INTRODUCCIÓN DATOS DEL PROPIETARIO: Nombre: Dirección:

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INTRODUCCIÓN
Gracias por haber elegido el paramotor THOR 130. Lo invitamos a invertir un
poco de su tiempo en la lectura de este manual, que le permitirá descubrir las
características de su motor. Gracias a los consejos sobre mantenimiento y la
periodicidad de los controles, usted po drá confiar en todo momento en su motor
y disfrutar por mucho tiempo de su a dqui sición.
Lo invitamos también a entregar este manual junto con el motor si decidiese
venderlo: al nuevo propie tario l e resultaría tan útil como a usted.
La empresa fabricante y la distribuidora quedan a su entera disposición para
responder cualquier pregunta y, si se diese el caso, solucionar cualquier
problema, puesto que SU SEGURIDAD Y LA DE LOS DEMAS SON LO MÁS
IMPORTANTE PARA NOSOTROS
DATOS DEL PROPIETARIO:
Nombre: _________________________________________
Dirección: ___________________ _____________________
Modelo paramotor: ____________ _____________________
Nº de serie de motor: _______________________________
Distribuidor do nde lo ha a dquirido : ____________________
Dirección: ___________________ _____________________
Firma del pro pietario: __________ ____________________
Firma y sello del distribuidor: ___ _____________________
Fecha de compra: _____________ _____________________
ANTES DE OPERAR CON EL P ARAMOTOR ES IMPRESCINDIBLE LEER
ESTE MANUAL
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ESPECIFICACIONES MOTOR
MOTOR
Polini THOR 130
CICLO
Dos tiempos
POTENCIA
21,5 cv a 8.800 rpm
CILINDRADA
125 cc
MÁXIMO REGIMEN
DE REVOLUCIONES
8.800 rp m
REFRIGERACIÓN
Por aire forzado
PISTON
De aleación lig era con dos
segmentos de compresión
CILINDRO
De aleación lig era Nicasil-chrome
CARTE R
Fundido en aleación
SG-AL SI5UNI3600
CARBURADOR
Polin PWK o Walbro 24
ALIMENTACIÓN
Conjunto laminar
A. ELECTRONICO
De tipo CDI
BUJIA
NGK BR10EG
REDUCTORA
De engranajes helicoidal
CARBURANTE
Gasolin a Super con o sin plomo
+ aceite sintét ico al 2%
(durante el rodaje al 2,5%)
SUJECCIÓN A CHASIS
Mediante 4 silent block s de
goma
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ANT ES D E ARRANCAR E L M OT OR
1. Después de ha ber saca do el Paramo tor de la caj a y haberlo monta do
adecua damente, compro baremos que todos y cada uno de los elementos del
Paramotor están correctamente montados , esto será res ponsabilidad del piloto
o de la persona encargada de monta r el Paramotor, puesto que en el
transporte puede haber re cibido algún golpe, y ha berse desmontado al guna
parte, causando esto alguna avería en e l motor e incluso pudiendo d añar la
integridad física del usuario.
Para montar la hélce veremos el apartado del
mantenimiento “CENTRADO DE HÉLICE”.
2. Después de ha ber monta do el motor c orrectamente y v erificado to dos los
elementos, pondremos en el de pósito la mezcla de gasolina al 3% , con un
aceite sintético, de alta calida d.
3.
Ahora podemos proceder a arrancar el m otor, para esto es necesario tener el
Paramotor al aire libre, no debe hacerse dentro de ninguna instalación, ya que
el aire producido por la hélice podría derribar cualqu ier obje to que esté
dentro de ésta.
Para esta operación de arrancar el motor por primera vez
aconsejamos que sea una persona experta que ya haya hecho esta operación
antes, sabemos que han ocurrido varios acciden tes cuando una persona no
cualificada arran có el motor por primera vez sin haberlo hecho antes. Por es to
te a consejamos delante de tu instructor de vuelo o de algún piloto cualificado.
