autonomía de unos 400 km con la carga de un depósito.
2.2 Versatilidad y funcionalidad
Con su compartimento interno de carga, posición de conducción flexible y motor potente y
económico, la NC700S está preparada para todo uso, ciudad o largas distancias.
2.3 Manejabilidad divertida e intuitiva
Ligera, ágil y neutra en sus respuestas, la NC700S es divertida y fácil de manejar gracias a la
combinación de su bastidor tipo diamante, fabricado en acero, sus ruedas de 17” en fundición de
aluminio y las geometrías de su parte ciclo.
2.4 Estilo naked
En consonancia con una auténtica estética naked, la NC700S tiene una carrocería mínima para
resaltar su vocación urbana.
2.5 Transmisión Opcional de Doble Embrague
La NC700S está disponible con un cambio convencional de 6 velocidades o con una Transmisión
Honda de Doble Embrague, de segunda generación. El sistema usa dos embragues controlados
electrónicamente para efectuar unos cambios de marcha rápidos y muy suaves, con una
selección de tres modos de funcionamiento. Modo manual (MT), que permite al conductor
cambiar de marcha por medio de un mando en el manillar, y modo automático (AT), que a su vez
ofrece dos posibilidades: S para conducción deportiva y D para uso diario.
2.6 Segura Frenada C-ABS
Un Sistema Combinado de Frenos Antibloqueo (C-ABS) se ofrece como opción en la NC700S.
3. Detalles del modelo
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3.1 Motor
Motor bicilíndrico totalmente nuevo
El motor bicilíndrico de 670 cm3, SOHC y refrigeración líquida, ha sido diseñado para afrontar los
retos del siglo XXI. Es suave, limpio, eficiente en el consumo y compacto, pero también es
divertido en marcha, con una fuerte entrega de potencia a bajas rpm gracias a su configuración
SOHC con carrera relativamente larga y la forma especial de sus cámaras de combustión. Para
realzar aún más su gratificante tacto de enérgico par motor, el cigüeñal ha sido diseñado con un
nivel elevado de masa inercial. El motor desarrolla una potencia máxima de 35,0 kW a 6.250 rpm,
pero más importante es el par disponible a lo largo del régimen de rpm, llegando hasta 60,0 Nm
a 4.750 rpm. Además, la entrega de potencia es tan lineal y suave que incluso motoristas sin
experiencia en motos de media cilindrada podrán disfrutar de sus elevadas prestaciones.
Práctica, eficiente y fiable
La configuración bicilíndrica en línea es práctica y eficiente para dejar espacio libre dentro de la
parte ciclo de la motocicleta. Reduciendo el número de piezas al mínimo, el motor es ligero, más
eficiente y más fiable. Por ejemplo, solo hay un cuerpo de inyección y un escape, pese a tener
dos cilindros. Además, donde ha sido posible, se han incorporado componentes que realizan más
de una función. El árbol de levas mueve la bomba de agua del sistema de refrigeración, mientras
que el eje de equilibrado transmite el movimiento a la bomba de aceite.
Para reducir el consumo de gasolina aún más, el motor fue desarrollado usando el análisis
estequiométrico. Analizando la combustión de esta forma, el motor se desarrolló para utilizar
exactamente la relación aire/gasolina necesaria para una combustión completa y limpia a
cualquier régimen de rpm y en cualquier condición de funcionamiento. El objetivo de alcanzar una
eficiencia de 27,9 km por litro (Transmisión de Doble Embrague) se logró gracias al desarrollo de
esta tecnología.
Emisiones de escape limpias
Gracias a los mismos cálculos estequiométricos, que reducen el consumo de gasolina y
maximizan el par, el motor también realiza una combustión muy limpia, minimizando las
emisiones de gases nocivos de escape. El sistema de inyección PGM-FI también contribuye a
ello, suministrando la cantidad óptima de gasolina, y no más, gracias al sensor de oxígeno en el
escape. Finalmente el catalizador de alta absorción ha sido colocado cerca del motor. Como
resultado, el catalizador alcanza más rápidamente la temperatura de funcionamiento después de
un arranque en frío, reduciendo las emisiones nocivas a lo largo de una jornada típica. El
resultado es que cumple totalmente la EURO-3.
