Las fuerzas que actúan en el paramotor durante el vuelo, son

Las fuerzas que actúan en el paramotor durante el vuelo, son similares a las de los
aviones, sin embargo se diferencian en que la vela y el paramotor, solo están
interconectadas por cordinos en tensión. El piloto comba el ala con objeto de
conducir el avión con los mandos de freno. Si tiramos hacia debajo de los mandos de
freno al mismo tiempo, se incrementa la concavidad del ala y se crea con ello mayor
sustentación.El ángúlo de incidencia del ala es controlado indirectamente por la
longitud de las lineas de cordinos y pueden ser ajustados de dos maneras:
a) Soltando trims, lo que alarga la parte más trasera de los suspentes
(incrementando así la velocidad de trim en un 10% por desplazamiento del
peso)
b) B) Usando el acelerador de pié. Actuando sobre el freno de pié se acorta la
lineas de los suspentes delanteros (incrementando así la velocidad trim por
encima del 25% por desplazamiento del peso). El empuje del motor controla las
tasas de ascenso y descenso.
El propósito de este estudio es investigar lo factible de reducir la resistencia al
avance de un paramotor, con objeto de aumentar la relación L/D (subir/resistencia al
avance) en vuelo de planeo, cuando el motor no produce empuje.
Los paramotores standard consiguen un vuelo sostenido por el empuje del motor
mientras dura el vuelo, pero tienen una pobre L/D cuando cesa el empuje del motor.
Lo deseado es conseguir un paramotor con unas características de vuelo similares al
vuelo libre.
Para ello se estudiará en el tunel de viento, programas de ordenador y en vuelos
reales de un paramotor convencional, y realizar un análisis cualitativo y cuantitativo
de las partes que contribuyen a la resistencia del mismo al avance y sustentación.
Solo se modificaron las partes pertinentes del paramotor/piloto, pero no el ala.
Se usó el Aircotec Top Navigator, un receptor de GPS integrado de gran precisión
para analizar posteriormente los datos.
Para intentar mnimizar los errores debidos a la atmósfera local, se voló siempre con
viento cero, una estable masa de aire y rondando los 3000 m. para tener largos vuelos
de planeo.
Para girar no se usaron los frenos, solo el desplazamiento del peso del piloto en la
silla, para evitar así que la actuación del piloto sobre el ala desvirtuara los resultados
del vuelo de planeo.
Debido a falta de espacio, en el tunel se usó un modelo a escala de un PAP 1400.
Las fuerzas que actúan en un aerodino, son la sustentación y la resistencia al avance.
Cuando el empuje es cero también interviene el peso.
El peso del paramotor no influye en la relación L/D, pero sí en la velocidad de planeo,
a más peso, más velocidad de planeo.
La velocidad de pérdida también aumenta con el peso, lo cual aumenta las dificultades
en el aterrizaje debido al incremento de la velocidad de aproximación y de pérdida
(podemos entrar en pérdida a una velocidad más alta)
Todo esto hace esencial mantener el peso del paramotor al mínimo posible.