4. Una vez más te recordamos que no arranques el paramotor sin la hélice o sin
la reductora;
arrancar el motor sin hélice o sin reductora puede oc asionar
graves averías en el motor.
4
PARA ARRANCAR EL MOT OR E N FRIO CON EL CARBURADOR PWK 24
Si
ver que
entrada,
gasolina
el circuito de gasolina está vacío tendremos que bombear la pera hasta
la gasolina llega a la entrada del ca rburador, una vez ha llegado a la
bombear la pera un par de veces, para que entre la cantidad justa de
en el c arburador:
1. Comprobar que la maneta del acelerador está desbloquea da, que el muelle
tiene su retroceso y funciona correctame nte . Comprobar que la rosca que
retiene la mane ta del gas está a bierta y n o bloquea la mane ta.
2. Tirar del starter como indica en la fo to (F oto PWK).
3. Dejar el acelerador apoy ado, porque en este motor no es ne cesario
acelerar a la ve z que damos el tirón a la cuerda. Este motor tiene un
arranque fácil, y por esto no es ne cesario acelerar.
4. Ahora procederemos a arrancar el motor. Para esto dar un tirón suave y
progresivo, no es necesario dar un tirón fuerte, ya que este motor cuenta
con un arrancador que fa cil ita el arranqu e.
5. Una vez arranca do co ger el ac elerador para tener el control del motor,
dejar el motor arranca do unos segundos, a ralenti, y después apa gar.
6. Ponemos el bo tón de starter en su posición inicial .
7. Repetir el paso 3 y 4, para volver a arranc ar el motor. Ahora ya podemos
tener el motor arrancado varios minutos hasta conseguir que el motor coja
su temperatura óptima (se caliente).
8. Por su seguridad a consejamos que una v ez que hayas quitado el starter,
podéis volver a arrancar el motor en la e spalda, tirando progresivamente
del ac elerador, teniendo el ac elerador co gido c on la mano.
ARRANCAR EL MOT OR E N C ALI ENTE CON EL CARBURADOR PWK 24
Para arrancar el mo tor en caliente no e s necesario bombear la gasolina,
pues todo el circuito ya está lleno, y el carburador también. Tampoco tenemos
que a ctuar el starter.
Actuaremos como indica el punto 1, 3 , 4, 5 y 8.
5
 El tornillo 1 regula el ralenti, cuando el motor está arrancado
sin acelerar.
 El tornillo 2 regula la mezcla aire -gasolina, en ralenti. Posición
original: 1 vuelta
Más cerrado igual a más rico en gasolina.
 El botón de STARTER únicamente se actúa para arrancar el
motor en frío.
No olvides, después de tener el motor
arrancado por unos segundos, parar el motor para poner el
STARTER en su posición original; si no haces esto el motor
terminará por pararse, o no te dejará tener una aceleración
progresiva.
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SU AVIZAD O DE L MOT OR
Durante las diez (10) primeras horas de uso tendremos que utilizar mezcla de
gasolina s úper o sin plomo y aceite sintético al 2,5%. Durante estas horas
debemos evitar a celerar prolonga damente y la me jor forma será salir de un
despe gue inclinado, e ir volando evitando ascensiones prolongadas. DESPUE S
DE
LA
P RIME RA
HORA
TE NDREM OS
QUE
V ERIF ICAR
TOD A
LA
TORNIL LERí A E N G ENERAL Y E N P ART ICULAR DE L A H ÉLICE , DE L
ESCAPE Y DE L CARBURAD OR. Despué s de haber he cho esas 10 horas es
importante baj ar la mezcla al 2 % pa ra evitar un exceso de carbonilla,
también podréis cambiar la bujía.
NOTA:
Siempre
utili zar
el
mismo
aceite
sintético
de
alta
calida d;
recomendamos aceite Castrol TTS o Mo tul 710.
Para más información acerca del rodaje del motor o para cualquier información
técnica consultar el manual de Polini (Thor 130) en la pá gina we b de Polini
www.polini.com
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MANTENIMIENTO
1. CENTRADO DE LA H ÉLICE