3.2 Versatilidad y funcionalidad
Capacidad interna de carga; excelente autonomía
La NC700S incorpora un gran espacio interno de carga, capaz de albergar un casco integral, lo
que no suele ser habitual en una motocicleta tradicional. En el depósito de gasolina caben 14,1
litros – suficiente para una impresionante autonomía de cerca de 400 km entre repostajes. Como
esta autonomía es debida a la eficiencia del motor, no a un depósito muy grande, no hay
penalización de un peso o tamaño adicional, y además se aseguran unos costes de utilización
muy bajos.
Confort y accesibilidad
La NC700S permite una posición de conducción similar a la de las motocicletas naked
tradicionales, lo que es ideal para prácticamente cualquier tipo de escenario. Una clave para la
facilidad de uso de la máquina es la baja posición de su asiento que permite a los motoristas de
cualquier talla apoyar el pie fácilmente, en cualquier circunstancia, siempre que sea necesario. La
posición de conducción también permite un control firme por parte del motorista, con el manillar
situado a una distancia que permite una posición cómoda y relajada. La anchura del manillar
ofrece un excelente control a velocidades bajas o elevadas, y con 35º de giro a cada lado y el
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bajo centro de gravedad logrado gracias al compacto motor, la NC700S es perfecta para circular
incluso por las calles más estrechas de la ciudad. El resultado es una máquina que tiene un tacto
equilibrado y es muy manejable. Los pasajeros también van cómodos, con dos asas para mayor
confort y seguridad.
Avanzado cuadro de instrumentos multifunción
La pantalla de instrumentos, clara y fácil de leer, incorpora un velocímetro digital, un tacómetro
digital de barras, un reloj horario, un medidor de gasolina tipo barras y dos cuentakilómetros
parciales.
3.3 Manejabilidad divertida e intuitiva
Parte ciclo
Manejabilidad y respuesta inmediata
Uno de los principales objetivos del equipo de desarrollo fue el de crear una motocicleta que se
manejase de forma intuitiva, que girase exactamente como tú quisieses con solo una ligera
insinuación. Solamente consiguiendo que la experiencia de conducirla fuese lo más directa y
adictiva posible se lograría que la NC700S fuese al mismo tiempo una excelente máquina para
desplazamientos diarios y también para que sus propietarios la usen por puro placer.
Bastidor de acero, tipo diamante
El chasis es un resistente bastidor en tubo de acero, tipo diamante, con los altos niveles de
rigidez requeridos para proporcionar agilidad y respuesta inmediata. Este tipo de bastidor es ideal
cuando el espacio dentro de la máquina es una prioridad, ya que ocupa muy poco volumen pero
ofrece un comportamiento dinámico excelente. La suspensión delantera es una horquilla
telescópica de 41 mm con amortiguación hidráulica. Con 120 mm de suave recorrido de rueda, la
horquilla puede absorber las irregularidades de la carretera más abrupta y al mismo tiempo
ofrecer un control y tacto superior sobre superficies lisas. El sistema de suspensión trasera usa
un mono-amortiguador y la experimentada configuración Pro-Link de Honda, que ofrece un
optimizado equilibrio de suavidad en su recorrido inicial, para afrontar los baches, junto con un
excelente control a lo largo de sus 120 mm de recorrido de rueda.
Geometría optimizada
Con 27° de ángulo de lanzamiento y una distancia entre ejes de 1525 mm, la parte ciclo es capaz
de ofrecer una imperturbable estabilidad en línea recta y una agilidad en curva extraordinaria.
Ruedas de fundición de aluminio, frenos potentes
La NC700S usa ligeras llantas de 17”, fabricadas en fundición de aluminio, con neumáticos de
tamaño optimizado. El neumático delantero de 120/70 facilita una dirección rápida y ligera con
excelente tracción en curva y en frenada, mientras que el ancho neumático trasero, de 160/60,
proporciona un agarre que inspira gran confianza. Para asegurar una frenada potente, la NC700S
usa discos hidráulicos delante y detrás. El freno delantero equipa un gran disco de 320 mm y el
trasero un disco de 240 mm de diámetro con diseño ondulado para unas prestaciones
consistentes en cualquier clima.
3.4 Estilo naked
El minimalista estilo naked de la máquina le proporciona una imagen aguerrida – lista para
afrontar los duros escenarios urbanos.
