Press information for 2013 CBR500R HONDA CBR500R 2013

Press information for 2013 CBR500R
HONDA CBR500R 2013
Fecha de emisión a prensa:
Nuevo modelo: Una bicilíndrica deportiva de peso medio – perteneciente a un nuevo
trío de motocicletas totalmente nuevas – que ofrece emociones, funcionalidad unos
costes de utilización y mantenimiento bajos, más un diseño con toques de la
CBR1000RR. El motor de 35kW la hace ideal para motoristas con licencia A2.
Contenido:
1 Introducción
2 Resumen modelo
3 Características clave
4 Accesorios
5 Especificaciones técnicas
1. Introducción
Para cualquier motorista que quiera subir de cilindrada, después de una 125, o los
que tienen el carnet A2, la bicilíndrica CBR500R con carenado integral proporciona
una excelente experiencia como primera moto deportiva, algo que también atraerá a
motoristas experimentados que busquen una excelente y asequible alternativa a
motos deportivas más grandes. La CBR500R es parte de una nueva familia de
motocicletas Honda que incluye a la CB500F naked y a la CB500X adventure sports.
Compartiendo el mismo bastidor y motor, las tres máquinas tienen distinto tacto y
carácter y una posición de conducción y un diseño que están pensados, para atraer
a una amplia variedad de motoristas, con capacidades adaptables que cubren una
gama de usos que va desde los desplazamientos diarios hasta uso deportivo o
turismo.
Mientras que la CBR500R, CB500F y CB500X están dirigidas a diferentes sectores,
todas ellas son fáciles de manejar y ofrecen funcionalidad polivalente junto con una
eficiencia excelente. Como auténticas pesos medios, dotadas de gran agilidad y
Press information for 2013 CBR500R
ligereza y una entrega de potencia adictiva, sobre todo, son divertidas de usar en
cualquier escenario.
Honda tiene una historia motociclista que se remonta más de 60 años, y en 1957
lanzó la Dream C70 de 247 cc, propulsada por su primer motor bicilíndrico en
paralelo. A lo largo de los años 60 la CB450 twin DOHC superó habitualmente a
rivales de mayor cilindrada y la nueva CBR500R lleva con orgullo el mismo sufijo CB
(con la nota extra R que inspira deportividad) y prueba el hecho de que – algunas
veces – menos puede ser realmente más.
Rápida, frugal, asequible y divertida, la CBR500R ofrece un gran punto de partida
para entrar en el mundo de las motocicletas deportivas, con una alta calidad de
fabricación y un atractivo que enorgullecerá a sus propietarios durante mucho
tiempo.
2. Resumen del Modelo
Las prestaciones de la CBR500R proporcionarán grandes emociones en una
carretera revirada a cualquiera que busque su primera moto deportiva – o incluso en
un circuito. Funciona igual de bien en ambientes urbanos, y es una motocicleta
diseñada para ser conducida, y ofrecer siempre diversión, por gente de cualquier
talla y tamaño.
Su motor bicilíndrico DOHC, con inyección de gasolina, produce 35 kW de potencia
(haciéndola ideal para aquellos poseedores de la nueva licencia A2 2013 que
quieran subir de cilindrada) y ofrece un impresionante consumo de 28,4 km/l (Dato
WMTC). Los ingenieros de Honda la ven como un “motor CBR accesible”, y
merecedor de tal nombre.
El bastidor de acero, tipo diamante, y la suspensión de alta calidad – horquilla
delantera telescópica de 41 mm complementada por un mono-amortiguador trasero
Pro-Link – proporcionan una manejabilidad segura y precisa, a lo que también
contribuyen sus llantas de aluminio, de 17 pulgadas y sus anchos neumáticos
radiales de 120 el delantero y 160 el trasero. Los potentes discos de freno, tipo
lobulado, están asistidos por un ABS de serie.
Mientras que muestra semejanzas de diseño con la cuatro cilindros CBR1000RR, las
similitudes de la CBR500R con su hermana mayor son algo más que externas, y se
verán en 2013, en los circuitos, cuando la motocicleta participe en la Copa Junior
Europea (EJC). Diseñada para descubrir y desarrollar jóvenes talentos en
competición de todo el mundo, la EJC se disputará junto con algunas pruebas
seleccionadas del campeonato Mundial FIM 2013 de Superbike. Jóvenes pilotos de
14 a 19 años, procedentes de Europa y Asia, así como de USA y Australia,
competirán por un fantástico premio: una participación en 2014 con un equipo Honda
en el Campeonato Europeo de Superstock 600 UEM.
3. Características Clave
3.1 Chasis
Press information for 2013 CBR500R
El bastidor en tubo de acero de 35 mm, tipo diamante, de la CBR500R, es ligero y
resistente, y ha sido diseñado para ofrecer un rendimiento que ofrece al piloto un
tacto que le informa perfectamente de los cambios en la superficie del asfalto. La
forma y posición de los anclajes del motor y el equilibrio de rigidez del bastidor
también han sido cuidadosamente conjuntados para reducir las vibraciones.