Poner u n objeto en l a parte mas b aja del c ha s i s


Hacer gi rar l a hél i ce y veri fi car que l as dos puntas de l a pal a pas en por el mi s mo
punto.
E n cas o de no coi nci di r, apreta r l os torni l l os corres pondi entes .

La máxi ma vari aci ón permi ti da es de 2 mm.

La pres i ón de apri ete de l os torni l l os no ha de s uperar l os 1, 2 kg. para l a hél i ce de
madera, y 0, 9 kg. para l a hél i ce de carbono.

Q ueremos hace r el mayor énf as i s en el ma nteni m i ento p ropi o de l a hél i ce, al s er
es ta una de l as partes m ás i mportantes del Paramotor, por es o s ol o debe uti l i z ars e
l a hél i ce adecuada que Ai rf er recomi enda p ara cada motor, además l a hél i ce debe
es tar en per fect as condi ci ones de equi l i brad o, barni z ado, e tc. de l o contra ri o puede
ocas i onar vari as averí as en el motor como puede s er: roturas de tubo de es cape,
rotura de red uctora, gri etas en l a es tr uct ura pri nci pal del chas i s , etc. , .
E n el
cas o de que ten gas l a hél i ce e n mal es t ado puedes
ponerte en contac to con
nos otros y as í te di remos el procedi mi ento.
2. REVIS IÓN C ADA 20 Y 50 HORAS DE V UELO

Control ar el es tado de l a b ují a cada vei nt e (20) horas de vuel o. E l ai s l ante por el
i nteri or debe de s er de col or marrón cl aro, el es paci o entre l os el ectrodo s debe de
s er de 0, 4 á 0, 5 mm.

Lavar el fi l tro del ai re con gas ol i na cada vei n te (20) horas de v uel o.

Control ar el ajus te de todos l os torni l l os cada vei nte (20) horas d e vuel o.

Cada 20 horas tambi én acons ejamos l i mpi ar el fi l tro i nteri or del carb urador , es te
fi l tro podrá obs trui rs e más o menos de pendi endo de s i te nemos c ui dado al fi l trar l a
gas ol i na cuando l a pon emos en el Para motor.

E n l a pri mera revi s i ón de vei nt e (20) horas , ajus tar l as tuer cas de l a cul ata a 1, 4
kgN, haci éndol o en cruz y con el mot or frí o p ara no de formar l a c ul ata.

A l as ci ncue nta (50) horas de vuel o cont rol ar todos l os puntos ante ri ores y cambi ar
el fi l tro de l a gas ol i na.

Sus ti tui r l os s i l ent bl ock una vez cada dos (2) años o antes en cas o de
agri etami entos o mal formaci ón.
Por s upues to todo es te manteni mi en to s i no es tás cual i fi cado para ha cerl o te
recomendamos que nos con tactes para concretar u na ci ta y ha cértel o nos otros
mi s mos .