3.5 Transmisión opcional de Doble Embrague
Transmisión opcional de Doble Embrague, de segunda generación
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La Transmisión de Doble Embrague de Honda eleva la facilidad de uso a nuevos niveles en la
NC700S, ofreciendo tanto la posibilidad de cambiar manualmente mediante la pulsación de
botones como de un funcionamiento totalmente automático – simplemente acelerar y salir. Como
su nombre indica, el sistema usa dos embragues: uno para el arranque y 1ª, 3ª y 5ª marchas; y
otro para 2ª, 4ª y 6ª. Seleccionando la marcha siguiente mediante el embrague que no está en
uso en ese momento, el sistema puede conmutar electrónicamente los dos embragues cuando se
necesita para ofrecer unos cambios de marcha rápidos, suaves y fluidos. Esta suavidad es
especialmente ventajosa cuando se lleva un pasajero.
Dispone de tres modos de funcionamiento para una excelente versatilidad. El modo MT ofrece un
control totalmente manual, permitiendo al conductor cambiar de marcha con los mandos del
manillar. También hay disponibles dos modos de cambio totalmente automático. El modo D es
ideal para conducción en ciudad y autopista. En modo deportivo S la transmisión permite que el
motor suba un poco más de revoluciones antes de meter la marcha siguiente, proporcionando
mayores prestaciones, y también baja marchas más rápido cuando se decelera, ofreciendo un
freno motor adicional muy útil.
Tanto en modo D como en modo S la Transmisión de Doble Embrague también permite una
intervención manual inmediata si se requiere. El conductor simplemente puede seleccionar la
marcha requerida usando los botones del modo MT, después de lo cual en sistema continuará
funcionando como una transmisión automática. Esto es particularmente práctico cuando se va a
iniciar un adelantamiento o al aproximarse a una curva cerrada de carretera de montaña, por
ejemplo. Para asegurar una programación optima de los cambios de marcha en los modos D y S,
se realizaron exhaustivas pruebas en todo tipo de carreteras europeas.
Mantenimiento sin complicaciones
Diseñados para ofrecer funcionalidad y bajos costes de utilización, el motor y la transmisión
requieren solo un mínimo mantenimiento. La Transmisión de Doble Embrague usa embragues de
gran diámetro y muy resistentes para afrontar sin problemas un uso diario intenso, parando y
arrancando entre el tráfico de la ciudad. Después de estrenarla, lo más común es que en una
moto utilitaria sea necesario comprobar el juego de válvulas en la primera revisión, pero este
motor no requiere este cuidado. Los intervalos de mantenimiento son cada 12.000 km, y las
eficientes bujías de iridio solo se han de cambiar a los 48.000 km. El resultado es un transporte
personal, funcional y eficiente, sin problemas y con bajo coste de utilización.
3.6 Frenada segura con C-ABS
Frenada segura con C-ABS
Honda está comprometida con la mejora de la seguridad de la motocicleta y se siente orgullosa
de poder ofrecer una versión ABS Combinado (C-ABS) de la NC700S. El sistema mejora
espectacularmente las prestaciones del freno en situaciones de emergencia. Los sistemas de
freno delantero y trasero en los vehículos de dos ruedas son normalmente independientes. El CABS comunica los dos sistemas, delantero y trasero, y ayuda a optimizar la presión ejercida en
cada freno. El resultado es una deceleración fuerte y segura. Adicionalmente, el C-ABS dispone
de función antibloqueo. Siempre que el sistema detecta que cualquiera de las ruedas está apunto
de bloquearse y derrapar, debido a una frenada, el C-ABS reduce momentáneamente la presión
hidráulica que se está aplicando al freno correspondiente, asegurando una frenada potente y
segura en cualquier condición.
4. Colores
La NC700S 2012 llegará en tres colores.
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- Plata Seal Metalizado
- Blanco Sunbeam Perlado
- Negro Graphite
5. Equipamiento opcional
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Equipamiento opcional
La versatilidad de la NC700S puede reforzarse aún más con una gama de accesorios originales
Honda.