La distancia entre ejes es de 1410 mm y el lanzamiento y avance se han fijado en
25,5° / 102 mm, ofreciendo una dirección ágil y segura. La centralización de masas,
con el motor muy cerca del al punto de pivote del basculante, le da excelente
agilidad en curva y una óptima distribución de peso entre ejes, asegurando gran
estabilidad. El peso en orden de marcha es de 194 kg. La baja altura del asiento es
de 785 mm, haciendo a la CBR500R muy fácil de manejar, y su posición de
conducción deportiva dará acomodo confortable a conductores de distintas tallas
gracias a la posición de su manillar relativamente elevada.
Las dimensiones generales son 2075 mm x 740 mm x 1145 mm, con una distancia
libre al suelo de 140 mm. El depósito de gasolina tiene capacidad para 15,7 litros,
incluyendo la reserva, lo que combinado con el muy bajo consumo del motor permite
una gran autonomía de 420 km.
La horquilla delantera de 41 mm, con 120 mm de recorrido, permite una marcha
cómoda y controlada y ofrece una gran sensación de conexión con el neumático
delantero. La suspensión trasera mono-amortiguador Pro-Link tiene relaciones
optimizadas en la articulación de bieletas y ajuste de precarga en 9 posiciones para
el amortiguador trasero. Ésta trabaja en conjunto con el rígido basculante, construido
en acero de sección rectangular de 70 mm x 30 mm. La transmisión final es por
cadena sellada 520.
Las ligeras llantas de aluminio, de 17 pulgadas, disponen de palos huecos con
sección transversal en Y. La anchura de la llanta delantera es de 3,5 pulgadas con
un neumático de 120/70-ZR17, la trasera es de 4,5 pulgadas y monta neumático de
160/60-ZR17. Un disco de freno delantero lobulado, de 320 mm, con pinza de dos
pistones, se complementa con un disco trasero de 240 mm y pinza de un pistón. El
ABS viene de serie.
El completo cuadro de instrumentos incorpora un velocímetro digital, tacómetro de
barras digital, odómetro, doble contador parcial, reloj horario e indicador de nivel y
consumo de gasolina digital. El HISS (Sistema de Seguridad de Encendido Honda)
está integrado en el encendido, y los faros multi-reflectores montan dos lámparas
halógenas de 55W H7. Hay espacio bajo el asiento para llevar un candado en U.
La CBR500R estará disponible en tres opciones de color:
Blanco Himalayas Perlado
Negro Graphite
Plata Silver Metalizado
3.2 Motor
El motor de la CBR500R es una planta motriz de nueva generación que mira al
futuro, tanto en términos de prestaciones como medioambientales. La configuración
bicilíndrica en paralelo, de 8 válvulas, DOHC y refrigeración líquida, se eligió debido
a su peso, su polivalencia y su flexibilidad de uso.
Press information for 2013 CBR500R
El diámetro y la carrera se han fijado en 67 mm x 66,8 mm; las muñequillas del
cigüeñal están desfasadas 180° y un eje de equilibrado primario se ha situado entre
los cilindros, cerca del centro de gravedad de la moto. Los engranajes primario y del
eje de equilibrado usan engranajes de tijera, reduciendo el ruido. La forma del
contrapeso del cigüeñal se ha diseñado específicamente para doble equilibrado y su
ligereza permite al motor girar libremente, con una inercia muy reducida. La
inyección de gasolina PGM-FI proporciona una excelente respuesta al acelerador y
la potencia máxima de 35 kW se alcanza a 8.500 rpm, con un par de 43 Nm a 7.000
rpm.
La disposición triangular del cigüeñal, eje primario y eje secundario es muy similar a
la de los motores RR Honda de cuatro cilindros, permitiendo una unidad muy
compacta. La caja de seis velocidades también copia a la de sus primas RR,
permitiendo un motor corto, y usa la misma estructura para el mecanismo de brazo y
articulación del cambio. Un colector profundo reduce el movimiento del aceite en
curvas y frenadas fuertes; la capacidad de aceite es de 3,2 litros. Análisis de flujo del
sistema de refrigeración mediante CAE (Ingeniería Asistida por Computadora)
maximizó la eficiencia y permitió el uso de una bomba de agua más pequeña y
ligera.
La culata DOHC usa compactos balancines de rodillo; el ajuste de válvulas por
pastillas permite que los balancines sean ligeros, lo que se traduce menor carga del
muelle de válvula y menor fricción. La cadena de distribución tipo silencioso (cadena
SV) tiene la superficie de sus pasadores tratada con Vanadio, reduciendo la fricción
y aumentando la protección contra la suciedad. El diámetro de la válvula de de
admisión es de 26,0 mm, el diámetro de la válvula de escape es de 21,5 mm. Se
utilizó CFD (Dinámica de flujos Computarizada) para maximizar la eficiencia del flujo
de gas – la ruta desde el airbox hasta el escape se hizo tan recta como fuese
posible, y una placa en el airbox separa el flujo de aire de cada cilindro.