Para más información sobre el mantenimiento del motor puedes consultar la págin a
web de Polini www.polini.com
8
REGULACIÓN PUNTO DE ANCLAJE
Nuestros nuevos chasis cuentan con un anclaje bajo -medio
oscilante, el cual te permitirá sentir to talmente la vela o realiza r
maniobras y giros a tu gusto.
La nueva posici ón del anclaje es más elevada, y gracias a los
nuevos brazos “swane ck” ahora el vuel o es más esta ble. Al ser más
estable la regulación del peso del piloto es más sencilla pues solo hacen
falta 3 taladros para to do el rango de pesos, como ves en la foto la
regulación es la siguiente:
Posición 1 – Pilotos peso ligero (de 55 a 65 kg)
Posición 2 – Pilotos peso medio (de 7 0 a 90 kg)
Posición 3 – Pilotos peso pesa do (de 9 0 k g en adelan te)
Tener en cuenta que esta es nuestra re comendación, pue de ocurrir que
un piloto desee ir en alguna otra posición porque así sea más agradable par a
él, o por alguna ne cesidad.
9
G ARANTÍ A
T odos nues tros modelos ti enen garantí a de un año des de l a fecha de entrega al cl i ente.
La garantí a cubre l a s ubs ti tuci ón de l as pi ez as que tengan u n defe cto de fabri ca ci ón,
teni endo en cue nta qu e l a pi ez a defec tu os a ti ene que s er e nvi ada antes a l as
i ns tal aci ones de Paramotores Ai r fer, y en c as o neces ari o tambi én el paramotor. E s ta
garantí a es tá l i mi tada por l os s i gui entes pu nt os :
1. La garantí a no cubri rá el gri paje del motor por no poders e detectar l a caus a del
mi s mo (fal ta de acei te en l a gas oli na, mal s uavi z ado, acei te de mal a cali dad, mal
us o del motor, etc. )
2. T ampoco nos haremos cargo de cual qui er d es perfecto ori gi nado por un mal us o
del motor; el cli ente s e compromete a cum pl i r es tri ctamente el manteni mi ento
des cri to en el manual , as í como l a revi s ión “pre -vuel o”; l a garantí a no s erá vál i da
tras el i ncumpl i mi ento del mi s mo.
3. La garantí a no cubri rá el des gas te de l as pi ez as caus ado por el us o, o da ños
caus ados por l a i ns tal aci ón de pi ez as no proporci onadas por PARAMO T O RE S
AI RFE R.
4. La garantí a no cu bri rá l os daños a
competi ci ones o propós i tos comerci al es .
p aramotores
us ados
para
carreras ,
5. La garantí a no cu bri rá daños res ul ta ntes al poner en f un ci ona mi ento el motor s i n
l a hél i ce, o daños caus ados al modi fi car c u al qui er parte del pa ramotor que no
haya s i do autori z ada por es cri to por P ARAMO T O RE S AI RFE R.
6. La garantí a no c ubri rá daños ca us ados por e l us o de una hél i ce no ap robada por
PARAMO T O RE S AI RFE R.
7. La garantí a no cubri rá daños por oxi dado, des gas te prematuro del motor caus ado
por agua, i nfi l tra ci ones de are na, o cual q ui er cuerpo extraño.
8. La garantí a no cubri rá daños res ul tantes de una mani pul aci ón o s ervi ci o mecáni co
no autori z ado por PARAMO T O RE S AI RFE R.
9. La garantí a no cubri rá daños ocas i onados por un mal tr ans porte.
T O DO S LO S GAST O S DE T RANSPO RT E SO N A CARGO DE L PRO PI E T ARIO DE L E QU I PO
ATE NCIÓN: LA HÉL ICE ES LA PART E MÁS IM PORTANTE DEL
PARAMOTOR; D EBE ES TAR LI MPI A Y SIN MU ESCAS; EN C ASO DE
DETERIORARSE
DEBE
SE R
SU BSTITUÍDA,
RE PARAD A,
Y/O
EQUI LIBRAD A POR EL FABRIC ANT E D E L AS HÉ LICES .
UNA HÉL ICE EN MAL EST ADO PU EDE LLE GAR A DESTROZAR E L
PARAMOTOR, CON LAS C ONS IGUI ENT ES CONS ECUENCI AS . Por est o te
recome ndamos una vez más que la hélice esté en perf e ctas
condi ciones, y q ue sól o utilic es las hélices aconsejadas por
PARAMOTORES AI RFER.
10
PARAMOTORES AIRFE R no se hará c argo de ningún desperfe cto
estruct ural del paramotor causado por una hélic e mal reparada o e n
mal estado.
Nuestr os paramotores son e nviados como K IT , por l o c ual el únic o
responsable d el us o y mante nimie nt o del paramot or es el cli ente. Por
eso el cli ent e debe rá hacer una comp leta revisión de t oda la tornill ería
del paramotor y de todos los el ement os que se detallan en el
mantenimie nto y e n la r evisión p re-vuelo, ANTES DE PONER E N
MARCH A E L PARAM OTOR.
PARAMOTORES AI RFER no se responsabiliza de ni ngún i ncide nte
producid o p or no c ont emplar las ant e riores advert encias.
GARANTIAS EXPLÍCITAS O IMPLÍCITAS
E n l e medi da en que es té p ermi ti do por l a l egi s l aci ón local , l as garantí as
anteri ores s on excl us i vas , y no s e ofrecen otras garantí as o condi ci ones , ya
s ean es cri tas u oral es , expres as o tácti cas , y P AR AM OT OR ES AIR FER rechaz a
es pecí fi cament e toda gara ntí a o condi ci ón i mpl í ci ta de c omerci abi l i dad, cal i da
s ati s factori a e i donei dad para u n fi n co ncr eto. E s ta garantí a l e proporci ona
unos dere chos l egal es es pecí fi cos ; tambi én podrá n corr es ponderl e otro s