Top box de 35L
Kit de maletas de 29L
Bolsa interior para top box
Juego de bolsas interiores para maletas
Pantalla parabrisas
Kit de deflectores para las piernas
Kit deflector para los pies
Kit de puños calefactables
Kit de conector de 12V DC
Caballete central
Alarma
Candado en U
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6. Especificaciones técnicas
MOTOR
Tipo
4 tiempos, 2 cilindros paralelos, SOHC, 8 válvulas,
refrigeración líquida
Cilindrada
670 cm3
Diámetro x Carrera
73 x 80 mm
Relación de Compresión
10,7 : 1
Potencia Máxima
35 kW / 6.250 min-1 (95/1/EC)
Par Máximo
60 Nm / 4.750 min-1 (95/1/EC)
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Inyección
Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Diámetro de Mariposa
36 mm
Filtro de Aire
5,8 Litros
Capacidad Depósito de Gasolina
14,1 litros
Consumo de Gasolina (Norma WMTC*. Probado en modo D)
35,0 kw
MT 27,7 km/l
DCT 27,9 km/l (Probado en modo D)
SISTEMA ELÉCTRICO
Sistema de Encendido
Avance de Encendido
8
Digital Transistorizado, con control computarizado y avance
electrónico
12° APMS (ralentí) ~ 53,9° APMS (6.600 min-1)
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Tipo de Bujía
IFR6G-11K
Arranque
Eléctrico
Capacidad Batería
12 V-11 AH
Faros
12V; 60W  1 (corta) / 55W  1 (larga)
TREN DE TRANSMISIÓN
Embrague
Húmedo, multidisco
** Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos
Accionamiento
** Modo D / modo S / Modo manual
Cambio
6 velocidades
Reducción Primaria
1.731 DCT 1.921
Relaciones de Cambio
1
2.812
DCT
2.666
2
1.894 DCT
1.904
3
1.454 DCT
1.454
4
1.200 DCT
1.200
5
1.033 DCT
1.033
6
0.837
0.837
DCT
Reducción Final
2.687 DCT 2.437
Transmisión Final
Cadena
BASTIDOR
Tipo
Diamante; tubo de acero
PARTE CICLO
Dimensiones (L x An x Al)
2195 mm x 760 mm x 1130 mm
Distancia entre ejes
1525 mm
Ángulo de Lanzamiento
27°
Avance
110 mm
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Radio de Giro
3,0 m
Altura Asiento
790 mm
Distancia Libre al Suelo
140 mm
Peso en Orden de Marcha
211 kg (D: 101 kg; T: 110 kg)
* 215 kg (D: 103 kg; T: 112 kg)
**227 (D: 108 kg; T: 119 kg)
Máxima Capacidad de Carga
209 kg
SUSPENSIÓN
Tipo
Delantera
recorrido
Horquilla telescópica de 41 mm, 120 mm de
Trasera
Amortiguador Monoshock, basculante ProLink, 120 mm de recorrido
RUEDAS
Tipo
Delantera
Fundición de aluminio
Trasera
Fundición de aluminio
Medida Llanta
Delantera
Trasera
17M/C x MT3.50
17M/C x 4.50
Medida Neumático
Delantero
Trasero
120/70-ZR17M/C (58W)
160/60-ZR17M/C (69W)
Presión Neumáticos
Delantero
Trasero
250 kPa
290 kPa
FRENOS
Tipo
10
Delantero
Disco hidráulico ondulado de 320 mm con
pinza de 2 pistones (* 3 pistones) y pastillas de metal
sinterizado
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Trasero
disco hidráulico ondulado de 240 mm con
pinza de un pistón y pastillas de metal
sinterizado
*Versión ABS
**Versión DCT
Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a posibles cambios sin
previo aviso.
# Por favor, tenga en cuenta que los datos proporcionados se basan en resultados obtenidos por
Honda en condiciones estandarizadas de prueba prescritas por WMTC. Las pruebas se llevan a
cabo sobre un rodillo y usando una versión estándar del vehículo, con el conductor solo y sin
equipamiento opcional. El consumo real de gasolina puede variar dependiendo de cómo
conduzca, de cómo mantenga su vehículo, del clima, de las condiciones de la carretera, de la
presión de los neumáticos, de la instalación de accesorios, la carga, el peso del conductor y el
pasajero y de otros factores.
Contacto:
Honda Motor Europe Ltd.
470 London Road, Slough,
Berkshire, SL3 8QY
Phone: +44 (0) 1753 590 500
Fax: +44 (0) 1753 590 000
www.honda-eu.com
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