El diámetro del cilindro, de 67 mm es idéntico al de la CBR600RR. Se utilizó CAE
para asegurar que los pistones tuviesen el óptimo equilibrio entre peso, resistencia y
rigidez. La forma del pistón en sí mismo se basó en la de los de la CBR1000RR;
debido a que las revoluciones máximas son relativamente altas, el ruido del pistón
podía haber sido un problema. La fricción se reduce con la adición de estrías en la
falda del pistón (un acabado que aumenta la superficie introduciendo huecos en los
que el aceite puede fluir para un mejor engrase). Como en la CBR600RR y
CBR1000RR, un proceso de baño de sal AB 1, aplicado después del baño de sal de
nitrato a baja temperatura, forma una membrana protectora contra la oxidación.
El bloque usa camisas de fundición centrífuga, de pared fina, y la misma distancia
entre cilindros que la CBR600RR ayuda a que sea tan compacto y ligero como sea
posible. Se puso especial atención y cuidado en su diseño interno para reducir las
pérdidas por bombeo que pueden ocurrir con un orden de encendido a 180°. Usando
la misma estructura de la superficie interna de alivio que en la CBR1000RR, la
bomba de aceite mejora el rendimiento en cuanto a aireación, con menor fricción, y
permite el uso de un colector de aceite simple.
El motor mismo actúa como miembro resistente, reforzando la rigidez del bastidor
con cuatro anclajes en la culata. Su acabado de los cilindros y el cárter en Gris Mate
Metalizado Axis añade profundidad, complementando su impactante estilo general.
Press information for 2013 CBR500R
Un sistema secundario de inyección de aire (AI) está integrado en las culatas,
mientras que un sensor de 02 y un catalizador dentro del escape 2-1 aseguran que
la CBR500R cumpla las normativas EURO 4.
4. Accesorios
Los siguientes accesorios estarán disponibles para la CBR500R:
Maletas (con sistema movible)
Trasportín trasero
Top box
Pantalla elevada
Tapa asiento
Cubre- cadena
Candado en U
Protector depósito
Puños calefactables (12A)
Funda
5. Especificaciones Técnicas
MOTOR
Tipo
Bicilíndrico paralelo, refrigerado
por agua
Cilindrada
471 cc
Nº de Válvulas por cilindro
4
Diámetro  Carrera
67 mm x 66,8 mm
Relación de Compresión
10,7 : 1
Potencia Máxima
35 kW @ 8500 rpm
Par Máximo
43 Nm @ 7000 rpm
Capacidad de Aceite
3,2 L
Press information for 2013 CBR500R
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Carburación
PGM FI
Capacidad Depósito Gasolina
15,7 L (inc. reserva)
Consumo de Gasolina
28,4 Km/L (WMTC)
SISTEMA ELÉCTRICO
Arranque
Eléctrico
Capacidad Batería
12V 8.6 AH
Potencia Alternador
23,4A / 2000 rpm
TREN DE TRANSMISIÓN
Tipo de Embrague
Multidisco en baño de aceite
Tipo Transmisión
6 Velocidades
Transmisión Final
Cadena
BASTIDOR
Tipo
Diamante, acero,
PARTE CICLO
Dimensiones
Distancia entre Ejes
(LAnAl)
2075 mm x 740 mm x 1145 mm
1410 mm
Press information for 2013 CBR500R
Ángulo de Lanzamiento
25,5 grados
Avance
101,9
Altura Asiento
785 mm
Distancia Libre al Suelo
140 mm
Peso en Orden de Marcha
194 Kg
SUSPENSIÓN
Tipo
Delantera
Trasera
Telescópica convencional, 41 mm
Prolink, mono-amortiguador con
9 posiciones de ajuste de
precarga, basculante de sección
rectangular
RUEDAS
Tipo
Medida Llanta
Neumáticos
Delantera
Aluminio, multi-radios
Trasera
Aluminio, multi-radios
Delantera
17 x MT3.5
Trasera
17 x MT4.5
Delantero
120/70ZR - 17M/C
Trasero
160/60ZR - 17M/C
FRENOS
Tipo Sistema ABS
Tipo
2 vías
Delantero
Un disco lobulado de 320 mm,
pinza de 2 pistones
Trasero
Un disco lobulado de 240 mm,
pinza de 1 pistón
Press information for 2013 CBR500R
INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD
Instrumentos
Velocímetro digital. Tacómetro
digital tipo barras. Doble contador
parcial. Medidores digitales de
nivel y consumo de gasolina.
Reloj horario digital
Sistema de Seguridad
HISS (Sistema de Seguridad de
Encendido Honda)
Faro
55 W x 2 faros
Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios
sin previo aviso.
# Por favor, tenga en cuenta que los datos ofrecidos son el resultado obtenido por
Honda bajo condiciones de prueba estandarizadas, homologadas por WMTM. Las
pruebas se realizan sobre un rodillo y usando una versión estándar del vehículo, con
el conductor solo y sin equipamiento opcional adicional, el consumo de gasolina real
puede variar dependiendo de la forma de conducir, el mantenimiento del vehículo, el
clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, la instalación de
accesorios, el peso de la carga y el pasajero, y otros factores.