derechos q ue varí an de u n paí s , es tado o pro vi nci a a otro.
P ARAM OT OR ES AIR FER s e res ervan el d erecho de modi fi ca r s u pól i z a de
garantí a e n c ual qui er momento, s i endo comp rendi do q ue di c ha modi fi c aci ón no
al terará l as condi ci ones de garantí a apl i cab l es al motor vendi do mi entras l a
garantí a qu e apare ce arri ba es té en vi gor.
PROCEDIMIENTO DE ASISTENCIA AL CONSUMIDOR
Si usted tiene algún problema o dificultad, por favor contac te con
nosotros en:
1. Centro de servicios autorizado PARAM OT ORES AIRFE R
2. Distribuidor autorizado de P ARAMOT ORE S AIRFE R
VALIDEZ
La garantía será valida únicamente si el propietario comple ta los
datos solicitados en el CAPÍTULO de ADVERTENCIA y en la TARJETA
DE REGISTRO DE GARANTIA enviando las hojas correspondientes
cumplimentadas a P aramotores Airfer en un plazo máximo de 1 5 días,
después de ha ber reci bido el Paramotor.
11
CAPÍTULO DE ADVERTENCIA
Este paramo tor, por su diseño, pue de estar sometido a un parón
repentino. El parón pue de provocar un choque al aterrizar.
Este tipo de a cciden te puede a carrear ser ias heridas
e incluso la muerte.
Por eso nunca se de be volar con el e quipo del paramotor en lugares
cerrados, corrientes de aire, alturas, u o tras circunstancias en las
cuales no sea posible a terrizar con éxito tras un parón del mo tor.
Únicamente se de be v olar con el equipo del paramotor a la luz del
día y bajo (Visual Flying Rules V.F.R.) condiciones de vuelo visual.
ADVERTENCIA
Aunque este motor ha pasado un control de calidad del fabricante,
y por parte de Paramotores Airfer hemos realizado pruebas de
resistencia del chasis, resistencia de la silla, brazos, etc. Sin
embargo este equipo no está c ertificado. No ha pasa do ningún test o
prueba de seguridad o durabilidad por al guna entidad a credita da
para es te fin específico. Y no se ajusta a ningún tipo de patrón
estándar de mo tor de avión.
Este motor es para uso experimental de paramotores, y vuelos de
aventura UNICAMENTE. Por lo que hay que volar respe tando to das
las normas de seguridad, por si se produc e un fallo del mo tor, evitar
poner en peligro la se guridad de cual quie r persona, bienes, etc.
El usuario o propietario asume to dos los r iesgos de uso y reconoc e
que mediante su utilización, el motor pue de estar sometido a un
parón repen tino.
Yo__________ _____ ______ _____ ______ _ _____
Con D.N.I______ ______ _____ ______ ___ ___ ___
En mi propio nombre recono ciendo capa cidad suficiente para el
otorgamiento de conformidad a lo ex puesto en este do cumento,
expongo:
Que soy plenamente responsable de mis a ctos y libremente voy a
adquirir un paramotor para vuelo experimental y de avent ura que
puede entrañar al gún riesgo. Para que co nste que soy el único
responsable de lo que pudiera suceder du rante su utilización y para
que el fa bricante que de excluido de toda responsabilidad civil o
penal que con ello pudiera ocasionar en c aso de incid ente
o a ccidente, firmo este do cumento.
FECHA:
FI RMA:
12
TARJETA DE REGISTRO DE GARANTÍA
1. Para cump lir con los requ isitos d e garant ía, es
necesario
qu e
esta
t arjet a
sea
debidament e
cumplimentad a por el usuario del paramotor y
devuelt a a PARAMOTORES AIRFER, dentro de u n
plazo de 15 días d esde su adquisición, sin cuy o
requisito sería den egado el ben eficio d e garant ía.
2.
No ex iste n ingún otro t ipo más d e garantía aparte
de las defin idas en las condicion es de garantía actuales.
3.
Tipo de paramotor: THOR 130
Motor Nº: ………………………………
Nº y modelo de h élice: …………………… ………………………
Fecha de compra: …………………………… …
Fecha v encimiento: ………………………… …………
Vendedor: ……………………………………… ………………
Comprador: ……………………………………… …………
He leído y comprendido el manual del usu ario en su
integridad el CAPÍTULO DE ADVERTENCIA y las
condicion es de la GARANTÍA y est oy de acuerdo con e l
procedimiento cu idadosament e descrit o.
FECHA:
FIRMA:
13
1ª REVISIÓN
2ª REVISIÓN
FECHA: __ __________ __
FECHA: __ __________ __
INCIDENCIAS Ó ANOMALIAS:____
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
INCIDENCIAS Ó ANOMALIAS:____
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
FIRMA Y SELLO DE LA EMPRESA:
FIRMA Y SELLO DE LA EMPRESA:
3ª REVISIÓN
4ª REVISIÓN
FECHA: __ __________ __
FECHA: __ __________ __
INCIDENCIAS Ó ANOMALIAS:____
___________________________
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INCIDENCIAS Ó ANOMALIAS:____
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___________________________
FIRMA Y SELLO DE LA EMPRESA:
FIRMA Y SELLO DE LA EMPRESA:
ADVERTENCIA: Si por cua lquier ca usa ajena a esta empresa no se
efectúa alguna de las revisio nes arriba indica das, la garantía
dejará de tener validez.
14